Ціни товарів і послуг

1. Закони формування вартості і ціни товарів і послуг

Виробництво - початковий пункт формування зростання вартості товарів і послуг. Кожен підприємець і підприємство в цілому керується головним мотивом отримання прибутку і недопущення збитків. У цьому випадку будуть проводитися ті товари, які забезпечать отримання прибутку. Товари, виробництво яких не гарантують приплив прибутку, проводитися не будуть. Ніхто собі в збиток працювати не буде. Головним показником доцільності виробляти товар є одержуваний дохід - як різниця між виручкою після продажу товару і тими витратами (витратами), які мають місце в процесі виробництва відповідних товарів. Головними економічними інструментами, за допомогою яких вимірюється загальний дохід і дохід від відповідних факторів виробництва, є: ціна, кількість товарів, витрати, час. Загальний дохід обчислюється множенням ціни продукту на кількість проданого продукту. Загальні витрати обчислюються множенням ціни кожного ресурсу на кількість використаного у виробництві, а потім підсумовують витрати на кожен ресурс. Якщо ми витрати обмежимо рамками даного підприємства чи фірми, то результативність роботи визначається на основі цін, за якими дане підприємство реалізує товари своїм постачальникам за оптовими цінами. Подальше просування товару до споживача даного товару завжди пов'язане з додатковими витратами, які знайдуть своє відображення у відповідних цінах. У витрати виробництва включаються не тільки заробітна плата робітників, службовців платню, відсоток на капітал (амортизація), рентні платежі на землю, але також платежі підприємцю за виконання ним функцій організації виробництва і вирішення всіх питань, пов'язаних з подальшою реалізацією товарів. Плата за виконання підприємцем зазначених функцій в економічній літературі країн з ринковою економікою називаються нормальної прибутком. Однак рівень цієї нормальної прибутку не має обгрунтованих критеріїв. Більше того вводиться ще одна категорія, яка характеризує прибуток під назвою економічного прибутку. Дохід від продажу перевищує витрати виробництва називається чистої або економічної прибутком. По суті в даному випадку мова йде про таку собі надприбутки. Отримання галуззю економічного прибутку свідчить про те, що галузь процвітає і функціонує у формі розширеного відтворення. Проте такий стан веде до збільшення обсягу ринкової пропозиції у порівнянні з величиною ринкового попиту, а ціна товарів при цьому знижується до рівня, при якому зникає економічна прибув (надприбуток). У міру скорочення виробництва відбувається зворотний процес, тобто зі зменшенням ринкової пропозиції у порівнянні з ринковим попитом ціна на продукти праці підвищується, ліквідується збитковість і знову галузь виходить на отримання нормального прибутку і в подальшому до отримання економічного прибутку. Зрозуміло, в ринках короткого проміжку часу фірма не може пристосуватися до змінюється попиту на товари, оскільки виробничі потужності фірми є фіксованою і стійкою величиною. У цьому випадку фірма має можливість використовувати виробничі потужності більш-менш інтенсивно, змінюючи величину споживаних змінних ресурсів (праця, сировина, матеріали і т.д.). Загальні витрати виробництва поділяються на постійні та змінні. До постійних витрат виробництва відносяться ті витрати, величина яких не залежить від змін обсягу виробництва (орендна плата, амортизаційні відрахування, страхові внески, платня управлінського персоналу). До змінних витрат належать ті витрати по виробництву товарів, які перебувають у пропорційній залежності від обсягу продукції, що випускається, це: витрати на сировину, матеріали, енергію, внутрішньозаводської транспорт, зарплати робітникам створює відповідний товар. При збільшенні обсягу виробництва постійні витрати розподіляються на більше число виробів, що призводить до зниження витрат на одиницю продукції, тобто знижується собівартість одиниці продукції. Однак зростання підвищення розміру виробництва має свої межі, оскільки при фіксованій кількості обладнання збільшення кількості працівників обслуговуючих його, веде до зниження загальної економічної віддачі. Такий стан справ в економічній літературі прийнято позначати законом спадної віддачі, згідно з яким приєднання до фіксованого кількості обладнання додаткових одиниць змінного ресурсу (праці), починаючи з певного моменту призводить до зменшення кількості продукту на одиницю вкладеного капіталу (витрат). Збільшення обсягів виробництва містить в собі як позитивні, так і негативні наслідки. До позитивних наслідків слід віднести зниження постійних витрат на одиницю продукції, більш високий рівень розподілу і спеціалізації праці, можливість використання більш продуктивного обладнання, використання побічного виробництва з відходів і т.п. До негативних сторін розширення обсягу виробництва слід віднести складність управління, труднощі з реорганізацією. Взаємодія зазначених тенденцій своїм підсумковим результатами часто має зміна структури галузі. Конкуренція між товаровиробниками вимагає від них постійної уваги до зниження витрат виробництва, що досягається за допомогою найбільш ефективної технології. Раціональна комбінація застосовуваних ресурсів, що забезпечує найбільшу ефективність, залежить не тільки від здібностей організаторів даного виробництва, але не меншою мірою від цін ресурсів на ринку, що, в свою чергу, визначається ступенем розвитку сировинної бази країни, структурою галузей і їх взаємодією. Вся система взаємовідносин різних галузей у процесі виробництва, розподілу, обміну та споживання матеріальних благ визначає суспільні витрати вироблених і споживаних товарів. Витрати виробництва, таким чином, на кожному етапі руху товару має своїм змістом, своєю структурою, своєю соціально-економічною характеристикою. Витрати виробництва в ринковій капіталістичній економіці являють собою витрати суспільної праці і витрати капіталу. Відповідно до марксистського погляду вихідним пунктом капіталістичного виробництва товарів служать грошові витрати підприємця на придбання засобів виробництва і робочої сили. Ці витрати утворюють відповідно постійну (С) і змінну (V) частини авансованого капіталу. Витрачений на виробництво товару капітал складає специфічно капіталістичні витрати виробництва. Специфіка даного визначення капіталістичних витрат виробництва полягає в тому, щоб показати спосіб з'єднання засобів виробництва з робочою силою під командою капіталіста, який жодного впливу на процес створення вартості товару як учасник самозростання вартості не приймає. Розмежування витрат виробництва як затрат праці і витрат капіталу - один з найважливіших принципів марксистського аналізу процесу капіталістичного відтворення. Витрати виробництва капіталу (C + V) представляються як одну частину повної вартості товару, що включає додаткову вартість. У цьому випадку повна вартість товару має таку структуру як C + V + M.

Витрати на придбання засобів виробництва, як показує К. Маркс, ніякого відношення до утворення нової вартості не мають. Робочий в процесі виробництва створює своєю працею нову вартість (V + M), яка не тільки відшкодовує капіталісту змінний капітал, але і приносить додаткову вартість. Зрозуміти дану концепцію неможливо, в неї треба повірити, що й було зроблено на певному етапі розвитку економічної думки в нашій країні. Неспроможне твердження про пріоритетність змінного капіталу (V) як джерела самозростання вартості на факті особливого значення праці підприємця в організації, управлінні виробництвом. І якщо це так, то в змінний капітал слід було б включити платню управлінців, доходи підприємців. І якщо це зробити, то вся "конструкція" відносин постійного і змінного капіталу в процесі самозростання вартості набуває іншого змісту. Крім того, не потрібно забувати, що саме виробництво з його витратами є початковим пунктом формування суспільних витрат виробництва, оскільки рух товару від виробника до споживача вимагає все нових і нових витрат, у тому числі витрат, пов'язаних з обігом товарів. Причому питома вага цих витрат обігу в готовому товарі постійно зростає. Витрати обігу являють собою сукупність витрат, пов'язаних з процесом обігу товарів. За своєю економічною природою витрати обігу поділяються на чисті і додаткові. До чистих витрат прийнято відносити витрати, пов'язані з актом купівлі-продажу, зміною форм вартості в процесі реалізації товарів. Додаткові витрати обігу пов'язані з продовженням процесу виробництва в сфері обігу і становлять витрати на транспортування товарів, їх доопрацювання, зберігання, комплектування, розфасовку, упаковку і т.д. Однак не слід забувати, що в ринковій економіці фірми спеціалізуються на бізнесі у сфері обігу товарів не розглядають свої витрати як чисті та додаткові, оскільки і ті й інші є їх витратами і повинні розглядатися як капітал, вкладений в дану сферу, яка як і промисловість повинна приносити прибуток. Сфера обігу виконує, крім усього іншого, важливу функцію в просуванні і розподілі матеріальних благ.

2. Функції просування товару

До функцій розподілу відносяться концентрація і розподіл товарів, накопичення, сортування та розміщення товарів, перехід володіння товарів від покупця до продавця, забезпечення збереження і захисту товару, що знаходиться на складах, підтримка контактів, ведення переговорів і угод між покупцями і продавцями, передача права власності на товар від покупця до продавця. Даний перелік функцій сам по собі говорить про багатогранність економічних відносин пов'язаних з розподілом товарних мас, їх рухом від виробника до організацій і фірмам що займаються просуванням товарів. Опції і відповідний менеджмент в процесі розподілу товарів, на думку багатьох фахівців (див. А. Хоскинг Курс підприємництва), зазвичай ділиться на комерційне, канальне розподіл і фізичний розподіл. Зазначеним функцій розподілу часто відповідають певні організації або інститути, які мають свої особливості у здійсненні функцій розподілу. Їх короткий перелік може бути обмежений наступними ланками системи розподілу: незалежні оптові торговці, самостійні незалежні роздрібні торговці, підприємства, що виконують замовлення покупців поштою, продаж товарів вдома, франшиза, торгові агенти промислової фірми, торгові агенти та ін Фізичне розподіл товарів характеризується такими функціями, як зберігання, транспортування, складування. Хоча ці функції тісно пов'язані з операціями з купівлі та продажу товарів, тут вони набувають свої специфічні особливості і характеризують специфічні економічні відносини в ринковій економіці, важливість яких не поступається значенню виробництва цих товарів.

3. Економічний зміст витрат розподілу

Аналіз впливу витрат з розподілу готової продукції на сукупні показники прибутковості називаються концепцією витрат розподілу. У маркетинговій політиці цієї частини роботи приділяється значна увага, оскільки від раціональної роботи з розподілу готової продукції залежать загальноекономічні результати цілих фірм або галузей відповідного виробництва. Так, рішення скоротити витрати на утримання ряду складських приміщень може призвести не до економії, а до зворотного ефекту - скорочення продажів і прибутку. Сучасний підхід до вирішення даного питання полягає в розгляді всього процесу доставки ніби з кінцевого пункту, тобто керівництво фірми вивчає цільовий ринок. Тут аналізується практика продажів, поведінка покупців, їх географічне розташування, їх бажані вимоги - індивідуальні та колективні, до оперативності і частоті поставок товарів і т.п. Витрати розподілу враховують такі чинники: число, потужність і місцезнаходження складських приміщень, баз, витрати на управління замовленнями, рівень обслуговування покупців, старіння продукції, альтернативне використання виділених коштів, транспортних витрат, вартість капітальних коштів на зберігання. Всі витрати по розподілу товарів так само, як і у виробничому процесі піддаються поділу на постійні та змінні витрати на одиницю послуг, що надаються.

4. Число, потужність і місцезнаходження складських приміщень - найважливіша частина постійних витрат.

Збільшення кількості торгових складів та баз з метою підвищення якості обслуговування веде до зростання відповідних витрат на зберігання. Однак ці витрати мають оптимальні межі, до яких керівництво фірм постійно прагне задля забезпечення необхідного рівня доходів, прибутку. Витрати на управління запасами умовно теж відносяться до постійних витрат, оскільки вони формуються відповідною організаційною структурою системи розподільних організацій. Зі збільшенням товарообігу зменшуються витрати на одиницю послуг. Звідси витрати дистриб'юторів також скорочуються з збільшенням товарообігу. Тому використання дорогого виду транспорту може призвести до зменшення витрат на управління запасами, а отже до зниження загальних витрат. Рівень обслуговування покупців безпосередньо впливає на величину витрат. Продажі скорочуються, якщо постачання товарів зриваються. У Цих випадках доцільно мати резервні запаси продукції. У той же час застаріла продукція не користується попитом негативно впливає на зростання витрат так як склади бувають завантажені непотрібною продукцією. У цьому випадку має місце альтернативне використання виділених на зберігання коштів. Транспортні витрати Транспортні витрати займають важливе місце у витратах розподілу товарів, тому це питання постійно перебуває в полі зору менеджерів фірм. Різні види транспорту мають різні постійні та змінні складові транспортних витрат. Якщо обсяг товару невеликий, то варто використовувати авіаційний транспорт. Якщо ж товар великогабаритний, то доцільніше скористатися морськими перевезеннями. Різні види транспорту мають різну структуру витрат на транспортування товарів.

Транспортні витрати є складовою частиною суспільно необхідних витрат готової продукції. Підвищення ефективності роботи всіх видів транспорту у величезній мірі залежить від раціональної організації вантажних перевезень. Тариф-це ціна послуг, що надаються транспортними організаціями на перевезення вантажів. Тариф на транспортні послуги відображає собою суспільно необхідні витрати праці на перевезення вантажів. Перегляд тарифів на вантажні перевезення диктується необхідністю підвищення раціонального використання всіх ланок транспортної системи в умовах роботи на принципах госпрозрахунку. У зв'язку з цим перед транспортом ставляться наступні завдання. 1. Знизити суспільно необхідні витрати на одиницю перевезених вантажів. 2. Створити економічні умови для оптимального розподілу вантажів між окремими видами транспорту та одно-вигідність перевезень за видами вантажів на різні відстані з метою забезпечення кращого обслуговування споживачів. 3. Усунути збитковість перевезень окремих видів вантажів. 4. Посилити стимулювання за допомогою тарифів, що вводяться в транспортну систему країни, нових високоефективних перевізних засобів та прогресивних способів доставки вантажів з високим ступенем їх збереження, найбільш повного використання вантажопідйомності та місткості транспортних засобів.

5. Розробити систему тарифів, яка забезпечувала б економічну зацікавленість споживачів і постачальників вантажів для швидкої переорієнтації вантажопотоків, залежно від економічної ситуації і нових технічних рішень у транспортуванні вантажів.

Транспортний тариф являє собою вид планової ціни, яка встановлюється на специфічний обсяг роботи, яка не набуває речової форми. Суспільна необхідність і громадська корисність подібного роду діяльності диктуються зовнішніми об'єктивними обставинами, коли будь-який створений працею продукт може представляти цінність для споживача тільки тоді, коли він доставлений до споживача. Транспорт в цьому випадку приносить певні споживчі вартості до споживача, не змінюючи їх складу й обсягу і впливаючи в той же час на величину вартості цього товару. Транспортний тариф на вантажні перевезення в даному випадку є грошовим вираженням цього приросту вартості і являє собою найбільш важливу економічну категорію і економічний показник роботи такої важливої галузі народного господарства, якою є транспорт. Транспортні тарифи, як і ціни на продукцію промислових підприємств, покликані надати стимулюючий вплив на роботу транспортних організацій, забезпечувати умови, що сприяють розвитку принципів госпрозрахунку. Транспортні тарифи визначаються на основі нормативів витрат і прибутку. Нормативи витрат на транспорті мають відмітні особливості в порівнянні з нормативами, що відображають обсяг витрат праці в інших галузях народного господарства. Ця особливість полягає в тому, що всі витрати діляться на дві частини: на так звані початково-кінцеві та движенческой операції. Початково-кінцеві операції визначаються витратами на утримання рухомого складу під час стоянки, з підготовки рухомого складу до навантаження і вивантаження. У цьому відношенні операції з реалізації планових робіт підготовки перевезень мало чим відрізняються від звичайної виробничої діяльності, вони є свого роду додатковим працею, яка має місце на будь-якому промисловому виробництві на заключній його стадії. І тут витрати на виконання робіт визначаються так само, як вони визначаються на будь-якому підприємстві. Движенческой операції пов'язані з витратами за змістом шляхів сполучення, енергетичного господарства, зв'язку, сигналізації, за змістом рухомого складу на шляху прямування та ін Перша група затрат праці на транспортні операції не пов'язана з пересуванням вантажу на встановлене відстань. Тут просторових фактори перевезення товарів безпосередньо не впливають на обсяг виконуваних робіт, хоча майбутня дальність перевезення вантажів враховується з точки зору забезпечення відповідної надійності руху транспортних засобів і т. п. Головним кількісним показником роботи є всі перевезених вантажів, тому витрати на 1 т вантажу залишаються в цілому постійними. Витрати другій частині залежать від дальності перевезення. Всі витрати по початково-кінцевим і движенческой операціями плюс норматив прибутки дають величину плати за перевезення конкретного вантажу. Ця особливість формування витрат служив техніко-економічною основою визначення тарифних ставок на транспорті. Для клієнта транспортний тариф є важливим показником можливої ефективності. Справа в тому, що час доставки вантажів відіграє не меншу роль, ніж гроші, що виплачуються за перевезення. Доставка вантажів "точно вчасно" набуває в наших умовах особливого сенсу, від цього залежить ефективність самого виробництва. Водний транспорт дешевий, але він вимагає більшого часу на транспортування вантажів, "автомобільний або авіаційний транспорт дорожчий, але час у дорозі при інших рівних умовах, значно менше. Всі ці фактори, що утворюють ціну перевезення, стають предметом великого економічного інтересу як з боку транспортних організацій, так і з боку клієнтури - замовників. Всі згадані вище витрати розподіляються і повинні розглядатися комплексно, тобто у взаємозв'язку і взаємозалежності на сукупні показники рентабельності підприємств, можливих умов отримання прибутку. Тільки в цьому випадку приймається відповідне рішення про розподіл товарів, як на галузевому, так і на загальнонародному рівні, що свідчить про важливість і значення економічних відносин у даній сфері господарської діяльності і галузей обслуговуючих цю діяльність.

Список літератури

1. Нурієв Р.М. Основи економічної теорії. Мікроекономіка. Підручник для вузів. М. Вища школа. 1996.

2. Долан, Едвін Дж., Ліндсей, Девід Е. Мікроекономіка. Пер. з англ. С-Пб. 1994.

3. Райхліну Е. Основи економічної теорії. Товару ринків продукції. М. Наука. 1996.

4. Гайгер, Лінвуд Т. Макроекономічна теорія і перехідна економіка. Пер. з анг. Загальна редакція В.А. Ісаєва. М. Инфра-М. 1996.

5. Долан, Едвін Дж., Ліндсей, Девід Е. Макроекономіка. Пер. з англ. С-Пб. 1994.

6. Сакс Дж.С., Ларрі Ф.Б. Макроекономіка. Глобальний підхід. Пер. з англ. М. Дело. 1996.

7. Лейард Р. Макроекономіка. Курс лекцій для російських читачів. М. 1994. 8. Політична економія. Під ред. А.В. Сидоровича, Ф.М. Волкова. М. Видавництво МДУ. 1994. частина 2.

9. Едвін Дж. Доллан, Колін Д. Кемпбелл, Розмарі Дж. Кемпбелл. Гроші, банківська справа та грошово-кредитна політика.

10. Сучасний бізнес. т. 1, 2. Москва "Республіка". 1995

11. Е.Ф. Борисов, Ф.І. Волков. Основи економічної теорії. "Вища школа". М., 1993 р.

12. А. Хоскинг. Курс підприємництва. Москва. "Міжнародні відносини". 1993

13. Рохлін Е. Основи економічної теорії. Товару ринків вводяться ресурсів. М. "Наука", 1996 р.

14. Агапова Т.А., Серьогіна С.Ф. Макроекономіка. Навчальний посібник під загальною редакцією А.В. Сидоровича. М.: ИППК МДУ, 1996 р.

15. Раймон Барр. Політична економія. т. 1, 2. Москва. "Міжнародні відносини" 1995 р.

16. Генеральна угода між загальноросійськими об'єднаннями профспілок, загальноросійськими об'єднаннями роботодавців та урядом Російської Федерації на 1998 - 1999 роки. "Російська газета" 26 лютого 1998