[ Розрахунок і аналіз показників виконання плану роботи та використання рухомого складу дороги ] | 247,16 | |||
Разом | 3085 | 404,7 | 1248,75 |
1.3 Середня дальність перевезень вантажів у цілому по дорозі у всіх видах сполучень розраховується за наступною формулою:
км
= 900 * 273 = 245.7 млн. ткм
= 969 * 380 = 368,2 млн. ткм
= 792 * 450 = 356,4 млн. ткм
= 424 * 586 = 248,5 млн.ткм
= 245.7 +368,2 +356,4 +248,5 = 12188 км
Результати розрахунків за п. 1.1., 1.2. і 1.3. необхідно звести в таблиці 5.
Таблиця 5
Об'ємні та якісні показники з вантажних перевезень
№ | Показники | Умовні позначення | Одиниця виміру | Звіт |
1 | Обсяг перевезень вантажів по дорозі: |
| тис.т |
|
| відправлено | Ротпр |
| 1692 |
| прийнято | Рпрінято |
| 1393 |
| перевезено | Рпер |
| 3085 |
2 | Вантажообіг нетто за все в тому числі | Pl | млн. т-км | 1249,1 |
| місцеве повідомлення | Plмс |
| 246,6 |
| пряме сполучення |
|
|
|
| ввезення | Plввоз |
| 382,7 |
| вивезення | Plвивоз |
| 372,2 |
| транзит | Plтр |
| 247,6 |
3 | Середня дальність перевезень вантажів у всіх видах сполучення | Lгр | км | 405,0 |
1.4. Графічно зобразити обсяг перевезень вантажів у тоннах у вигляді столбиковой діаграми, а структуру вантажообігу за видами сполучення у вигляді секторної діаграми.
2. Розрахунок середньої дальності перевезень пасажирів. Оцінка впливу дальності і структури перевезень по видах сполучення на величину середньої дальності перевезень
На підставі даних про кількість перевезених пасажирів і пасажирообігу за видами сполучення заповнити табл. 6 (гр. 5 і 7).
Розрахувати дальність перевезень пасажирів по дорозі, у тому числі за видами сполучення, а також розрахувати абсолютне і відносне зміна всіх показників у порівнянні з планом (гр. 9, 10), зробити висновок.
В якості планових показників прийняти дані за попереднім варіантом.
2.1. Середня дальність перевезення пасажирів розраховується за наступною формулою
,
де - Пасажирообіг за видами сполучення;
- Кількість перевезених пасажирів за видами сполучення;
i - вид повідомлення.
од = 830,2 / 1367,0 * 1000 = 607,31
опріг = 1075,6 / 24896,9 * 1000 = 43,20
1д = 1150,2 / 1874,9 * 1000 = 613,47
1пріг = 1097,3 / 2493,8 * 1000 = 440,01
2.2. Середня дальність перевезень пасажирів у всіх видах сполучень ( ) Залежить від середньої дальності за видами сполучення ( ) І частки кожного виду сполучення в загальному обсязі перевезень.
Таблиця 6
№ п / п | Показники | Умовні позначення | Одиниця виміру | План (7) | Звіт (1) | Відхилення від плану | |||
абсолютне значення | питома вага,% | абсолютне значення | питома вага,% | абсо-лютні | відноси-вування, | ||||
,% |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1 | Перевезено пасажирів | тис. пас | 26812,9 | 100,0 | 26263,9 | 100 | -549 |
|
у всіх видах сполучень | |||||||||
в тому числі: | |||||||||
- Дальньому | тис. пас | 1874,9 | 7,0 | 1367 | 5,20 | -507,9 | -1,8 |
- Приміському | тис. пас | 24938 | 93,0 | 24896,9 | 94,80 | -41,1 | 1,8 |
2 | Пасажирооборот | млн. | 2247,5 | 100,0 | 1905,8 | 100 | -341,7 |
|
у всіх видах сполучень | пас-км | |||||||||||||||||||||
в тому числі: |
| |||||||||||||||||||||
- Дальньому |
млн. | 1150,2 | 51,2 | 830,2 | 43,56 | -320 | -7,6 |
пас-км | |||||||||
- Приміському | млн. | 1097,3 | 48,8 | 1075,6 | 56,44 | -21,7 | 7,6 |
пас-км | |||||||||
3 | Середня дальність перевезень | км | 83,8 |
| 72,6 |
| -11,26 |
|
- Далеке | км | 613,5 | 0,0 | 362,3 |
| -251,2 |
|
- Приміське | км | 44,0 | 0,0 | 43,2 |
|
|
|
Об'ємні та якісні показники по пасажирських перевезення м
= Σ × ,
де - Середня дальність перевезень пасажирів за видами сполучення;
- Питома вага перевезень за видами сполучення.
1 = 362,3 * 0,052 +43,2 * 0,948 = 59,81
0 = 613,5 * 0,07 +44,90 * 0,93 = 73,64
Для оцінки впливу цих факторів на зміну середньої дальності перевезень пасажирів за всіма видами сполучення, необхідно розрахувати індекси змінного складу, постійного складу і структурних зрушень.
2.2.1. Індекс змінного складу показує вплив на зміну середньої дальності у всіх видах сполучень як від зміни середньої дальності за окремими видами сполучення, так і від зміни структури перевезень за видами сполучення.
,
де , - Середня дальність перевезень у всіх видах сполучень у звітному і базисному періоді.
1 = 362,3 * 0,052 +43,2 * 0,948 = 59,81
0 = 613,5 * 0,07 +44,90 * 0,93 = 79,64
2.2.2. Відносне вплив на зміну середньої дальності перевезень у всіх видах сполучень, тільки від зміни середньої дальності за окремими видами сполучення, визначається за допомогою індексу постійного складу
,
де - Середня дальність перевезень пасажирів у дальньому та приміському вигляді повідомлень;
- Питома вага перевезень пасажирів у дальньому та приміському сообщеніікм
Абсолютний приріст (зниження) середньої дальності перевезень пасажирів у всіх видах сполучень, викликаної зміною середньої дальності за окремими видами сполучення, розраховується як різниця між чисельником і знаменником:
.
км
2.2.3. Відносне вплив зміни структури перевезень за видами сполучення на зміну середньої дальності у всіх видах сполучень показує індекс структурних зрушень:
.
км
Абсолютний приріст середньої дальності, викликаний зміною структури, розраховується наступним чином:
.
-10,18 Км
2.2.4. Для перевірки правильності обчислень слід скласти баланс факторів:
.
-24,01 Км
2.2.5. На підставі даних табл. 6 і виконаних розрахунків можна зробити наступні висновки:
Пасажирооборот зменшився на 341,7 млн. пас-км, також зменшився пасажирооборот в дальньому сполученні на 320 млн пас-км і в приміському на 21,7 млн. пас-км, через зменшення кількості перевезених пасажирів на 549 тис. пас у всіх видах сполучення та зменшення середньої дальності перевезень на 11,26 км.
Середня дальність перевезень у всіх видах сполучення зменшилася на 11,26 км у порівнянні з планом. На це вплинуло зниження середньої дальності перевезень по видах сполучення на 7,6 км, викликане зміною середньої дальності за окремими видами сполучення, і зниження середньої дальності перевезень на 10,18 км, викликане зміною структури.
2.3. Побудувати графік зміни середньої дальності перевезення пасажирів у вигляді столбиковой діаграми.
3. Розрахунок виконання плану з об'ємним показниками роботи залізниці та якісними показниками використання рухомого складу
На підставі даних про вантажну роботу залізниці, наведених у додатку 3, заповнити табл. 7 (гр. 5 і 7).
Показники виконання плану здійснюють одну з вирішальних функцій - контроль за ходом виконання плану.
Виконання плану відбивається відносною величиною різному для прямих і зворотних показників. Прямими вважаються ті, за якими план передбачає підвищення рівня, а зворотними, за якими він передбачає зниження рівня. Наприклад, середня вага поїзда брутто - прямий показник, середній час обороту вагона - зворотна.
;
.
Для забезпечення порівнянності звітних та планових показників необхідно виконати коригування ряду планових показників, що залежать від зміни обсягу роботи.
У даній роботі необхідно виконувати коригування планових показників, що залежать від зміни вантажообігу нетто . До таких показників відносяться пробіги вагонів , , Пробіги локомотивів , , Пробіги поїздів , Вантажообіг брутто .
3.1. Коригувальний коефіцієнт розраховується з точністю до 0,0001:
.
Планова величина, що залежать від вантажообігу показників, множиться на коригувальний коефіцієнт.
3.2. На підставі даних табл. 7 необхідно зробити висновок про виконання плану по об'ємним показником роботи залізниці та якісними показниками використання рухомого складу. Відзначити досягнення і недоліки в роботі дороги для чого доцільно згрупувати показники за ступенем виконання плану і оформити у вигляді табл. 7.
Таблиця 7
Коригування плану та визначення відсотка виконання плану
№ п / п | Показники | Умовні позначення | Одиниця виміру | Дані за варіантом | Формули для розрахунку показників | |||||||||||||||||
План | Скоригований план | Звіт | Відсоток вико-нання плану | |||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||
1 | Робота дороги в середньому на добу в тому числі: |
| ваг | 7813,7 | 7813,7 | 7524,1 | 96,29 |
| ||||||||||||||
- Навантаження |
| ваг | 4318,3 | 4318,3 | 4181,9 | 96,84 | ||||||||||||||||
- Прийом |
| ваг | 3495,4 | 3495,4 | 3342,2 | 95,61 | ||||||||||||||||
2 | Оборот вагону, |
діб
годин
в тому числі:
добу
годинник
4,23
101,5
4,23
101,5
5,6
134,4
132,38
132,41
+ + + ,
+
+
- В русі
ч
23,0
23,0
22,3
96,95
=
2
- На проміжних станціях
ч
6,6
6,6
5,8
87,87
= -
- На технічних станціях
ч
40,7
40,7
54,3
133,41
,
де - Середній час простою на одній технічній станції;
- Вагонне плече.
- Під вантажними операціями
ч
31,2
31,2
52,0
166,66
,
де - Середній час знаходження вагона під однією вантажною операцією;
- Коефіцієнт місцевої
роботи.
3
Робочий парк
вагонів, у середньому за добу
ваг
33022
33022
42122
127,55
= × ;
= , Де t - 365 днів.
4
Загальний пробіг
вагонів
млн.
ваг-км
2879,9
2879,9
2708,4
94,04
=
=
5
Пробіг навантажених вагонів
млн.
ваг-км
1678,1
1678,1
1569,5
93,52
=
6
Відсоток порожнього пробігу вагонів до
- Груженому
%
71,6
71,6
72,56
101,34
- Загальному
%
41,72
41,72
42,05
100,79
7
Повний рейс вагона
км
1009,8
1009,8
986,2
97,66
=
8
Навантажений рейс
вагона
км
588,4
588,4
571,5
97,12
=
9
Середня вага тари вагона
т
24,43
24,43
24,20
99,05
10
Динамічна
навантаження
на навантажений вагон
т
53,77
53,77
54,51
101,37
11
Динамічна навантаження на вагон
робочого парку
т
31,33
31,33
31,59
100,82
;
12
Середньодобовий пробіг вантажного вагона
км
238,7
238,7
176,1
73,77
;
13
Середньодобова продуктивність вагона
ткм
7486,3
7486,3
5564,2
74,32
; ;
14
Тонно-км нетто експлуатаційні
млн. ткм
90232,6
90232,6
85547,6
94,80
= ×
= × × t
15
Тонно-км брутто
млн. ткм
161025,9
161025,9
151511,8
94,09
= +
= ×
16
Середня вага поїзда брутто
т
2911,2
2911,2
2947,7
101,25
= ;
= × ( + );
= + ×
17
Середня вага поїзда нетто
т
1631,3
1631,3
1664,3
102,02
= ×
18
Середній склад
поїзда у вагонах
ваг
52,3
52,3
52,9
101,14
=
19
Середньодобовий пробіг локомотива
км
410,4
410,4
431,6
105,16
=
20
Середня дільнична швидкість руху поїздів
км / год
34,2
34,2
35,2
102,92
=
21
Середня технічна швидкість руху поїздів
км / год
44,0
44,0
44,4
100,90
=
22
Пробіг поїздів
тис.
поездо-км
55312,6
55312,6
51349,2
92,83
= ;
23
Загальний пробіг
локомотивів
тис.
лок-км
66051,9
66051,9
61128,9
92,54
= +
24
Лінійний пробіг локомотивів
тис.
лок-км
58631,9
58631,9
54481,0
92,92
= × × t
25
Відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів
%
6,0
6,0
6,1
101,66
=
26
Експлуатований парк локомотивів у вантажному русі
лок
425
425
375
88,23
=
=
27
Продуктивність локомотива
тис.
ткм
1038,0
1038,0
1107,0
106,64
=
=
28
Явочна
чисельність
локомотивних
бригад
бригад
1143
1143
1062
92,91
= ,
де t = 12 міс;
5000 - середньомісячний пробіг однієї бригади, лок-км;
= 0,17 - коефіцієнт, що враховує додаткові витрати часу
29
Кількість перевезених тонн вантажу
тис.
тонн
153352
153352
149700
97,61
= * * T
1 = 7524,1 * 54,51 * 365 = 149700 тис. тонн
о = 7813,7 * 53,77 * 365 = 153352 тис. тонн
Табліца8
Угруповання показників за ступенем виконання плану
№ п / п | План виконаний | Відсоток виконання плану | № п / п | План Не виконано | Відсоток виконання плану |
Об'ємні показники | |||||
1 |
| 94,80 | 1 |
| 94,09 |
2 |
| 127,55 | 2 |
| 93,52 |
3 |
| 96,29 | 3 |
| 94,04 |
4 |
| 96,84 | 4 |
| 92,83 |
5 |
| 95,61 | 5 |
| 92,92 |
6 |
| 88,23 | 6 |
| 92,54 |
7 |
| 92,91 | |||
Якісні показники використання: | |||||
Локомотивів | |||||
1 |
| 106,64 | 1 |
| 105,16 |
2 |
| 101,25 | 2 |
| 102,92 |
3 |
| 102,02 | 3 |
| 100,90 |
4 |
| 101,14 |
5 |
| 101,66 |
Вагонів | ||||||
1 |
| 101,37 | 1 |
| 99,05 | |
2 |
| 100,82 | 2 |
| 96,95 | |
3 |
| 97,66 | 3 |
| 87,87 | |
4 |
| 73,77 |
5 |
| 74,32 | |||
6 |
| 101,34 | |||
7 |
| 100,79 | |||
8 |
| 133,41 | |||
9 |
| 166,66 | |||
10 | (Добу) (Години) | 132,38 132,41 | |||
11 |
| 97,12 |
Висновок:
План за кількістю перевезених тонн вантажу не був виконаний. Недовиконання плану склало 3652 тис. тонн вантажу.
План по загальному пробігу вагонів недовиконаний на 171,5 млн. ваг-км. Також не був виконаний план по пробігу завантажених вагонів на 108,6 млн. ваг-км.
Оскільки пробіг вагонів визначається за , То на невиконання плану по пробігу вагонів вплинули як середньодобовий пробіг вантажного вагона, так і робочий парк вагонів, у середньому за добу.
Особливе значення справив робочий парк вагонів.
Розглянемо якісні показники використання парку вагонів.
За час:
План по обороту вагона на добу перевиконано. Відсоток виконання плану становить 132, 38%. Середньодобовий пробіг вагона не виконаний і становить 73,77%
2) По масі:
Динамічна навантаження на навантажений вагон зросла в порівнянні з планом на 1,37 т.
Динамічна навантаження на вагон робочого парку також зросла в порівнянні з планом на 0,82 т
Цьому сприяло збільшення пробігу завантажених до загального. План виконаний і становить 101,34% і 100,79%.
Середньодобова продуктивність вагона зменшилася в порівнянні з планом на 62,6 ткм. На це вплинула динамічне навантаження на навантажений вагон.
План по лінійному пробігу локомотивів недовиконаний і становить 92,92%.
План по загальному пробігу локомотивів також не виконано і становить 92,54%
Розглянемо якісні показники використання локомотивів.
За час:
Відбулося збільшення середньодобового пробігу локомотивів на 5,16 км.
По масі:
План по середньому складу поїзда у вагонах збільшився на 1,14 ваг.
Середня вага поїзда брутто збільшився в порівнянні з планом на 2,02 т.
За показниками невиробничої роботи:
Відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів збільшився в порівнянні з планом на 1,6%, що сприяло виконанню плану.
Продуктивність локомотива збільшилася на 69 тис.ткм. Цьому сприяло збільшення середньої ваги 101,25% поїзда брутто, збільшення середньодобового пробігу локомотивів 105,16 і збільшення відсотка допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів 101,66%.
4.Аналіз причин зміни результативного показника під впливом зміни факторних показників
Однією з головних задач аналізу статистичної інформації є виявлення та оцінка внутрішніх резервів підвищення ефективності роботи залізниці і недоліків у роботі дороги.
Підрахувати розмір резервів, значить визначити, яким був би рівень результативного показника у фактичних умовах роботи при базисному (плановому) рівні всіх факторів, крім аналізованого.
4.1. Характеристика взаємозв'язку показників.
1. ® ® ® ®
2. ® ® ® ®
4.2.1. Оцінка впливу обігу вагона в русі на взаємопов'язані показники.
Послідовність впливу: ® ® ® ®
1) = о / 1
= 986,2 / 238,7 = 4,13 ваг.-сут.
= розр - о = 4,13 - 5,6 = - 1,29 ваг.-сут.
У зв'язку зі зниженням середньодобового пробігу вантажного вагона на 62,6 км, зменшився оборот вагону на 1,29 ваг.-сут.
2) = о / 1
= 5564,2 / 31,33 = 177,59 км
= розр - отч = 177,59 - 176,1 = 1,49 км
У зв'язку зі зниженням середньодобової продуктивності вагона на 1922,1 т-км, збільшився середньодобовий пробіг вантажного вагона на 1,49 км.
3) = *
= отч * розр = 31,59 * 177,59 = 5610,06 т-км
= розр - отч = 5610,06 - 5564,2 = 45,86 т-км
У зв'язку зі збільшенням динамічного навантаження на вагон робочого парку на 0,25 т, збільшилася середньодобова продуктивність вагона на 45,86 т-км.
4) = отч / ( розр * t), де t = 365
= 85547,6 / (5610,06 * 365) = 0,041 ваг.
= розр - отч = 0,041 - 42 122 = -42121,959 ваг.
У зв'язку зі зниженням тонно-км нетто експлуатації. на 4685 млн. т-км, зменшився робочий парк вагонів у середньому за добу на 42121,9 ваг.
Послідовність впливу: ® ® ® ®
Вихідна і розрахункова інформація представлена в табл. 9.
Таблиця 9
№ п / п | Показники річні | Умовні позначення | Одиниця виміру | Базисне (планове) значення | Розрахункове значення | Абсолютна зміна в порівнянні з базисним |
1 | Оборот вагону в русі |
| Ч | 23,0 | 22,3 | -0,7 |
2 | Оборот вагону |
| на добу | 4,23 | 5,6 | 1,37 |
3 | Середньодобовий пробіг вантажного вагона |
| км | 238,7 | 176,1 | -62,6 |
4 | Середньодобова проізводіт.вагона |
| Т-км | 7486,3 | 5564,2 | -1922,1 |
5 | Тонно-км нетто експлуатаційні |
| Млн т-км | 90232,6 | 85547,6 | -4685 |
6 | Робочий парк вагонів у середньому за добу |
| Ваг. | 33022 | 42122 | 9100 |
4.2.2.Оценка впливу відсотка допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів на взаємно пов'язані показники.
Послідовність впливу: ® ® ® ®
Для розрахунку впливу на величину продуктивності пробігу локомотива, вибираємо наступну формулу:
1) = / ( * T)
розр = отч / ( 1 * t) = 151511,8 / (425 * 365) = 0,97 тис. т-км
= розр - отч = 0,97 - 1107,0 = -1106,03 тис. т-км
У зв'язку зі зменшенням експлуатованого парку локомотивів у вантажному русі на 50 локомотивів, знизилася продуктивність локомотивів на 1106,03 тис. т-км.
2) = / ( * T)
розр = отч / ( 1 * t) = 54481,0 / 149796 = 0,36 лок.
= розр - отч = лок.
У зв'язку зі зниженням лінійного пробігу локомотива на 4150,9 тис. лок-км, збільшився експл. парк локомотивів у вантажному русі на 374,64 км.
3) = розр * розр * t
= 0,36 * 431,6 * 365 = 56712,24 тис. лок-км
= розр - отч = 56712,24 - 54481,0 = 2231,24 тис. лок-км
У результаті зменшення експлуатованого парку локомотивів у вантажному русі на 50 лок., Збільшився лінійний пробіг локомотива на 2231, 24 тис. лок.-км.
4) = ( отч / (5000 * t)) / (1 + K додатково)
= (54481,0 / (5000 * 365) * (1 +0,17) = 0,034 бригад
= розр - отч = 0,034 - 1062 = -1061,96 бригад
У зв'язку зі зниженням лінійного пробігу локомотива на 374,64 тис. лок-км, зменшилася явочна чисельність локомотивних бригад.
Послідовність впливу: ® ® ® ®
Вихідна і розрахункова інформація представлена в табл. 10.
Таблиця 10
№ п / п | Показники річні | Умовні позначення | Ед.ізмеренія | Базисне (планове) значення | Розрахункове значення | Абсолютна зміна в порівнянні з базисним |
1 | Відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів |
| % | 6,0 | 6,1 | +0,1 |
2 | Виробник ність локомотива |
| Тис.т-км | 1038,0 | 1107,0 | 69 |
3 | Тонно-км брутто |
| Млн. т-км | 161025,9 | 151511,8 | -9514,1 |
4 | Експлуатуємо. парк локомотивів у вантажному русі |
| Лок. | 425 | 375 | -50 |
5 | Лінійний пробіг локомотива |
| Тис. лок.-км | 58631,9 | 54481,0 | -4150,9 |
6 | Явочна чисельність локомотивних бригад |
| бригад | 1143 | 1062 | -81 |
У результаті зниження обігу вагона в русі на 0,7 год, в порівнянні з планом, збільшився оборот вагона на 1, 37 ваг.-сут., Середньодобовий пробіг вантажного вагона знизився на 62,6 км, середньодобова продуктивність вагона також знизилася на 1922, 1 т-км, а робочий парк вагонів, у середньому за добу, збільшився на 9100 ваг., що позитивно вплинуло на роботу дороги.
У результаті збільшення відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів на 0,1%, збільшилася продуктивність локомотива на 69 тис. т-км.
Експлуатуємо. парк локомотивів у вантажному русі зменшився на 50 локомотивів,
лінійний пробіг локомотива також знизився на -4150,9 тис. лок.-км, а явочна чисельність локомотивних бригад знизилася на 81 бригаду, що негативно позначилося на роботі дороги.
Бібліографічний список
1. Статистика залізничного транспорту: Підручник для вузів ж.-д. трансп. / Т.І. Козлов, Є.П. Леонова, А.А. Полікарпов та ін; Під ред. Т.І. Козлова, А.А. Полікарпова. - М.: Транспорт, 1981. - 431 с.
2. Статистика залізничного транспорту: Підручник для вузів ж.-д. трансп. / Т.І. Козлов, А.А. Полікарпов, Є.П. Леонова та ін Під ред. Т.І. Козлова, А.А. Полікарпова. - 2-е вид., Перераб. доп. - М.: Транспорт, 1990. - 327 с.
3. Статистика залізничного транспорту: Підручник для вузів ж.-д. трансп. / А.А. Полікарпов, А.А. Вовк, Е.А. Свиридова та ін Под ред. А.А. Полікарпова, А.А. Вовка. - М.: Видавництво "Маршрут", 2004. - 512 с.
Додаток 1
Рис. 1. Схема взаємозв'язку показників використання вагонів
Рис. 2. Схема взаємозв'язку показників використання локомотивів
Будь ласка, не зберігайте тестовий текст.