Розрахунок і аналіз показників виконання плану роботи та використання рухомого складу дороги

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Державна освітня установа вищої професійної освіти

«Петербурзький державний університет шляхів сполучення МІНІСТЕРСТВА шляхів сполучення РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ»

Кафедра «Економіка транспорту»

Дисципліна: «Статистика залізничного транспорту»

Курсова робота

на тему:

«Розрахунок і аналіз показників виконання плану роботи та використання рухомого складу дороги»

1 розділ-9 варіант

2 розділ - план-6, факт-звіт-5

3 розділ - план-5, звіт-6

4 розділ-9 варіант

Виконала:

студентка групи

Перевірила:

Санкт-Петербург

2008

Зміст

1. Розрахунок об'ємних і якісних показників перевезень вантажів

2. Розрахунок середньої дальності перевезень пасажирів і оцінки впливу дальності і структури перевезень за видами сполучення на її величину

3. Розрахунок виконання плану з об'ємним показниками роботи залізниці та якісними показниками використання рухомого складу

4. Аналіз причин зміни результативного показника під впливом зміни факторних показників

Бібліографічний список

Додаток 1

Мета роботи: закріпити теоретичні знання з курсу залізничної статистики в області статистики перевезень вантажів, пасажирів та експлуатаційної статистики. Оволодіти навичками розрахунків об'ємних і якісних показників статистики перевезень, оперативного та статистичного аналізу роботи дороги на базі статистичної інформації.

Завдання на курсову роботу

  1. Розрахувати об'ємні та якісні показники перевезень вантажів за даними умовної залізниці. Графічно зобразити обсяг перевезень вантажів у тоннах і вантажооборот у ткм за видами сполучення.

  2. Розрахувати середню дальність перевезень пасажирів по дорозі і за видами сполучення. Охарактеризувати ступінь виконання плану з об'ємним показниками. Охарактеризувати вплив зміни структури перевезених пасажирів і дальності за видами повідомлень на середню дальність перевезень у всіх видах сполучень. Графічно зобразити зміна середньої дальності перевезень.

  3. Розрахувати відсоток виконання плану по об'ємним показниками роботи залізниці та якісними показниками використання рухомого складу. За результатами розрахунків зробити аналіз і дати оцінку роботи залізниці за рік. Вказати резерви роботи залізниці.

  4. Розрахувати рівень зміни результативного показника, під впливом зміни аналізованого якісного показника використання рухомого складу, методом ланцюгових підстановок. Зробити висновки.

1. Розрахунок об'ємних і якісних показників перевезень вантажів

1.1. На основі схеми умовної залізниці, косою таблиці межстанционной добової кореспонденції вантажів і даних, розрахувати об'ємні показники перевезення вантажів.

До об'ємних показників, що відображає кількість перевезених вантажів і переміщення їх на певну відстань, відносяться: відправлення вантажів, прибуття вантажів, "перевезено вантажів", вантажообіг.

Відправлення вантажів ( ) Відображає обсяг виконаної залізницею роботи з моменту прийому вантажів до перевезення.

Прибуття вантажів ( ) Відображає обсяг виконаної залізницею роботи з моменту закінчення процесу перевезення вантажу.

"Перевезено вантажів" ( ) Характеризує кількість перевезених залізницею вантажів у всіх видах сполучень.

Перевезення за видами сполучення поділяються на місцеві та прямі. У прямому сполученні виділяють ввезення, вивезення і транзит. Схема розподілу перевезень вантажів за видами сполучення наведена на рис. 1.


транзит



ввезення ввезення


вивезення вивезення

M А Б В Г Д N


Місцеве повідомлення

Рис. 1. Схема розподілу перевезень за видами сполучення

До місцевого повідомленням ( ) Відносяться перевезення, що здійснюються між станціями, розташованими в межах однієї дороги, до прямого ( ) - Перевезення, що здійснюються в межах двох доріг і більше.

Перевезення, в яких станція відправлення знаходиться на даній дорозі, а станція призначення на інший, відносяться до вивезення ( ).

Перевезення, для яких станція відправлення знаходиться за межами розглянутої дороги, а станція призначення на даній дорозі, відносяться до ввезення ( ).

Перевезення, які виконуються розглянутої дорогою, але станції відправлення і призначення вантажів знаходяться за її межами відносяться до транзиту ( )

Таблиця 2

Коса таблиця

Станція

відправлення

Станція призначення


Разом


M


A

Б

У

Г

Д

N


М


'






Транзит

Прийнято

А



'







Б




'






У





'





Г






'




Д







'



N


Транзит






'

Прийнято

Разом

Здано







Здано

Робота дороги

Таблиця 3 Коса таблиця добової межстанционной кореспонденції вантажів, тис. т

Станція

відправлення

Станція призначення

Разом


M

A

Б

У

Г

Д

N


М

'

120

150

250

46

100

248

914

А

62

'

30

80

125

42

155

494

Б

28

26

'

-

40

20

55

169

У

146

26

72

'

54

180

150

628

Г

38

-

-

19

'

27

46

130

Д

32

48

-

85

26

'

80

271

N

176

200

28

-

30

45

'

479

Разом

482

420

280

434

321

414

734

3085

Обсяг перевезень у місцевому повідомленні, для даної ділянки дороги, це сумарний обсяг перевезень від ст. А до ст. Б, В, Г, Д і назад.

ст. А = 30 +80 +125 +42 = 277 тис. т ст. А = 26 +26 +48 = 100 тис. т

ст. Б = 26 +40 +20 = 86 тис. т ст. Б = 30 +72 = 102 тис. т

ст. У = 26 +72 +54 +180 = 332тис. т ст. У = 19 +85 +80 = 184 тис. т

ст. Г = 19 +27 = 46тис. т ст. Г = 40 +54 +26 +125 = 245тис. т

ст. Д = 48 +85 +26 = 159 тис. т ст. Д = 42 +20 +180 +27 = 269 тис. т

= Ст. А + ст. Б + ст. В + ст. Г + ст. Д.тис. т

Разом: 277 +86 +332 +46 +159 = 900 тис. т

Вивіз: Ввезення:

Ст. А = 62 +155 = 217 тис. т ст. А = 120 +200 = 320 тис. т

Ст. Б = 28 +55 = 83 тис. т ст. Б = 150 +28 = 178 тис. т

Ст. У = 146 +150 = 296 тис. т ст. У = 250 тис. т

Ст. Г = 38 +46 = 84 тис. т ст. Г = 46 +30 = 76 тис. т

Ст. Д = 32 +80 = 112 тис. т ст. Д = 100 +45 = 145 тис. т

Разом: 217 +83 +296 +84 +112 = 792 тис. т

Разом: 320 +178 +250 +76 +145 = 969тис. т

Транзит:

176 +248 = 424тис. т

Між показниками обсягу перевізної роботи дороги за видами сполучення існує наступний взаємозв'язок:

Відправлено = місцеве повідомлення + вивезення.

Прибуло = місцеве повідомлення + ввезення.

Прийнято = ввезення + транзит.

Здано = вивезення + транзит.

Відправлено:

ст.А = 277 +217 = 494 тис.т

ст.б = 86 +83 = 169 тис.т

ст.в = 332 +296 = 628 тис.т

ст.Г = 46 +84 = 130 тис.т

ст.Д = 159 +112 = 271 тис.т

Разом: 1692 тис.т

Прибуло:

ст.А = 100 +320 = 420 тис.т

ст.б = 102 +178 = 280 тис.т

ст.в = 184 +250 = 434 тис.т

ст.Г = 245 +76 = 321 тис.т

ст.Д = 269 +145 = 414 тис.т

Разом: 1869 тис.т

Прийнято:

120 +150 +250 +46 +100 +248 = 914 тис.т

200 +28 +30 +45 +176 = 479 тис. т

Разом: 1393 тис. т

Здано:

62 +28 +146 +38 +32 +176 = 482 тис. т

248 +155 +55 +150 +46 +80 = 734 тис. т

Разом: 1216тис. т

Показник перевезено вантажів - робота дороги з перевезення вантажів, т, - може бути визначений трьома способами:

1) = + + + ;

2) = + ;

3) = +

  1. 900 +792 +969 +424 = 3085 тис. т

  2. 1 692 +1393 = 3085 тис. т

  3. 1 869 +1216 = 3085 тис. т

1.2. Вантажообіг дороги дає повну характеристику перевізної роботи та визначається як добуток окремих вантажних відправлень в тоннах на відстань перевезення ( ) І розподіляється за видами сполучення:

= × ;

= × ;

= × ;

= × .

Таким чином, вантажообіг дороги в цілому дорівнює сумі вантажообігу за видами сполучення:

= + + + .

Для розрахунку вантажообігу слід використовувати дані, отримані в результаті розрахунків у п.1.1 і дані про середньої дальності перевезень. Розрахунки слід звести в таб.4

Середня дальність перевезень вантажів за видами сполучення, км

Таблиця 4

Вид повідомлення

Кількість перевезених тонн вантажу, тис. тонн

Середня дальність перевезення вантажів, км

Вантажооборот, млн. ткм

Місцеве повідомлення

900

274

246,60

Ввезення

969

395

382,75

Вивезення

792

470

372,24

Транзит

424

584

247,16

Разом

3085

404,7

1248,75

1.3 Середня дальність перевезень вантажів у цілому по дорозі у всіх видах сполучень розраховується за наступною формулою:

км

= 900 * 273 = 245.7 млн. ткм

= 969 * 380 = 368,2 млн. ткм

= 792 * 450 = 356,4 млн. ткм

= 424 * 586 = 248,5 млн.ткм

= 245.7 +368,2 +356,4 +248,5 = 12188 км

Результати розрахунків за п. 1.1., 1.2. і 1.3. необхідно звести в таблиці 5.

Таблиця 5

Об'ємні та якісні показники з вантажних перевезень

Показники

Умовні позначення

Одиниця виміру

Звіт

1

Обсяг перевезень вантажів по дорозі:

 

тис.т

 

 

відправлено

Ротпр

 

1692

 

прийнято

Рпрінято

 

1393

 

перевезено

Рпер

 

3085

2

Вантажообіг нетто за все в тому числі

Pl

млн. т-км

1249,1

 

місцеве повідомлення

Plмс

 

246,6

 

пряме сполучення

 

 

 

 

ввезення

Plввоз

 

382,7

 

вивезення

Plвивоз

 

372,2

 

транзит

Plтр

 

247,6

3

Середня дальність перевезень вантажів у всіх видах сполучення

Lгр

км

405,0

1.4. Графічно зобразити обсяг перевезень вантажів у тоннах у вигляді столбиковой діаграми, а структуру вантажообігу за видами сполучення у вигляді секторної діаграми.

2. Розрахунок середньої дальності перевезень пасажирів. Оцінка впливу дальності і структури перевезень по видах сполучення на величину середньої дальності перевезень

На підставі даних про кількість перевезених пасажирів і пасажирообігу за видами сполучення заповнити табл. 6 (гр. 5 і 7).

Розрахувати дальність перевезень пасажирів по дорозі, у тому числі за видами сполучення, а також розрахувати абсолютне і відносне зміна всіх показників у порівнянні з планом (гр. 9, 10), зробити висновок.

В якості планових показників прийняти дані за попереднім варіантом.

2.1. Середня дальність перевезення пасажирів розраховується за наступною формулою

,

де - Пасажирообіг за видами сполучення;

- Кількість перевезених пасажирів за видами сполучення;

i - вид повідомлення.

од = 830,2 / 1367,0 * 1000 = 607,31

опріг = 1075,6 / 24896,9 * 1000 = 43,20

1д = 1150,2 / 1874,9 * 1000 = 613,47

1пріг = 1097,3 / 2493,8 * 1000 = 440,01

2.2. Середня дальність перевезень пасажирів у всіх видах сполучень ( ) Залежить від середньої дальності за видами сполучення ( ) І частки кожного виду сполучення в загальному обсязі перевезень.

Таблиця 6

п / п

Показники

Умовні позначення

Одиниця виміру

План (7)

Звіт (1)

Відхилення від плану





абсолютне значення

питома вага,%

абсолютне значення

питома вага,%

абсо-лютні

відноси-вування,











,%



1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Перевезено пасажирів



тис. пас

26812,9

100,0

26263,9

100

-549

 


у всіх видах сполучень










в тому числі:










- Дальньому


тис. пас

1874,9

7,0

1367

5,20

-507,9

-1,8


- Приміському



тис. пас

24938

93,0

24896,9

94,80

-41,1

1,8

2

Пасажирооборот



млн.

2247,5

100,0

1905,8

100

-341,7

 


у всіх видах сполучень


пас-км








в тому числі:


 








- Дальньому



млн.

1150,2

51,2

830,2

43,56

-320

-7,6




пас-км








- Приміському



млн.

1097,3

48,8

1075,6

56,44

-21,7

7,6




пас-км







3

Середня дальність перевезень


км

83,8

 

72,6

 

-11,26

 


- Далеке


км

613,5

0,0

362,3

 

-251,2

 


- Приміське


км

44,0

0,0

43,2

 

 

 

Об'ємні та якісні показники по пасажирських перевезення м

= Σ × ,

де - Середня дальність перевезень пасажирів за видами сполучення;

- Питома вага перевезень за видами сполучення.

1 = 362,3 * 0,052 +43,2 * 0,948 = 59,81

0 = 613,5 * 0,07 +44,90 * 0,93 = 73,64

Для оцінки впливу цих факторів на зміну середньої дальності перевезень пасажирів за всіма видами сполучення, необхідно розрахувати індекси змінного складу, постійного складу і структурних зрушень.

2.2.1. Індекс змінного складу показує вплив на зміну середньої дальності у всіх видах сполучень як від зміни середньої дальності за окремими видами сполучення, так і від зміни структури перевезень за видами сполучення.

,

де , - Середня дальність перевезень у всіх видах сполучень у звітному і базисному періоді.

1 = 362,3 * 0,052 +43,2 * 0,948 = 59,81

0 = 613,5 * 0,07 +44,90 * 0,93 = 79,64

2.2.2. Відносне вплив на зміну середньої дальності перевезень у всіх видах сполучень, тільки від зміни середньої дальності за окремими видами сполучення, визначається за допомогою індексу постійного складу

,

де - Середня дальність перевезень пасажирів у дальньому та приміському вигляді повідомлень;

- Питома вага перевезень пасажирів у дальньому та приміському сообщеніікм

Абсолютний приріст (зниження) середньої дальності перевезень пасажирів у всіх видах сполучень, викликаної зміною середньої дальності за окремими видами сполучення, розраховується як різниця між чисельником і знаменником:

.

км

2.2.3. Відносне вплив зміни структури перевезень за видами сполучення на зміну середньої дальності у всіх видах сполучень показує індекс структурних зрушень:

.

км

Абсолютний приріст середньої дальності, викликаний зміною структури, розраховується наступним чином:

.

-10,18 Км

2.2.4. Для перевірки правильності обчислень слід скласти баланс факторів:

.

-24,01 Км

2.2.5. На підставі даних табл. 6 і виконаних розрахунків можна зробити наступні висновки:

Пасажирооборот зменшився на 341,7 млн. пас-км, також зменшився пасажирооборот в дальньому сполученні на 320 млн пас-км і в приміському на 21,7 млн. пас-км, через зменшення кількості перевезених пасажирів на 549 тис. пас у всіх видах сполучення та зменшення середньої дальності перевезень на 11,26 км.

Середня дальність перевезень у всіх видах сполучення зменшилася на 11,26 км у порівнянні з планом. На це вплинуло зниження середньої дальності перевезень по видах сполучення на 7,6 км, викликане зміною середньої дальності за окремими видами сполучення, і зниження середньої дальності перевезень на 10,18 км, викликане зміною структури.

2.3. Побудувати графік зміни середньої дальності перевезення пасажирів у вигляді столбиковой діаграми.

3. Розрахунок виконання плану з об'ємним показниками роботи залізниці та якісними показниками використання рухомого складу

На підставі даних про вантажну роботу залізниці, наведених у додатку 3, заповнити табл. 7 (гр. 5 і 7).

Показники виконання плану здійснюють одну з вирішальних функцій - контроль за ходом виконання плану.

Виконання плану відбивається відносною величиною різному для прямих і зворотних показників. Прямими вважаються ті, за якими план передбачає підвищення рівня, а зворотними, за якими він передбачає зниження рівня. Наприклад, середня вага поїзда брутто - прямий показник, середній час обороту вагона - зворотна.

;

.

Для забезпечення порівнянності звітних та планових показників необхідно виконати коригування ряду планових показників, що залежать від зміни обсягу роботи.

У даній роботі необхідно виконувати коригування планових показників, що залежать від зміни вантажообігу нетто . До таких показників відносяться пробіги вагонів , , Пробіги локомотивів , , Пробіги поїздів , Вантажообіг брутто .

3.1. Коригувальний коефіцієнт розраховується з точністю до 0,0001:

.

Планова величина, що залежать від вантажообігу показників, множиться на коригувальний коефіцієнт.

3.2. На підставі даних табл. 7 необхідно зробити висновок про виконання плану по об'ємним показником роботи залізниці та якісними показниками використання рухомого складу. Відзначити досягнення і недоліки в роботі дороги для чого доцільно згрупувати показники за ступенем виконання плану і оформити у вигляді табл. 7.

Таблиця 7

Коригування плану та визначення відсотка виконання плану

п / п

Показники

Умовні позначення

Одиниця виміру

Дані за варіантом

Формули для розрахунку показників





План

Скоригований

план

Звіт

Відсоток

вико-нання

плану


1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Робота дороги в середньому на добу

в тому числі:

ваг

7813,7




7813,7




7524,1




96,29


- Навантаження

ваг

4318,3

4318,3

4181,9

96,84



- Прийом

ваг

3495,4

3495,4

3342,2

95,61


2

Оборот вагону,

діб


годин

в тому числі:






добу



годинник



4,23


101,5



4,23


101,5



5,6


134,4



132,38


132,41

+ + + ,

+

+



- В русі

ч


23,0


23,0



22,3



96,95

=


2

- На проміжних станціях

ч

6,6

6,6

5,8

87,87

= -


- На технічних станціях

ч

40,7

40,7

54,3

133,41

,

де - Середній час простою на одній технічній станції;

- Вагонне плече.


- Під вантажними операціями

ч

31,2

31,2

52,0

166,66

,

де - Середній час знаходження вагона під однією вантажною операцією;

- Коефіцієнт місцевої

роботи.

3

Робочий парк

вагонів, у середньому за добу

ваг

33022

33022

42122

127,55

= × ;

= , Де t - 365 днів.

4

Загальний пробіг

вагонів

млн.

ваг-км

2879,9

2879,9

2708,4

94,04

=

=

5

Пробіг навантажених вагонів


млн.

ваг-км

1678,1

1678,1

1569,5

93,52

=

6

Відсоток порожнього пробігу вагонів до

- Груженому




%


71,6



71,6




72,56




101,34





- Загальному


%

41,72

41,72

42,05

100,79

7

Повний рейс вагона

км

1009,8

1009,8

986,2

97,66

=

8

Навантажений рейс

вагона

км

588,4

588,4

571,5

97,12

=

9

Середня вага тари вагона

т

24,43

24,43

24,20

99,05

10

Динамічна

навантаження

на навантажений вагон

т

53,77

53,77

54,51

101,37

11

Динамічна навантаження на вагон

робочого парку

т

31,33

31,33

31,59

100,82

;

12

Середньодобовий пробіг вантажного вагона

км

238,7

238,7

176,1

73,77

;


13

Середньодобова продуктивність вагона

ткм

7486,3

7486,3

5564,2

74,32

; ;

14

Тонно-км нетто експлуатаційні

млн. ткм

90232,6

90232,6

85547,6

94,80

= ×

= × × t


15

Тонно-км брутто

млн. ткм

161025,9

161025,9

151511,8

94,09

= +

= ×


16

Середня вага поїзда брутто

т

2911,2

2911,2

2947,7

101,25

= ;

= × ( + );

= + ×

17

Середня вага поїзда нетто

т

1631,3

1631,3

1664,3

102,02

= ×

18

Середній склад

поїзда у вагонах

ваг

52,3

52,3

52,9

101,14

=

19

Середньодобовий пробіг локомотива

км

410,4

410,4

431,6

105,16

=

20

Середня дільнична швидкість руху поїздів

км / год

34,2

34,2

35,2

102,92

=

21

Середня технічна швидкість руху поїздів

км / год

44,0

44,0

44,4

100,90

=

22

Пробіг поїздів

тис.

поездо-км

55312,6

55312,6

51349,2

92,83

= ;


23

Загальний пробіг

локомотивів

тис.

лок-км

66051,9

66051,9

61128,9

92,54

= +

24

Лінійний пробіг локомотивів

тис.

лок-км

58631,9


58631,9


54481,0


92,92


= × × t

25

Відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів

%

6,0


6,0


6,1


101,66


=

26

Експлуатований парк локомотивів у вантажному русі

лок

425



425



375



88,23



=

=

27

Продуктивність локомотива

тис.

ткм

1038,0

1038,0


1107,0


106,64


=

=

28

Явочна

чисельність

локомотивних

бригад

бригад

1143


1143


1062


92,91


= ,

де t = 12 міс;

5000 - середньомісячний пробіг однієї бригади, лок-км;

= 0,17 - коефіцієнт, що враховує додаткові витрати часу

29

Кількість перевезених тонн вантажу

тис.

тонн

153352

153352

149700

97,61

= * * T

1 = 7524,1 * 54,51 * 365 = 149700 тис. тонн

о = 7813,7 * 53,77 * 365 = 153352 тис. тонн

Табліца8

Угруповання показників за ступенем виконання плану

п / п

План

виконаний

Відсоток

виконання

плану

п / п

План

Не виконано

Відсоток

виконання плану

Об'ємні показники

1

94,80

1


94,09

2

127,55

2

93,52

3

96,29

3

94,04

4

96,84

4

92,83

5

95,61

5

92,92


6

88,23


6

92,54

7

92,91


Якісні показники використання:

Локомотивів

1

106,64


1

105,16

2

101,25

2

102,92

3

102,02

3

100,90

4

101,14

5

101,66

Вагонів

1

101,37

1

99,05

2

100,82

2

96,95

3

97,66

3

87,87

4

73,77




5

74,32




6

101,34




7

100,79




8

133,41




9

166,66




10

(Добу)

(Години)

132,38


132,41




11

97,12




Висновок:

План за кількістю перевезених тонн вантажу не був виконаний. Недовиконання плану склало 3652 тис. тонн вантажу.

План по загальному пробігу вагонів недовиконаний на 171,5 млн. ваг-км. Також не був виконаний план по пробігу завантажених вагонів на 108,6 млн. ваг-км.

Оскільки пробіг вагонів визначається за , То на невиконання плану по пробігу вагонів вплинули як середньодобовий пробіг вантажного вагона, так і робочий парк вагонів, у середньому за добу.

Особливе значення справив робочий парк вагонів.

Розглянемо якісні показники використання парку вагонів.

  1. За час:

План по обороту вагона на добу перевиконано. Відсоток виконання плану становить 132, 38%. Середньодобовий пробіг вагона не виконаний і становить 73,77%

2) По масі:

Динамічна навантаження на навантажений вагон зросла в порівнянні з планом на 1,37 т.

Динамічна навантаження на вагон робочого парку також зросла в порівнянні з планом на 0,82 т

Цьому сприяло збільшення пробігу завантажених до загального. План виконаний і становить 101,34% і 100,79%.

Середньодобова продуктивність вагона зменшилася в порівнянні з планом на 62,6 ткм. На це вплинула динамічне навантаження на навантажений вагон.

План по лінійному пробігу локомотивів недовиконаний і становить 92,92%.

План по загальному пробігу локомотивів також не виконано і становить 92,54%

Розглянемо якісні показники використання локомотивів.

За час:

Відбулося збільшення середньодобового пробігу локомотивів на 5,16 км.

По масі:

План по середньому складу поїзда у вагонах збільшився на 1,14 ваг.

Середня вага поїзда брутто збільшився в порівнянні з планом на 2,02 т.

За показниками невиробничої роботи:

Відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів збільшився в порівнянні з планом на 1,6%, що сприяло виконанню плану.

Продуктивність локомотива збільшилася на 69 тис.ткм. Цьому сприяло збільшення середньої ваги 101,25% поїзда брутто, збільшення середньодобового пробігу локомотивів 105,16 і збільшення відсотка допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів 101,66%.

4.Аналіз причин зміни результативного показника під впливом зміни факторних показників

Однією з головних задач аналізу статистичної інформації є виявлення та оцінка внутрішніх резервів підвищення ефективності роботи залізниці і недоліків у роботі дороги.

Підрахувати розмір резервів, значить визначити, яким був би рівень результативного показника у фактичних умовах роботи при базисному (плановому) рівні всіх факторів, крім аналізованого.

4.1. Характеристика взаємозв'язку показників.

1. ® ® ® ®

2. ® ® ® ®

4.2.1. Оцінка впливу обігу вагона в русі на взаємопов'язані показники.

Послідовність впливу: ® ® ® ®

1) = о / 1

= 986,2 / 238,7 = 4,13 ваг.-сут.

= розр - о = 4,13 - 5,6 = - 1,29 ваг.-сут.

У зв'язку зі зниженням середньодобового пробігу вантажного вагона на 62,6 км, зменшився оборот вагону на 1,29 ваг.-сут.

2) = о / 1

= 5564,2 / 31,33 = 177,59 км

= розр - отч = 177,59 - 176,1 = 1,49 км

У зв'язку зі зниженням середньодобової продуктивності вагона на 1922,1 т-км, збільшився середньодобовий пробіг вантажного вагона на 1,49 км.

3) = *

= отч * розр = 31,59 * 177,59 = 5610,06 т-км

= розр - отч = 5610,06 - 5564,2 = 45,86 т-км

У зв'язку зі збільшенням динамічного навантаження на вагон робочого парку на 0,25 т, збільшилася середньодобова продуктивність вагона на 45,86 т-км.

4) = отч / ( розр * t), де t = 365

= 85547,6 / (5610,06 * 365) = 0,041 ваг.

= розр - отч = 0,041 - 42 122 = -42121,959 ваг.

У зв'язку зі зниженням тонно-км нетто експлуатації. на 4685 млн. т-км, зменшився робочий парк вагонів у середньому за добу на 42121,9 ваг.

Послідовність впливу: ® ® ® ®

Вихідна і розрахункова інформація представлена ​​в табл. 9.

Таблиця 9


п / п

Показники річні

Умовні

позначення

Одиниця виміру

Базисне (планове) значення

Розрахункове

значення

Абсолютна зміна

в порівнянні з

базисним

1

Оборот вагону в русі

Ч

23,0

22,3

-0,7

2

Оборот вагону

на добу

4,23

5,6

1,37

3

Середньодобовий пробіг вантажного вагона

км

238,7

176,1

-62,6

4

Середньодобова проізводіт.вагона

Т-км

7486,3

5564,2

-1922,1

5

Тонно-км нетто експлуатаційні

Млн т-км

90232,6

85547,6

-4685

6

Робочий парк вагонів у середньому за добу

Ваг.

33022

42122

9100

4.2.2.Оценка впливу відсотка допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів на взаємно пов'язані показники.

Послідовність впливу: ® ® ® ®

Для розрахунку впливу на величину продуктивності пробігу локомотива, вибираємо наступну формулу:

1) = / ( * T)

розр = отч / ( 1 * t) = 151511,8 / (425 * 365) = 0,97 тис. т-км

= розр - отч = 0,97 - 1107,0 = -1106,03 тис. т-км

У зв'язку зі зменшенням експлуатованого парку локомотивів у вантажному русі на 50 локомотивів, знизилася продуктивність локомотивів на 1106,03 тис. т-км.

2) = / ( * T)

розр = отч / ( 1 * t) = 54481,0 / 149796 = 0,36 лок.

= розр - отч = лок.

У зв'язку зі зниженням лінійного пробігу локомотива на 4150,9 тис. лок-км, збільшився експл. парк локомотивів у вантажному русі на 374,64 км.

3) = розр * розр * t

= 0,36 * 431,6 * 365 = 56712,24 тис. лок-км

= розр - отч = 56712,24 - 54481,0 = 2231,24 тис. лок-км

У результаті зменшення експлуатованого парку локомотивів у вантажному русі на 50 лок., Збільшився лінійний пробіг локомотива на 2231, 24 тис. лок.-км.

4) = ( отч / (5000 * t)) / (1 ​​+ K додатково)

= (54481,0 / (5000 * 365) * (1 +0,17) = 0,034 бригад

= розр - отч = 0,034 - 1062 = -1061,96 бригад

У зв'язку зі зниженням лінійного пробігу локомотива на 374,64 тис. лок-км, зменшилася явочна чисельність локомотивних бригад.

Послідовність впливу: ® ® ® ®

Вихідна і розрахункова інформація представлена ​​в табл. 10.

Таблиця 10


п / п

Показники річні

Умовні позначення

Ед.ізмеренія

Базисне (планове) значення

Розрахункове

значення

Абсолютна зміна

в порівнянні з

базисним

1

Відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів

%



6,0


6,1


+0,1

2

Виробник

ність локомотива

Тис.т-км

1038,0

1107,0

69

3

Тонно-км брутто

Млн. т-км

161025,9

151511,8

-9514,1

4

Експлуатуємо. парк локомотивів у вантажному русі

Лок.

425

375

-50

5

Лінійний пробіг локомотива

Тис. лок.-км

58631,9

54481,0

-4150,9

6

Явочна чисельність локомотивних бригад

бригад

1143

1062

-81

У результаті зниження обігу вагона в русі на 0,7 год, в порівнянні з планом, збільшився оборот вагона на 1, 37 ваг.-сут., Середньодобовий пробіг вантажного вагона знизився на 62,6 км, середньодобова продуктивність вагона також знизилася на 1922, 1 т-км, а робочий парк вагонів, у середньому за добу, збільшився на 9100 ваг., що позитивно вплинуло на роботу дороги.

У результаті збільшення відсоток допоміжного лінійного пробігу до пробігу на чолі поїздів на 0,1%, збільшилася продуктивність локомотива на 69 тис. т-км.

Експлуатуємо. парк локомотивів у вантажному русі зменшився на 50 локомотивів,

лінійний пробіг локомотива також знизився на -4150,9 тис. лок.-км, а явочна чисельність локомотивних бригад знизилася на 81 бригаду, що негативно позначилося на роботі дороги.

Бібліографічний список

1. Статистика залізничного транспорту: Підручник для вузів ж.-д. трансп. / Т.І. Козлов, Є.П. Леонова, А.А. Полікарпов та ін; Під ред. Т.І. Козлова, А.А. Полікарпова. - М.: Транспорт, 1981. - 431 с.

2. Статистика залізничного транспорту: Підручник для вузів ж.-д. трансп. / Т.І. Козлов, А.А. Полікарпов, Є.П. Леонова та ін Під ред. Т.І. Козлова, А.А. Полікарпова. - 2-е вид., Перераб. доп. - М.: Транспорт, 1990. - 327 с.

3. Статистика залізничного транспорту: Підручник для вузів ж.-д. трансп. / А.А. Полікарпов, А.А. Вовк, Е.А. Свиридова та ін Под ред. А.А. Полікарпова, А.А. Вовка. - М.: Видавництво "Маршрут", 2004. - 512 с.

Додаток 1











Рис. 1. Схема взаємозв'язку показників використання вагонів












Рис. 2. Схема взаємозв'язку показників використання локомотивів

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
267кб. | скачати


Схожі роботи:
Розробка річного плану роботи рухомого складу на відділенні дороги
Розрахунок собівартості та основних показників роботи рухомого складу
Показники роботи рухомого складу
Оцінка ефективності використання рухомого складу
Використання автомобільного рухомого складу у ВАТ Увадрев-Холдинг
Використання автомобільного рухомого складу у ВАТ Увадрев Холдинг
План перевезень та роботи рухомого складу відділення залізниці у вантажному русі
Розрахунок техніко економічних показників плану
Розрахунок показників надійності складу ЗІП похибки електронних засобів
© Усі права захищені
написати до нас