РГПУ ім. Герцена, 1 курс
Реферат
The Battle of Britain (Битва за Британію)
2008
Вступ
Битва за Британію - найбільше авіаційне битва Другої світової війни, яка тривала з липня по жовтень 1940 року. У ході запеклих повітряних боїв Королівські ВПС Великобританії відбили спроби німецьких ВПС (Люфтваффе) завоювати панування в повітрі, знищити сили британських ВПС, зруйнувати основні авіаційні бази і промислові райони країни, деморалізувати населення. У тому випадку, якщо б це не вдалося, верховне командування Німеччини планувало провести великомасштабне вторгнення у Велику Британію - операцію, умовно названу «Морський лев».
Мета даної роботи: докладно розглянути обставини битви, стратегію ведення бою обох сторін, розстановку сил перед битвою, і, нарешті, проаналізувати ті чинники, які призвели англійські ВПС до перемоги, незважаючи на величезну кількісну і тактичну перевагу Люфтваффе.
Великобританія в II світовій війні. Передісторія битви
Початок війни
Великобританія, а також всі території під владою британської корони, оголосили війну нацистської Німеччини в 1939 році, відразу після того, як остання вторглася на територію Польщі. Згідно Вінстону Черчіллю, «1 вересня о 9 годині 60 хвилин вечора Англія пред'явила Німеччини ноту, а 3 вересня о 9 годині ранку за нею пішов ультиматум» [1]. Компартія Великобританії заявляла, що почалася війна є «війна за прибутки, ринки і світове панування» [2].
Поки армія Німеччини вела військові дії проти Польщі на сході, союзні війська Великобританії і Франції ніяких активних бойових дій на суші не вживали. Швидке поразка Польщі зробило тимчасово й період, під час якого можна було змусити Німеччину воювати на два фронти, дуже коротким. У результаті перекинуті до Франції з вересня 1939 по лютий 1940 Британські експедиційні сили у складі 10 дивізій діяли. З легкої руки американських журналістів, цей період Другої світової війни стали називати «Дивною війною» (Phony War, рос. Фальшива, несправжня війна) [3].
Період «Дивною війни» був використаний німецьким командуванням у якості стратегічної паузи, яка дозволила Німеччині успішно завершити Польську кампанію, окупації Данії і Норвегії (по захопленню Данії), а також підготувати план вторгнення »(проти країн сучасного Бенілюксу та Франції).
Німецький воєначальник А. Йодль пізніше стверджував: «Якщо ми ще в 1939 році не зазнали поразки, то тільки тому, що близько 110 французьких і англійських дивізій, що стояли під час нашої війни з Польщею на Заході проти 23 німецьких дивізій, абсолютно не діяли».
Однак ситуація на морі розвивалася за іншим сценарієм. Уже 3 вересня, всього через кілька годин після оголошення війни Німеччині, англійський пасажирський пароплав «Атени» був торпедований і затоплений німецьким підводним човном U -30. Німецьке командування стверджувало, що пароплав помилково був прийнятий за допоміжний крейсер [5]. 5 і 6 вересня біля берегів Іспанії були потоплені кораблі «Боснія», «Ройал Сетр» і «Ріо Кларо». Ці обставини змусили Великобританію ввести конвоювання суден.
У жовтні 1939 року німецьким підводним човном був затоплений англійський лінкор «Ройал Оук».
ВПС Великобританії, також як і ВМФ, почали вести бойові дії незабаром після оголошення війни: 4 вересня бомбардувальники «Бленхейм» і «Веллінгтон» атакували німецькі військові кораблі, що знаходилися в Північному морі.
Перед вступом Англії у війну бомбардувального командування, найбільше об'єднання бойової авіації англійських ВВС, налічувало 55 ескадрилій, з яких 33, що налічували 480 літаків, були виділені в перший ешелон для безпосереднього проведення бойових дій [6].
Решта 22 ескадрильї були виділені в резерв для покриття початкових втрат бомбардувальної авіації, а також використовувалися для потреб бойової підготовки. З 33 бойових ескадрилій, десять були перекинуті з початком війни до Франції. На озброєнні цих ескадрилій знаходилися застарілі одномоторні бомбардувальники «Беттл» з невеликим радіусом дії і слабким озброєнням, зовсім не придатні для проведення бомбардувальних нальотів на Німеччину з аеродромів Англії. 23 ескадрильї, що базувалися в Англії, були озброєні більш сучасними літаками. Шість ескадрилій 2-й авіагрупи мали на озброєнні двомоторні літаки «Бленхейм-IV», що були в той час самими швидкісними англійськими бомбардувальниками, які, однак, мали невеликий радіус дії і невелику бомбове навантаження. Решта ескадрильї 2-й авіагрупи були озброєні двомоторним бомбардувальниками «Веллінгтон», «Уїтлі» і «Хемпден», що володіли меншою швидкістю, ніж літаки «Бленхейм», але мали значно більший радіус дії і велику бомбове навантаження. Шість ескадрилій третього авіагрупи, що базувалися в Східній Англії, були озброєні бомбардувальниками «Веллінгтон-1 і IA», що мали по шість кулеметів, встановлених у трьох турелях. П'ять ескадрилій 4-й авіагрупи, що базувалася в графстві Йоркшир, мали на озброєнні бомбардувальники «Уїтлі-III» або «Уїтлі-IV» - літаки з великим радіусом дії і невеликою швидкістю польоту, внаслідок чого вони були придатні лише для нічних бомбардувань. І, нарешті, шість ескадрилій 5-й авіагрупи, що базувалася в графстві Лінкольншир, були озброєні літаками «Хемпден». Командував бомбардувальної авіацією англійських ВВС головний маршал авіації Едгар Райни Ладлоу-Хьюітт (9.6.1886 - 15.8.1973).
У. Черчілль писав: «Нова сила - авіація - справедливо оцінювалася як революційний чинник у всіх операціях. При порівняно невеликій кількості літаків з обох сторін у цей час роль авіації навіть перебільшувалася, і вона розглядалася як головний чинник, що підтримує принцип оборони ».
Скандинавська невдача
З самого початку війни в Європі скандинавські країни проголосили нейтралітет. Спроби дипломатичного тиску на них обох сторін результатів не дали, і військово-морські командування воюючих країн стали замислюватися над підготовкою операцій на північному сході Європи. Англія і Франція були зацікавлені в тому, щоб припинити поставки до Німеччини шведської залізної руди (кількість залізної руди, завозиться до Німеччини зі Швеції та Норвегії в перші місяці війни, складало 2 / 3 від загальної кількості, необхідного Німеччини). Зі свого боку, німецьке командування зайнялося вивченням можливості захоплення опорних пунктів у Норвегії та Північної Данії.
8 квітня 1940 4 британських есмінця поставили мінну загороду біля входу в затоку, провідний до норвезького порту Нарвік. Уряд Норвегії вручило уряду Великобританії ноту протесту.
Але вже на наступний день, 9 квітня, Німеччина напала на Норвегію і Данію. 12 квітня Велика Британія направила на підтримку норвезьким військам свої сили. Пізніше до Норвегії були спрямовані французькі та польські війська. Однак через неузгодженість дій, союзні війська Англії, Франції, Норвегії і Польщі зазнали поразки і були евакуйовані з Норвегії.
У результаті вдалого завершення кампанії німцям вдалося окупувати Данію і Норвегію. Німеччина отримала стратегічно важливий плацдарм на півночі Європи, поліпшила базування німецьких підводних човнів та авіації, забезпечила підвезення стратегічної сировини зі скандинавських країн.
Поразка Франції
Невдачі зовнішньополітичного курсу призвели до зміни уряду у Великобританії. 10 травня 1940 Артура Чемберлена (18.3.1869 - 9.11.1940) на посаді прем'єр-міністра змінив Уїнстон Черчилль.
У цей же день німецькі війська вторглись у Францію, Бельгію і Нідерланди.
Прорив німецького бронетанкового клина до Булоні поставив союзні англо-французькі сили у вкрай важке становище. Англійське командування прийняло рішення про евакуацію своїх військ з території Франції.
16 червня Франція направила Гітлеру прохання про перемир'я.
Ліквідація «п'ятої колони»
Деякі політичні діячі та організації Великобританії до нацистського режиму. Одним з найбільш ярих прихильників Гітлера був Освальд Мослі, політик, баронет, засновник Британського союзу фашистів (БСФ).
У травні-червні 1940 року Мослі разом з більшістю керівників БСФ був заарештований, а в липні вся фашистська організація була оголошена поза законом.
У липні 1940 року німці зробили невдалу спробу захопити герцога Віндзорського (колишнього короля Едуарда VIII, в 1936 році відреклася від престолу на користь свого брата Георга VI), відомого своїми симпатіями до Гітлера. У разі окупації Британських островів Гітлер серйозно обмірковував можливість відновлення лояльного герцога на англійському троні. Однак ця авантюра була відвернена британськими спецслужбами.
Підготовка до «Битві за Британію»
«Битва, яке генерал Вейган назвав битвою за Францію, закінчилося. Тепер має початися битва за Англію ... Противник незабаром має обрушити на нас всю міць своєї зброї. Гітлер знає, що йому доведеться або розгромити нас на Британських островах, або програти війну. Якщо ми зуміємо вистояти в цій боротьбі, вся Європа може стати вільною, і тоді в усьому світі настануть радісні, сонячні дні. Але якщо ми не зуміємо вистояти, тоді весь світ, включаючи Сполучені Штати, виявиться зануреним у морок. Тому давайте докладемо всі наші зусилля і постараємося так виконати свій обов'язок перед людьми, щоб вони через тисячу років, якщо стільки часу проіснує Британська імперія та її співдружність націй, сказали: «Це був їхній найвищий подвиг» [8].
Окупація німцями Франції та Бельгії висунула перед командуванням англійських ВВС ряд нових проблем. Через сильно зрослої загрози нападу німців на Британські острови, доводилося враховувати той факт, що ВПС Німеччини (найбільші в світі) могли долетіти до Лондона лише за 1 годину. Крім того, авіація противника могла легко обійти фланги ППО Великобританії тому при створенні ППО не враховувалася можливість нападу з інших точок Європи, окрім як Німеччини та Нідерландів. Звичайно, таке прикриття було недостатнім через можливість нальотів авіації противника з будь-якої точки європейського узбережжя від Арктики до Піренеїв. Командуванню ВПС Великобританії необхідно було вирішити дві надзвичайно важливі завдання: охопити системою ППО слабо захищені північну і південну частини країни і максимально збільшити чисельність літакового парку Винищувального командування. Плани протиповітряної оборони північних і південних районів країни вже були затверджені і втілювалися в життя (передислокація винищувальних ескадрилій в незахищені райони, супроводжувана збільшенням кількості радіолокаційних станцій та наглядових постів служб ПСОЗ (війська повітряного спостереження, оповіщення і зв'язку)). Проблема збільшення чисельності літакового парку англійських ВПС була в той час найважливішою. Якнайшвидше її дозвіл вимагало проведення деяких організаційних заходів, зокрема створення міністерства авіаційної промисловості.
14 травня 1940 науково-дослідне і виробниче управління міністерства авіації відділилися від нього і утворили міністерство авіаційної промисловості, на чолі якого став лорд Бівербрук (25.5.1879 - 9.6.1964). Щоб оцінити роботу, виконану цим міністерством, можна як приклад навести дані запланованого і фактичного випуску літаків в Англії за 3 місяці до створення міністерства і за 3 місяці після:
1940 рік, місяць | Запланована кількість випуску всіх типів літаків | Фактичний випуск літаків | Запланована кількість випуску винищувачів | Фактичний випуск винищувачів |
Лютий | 1001 | 719 | 171 | 141 |
Березень | 1137 | 860 | 203 | 177 |
Квітень | 1256 | 1081 | 231 | 256 |
Травень | 1244 | 1279 | 261 | 325 |
Червень | 1320 | 1591 | 292 | 446 |
Липень | 1481 | 1665 | 329 | 496 |
Серпень | 1310 | 1601 | 282 | 476 |
Враховуючи навислу над Британією небезпека, Бівербрук зумів домогтися безумовної першочерговості виробництва літаків в порівнянні з виробництвом всіх інших видів озброєння. Слід сказати, що Бивербрука допоміг «дюнкерскій дух» - величезна самопожертва, яке охопило робочих авіаційної промисловості, які не шкодували сил для виконання наміченої програми випуску літаків.
«Битва за Британію»
Початковий етап, розстановка сил
Гітлер вважав за краще перечекати з повітряним наступом на Англію до того часу, коли німецькі ВПС перебазуються на французькі, бельгійські і датські аеродроми, з яких вони змогли б завдати найбільш ефективний удар, що дало можливість англійцям підготується до битви (див. «Переддень« Битви за Британію »).
Крім того, Гітлер не виключав можливості того, що Великобританія може скласти зброю і добровільно здатися німецькому командуванню.
Коли Англія відхилила офіційну пропозицію Німеччини від 19 липня про укладання перемир'я, то Гітлеру стало ясно, що англійці не мають наміру здаватися без боротьби. За три дні до цього він віддав наказ про вторгнення до Англії.
Стратегічною метою операції була підготовка до наземного вторгнення на Британські острови, операції під умовною назвою "Морський лев". За шість тижнів до вторгнення німецькі ВПС повинні були почати велике повітряний наступ на Англію, проти англійських ВВС. Перші два тижні цього наступу повинні були визначити, чи можна практично здійснити перекидання німецької армії через Ла-Манш.
Як говорилося в директиві Гітлера про підготовку вторгнення від 16 липня 1940: «Англійська авіація повинна бути настільки морально і фактично подавлена, щоб вона більше не протидіяла переправі німецьких військ як заслуговує згадки наступальної сили» [10].
Німці були повністю впевнені в успішному завершенні операції. 11 липня генерал Штапфа доповідав начальнику генерального штабу сухопутних військ генерал-полковнику Гальдеру: «Військово-повітряні сили противника будуть вщент розбиті за дві або чотири тижні» [11].
До початку битви в розпорядженні британського командування знаходилося 704 справних літака, німецьке ж командування мало в розпорядженні приблизно 3,500 бомбардувальників і винищувачів.
Розрахунок німецького командування в цій операції будувався саме на величезному чисельній перевазі Люфтваффе (ВПС Німеччини).
Але й у британської авіації було дві переваги: система радарного виявлення (у Німеччини надійних засобів радарного виявлення не було, бомбардувальна авіація покладала великі надії на радіомаяки, які, однак, не виправдалися, так як англійцям вдалося створити не тільки систему глушіння сигналу, але і лже-маяки, які вели літаки від мети) і віддаленість баз Люфтваффе. Перше дозволяло піднімати винищувачі в повітря і направляти їх проти конкретних цілей, максимально використовуючи запас пального. Друга обставина означало, що німецькі винищувачі могли супроводжувати і захищати бомбардувальники в повітряному просторі Британії не більше 20 хвилин.
Основний кістяк винищувальної авіації Британії складали "Харрикейни", порівнянні з головними німецькими «машинами» «Мессершмітт-109» по маневреності, але поступалися їм у швидкості.
Близько третини винищувачів становили нещодавно прийняті на озброєння "Спітфайер", гідні супротивники німецьких винищувачів, поступалися в швидкості набору висоти і "стелі" польоту, але переважали "Мессершмітти" в швидкості і маневреності. До того ж, "Мессершмітт" вимагав набагато більшого вміння від пілота, ніж «Харрикейн» або «Спітфайер». Останнє було особливо важливо, адже одна з головних проблем Королівських ВПС під час Битви - нестача льотчиків.
Що ж стосується схеми ведення бою, то тактика винищувачів Королівських ВПС поступалася тактиці винищувачів Люфтваффе. Типовий бойовий порядок ескадрильї (12 літаків) - чотири трійки, що літали щільним клином, вістрям вперед. Німці відмовилися від такої побудови в ході війни в Іспанії, вони стали використовувати не трійки, а пари.
У ході Битви за Британію деякі британські ескадрильї стали використовувати інший бойовий порядок - 3 потоки по 4 літаки. Це було зрушенням у правильному напрямку, оскільки четвірки вже могли ділитися на пари. Однак німці презирливо називали такий порядок «ідіотськими шеренгами» [13].
Операція повітряного вторгнення німецьких військ у Великобританію отримала умовну назву «Адлерангриф» («Штурм орел»).
Перша фаза Битви (підготовча)
Перші нальоти німецької авіації на Англію були проведені в ніч на 6 червня, коли близько 30 літаків атакували аеродроми та інші об'єкти, розташовані на східному узбережжі Англії, потім до 17 червня настало затишшя. У цей час Франція почала переговори про перемир'я. Але з моменту капітуляції Франції (22 червня 1940 року) і до початку денного повітряного наступу німецька авіація виробляла нальоти на Англію майже кожну ніч.
У першу фазу Битви за Британію (початок липня - ~ 10 серпня) літаки Люфтваффе ще перекидалися на аеродроми у Франції, Бельгії та Нідерландах. Нальоти відбувалися в основному на морські судна в Ла-Манші і гирло Темзи.
Тоннаж суден, потоплених німецькою авіацією в денних нальотах за 1 місяць до початку основних військових дій, склав близько 40000 тонн. У ці дні літаки Винищувального командування виробляли до 600 літако-вильотів на день.
Про мистецтво і доблесті англійських льотчиків-винищувачів, що билися в таких важких умовах, красномовно свідчить той факт, що з 10 липня по 10 серпня вони збили 227 літаків противника, в той час як свої втрати склали 96 літаків.
Друга фаза Битви
У другій фазі Битви, до 7 вересня, рейди проти морських конвоїв тривали, але головним завданням Люфтваффе тепер було знищення Королівських ВПС. Метою бомбардувань були авіабази в Південній і Південно-Східної Англії і радарні станції на узбережжі.
Наносячи удари по комунікаціях в Ла-Манші і по портах, розташованим на півдні Англії, противник прагнув послабити військово-морський флот і вимотати сили винищувальної авіації. 8 серпня німецькі літаки зробили серію нальотів на британські конвої в районі Дувра і острова Уайт, в результаті чого Британія втратила 20, а супротивник 28 літаків.
11 серпня німецька авіація здійснила нальоти на Дувр, Портленд і на два конвої. 12 серпня німецькі ВПС почали головне повітряний наступ, згодом назване «Битвою за Британію».
За німецькими даними, Битва за Британію почалася 13 серпня. Але відповідно до англійським історикам: «Нальоти 13 серпня істотно не відрізнялися від атак попереднього дня, тому днем початку битви над Англією слід вважати 12 серпня, оскільки саме з цього дня авіація противника, не припиняючи ударів по нашим комунікацій і портам у районі Ла-Маншу , почала систематично діяти за нашими аеродромах і радіолокаційних станцій ».
Перші дні Битви складалися для англійців вдало: незважаючи на втрати, було збито велике число німецьких літаків, радіолокаційні станції на узбережжі отримали лише невеликі ушкодження і були відновлені, а серйозний шкоди було завдано лише двом аеродромах Берегового командування в Істчерче і Детлінге.
Після 15 серпня була видана директива Герінга (рейхсміністр авіації Німеччини), в якій він закликав відмовитися від бомбардувань судів в Ла-Манші і радіолокаційних станцій: «Військово-повітряні сили повинні діяти виключно проти військово-повітряних сил противника, включаючи об'єкти його авіаційної промисловості ... »[15].
З 13 серпня німецькі ВПС стали проводити нічні нальоти на авіаційні заводи. У період з 14 по 23 серпня німецькі бомбардувальники зробили вісім нічних нальотів на авіаційні заводи «Брістоль» у Філтон, але лише під час двох нальотів бомби потрапили в ціль. За цей же період німецькі літаки дев'ять разів намагалися бомбардувати авіаційні заводи фірм Вестланд, Роллс-Ройс і Глостер, проте тільки два рази їм вдалося скинути бомби в радіусі до 8 кілометрів від цілі.
За період з 8 по 18 серпня німці втратили 367 літаків, а винищувальне командування за цей же період втратило 213 винищувачів.
З 19 по 23 серпня стояла хмарна погода і німці не наважувалися наносити удари великими силами. Але і в ці дні вони провели ряд нальотів невеликими групами літаків, хоча результати, досягнуті німцями в цей період, були незначними.
24 серпня німецька авіація відновила денні масовані нальоти. Починаючи з цього дня і до 6 вересня включно німецька авіація виробляла на Англію в середньому близько 1000 літако-вильотів на день, а 30 і 31 серпня було вчинено по 1600 літако-вильотів.
Головним завданням авіації противника, як і раніше залишалося знищення англійських військово-повітряних сил, в першу чергу винищувальної авіації.
Якщо основні стратегічні завдання німців залишалися колишніми, то вони прагнули змінити тактику дій своїх військово-повітряних сил. У пошуках нових шляхів для вирішення основного завдання німці вирішили сконцентрувати всі зусилля своєї авіації для проведення денних нальотів на аеродроми, розташовані в Південно-Східній Англії. Таким чином, всю міць своєї авіації вони обрушили на 11-у винищувальну авіагрупу і особливо на її найбільш віддалені від узбережжя аеродроми, бо тільки проникнувши в глиб країни, противник міг дістатися до життєво важливих секторних аеродромів.
І саме в цей момент, коли під натиском німецької авіації протиповітряна оборона Англії була напружена до межі, Гітлер зробив серйозну помилку, перенісши основні цілі бомбардувань з об'єктів ВПС на британські міста, в першу чергу Лондон. Гітлер вважав, що Люфтваффе зможе завдати таким чином величезної шкоди Британії, яка вже кілька днів бомбила німецькі міста, в тому числі і Берлін: «Англійська авіація скидає бомби на житлові квартали міст, хутори і на села. Три місяці я не відповідав, бо думав, що англійці одумаються, але Черчілль побачив у цьому прояв нашої слабкості. Тепер англійці будуть випробовувати наші удари у кожну ніч »[16]. Однак перенесення ударів з об'єктів Королівських ВПС лише дозволив значно відновити міць останніх.
Протягом двох тижнів, з 7 по 21 вересня, німецькі літаки, на думку командування німецьких ВПС, наносили по Англії потужні нищівні удари. Фактично ж німецькі ВПС потерпіли повну невдачу. Денні нальоти німецької авіації не заподіяли значної шкоди найбільш важливим об'єктам Лондона і не завдали вирішальних втрат винищувальному командуванню.
У журналі бойових операцій штабу верховного командування німецьких збройних сил від 17 вересня йдеться: «Військово-повітряні сили противника ще не розгромлені. Навпаки, активність їх дій безперервно зростає. У зв'язку з цим Гітлер прийняв рішення відкласти проведення операції «Морський лев» на невизначений час »[17].
У другій половині вересня німецькі літаки продовжували наносити удари по авіаційним заводам, розташованим на півдні і південному заході Англії, а також відновили спроби пробитися великими силами до Лондону. Але як не старався противник змінити тактику дій шляхом посилення винищувального прикриття, залучення для нальотів винищувачів-бомбардувальників, а також виробництва демонстративних нальотів великими силами винищувачів по інших об'єктах, англійська винищувальна авіація продовжувала надавати сильну протидію.
З початку жовтня, після цілої серії невдалих атак в кінці вересня, німецька бомбардувальна авіація виробляла нальоти в основному в нічний час.
До кінця жовтня, німецькому командуванню стало ясно, що англійські ВПС були далекі від поразки. 12 жовтня Гітлер відклав проведення операції «Морський лев» до весни 1941 року. При цьому передбачалося, що нічні бомбардувальні операції німецьких ВПС взимку 1941 року в поєднанні з діями підводних човнів повинні серйозно послабити опір англійців.
Незважаючи на те, що «Битва за Британію» фактично закінчилася в жовтні 1940 року поразкою німців, бомбардування Великобританії тривали майже до самого кінця війни.
Висновок: підсумки «Битви за Британію»
«Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few»
У. Черчілль про «Битві за Британію»
«Битва за Британію» була виграна не тільки в повітрі. Вона була виграна на заводах, в авіаремонтних майстерень, в частинах аеродромного обслуговування, у льотних школах, на радіолокаційних станціях, у пунктах управління авіацією і в багатьох інших місцях, включаючи міністерство авіації. Битва вели екіпажі не тільки винищувальної, але і бомбардувальної та розвідувальної авіації, проте бойові дії Бомбардувального та Берегового командувань, хоча і важливі самі по собі, з'явилися другорядними порівняно з бойовими діями Винищувального командування. І, безсумнівно, льотчики-винищувачі англійських ВВС внесли величезний внесок у справу перемоги в «Битві за Британію». Все це дозволило Британії зберегти свій територіальний суверенітет і зруйнувати плани Гітлера щодо підкорення її владі Третього рейху.
Посилання
[1] Черчілль, 2005: 3
[2] Черниловский, 1995: 2
[3] Ліддел Гарт, 1999: 56
[4] Шевченко, 2004: 9
[5] Порицький, 2000: 1
[6] Річардс, Сондерс, 1963: 23
[7] Черчілль, 2005: 50
[8] Річардс, Сондерс, 1963: 109
[9] Річардс, Сондерс, 1963: 111
[10] Гітлер, директива від 16 липня 1940
[11] Річардс, Сондерс, 1963: 113
[12] BBC Russian, 2000: 1
[13] BBC Russian, 2000: 1
[14] Річардс, Сондерс, 1963: 122
[15] Річардс, Сондерс, 1963: 133
[16] Річардс, Сондерс, 1963: 140
[17] Річардс, Сондерс, 1963: 145
[18] Черчілль, 2005, Програми: 7
Список літератури
Тейлор А. Дж. П., «Друга світова війна», М.: Думка, 1995
Черчілль У., «Друга світова війна», II том, М.: Терра - Книжковий клуб, 2005
Шевченко В., стаття «Залізом і кров'ю», журнал «Історія та я», 2004
Річардс Д., Сондерс Х., «Військово-повітряні сили Великобританії у другій світовій війні 1939-1945 рр..», М.: Військове вид. міністерства оборони СРСР, 1963
Порицький Л., стаття «Потоплення« Атени »», газета «Дзеркало тижня», 2000
Черниловский З. М., «Загальна історія держави і права», IV частина, М., МАУП, 1995
Фуллер Д. Ф. Ч., «Друга світова війна 1939-1945 рр.. Стратегічний і тактичний огляд », М.: Іноземна література, 1956
Ліддел Гарт Б. Г., «Друга світова війна», СПб.: Terra Fantastica, 1999
Стаття BBC Russian: Люфтваффе проти Королівських ВПС, 2000
http://www.bbc.co.uk/russian/specials/bob/bob_index.shtml
Директиви Гітлера часів II світової війни