Хладотранспорт
Зміст
Введення
Вихідні дані
Основна частина
Література
Додаток
Введення
Забезпечення швидкого і якісного транспортування швидкопсувної продукції від виробників до споживачів має не тільки важливе економічне, а й соціальне значення, оскільки постачання населення продуктами харчування - одна з найголовніших завдань будь-якої держави.
Більшість сільськогосподарських харчових продуктів належать до групи швидкопсувних, які вимагають спеціальних умов зберігання і транспортування. Навіть при короткочасному зберіганні в звичайних умовах погіршується їх якість. Поєднання цілого ряду причин призводить до псування продуктів - це і хімічний склад самого продукту, і наявність у продуктах і на поверхні мікроорганізмів, і несприятливі умови зберігання. Щоб продовжити термін зберігання продуктів з давніх пір використовувалися різні способи їх консервування, в тому числі холод.
Збереження швидкопсувних продуктів може бути забезпечено, якщо для цього є всі необхідні засоби, тобто холодильники на місцях збору продуктів і виробництва їх навантаження, ізотермічний рухомий склад і холодильники у місцях споживання продукції. Необхідно, щоб у всіх ланках цього ланцюга для кожного продукту підтримувався оптимальний режим зберігання та перевезення.
В умовах ринкової економіки відправник змушений піклується про якість продукції, про її просуванні, в іншому випадку він втратить клієнтуру. Всі - і відправники, і посередники, і транспортні організації, та одержувачі зацікавлені в якісній і своєчасній доставці вантажів. У нових умовах проблему доставки швидкопсувних вантажів можна вирішувати шляхом системного підходу, який базується на принципах логістики, яка націлена на організацію процесу якісної доставки вантажів «точно в строк», без наднормативних втрат, з мінімальними витратами.
Вихідні дані
Напрямок перевезення - Ташкент - Москва.
Вантажопотік - 590 тис. т. на рік.
Таблиця 1
Відсоток кожного виду скоропорт
Таблиця 2
Параметри зовнішнього повітря для літа
Найменування вантажу - дині.
Таблиця 3
Навантажувальна маса і види тари для перевозяться продуктів
Коефіцієнти нерівномірності перевезень швидкопсувних вантажів приймемо такі:
для плодоовочів - 1,8;
для масла тваринного - 1,5;
для консервів - 1,9;
для виноградного вина і пива, мін-вод - 1,3.
Основна частина
1. Визначити способи перевезення швидкопсувних вантажів у
залежно від їх термічної підготовки і кліматичної зони заданого напрямку
Способи перевезення вантажів на напрямку Ташкент - Москва наведемо в таблиці 4.
Ташкент - Узбецька ж / д;
Москва - Московська ж / д.
Відстань перевезення Ташкент - Москва - 3314 км.
Слід через станції: Арись - Кзил-Орда - Аральське море - Актюбінськ - Ілецк - Оренбург - Бузулук - Самара - Сизрань - Рузаєвка - Кустарьовка - Рязань.
Вибір умов перевезень зробимо по ділянці з найбільш важкими кліматичними умовами: при перевезеннях з охолодженням враховується найбільш тепла кліматична зона (в даному випадку літній період - з 16 березня по 14 листопада включно, перехідний - з 15 листопада по 14 грудня і з 16 лютого по 15 березня, зимовий - з 15 грудня по 15 лютого), при перевезеннях з опаленням - найбільш холодна (в даному випадку літній період - з травня по жовтень включно, перехідний - листопад та квітень, зимовий - з грудня по березень включно 1).
1 Каехтіна Р.І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002 - С. 68-69.
Таблиця 4
Способи перевезення вантажів на напрямку Ташкент - Москва
2. Вибрати рухомий склад, привести його техніко-
економічні показники і визначити розміри навантаження швидкопсувних вантажів у вагонах (рефрижераторних секцій, автономних вагонів, спеціалізованих і критих вагонів)
Кількість вагонів для перевезення певного швидкопсувного вантажу визначимо за формулою:
де Р - відсоток даного вантажу від загального вантажопотоку швидкопсувних вантажів на напрямку;
G р - річний вантажопотік всіх швидкопсувних вантажів на напрямку, т;
V п - навантажувальний обсяг вагона, м 3;
К н - коефіцієнт нерівномірності перевезень;
β р - коефіцієнт, що враховує знаходження вагона в ремонті, β р = 0,15;
γ - навантажувальна маса даного швидкопсувного вантажу, т / м 3.
Навантажувальний обсяг однаковий для всіх продуктів. Приймемо наступні величини навантажувального обсягу:
криті вагони - 100 м 3;
3-ваг. секції - 200 м 3;
4-ваг. секції - 300 м 3;
5-ваг. секції - 400 м 3;
12-ваг. секції - 1000 м 3.
При виконанні розрахунків будемо дотримуватися наступних співвідношень: в РПС перевозиться 90% (531 тис.т) і в критих вагонах - 10% вантажів (59 тис. т) від усього річного обсягу перевезень.
У критих вагонах перевозиться частина консервів, виноградного вина, пива і мін. вод (згідно з таблицею 4).
У спеціалізованих вагонах перевозиться виноградне вино (цистерна-термос для перевезення вина). Навантажувальний обсяг даного спец. вагона - 126 м 3. 1
Із загальної кількості РПС орієнтовно приймемо: 5-ваг. секцій - 60%; 3-ваг. секцій - 25%; 4-ваг. секцій - 5%; 12-ваг. секції - 5% і спеціалізовані вагони для перевезення виноградного вина - 5%.
Таблиця 5
Визначення кількості рухомого складу для перевезення швидкопсувних вантажів
1 Каехтіна Р.І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002. - С. 55.
1 Каехтіна Р.І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002. - С. 55.
3. Організувати видачу вантажу і визначити його природну
спад, порядок складання комерційних актів
Організація видачі вантажу проводиться таким чином.
По прибуттю на станцію призначення головний механік секції зобов'язаний разом зі станційним диспетчером або черговим по станції встановити порядок і послідовність подачі вагонів під вивантаження з урахуванням місцевих умов і найменшого числа расцепок. Перед вивантаженням температура повітря у вантажних вагонах секцій повинна бути доведена при перевезенні з охолодженням до нижньої межі, а при перевезенні з опаленням - до верхньої межі температурного режиму, встановленого Правилами для даного вантажу.
АРВ подають до місця вивантаження з працюючими установками. Розкривати вагон без механіка ПТО АРВ не можна. Механік розкриває вагон, перевіряє температуру повітря у вагоні, зупиняє дизель-генератори, виробляє ТО-3, пломбує двері машинних відділень і т. д.
Після закінчення вивантаження працівник хладотранспорта або прийомоздавальник станції в маршрутному листі (форма ВУ-83) вказує, складався чи ні комерційний акт на псування або зниження якості вантажу і завіряє ці відомості своїм підписом з накладенням штемпеля станції.
У разі прибуття швидкопсувних вантажів на станцію призначення з порушенням статутного терміну доставки, температурного режиму, у несправному вагоні, з пошкодженими запірно-пломбувальними пристроями і в інших випадках, передбачених ст. 45 Транспортного Статуту, станція вивантаження видає їх одержувачу з перевіркою маси, кількості місць і якості вантажу.
Маса вантажу вважається правильною, якщо різниця між масою вантажу, визначеної на залізничній станції відправлення, і масою вантажу, визначеної на залізничній станції призначення, не перевищує похибка вимірювань маси нетто такого вантажу, а також норму природного убутку його маси. Норма природного убутку обчислюється від маси брутто вантажу - по вантажах, які перевозяться в тарі та упаковці, і від маси нетто - по вантажах, які перевозяться без тари і упаковки.
При розбіжності в оцінці стану вантажу запрошують експерта. Експертиза повинна бути проведена не пізніше 24 год з моменту відкриття вагону в присутності начальника станції, його заступника або завідувача вантажним двором. Якщо при перевірці буде виявлено недостачу, псування або зниження якості вантажу, то станція вивантаження повинна з участю працівників хладотранспорта і вантажоодержувача скласти комерційний акт.
До першого примірника акта прикладають виписку температур з робочого журналу рефрижераторних вагонів.
Зберігання швидкопсувних вантажів у складах станції не допускається. Вантажоодержувач повинен вивозити їх негайно. Граничний термін зберігання і вивезення зі станції встановлений Правилами для більшої частини швидкопсувних вантажів від 6 до 12 год і лише для стійких вантажів він збільшений до 1 - 5 діб.
Абсолютну величину природного убутку (втрату маси вантажу) визначимо за формулою:
М у = 10 * Q ІПС * α у,
де Q ІПС - маса швидкопсувного вантажу, тис. т;
α у - норма природного убутку,%
Розрахунок величини природного убутку зробимо в таблиці 6.
Таблиця 6
Розрахунок величини природного убутку
4. Визначити відстань між станціями екіпіровки РПС,
пунктами технічного обслуговування (ПТО) АРВ та
розмістити їх на напрямку за схемою залізниць
Відстань між екіпірувальних пунктами визначимо за формулою:
Де G 0 - повна місткість паливних баків, секції або АРВ, л;
G 1 - резервний (двухсточний) запас палива, л;
G добу - добова витрата палива усіма дизелями при 20-годинному роботі на добу з повним навантаженням, л / добу;
V м - маршрутна швидкість просування РПС, км / добу.
Відстань перевезення за маршрутом Ташкент - Москва відповідає нормі добового пробігу великотоннажних рефрижераторних контейнерах на сцепах в 380 км / добу. 1
Розрахунок відстані між екіпірувальних пунктами зробимо в таблиці 7.
Таблиця 7
Розрахунок відстані між екіпірувальних пунктами
Таким чином, на маршруті Ташкент - Москва буде 1 екіпірувальний пункт (крім станції відправлення і станції призначення).
Половина відстані напрямки Ташкент - Москва = 3314 / 2 = 1657 км.
Екіпірувальний пунктом приймемо станцію Актюбінськ (відстань до Ташкента - 1580 км, відстань до Москви - 1734 км).
Тривалість екіпіровки не повинна перевищувати встановлених норм:
1 Каехтіна Р.І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002. - С. 66.
а) на допоміжних пунктах: потяги і секцій - 1,5-2 год;
Зміст
Введення
Вихідні дані
Основна частина
Література
Додаток
Введення
Забезпечення швидкого і якісного транспортування швидкопсувної продукції від виробників до споживачів має не тільки важливе економічне, а й соціальне значення, оскільки постачання населення продуктами харчування - одна з найголовніших завдань будь-якої держави.
Більшість сільськогосподарських харчових продуктів належать до групи швидкопсувних, які вимагають спеціальних умов зберігання і транспортування. Навіть при короткочасному зберіганні в звичайних умовах погіршується їх якість. Поєднання цілого ряду причин призводить до псування продуктів - це і хімічний склад самого продукту, і наявність у продуктах і на поверхні мікроорганізмів, і несприятливі умови зберігання. Щоб продовжити термін зберігання продуктів з давніх пір використовувалися різні способи їх консервування, в тому числі холод.
Збереження швидкопсувних продуктів може бути забезпечено, якщо для цього є всі необхідні засоби, тобто холодильники на місцях збору продуктів і виробництва їх навантаження, ізотермічний рухомий склад і холодильники у місцях споживання продукції. Необхідно, щоб у всіх ланках цього ланцюга для кожного продукту підтримувався оптимальний режим зберігання та перевезення.
В умовах ринкової економіки відправник змушений піклується про якість продукції, про її просуванні, в іншому випадку він втратить клієнтуру. Всі - і відправники, і посередники, і транспортні організації, та одержувачі зацікавлені в якісній і своєчасній доставці вантажів. У нових умовах проблему доставки швидкопсувних вантажів можна вирішувати шляхом системного підходу, який базується на принципах логістики, яка націлена на організацію процесу якісної доставки вантажів «точно в строк», без наднормативних втрат, з мінімальними витратами.
Вихідні дані
Напрямок перевезення - Ташкент - Москва.
Вантажопотік - 590 тис. т. на рік.
Таблиця 1
Відсоток кожного виду скоропорт
| Овочі свіжі | Фрукти і ягоди | Масло тваринне | Консерви | Виноградне вино і пиво, хв-води |
| 25 | 15 | 5 | 35 | 20 |
Параметри зовнішнього повітря для літа
| Температура, о С | Відносна вологість,% |
| 34 | 40 |
Таблиця 3
Навантажувальна маса і види тари для перевозяться продуктів
| Найменування продукту | Навантажувальна маса, т / м 3 | Види тари |
| Овочі свіжі | 0,34 | Дерев'яні ящики |
| Фрукти і ягоди | 0,34 | Дерев'яні ящики |
| Масло тваринне | 0,70 | Дерев'яні ящики |
| Консерви | 0,60 | Дерев'яні ящики |
| Виноградне вино і пиво, хв-води | 0,40 | - |
для плодоовочів - 1,8;
для масла тваринного - 1,5;
для консервів - 1,9;
для виноградного вина і пива, мін-вод - 1,3.
Основна частина
1. Визначити способи перевезення швидкопсувних вантажів у
залежно від їх термічної підготовки і кліматичної зони заданого напрямку
Способи перевезення вантажів на напрямку Ташкент - Москва наведемо в таблиці 4.
Ташкент - Узбецька ж / д;
Москва - Московська ж / д.
Відстань перевезення Ташкент - Москва - 3314 км.
Слід через станції: Арись - Кзил-Орда - Аральське море - Актюбінськ - Ілецк - Оренбург - Бузулук - Самара - Сизрань - Рузаєвка - Кустарьовка - Рязань.
Вибір умов перевезень зробимо по ділянці з найбільш важкими кліматичними умовами: при перевезеннях з охолодженням враховується найбільш тепла кліматична зона (в даному випадку літній період - з 16 березня по 14 листопада включно, перехідний - з 15 листопада по 14 грудня і з 16 лютого по 15 березня, зимовий - з 15 грудня по 15 лютого), при перевезеннях з опаленням - найбільш холодна (в даному випадку літній період - з травня по жовтень включно, перехідний - листопад та квітень, зимовий - з грудня по березень включно 1).
1 Каехтіна Р.І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002 - С. 68-69.
Таблиця 4
Способи перевезення вантажів на напрямку Ташкент - Москва
| № пп | Найменування вантажу | Період року та граничні терміни перевезення | |||||||
| Літній | Перехідний | Зимовий | |||||||
| тип під-рухомого складу і темпера-турний режим | гранично-ний термін перевіз-ки, діб. | тип під-рухомого складу і темпера-турний режим | гранично-ний термін перевіз-ки, діб. | тип під-рухомого складу і темпера-турний режим | гранично-ний термін перевіз-ки, діб. | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 1 | Овочі свіжі | рефрижераторних вагони з охоло-ням від +2 о С до +15 о С | від 3 до 30 | рефрижераторних вагони з охоло-ням від +2 о С до +15 о С | від 6 до 30 | рефрижераторних вагони з опален-ленням від +2 о С до +15 о С | від 6 до 30 | ||
| 2 | Фрукти і ягоди | рефрижераторних вагони з охоло-ням від +2 о С до +5 о С | від 3 до 25 | рефрижераторних вагони з охоло-ням від +2 о С до +5 о С | від 15 до 30 | рефрижераторних вагони з опален-ленням від +2 о С до +5 о С | від 15 до 30 | ||
| 3 | Масло тваринне | рефрижераторних вагони від +2 о С до +5 о С | 30 (з охоло-ням) | рефрижераторних вагони від +9 о С до +15 о С | 30 (з охоло-ням) | рефрижераторних вагони від +2 о С до +5 о С | 30 (з охоло-ням) 10 (без охоло-дення) | ||
| 4 | Консерви | рефрижераторних вагони, криті вагони (окрім червня, липня і серпня) від +2 о С до +5 о С | 10-30 | рефрижераторних, криті вагони від +2 о С до +5 о С | 15-30 | рефрижераторних вагони від +2 о С до +5 о С | 10-30 | ||
| 5 | Виноград-ное вино і пиво, хв-води | рефрижераторних вагони, криті вагони (окрім червня, липня і серпня) від +9 о С до +15 о С | 15-30 | рефрижераторних, криті вагони від +9 о С до +15 о С | 10-30 | рефрижераторних вагони від +9 о С до +15 о С | 7-30 | ||
економічні показники і визначити розміри навантаження швидкопсувних вантажів у вагонах (рефрижераторних секцій, автономних вагонів, спеціалізованих і критих вагонів)
Кількість вагонів для перевезення певного швидкопсувного вантажу визначимо за формулою:
де Р - відсоток даного вантажу від загального вантажопотоку швидкопсувних вантажів на напрямку;
G р - річний вантажопотік всіх швидкопсувних вантажів на напрямку, т;
V п - навантажувальний обсяг вагона, м 3;
К н - коефіцієнт нерівномірності перевезень;
β р - коефіцієнт, що враховує знаходження вагона в ремонті, β р = 0,15;
γ - навантажувальна маса даного швидкопсувного вантажу, т / м 3.
Навантажувальний обсяг однаковий для всіх продуктів. Приймемо наступні величини навантажувального обсягу:
криті вагони - 100 м 3;
3-ваг. секції - 200 м 3;
4-ваг. секції - 300 м 3;
5-ваг. секції - 400 м 3;
12-ваг. секції - 1000 м 3.
При виконанні розрахунків будемо дотримуватися наступних співвідношень: в РПС перевозиться 90% (531 тис.т) і в критих вагонах - 10% вантажів (59 тис. т) від усього річного обсягу перевезень.
У критих вагонах перевозиться частина консервів, виноградного вина, пива і мін. вод (згідно з таблицею 4).
У спеціалізованих вагонах перевозиться виноградне вино (цистерна-термос для перевезення вина). Навантажувальний обсяг даного спец. вагона - 126 м 3. 1
Із загальної кількості РПС орієнтовно приймемо: 5-ваг. секцій - 60%; 3-ваг. секцій - 25%; 4-ваг. секцій - 5%; 12-ваг. секції - 5% і спеціалізовані вагони для перевезення виноградного вина - 5%.
Таблиця 5
Визначення кількості рухомого складу для перевезення швидкопсувних вантажів
| № п / п | Найменування вантажу | Наван-зочний обсяг рухомого складу, м 3 | Наван-вальних маса вантажу, т / м 3 | Потреба в рухомому складі | |||||
| 12-ваг. секцій | 5-ваг. секцій | 4-ваг. секцій | 3-ваг. секцій | Спец. вагони | Криті | ||||
| 1 | Овочі свіжі | 898015 | 0,34 | 126 | 1518 | 126 | 632 | 0 | 0 |
| 2 | Фрукти і ягоди | 538809 | 0,34 | 76 | 911 | 76 | 379 | 0 | 0 |
| 3 | Масло тваринне | 72696,4 | 0,7 | 10 | 123 | 10 | 51 | 0 | 0 |
| 4 | Консерви | 752004 | 0,6 | 88 | 1052 | 88 | 438 | 0 | 1295 |
| 5 | Виноградне вино і пиво, хв-води | 441025 | 0,4 | 39 | 466 | 39 | 194 | 381 | 1172 |
1 Каехтіна Р.І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002. - С. 55.
3. Організувати видачу вантажу і визначити його природну
спад, порядок складання комерційних актів
Організація видачі вантажу проводиться таким чином.
По прибуттю на станцію призначення головний механік секції зобов'язаний разом зі станційним диспетчером або черговим по станції встановити порядок і послідовність подачі вагонів під вивантаження з урахуванням місцевих умов і найменшого числа расцепок. Перед вивантаженням температура повітря у вантажних вагонах секцій повинна бути доведена при перевезенні з охолодженням до нижньої межі, а при перевезенні з опаленням - до верхньої межі температурного режиму, встановленого Правилами для даного вантажу.
АРВ подають до місця вивантаження з працюючими установками. Розкривати вагон без механіка ПТО АРВ не можна. Механік розкриває вагон, перевіряє температуру повітря у вагоні, зупиняє дизель-генератори, виробляє ТО-3, пломбує двері машинних відділень і т. д.
Після закінчення вивантаження працівник хладотранспорта або прийомоздавальник станції в маршрутному листі (форма ВУ-83) вказує, складався чи ні комерційний акт на псування або зниження якості вантажу і завіряє ці відомості своїм підписом з накладенням штемпеля станції.
У разі прибуття швидкопсувних вантажів на станцію призначення з порушенням статутного терміну доставки, температурного режиму, у несправному вагоні, з пошкодженими запірно-пломбувальними пристроями і в інших випадках, передбачених ст. 45 Транспортного Статуту, станція вивантаження видає їх одержувачу з перевіркою маси, кількості місць і якості вантажу.
Маса вантажу вважається правильною, якщо різниця між масою вантажу, визначеної на залізничній станції відправлення, і масою вантажу, визначеної на залізничній станції призначення, не перевищує похибка вимірювань маси нетто такого вантажу, а також норму природного убутку його маси. Норма природного убутку обчислюється від маси брутто вантажу - по вантажах, які перевозяться в тарі та упаковці, і від маси нетто - по вантажах, які перевозяться без тари і упаковки.
При розбіжності в оцінці стану вантажу запрошують експерта. Експертиза повинна бути проведена не пізніше 24 год з моменту відкриття вагону в присутності начальника станції, його заступника або завідувача вантажним двором. Якщо при перевірці буде виявлено недостачу, псування або зниження якості вантажу, то станція вивантаження повинна з участю працівників хладотранспорта і вантажоодержувача скласти комерційний акт.
До першого примірника акта прикладають виписку температур з робочого журналу рефрижераторних вагонів.
Зберігання швидкопсувних вантажів у складах станції не допускається. Вантажоодержувач повинен вивозити їх негайно. Граничний термін зберігання і вивезення зі станції встановлений Правилами для більшої частини швидкопсувних вантажів від 6 до 12 год і лише для стійких вантажів він збільшений до 1 - 5 діб.
Абсолютну величину природного убутку (втрату маси вантажу) визначимо за формулою:
М у = 10 * Q ІПС * α у,
де Q ІПС - маса швидкопсувного вантажу, тис. т;
α у - норма природного убутку,%
Розрахунок величини природного убутку зробимо в таблиці 6.
Таблиця 6
Розрахунок величини природного убутку
| Найменування вантажу | Маса вантажу, тис. т. | Норма природного убутку,% | Величина природного убутку, т. |
| Овочі свіжі | 147,5 | 70 | 103250 |
| Фрукти і ягоди | 88,5 | 72 | 63720 |
| Масло тваринне | 29,5 | 0 | 0 |
| Консерви | 206,5 | 0 | 0 |
| Виноградне вино і пиво, хв-води | 118 | 0 | 0 |
пунктами технічного обслуговування (ПТО) АРВ та
розмістити їх на напрямку за схемою залізниць
Відстань між екіпірувальних пунктами визначимо за формулою:
Де G 0 - повна місткість паливних баків, секції або АРВ, л;
G 1 - резервний (двухсточний) запас палива, л;
G добу - добова витрата палива усіма дизелями при 20-годинному роботі на добу з повним навантаженням, л / добу;
V м - маршрутна швидкість просування РПС, км / добу.
Відстань перевезення за маршрутом Ташкент - Москва відповідає нормі добового пробігу великотоннажних рефрижераторних контейнерах на сцепах в 380 км / добу. 1
Розрахунок відстані між екіпірувальних пунктами зробимо в таблиці 7.
Таблиця 7
Розрахунок відстані між екіпірувальних пунктами
| Тип РПС | G 0 | G 1 | G добу | V м | L |
| 12 вагонна секція | 8300 | 2160 | 1080 | 380 | 2160 |
| 5 вагонна секція | 5100 | 1440 | 720 | 380 | 1932 |
| 4-вагонний секція | 4080 | 1152 | 576 | 380 | 1932 |
| 3-вагонна секція | 3060 | 864 | 432 | 380 | 1932 |
Половина відстані напрямки Ташкент - Москва = 3314 / 2 = 1657 км.
Екіпірувальний пунктом приймемо станцію Актюбінськ (відстань до Ташкента - 1580 км, відстань до Москви - 1734 км).
Тривалість екіпіровки не повинна перевищувати встановлених норм:
1 Каехтіна Р.І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002. - С. 66.
а) на допоміжних пунктах: потяги і секцій - 1,5-2 год;
б) на пунктах постачання водою: потяги - 1-1,5 год, секцій - 1 ч.
Час на екіпіровку поїзда на основних пунктах з дозаправкою вагонів холодоагентом збільшується до 3,5 ч.
4. Провести розрахунки експлуатаційних теплопритоків при
перевезення заданого вантажу влітку при заданих параметрах повітря і визначити коефіцієнт робочого часу обладнання в заданому типі рухомого складу
Найменування вантажу - м'ясо морожене, що має температуру -6 ÷ -9 про С. Тип РПС - 5-вагонні секції, ZB-5.
Розрахунок теплопритоків зробимо за формулою:
Q об = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 + Q 5 + Q 6 + Q 7,
де Q 1 - теплопритоку, що надходить у вантажне приміщення вагона через огорожу кузова;
Q 2 - теплопритоку вагона з зовнішнім повітрям внаслідок фільтрації його через не щільність кузова;
Q 3 - додатковий теплопритоку від впливу сонячної радіації;
Q 4 - теплопритоку від еквівалентної роботи електродвигунів, вентиляторів, циркуляторов;
Q 5 - теплопритоку, який утворюється від танення снігового шуби, Q 5 = 200 Вт;
Q 6 - тепло, віднімає від перевезених вантажів і тари, в якій вони упаковані, при охолодженні під час перевезення;
Q 7 - біологічне тепло, що виділяється плодоовочі під час перевезення (у даному випадку не розраховується).
Q 1 = k p * F p (t н-t в),
де k p - розрахунковий коефіцієнт теплопередачі огородження кузова з урахуванням збільшення його в процесі експлуатації через зволоження і старіння ізоляції,
k р = 0,45 Вт / (м 2 * град).
F р - среднегеометрической значення поверхні огороджувальних конструкцій вантажного приміщення,
F р = 206 м 2. 1
t н - зовнішня температура, t н = 34 о С
t в - температура у вантажному приміщенні, t в = -6 С.
Q 1 = 0,45 * 206 * (34 - (-6)) = 3708 Вт
Втрата внаслідок не щільності старанності двері:
(Q 2 + Q 3) = Q 1 * 0.35.
(Q 2 + Q 3) = 3523 * 0.35 = 1233 Bт.
Q 4 = N * (n/24) * k 1 * k 2 * 1000,
де N - сумарна потужність, споживана електродвигунами, вентиляторами і циркулятора.
Приймемо N = 4 кВт;
n - тривалість роботи обладнання, n = 16 годин;
k 1, k 2 - ККД електродвигунів, циркуляторов; k 1 = 0.8, k 2 = 0.9.
Q 4 = 4 * (16/24) * 0,8 * 0,9 * 1000 = 1920 Вт
Коефіцієнт робочого часу обладнання в заданому типі рухомого складу:
k рв = 16/24 = 0,6667 = 66,67%
де G г і G т - маса вантажу і тари, т.
G г = 34 т, і G т = 6 т.
З г і С т - теплоємність вантажу і тари, кДж.
З р = 2,26 кДж, З т = 2,7 кДж.
t гн - початкова температура вантажу, t гн = 4 о С.
t гк - кінцева температура вантажу, t гк = -6 С.
Z охол - тривалість охолодження вантажу з t н до t к * Z охол = 30 год
Q об = 3708 +1233 +1920 +200 +86 = 7147 Вт
Потрібна холодопродуктивність визначається за формулою:
1 Розраховано за даними: Тертеров М.М. Лисенко Н.Є. Панфьоров В.М. Залізничний хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1987. - С. 92 - 93.
5. Визначити показники роботи ізотермічних вагонів і
6. Побудувати графік обороту заданого типу РПС
Оборот ізотермічного вагона визначимо за формулою:
де L верб - повний рейс ізотермічного вагона, км;
V у - дільнична швидкість руху поїздів з ізотермічними вагонами, км / год;
1 тр - вагонне плече, км;
τ тих - середній час знаходження транзитних поїздів на попутних технічних станціях, год;
К м - коефіцієнт місцевої роботи;
τ гр - середній час знаходження вагона під однією вантажною операцією, год;
1 з - середня відстань між двома пунктами екіпіровки рефрижераторних вагонів, км;
Порожній рейс вагона приймемо рівним 84% навантаженого рейсу.
Розрахунок обігу вагона зробимо в таблиці 8.
Таблиця 8
Розрахунок обігу вагона
Графік обороту РПС представимо в таблиці 9.
Таблиця 9
Графік обороту РПС
Середньодобовий пробіг ізотермічного вагона розрахуємо за формулою:
S верб = 6098/11, 61 = 525 км.
Статичне навантаження навантаженого вагона ізотермічного розрахуємо за формулою:
де Σ р сп - кількість занурених швидкопсувних вантажів, т;
u верб - число завантажених ізотермічних вагонів.
Норму робочого парку ізотермічних вагонів розрахуємо за формулою:
n верб = υ верб u верб.
n верб = 11,61 * 33704 = 391303 вагонів.
Продуктивність вагона розрахуємо за формулою:
W верб = (590000 * 6098) / 391303 = 9194 т-км/вагон.
7. Розробити порядок прийому вантажу до навантаження, обслуговування
на шляху прямування, вивантаження та видачі для заданого швидкопсувного вантажу. Розрахувати статутні терміни доставки вантажу на прийнятому напрямі.
Порядок прийому до навантаження, обслуговування на шляху прямування, вивантаження та видачі для динь, наступний.
При підготовці до перевезення дині сортують. Сортування дозволяє вибрати для перевезення найбільш повноцінні плоди без ушкоджень.
Дині повинні пред'являтися до перевезення в транспортабельної стані і відповідати за якістю та упаковці вимогам, установленим стандартами та Правилами перевезень швидкопсувних вантажів.
Диня дрібноплода повинна бути упакована в ящики дощаті, а диня великоплідна - в спеціалізовані контейнери і клітини.
Стан тари має відповідати стандартам і даним, зазначеним у перевізних документах. Тара повинна бути справною, міцною, чистою, не мати слідів течі. Перевіряють вантаж безпосередньо в камерах зберігання холодильників, складів і комбінатів, а також у процесі завантаження у вагон. Розтин і наступну упаковку вантажу після перевірки виконує вантажовідправник.
Якість швидкопсувних вантажів, що пред'являються до перевезення, визначають найчастіше органолептичним методом. При розбіжності в оцінці якісного стану застосовують лабораторні методи (фізичний, хімічний, мікробіологічний). Якість вантажу в герметичній упаковці (консерви) не перевіряють, в цьому випадку обмежуються зовнішнім оглядом тари (консерви в сильно заіржавілий банках з пом'ятими і роздутими кришками до перевезення не приймаються).
Дині укладаються вертикальним способом. Ящикові піддони з динями встановлюють на висоту не менше двох ярусів, а ящики - на висоту до 180-200 см.
Перевезення швидкопсувних вантажів здійснюється відповідно до Правил перевезень вантажів та Інструкцією з обслуговування перевезень швидкопсувних вантажів і повинна відповідати основним положенням НХЦ.
Після закінчення навантаження в РПС керівник обслуговуючої бригади повинен записати в робочому журналі дані про занурених вантажах, тобто вказати їх точне найменування, відомості про технологічній обробці вантажу і заданих режимах перевезення (охолодження, опалення, вентилювання) і запевнити ці дані своїм підписом.
Дині слід перевозити в температурному режимі від +9 о С до +6 о С. При опаленні вентилюють вагон, при охолодженні - ні. Перед вивантаженням температура повітря у вантажних вагонах повинна бути доведена при перевезенні з охолодженням до нижньої межі (+6 о С), а при перевезенні з опаленням - до верхньої межі температурного режиму (+9 о С).
Після вивантаження одержувач зобов'язаний своїми засобами очистити вагони від залишків вантажу і сміття. При необхідності на вимогу ветерінарносанітарного нагляду промивають і дезінфікують вагони на промивальних і дезінфекційних пунктах і дезінфекційно-мийний станціях залізниці з оплатою цих робіт вантажоодержувачем.
Статутний термін доставки вантажу розрахуємо за формулою:
де Т 1 - час на операції, пов'язані з відправленням вантажу (Т 1 = 1 добу);
Т 2 - час на передачу автотранспорту і на прийом від автотранспорту вантажів, що перевозяться у прямому змішаному залізнично-автомобільному сполученні (Т 2 = 1 добу);
Т 3 - час на передачу вантажу транспортно-експедиційним фірмам залізничними станціями або назад (Т 3 = 1 добу);
Т 4 - час на переправу через ріки на суднах і поромах, перевантаження з однієї колії на іншу (Т 4 = 1 добу);
n 1 - число передач автотранспорту та прийом від автотранспорту, n 1 = 0;
n 2 - число переправ, n 2 = 0;
n 3 - число перевантажень з однієї колії на іншу, n 3 = 1;
L - відстань перевезення вантажу, км;
V - норма добового пробігу, V = 380 км / добу.;
Σt доп - додатковий час на митні, прикордонні операції.
8. Зробити аналіз причин незбережених перевезень
швидкопсувних вантажів та викласти порядок оформлення претензій
Основними причинами не збереження перевезень швидкопсувних вантажів є наступні:
1) недотримання температурного режиму перевезення;
2) недотримання строків доставки;
3) низька якість продукції, що перевозиться;
4) недотримання умов транспортування та ін
Як претензії можуть складатися комерційні акти для засвідчення таких обставин:
· Невідповідність найменування, маси, кількості місць вантажу даним, зазначеним у перевізних документах;
· Пошкодження (псування) вантажу;
· Не передача залізницею вантажу на залізничну під'їзну колію протягом 24 годин після оформлення документів про видачу вантажу.
Комерційний акт складається:
при вивантаженні вантажів у місцях загального користування - у день вивантаження, у відповідних випадках - у день видачі вантажів вантажоодержувачу (одержувачу);
при вивантаженні вантажів у місцях не загального користування - у день вивантаження вантажів, при цьому перевірка вантажів повинна проводитися в процесі їх вивантаження або безпосередньо після вивантаження вантажів;
на шляху прямування вантажів - у день виявлення обставин, що підлягають оформленню комерційним актом.
При неможливості скласти комерційний акт у зазначені в цьому пункті терміни, він повинен бути складений протягом наступних 24 годин.
Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів, книг переважування вантажів на вагонних і товарних вагах та інших документів, за якими проводилася звірка вантажів.
У разі складання комерційного акта при перевезенні швидкопсувних вантажів до першого примірника комерційного акта додається належно завірена копія сертифіката якості або посвідчення про якість, складена працівником залізничної станції, на підставі справжнього документа із зазначенням його посади, прізвища, імені, по батькові.
При складанні комерційного акта про псування швидкопсувних вантажів, що перевозяться у рефрижераторних секціях, контейнерах, автономних рефрижераторних вагонах для перевезення ендокринного сировини, що курсують з обслуговуючої бригадою, до першого примірника комерційного акта додається виписка про температурний режим під час перевезення із робочого журналу (форма ВУ-85 ), підписана керівником обслуговуючої бригади рефрижераторної секції, контейнера, АРВ-Е, завірена підписом працівника, призначеного начальником станції, і печаткою станції вивантаження з зазначенням посади працівника станції, його прізвища, імені, по батькові. При цьому в комерційному акті вказується значення температури повітря в рефрижераторної секції, контейнері, АРВ-Е перед вивантаженням, виходячи з показань приладів рефрижераторної секції, контейнера, АРВ-Е.
Література
1. Перевезення швидкопсувних вантажів (довідник). - М.: Транспорт, 1986.
2. Правила перевезень вантажів. Книга 1. - М.: Транспорт, 2001.
3. Каехтіна Р. І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002.
4. Постарнак С. Ф., Зуєв Ю. Ф. Холодильні машини та установки. - М.: Транспорт, 1982.
5. Тертеров М. М. Лисенко Н. Є., Панфьоров В. Н. Залізничний хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1987.
6. Тертеров М. М., Лисенко Н. Є., Панфьоров В. Н., Биков В. І., Леонтьєв А. П. Хладотранспорт (з прикладами розв'язання задач). - М.: Транспорт, 1985.
Час на екіпіровку поїзда на основних пунктах з дозаправкою вагонів холодоагентом збільшується до 3,5 ч.
4. Провести розрахунки експлуатаційних теплопритоків при
перевезення заданого вантажу влітку при заданих параметрах повітря і визначити коефіцієнт робочого часу обладнання в заданому типі рухомого складу
Найменування вантажу - м'ясо морожене, що має температуру -6 ÷ -9 про С. Тип РПС - 5-вагонні секції, ZB-5.
Розрахунок теплопритоків зробимо за формулою:
Q об = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 + Q 5 + Q 6 + Q 7,
де Q 1 - теплопритоку, що надходить у вантажне приміщення вагона через огорожу кузова;
Q 2 - теплопритоку вагона з зовнішнім повітрям внаслідок фільтрації його через не щільність кузова;
Q 3 - додатковий теплопритоку від впливу сонячної радіації;
Q 4 - теплопритоку від еквівалентної роботи електродвигунів, вентиляторів, циркуляторов;
Q 5 - теплопритоку, який утворюється від танення снігового шуби, Q 5 = 200 Вт;
Q 6 - тепло, віднімає від перевезених вантажів і тари, в якій вони упаковані, при охолодженні під час перевезення;
Q 7 - біологічне тепло, що виділяється плодоовочі під час перевезення (у даному випадку не розраховується).
Q 1 = k p * F p (t н-t в),
де k p - розрахунковий коефіцієнт теплопередачі огородження кузова з урахуванням збільшення його в процесі експлуатації через зволоження і старіння ізоляції,
k р = 0,45 Вт / (м 2 * град).
F р - среднегеометрической значення поверхні огороджувальних конструкцій вантажного приміщення,
F р = 206 м 2. 1
t н - зовнішня температура, t н = 34 о С
t в - температура у вантажному приміщенні, t в = -6 С.
Q 1 = 0,45 * 206 * (34 - (-6)) = 3708 Вт
Втрата внаслідок не щільності старанності двері:
(Q 2 + Q 3) = Q 1 * 0.35.
(Q 2 + Q 3) = 3523 * 0.35 = 1233 Bт.
Q 4 = N * (n/24) * k 1 * k 2 * 1000,
де N - сумарна потужність, споживана електродвигунами, вентиляторами і циркулятора.
Приймемо N = 4 кВт;
n - тривалість роботи обладнання, n = 16 годин;
k 1, k 2 - ККД електродвигунів, циркуляторов; k 1 = 0.8, k 2 = 0.9.
Q 4 = 4 * (16/24) * 0,8 * 0,9 * 1000 = 1920 Вт
Коефіцієнт робочого часу обладнання в заданому типі рухомого складу:
k рв = 16/24 = 0,6667 = 66,67%
де G г і G т - маса вантажу і тари, т.
G г = 34 т, і G т = 6 т.
З г і С т - теплоємність вантажу і тари, кДж.
З р = 2,26 кДж, З т = 2,7 кДж.
t гн - початкова температура вантажу, t гн = 4 о С.
t гк - кінцева температура вантажу, t гк = -6 С.
Z охол - тривалість охолодження вантажу з t н до t к * Z охол = 30 год
Q об = 3708 +1233 +1920 +200 +86 = 7147 Вт
Потрібна холодопродуктивність визначається за формулою:
1 Розраховано за даними: Тертеров М.М. Лисенко Н.Є. Панфьоров В.М. Залізничний хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1987. - С. 92 - 93.
5. Визначити показники роботи ізотермічних вагонів і
6. Побудувати графік обороту заданого типу РПС
Оборот ізотермічного вагона визначимо за формулою:
де L верб - повний рейс ізотермічного вагона, км;
V у - дільнична швидкість руху поїздів з ізотермічними вагонами, км / год;
1 тр - вагонне плече, км;
τ тих - середній час знаходження транзитних поїздів на попутних технічних станціях, год;
К м - коефіцієнт місцевої роботи;
τ гр - середній час знаходження вагона під однією вантажною операцією, год;
1 з - середня відстань між двома пунктами екіпіровки рефрижераторних вагонів, км;
Порожній рейс вагона приймемо рівним 84% навантаженого рейсу.
Розрахунок обігу вагона зробимо в таблиці 8.
Таблиця 8
Розрахунок обігу вагона
| L верб | V у | 1 тр | τ тих | К м | τ гр | 1 з | υ верб | |||
| 6098 | 60 | 200 | 5 | 1,5 | 6 | 3314 | 1657 | 6 | 3,5 | 11,61 |
Таблиця 9
Графік обороту РПС
| № п / п | Елементи обороту | Час, доба | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||
| 1 | Час на станції навантаження | ||||||||||||
| 2 | Час перебування в завантаженому стані | ||||||||||||
| 3 | Час на станції екіпіровки | ||||||||||||
| 4 | Час перебування в завантаженому стані | ||||||||||||
| 5 | Час на станції вивантаження | ||||||||||||
| 6 | Час на санітарну обробку | ||||||||||||
| 7 | Час перебування в порожньому стані | ||||||||||||
| 8 | Разом | ||||||||||||
Середньодобовий пробіг ізотермічного вагона розрахуємо за формулою:
S верб = 6098/11, 61 = 525 км.
Статичне навантаження навантаженого вагона ізотермічного розрахуємо за формулою:
де Σ р сп - кількість занурених швидкопсувних вантажів, т;
u верб - число завантажених ізотермічних вагонів.
Норму робочого парку ізотермічних вагонів розрахуємо за формулою:
n верб = υ верб u верб.
n верб = 11,61 * 33704 = 391303 вагонів.
Продуктивність вагона розрахуємо за формулою:
W верб = (590000 * 6098) / 391303 = 9194 т-км/вагон.
7. Розробити порядок прийому вантажу до навантаження, обслуговування
на шляху прямування, вивантаження та видачі для заданого швидкопсувного вантажу. Розрахувати статутні терміни доставки вантажу на прийнятому напрямі.
Порядок прийому до навантаження, обслуговування на шляху прямування, вивантаження та видачі для динь, наступний.
При підготовці до перевезення дині сортують. Сортування дозволяє вибрати для перевезення найбільш повноцінні плоди без ушкоджень.
Дині повинні пред'являтися до перевезення в транспортабельної стані і відповідати за якістю та упаковці вимогам, установленим стандартами та Правилами перевезень швидкопсувних вантажів.
Диня дрібноплода повинна бути упакована в ящики дощаті, а диня великоплідна - в спеціалізовані контейнери і клітини.
Стан тари має відповідати стандартам і даним, зазначеним у перевізних документах. Тара повинна бути справною, міцною, чистою, не мати слідів течі. Перевіряють вантаж безпосередньо в камерах зберігання холодильників, складів і комбінатів, а також у процесі завантаження у вагон. Розтин і наступну упаковку вантажу після перевірки виконує вантажовідправник.
Якість швидкопсувних вантажів, що пред'являються до перевезення, визначають найчастіше органолептичним методом. При розбіжності в оцінці якісного стану застосовують лабораторні методи (фізичний, хімічний, мікробіологічний). Якість вантажу в герметичній упаковці (консерви) не перевіряють, в цьому випадку обмежуються зовнішнім оглядом тари (консерви в сильно заіржавілий банках з пом'ятими і роздутими кришками до перевезення не приймаються).
Дині укладаються вертикальним способом. Ящикові піддони з динями встановлюють на висоту не менше двох ярусів, а ящики - на висоту до 180-200 см.
Перевезення швидкопсувних вантажів здійснюється відповідно до Правил перевезень вантажів та Інструкцією з обслуговування перевезень швидкопсувних вантажів і повинна відповідати основним положенням НХЦ.
Після закінчення навантаження в РПС керівник обслуговуючої бригади повинен записати в робочому журналі дані про занурених вантажах, тобто вказати їх точне найменування, відомості про технологічній обробці вантажу і заданих режимах перевезення (охолодження, опалення, вентилювання) і запевнити ці дані своїм підписом.
Дині слід перевозити в температурному режимі від +9 о С до +6 о С. При опаленні вентилюють вагон, при охолодженні - ні. Перед вивантаженням температура повітря у вантажних вагонах повинна бути доведена при перевезенні з охолодженням до нижньої межі (+6 о С), а при перевезенні з опаленням - до верхньої межі температурного режиму (+9 о С).
Після вивантаження одержувач зобов'язаний своїми засобами очистити вагони від залишків вантажу і сміття. При необхідності на вимогу ветерінарносанітарного нагляду промивають і дезінфікують вагони на промивальних і дезінфекційних пунктах і дезінфекційно-мийний станціях залізниці з оплатою цих робіт вантажоодержувачем.
Статутний термін доставки вантажу розрахуємо за формулою:
де Т 1 - час на операції, пов'язані з відправленням вантажу (Т 1 = 1 добу);
Т 2 - час на передачу автотранспорту і на прийом від автотранспорту вантажів, що перевозяться у прямому змішаному залізнично-автомобільному сполученні (Т 2 = 1 добу);
Т 3 - час на передачу вантажу транспортно-експедиційним фірмам залізничними станціями або назад (Т 3 = 1 добу);
Т 4 - час на переправу через ріки на суднах і поромах, перевантаження з однієї колії на іншу (Т 4 = 1 добу);
n 1 - число передач автотранспорту та прийом від автотранспорту, n 1 = 0;
n 2 - число переправ, n 2 = 0;
n 3 - число перевантажень з однієї колії на іншу, n 3 = 1;
L - відстань перевезення вантажу, км;
V - норма добового пробігу, V = 380 км / добу.;
Σt доп - додатковий час на митні, прикордонні операції.
8. Зробити аналіз причин незбережених перевезень
швидкопсувних вантажів та викласти порядок оформлення претензій
Основними причинами не збереження перевезень швидкопсувних вантажів є наступні:
1) недотримання температурного режиму перевезення;
2) недотримання строків доставки;
3) низька якість продукції, що перевозиться;
4) недотримання умов транспортування та ін
Як претензії можуть складатися комерційні акти для засвідчення таких обставин:
· Невідповідність найменування, маси, кількості місць вантажу даним, зазначеним у перевізних документах;
· Пошкодження (псування) вантажу;
· Не передача залізницею вантажу на залізничну під'їзну колію протягом 24 годин після оформлення документів про видачу вантажу.
Комерційний акт складається:
при вивантаженні вантажів у місцях загального користування - у день вивантаження, у відповідних випадках - у день видачі вантажів вантажоодержувачу (одержувачу);
при вивантаженні вантажів у місцях не загального користування - у день вивантаження вантажів, при цьому перевірка вантажів повинна проводитися в процесі їх вивантаження або безпосередньо після вивантаження вантажів;
на шляху прямування вантажів - у день виявлення обставин, що підлягають оформленню комерційним актом.
При неможливості скласти комерційний акт у зазначені в цьому пункті терміни, він повинен бути складений протягом наступних 24 годин.
Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів, книг переважування вантажів на вагонних і товарних вагах та інших документів, за якими проводилася звірка вантажів.
У разі складання комерційного акта при перевезенні швидкопсувних вантажів до першого примірника комерційного акта додається належно завірена копія сертифіката якості або посвідчення про якість, складена працівником залізничної станції, на підставі справжнього документа із зазначенням його посади, прізвища, імені, по батькові.
При складанні комерційного акта про псування швидкопсувних вантажів, що перевозяться у рефрижераторних секціях, контейнерах, автономних рефрижераторних вагонах для перевезення ендокринного сировини, що курсують з обслуговуючої бригадою, до першого примірника комерційного акта додається виписка про температурний режим під час перевезення із робочого журналу (форма ВУ-85 ), підписана керівником обслуговуючої бригади рефрижераторної секції, контейнера, АРВ-Е, завірена підписом працівника, призначеного начальником станції, і печаткою станції вивантаження з зазначенням посади працівника станції, його прізвища, імені, по батькові. При цьому в комерційному акті вказується значення температури повітря в рефрижераторної секції, контейнері, АРВ-Е перед вивантаженням, виходячи з показань приладів рефрижераторної секції, контейнера, АРВ-Е.
Література
1. Перевезення швидкопсувних вантажів (довідник). - М.: Транспорт, 1986.
2. Правила перевезень вантажів. Книга 1. - М.: Транспорт, 2001.
3. Каехтіна Р. І. Технологія перевезення швидкопсувних вантажів: Учеб. сел. - М.: РГОТУПС, 2002.
4. Постарнак С. Ф., Зуєв Ю. Ф. Холодильні машини та установки. - М.: Транспорт, 1982.
5. Тертеров М. М. Лисенко Н. Є., Панфьоров В. Н. Залізничний хладотранспорт. - М.: Транспорт, 1987.
6. Тертеров М. М., Лисенко Н. Є., Панфьоров В. Н., Биков В. І., Леонтьєв А. П. Хладотранспорт (з прикладами розв'язання задач). - М.: Транспорт, 1985.