Реферати, курсові, дисертації, дипломи

[ Закон України Про Комплексну програму утвердження України як транзитної держави у 2002-2010 рока ]

<div style="font-size:16px;text-align:justify;">
	З А К О Н У К Р А Ї Н И Про Комплексну програму утвердження України як транзитної держави у 2002-2010 роках З метою залучення додаткових надходжень до <a href="Бюджет" title="Бюджет"> бюджетів </a> усіх рівнів за рахунок збільшення обсягів транзитних перевезень пасажирів і вантажів через територію України Верховна Рада України п о с т а н о в л я є: 1. Затвердити Комплексну програму утвердження <a href="України" title="України"> України </a> як транзитної <a href="Держава" title="Держава"> держави </a> у 2002-2010 роках (далі - Програма), що додається. 2. Верховній Раді <a href="Автономізм" title="Автономізм"> Автономної </a> Республіки Крим, органам місцевого <a href="Самоврядування" title="Самоврядування"> самоврядування </a> передбачати у проектах відповідних бюджетів видатки на проведення робіт згідно з Програмою. 3. Кабінету Міністрів <a href="України" title="України">України </a> під час формування проектів Державної програми економічного і соціального розвитку України та Державного <a href="Бюджет" title="Бюджет"> бюджету</a> <a href="України" title="України"> України</a> на 2003 і наступні роки передбачати централізовані <a href="Капітальні_вкладення" title="Капітальні вкладення">капітальні вкладення</a> на проведення робіт згідно з Програмою. 4. Цей Закон набирає чинності з дня його опублікування. Президент <a href="Україна_2" title="Україна 2">України </a> Л.КУЧМА м. Київ, 7 лютого 2002 року N 3022-III ЗАТВЕРДЖЕНО Законом України від 7 лютого 2002 року N 3022-III КОМПЛЕКСНА ПРОГРАМА утвердження України як транзитної держави у 2002-2010 роках I. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ Сучасні <a href="Тенденції" title="Тенденції">тенденції </a> <a href="Розвиток" title="Розвиток"> <a href="Розвиток" title="Розвиток">розвитку </a> </a> світової економіки характеризуються постійним розширенням господарських зв'язків та міжнародної економічної кооперації. Тому пріоритетним напрямом у політиці розвинутих країн стали <a href="Інтеграція_2" title="Інтеграція 2"> інтеграційні </a> процеси, що передбачає створення умов для вільного переміщення товарів, послуг, капіталів, робочої сили. Це обумовлює постійне зростання транснаціональних потоків і міжнародного транзиту вантажів. Для багатьох держав перевезення транзитних вантажів через свою територію стало важливим <a href="Джерела." title="Джерела."> джерелом </a> експорту послуг, валютних надходжень до бюджету, створення додаткових робочих місць. Питання розвитку <a href="Транзистор" title="Транзистор"> транзиту </a> посідають чільне місце у європейській транспортній політиці. Підтвердженням цього є розбудова міжнародних <a href="Транспорт" title="Транспорт"> <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортних</a> </a> коридорів на основних напрямках транснаціональних перевезень. Вигідне географічне положення України на шляху основних транзитних потоків між Європою та Азією, наявність незамерзаючих чорноморських портів, розвинутої мережі залізниць, автомобільних доріг, трубопроводів у широтних та меридіональних напрямах створює всі необхідні передумови для збільшення обсягів транзиту вантажів. У зв'язку з майбутнім приєднанням України до Світової організації торгівлі забезпечення вільного транзиту вантажів та його <a href="Розвиток" title="Розвиток"> <a href="Розвиток" title="Розвиток"> розвиток</a> </a> сприятимуть підвищенню ефективності зовнішньої торгівлі, рівноправному входженню України до системи міжнародного поділу праці, створенню стабільного джерела валютних надходжень до бюджету. На сучасному етапі збільшення обсягів міжнародного транзиту <a href="Територія" title="Територія"> <a href="Територія" title="Територія"> територією</a> </a> <a href="України" title="України">України </a> може стати важливим фактором стабілізації та структурної <a href="Перебудова" title="Перебудова">перебудови </a> її <a href="Економіка" title="Економіка"> економіки</a>. При цьому слід ураховувати, що транзит як вид експорту транспортних послуг є одним з найбільш ефективних, а інвестиції у цю сферу транспортної діяльності дають швидку віддачу. Як свідчить міжнародна практика, ефективне функціонування транзитної системи залежить від <a href="Національність" title="Національність"> національного </a> законодавства, що відповідає загальноприйнятим міжнародним нормам, його стабільності, оптимальної тарифно-цінової та податкової політики у цій сфері, розвинутої <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортної </a> інфраструктури міжнародного значення та обладнаних на високому технічному рівні пунктів пропуску через кордони, використання прогресивних, побудованих на логістичних принципах технологій перевезень і переробки вантажів, сучасних систем <a href="Організація" title="Організація"> <a href="Організація" title="Організація"> організації</a> </a> документообігу, <a href="Розрахунки" title="Розрахунки"> розрахунків</a>, інформаційного забезпечення. Технологічні потужності <a href="Національність" title="Національність"> національної</a> транспортної інфраструктури дають можливість щороку перевозити залізницями, внутрішнім водним та автомобільним <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортом </a> і переробляти в портах понад 60-70 млн. тонн та доставляти трубопровідним транспортом близько 200 млн. тонн транзитних вантажів. Однак фактичні обсяги транзиту становлять лише 200 млн. тонн, тобто наявний транзитний потенціал України використовується на 70 відсотків, а на <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспорті </a> загального користування (без трубопроводів) - лише на 50 відсотків. За оцінками міжнародних експертів ООН та ЄС та прогнозами Ради по вивченню продуктивних сил Національної <a href="Академии" title="Академии"> академії</a> наук України, до 2010 року очікується збільшення <a href="Товарообіг" title="Товарообіг"> товарообміну </a> за напрямками європейської вісі "Північ-Південь" на 25-30, євразійської - на 30-35 відсотків. У зв'язку з цим можливе відповідне збільшення транзитних перевезень територією України. Прогнозні оцінки їх обсягів у 2005-2010 роках наведено в таблиці 1. Таблиця 1 Обсяги транзитних перевезень територією України (млн. тонн) ------------------------------------------------------------------ | Вид <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспорту </a> | |---------------------------------| Роки |залізничний | автомо- | трубопро-| Усього | | більний | відний | ------------------------------------------------------------------ 1995 40 2,3 152,1 194,5 1996 30,7 3,2 168,9 202,8 1997 32,2 2,8 163,3 198,3 1998 33,2 2,2 169,8 205,2 1999 33,3 2,1 162,9 198,3 2005 41,1 3,5 178 222,6 (прогноз) 2010 47 5 195 247 (прогноз) Транспортна система країни в основному спроможна забезпечити таке зростання транзитних перевезень. Проте невідповідність показників транзитних перевезень в <a href="України" title="України"> Україні </a> міжнародним вимогам щодо швидкості, неперервності, цілості вантажів, тарифів і цін на послуги не забезпечує не тільки їх зростання, а й стабілізації в існуючих обсягах. Основні причини, що стримують розвиток транзиту вантажів в Україні, полягають у невпорядкованості системи контролю вантажів на кордоні та справляння зборів, високій вартості послуг, що надаються митними брокерами, контрольними службами і транспортними терміналами, численних <a href="Бюрократизм" title="Бюрократизм"> бюрократичних </a> перепонах при оформленні транзитних перевезень, низькій швидкості доставки вантажів, несприятливій кримінальній обстановці, браку комплексного, у тому числі інформаційного, обслуговування на шляху транзиту, відсутності комплексу правових актів, що регулюють транзитні перевезення та їх експедиційне обслуговування. Ці проблеми й покликана розв'язати загальнодержавна Комплексна програма утвердження України як транзитної <a href="Держава" title="Держава">держави </a> у 2002-2010 роках (далі - Програма), спрямована на забезпечення інтеграції України в європейську та світову <a href="Економіка" title="Економіка"> економічні </a> системи. Прийняття такої Програми обумовлюється необхідністю проведення єдиної транзитної політики на загальнодержавному і регіональному рівнях (18 областей України, а також <a href="Автономна_Республіка_Крим" title="Автономна Республіка Крим">Автономна Республіка Крим</a> і місто <a href="Севастополь" title="Севастополь"> Севастополь </a> є прикордонними), координації діяльності міністерств, інших органів центральної виконавчої влади, значними обсягами наукових досліджень та капіталовкладень для модернізації інфраструктури транзиту. Положеннями Програми враховано міжнародні вимоги до забезпечення вільного транзиту вантажів, досвід європейських держав в організації транзитних перевезень. II. МЕТА І ОСНОВНІ НАПРЯМИ ПРОГРАМИ Метою Програми є оптимальне використання наявного та подальший розвиток транзитного потенціалу України шляхом створення сприятливих умов для учасників транзитних перевезень, збільшення валютних надходжень від експорту транспортних та інших послуг. Програма передбачає комплекс заходів, спрямованих на нормативно-правове забезпечення <a href="Транзистор" title="Транзистор"> транзиту </a> вантажів територією України, <a href="Адаптация" title="Адаптация"> адаптацію</a> національного законодавства до міжнародного транспортного права, техніко-технологічну модернізацію транспортної <a href="Інфраструктура" title="Інфраструктура"> інфраструктури</a> міжнародного значення та пунктів пропуску через державний кордон <a href="України" title="України"> України</a>, удосконалення тарифно-цінової та податкової <a href="Політика" title="Політика"> політики </a> у сфері міжнародного транзиту, впровадження логістичних технологій в організацію транзитних вантажних,<a href="Інформація" title="Інформація"> інформаційних</a> та фінансових потоків, а також державне стимулювання залучення додаткових обсягів вантажів до транзиту через Україну. Основними напрямами Програми є: створення правових засад подальшого <a href="Розвиток" title="Розвиток"> <a href="Розвиток" title="Розвиток"> розвитку</a> </a> транзитних перевезень вантажів; поетапний перехід на <a href="Принципат" title="Принципат"> принципи </a> міжнародної <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортної</a> та митної політики у сфері транзиту вантажів; приведення технічного <a href="Стану" title="Стану"> стану </a> основних транзитних ліній, терміналів, пунктів пропуску через державний кордон України до рівня, що забезпечує дотримання на цих об'єктах міжнародних техніко-експлуатаційних, комерційних та екологічних вимог; впровадження нових технологій <a href="Організація" title="Організація"> організації </a> перевезень та пропуску вантажів через державний кордон України, розвиток змішаних (комбінованих) перевезень, забезпечення чіткої координації діяльності всіх учасників транзиту; проведення виваженої тарифно-цінової політики, яка б сприяла підвищенню <a href="Конкурентоспроможність" title="Конкурентоспроможність"> конкурентоспроможності </a> транзитних послуг в Україні та залученню додаткових транзитних вантажних потоків; розвиток міжнародного співробітництва у сфері транзитних перевезень; створення економічних <a href="Механізація" title="Механізація"> механізмів </a> стимулювання розвитку транзиту. III. ЕТАПИ ВИКОНАННЯ ПРОГРАМИ Програма виконуватиметься поетапно. На першому етапі (2002-2005 роки) передбачається виконати завдання на таких напрямах: нормативно-правове забезпечення <a href="Транзистор" title="Транзистор"> транзиту </a> вантажів через Україну, приведення національного законодавства у відповідність з міжнародними транспортними угодами і конвенціями; усунення технічних бар'єрів на шляху транзиту вантажів і насамперед "вузьких" місць на маршрутах міжнародних транспортних коридорів та в пунктах пропуску через державний кордон України; удосконалення тарифно-цінового та податкового регулювання для стимулювання транзиту; завершення робіт із створення в повному обсязі системи обліку, аналізу та прогнозування транзитних перевезень; поліпшення підготовки та підвищення кваліфікаційного рівня кадрів у сфері <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортного </a> забезпечення зовнішньоекономічної діяльності. На другому етапі (2006-2010 роки) передбачається виконати завдання на таких напрямах: забезпечення переходу в основному на технічні та екологічні стандарти, що відповідають європейським вимогам до рухомого складу та інфраструктури міжнародного транзиту; впровадження <a href="Сучасник" title="Сучасник">сучасних </a> <a href="Інформація" title="Інформація">інформаційних </a> <a href="Транспорт" title="Транспорт"> <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспортних </a> </a> систем, інтеграція їх у загальноєвропейські; поповнення <a href="Сучасник" title="Сучасник">сучасним </a> рухомим складом транспортно-дорожнього комплексу, <a href="Здійснення" title="Здійснення"> <a href="Здійснення" title="Здійснення">здійснення </a> </a> реконструкції та <a href="Розвиток" title="Розвиток"> розвиток </a> систем магістрального трубопровідного транспорту; широке впровадження на базі нових інформаційних технологій принципів транспортної логістики. IV. ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ УТВЕРДЖЕННЯ УКРАЇНИ ЯК ТРАНЗИТНОЇ ДЕРЖАВИ 1. Державне регулювання у сфері міжнародного транзиту Державна <a href="Політика" title="Політика">політика </a> у сфері <a href="Міжнародні_суди" title="Міжнародні суди"> міжнародного </a> транзиту здійснюватиметься на принципах забезпечення вільного, безпечного і безперешкодного пропуску товарів, пасажирів і транспортних засобів територією України, гарантії прав учасників транзиту, створення належних умов споживачам транзитних послуг. Реалізацію цих принципів забезпечать: 1) завершення формування нормативно-правової бази щодо регулювання правовідносин, пов'язаних з міжнародним транзитом вантажів, <a href="Організація" title="Організація"> організацією </a> змішаних (комбінованих) перевезень та функціонуванням товаророзподільчих (логістичних) центрів: а) розроблення і запровадження проектів законів України про транспортно-експедиційну діяльність, про <a href="Джерела." title="Джерела."> джерела </a> фінансування експлуатації внутрішніх водних шляхів, про змішані (комбіновані) перевезення, про <a href="Електровози" title="Електровози"> електронні </a> документи та електронний документообіг, про <a href="Електроніка" title="Електроніка"> електронний</a> цифровий підпис та Кодексу внутрішнього водного транспорту; б) розроблення і прийняття нормативно-правових актів з питань здійснення митно-брокерської діяльності у пунктах пропуску через державний кордон України, регламентування порядку перетину державного кордону України транзитними вантажами; в) законодавче закріплення правового статусу операторів мультимодальних перевезень та логістичних центрів. Розробка і затвердження положень про оператора змішаних перевезень вантажів та про логістичні центри міжнародних перевезень; г) приведення нормативно-правових актів, що регулюють питання, пов'язані з транзитом товарів та послуг, у відповідність з прийнятими Україною зобов'язаннями за міжнародними договорами; 2) створення на державному рівні системи відстеження та прогнозування розвитку міжнародного транзиту вантажів; 3) завершення формування нормативно-правової бази щодо регулювання правовідносин, пов'язаних з міжнародним транзитом вантажів, <a href="Організація" title="Організація">організацією </a> змішаних (комбінованих) перевезень та функціонуванням товаророзподільчих (логістичних) центрів; 4) розроблення та реалізація заходів щодо поетапного приєднання України до міжнародних конвенцій та багатосторонніх угод у галузі транспорту та вступу до міжнародних транспортних організацій з визначенням пріоритетів, пов'язаних з інтеграцією транспортно-дорожнього комплексу України до транспортних систем ЄС та СНД і подальшим розвитком транзитних перевезень, у тому числі: Міжнародної конвенції про узгодження умов проведення контролю вантажів на кордонах (1982 рік); Конвенції про спільну транзитну процедуру (Женева, 20 травня 1987 року); Міжнародної конвенції про спрощення та гармонізацію митних процедур (Кіото, у редакції 2000 року); Конвенції ООН з міжнародних мультимодальних перевезень вантажів (1980 рік); Конвенції про договір міжнародного перевезення (19 травня 1956 року); Конвенції про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів і багажу (1 березня 1973 року); Конвенції про міжнародні залізничні перевезення; Угоди про міжнародні перевезення швидкопсувних продуктів та про спеціальні транспортні засоби, які призначені для таких перевезень (1 вересня 1970 року); Європейської угоди про найважливіші лінії міжнародних комбінованих перевезень та відповідні об'єкти; Європейської угоди про роботу екіпажів транспортних засобів, що виконують міжнародні автомобільні перевезення (1 липня 1970 року), а також конвенцій та угод з питань безпеки руху та охорони навколишнього природного середовища; 5) розроблення і реалізація заходів щодо надання послуг з охорони перевезень транзитних вантажів і забезпечення безпеки пасажирів, що переміщуються через територію України; 6) розроблення вимог і соціальних нормативів у сфері транспортного обслуговування, забезпечення безпечного функціонування транспортно-дорожнього комплексу та зниження негативного впливу транспорту на навколишнє <a href="Природне_середовище" title="Природне середовище">природне середовище</a>; 7) реалізація заходів <a href="Державне_мито" title="Державне мито"> державного </a> сприяння розвитку міжнародного транзиту в Україні шляхом: а) удосконалення економічних <a href="Механізація" title="Механізація"> механізмів </a> стимулювання транспортних і транспортно-експедиторських <a href="Організація" title="Організація">організацій </a> у разі збільшення обсягів транзитних перевезень; б) розширення бюджетного фінансування розвитку інфраструктури транзиту в рамках програм створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів, розбудови державного кордону <a href="Україна_2" title="Україна 2">України </a> та Державної програми розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на 2000-2004 роки; 8) активізація діяльності посольств України за кордоном, спрямованої на залучення до транзиту вантажів територією України; 9) демонополізація у сфері надання послуг з <a href="Організація" title="Організація"> організації </a> та забезпечення транзитних перевезень; 10) розроблення проекту Програми розбудови туристичної інфраструктури у зонах економічного <a href="Тяжіння" title="Тяжіння"> тяжіння </a> за напрямками національної мережі міжнародних транспортних коридорів. 2. Удосконалення переміщення транзитних вантажів через державний кордон України Одним з основних завдань є поетапна реалізація міжнародних вимог щодо застосування до транзитних вантажів більш простого і прискореного режиму їх контролю у пунктах пропуску через державний кордон України, обмеження ставок зборів за здійснення контролю вартістю фактичних витрат на його проведення. З цією метою передбачається забезпечити: 1) <a href="Стандартизація" title="Стандартизація">стандартизацію </a> та спрощення документального оформлення процедур перетину кордонів <a href="Відповідь" title="Відповідь"> відповідно </a> до міжнародного права і практики <a href="Організація" title="Організація">організації </a> спільного <a href="Контроль" title="Контроль"> контролю</a> <a href="Митниця" title="Митниця"> митницями </a> України і сусідніх держав; 2) визначення особливих, спрощених вимог щодо вантажів і транспортних засобів, які прямують транзитом через територію України; 3) безперебійний пропуск транзитних вантажопотоків на основі впровадження єдиних технологій роботи митниць, залізниць, морських (річкових) портів, автотерміналів. Визначення граничних строків пропуску вантажів через державний кордон України та здійснення контролю за їх дотриманням; 4) вирішення питання про укладення міжурядових угод стосовно запровадження <a href="Організація" title="Організація"> організації </a> спільного <a href="Контроль" title="Контроль"> контролю </a> вантажів та погодження режиму роботи митниць; 5) комплексне <a href="Обстеження" title="Обстеження">обстеження </a> та приведення у відповідність з обсягами пропуску вантажів інфраструктури, штатів працівників, обладнання пунктів пропуску через державний кордон України; 6) вирішення з країнами СНД питань спрощення процедур митного та інших видів контролю щодо транзитних вантажів; 7) впорядкування організації контролю транзитних транспортних засобів і вантажів з метою його спрощення та уніфікації роботи контролюючих органів і служб (видача сертифікатів, дозволів, віз у відповідних державних органах); 8) запровадження типової технологічної схеми пропуску через державний кордон України транзитних транспортних засобів, вантажів та осіб із забезпеченням їх пропуску у пріоритетному порядку; 9) приведення ставок єдиного збору, що стягується у пунктах пропуску на митному кордоні, до розмірів, які обмежуються собівартістю їх здійснення (вимоги ГАТТ). 3. Розвиток інфраструктури міжнародного транзиту З метою підвищення транзитного <a href="Потенціал_дії" title="Потенціал дії"> потенціалу </a> України передбачається забезпечити: на першому етапі у 2002-2005 роках: 1) виконання в повному обсязі завдань Програми створення та функціонування <a href="Національність" title="Національність"> національної </a> <a href="Мережі" title="Мережі">мережі </a> міжнародних транспортних коридорів в Україні, у тому числі: а) електрифікація залізниць Ковель-Ізов, Гребінка-Харків, Донецьк-Луганськ. Пріоритетне вирішення питань електрифікації залізничних ліній для включення залізничного транспорту України в систему транзитних перевезень через Транссиб (інші джерела - 51000 тис. гривень); б) реалізація першого етапу організації швидкісного руху пасажирських і рефрижераторних поїздів на напрямках Котовіце (Польща)-Мостиська-Львів-Жмеринка-Київ-Зернове-Москва; Жмеринка-Одеса; Харків-Запоріжжя-Сімферополь; 2) додаткове фінансування Державної програми розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на 2000-2004 роки; 3) виконання комплексу робіт щодо спорудження мостового переходу на автошляху Ростов-на-Дону-Одеса через р. Південний Буг у м. Миколаєві (<a href="Кредит" title="Кредит">кредит </a> Японського банку міжнародного співробітництва, вартість робіт - 1 млрд. гривень); 4) виконання комплексу робіт для забезпечення безпечної експлуатації судноплавних шлюзів та водних шляхів і розвитку транзитних річкових перевезень (державний <a href="Бюджет" title="Бюджет"> бюджет </a> - 9500 тис. гривень); 5) реалізацію програми дій, спрямованих на підтримання режиму державного кордону України і прикордонного режиму, розвиток Прикордонних військ України та митних органів України на період до 2005 року (інші джерела - 95000 тис. гривень); 6) завершення <a href="Будівництво" title="Будівництво"> будівництва </a> та введення в експлуатацію нафтопроводу Одеса-Броди та нафтотерміналу "Південний" (інші джерела - 500000 тис. гривень); 7) реалізацію другої фази проекту створення Євро-Азіатського нафтотранспортного коридору (<a href="Будівництво" title="Будівництво">будівництво </a> нафтопроводу Броди-Плоцьк); 8) реалізацію завдань Національної програми "Нафта і газ України до 2010 року", у тому числі реконструкцію газотранспортної системи (інші <a href="Джерела." title="Джерела."> джерела </a> - 3790800 тис. гривень), розвиток газотранспортної системи (інші джерела - 10158720 тис. гривень); 9) участь у створенні в рамках програми INOGATE міждержавних систем транспортування нафти і природного газу, у тому числі з країн Каспійського регіону та Середньої Азії до європейських країн; 10) реалізацію заходів щодо реконструкції та модернізації газотранспортної системи <a href="Україна_2" title="Україна 2"> України </a>(у тому числі заміну зношених газоперекачувальних агрегатів) та збільшення її пропускної здатності; 11) завершення реалізації проекту розширення на території України Балканського коридору системи магістральних газопроводів (<a href="Компресори" title="Компресори">компресорної </a> станції "Тарутине" та газопроводу Тальне-Ананьїв-Ізмаїл) (інші джерела - 3710000 тис. гривень); 12) вжиття заходів щодо збільшення потужності газопроводу Торжок-Долина (<a href="Державний_бюджет" title="Державний бюджет">державний бюджет</a> - 4558000 тис. гривень); 13) реалізацію заходів щодо <a href="Модернізм" title="Модернізм"> модернізації</a> міждержавних електричних мереж; 14) вжиття заходів щодо створення технічних можливостей для збільшення обсягів транспортування <a href="Територія" title="Територія"> <a href="Територія" title="Територія">територією </a> </a> України вуглеводневих ресурсів із країн Каспійського регіону, Середньої та Центральної Азії до європейських країн; 15) вжиття заходів щодо переходу на технічні та екологічні стандарти, що відповідають європейським вимогам до рухомого складу та <a href="Інфраструктура" title="Інфраструктура">інфраструктури </a> міжнародного транзиту. Підготовка Програми оновлення залізничного рухомого складу для вантажних перевезень (інші джерела - 200 тис. гривень); 16) реалізацію <a href="Відповідь" title="Відповідь">відповідно </a> до державних та галузевих програм заходів щодо поповнення парку великовантажних контейнерів та рухомого складу, включаючи забезпечення транспортними засобами для організації комбінованих перевезень за участю різних видів транспорту; 17) підготовку і реалізацію за участю <a href="Держава" title="Держава"> держави</a> проектів створення зразків <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспортної </a> та дорожньо-будівельної <a href="техніка" title="техніка"> техніки</a>, вкрай необхідної вітчизняній економіці; 18) створення та укомплектування спеціалізованими транспортними засобами пунктів швидкої медичної та технічної допомоги на основних напрямках транзитних перевезень (інші джерела - 5000 тис. гривень); 19) впровадження <a href="Сучасник" title="Сучасник"> сучасних </a> <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспортних </a> <a href="Інформація" title="Інформація">інформаційних </a> та навігаційних систем, включаючи супутникові, засобів ідентифікації місцезнаходження транспортних засобів, забезпечення їх інтеграції у сфері <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспорту </a> і митних органів, <a href="Адаптация" title="Адаптация"> <a href="Адаптация" title="Адаптация">адаптації </a> </a> до загальноєвропейських інформаційних систем у галузі транспорту; 20) спорудження залізничної дільниці, яка з'єднає порт Рені з основною залізничною магістраллю Одеса-Ізмаїл (інші джерела - 636000 тис. гривень); 21) розроблення перспективної схеми розміщення товаро-розподільчих (логістичних) центрів та поетапну її реалізацію; 22) створення та укомплектування спеціалізованими транспортними засобами пунктів швидкої допомоги на основних напрямках транзитних перевезень (інші джерела - 5000 тис. гривень); 23) <a href="Організація" title="Організація">організація </a> на основних напрямках транзитного руху пунктів обслуговування водіїв автотранспортних засобів (інші джерела - 20000 тис. гривень); 24) розширення <a href="Мережі" title="Мережі"> <a href="Мережі" title="Мережі"> мережі </a> </a> вантажних митних комплексів (автопортів) для забезпечення ефективної та безперебійної роботи пунктів пропуску на державному кордоні України з організацією здійснення в них усіх видів контролю, обслуговування екіпажів; визначення їх юридичного статусу (інші джерела - 5000 тис. гривень); на другому етапі до 2010 року: 1) проведення робіт щодо поєднання міжнародних коридорів в єдину інфраструктурно-технологічну систему. Розроблення за участю Російської Федерації проекту Програми розбудови транспортних коридорів у 2005-2010 роках з подовженням європейських міжнародних транспортних коридорів до основних регіонів, у яких формуються експортні та транзитні вантажопотоки (інші джерела - 200 тис. гривень); 2) розробку і реалізацію заходів щодо поетапного підвищення допустимих норм осьових навантажень та збільшення повної маси автопоїздів на напрямках міжнародних <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортних </a> коридорів до рівня, прийнятого в <a href="Країна" title="Країна"> країнах </a> Західної Європи (інші джерела - 5750000 тис.гривень); 3) будівництво тунелю на дільниці Бескид-Скатарське (інші джерела - 256000 тис. гривень); 4) підготовку проекту і побудову обхідної залізничної колії між <a href="Станція_Мир" title="Станція Мир"> станціями </a> Мамалига (Новоселицький район) - Ларга (Кельменецький район) Чернівецької області з метою забезпечення національної безпеки <a href="Україна_2" title="Україна 2"> України </a> та удосконалення переміщення транзитних вантажів; 5) створення лізингових компаній для поповнення та оновлення рухомого складу транспорту; 6) реалізацію відповідно до державних та галузевих програм заходів щодо поповнення парку великовантажних контейнерів та рухомого складу, включаючи забезпечення транспортними засобами для організації комбінованих перевезень за участю різних видів транспорту. 4. Удосконалення тарифно-цінової та податкової політики Створенню належних умов для збільшення обсягів транзитних перевезень сприятиме <a href="Проведення_ТО" title="Проведення ТО"> проведення </a> гнучкої тарифно-цінової та податкової політики. З цією метою передбачається: 1)<a href="Здійснення" title="Здійснення"> здійснення</a> заходів щодо тарифного стимулювання розвитку транзиту (запровадження єдиного збору, наскрізних тарифів, тарифних знижок тощо); 2) дослідження, розроблення критеріїв і здійснення інтегрованої оцінки доходів та витрат при міжнародному транзиті вантажів територією України на основі спільної для всіх учасників транзиту маркетингової <a href="Стратегії_ціноутворення" title="Стратегії ціноутворення">стратегії ціноутворення</a>; 3) зниження вартості супутніх транзитним перевезенням послуг; 4) підготовка та подання у встановленому порядку пропозицій щодо пільгового <a href="Оподаткування" title="Оподаткування"> оподаткування </a> <a href="Операція" title="Операція">операцій </a> з надання послуг, пов'язаних з перевезенням (переміщенням) вантажів і пасажирів транзитом через територію України; 5) підготовка нормативно-правових актів стосовно тарифів (включаючи наскрізні) за напрямками проходження транспортних коридорів. Розроблення методики формування наскрізних тарифів на перевезення транзитних вантажів; 6) здійснення заходів щодо тарифного стимулювання розвитку транзитних контейнерних перевезень (державний <a href="Бюджет" title="Бюджет">бюджет </a> - 10 тис. гривень); 7) удосконалення <a href="Організація" title="Організація"> організації </a> охорони та супроводження підакцизних товарів, що переміщуються транзитом через митну територію України, розроблення та впровадження економічно обгрунтованих тарифів на супроводження цих товарів із знижкою на 20-30 відсотків; 8) створення системи моніторингу тарифів і цін щодо надання послуг з перевезень та переробки транзитних вантажів на залізницях і в портах іноземних держав, які конкурують з українськими. Здійснення гнучкої тарифної політики з метою залучення вантажів для прямування <a href="Територія" title="Територія"> територією </a> України (інші джерела - 70 тис. гривень); 9) розроблення та впровадження методик установлення гнучких тарифів на транспортування нафти, природного газу та аміаку магістральними трубопроводами України з урахуванням світових цін на енергоносії. 5. Впровадження сучасних технологій та забезпечення взаємодії усіх учасників транзиту вантажів З метою удосконалення <a href="Організація" title="Організація">організації </a> транзитних перевезень передбачається: 1) підвищення якості організації транзитних перевезень до рівня, що відповідає європейському стандарту якості ISO, широке впровадження на базі нових <a href="Інформація" title="Інформація"> інформаційних </a> технологій принципів транспортної <a href="Логістика" title="Логістика"> логістики </a> в <a href="Організація" title="Організація"> організацію</a> <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспортного </a> та транспортно-експедиторського обслуговування міжнародного транзиту; 2) <a href="Розвиток" title="Розвиток">розвиток </a> змішаних (комбінованих) перевезень. Розроблення та впровадження на основних напрямках транзитних перевезень комплексних транспортно-технологічних систем пропуску вантажопотоків із забезпеченням взаємодії всіх видів <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспорту</a>, терміналів, пунктів пропуску вантажів через державний кордон України на основі погоджених <a href="Графіка_2" title="Графіка 2"> графіків </a> руху, режимів <a href="Роботи" title="Роботи"> роботи</a>, технологій перевезень, переробки та контролю вантажів; 3) розроблення єдиної інформаційної мережі, систем зв'язку і передачі даних для учасників процесу доставки транзитних вантажів (перший етап) -інші джерела - 35000 тис. гривень); 4) розроблення і впровадження систем <a href="Електроніка" title="Електроніка"> електронного </a> обміну даними та електронної обробки даних із створенням умов захисту інформації (першочергові роботи) (державний <a href="Бюджет" title="Бюджет"> бюджет</a> - 5000 тис.гривень, інші джерела - 25000 тис.гривень); 5) удосконалення системи транспортно-експедиторського обслуговування транзитних перевезень, підвищення ролі міжнародних експедиторів у забезпеченні ними надання вантажовласникам послуг фінансових гарантів, в організації доставки транзитних вантажів, заснування операторських компаній змішаних (комбінованих) перевезень; 6) створення на основних напрямках транзитних перевезень у змішаному сполученні комплексних транспортно-технологічних систем пропуску вантажопотоків із забезпеченням взаємодії всіх видів транспорту, терміналів, пунктів пропуску вантажів через державний кордон України на основі наскрізних тарифів, погоджених графіків руху, режимів роботи, технологій (державний бюджет - 2000 тис. гривень); 7) створення в основних приморських транспортних вузлах спостережних рад із включенням у них <a href="Представництво" title="Представництво"> представників </a> адміністрацій морських портів, стивідорних компаній, залізниць та інших видів транспорту, експедиторів та вантажовласників для забезпечення їх чіткої взаємодії, гармонізації інтересів забезпечення оптимальних технологій накопичення суднових партій; 8) проведення досліджень та експериментальної перевірки на базі Іллічівського, Одеського та Ренійського морських портів, а також Закарпатського транспортного вузла (м. Чоп) ефективності діяльності і подальшого розширення <a href="Мережі" title="Мережі"> мережі </a> логістичних товаророзподільчих центрів (державний бюджет - 80 тис. гривень); 9) дослідження та підготовка <a href="Пропозиція" title="Пропозиція"> пропозицій </a> стосовно перспективного розвитку комбінованих перевезень: контейнерних (інші джерела - 100 тис. гривень) ; контрейлерних (інші джерела - 100 тис. гривень); 10) розроблення <a href="Комплекс_Метан" title="Комплекс Метан"> комплексних </a> планів <a href="Розвиток" title="Розвиток"> розвитку </a> морських (річкових) портів і припортових залізничних станцій. Реалізація планів (інші джерела - 50000 тис. гривень); 11) розроблення і реалізація заходів щодо збільшення обсягів транзиту вантажів на українській ділянці р. Дунаю та організації змішаних (залізнично-водних) перевезень з використанням р. Тиса (інші джерела - 51675 тис. гривень); 12) забезпечення пріоритетного пропуску поїздів з транзитними вантажами за напрямками основних масових перевезень, скорочення їх простоїв на станціях, <a href="Організація" title="Організація"> організація </a> руху експресних поїздів з транзитними вантажами. Підвищення на 30 відсотків швидкості доставки транзитних вантажів; 13) встановлення для всіх видів транзитних перевезень гарантованих строків доставки вантажів; 14) створення <a href="Відповідь" title="Відповідь"> відповідно</a> до світового досвіду конкурентного середовища на ринку послуг щодо гарантування доставки підакцизних вантажів до митниць призначення; 15) створення у пунктах пропуску через державний кордон України інформаційно-довідкової комп'ютерної системи (інші джерела - 125 тис. гривень); 16) запровадження типового проекту автомобільного пункту пропуску модульного типу відповідно до європейських стандартів (інші джерела - 20000 тис. гривень). 6. Міжнародне співробітництво у сфері транзитних перевезень Важливим напрямом діяльності є розширення міжнародного співробітництва у сфері транзитних перевезень. З цією метою передбачається забезпечити: 1) виконання заходів з інтеграції України до європейського Союзу відповідно до міжнародних угод України "Про партнерство та співробітництво між <a href="Україна_2" title="Україна 2"> Україною </a> та ЄС", "Про принципи формування спільного <a href="Транспорт" title="Транспорт"> <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортного</a> </a> простору і взаємодії держав-учасниць СНД у галузі транспортної політики" в частині адаптації національного транспортного законодавства до міжнародного, впровадження <a href="Відповідь" title="Відповідь"> відповідних</a> технічних та екологічних стандартів (інші джерела - 50 тис. гривень); 2) проведення активної державної <a href="Політика" title="Політика"> політики</a>, спрямованої на залучення до <a href="Транзистор" title="Транзистор">транзиту </a> через <a href="України" title="України">Україну </a> транснаціональних вантажопотоків на напрямках Захід-Схід та Північ-Південь; 3) реалізацію Основної багатосторонньої угоди щодо міжнародного транспортного коридору ТРАСЕКА (у межах виділених ЄС коштів); 4) участь у розробленні відповідно до Програми ТРАСЕКА регіональних проектів: гармонізація прикордонних процедур; єдина <a href="Політика" title="Політика">політика </a> справляння транзитних зборів і встановлення тарифів; єдина правова база щодо транзитних перевезень (у межах виділених ЄС коштів); 5) ініціювання створення разом із сусідніми державами спільних транзитних коридорів, операторських компаній транзитних перевезень на основі погоджених технологій та наскрізних тарифів; 6) розвиток співробітництва з країнами ГУУАМ у створенні зон вільної торгівлі та проведення єдиної тарифної <a href="Політика" title="Політика">політики </a> з метою збільшення транзитних вантажопотоків; 7) залучення іноземних <a href="Інвестиції" title="Інвестиції"> інвестицій </a> на реабілітацію автомобільної дороги Київ-Чоп (кредит ЄБРР на суму 75 млн. євро і кошти ЄС TACIS - 16,5 млн. євро) та будівництво мосту в районі пункту пропуску Ягодин - Дорогуськ (кошти ЄС TACIS на суму 4,69 млн. євро); 8) <a href="Організація" title="Організація">організацію </a> та проведення навчання фахівців <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспорту </a>(у рамках Програми TACIS) з питань перевезень небезпечних вантажів (у межах виділених ЄС коштів); 9) вирішення питання щодо усунення правових і технічних бар'єрів у сфері перевезень морськими суднами України через протоки Босфор і Дарданелли; 10) опрацювання з Турецькою стороною питання щодо укладення угоди про поромне сполучення; 11) підготовку пропозицій щодо <a href="Розвиток" title="Розвиток">розвитку </a> міждержавних систем транспортування нафти і газу для включення до Програми TACIS-INOGATE на 2000-2003 роки; 12) створення договірно-правової бази для збільшення обсягів транспортування територією України вуглеводневих ресурсів із країн Каспійського регіону, Середньої та Центральної Азії до європейських країн; 13) вирішення з Молдовською <a href="Сторонній" title="Сторонній"> стороною </a> питання щодо застосування на залізничних пунктах пропуску на українсько-молдовському митному кордоні знижки при справлянні зборів за здійснення всіх видів <a href="Контроль" title="Контроль">контролю </a> з товарів, що двічі вимушено перетинають кордон <a href="На_шляху" title="На шляху">на шляху</a> до порту Рені; 14) вирішення разом з <a href="Відповідь" title="Відповідь"> відповідними </a> органами Російської Федерації, Польщі, Чеської Республіки комплексу економічних та політичних питань з метою більш повного використання транзитного потенціалу української <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортної</a> системи, зокрема щодо подовження залізничного коридору від Транссибірської магістралі транзитом через Україну, Польщу до Чехії із створенням централізованої <a href="Інформація" title="Інформація"> інформаційної </a> системи для передачі документів залізничного транспорту у напрямку руху вантажів і транспортних засобів; 15) опрацювання під час розроблення Концепції співробітництва країн СНД щодо формування спільного <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспортного </a> простору заходів, спрямованих на більш активне використання транспортної інфраструктури України для пропуску транзитних вантажопотоків; 16) розвиток <a href="Міжнародні_суди" title="Міжнародні суди"> міжнародного </a> <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспортного </a> та митного співробітництва у сфері створення спільних (об'єднаних) транзитних систем та об'єктів з метою прискорення доставки вантажів та більш активного використання <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортної </a> <a href="Інфраструктура" title="Інфраструктура"> інфраструктури </a> України іноземними власниками вантажів; 17) розроблення проекту і реалізацію Програми посилення координації роботи митниць України та сусідніх держав та спільного спрощення і модернізації процедур (державний бюджет - 20 тис. гривень); 18) підготовку <a href="Пропозиція" title="Пропозиція"> пропозицій </a> щодо <a href="Розвиток" title="Розвиток"> розвитку </a> інфраструктурних мереж для включення у Програму TACIS з прикордонного співробітництва на 2000-2003 роки; 19) вирішення разом з <a href="Відповідь" title="Відповідь">відповідними </a> органами Російської Федерації комплексу економічних та політичних питань з метою повного використання транзитного <a href="Потенціал_дії" title="Потенціал дії"> потенціалу </a> української транспортної системи; 20) розширення співробітництва у сфері транзиту в рамках європейських та світових торговельних, <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортних </a> та експедиторських організацій, а також із сусідніми країнами з метою поліпшення умов пропуску транзитних вантажів. V. ВАРТІСТЬ РОБІТ ВИКОНАННЯ ПРОГРАМИ ТА ДЖЕРЕЛА ЇЇ ФІНАНСУВАННЯ З урахуванням обмежених можливостей державного <a href="Бюджет" title="Бюджет"> бюджету </a> та інших джерел фінансування, динамічного формування міждержавних транспортно-економічних зв'язків, кон'юнктури на міжнародних товарних і фрахтових ринках у Програмі надається перевага фінансуванню за рахунок позабюджетних коштів (урядова позика за програмою Офіційної Допомоги <a href="Розвиток" title="Розвиток"> Розвитку </a>(ОДР) Уряду Японії - орієнтовно 1 млрд.гривень), залучені кредити, <a href="Інвестиції" title="Інвестиції"> інвестиції</a>, у тому числі технічна допомога міжнародних союзів та фінансових організацій (програма ЄС TACIS - 106 млн. гривень, кредити ЄБРР - 375 млн. гривень тощо). Загальна вартість витрат у цілому становить близько 31,2 млрд. гривень. Основна частина цих коштів припадає на заходи, пов'язані з розвитком транспортної інфраструктури і, зокрема, з проведенням дорожніх робіт з метою підвищення допустимих осьових навантажень та збільшення загальної маси автопоїздів на маршрутах міжнародних транспортних коридорів до рівня європейських <a href="Стандарт" title="Стандарт"> стандартів</a> (за рахунок інших джерел фінансування - 5,75 млрд. гривень). Основними <a href="Джерела." title="Джерела.">джерелами </a> фінансового забезпечення виконання Програми є кошти державного та місцевих бюджетів, позабюджетні кошти (залучені кредити, інвестиції, у тому числі технічна допомога міжнародних союзів та фінансових організацій (програма ЄС TACIS, кредити ЄБРР тощо). Джерела фінансування Комплексної програми утвердження України як транзитної держави у 2002-2010 роках наведені у таблиці 2. Таблиця 2 Склад джерел фінансування Програми у 2002-2010 роках (тис. гривень) ------------------------------------------------------------------ | Перший етап (2002-2005 роки) | Другий Джерела | | етап фінансу-|---------------------------------------------|(2006-2010 вання | | У тому числі | роки) | Всього |-----------------------------------| | | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | | | рік | рік | рік | рік | ------------------------------------------------------------------ Всього, 21425435 3884145 4427210 5560595 6553510 9761520 у тому числі: державний 4572780 1003195 1205100 1206510 1158000 - бюджет інші 6852655 2880950 3322110 4354085 5395510 9761520 джерела, з них: кредити 1460000 100000 1120000 120000 120000 - приватні 10636859 1916665 2135479 2927860 3656855 6833064 кошти інвестиції 4755796 864285 966631 1306225 1618655 2928456 у тому числі: внутрішні 2400000 400000 500000 700000 800000 1500000 іноземні 2355796 464285 466631 606225 818655 1428456 Термін окупності від реалізації завдань першого етапу Програми залежно від напряму та основних завдань становить від 4,5 до 7 років, а капіталоємних - 12 років. Коефіцієнт ефективності - 9 відсотків. За проведеними розрахунками, доходи від транзитних перевезень вантажів (без трубопровідного транспорту) зростуть майже на 600-700 млн. гривень на рік, у тому числі відрахування до бюджету - на 200-250 млн. гривень. Таблиця 3 Очікувана ефективність реалізації Програми (експертна оцінка) (млн. гривень) ------------------------------------------------------------------ | Перший етап (2002-2005) роки |Другий етап |-------------------------------------| | У серед-| У тому числі |(2006-2010 Показники | ньому |---------------------------| роки) | за рік | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | | | рік | рік | рік | рік | ------------------------------------------------------------------ Зростання 350 190 230 400 500 2500 доходів Зростання 2-3 2 2,5 3,0 3,5 15-20 рентабельності, % Додатковий 140 70 90 180 220 1250 прибуток Додаткові 59 30,0 38,0 75,0 93,0 525 надходження до бюджету Коефіцієнт 0,17 0,43 ефективності Реалізація проектів та заходів щодо <a href="Розвиток" title="Розвиток"> розвитку </a> транзитного потенціалу трубопровідного <a href="Транспорт" title="Транспорт">транспорту </a> здійснюватиметься за окремими програмами. Отже, зазначені показники включають лише витрати на розвиток системи трубопровідного транспорту у сумі 12,8 млрд. гривень, що становитиме 59 відсотків від усієї вартості витрат, <a href="Витрати" title="Витрати"> витрати</a> на розвиток автомобільного транспорту - 7,7 млрд. гривень (35 відсотків від вартості програми) з урахуванням збільшення витрат у зв'язку з підвищенням осьових навантажень у напрямках міжнародних <a href="Транспорт" title="Транспорт"> транспортних</a> коридорів, на розвиток залізничного транспорту - 945300 тис. гривень (4,5 відсотка від вартості програми), на розвиток морського та річкового транспорту - 111,3 млн. гривень (0,5 відсотка). На проведення робіт з облаштування державного кордону України із впровадженням нових інформаційних технологій передбачається 170,2 млн. гривень, або 0,8 відсотка від вартості програми, решта - наукові роботи. Завдання другого етапу формуватимуться після виконання завдань першого етапу з урахуванням <a href="Реальність" title="Реальність"> реальних </a> економічних можливостей та після уточнення потреб в освоєнні перспективних транзитних вантажопотоків. VI. МЕХАНІЗМ РЕАЛІЗАЦІЇ ПРОГРАМИ З метою забезпечення виконання завдань Програми встановлюється такий механізм її реалізації. 1. <a href="Кабінет_Міністрів_України" title="Кабінет Міністрів України">Кабінет Міністрів України</a>: утворює у місячний строк Міжвідомчу комісію з питань транзитної політики; враховує у місячний строк потребу введення до складу зазначеної Міжвідомчої комісії голів профільних комітетів Верховної Ради України, представників Міністерства палива та енергетики України та інших органів центральної виконавчої влади, що займаються питаннями трубопровідного транспорту; визначає у двомісячний строк за поданням Міжвідомчої комісії з питань транзитної політики виконавців, строки виконання та обсяги фінансування окремих завдань цієї Програми. 2. На галузевому рівні питання організації виконання Програми вирішуються постійно діючими експертними робочими групами, які створюються при органах центральної виконавчої влади, на чолі з державними секретарями. 3. Підсумки <a href="Роботи" title="Роботи">роботи </a> галузевих постійно діючих експертних робочих груп подаються на розгляд Кабінету Міністрів України двічі на рік. 4. Кабінет Міністрів України до 1 березня кожного року подає Верховній Раді України звіт про хід виконання Програми. 5. Забезпечується постійне науково-технічне супроводження Програми та розвиток наукових досліджень у сфері транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків України, транспортної логістики та менеджменту з урахуванням: 1) встановлення спеціалізації головних наукових організацій та установ у сфері транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків; 2) визначення Міністерством <a href="Економіка" title="Економіка"> економіки</a> та з питань європейської інтеграції України виконавців окремих завдань Програми виключно на тендерній основі; 3) здійснення <a href="Розвиток" title="Розвиток"> <a href="Розвиток" title="Розвиток"> розвитку</a> </a> наукових досліджень у сфері транспортного забезпечення зовнішньо-економічних зв'язків України, транспортної логістики та менеджменту; 4) здійснення постійного моніторингу показників зовнішньої торгівлі послугами та обсягів транзитних перевезень (державний бюджет - 115 тис. гривень). VII. ОЧІКУВАНІ РЕЗУЛЬТАТИ РЕАЛІЗАЦІЇ ПРОГРАМИ Реалізація Програми дасть змогу: зміцнити геоекономічний потенціал України; гармонізувати національне законодавство з міжнародними нормами та стандартами; сприяти прискоренню інтеграції <a href="Україна_2" title="Україна 2"> України </a> у європейське Співтовариство; відновити і зміцнити потенціал розвитку експорту послуг у зонах економічного тяжіння до міжнародних транспортних коридорів; сприяти ефективному використанню провізної спроможності транспортних систем, стимулювати її відтворення та вдосконалення на основі впровадження нових технологій, зв'язку та інформатизації; поліпшити екологічний стан завдяки розвитку контрейлерних (комбінованих) перевезень; стимулювати розвиток широкого спектру супутніх транзиту послуг, зокрема щодо різних видів страхування, розвитку міжнародного туризму, заправки транспортних засобів пальним, організації <a href="Торгівля" title="Торгівля"> торгівлі</a> та харчування, ремонту транспортних засобів та їх сервісного обслуговування, створення нових робочих місць у сфері виробництва та обслуговування. Реалізація заходів Програми дасть також змогу стабілізувати та збільшити в майбутньому обсяги транзитних вантажів, які транспортуються трубопровідним транспортом.
	</div>

Будь ласка, не зберігайте тестовий текст.
Ваш ip: 3.147.66.178 буде збережений.

категорії
за типом
за алфавітом
завантажені