Державна освітня установа середньої професійної освіти РФ
Федеральне агентство залізничного
транспорту Пензенський
технікум залізничного транспорту
Допущений до захисту
"___"
___________ 2009 КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
По предмету: "Розрахунок економічної ефективності впровадження нової техніки і передових методів обслуговування"
Виконав:
Студент гр. АТ - 317 Коннов Д. А
Керівник
проектування Сидорова Є.М.
Пенза 2008-2009 н. г
Зміст
Введення
1.
Розрахунок виробничо-технічного штату та фонду заробітної плати працівників
господарства сигналізації та зв'язку з технічного обслуговування існуючих і нововведених пристроїв
2.
Розрахунок фонду заробітної плати працівників господарства сигналізації та зв'язку з технічного обслуговування існуючих і нововведених пристроїв
3. Визначення одноразових капітальних витрат на
будівництво знову вводяться пристроїв
автоматики і телемеханіки
4.
Розрахунок експлуатаційних витрат з утримання існуючих і нововведених пристроїв
5.
Розрахунок економічної ефективності нововведених пристроїв автоматики і телемеханіки.
6.
Вибір методу обслуговування та
організація на нововведених пристроїв
Список літератури
Введення
Залізничний транспорт становить основу
транспортної системи РФ і покликаний у взаємодії з іншими видами транспорту своєчасно і якісно забезпечувати у внутрішньому і в міжнародному залізничному обслуговуванні потреби населення у перевезеннях.
Залізничний
транспорт - це багатогалузеве господарство. Пристрої автоматики, телемеханіки та зв'язку - найважливіший елемент технічних засобів залізничного транспорту. Пристрої автоматики і телемеханіки отримали широке поширення на території РФ. За допомогою пристроїв здійснюється регулювання руху поїздів, забезпечується безпека їхнього прямування і підвищується пропускна здатність залізничних ділянок. Подальше обладнання залізничної блокуванням, електричної та диспетчерської сигналізацією буде сприяти забезпеченню безпеки руху поїздів, дозволить повніше й продуктивніше використовувати всі технічні засоби і на цій основі забезпечить зростання продуктивності праці.
Дана тема курсового проекту містить питання організації та
планування господарства сигналізації та зв'язку і в цілому окремих його підрозділів;
управління господарством планування капітальний вкладень і зростання техніко-економічної ефективності впровадження засобів автоматики, телемеханіки та зв'язку, а також прогресивних форм організації праці; виробничо-господарської та фінансової діяльності.
Вихідні дані:
Таблиця № 1
Характеристика ділянок.
Найменування ділянки
| Характеристика ділянки (варіант № 2)
| Система сигналізації (варіант № 2)
| Категорія залізничної лінії.
|
А - Б
| Одноколійний
| 3 - значная
| 2
|
Б - У
| Одноколійний
| 3 - значная
| 3
|
В - Г
| 2 - путній
| 4 - значная
| 1
|
Г - Д
| 2 - путній
| 3 - значная
| 1
|
Таблиця № 2
Технічна оснащеність дистанції пристроями автоматики і телемеханіки.
№
| Технічна оснащеність
| Варіант 8
|
1
| Автоблокування: А - Б Б - У В - Д В - Г
| 134 97 117 176
|
2
| Середня відстань між сигналами, км на всіх ділянках при: 3 - значной сигналізації; 4 - значной сигналізації;
| 1,8 1,3
|
3
| Кількість проміжних станцій на ділянках: А - Б Б - У В - Д В - Г
| 12 9 10 16
|
4
| Кількість стрілок електричної централізації на одній станції відповідно: А - Б Б - У В - Д В - Г
| 9 11 13 16
|
5
| Кількість переїздів (з автошлагбаумамі - чисельник, з автоматичної переїзної сигналізацією - знаменник) на ділянках: А - Б Б - У В - Д В - Г
| 6 / 6 4 / 5 5 / 6 5 / 9
|
6
| Кількість світлофорів на проміжних станціях А-Б Б - У В - Г В - Д
| 15 19 22 24
|
7
| Кількість приладів А-Б Б - У В - Г В - Д
| 2430 2600 3080 4580
|
8
| Інтенсивність руху, кількість пар поїздів на ділянках: А - Б, Б - В В - Д, В - Г
| 32 118
|
9
| Довжина проміжних станцій.
| Приймати 2 км
|
10
| Кабель СЦБ. А-Б Б - У В - Г В - Д
| 316,5 354,3 418,9 446,1
|
11
| Електрична централізація: Кількість стрілок, обладнаних ЕЦ на станціях: А Б У Г Д
| 83 75 153 54 65
|
12
| Кількість світлофорів на станціях: А Б У Г Д
| 141 127 260 92 110
|
13
| Кількість приладів А Б У Г Д
| 5810 5250 10710 3780 4550
|
14
| Кількість рейкових ланцюгів А Б У Г Д
| 116 105 214 76 91
|
15
| Кабель СЦБ А Б У Г Д
| 2075 1875 3825 1350 1625
|
Кількість світлофорів на проміжній станції:
А - Б = 10 * 1,7 = 17 світлофорів
Б - В = 16 * 1,7 = 27
В - Д = 9 * 1,7 = 15
В - Г = 10 * 1,7 = 17
Кількість приладів по ділянках:
А - Б = (10 * 110) + (17 * 40) + (9 * 70) = 1100 +680 +630 = 2410 приладів
Б - В = (16 * 110) + (27 * 40) + (11 * 70) = 1760 +1080 +770 = 3610 приладів
В - Д = (9 * 110) + (15 * 40) + (13 * 70) = 990 +600 +910 = 2500 приладів
В - Г = (17 * 110) + (10 * 40) + (10 * 70) = 1100 +680 +700 = 2480 приладів
Кабель СЦБ:
А - Б = (10 * 30) + (0,7 * 17) + (1,5 * 4) + (1,0 * 5) = 300 +11,9 +6 +5 = 322,9 жив км
Б - В = (16 * 30) + (0,7 * 27) + (1,5 * 5) + (1,0 * 6) = 480 +18,9 +7,5 +6 = 512,4 жив км
В - Д = (9 * 30) + (0,7 * 15) + (1,5 * 6) + (1,0 * 7) = 270 +10,5 +9 +7 = 296,5 жив км
В - Г = (10 * 30) + (0,7 * 17) + (1,5 * 4) + (1,0 * 6) = 300 +11,9 +6 +6 = 323,9 жив
Кількість світлофорів на станціях:
А = 102 * 1,7 = 173 світлофорів
Б = 67 * 1,7 = 113
У = 84 * 1,7 = 142
Г = 45 * 1,7 = 76
Д = 71 * 1,7 = 120
Кількість приладів:
А = 102 * 70 = 7140 приладів
Б = 67 * 70 = 4690
В = 84 * 70 = 5880
Г = 45 * 70 = 3150
Д = 71 * 70 = 4970
Кількість рейкових ланцюгів:
А = 102 * 1,4 = 143
Б = 67 * 1,4 = 94
У = 84 * 1,4 = 118
Г = 45 * 1,4 = 63
Д = 71 * 1,4 = 99
Кабель СЦБ:
А = 25 * 102 = 2550 жив км
Б = 25 * 67 = 1675
У = 25 * 84 = 2100
Г = 25 * 45 = 1125
Д = 25 * 71 = 1775
1. Розрахунок виробничо-технічного штату та фонду заробітної плати працівників господарства сигналізації та зв'язку з технічного обслуговування існуючих і нововведених пристроїв
Технічне обслуговування пристроїв автоматики і телемеханіки безпосередньо виконується ШНС, ШН, ШЦМ, під керівництвом начальника виробничої дільниці ШЧУ.
Для чіткого поділу зон обслуговування та відповідальності за зміст пристроїв на ділянці залізниці виділяються:
ділянка електромеханіка;
ділянка старшого електромеханіка;
лінійний виробнича дільниця (ЛПУ), керований ШЧУ.
Кількість технічного персоналу, необхідне для обслуговування окремих пристроїв автоматики і телемеханіки, визначається типовими нормативами чисельності працівників дистанції сигналізації та зв'язку залізниць (Вказівка МШС № -1257 У 1997 р). У нормативах зазначено кількість одиниць техніки (Додаток 4,3), яке може обслужити одна людина.
Для чіткого нормування робіт потреба в електромеханіка та електромонтерів розраховується для кожного об'єкта обслуговування (станція, група перегонів і т.п.) за нормативами.
Старші електромеханіки та начальники виробничих ділянок керують більш великими об'єктами. Кількість об'єктів, що включаються в їх зону обслуговування, практично визначається не тільки нормативами, а й місцевими умовами. Тому штат ШН і ШЦМ визначається для кожного об'єкта або групи об'єктів, а штат ШЧУ і ШНС для дистанції в цілому. Штат ШЧУ визначається за нормативами.
Межі виробничих ділянок ШЧУ і ШНС найбільш доцільно встановлювати за територіальною ознакою (наприклад від станції А до станції Б), а не за
функціональним (окремо пристрої автоблокування, окремо електричної централізації тощо).
При розрахунку штату для обслуговування пристроїв СЦБ потрібно враховувати також і додаткові
витрати праці на ділянках з підвищеною інтенсивністю руху поїздів (див. Додаток 4.3, таблиця поправочних коефіцієнтів).
Визначення штату дистанції сигналізації та зв'язку включає:
розрахунок штату апарату управління;
розрахунок виробничо-технічного штату;
розрахунок штату виробничої бази технічного обслуговування
(ПБТО), куди входять розрахунок штату ремонтно-технологічного ділянки (РТУ), аварійно-відновлювальної летючки зв'язку і СЦБ, дистанційної
майстерні, бригади механізації та автотранспорту.
Перелік необхідних
розрахунків конкретизує викладач у завданні на курсову роботу залежно від теми.
Розрахунок штату апарату управління
Чисельність працівників апарату управління дистанції визначається з урахуванням штатних нормативів в залежності від групи дистанції і від контингенту працюючих. Приблизний штат апарату управління дистанцією наведено в
таблиці № 1.
Таблиця № 3 Кількість штатних одиниць.
Найменування посад
| Кількість штатних одиниць у дистанції.
|
Начальник дистанції Заступник начальника дистанції Заступник начальника дистанції з управління персоналом Головний інженер дистанції Фахівець з управління персоналом Інженер з організації та нормування праці Інженер з охорони праці та техніки безпеки Інженер з СЦБ Інженер з СЦБ та зв'язку Інспектор з кадрів Головний бухгалтер Бухгалтер Завідувач складом Касир Секретар (друкарка)
| 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1
|
Розрахунок виробничо-технічного штату.
Розрахунок виробничо-технічного штату зводиться до визначення кількості ШЦМ, ШН ШНС і ШЧУ для обслуговування лінійних і станційних ділянок СЦБ.
Приклад розрахунку штату для обслуговування лінійних ділянок
СЦБ. Розрахунок виробничо-технічного штату зводиться до визначення кількості ШЦМ, ШН ШНС і ШЧУ для обслуговування лінійних і станційних ділянок СЦБ.
Приклад розрахунку штату для обслуговування лінійних ділянок СЦБ.
Ділянка А-Б другої категорії, двоколійний, протяжністю 90км обладнаний автоблокуванням з тризначної системою сигналізації. На ділянці 8 станцій, кожна довжиною 2 км. Кількість централізованих стрілок на кожній станції - 10. На ділянці 4 переїздів, обладнаних автошлагбаумамі, та 5 переїздів з автоматичної переїзної сигналізацією. Інтенсивність руху поїздів - 96 пари на добу. Враховуючи, що на ділянці 12 станцій, протяжність автоблокування складе:
134 - 12 * 2 = 110 км.
По таблиці поправочних коефіцієнтів визначаємо, що поправочний коефіцієнт до нормативів чисельності на пропуск поїздів при інтенсивності руху 96 пари на добу на двоколійній ділянці буде:
з обслуговування пристроїв електричної централізації-1, 118;
при обслуговуванні автоблокування - 1,1.
Використовуючи нормативи для ШН і ШЦМ, можна розрахувати штат ШН і ШЦМ для ділянки:
штат для обслуго%B