[ Навігаційний проект переходу судна типу Дніпро за маршрутом Поті-Ізмір ] | |||||||
Г. Довідкові карти | |||||||
1 | 6243 | Гідрометеорологічні карти Середземного моря | |||||
2 | 90102-Н2 | Карта світу. Горизонтальна (н) І вертикальна (г) складові напруженості іомагнітного поля епохи ... 1975р. (Карта елементів земного магнетизму). | 1978р. | 20000000 | |||
3 | 90080 | Карта часових поясів світу | 1979р. | 50000000 | |||
4 | 30302ДН- LC | Карти радіонавігаційних систем (ЛОРАН-С) Егейське і Мармурове море SLO-Г SLO-Б 7990-Х | 1978р. | 1000000 | |||
Д. Допоміжні карти | |||||||
1 | 91012 | Карти для прокладки дуги великого кола (ДБК) | |||||
2 | 92012 | ||||||
3 | 93013 | ||||||
4 | 94012 | ||||||
5 | 90199 | Номограма для визначення початкового курсу при плаванні по (ДБК) |
Таблиця керівництв і посібників
№ | № посібники | Назва керівництва (допомоги) | Примітки |
А. Керівництва для плавання | |||
1 | 1244 | Лоція Чорного моря | |
2 | 1245 | Лоція Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли | |
3 | 1247 | Лоція Егейського моря | |
4 | 2217 | Вогні і знаки Чорного та Азовського морів | |
5 | 2219 | Вогні Середземного моря 1ч. Східна частина | |
6 | 3203 | Радіотехнічні засоби навігаційного обладнання (РТС АЛЕ) Чорного і Середземного морів | |
7 | 3001 | Сло і АТ (РТС ПЗ) | |
8 | 3003 | Європейська частина (РТС ПЗ) | |
9 | 3011 | Розклад передач навігаційних попереджень (НП) | |
10 | 3012 | Розклад передач гідрометеорологічних повідомлень для мореплавців. | |
11 | 3008 | Опис радіостанцій, провідних факсимільні передачі гідрометеорологічних відомостей | |
12 | Зведені описи небезпечних, заборонених та обмежених районів | ||
13 | 9017 | МППЗС-72 | |
14 | 9018 | Конвенція про МППЗС | |
15 | 9016 | МСС | |
16 | 3010 | Радіонавігаційні системи | |
17 | 9029 | Керівництво МАМС | |
Б. Довідкові посібники | |||
1 | 7202 | Каталог карт і книг 3ч. | |
2 | 9024 | Умовні знаки, скорочення та зразки оформлення для морських і ВВП карт | |
3 | Таблиці відстаней між портами | ||
4 | 6237 | Атлас поверхневих течій Чорного моря | |
5 | 6238 | Атлас поверхневих течій Середземного моря | |
6 | 6242 | Атлас хвилювання і вітру Середземного моря | |
7 | 9037 | Рекомендації для плавання в районах поділу руху | |
8 | 9032 | Порти світу. Короткий довідник | |
9 | Опис особливостей суднових вогнів військових Кораблів і сигналів, що подаються кораблями і суднами для забезпечення безпеки плавання. | ||
10 | Океанські шляху світу | ||
11 | 4245 | Режим плавання суден у Чорному та Азовському морях. Зведений опис | |
В. Обчислювальні посібники | |||
1 | ТРАВНІ | ||
2 | Висоти і азимути світил (ВАС-58) | ||
3 | 9007 | ТВА-57 | |
4 | 9011 | МТ-75 | |
5 | 9008 | Таблиці сходу і заходу Сонця | |
6 | Таблиці припливів |
Перед виходом у рейс на судні перевіряється наявність основної штурманський документації згідно з вимогами РШСУ-98. До них відносяться: судновий журнал, реєстр суднових журналів, формуляри технічні паспорти та інструкції на суднові ТСН, журнал заміру води в льялах і танках, таблиця девіації магнітного компаса, таблиця радіодевіаціі, таблиця поправок лага, схеми маневрених і мертвих зон РЛС, інформація про маневрених елементах судна, каталог карт і книг, підшивки ІМ і коректурних калік, журнали приспів, НАВАРЕА, НАВТЕКС, журнал прогнозів погоди наказ про оголошення переліку обов'язкової судновий колекції.
Поповнення, зберігання, коректура та списання карток і книг
Обов'язковий перелік карт і посібників, для плавання, складових суднову колекцію визначається службою мореплавання суднового господарства. Капітан судна має право доповнити встановлену суднову колекцію окремими приватними планами і картами. У суднову колекцію включаються плани, масштабом (1:500-1:25000), приватні картки (1:25000-1:50000), шляхові карти (1:100000-1:500000), генеральні карти (менше 1:500000). Генеральні карти, масштаб яких (1:2000000) слід мати на всі можливі варіанти плавання судна. На судні повинні бути присутнім наступні посібники і керівництва для плавання: лоції, вогні і знаки, РТС АЛЕ, правила плавання, каталоги карт і книг, астрономічні таблиці та посібники, гідрометеорологічні таблиці і посібники, гідрометеорологічні карти, атласи і таблиці, Карти та книги зберігаються в спеціальних сховищах (полицях, столах, стелажах) або в штурманської рубки. Коректура карт і книг проводиться систематично (в першу чергу коригуються карти найбільшого масштабу за постійними извещениям мореплавців (ІМ) і за часом і передуватиме (ім.).
Карти, керівництва і посібники для плавання списуються в наступних випадках:
в разі оголошення в додатках КІМ або в другому відділі випусків ІМ про непридатність їх для навігаційних цілей;
у зв'язку з їх зносом, фізичним, внаслідок постійного вживання в одному і тому ж районі. Ті, що прийшли в непридатність карти знищуються з наступним складанням акту в трьох примірниках
До друкованим коректурним документів відносяться:
Повідомлення мореплавцям Головного управління навігації та океанографії (ГУНіО)
Повідомлення мореплавцям гідрографічних служб флотів (ІМ ГС флотів)
Видання: 1) доповнень і зведених коректур До посібників для плавання, 2) вклейок на окремі ділянки навігаційних карт.
Перевидання карт і посібників для плавання. Передача навігаційної інформації по радіо здійснюється у вигляді:
НАВІМ (прибережні води СНД) і НАВІП (прибережні води іноземних держав і води відкритого моря),
Районні попередження НАВАРЕА відповідно до світової системи навігаційних попереджень,
Прибережні попередження (COASTAL WARNING),
Місцеві повідомлення (LOCAL WARNING) через УКХ радіостанції портів і через лоцманів
Судова колекція карт повинна постійно підтримуватися на рівні сучасності і неприпустимо використання не відкоригованих карт по району плавання. Тільки за наявності всіх карт і посібників може здійснюватися вихід в рейс з порту відправлення, про що помічник, який відповідає за карти, доповідає капітану.
Гідрометеорологічні умови
Вивчення та аналіз гідрометеорологічних умов за маршрутом переходу на період майбутнього плавання, виконується до вибору шляху, керуючись лоціямі, гідрографічними атласами і таблицями, довідковими картками та іншими посібниками.
Всі необхідні відомості зводяться в метеорологічну таблицю № 1.3 в послідовності районів запланованого переходу.
Додатково до метеорологічної таблиці, дається коротка характеристика поверхневого течії, прілівоотлівних явищ і хвилювання моря за маршрутом переходу судна.
ГІДРОМЕТЕОРОЛОГІЧНИЙ НАРИС
Порт Поті. Місце спостережень: 42 0 09 'N 41 0 39' E Період спостережень: 1892-1970 рр..
Метеорологічні елементи | Місяці 08 | Середня за рік | Сума за рік | Число років спостережень | ||
Повторюваність вітру,% | N | 3 | 5 | X | - - - - - 10 - - - | |
NE | 9 | 10 | X | |||
E | 9 | 10 | X | |||
SE | 7 | 5 | X | |||
S | 9 | 8 | X | |||
SW | 27 | 18 | X | |||
W | 11 | 8 | X | |||
NW | 10 | 10 | X | |||
Штиль | 15 | 26 | X | |||
СР швидкість вітру, м / c | 3.1 | 2.8 | X | 10 | ||
Число днів зі швидкістю вітру 15 м ³ / c | 0 | X | 0 | 10 | ||
Кількість днів з туманом | 0 | X | 5 | 10 | ||
СР хмарність бали | 6 | 6 | X | 16 | ||
Число ясних днів (0-2 бали) | 7 | X | 110 | 10 | ||
Число похмурих днів (8-10 балів) | 17 | X | 195 | 10 | ||
СР кількість опадів мм. | 69 | X | 798 | 30 | ||
Максимальна кількість опадів за добу мм. | 41 | X | X | 30 | ||
Кількість днів з опадами | 11 | X | 116 | 40 | ||
Кількість днів з снігом | Х | X | Х | Х | ||
Кількість днів з грозою | 0 | X | 4 | 10 | ||
Температура повітря в С 0 | СР | 6.8 | 14.4 | X | 34 | |
Абс. максимальна | 32 | X | X | 34 | ||
Абс. мінімальна | 20 | X | X | 34 | ||
Відносна вологість% | 72 | 74 | X | 19 |
Мармурове море Період спостережень: 1955-1990 рр..
Метеорологічні Елементи | Місяці 08 | Середня за рік | Сума за рік | Число років спостережень | ||
Повторюваність вітру,% | N | 2 | 7 | Х | ||
E | 19 | 11 | Х | |||
SW | 3 | 6 | Х | |||
NO | 22 | 31 | Х | |||
W | 10 | 13 | Х | |||
Штиль | 36 | 22 | Х | |||
СР швидкість вітру, м / c | 3 | 2.5 | Х | 10 | ||
Число днів зі швидкістю вітру 15 м ³ / c | 0 | Х | 12 | 10 | ||
Кількість днів з туманом | 0 | 24 | Х | 10 | ||
СР хмарність бали | 2 | 4 | Х | 10 | ||
Число ясних днів (0-2 бали) | 20 | Х | 115 | 10 | ||
Число похмурих днів (8-10 балів) | 2 | Х | 82 | 10 | ||
СР кількість опадів мм. | 6 | Х | 573 | 10 | ||
Максимальна кількість опадів за добу мм. | 17 | Х | Х | 10 | ||
Кількість днів з опадами | 1 | Х | Х | 10 | ||
Число днів зі снігом | Х | Х | Х | Х | ||
Кількість днів з грозою | 0 | Х | Х | 10 | ||
Температура повітря в С 0 | СР | 24.6 | Х | Х | 10 | |
Абс. максимальна | 37 | Х | Х | 10 | ||
Абс. мінімальна | 11 | Х | Х | 10 | ||
Відносна вологість% | 62 | Х | Х | 10 |
Егейському морі
Період спостережень: 2000 рр..
Меті реологічні Елементи | Місяці IX | Середня за рік | Сума за рік | Число років спостережень | ||
Повторюваність вітру,% | N | 16 | 29 | X | - - - - - 10 - - - | |
NE | 22 | 18 | X | |||
E | 9 | 5 | X | |||
SE | 7 | 5 | X | |||
S | 13 | 11 | X | |||
SW | 15 | 9 | X | |||
W | 9 | 6 | X | |||
NW | 7 | 11 | X | |||
Штиль | 2 | 6 | X | |||
СР швидкість вітру, м / c | 7 | X | X | 14 | ||
Число днів зі швидкістю вітру 15 м ³ / c | X | X | 13 | 17-18 | ||
Кількість днів з туманом | 39 | X | X | 13 | ||
СР хмарність бали | 8 | 6 | X | 13 | ||
Число ясних днів (0-2 бали) | 25 | X | X | 8 | ||
Число похмурих днів (8-10 балів) | 2 | X | X | 8 | ||
СР кількість опадів мм. | 550 | X | X | 30 | ||
Максимальна кількість опадів за добу мм. | 160 | X | X | 32 | ||
Кількість днів з опадами | 115 | X | 60 | 16 | ||
Число днів зі снігом | 9 | X | 5 | 18 | ||
Кількість днів з грозою | 2 | X | 20 | 30 | ||
Температура повітря в С 0 | СР | 6 | 10 | X | 18-19 | |
Абс. максимальна | 27 | X | X | 22 | ||
Абс. мінімальна | -11 | X | X | 31 | ||
Відносна вологість% | 80 | 79 | X | 13 |
Порт Ізмір. Місце спостережень: 38 0 26 'N 27 0 09' E
Період спостережень: 2001 рр..
Метеорологічні Елементи | Місяці 02 | Середня за рік | Сума за рік | Число років спостережень | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Повторюваність вітру,% | N | 16 | 15 | X | - - - - - 9 - - - | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NE | 7 | 3 | X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
E | 11 | 8 | X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SE | 1 | 1 | X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S | 21 | 16 | X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SW | 0 | 1 | X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W | 1 | 9 | X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NW | 0 | 1 | X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Штиль | 43 | 46 | X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
СР швидкість вітру, м / c | 2.5 | 2.3 | X | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число днів зі швидкістю вітру 15 м ³ / c | 2 | X | 13 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з туманом | 1 | X | 2 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
СР хмарність бали | 6 | 4 | X | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число ясних днів (0-2 бали) | 5 | X | 154 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число похмурих днів (8-10 балів) | 9 | X | 61 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
СР кількість опадів мм. | 102 | X | 702 | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальна кількість опадів за добу мм. | 34 | X | X | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з опадами
Чорне море Загальні відомості. Чорне море - Середземне море Атлантичного океану - є самим східним з морів і являє собою витягнутий з заходу на схід глибоке водоймище між Європою і Малою Азією. Найбільша довжина по паралелі 42 ° 30 ¢ північної широти від вершини Бургасського затоки до Кавказького берега на північ від рейду Редут-Кале близько 610 миль; найбільша ширина між мисом Очаківський і мисом Баба (41 º 17 N, 31 º 24 E) приблизно 330 миль. У найбільш вузькій частині південний край Кримського півострова, мис Сарич, віддалена від мису Керемпе (42 º 01 N, 31 º 24 E) на Анатолійському березі вгорі всього на 142 милі. Плавання по Чорному морю особливих труднощів не становить так як небезпеки розташовані в близи берегів. На підходах до великих портів та до протоки Босфор через зростання інтенсивності руху суден потрібно бути обережним. Для визначення місця положення можна використовувати гори, миси, різні будови, а у відкритому морі - радіонавігаційні і астрономічні кошти. Береги. На захід від протоки Босфор берег порівняно не високий, він має червонуватий колір у місцях, де утворений піщаними осипами, і більш темний колір в місцях, покритих рослинністю. Миси на цій ділянці обривисті. Острови. У Чорному морі острови лежать в близи брег, великих тут островів немає. Винятком є острів Зміїний розташований проти дельти річки Дунай. У 19 милях від берега. Глибина між середньою частиною острова Зміїний і брегам 27,5 м; небезпек тут не виявлено. Поблизу північно-західного берега Чорного моря в Тендрівській затоці розташована група низьких піщаних кістяків. Кілька острівців лежить в Бургаської затоці. Крім того, поблизу берегів, є великі надводні камені і скелі. Глибини, рельєф дна і грунт. Чорне море є глибоководний басейн з крутими схилами. Ізобата в сто метрів проходить майже паралельно до берега, 1,5-10 милях від нього. Лише у західній та північно-західній частинах моря ця Ізобата відходить на 20 - 30 миль, а місцями і на 80 миль від берега. Найбільш мілководна північно-західна частина моря. Ізобата 100 м проходить по прямій лінії від мису Еміне у напрямку до порту Євпаторія, відокремлюючи великий мілководна район з глибинами, поступово зменшується на північ. Ізобати 200, 500 і 1000 м паралельні ізобат 100 м, з-за крутих знижень дна вони проходять на дуже близькій відстані від неї. У прибережній смузі моря в скелястих берегів грунт переважно галька та гравій, а в низьких ділянках берега пісок. На глибинах 20-30 метрів пісок стає мулистим, а на ще більших глибинах поступово переходить в глинистий мул. До глибин 200 м в багатьох місцях зустрічаються великі скупчення раковин. У північно-західній частині моря між гирлом річки Дунай і мисом Тарханкут на глибинах 50-60 м величезні площі зайняті водоростями. Земний магнетизм. Магнітне відхилення на епоху 1995р. змінюється від 4 º Е західній частині до 5,3 º Е в його східній частині. Середньорічна зміна магнітного відхилення змінюється від 3,3 º Е на заході району моря до 1,7 º W на сході району. Магнітне нахилення змінюється від 64,2 º N на півночі району (порт Одеса), до 58,1 º N на півдні. Магнітні аномалії. Значну площу має аномалія в районі Одеської затоки; тут магнітне відхилення змінюється від 5 º W до 9 º Є. Засоби навігаційного обладнання. На більшості мисів, далеко виступають у море, встановлені светящие знаки і маяки з дальністю видимості 10 - 25 миль. Крім візуальних засобів навігаційного обладнання на березі Чорного моря встановлені радіомаяки й обладнано кілька радіосистем високої частоти точності. На окремих ділянках Чорного моря, як правило, на косах встановлені берегові радіолокаційні відбивачі, для поліпшення їх розпізнавання вони встановлені групами. Дальність відбивача залежить від радіолокаційної суднової станції. У водах Чорного моря діє система огородження МАМС (регіон А), наведена № 3203 і «Радіолокаційні системи» № 3010 вид. ГУНіО МО. Режим плавання. Біля берегів Болгарії та Румунії і на підходах до них є заборонені і тимчасово небезпечні райони для плавання, заборонені райони для постановки на якір, лову риби придонними знаряддями лову, підводних і днопоглиблювальних робіт, а також тимчасово небезпечні для постановки на якір і лову риби. Для зменшення небезпеки навігаційних аварій плавання в районах, де сходяться потоки руху суден, у районах з великою інтенсивністю руху і в районах, судноплавство в яких важко і небезпечно здійснюється за системами встановлених шляхів і систем розподілу руху. Порти і якірні місця. Біля берегів Чорного моря розташовано багато портів і гаваней, в яких можна сховатися від вітрів і хвилювання всіх напрямків. У західного берега Чорного моря розташовані болгарські порти Варна і Бургас і румунські порти Констанца та Суліна. Лоцманська служба. У всі великі порти Чорного моря лоцманська проводка обов'язкове. У разі необхідності можна викликати лоцмана і для входу в ті порти, в яких лоцманська проводка не є обов'язковою. Для лоцманської проводки суден наступних в порти північно-західного напрямку Чорного моря, створено Єдину морська лоцманська служба. Спасательская служба. На Чорноморському басейні організовано взаємодію аварійно-спассательскіх морських пароплавств Чорноморського флоту та цивільною авіацією і Військово - Повітряних сил. Служба навігаційної інформації. У описуваному районі можна отримати гідрометеорологічну інформацію, а також прибережні попередження. Оповіщення мореплавців про зміни обстановки здійснюється в рамках Всесвітньої служби навігаційних попереджень. У портах Чорного моря за запитом капітана можна отримати відомості про глибини у пірсів, на підходах до фарватеру, в каналах, а також іншу навігаційну інформацію. Мармурове море Загальні відомості. У цій лоції описуються протоку Босфор, Мармурове море і протоку Дарданелли від Чорного моря до Егейського моря (ділянка протяжністю близько 160 миль); вони відокремлюють Європу від Азії. Довжина протоки Босфор 16,2 милі; найбільша ширина його 2 милі, найменша 4 кбт. Мармурове море простягається зі сходу на захід на 120 миль і з півночі на південь на 40 миль. Довжина протоки Дарданелли близько 65 миль; найбільша ширина його 14,6 милі, найменша 7 кбт. Береги. Обривисті берега протоки Босфор утворені крутими схилами гір. Північний берег Мармурового моря утворений грядою невисоких гір, відроги яких спускаються до моря. На більшій своєму протязі цей берег обривистий. Звернені до моря схили гір покриті травою, місцями на схилах простягаються оброблювані поля, а в долинах - сади і виноградник. Уздовж берегової лінії тягнеться вузька, переважно кам'яниста мілина. Берег прорізаний безліччю пересихаючих влітку річок і струмків. Європейський берег протоки Дарданелли переважно високий і приглубі, а азіатський берег - низький, але місцевість в цьому районі горбиста, поступово підвищується в глиб материка. Глибини, рельєф дна і грунт. Протока Босфор глибоководді, глибини в його південній частині сягають 110 м. Грунт в протоці мул. У північній частині Мармурового моря грунт - пісок, мул і черепашка. Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці Ердек, у півострова Капидаг, біля острова Мармара і біля острова Імрали. На глибинах до 60 м біля берегів росте багато водоростей; на глибинах до 80 м зустрічаються губки. Протоку Дарданелли глибоководді. Глибини в північно-східній його частині 20-110 м, а в центральній і південно-західній 20-95м. Грунт в протоці Дарданелли переважно мул, місцями пісок і мул, пісок і черепашка, скеля. Особливі фізико-георафіческіе явища. До особливих фізико-географічним явищам, які слід враховувати при плаванні в описуваному районі, потрібно віднести сейсмічну діяльність і міражі. Лоцманська служба. Лоцманська проводка для суден, що прямують транзитом через протоки Босфор і Дарданелли, необов'язкова, проте зважаючи на велику кількість судів, сильної течії, а також безлічі берегових вогнів, через які важко виявити вогні засобів навігаційного обладнання, рекомендується брати вночі, в погану погоду, в обмежену видимість, а також усім великим судам. Заявку на лоцмана потрібно подавати за 24 години до підходу до проток Босфор і Дарданелли. У Туреччині для виклику лоцмана користуються звичайними сигналами за Міжнародним зводом сигналів і по телефонного радіозв'язку. Егейське море Загальний огляд. Описуємо Егейське море, розташоване у північно-східній частині басейну Середземного моря. На сході Егейське море омиває береги півострова Мала Азія, а на півночі і заході - Балканського півострова. З півдня Егейське море обмежене лінією, що з'єднує миси Тенарон (36 º 23 N, 22 º 29 Е) і Ак'яр (36 º 41 N, 28 º 14 Е) і проходить через острова Кітіра, Андікітіра, Крит, Карпатос і Родос. Протяжність берегової лінії з островами понад 8000 миль. З півночі на південь і зі сходу на захід Егейське море простягається відповідно майже на 350 і 180 миль. Береги. Західний берег Егейського моря сильно розчленований гірськими хребтами. Схили гір покриті вічно зеленими чагарниками, місцями на них розбиті фруктові сади; вище в горах ростуть соснові та дубові ліси. Острови і протоки. Численні острови, розташовані в Егейському морі, високі. Значна їх кількість вулканічного походження. Плавання серед островів Егейського моря нескладно, так як вони орієнтуються добре. Глибини поблизу островів великі, і підводних небезпек в численних протоках і проходах між ними майже немає. Близько островів знаходиться багато якірних місць, де можна укрится від вітрів і хвилювання. Глибини, рельєф дна і грунт. Дно Егейського моря відрізняється великою нерівністю. Рельєф його в даний час не залишається постійним внаслідок безперервних тектонічних коливань. Хоча нерівний рельєф дна Егейського моря і не створює безпосередньої небезпеки для плавання. Грунт - мул, пісок, глина і корал. Особливі фізико-географічні явища. До особливих фізико-географічним явищам, які слід враховувати при плаванні в Егейському морі, слід віднести сейсмічну і вулканічну діяльність і міражі. Міражі виникають у тих випадках, коли спостерігається різке розшарування атмосфери і на границях шарів відбувається стрибок щільності. 1.5 Відомості про порти Порт Поті (42 ° 09'М, 41 ° 39 / Е) споруджений у низького, порослого невисокою рослинністю берега. З моря порт захищений трьома молами: Новим північним. Південним і Західним. Західний, мовляв є продовженням до N Південного молу. У штормову погоду при західних і південно-західних вітрах і сильних східних вітрах вхід у порт скрутний. При штормових вітрах від NW, W і SW в порту утворюється тягун, який спостерігається в Північній і Південній гаванях. На південь від порту Поті розкинулося місто Поті. У порту виставляються швартовні бочки, Межі порту. Акваторія порту Поті займає прибережну смугу шириною 2 милі між паралелями 42 ° 12 'і 42 ° 08' пн. шир. Прикметні пункти. У гарну видимість з 40 миль відкриваються гора Олень, телевізійна щогла (42 0 11 / N, 41 ° 40'Е), що знаходиться в 1,7 милі до SSW від неї елеватор і купол будівлі театру, розташованого 15 в місті Поті в 1 милю на SЕ від елеватора. У районі порту поблідла чорна металева труба котельні висотою 36 м. Підводні кабелі прокладені у бік моря від берега в 2 кбт до SSЕ від південного каналу річки Ріоні. Лоцманська служба. Лоцманська проводка суден у порт Поті обов'язкове і здійснюється цілодобово. Прийом і висадка лоцмана виробляються на зовнішньому рейді в 1 милю на NW від краю Західного молу при хвилюванні моря не більше 4 балів. Заявку на лоцмана потрібно подавати не менше ніж за 48 годин до підходу судна до порту. Від обов'язкової лоцманської проводки звільняються:
До лоцманської проводки, приймаються тільки судна, справні в технічному відношенні, а для проводки способом лідирування - судна, що мають надійну радіотелефонний зв'язок на УКВ з лоцманським судном. У разі неготовності судна до роботи з лоцманом інспекція портового нагляду має право відкликати з цього судна лоцмана і буксири. При цьому капітан судна не звільняється від оплати за марна виклик. Портові засоби та обладнання. Порт Поті своєму розпорядженні достатню кількість буксирів. На причалах є сучасні вантажно-розвантажувальні засоби. До причалів підведені залізничні колії. Ремонт. У порту Поті можна провести ремонт корпусу та механізмів судна. Є чотири плавучих дока. Постачання. У порту можна поповнити запаси рідкого палива і прісної води; продовольство можна придбати в місті Поті. Девіаційної і радіодевіаціонний полігони порту Поті. Девіаційні і радіодевіаціонние роботи виконуються на зовнішньому рейді порту Поті. Маневрові елементи визначаються на Потійської мірної лінії, обладнаній в 4,7 милі до SSE від заснування Південного молу. Станції та сигнали. Сигнальний пост порту Поті перебуває на краю Північного молу. Сигнали, що регулюють вхід суден у порт і вихід з нього, піднімаються на щоглі, встановленої поблизу сигнального поста. Слід мати на увазі, що з суден, що стоять біля причалів Південної гавані, не видно. Повідомлення і зв'язок. Порт Поті має регулярне морське сполучення з усіма портами Чорного моря. Залізницею місто пов'язане із загальною залізничною мережею країни, а авіалініями - з містами Сухумі, Батумі і Тбілісі. У порту є портова радіостанція. Попередження. 1. У порту Поті забороняється ставати на якір, а також швартуватися до Західного молу. Зовнішній рейд відкритий вітрам з моря, тому якірна стоянка можлива тільки в тиху погоду і при вітрах з берега. Глибини на рейді 10-50 м, грунт - мул і пісок, у південній частині рейду зустрічаються мул і черепашка. Район звалища грунту № 930 розташований безпосередньо до SW від заснування Західного молу. Глибини в цьому районі можуть бути менш показаних на картах. Тут забороняється звалювати плаваючий сміття і спускати з суден воду, що містить нафтопродукти та отруйні речовини. Затонуле судно з частинами над водою знаходиться в 1,6 кбт до N від заснування Нового північного молу. Підводні перешкоди з глибинами над ними 6; 6; 9,6 і 9,1 м розташовані відповідно в 0,3 кбт до NW і SSW і два останніх в 2,2 кбт 20 до S від краю Західного молу. Грунт між першим і другим з них нечистий. Камінь з глибиною 0,4 м лежить в 1,4 кбт до SSЕ від заснування Південного молу. До NW, SW та S від нього розташовані палі. Затонулі судна з глибинами над ними більш як 20 м і 6,3 м знаходяться відповідно в 2 милях на WSW і в 3,4 кбт до SW від заснування Південного молу. Банку з глибиною 9,3 м лежить в 1,2 милі до SW від заснування Південного молу. Набадінскій створ знаків, встановлених у 7 кбт до ЕSЕ від гирла південного рукава річки Ріоні, веде до порту Поті з SW. Знаки створу зазвичай погано видно в першій половині дня. Вхідний канал порту Поті, що складається з двох колін, починається в 3 кбт до NNW від краю Західного молу; довжина каналу 7 кбт, ширина першого коліна 100 м, другого 60-80 м. У каналі ведуться гідро-технічні роботи (1994 р.) . Попередження. Уздовж Західного молу тягнеться обмілина з глибинами менше 5 м. При проходженні по каналу в районі цієї мілини необхідно суворо дотримуватися лінії створу, не допускаючи відхилення від осі каналу в бік правої бровки більш ніж на 15 м. Підхідний створ що світять знаків, що веде в порт Поті з NW, обладнаний в 0,7 кбт до Е від заснування Нового північного молу. Цей створ веде за першим коліну вхідного каналу порту Поті. Світив буй Потійський осьової виставляється на осі підхідного створу в 2 милях на W від південного рукава річки Ріоні. Вхідний створ веде по другому коліну вхідного каналу порту Поті. Передній знак встановлено поблизу підстави Південного молу; заднім знаком створу служить маяк Потійський. Банку з глибиною 5,7 м лежить у східній кромки каналу в 0,6 кбт до NW від краю Нового північного молу. Світив буй правого боку виставляється в 1,4 кбт до NNW від краю Західного молу. Світив буй лівого боку виставляється в 2 кбт до N від краю Світив буй Потійський вхідний правого боку виставляється в 1,3 кбт до SЕ від краю Західного молу. Світив буй Потійський вхідний лівого боку виставляється в 0,3 кбт до S від краю Нового північного молу. Новий північний мовляв виступає від берега в західному напрямку в 1,5 милі до SSЕ від гирла південного рукава річки Ріоні. Молом порт захищений від хвилювання і вітрів північних напрямків. До N і S від Нового північного молу відходить обмілина з глибинами менше 5 м. Світив знак Нового північного молу встановлений на краю цього молу. Південний та Західний моли захищають порт з півдня і заходу. Західний мовляв є продовженням Південного і має три коліна. На 0,7 кбт до NNW від краю Західного молу тягнеться його підводне продовження. Світив знак Західного молу встановлено на цьому молу в 50 м від його краю. Погашено (1992 р.). Світив знак вигину Західного молу встановлено на Західному молу в 4 кбт до SSЕ від його краю. Створи знаків (два) хрестоподібного стенду рразмагнічіванія судів обладнані на Західному і Південному молах відповідно в 2,8 кбт до NW і в 1,9 кбт до W від заснування Південного молу. Напрямок першого створу 90 ° -270 °, а напрямок друге 0 ° -180 °. Гавань Новий порт споруджена в північній частині порту Поті. З півночі гавань захищена Новим північним молом. Із заходу вона обмежена Внутрішнім північним і південним Внутрішнім молами; ширина входу в гавань між ними близько 100 м. З півдня гавань обмежена Північним молом. До W від Внутрішнього південного молу виступає обмілина з глибинами менше 5 м. У північно-східному і південно-західному кутах гавані обладнані ковші з причалами і пірсами. Попередження. Захід суден цивільних відомств у гавань Новий порт заборонений. Світив знак Внутрішнього північного молу встановлено на. краю цього молу. Світив знак Внутрішнього південного молу встановлений на краю цього молу. Північна гавань споруджена на південь від гавані Новий порт. З N Північна гавань обмежена Північним молом, а з S - Середнім молом. Вздовж південної стінки Північного молу обладнані причали № 1 (вугільний) і № 2. На північній стінці Середнього молу обладнаний причал № 12. Глибини біля причалів 4,7-10,9 м. У східній частині гавані є кілька пірсів. Північна гавань з'єднана каналом з Внутрішнім басейні м. Підводний кабель прокладений поперек каналу, що з'єднує Північну гавань з Внутрішнім басейном. Внутрішній басейн знаходиться до Е від Північної гавані. На північній, східній та південній сторонах басейну обладнані причали № 3-11.Глубіни біля причалів 5-9,2 м. Підводні перешкоди з глибинами над ними 9,9 і 10 м лежать посередині Внутрішнього басейну. Південна гавань розташована до S від Північної гавані, від якої вона відокремлена Середнім молом. З S Південна гавань обмежена Південним молом, а з W - південною частиною Західного молу. У Південній гавані обладнані причали № 13-15. Глибини біля причалів 5,9-6,7 м. Маяк Потійський встановлений на правому березі південного каналу річки Ріоні. Цей маяк одночасно є заднім знаком Вхідного створу. При маяку є радіомаяк. Підводні перешкоди з глибинами над ними 6,6; 6,8; 6 і 6,2 м лежать відповідно в 3,1; 3,9; 4,1 і 5,9 милі до SSЕ від входу в південний канал річки Ріоні. Райони якірних місць № 421 і 422 знаходяться на зовнішньому рейді порту Поті в 1,3 милі до NW і в 1,1 милі до W від краю Західного 11 молу. Глибини в районах відповідно 8,6-87 м і 17,2-109 м. Під час штормових західних і південно-західних вітрів якірна стоянка небезпечне. Портові правила. Нижче наводяться витяги з Обов'язкової постанови по морському торговельному порту Поті вид. 1984 Після вказаної дати інформації про перевидання з Грузії не надходило, і правила, наведені в Обов'язкових постановах, можуть істотно відрізнятися від портових правил, що діють в даний час. Копію діючих портових правил мореплавцям слід отримати у адміністрації порту. 1. Загальні положення 1.4. Кораблі ВМФ і прикордонних військ, перебуваючи в порту, погоджують свої дії з адміністрацією порту, керуючись справжніми Обов'язковими постановами. 2. Вхід суден у порт і вихід з порту 2.1. Вхід суден у порт і вихід їх з порту виробляються цілодобово. 2.2. Одночасний вхід у порт і вихід суден з порту забороняються. 2.5. Дозвіл на вхід у порт і вихід суден з порту дає черговий капітан інспекції портового нагляду на УКХ, позивний «Поті-5», і через сигнальний пост порту. 2.6. Вхід всіх суден у порт і вихід з порту без дозволу чергового капітана 3 інспекції портового нагляду і без відповідного сигналу на щоглі сигнального поста порту забороняється. Порт Поті
2426
Наутофон 54с звук 6.0 мовчки 12.0 звук 6.0 мовчки 30.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2445 Е5760 | Західного молу 42 09.6N 41 38.8E | Бл Зл Пр 3с Пр 0.5 тм 2.5 Бл 7М Зл4М | Срібляста кругла металева башта 13 серпня | 192.5-Бл-296-Зл-192.5 Погашено (1992 р.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2450 Е5761 | Вигину Західного молу 42 09.3 N 41 39/0E | Сп Пр 4с пр 0.5 тм 3.5 3М | Біла вежа 7 Травень | Світить 343.2-183.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2451 | Західний зворотний стенду розмагнічування Передній 42 09.1N 41 39.0Е | Білий прямокутник з чорною вертикальною смугою, нафарбований на нижній стінці молу | Створ 90-270 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2452 | Західний зворотний стенду розмагнічування Задній У 7 м від переднього | Білий прямокутник з чорною вертикальною смугою, нафарбований на нижній стінці молу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2453 | Південний стенду розмагнічування Передній 42 08.9N 41 39.0E | Червоний прямокутник з білою вертикальною смугою, нафарбований на нижній стінці молу | Створ 0-180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2454 | Південний стенду розмагнічування Задній У 3.5м від переднього | Червоний прямокутник з білою вертикальною смугою, нафарбований на верхній стінці молу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2460 Е5762.2 | Внутрішнього північного молу 42 09.5N 4139.2E | Кр Пр 5с пр 0.5 тм 4.5 1М | Біла восьмигранна кам'яна вежа 7 Травень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2465 Е5763 | Внутрішнього південного молу 42 09.5N 41 39.2E | Бл Пр 5с пр 0.5 тм 4.5 1М | Біла восьмигранна кам'яна вежа 7 Травень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2481 Е5763.44 | Гріголеті 42 02.2N 41 44.3E | Бл Пр 3с пр 0.5 тм 2.5 8М | Помаранчевий прямокутний щит з білою вертикальною смугою і топової фігурою у вигляді чорного трикутника, укріплений на червоній ажурною металевою вежі 12 вересня | Світи 165-332 Авт Одночасно є переднім знаком південного колія створу Потійської мірної лінії |
Порт Ізмір.
Другий по вантажообігу портів Туреччини, розташований у вершині Ізмірського затоки.
Порт розділений на три частини: зовнішню, середню і внутрішню, межі яких показані на картах.
Прикметні пункти. Пі підході до порту Ізмір орієнтирами є гора Мімас на півострові Карабурун; два піки, що підносяться до SW від мису Санджаккале; гора Пагус і гострий горб до ONO від міста Ізмір та червоний будинок.
Споруди порту Ізмір добре видно на екрані радара з 12 миль.
Глибини. Глибина біля західного кордону порту досягає 21м. Глибини у більшої частини причалів дозволяють швартуватися суднам з осадкою до 7.3 м.
Гідрометеорологічні відомості. У порту Ізмір переважають північно-східній чверті горизонту, з яких самим сильним є вітер від NNO.
Огорожа. Знаки, що світяться встановлені на краях хвилелому гавані Ічліман, на краю пірсу Паспорт і на краях пірсів біля селища Нальдекен. У внутрішній частині порту в краю трубопроводу виставляється світив буй.
Підводні кабелі. Перетинають акваторію порту Ізмір в 6,5 кбт. До SW від мису Дарагач в напрямку NNW і тягнуться до міста Каршіяка. Стає в районі пролягання кабелів, забороняється!
Район заборонений для плавання, знаходиться у внутрішній частині порту. Межі району показані на картах.
Лоцманська служба. Лоцманська проводка обов'язкова для суден водотоннажністю більше 150 т, що входять в гавань, і виходять з неї. Лоцман піднімається на судно в 6,5 кбт до NW від північного входу в гавань Ічліман.
Портові засоби та обладнання. На причалах порту Ізмір встановлені крани вантажопідйомністю до 6,5 т і крани з ручним приводом гр.п. 1і2 т. Є плавучий кран гр.п. 60 т. ліхтера і понтони.
Ремонт. У плавучому доці
Постачання. У порту можна прийняти воду, продовольство і лід.
Санітарно карантинна служба. На ре Урла можна зробити дератизацію судна і отримати свідоцтво про дератизацію або про звільнення від неї.
Рейдовий причал для танкерів обладнаний в 9 кбт до NW від мису Дарагач. Причал представляє собою три швартовні бочки, до яких підведено нафтопровід, що простягнувся від берега на 7 кбт до SSW.
Місто Ізмір розкинувся на південному березі Ізмірського затоки поблизу його вершини біля підніжжя гори Пагус.
Якірні місця. Суду з дозволу портової влади стають на якір у зовнішній, середній внутрішній частинах порту. Якірне місце для великих судів перебуває за пеленгу 130 про на вогонь, встановлений на краю пірсу Паспорт, 4 кбт від нього. Грунт на цьому якірному місці якоря тримають погано.
Під час сильних вітрів і хвилювання зв'язок з берегом суден, що стоять на якорі до W від гавані Ічліман, припиняється.
У цьому випадку, коли в середній і внутрішній частинах порту якірні місця зайняті, судно має стати на якір у зовнішній частині порту і чекати своєї черги для входу в гавань або на звільнене якірне місце.
Повчання для входу в порт Ізмір. Плавання в Ізмірському затоці не становить труднощів, найважливіші орієнтири орієнтуються легко.
Судна повинні йти вздовж східного берега острова Узунада, в 1-1,5 милі від нього, щоб пройти чисто мілину, облямовує східний берег затоки проти цього острова.
Коли на траверзі прийде острів Хекім, слід привести прямо по носі два примітних піку, що підносяться в 4 милях на SW від мису Санджаккале, а потім йти поблизу південного, приглубі берега затоки. Пеленг 304 о на гору Мімас, видиму межу двома північними горбами на острові Узунада, проходить до SW від обмілини, окаймляющей мис Чалий.
Ідучи вздовж південного берега затоки, не слід заходити до N від лінії створу північного краю форту Єнікале зі знаком і помітно загостреним пагорбом, що підноситься до ONO від міста Ізмір. Напрям цього створу 259 про -79.
Перебуваючи в 2 милях на W від мису Санджаккале, слід, кілька схилиться до N і лягти на курс 72 про з розрахунком пройти між світять буями, огороджувальними фарватер проходу Єнікале. Пройшовши світив буй Анказ, треба змінити курс так, щоб пройти між світять буями Санджаккале і Єнікале, маючи примітний елеватор по пеленгу приблизно 80 о. Пройшовши светящие буї, слід схилиться на південь з розрахунком пройти до S від коси Катуракіль-бурун, остерігаючись затонулого судна з глибиною 10 м. Далі слід йти в порт Ізмір або в бухту Гезетпе.
Таблиця 1.4.1-СНТ
№ п / п | Найменування маяка (знаку) | Місце установки | Дальність | Відкриття | Закриття | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ШіротаN 0 | ДолготаE0 | Милі | Пеленг | Час | Пеленг | Час | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | Бафра | 41 43,8 N | 35 56,8 | 20 | 215 | 167 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Керемпе | 42 01,0 N | 33 20,3 | 20 | 245 | 157 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Амасра | 41 45,2 | 32 23,1 | 20 | 217 | 115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Анадолу | 41 14,1 | 29 09,2 | 23 | 234 | 62.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | Тюркель | 41 00,4 | 29 06,8 | 21 | 236 | 349 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | Ахиркапи | 40 57,5 | 28 59,2 | 18 | 220 | 66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | Ешількей | 40 57,5 | 28 50,4 | 19 | 247 | 73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | Бююк-Чекмедже | 40 57,8 | 28 37,4 | 10 | 288 | 234 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | Ереглі | 40 58,3 | 27 57,8 | 16 | 299 | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | Хошкей | 40 42,4 | 27 18,5 | 20 | 256 | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | Хайірсизади | 40 38,7 | 27 29,1 | 13 | 247 | 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | Інджебурун | 40 33,4 | 26 59,8 | 13 | 247 | 56 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | Геліболу | 40 24,6 | 26 41,0 | 16 | 244 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | Мехметчік | 40 02,7 | 26 10,6 | 20 | 299 | 83 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | Бати | 39 про 50 ¢ | 25 про 58 ¢ | 15 | 221 | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | Анит | 40 о 03 ¢ | 26 про 12 ¢ | 6,5 | 241 º | 70,5 º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | Кумкале | 40 о 00 ¢ | 26 про 12 ¢ | 11,5 | 227,5 º | 64 º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | Сигри | 39 про 13 ¢ | 25 про 50 ¢
Таблиця 1.4.2 - радіомаяки
Таблиця 1.4.3-РНС
1.6 Вибір шляху на морських ділянках "Розрахунок плавання судна по ортодромії - дузі великого кола" Перехід "Поті - Ізмір" Координати:
з т. 26 "МТ - 75":
-За допомогою таблиць 2 і 5 а "МТ - 75" за ф.4 розраховуємо значення "До лок"
-За допомогою таблиць 2 і 5 а "МТ - 75" за ф.3 розраховуємо значення "S лок"
а) відстані "D" за ортодромії від т. "А" до т. "В" за Ф.6
б) - початкового курсу плавання по ортодромії (від т. "А") за ф.9
в) - кінцевого курсу плавання по ортодромії по ф.10
Для мого прикладу:
а) в) г) д)
(-56 Про 09,6 ') l o = д) (l н - l о) =
Завдавши за координатами початкову точку (т. "A"), 6 проміжних точок та кінцеву точку (т. "B") на МНК отримаємо маршрут переходу судна зі зміною курсу через кожні "заданих" 10 про довготи. (Аналогічно можна виконати розрахунки та через кожні 5 про довготи, що найчастіше і виконується).
j v = 90 o-K o = 45.0 l v = l o 90 o = 13 40.0
І переконуємося, що розрахунки "j i" виконані правильно. 1.7 Підготовка технічних засобів навігації Таблиця 1.7.1 - Технічні засоби навігації
Суднові технічні засоби навігації повинні бути підготовлені до роботи до виходу судна в море у відповідності з інструкціями щодо їх застосування та експлуатації. Прилад вважається в робочому стані, якщо його параметри відповідають технічним умовам заводу виробника та визначено поправки. Магнітний компас. Недоліком магнітного компаса є те, що девіація змінюється зі зміною широти району плавання і вантажем, що перевозиться. Правильність табличних значень девіацій контролюється шляхом звірення показань магнітного і гіроскопічних компасів. Девіація знищується по необхідності (з обов'язковим складанням таблиці девіації), як правило, не рідше одного разу на рік. Залишкова девіація у головного магнітного компаса не повинна перевищувати -3 о, а у колійного -5 о Гірокомпас. Основним недоліком гірокомпас є можливість несподіваного відходу з меридіана. Достовірність інформації гірокомпас слід систематично контролювати шляхом звірення його показань з показаннями магнітного компаса. Звірення виконуються кожну годину, а при наближенні до небезпеки - частіше. Постійна поправка гірокомпас визначається після: тривалої стоянки судна; зміни гіросфери або підтримуючої рідини в основному приладі; ремонту периферійних приладів; виявлення зміни поправок; періодично, під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме не повинно перевищувати 10 хвилин за вахту. Якщо при разовому визначенні поправки у рейсі її величина відрізняється від обліковується більш ніж на 2 о або середня величина 4 - 5 - ти визначень поправок відрізняється від постійної поправки більш ніж на 1 о, слід вжити заходів до з'ясування причин такої розбіжності. Лаг. Основним недоліком гідродинамічного лага «МГЛ-25М» є можливість зміни поправки через зсув датчика. Поправки лага повинні бути визначені з точністю до 0,5% для повного і малого ходу. Радіолокаційна станція. РЛС має великі систематичні похибки кутомірного пристрою. Також недоліком РЛС є значний розкид дальності виявлення об'єктів залежно від гідрометеоумов і наявності тіньових секторів. Якщо тіньові сектори знаходяться попереду траверзу, необхідно періодично відвертати з курсу для їх перегляду. Поправки кутомірного і далекомірного пристрою визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів. Радіодевіація визначається і компенсується не рідше одного разу на рік. Ехолот. Поправка ехолота визначається шляхом звірення глибин виміряних ехолотом з глибинами, виміряними ручним лотом з обох бортів судна в районі встановлення вібраторів. Перед вимірюванням глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розміреність ручного лота. Хронометр. Поправка хронометра визначається щодоби, по можливості в один і той же час, з точністю до 0,2 секунди. За послідовним значенням поправок хронометра щодоби вводиться хід хронометра, який не повинен перевищувати 4-х секунд при добовій вібрації ходу до 2,5-ї секунд. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Годинники і стрічка ріверсографа узгоджуються з хронометром один раз на добу. Допустиме розходження не більше 20 секунд. Приемоиндикаторе РНС. При роботі приемоиндикаторе РНС будь-якого типу не виключена можливість втрати ним однієї або декількох доріжок. При цьому обсервації на карті добре узгоджуються зі числення за компасом і лагу, перешкоджаючи виявлення помилки. Правильність інформації приемоиндикаторе РНС контролюється обсервації, періодично виконуваними за допомогою інших технічних засобів. При цьому можливо перевірка індикатора кожного каналу РНС шляхом визначення ліній положення, паралельних ізоліній радіонавігаційного параметра нанесених на радіонавігаційну карту. Приемоиндикаторе СНС. У приемоиндикаторе СНС точність супутникової обсервації залежить від похибки вводиться вектора швидкості судна. Також, необхідно враховувати похибку, яка обумовлена відмінністю систем координат, в яких працює СНС і складена навігаційна карта.7 Підготовка технічних засобів навігації Обслуговування суднового навігаційного обладнання включає в себе комплекс заходів спрямованих на забезпечення в період навігації постійної готовності до дії <безвідмовної роботи> При зовнішньому технічному огляді перевіряють стан і справність дверцят, блокувань, кріплення, забарвлення і амортизації. При внутрішньому огляді перевіряють стан і справність монтажних проводів та їх кріплення, механічної міцності, деталей вузлів, і блоків систем, контактів поверхонь і інших разьемов. Під час технічних оглядів, виконуваних при включеній апаратурі, перевіряють відповідність показань усіх вимірювальних приладів номінальним значенням, контролюють справність ламп і напівпровідникових приладів. Характеристики засобів навігації відповідно до РСШСУ - 98 Магнітний компас Недоліком є те, що девіація змінюється зі зміною району (широти) плавання з вантажем. Лаг При роботі з лагом з висувним датчиком можлива зміна поправки через зсув датчика. Радіолокаційна станція (РЛС) Має великі систематичні похибки кутового пристрої, значний для виявлення об'єктів в залежності від гідрометеоумов і наявність тіньових векторів. Приемоиндикаторе РНС При роботі будь-якого типу не виключає можливості втрати пріемоіндікатра однієї або декількох доріжок. Багатьом типам РНС властиві постійні для конкретних районів спотворення радіонавігаційного поля, що досягають за кілька мікросекунд, після чого розрахункові координати не збігаються з фактичним місцем судна. Приемоиндикаторе СНС У цьому приемоиндикаторе точність супутникової обсервації залежить від похибки вектора швидкості судна. Крім цього, необхідно враховувати похибку, яка обумовлена відмінністю систем координат в яких працює СНС і складати навігаційні карти. ЗАРП Недоліками ЗАРП, є багаторазове зниження точності даних при маневруванні свого судна і судна - мети в завданнях на розбіжність Глава 2. Проектування переходу 2.1 Підйом карт При підйомі карт виконується як мінімум наступне: обводяться червоним олівцем небезпечні для даного судна ізобати і окремі небезпеки з урахуванням його опади, прілівоотлівних і згінно-нагінних коливань рівня моря; наносяться межі територіальних вод, заборонених для плавання та постановки на якір районів і районів дії місцевих правил; приводиться до році правил магнітне відхилення; перераховуються для висоти містка свого судна і відрізняються на карті дугами кіл від маяків дальність видимості вогнів маяків; намічаються примітні орієнтири для візуальних і радіолокаційних обсервацій; позначаються межі дії радіомаяків вздовж шляху судна, надписуються їх позивні і частоти; предвичіслять і відзначаються вздовж лінії колії відомості про освітленість. Попередні розрахунки
| 9 | Серпень 2000 | 23 33 | 42 14.3 | 34 56.2 | 181-8.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 255.5 | 197.7 | 9 | 21 58 | Липень 1933 | 42 14.3 | 33 21.8 | 185-14.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Босфор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 189 | 10.8 | 9 | 12 січня | Травень 1931 | 41 24.3 | 29 10.0 | 183-21.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 210 | 1.6 | 9 | 10хв | Травень 1941 | 41 13.7 | 29 07.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 224 | 2.0 | 9 | 15хв | Травень 1956 | 41 12.3 | 29 06.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 218 | 1.9 | 9 | 12 хв | Червень 2008 | 41 10.9 | 29 04.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 180 | 0.5 | 9 | 3хв | 20 червня | 41 09.4 | 29 03.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 145 | 1.8 | 9 | 12мін | 23 червня | 41 08.9 | 29 03.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 217 | 1.5 | 9 | 10 хв | Червень 1935 | 41 07.4 | 29 04.8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 181 | 1.2 | 9 | 8 хв | Червень 1945 | 41 06.3 | 29 03.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 223 | 0,6 | 9 | 4 хв | Червень 1953 | 41 05.0 | 29 03.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 188 | 0.5 | 9 | 3 хв | Червень 1957 | 41 04.6 | 29 03.6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 202 | 1.2 | 9 | 8 хв | Липень 2000 | 41 04.1 | 29 02.9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 235 | 2.5 | 9 | 17мин | Липня 2008 | 41 03.1 | 29 02.4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 185 | 2.3 | 9 | 15хв | 25 липня | 41 01.6 | 28 59.7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мармурове море | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
232.5 про | 6,8 | 9 | 45хв | 40 о 55,0 'N | 28 про 52,8 'E | 323 про-3м. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
259 про | 64,4 | 9 | 7ч.9мін | 40 о 42,8 'N | 27 про 30,0 'E | 114 про -6,9 м. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
241 про | 26,2 | 9 | 2ч.55м. | 40 о 30,0 'N | 27 про 00,0 'E | 264,5 про -8,7 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
251 про | 12 | 9 | 1ч.20м. | 40 о 26,2 'N | 26 про 45,0 'E
2.3 Природна освітленість Природна освітленість впливає на безпеку плавання, як про це свідчить аварійна система. Розрахунок освітленості виконується двома послідовними наближеннями. Спочатку по широт і гринвичським дат планованого плавання вибирають з ТРАВНІ, без інтерполяції, моменти місцевого середнього часу сходу і заходу сонця, а також сходу і заходу місяця. За певної дати передбачуваного місця на полудень кожної доби моменти сходу заходу Сонця і Місяця визначають суднове час цих моментів. Потім, для передвичесленням місць судна, розраховують за ТРАВНІ момент явищ, що характеризують освітленість. За широтою місця судна і відміні Сонця на моменти його сходу і заходу за таблицею 20 МТ-75 розраховуються азимути Сонця при його сході й заході. На кожну добу плавання за маршрутом розраховуються вік і фаза Місяця. Всі розраховані елементи освітленості заносяться в таблицю 2.8.2Табліца 2.8.2 - Природна освітленість
2.4 Припливні явища Враховуючи те, що величини прілівоотлівних явищ на всій акваторії Егейського моря, незначні, розрахунок припливів виконується тільки для портів призначення на 5 діб планованої стоянки. Час настання повних і малих вод та їх висоти для основних і додаткових пунктів визначаються за таблицями припливів, а результати розрахунку заносяться в таблицю Таблиця 2.4 - Припливи порт Ізіпр
|
18.08 | 08.09 | 6.8 | 01.32 | 6.1 | 20.48 | 6.9 | 13.57 | 6.1 |
19.08 | 09.05 | 6,9 | 02.30 | 6,2 | 21.50 | 6,9 | 13.50 | 6,1 |
2.5 Оцінка точності місця
Навігаційна безпека мореплавання забезпечується числення шляху судна та періодичними обсервації тільки з урахуванням їх точності, яка традиційно оцінюється середньоквадратичною похибкою (СКП (М)), імовірність якої становить Р. = 63%
Однак стандартами точності судноводіння ІМО для оцінки точності зчисленому місця судна прийнята ймовірність Р. = 95%. Цій вимозі практично задовольняє коло радіусом R = 2М
Вимоги до точності судноводіння при плаванні в будь-якій зоні, допустимий час плавання по числення, значення СКП вимірювання можливих на переході навігаційних параметрів, а також формули для розрахунку СКП числення, СКП зчисленому місця можливих обсервацій наведені в таблицях.
Таблиця - Вимоги до точності судноводіння
Зона плавання судна | Радіальна СКП визначення місця | Частота обсервацій | Допустимий час обробки наві. параметрів | |
Зона обмеженого плавання | Акваторія портів, гаваней | 5 ÷ 20 метрів | Безперервно | Безперервно |
вузькі канали, фарватери | 0,15 їх ширини | 1 ÷ 5 хв. | 0,5 ÷ 1 хв. | |
Прибережна зона | Фарватери шириною 2-20 кбт | 0,2 їх ширини | 1 ÷ 5 хв. | 05 ÷ 1 хв. |
СРДС | 1 ÷ 5 кбт | 10 ÷ 30 хв. | 1 ÷ 3 хв. | |
до 25 миль від берега | Не більше 2-х миль | 20 ÷ 30 хв. | 1 ÷ 3 хв. | |
Більше 25 миль від берега | Не більше 2-х миль | 1 ÷ 2:00 | 5 ÷ 10 хв | |
Зона відкритого моря | Не більше 2-х миль | 2 ÷ 4:00 | 10 ÷ 15 хв. |
Таблиця - Допустимий час плавання на курсі
Найкоротша відстань до небезпеки | Допустима похибка місця Мд | Похибка останньої обсервації М 0 (Р = 95%), милі | |||||
<0,1 | 0,1 | 0,25 | 0,5 | 1,0 | 2,0 | ||
10 | 0,4 | 12 | 12 | 9 | - | - | - |
20 | 0,8 | 28 | 28 | 27 | 22 | - | - |
30 | 1,2 | 42 | 48 | 47 | 44 | 27 | - |
40 | 1,6 | 72 | 72 | 71 | 68 | 56 | - |
50 | 2,0 | 100 | 100 | 99 | 97 | 87 | - |
60 | 2,4 | 132 | 132 | 131 | 129 | 120 | 73 |
70 | 2,8 | 168 | 168 | 167 | 165 | 157 | 118 |
80 | 3,2 | 208 | 208 | 207 | 206 | 198 | 162 |
90 | 3,6 | 252 | 252 | 251 | 250 | 242 | 210 |
100 | 4,0 | 300 | 300 | 299 | 298 | 291 | 260 |
110 | 4,4 | 352 | 352 | 350 | 349 | 341 | 310 |
Таблиця - Значення СКП
Навігаційних-ний параметр | Засоби вимірювань-ня НП | СКП Н.П. | Навігаційна функція | Навігаційна ізолінія | Направле-ня і модуль градієнта Н.П. |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Висота світила (h °) | Секстан (СНТ) | 0,4 ÷ 1,4 ' | Sin h = sinφ * sinδ + + cosφ * cosδ * * cos (t гр - λ) | Коло рівних висот - малий круг з центром в полюсі освітлення і сферичним радіусом R = = z = 90 ° - h | τ = Ac g = 1 кут.хв.. милі |
Горизонталь-ний кут (α °) | Секстант | 0,5 ÷ 1,0 ' | cos α = D 1 2 + D 2 2 + d2 ; 2D1 * D2 де D 1, 2 - відстань до орієнтирів; d - відстань між орієнтирами | Ізогона - коло, що проходить через обидва орієнтира і має вписаний кут «α» | τ = П g = 1.85 H D Або g = 0.54 β 2 D Де Н - висота орієнтира |
Вертикаль-ний кут (β °) | Секстан (СНТ) | 0,5 ÷ 1,0 ' | Н * ctgβ = √ ((х-х 0) 2 + + (у-у 0) 2) х, у - рямоугольние координати точки місця вимірювання | Коло радіусом D з центром у точці орієнтира і має вписаним кут «β» | τ = П 1 + δ ± 90 ° - на центр ізогони g = 3438 * D D 1 * D 2 δ - кут між П 1 і П 2 |
Візуальний пеленг (РЛП) (ІП) | ПГК-2 пов'язаний-ний з ГК, пеленга-тор пов'язаний-ний з МК | 0,5 ÷ 1,6 ° 0,8 ÷ 1,9 ° | ctg П = Δφ Δλ * cos φ ср Або tg П = Δλ * cos φ m Δ φ | Пряма, що проходить через орієнтир під кутом «ІП» до меридіану | τ = ІП -90 ° g = 57.3 D |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Радіолока-ційний пеленг (РЛП) | НРЛС | 0,7 ÷ 1,9 ° ± 1 ° -точ.ор. ± 2 ÷ 3 ° - мін. | Δφ - різниця широт орієнтира і судна Δλ - різниця довгот орієнтира і судна φ m = φ c-φ ор 2 ctg П = tg φ * cos φ * cosec Δλ-sin φ * ctg Δλ Δλ = λ рм - λ з | ||
Радіопеленгах на радіомаяк (РП) | Радіопост-ленгатор (ЛРП) | ± 0,5 ÷ 1,0 ° ± 0,5 ÷ 3,0 ° D ≤ 100 миль ± 1 ÷ ± 1,5 ° D 100 ÷ 200 миль: ± 2,0 ° | |||
Відстань до орієнтира (D) | НРЛС | Орієнтир: ± 0,5 ÷ ± 1% від D Берег: ± 0,5 ÷ 3% від D | D 2 = Δφ 2 + Δλ 2 * cos. 2 φ Δφ = φ з-φ ор Δλ = λ с - λ ор | Коло з центром в точці орієнтира і радіусом D. При великих D-ізостадія | τ = П ± 180 ° «+»-П <180 ° g = 1 милі милі |
Сигнали всеспрямованих РМ ков (ГІП) | КД-55, стрелоч-ний індікаторосцілог-раф | День ± 1 ÷ ± 2 зн. Ніч ± 2 ÷ ± 5 зн. D = 500 м. До 6 зн. | ctg П = tg φ с * cos φ ор * cosec (λ о-λ ор) - - sin φ ор * ctg (λ с-λ ор) | Ізопелінга (ізоазімути) ДБК На малих D - пряма | τ = П +90 ° g = 1 D |
Сигнали РНС «Лоран-с» у варіанті | КПІ | 1 ÷ 1,5 мкс. 2,5 ÷ 10 мкс. З фіксацією фази 0,4 ÷ 0,5 мкс 2,0 ÷ 3,0 мкс | Δ D = 2 sin ω * Δ n 2 | Плоска гіпербола рівняння якої | Позиційно-ний кут Довжини бази |
Сигнали фазових РНС | КПФ | День 0,04 ÷ 0,05 ф.ц. Ніч 0,06 ÷ 0,09 ф.ц. | Δ Φ = 2П (D 1-D 2) λ м Δ D = λ м * Δ Φ 2П λ м - довжина хвилі | ||
Сигнали РНС «Омега» | КПФ | День ± 0,05 ф.ц. Ніч ± 0,1 ф.ц. | tg 2 x _ t g 2 y = 1 tg 2 a tg 2 b a = Δ D; b = sin c cos a c = 1 cферіческой 2 бази | Сферична гіпербола з параметрами а, в, х, у - прямокутні сферичні координати | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Сигнали СНС "Транзит" | 1-кан.ПІ 2-кан.ПІ | Мо = 80 ÷ 100 м Мо = 30 ÷ 40 м | cos φ q * cos λ q - A 2 cos 2 φ q = 1 B 2 φ q, λ q - квазікоордінати А 2 = К 2 + tg 2 α 2К У 2 = К 2 cos 2 α - sin 2 α К - відстань від центру Землі до НІСЗ | Слід перетину з поверхнею Землі двосмугового гіперболоїда обертання | α - кут розчину кругового конуса, на вершині якого НІСЗ на t заст |
Таблиця - Розрахунок СКП
Характеристика місця судна | Формула для розрахунку радіальної СКП | Примітка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зчисленому місце судна | М рах = √ (М о 2 + М сt 2) | М о-СКП останньої обсервації М сt-СКП числення | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
СКП числення шляху судна | М сt = 0,7 К з * t, при t <2ч М сt = К з * √ t, при t> 2ч | До с-коефіцієнт числення в районі t - час плавання по числення | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обсервованое місце за двома пеленга | М о = m n ° √ (D 1 2 + D 2 2) 57.3 * sin θ | m n °-CКП вимірювання пеленга
2.6 План обсервацій При розробці навігаційного проекту для всіх ділянок шляху намічаються основні і резервні способи обсервацій. З цією метою на генеральні карти переходу наносяться межі видимості маяків і примітних радіолокаційних орієнтирів, межі дії радіомаяків і робочих зон РНС. Вимірюються на карті і записуються пеленги відкриття і закриття маяків при вході і виході з району їх дії, відліки приемоиндикаторе РНС при вході в їхні робочі зони і вибирають найбільш точні способи визначення місця судна. Результати зводяться в таблицю 2.8.8. Висновки до розділу 2. У цій главі розглянуто питання про навігаційної підготовці переходу за маршрутом п. Поті - п. Ізмір. Загальна протяжність маршруту милі. Перехід здійснюється в серпні місяці, в сприятливих гідрометеорологічних умовах при відправленні з п. Поті. Складними ділянками на переході є: протоки Босфор і Дарданелли. Зроблено розрахунок плавання по дузі великого кола (ортодромії). 5. Висновки У даному курсовому проекті були виконані всі заходи приймаються штурманом при підготовці і виконанні переходу. Виконано опрацювання переходу підбір карт їх коригування, вивчення навігаційної обстановки за маршрутом. Вивчення гідрометеорологічної обстановки на пору року при переході. Виконано підйом карт для даного переходу. Виконана попередня прокладка, розрахована природна освітленість, приливні явища в порту приходу. Виконано розрахунок шляху при плаванні по дузі великого кола. Прокладка виконана на морських картах різного масштабу. Знято ксерокопії генеральної карти, порту приходу і складних ділянок переходу. Список використаної літератури
|