Зіл-131 - автомобіль високої прохідності, з колісною формулою 
Автомобіль-тягач ЗІЛ-131 обладнаний тримісній кабіною, вантажний платформою, тентом на знімних дерев'яних дугах з металевими куточками. На автомобілі встановлений V-подібний, восьмициліндровий, карбюраторний, чотиритактний двигун моделі ЗИЛ-131.
Трансмісія механічного типу. Коробка передач п'ятиступінчаста, через карданну передачу з'єднана з двоступеневою роздавальної коробкою, що забезпечує отримання десяти передач для руху вперед, а також для передачі заднього ходу. Від роздавальної коробки карданної передачею забезпечується підведення крутного моменту до трьох ведучим мостам. При русі на зниженій передачі передній міст включено. Знижена передача. Знижена передача в роздавальної коробці включається при русі у важких дорожніх умовах.
Включення переднього моста на підвищеній передачі в роздавальної коробці користуються під час руху по слизьких дорогах.
У ведучих мостах застосована подвійна центральна головна передача, що складається з пари конічних і пари циліндричних шестерень. У приводі до провідних колесам в головних передачах встановлені звичайні конічні мелколесние диференціали.
Приводи управління оточенням, коробкою передач, перемиканням передач в роздавальної коробці - механічні, а включення переднього моста має електропневматичний привід.
Рульове управління забезпечене гідравлічним підсилювачем. Гальмівна система забезпечує високу надійність роботи, легкість управління і ефективність гальмування в різних умовах. На автомобілі використовується пневматичний привід робочої гальмівної системи. Гальмівна система - трансмісійна з механічним приводом.
Підвіска провідних мостів - на напівеліптичних ресорах. Підвіска забезпечена двома телескопічними амортизаторами. Задня - балансирная з реактивними штангами. Для підвищення прохідності автомобіля ЗІЛ-131 на ньому використовуються тороїдальні шини регульованого тиску розміром 12.00-20 з грунтозацепамн і є система регулювання тиску повітря в шинах в залежності від дорожньо-грунтових умов, що дозволяє змінювати на ходу автомобіля тиск в межах 0,05-0, 4 МПа (0,5-4,2 кгс / см 2).
Силова установка включає в себе двигун і обслуговуючі його системи: харчування паливом і повітрям, мастила, охолоджування і передпускового підігрівача, запалювання.
Силовий агрегат складається з двигуна в зборі з зчепленням, а також коробки передач і коробки відбору потужності.
Кріплення силового агрегату виконано у трьох точках:
У передній частині - кришка розподільних шестерень через кронштейн на подушці до поперечини рами, а в задній - лапами картера маховика, через подушки опор до кронштейнів рами.
Задніх опор дві, вони взаємозамінні між собою.
Двигун - це агрегат, призначений для перетворення хімічної енергії сгораемого палива в механічну роботу.
Технічна характеристика двигуна
Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала двигуна.
До нерухомих деталей відносяться:
Блок циліндрів, гільзи циліндрів, головка блоку циліндрів, прокладки головок блоку циліндрів, кришка розподільних шестерень, кришки корінних шийок колінчастого валу, комплект корінних вкладишів, дві упорні шайби колінчастого валу, масляний піддон, картер маховика, впускний трубопровід.
До рухомих деталей відносяться:
Поршнева група, шатуна група, група колінчастого валу з маховиком.
Робота кривошипного механізму
При здійсненні робочого циклу сила тиску газів передається через пороші і шатуни на колінчастий вал, який робить обертовий рух. Таким чином, енергія згорає в циліндрах палива перетворюється на механічну роботу, а зворотно-поступальне переміщення поршнів перетворюється в обертальний рух колінчастого вала. Крутний момент колінчастого вала через агрегати трансмісії реалізується на провідних колесах.
Газорозподільний механізм (ГРМ) призначений для своєчасного впуску горючої суміші в циліндри 8 випуску відпрацьованих газів відповідно до порядку роботи циліндрів.
Розподільчий механізм двигуна верхнеклапанний складається з:
- Розподільного валу;
- Клапанних груп;
- Передавальних деталей.
Кожна впускна клапанна група складається:
- Клапан;
- Пружина;
- Верхня і нижня тарілка опорна шайба пружини;
- Розрізні сухарі;
- Напрямна втулка клапана (запресована в головку блоку);
маслоотражательного ковпачок.
Розподільний вал - сталевий, встановлений на п'яти опорах, забезпечених біметалічними втулками.
Штовхачі - сталеві пустотілі, торці штовхачів мають нашивку з зносостійкого чавуну. У нижній дріботячи штовхачів є отвори для зливу масла.
Штанги штовхачів - сталеві, із загартованими сферичними наконечниками.
Коромисла клапанів - ковані, сталеві, з бронзовими втулками, встановленими на осях. Кожна вісь спирається на чотири стійки.
Вісь коромисел - порожниста, по ній подається масло для змащення втулок, а по свердліннях в коромислах - до наконечників штанг.
Робота газорозподільного механізму
При обертанні розподільного валу кулачки набігають на штовхачі і через штанги передають зусилля на коромисла, розташовані на осях. Важелі коромисел впливають на клапани, які відкриваються і забезпечують або впуск свіжого заряду, або випуск відпрацьованих газів.
Після закінчення дії важелів на клапани вони під впливом пружин повертаються у вихідне положення, притискаючись до сідел клапанів.
Система охолодження двигуна призначена для відводу надлишкового тепла від деталей двигуна, що стикаються з горючими газами, і підтримки температури цих деталей в необхідних межах.
Технічна характеристика
Тип - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини
Заправна ємність, л:
- Вода з 3 - компонентної присадкою-29;
- Низкозамерзающая рідина (ОНЖ марки - 40, тосол А-40, ОНЖ марки - 65. Тосол А-65) - 28;
Температура охолоджуючої рідини, ° С:
- Рекомендована-80-90;
- Короткочасно допустима-105-110;
- Аварійний перегрів-115.
Сорочка охолодження блоку циліндрів являє собою простір, заповнюване охолоджувальною рідиною між внутрішніми стінками блоку циліндрів і зовнішніми поверхнями гільз. Гільзи "мокрого" типу ущільнені в блоці двома гумовими кільцями.
Сорочка охолодження головок блоку є канали і порожнини для відведення тепла від найбільш нагрітих деталей головок блоку.
Сорочка охолодження впускного трубопроводу - це порожнина для проходу охолоджуючої рідини, яка омиває канали підводу горючої суміші в циліндри двигуна, здійснюючи її підігрів.
Водяний насос відцентрового типу служить для забезпечення примусової циркуляції рідини при роботі двигуна.
Вентилятор - осьовий, шестилопатевими, призначений для створення потоку охолоджуючого повітря через вентилятор.
Радіатор - трубчасто-стрічкового типу, трьохрядовий, служить для відводу тепла від охолоджуючої рідини в атмосферу. Полягає: серцевина, верхній і нижній бачки, дві бічні пластини, два патрубки, заливна горловина, пароотводной трубка отвір під датчик аварійного перегріву.
Термостат служить для прискореного прогрівання двигуна після його пуску й автоматичного регулювання температури охолоджуючої рідини. Тип одноклапанний, з твердим наповнювачем. Початок відкриття клапана при температурі 68 - 72 ° С. Повне відкриття клапана при 81-85 0 С. Хід штока ютапана не менше 6,5 мм. Термостат складається: корпус, термос то виття елемент з наповнювачем, Мембрана, напрямна втулка, шток, поворотна пружина, заслінка з коромислом, буфер і рант.
Термосилової елемент складається з балона, заповненого твердим кристалічною речовиною - церезином (нафтовим воском), і гумової мембрани.
Робота системи охолодження
При повністю відкритому термостаті (температура охолоджуючої рідини вище 90 ° С) вся рідина проходить по великому колу циркуляції (насос - сорочка охолодження двигуна - клапан термостата - радіатор - насос).
При повністю закритому термостаті (температура нижче 68 0 С) вся рідина циркулює по малому колі (насос - сорочка охолодження - термостат - насос).
При температурі охолоджуючої рідини 68-81 ° С, коли клапан термостата відкритий частково, охолоджуюча рідина циркулює одночасно по великому і малому колі.
При роботі двигуна потік охолоджувального повітря, усмоктуване вентилятором, надходить через жалюзі, проходить через водяний і масляний радіатори, обдуваючи двигун, і викидається назовні.
Система змащення призначена для зберігання, отчистки і подачі масла до поверхонь, що труться деталей двигуна з метою зменшення тертя і зносу і часткового охолодження тертьових деталей.
Технічна характеристика
Тип - комбінована: під тиском, розбризкуванням і самопливом.
Ємність, л - 9,5.
Застосовувані олії:
- Всесезонно - М-6з/10В, М-У 1,
- Тільки взимку-М-4з / 6 В 1, АСЗп-6.
- Тиск в системі, кгс / см 2:
- Максимальне - 4,5;
- Експлуатаційне - 1,5-2,0;
- Мінімально допустима
прогрітого двигуна - не менше 0,8.
Вентиляція картера - закрита, примусова.
Робота системи змащення
Робота системи змащення двигуна полягає в наступному. Масло через маслозаборнік картера під дією розрідження надходить в корпуси верхньої та нижньої секції насоса. Верхня секція подає масло через канал в задній перегородці блоку у фільтр. Очищене масло надходить у розподільну камеру в задній перегородці блоку і розподіляється по двох подовжнім магістральних каналів, змащуючи правий і лівий ряди штовхачів. З лівого каналу воно надходить до коеренним підшипників колінчастого валу, а від них - до підшипників та наполегливій фланця розподільного валу. По каналах у колінчатому валу масло надходить до шатунним підшипників. У тілі шатуна є отвір, у момент збігу якого з отвором в шийці колінчастого валу масло виприсківается на стінку циліндра. Через два радіальних отвори в шийці середнього підшипника розподільного валу масло по каналах в блоці циліндрів, головках блока, стійках і осях коромисел періодично подасться до втулок коромисел, а по отворах у коромислах і регулювальних болтах - до верхніх наконечників штанг штовхачів.
З переднього кінця правого магістрального клапана масло подається для змащення компресора, а з нього по трубопроводу стікає в картер.
У радіатор масло подається нижньою секцією насоса через кран. З масляного радіатора по трубопроводу масло стікає в масляний піддон. При зниженні тиску в системі змащення нижче 0,5 кгс / см 2 необхідно припинити експлуатацію двигуна.
Система живлення двигуна призначена для зберігання палива, очищення, подачі палива і повітря до карбюратора, приготування горючої суміші, підведення її до циліндрів двигуна і відведення відпрацьованих газів, а також гасіння шуму впуску і випуску.
Технічна характеристика:
Бензинові баки Сполучені трубками з краном перемикання баків. Для контролю за кількістю бензину в обох баках встановлені датчики електромагнітного покажчика, розташованого на щиті приладів.
Бензиновий фільтр-відстійник встановлений на кронштейні лівого бака.
Бензиновий насос призначений для подачі палива з паливних баків у поплавцеву камеру карбюратора. Марка - Б-10. Тип - діафрагмовий з важільним приводом від ексцентрика, розташованого на розподільному валу двигуна, через штовхач.
Фільтр тонкої очистки служить для більш повного очищення бензину від механічних домішок перед надходженням його в карбюратор.
Очищувач повітря - призначений для очитки повітря, що надходить через карбюратор в двигун. Марка повітряного фільтра - ВПМ-3, пеномасляний, інерційний з трьох ступінчастою очищенням повітря.
Впускний трубопровід двигуна призначений для підігріву й підведення горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна, а також є кришкою порожнини розвалу блоку. Включає впускні канали, розташовані по висоті в два ряди. Верхній ряд з'єднує ліву змішувальну камеру карбюратора з другим, третім, п'ятим і восьмим циліндрами, а нижній ряд * праву змішувальну камеру карбюратора з першим, четвертим, шостим і сьомим циліндрами.
Глушник призначений для зменшення шуму випуску відпрацьованих газів.
Привід управління карбюратором призначений для зміни кількості та якості горючої суміші, що подається в циліндри двигуна шляхом впливу на заслінки і механізми карбюратора.
Обмежник оборотів призначений для обмеження максимальних обертів колінчастого вала двигуна, перевищення яких може викликати підвищений знос деталей двигуна, поломку окремих його елементів, а також перевитрата палива.
Карбюратор призначений для приготування горючої надходить у циліндри двигуна і забезпечення якісної кількісної регулюванню суміші залежно від режиму роботи двигуна.
Технічні характеристики
Марка-К-88АМ
Тип - двокамерний, вертикальний, з падаючим потоком, емульсійний, з одночасним відкриттям дросельних заслінок і зі збалансованою поплавковою камерою.
Принцип роботи карбюратора К-88АМ
При пуску холодного двигуна необхідна багата горюча суміш. При цьому повітряну заслінку закривають, витягаючи кнопку на щитку. Дросельні заслінки, через сполучну тягу відкриваються. Під повітряною заслінкою створюється велика розрідження, під дією якого відбувається інтенсивне витікання палива через головну дозирующую систему і систему холостого ходу. Паливо до розпилювачів головної дозуючої системи і емульсійним отворам системи холостого ходу надходить через головні паливні жиклери.
На режимі пуску двигуна в карбюраторі утворюється дуже багата горюча суміш. Однак швидкість повітря в дифузорах карбюратора в цей період незначна, тому паливо погано розпилюється, витікаючи з розпилювачів великими краплями. Потрапляючи на дросельні заслінки, а з них на стінки змішувальної камери, паливо у вигляді плівки стінок впускної труби стікає в циліндри двигуна.
Перезбагачення горючої суміші після пуску двигуна при закритій повітряній заслінці запобігає її автоматичним повітряним клапаном, при відкритті якого подається додатковий повітря і суміш кілька збіднюється. Подальше збіднення горючої суміші досягається поступовим відкриттям повітряної заслінки водієм.
Автомобіль-тягач ЗІЛ-131 обладнаний тримісній кабіною, вантажний платформою, тентом на знімних дерев'яних дугах з металевими куточками. На автомобілі встановлений V-подібний, восьмициліндровий, карбюраторний, чотиритактний двигун моделі ЗИЛ-131.
Трансмісія механічного типу. Коробка передач п'ятиступінчаста, через карданну передачу з'єднана з двоступеневою роздавальної коробкою, що забезпечує отримання десяти передач для руху вперед, а також для передачі заднього ходу. Від роздавальної коробки карданної передачею забезпечується підведення крутного моменту до трьох ведучим мостам. При русі на зниженій передачі передній міст включено. Знижена передача. Знижена передача в роздавальної коробці включається при русі у важких дорожніх умовах.
Включення переднього моста на підвищеній передачі в роздавальної коробці користуються під час руху по слизьких дорогах.
У ведучих мостах застосована подвійна центральна головна передача, що складається з пари конічних і пари циліндричних шестерень. У приводі до провідних колесам в головних передачах встановлені звичайні конічні мелколесние диференціали.
Приводи управління оточенням, коробкою передач, перемиканням передач в роздавальної коробці - механічні, а включення переднього моста має електропневматичний привід.
Рульове управління забезпечене гідравлічним підсилювачем. Гальмівна система забезпечує високу надійність роботи, легкість управління і ефективність гальмування в різних умовах. На автомобілі використовується пневматичний привід робочої гальмівної системи. Гальмівна система - трансмісійна з механічним приводом.
Підвіска провідних мостів - на напівеліптичних ресорах. Підвіска забезпечена двома телескопічними амортизаторами. Задня - балансирная з реактивними штангами. Для підвищення прохідності автомобіля ЗІЛ-131 на ньому використовуються тороїдальні шини регульованого тиску розміром 12.00-20 з грунтозацепамн і є система регулювання тиску повітря в шинах в залежності від дорожньо-грунтових умов, що дозволяє змінювати на ходу автомобіля тиск в межах 0,05-0, 4 МПа (0,5-4,2 кгс / см 2).
Силова установка включає в себе двигун і обслуговуючі його системи: харчування паливом і повітрям, мастила, охолоджування і передпускового підігрівача, запалювання.
Силовий агрегат складається з двигуна в зборі з зчепленням, а також коробки передач і коробки відбору потужності.
Кріплення силового агрегату виконано у трьох точках:
У передній частині - кришка розподільних шестерень через кронштейн на подушці до поперечини рами, а в задній - лапами картера маховика, через подушки опор до кронштейнів рами.
Задніх опор дві, вони взаємозамінні між собою.
Двигун - це агрегат, призначений для перетворення хімічної енергії сгораемого палива в механічну роботу.
Технічна характеристика двигуна
| Марка двигуна | - Зіл-131 |
| Тип двигуна | - 4-тактовий, карбюраторний, рідинного охолодження з верхнім розташуванням клапанів |
| Число циліндрів | - 8 |
| Розташування циліндрів | V-образне під кутом 90 0 |
| Порядок роботи циліндрів | - 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Діаметр циліндрів, мм | - 100 |
| Хід поршня, мм | - 95 |
| Робочий об'єм циліндрів, л | - 6 |
| Ступінь стиснення | - 7,1 |
| Нормальна потужність 3200 хв -1, кВт (к. с.) | - 110 (150) |
| Максимальний крутний момент при 1800 ... 2000 хв -1, Нм (кгс. м) | - 402 (41) |
| Мінімальний питома витрата палива Г / (фургони ізотермічні год), р / (к. с. Год) | - 299 (220) |
| Нумерація циліндрів По ходу автомобіля: права група ліва група | - 1-2-3-4 - 5-6-7-8 |
До нерухомих деталей відносяться:
Блок циліндрів, гільзи циліндрів, головка блоку циліндрів, прокладки головок блоку циліндрів, кришка розподільних шестерень, кришки корінних шийок колінчастого валу, комплект корінних вкладишів, дві упорні шайби колінчастого валу, масляний піддон, картер маховика, впускний трубопровід.
До рухомих деталей відносяться:
Поршнева група, шатуна група, група колінчастого валу з маховиком.
Робота кривошипного механізму
При здійсненні робочого циклу сила тиску газів передається через пороші і шатуни на колінчастий вал, який робить обертовий рух. Таким чином, енергія згорає в циліндрах палива перетворюється на механічну роботу, а зворотно-поступальне переміщення поршнів перетворюється в обертальний рух колінчастого вала. Крутний момент колінчастого вала через агрегати трансмісії реалізується на провідних колесах.
Газорозподільний механізм (ГРМ) призначений для своєчасного впуску горючої суміші в циліндри 8 випуску відпрацьованих газів відповідно до порядку роботи циліндрів.
Розподільчий механізм двигуна верхнеклапанний складається з:
- Розподільного валу;
- Клапанних груп;
- Передавальних деталей.
Кожна впускна клапанна група складається:
- Клапан;
- Пружина;
- Верхня і нижня тарілка опорна шайба пружини;
- Розрізні сухарі;
- Напрямна втулка клапана (запресована в головку блоку);
маслоотражательного ковпачок.
Розподільний вал - сталевий, встановлений на п'яти опорах, забезпечених біметалічними втулками.
Штовхачі - сталеві пустотілі, торці штовхачів мають нашивку з зносостійкого чавуну. У нижній дріботячи штовхачів є отвори для зливу масла.
Штанги штовхачів - сталеві, із загартованими сферичними наконечниками.
Коромисла клапанів - ковані, сталеві, з бронзовими втулками, встановленими на осях. Кожна вісь спирається на чотири стійки.
Вісь коромисел - порожниста, по ній подається масло для змащення втулок, а по свердліннях в коромислах - до наконечників штанг.
Робота газорозподільного механізму
При обертанні розподільного валу кулачки набігають на штовхачі і через штанги передають зусилля на коромисла, розташовані на осях. Важелі коромисел впливають на клапани, які відкриваються і забезпечують або впуск свіжого заряду, або випуск відпрацьованих газів.
Після закінчення дії важелів на клапани вони під впливом пружин повертаються у вихідне положення, притискаючись до сідел клапанів.
Система охолодження двигуна призначена для відводу надлишкового тепла від деталей двигуна, що стикаються з горючими газами, і підтримки температури цих деталей в необхідних межах.
Технічна характеристика
Тип - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини
Заправна ємність, л:
- Вода з 3 - компонентної присадкою-29;
- Низкозамерзающая рідина (ОНЖ марки - 40, тосол А-40, ОНЖ марки - 65. Тосол А-65) - 28;
Температура охолоджуючої рідини, ° С:
- Рекомендована-80-90;
- Короткочасно допустима-105-110;
- Аварійний перегрів-115.
Сорочка охолодження блоку циліндрів являє собою простір, заповнюване охолоджувальною рідиною між внутрішніми стінками блоку циліндрів і зовнішніми поверхнями гільз. Гільзи "мокрого" типу ущільнені в блоці двома гумовими кільцями.
Сорочка охолодження головок блоку є канали і порожнини для відведення тепла від найбільш нагрітих деталей головок блоку.
Сорочка охолодження впускного трубопроводу - це порожнина для проходу охолоджуючої рідини, яка омиває канали підводу горючої суміші в циліндри двигуна, здійснюючи її підігрів.
Водяний насос відцентрового типу служить для забезпечення примусової циркуляції рідини при роботі двигуна.
Вентилятор - осьовий, шестилопатевими, призначений для створення потоку охолоджуючого повітря через вентилятор.
Радіатор - трубчасто-стрічкового типу, трьохрядовий, служить для відводу тепла від охолоджуючої рідини в атмосферу. Полягає: серцевина, верхній і нижній бачки, дві бічні пластини, два патрубки, заливна горловина, пароотводной трубка отвір під датчик аварійного перегріву.
Термостат служить для прискореного прогрівання двигуна після його пуску й автоматичного регулювання температури охолоджуючої рідини. Тип одноклапанний, з твердим наповнювачем. Початок відкриття клапана при температурі 68 - 72 ° С. Повне відкриття клапана при 81-85 0 С. Хід штока ютапана не менше 6,5 мм. Термостат складається: корпус, термос то виття елемент з наповнювачем, Мембрана, напрямна втулка, шток, поворотна пружина, заслінка з коромислом, буфер і рант.
Термосилової елемент складається з балона, заповненого твердим кристалічною речовиною - церезином (нафтовим воском), і гумової мембрани.
Робота системи охолодження
При повністю відкритому термостаті (температура охолоджуючої рідини вище 90 ° С) вся рідина проходить по великому колу циркуляції (насос - сорочка охолодження двигуна - клапан термостата - радіатор - насос).
При повністю закритому термостаті (температура нижче 68 0 С) вся рідина циркулює по малому колі (насос - сорочка охолодження - термостат - насос).
При температурі охолоджуючої рідини 68-81 ° С, коли клапан термостата відкритий частково, охолоджуюча рідина циркулює одночасно по великому і малому колі.
При роботі двигуна потік охолоджувального повітря, усмоктуване вентилятором, надходить через жалюзі, проходить через водяний і масляний радіатори, обдуваючи двигун, і викидається назовні.
Система змащення призначена для зберігання, отчистки і подачі масла до поверхонь, що труться деталей двигуна з метою зменшення тертя і зносу і часткового охолодження тертьових деталей.
Технічна характеристика
Тип - комбінована: під тиском, розбризкуванням і самопливом.
Ємність, л - 9,5.
Застосовувані олії:
- Всесезонно - М-6з/10В, М-У 1,
- Тільки взимку-М-4з / 6 В 1, АСЗп-6.
- Тиск в системі, кгс / см 2:
- Максимальне - 4,5;
- Експлуатаційне - 1,5-2,0;
- Мінімально допустима
прогрітого двигуна - не менше 0,8.
Вентиляція картера - закрита, примусова.
Робота системи змащення
Робота системи змащення двигуна полягає в наступному. Масло через маслозаборнік картера під дією розрідження надходить в корпуси верхньої та нижньої секції насоса. Верхня секція подає масло через канал в задній перегородці блоку у фільтр. Очищене масло надходить у розподільну камеру в задній перегородці блоку і розподіляється по двох подовжнім магістральних каналів, змащуючи правий і лівий ряди штовхачів. З лівого каналу воно надходить до коеренним підшипників колінчастого валу, а від них - до підшипників та наполегливій фланця розподільного валу. По каналах у колінчатому валу масло надходить до шатунним підшипників. У тілі шатуна є отвір, у момент збігу якого з отвором в шийці колінчастого валу масло виприсківается на стінку циліндра. Через два радіальних отвори в шийці середнього підшипника розподільного валу масло по каналах в блоці циліндрів, головках блока, стійках і осях коромисел періодично подасться до втулок коромисел, а по отворах у коромислах і регулювальних болтах - до верхніх наконечників штанг штовхачів.
З переднього кінця правого магістрального клапана масло подається для змащення компресора, а з нього по трубопроводу стікає в картер.
У радіатор масло подається нижньою секцією насоса через кран. З масляного радіатора по трубопроводу масло стікає в масляний піддон. При зниженні тиску в системі змащення нижче 0,5 кгс / см 2 необхідно припинити експлуатацію двигуна.
Система живлення двигуна призначена для зберігання палива, очищення, подачі палива і повітря до карбюратора, приготування горючої суміші, підведення її до циліндрів двигуна і відведення відпрацьованих газів, а також гасіння шуму впуску і випуску.
Технічна характеристика:
| Паливо | - Бензин А-80 |
| Ємність баків, л | -340 |
| Бензиновий насос | - Б-10, діафрагмовий з додатковим ручним приводом, герметизований |
| Карбюратор | - К-88АМ, двокамерний, вертикальний з падаючим потоком, емульсійний, з одночасним відкриттям дросельних заслінок і зі збалансованою поплавців камерою. |
| Фільтр-відстійник | - Пластинчато-щілинний |
| Фільтр тонкої очистки палива | - З керамічним елементом, що фільтрує |
| Очищувач повітря | - ВПМ-3 пеномасленний, з 3-ступінчастою |
| Витрата палива на 100 км по шосе, л | -40 |
Бензиновий фільтр-відстійник встановлений на кронштейні лівого бака.
Бензиновий насос призначений для подачі палива з паливних баків у поплавцеву камеру карбюратора. Марка - Б-10. Тип - діафрагмовий з важільним приводом від ексцентрика, розташованого на розподільному валу двигуна, через штовхач.
Фільтр тонкої очистки служить для більш повного очищення бензину від механічних домішок перед надходженням його в карбюратор.
Очищувач повітря - призначений для очитки повітря, що надходить через карбюратор в двигун. Марка повітряного фільтра - ВПМ-3, пеномасляний, інерційний з трьох ступінчастою очищенням повітря.
Впускний трубопровід двигуна призначений для підігріву й підведення горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна, а також є кришкою порожнини розвалу блоку. Включає впускні канали, розташовані по висоті в два ряди. Верхній ряд з'єднує ліву змішувальну камеру карбюратора з другим, третім, п'ятим і восьмим циліндрами, а нижній ряд * праву змішувальну камеру карбюратора з першим, четвертим, шостим і сьомим циліндрами.
Глушник призначений для зменшення шуму випуску відпрацьованих газів.
Привід управління карбюратором призначений для зміни кількості та якості горючої суміші, що подається в циліндри двигуна шляхом впливу на заслінки і механізми карбюратора.
Обмежник оборотів призначений для обмеження максимальних обертів колінчастого вала двигуна, перевищення яких може викликати підвищений знос деталей двигуна, поломку окремих його елементів, а також перевитрата палива.
Карбюратор призначений для приготування горючої надходить у циліндри двигуна і забезпечення якісної кількісної регулюванню суміші залежно від режиму роботи двигуна.
Технічні характеристики
Марка-К-88АМ
Тип - двокамерний, вертикальний, з падаючим потоком, емульсійний, з одночасним відкриттям дросельних заслінок і зі збалансованою поплавковою камерою.
Принцип роботи карбюратора К-88АМ
При пуску холодного двигуна необхідна багата горюча суміш. При цьому повітряну заслінку закривають, витягаючи кнопку на щитку. Дросельні заслінки, через сполучну тягу відкриваються. Під повітряною заслінкою створюється велика розрідження, під дією якого відбувається інтенсивне витікання палива через головну дозирующую систему і систему холостого ходу. Паливо до розпилювачів головної дозуючої системи і емульсійним отворам системи холостого ходу надходить через головні паливні жиклери.
На режимі пуску двигуна в карбюраторі утворюється дуже багата горюча суміш. Однак швидкість повітря в дифузорах карбюратора в цей період незначна, тому паливо погано розпилюється, витікаючи з розпилювачів великими краплями. Потрапляючи на дросельні заслінки, а з них на стінки змішувальної камери, паливо у вигляді плівки стінок впускної труби стікає в циліндри двигуна.
Перезбагачення горючої суміші після пуску двигуна при закритій повітряній заслінці запобігає її автоматичним повітряним клапаном, при відкритті якого подається додатковий повітря і суміш кілька збіднюється. Подальше збіднення горючої суміші досягається поступовим відкриттям повітряної заслінки водієм.
На режимі холостого ходу також необхідна багата горюча суміш. При цьому дросельні заслінки прикриті, а повітряна заслінка відкрита. У цьому випадку максимальне розрідження буде в камері змішувача біля кромок дросельних заслінок. Це розрідження передається через вихідні отвори системи холостого ходу по каналу до блоків жиклерів холостого ходу, а потім до головних паливними жиклерів. Під дією розрідження паливо з поплавковою камери, пройшовши головні паливні жиклери, надходить до блоків жиклерів холостого ходу. Для отримання необхідного складу суміші до палива підмішується повітря, що надходить у блохи жиклерів. Утворилася при цьому емульсія надходить по каналу на виходi системи холостого ходу і далі в змішувальну камеру. При виході з отвору емульсія змішується з основним потоком повітря, що проходить у камеру через щілину, утворену кромкою дросельних заслінок і стінкою змішувальної камери. Таким чином, емульсія надходить тільки через нижні вихідні отвори холостого ходу.
При подальшому відкритті дросельних заслінок верхні вихідні отвори системи холостого ходу виявляються також у зоні розрідження і через них починає надходити емульсія, забезпечуючи тим самим плавний перехід з режиму холостого ходу на режим часткових (середніх) навантажень.
На режимі часткових (середніх) навантажень потрібно збіднена горюча суміш. При середніх навантаженнях в міру збільшення відкрила дросельних заслінок, розрідження в малому дифузорі кожної змішувальної камери зростає, і в роботу включається головна дозуюча система, а система холостого ходу поступово знижує свою продуктивність внаслідок падіння розрідження біля вихідних отворів.
У головну дозирующую систему паливо надходить з поплавцевої камери через головний паливний жиклер, проходить через емульсійний колодязь і далі через жиклер повної потужності подається в кільцеві розпилювачі малих дифузорів. При русі палива до нього підмішується невелика кількість повітря, що проходить через повітряні жиклери головної дозуючої системи, внаслідок чого утворюється емульсія, і одночасно знижується розрідження у головного паливного жиклера, чим досягається необхідна компенсація суміші.
На режимі повних навантажень необхідна збагачена (потужності) суміш. Така суміш виходить за допомогою економайзера з механічним приводом. Клапан економайзера відривається в момент, коли дросельні заслінки майже повністю відкриті. Відкривається він за рахунок кінематичного зв'язку приводу управління карбюратором.
Планка приводу економайзера і прискорювального насоса, переміщаючись вниз, натискає на шток, який у свою чергу, діє на клапан економайзера. При цьому паливо надходить з поплавцевої камери через клапан економайзера в емульсійні колодязі до жиклерів повної потужності. Головна дозуюча система в цей час продовжує працювати, отримуючи паливо через два головних паливних жиклера і відкритий клапан економайзера.
Режим прискорення. Збагачення суміші, необхідне при різкому відкритті дросельних заслінок, відбувається за допомогою прискорювального насоса, привід якого об'єднаний з приводом економайзера. При різкому відкритті дросельних заслінок поршень прискорювального насоса переміщається вниз. Під тиском палива зворотний клапан закривається, а нагнітальний клапан відкривається. Додаткове паливо через жиклер-розпилювач впорскується в повітряний потік. Пружина сприяє отриманню затяжного впорскування палива.
Система передпускового підігріву двигуна
Система призначена для підігріву двигуна перед пуском при низькій температурі навколишнього повітря.
За допомогою пускового підігрівача здійснюється підігрів охолоджуючої рідини, масла і впускного трубопроводу двигуна перед запуском. Розігрів полегшує запуск двигуна і підвищує його довговічність. При температурі навколишнього повітря нижче -15 ° С двигун запускати тільки із застосуванням підігрівача.
Технічна характеристика системи
Тип - рідинна, термосифонна.
Пусковий підігрівач - бензиновий з вентилятором і свічкою розжарювання.
Марка підігрівача - ПЖБ -12 (П-100).
Теплопродуктивність, ккал / год - 15600.
Подача палива - самопливом з додаткового бачка.
Свічка розжарювання - НР-65 А.
Ємність паливного бачка, л - 2,0.
Робота передпускового підігрівача
При запуску передпускового, підігрівача паливо в котел надходить самопливом з бачка, а повітря - нагнітається вентилятором. Первісне займання паливно-повітряної суміші здійснюється свічкою розжарювання. Після запалення горіння підтримується за рахунок факела.
Гарячі гази, що утворилися в результаті згорання палива віддають тепло охолоджуючої рідини, що знаходиться в котлі, і, обтікаючи масляний піддон, нагрівають масло в картері двигуна. Нагріта охолоджуюча рідина піднімається по сорочці охолодження двигуна, нагріваючи його, а холодна рідина - опускається в котел і знову нагрівається.
Таким чином, за рахунок термосифонного ефекту відбувається рух рідини по системі охолодження і прогрів двигуна.
Електрообладнання автомобіля ЗІЛ-131
Електрообладнання призначене для запалювання горючої суміші, пуску двигуна, освітлення, сигналізації, а також для приведення в дію контрольно-вимірювальних приладів та спеціального обладнання.
Технічна характеристика
Електрообладнання автомобіля ЗІЛ-131 виконано за однопроводной схемою постійного струму напругою 12 В. Негативним полюсом служить маса машини (мінус - на масу, плюс - у ланцюг).
Акумуляторна батарея
На автомобілі ЗІЛ-131 встановлена АКБ марки 6СТ-90ЕМ. Вона встановлена в ніші під кабіною на лівому лонжероні рами і призначена для живлення стартера під час пуску двигуна, забезпечення електричною енергією інших споживачів при непрацюючому генераторі, а також, коли включені споживачі, перевищують потужність генератора.
Технічна характеристика:
стартерная, свинцево-кислотна, ємністю 90 А ч.
Генератор
Генератор на ЗІЛ-131 встановлений праворуч в передній частині двигуна.
Він призначений для живлення електричної енергії всіх споживачів (крім стартера) і заряджання акумулятора.
На ЗІЛ-131 встановлений генератор змінного струму марки Г-287 Б.
Технічна характеристика генератора:
Генератор - трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням і вбудованим випрямним блоком.
Марка-Г-287 Б
Номінальна напруга В-14
Номінальна сила струму, А 80
Максимальна частота обертання ротора, об / хв - 5000
Струм збудження, А 3,5
Стартер
Стартер призначений для перетворення електричної енергії акумуляторної батареї в механічну і передачі її на маховик з метою обертання колінчастого вала при запуску двигуна.
Технічні характеристики:
Стартер - СТ2, герметизований, потужністю 1,8 кВт
(2,4 к.с.), з електромагнітним приводом і муфтою вільного ходу.
Робота стартера:
При включенні стартера замикаються клеми АМ та СТ замку запалювання і по обмотці реле включається РС -44 102 течок струму. Сердечник намагнічується і притягує якір, контакти реле включення, через які пройде струм до втягує і утримує обмоткам. Якір тягового реле притягається до сердечника і контактний диск замикає контактні болти, важелі стартера при цьому вводять шестерню стартера в зачеплення із зубчастим вінцем моховики. За обмотці стартера тече струм і якір починає обертатися, забезпечуючи пуск двигуна. При виключенні стартера контакти реле включення розмикаються пружини якоря і під дією зворотної пружини всі деталі приводу повертаються у вихідне положення.
Система запалювання
Система запалювання призначена для запалення робочої суміші в циліндрах двигуна відповідно до порядку їх робіт.
Системи запалювання класифікуються:
за способом переривання струму в первинному ланцюзі: контактна система запалювання; контактно-транзисторна система запалювання.
По виконання системи запалювання можуть бути: екрановані і не екрановані.
Робота контактної системи запалювання
При включеному положенні вмикача запалювання і замкнутих контактах переривника в первинному ланцюзі котушки з'являється струм, який намагнічує сердечник. При розмиканні первинної ланцюга переривником, у вторинній обмотці КЗ індукується струм високої напруги який підводиться до розподільника і розподіляється ним по свічках. При розмиканні ланцюзі первинної обмотки зникаюче магнітне поле індукує ЕРС у вторинній обмотки напругою 15-20 кВ, а так само в первинній 250-300 В. ЕРС первинної колі призводить до сильного іскріння контактів, що знижує термін їх служби і зменшує вторинна напруга. Контактна батарейна система запалювання має ряд недоліків: - величина вторинного напруги КЗ при збільшенні числа обертів колінчастого вала двигуна значно знижується, що обмежує максимальні оберти двигуна ступінь стиснення і т.д.
- Знижується надійна робота КСЗ через швидкого зносу і обгорання контактів. Через 30-40 тис. км пробігу контакти необхідно міняти.
Зчеплення
Зчеплення призначено для: забезпечення надійної передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач; короткочасного повного відключення двигуна від коробки передач і подальшого плавного з'єднання; запобігання деталей двигуна і трансмісії від динамічних перевантажень при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна або різкій зміні швидкості руху машини.
Технічна характеристика
Тип - постійно включене, однодискове, фрикційне сухого тертя з периферійним розташуванням натискних пружин, демпферного з гасителем крутильних коливань з механічним приводом.
Робота зчеплення
Коли водій натискає на педаль зчеплення, то вона переміщається вниз розтягуючи оттяжную пружину. Вал педалі при цьому провертається і його важіль йде назад. Через тягу дія передається на важіль валу вилки, який також йде назад. Вал вилки провертається і її верхні важелі переміщують вперед муфту вимикання зчеплення. Завзятий підшипник муфти стосується решт відтяжних важелів і натискає на них, важелі обертаються на пальцях кріплення до вилках і своїми зовнішніми кінцями, через пальці, відтягують назад натискною диск, стискаючи при цьому пружини натискного пристрою. Між провідними деталями і відомим диском виникають зазори і крутний момент від двигуна на коробку передач не передається, тобто зчеплення вимикається.
Коробка передач
Коробка передач призначена для: тривалого роз'єднання двигуна провідних коліс машини; зміни передавальних відносин трансмісії з метою зміни сили тяги на ведучих колесах і швидкості руху автомобіля в більш широкому діапазоні, ніж цього можна досягти, зміною частоти обертання колінчастого вала; забезпечення можливості руху машини заднім ходом .
Технічна характеристика:
Тип - механічна, п'ятиступінчаста, триходовим, трехвальная з нерухомими осями валів, співісна з інерційними синхронізаторами включення 2 і 3, 4 і 5 передач.
Марка застосовуваного масла - ТАП - 15 В або ТСП - 14.
Кількість заправляється олії - 15,1 л.
Робота коробки передач
Важіль перемикання передач в нейтральному положенні. Нижній кінець важеля перемикання передач на голівки штоків не впливає, штоки зафіксовані фіксаторами в положенні виключених передач. Каретки обох синхронізаторів і шестерня 1-ї передачі і зх вторинного валу, відповідно, теж в середньому положенні. Крутний момент через пару шестерень постійного зачеплення передається з первинного вала на проміжний. Від шестерень 2-й, 3-й передач і відбору потужності проміжного валу відповідально, шестерні 2-й, 3-й, 4-й передач вторинного валу і блок шестерень заднього ходу. Так як шестерні 2-й, 3-й і 4-й передач вторинного валу обертаються дно на його шийках і втулці, то вал буде зупинений, крутний момент на нього не передається.
При включенні першої передачі нижній кінець важеля перемикання передач, стискаючи пружину запобіжника, входить у паз додаткового важеля і переміщає лівий шток вперед до входу кульки фіксатора у задню лунку штока. При цьому вилка штока переміщує шестерню 1-ї передачі і зх вторинного валу по його шліцам вперед і вводить цю шестерню в зачеплення з шестірнею 1-й передачі проміжного вала. Крутний момент передається з первинного вала на проміжний, з шестерні 1-й передачі останнього на шестірню 1-ї передачі і зх вторинного валу, а з неї через шліци на сам вал.
При включенні передачі заднього ходу нижній кінець аналогічно попередньому прикладу переміщує лівий шток, але вже назад і до фіксації кулькою передній лунки штока. Вилка штока переміщує шестерню 1-ї передачі і зх вторинного валу назад і вводить її в зачеплення з задньої шестернею блоку шестерень заднього ходу. Крутний момент передається з первинного вала на проміжний, з шестерні відбору потужності останнього на передню шестерню блоку шестерень заднього ходу і з задньою шестерні цього блоку на шестірню 1-ї передачі і зх вторинного валу, що сидить на шліцах цією валу. Вторинний вал при цьому буде обертатися у бік, протилежний обертанню первинного валу.
При включенні другої передачі нижній кінець важеля перемикання передач входить у паз головки правого штока і переміщує його назад. Вилка штока пересуває по шліцах вторинного валу каретку синхронізатора 2-й і 3-й передач тому. Це рух через фіксатори синхронізатора передається його бронзовим конусним кільцям. При зіткненні конічних поверхонь бронзового кільця і конуса шестерні 2-й передачі, через різницю їх кутових швидкостей, на цих поверхнях виникає сила тертя, яка повертає бронзове кільце і разом з ним блокувальні пальці до упору пальців в краї отворів у фланці каретки. При цьому блокувальні пальці перешкоджають подальшому переміщенню каретки. Пекле вирівнювання кутових швидкостей каретки і шестерні 2-й передачі сили тертя зникають, каретка переміщається далі, її зубчастий вінець і внутрішній зубчастий вінець шестерні 2-й передачі з'єднуються між собою безшумно. Фланець каретки переміщує напівциліндри фіксаторів синхронізатора, стискаючи їх пружини.
У момент з'єднання зубчастих вінців синхронізатора і шестерні правий шток перемикання передач фіксує кулькою в передній лунці - 2-я передача включена. Крутний момент передається з первинного вала на проміжний, з шестірні 2-й передачі проміжного вала на шестірню 2-й передачі вторинного валу, вона обертається разом з синхронізатором, який, у свою чергу, через шліци передає обертання на вторинний вал.
При включенні третьої передачі важіль перемикання передач переміщує правий шток вперед, вилка штока також пересуває вперед каретку синхронізатора 2-й і 3-й передач. Включення передачі відбувається аналогічно включенню 2-й передачі, тільки зубчастий вінець каретки входить в зачеплення вже з внутрішнім зубчастим вінцем шестірні 3-й передачі вторинного валу. Крутний момент передається з первинного вала на проміжний, далі через пару шестерень постійного зачеплення 3-й передачі на синхронізатор 2-й і 3-й передач, а з нього на вторинний вал.
Включення четвертої передачі відбувається аналогічно включенню 2-й і 3-й передач. Відмінність полягає лише у використанні інших елементів коробки: середнього штока з вилкою, синхронізатора включення 4-й і 5передач (всі вони переміщуються тому) і шестерні 4-й передачі вторинного валу. На цій передачі крутний момент передається з первинного вала на проміжний, далі через пару шестерень постійного зачеплення 4-й передачі на синхронізатор 4-й і 5-й передач, з нього на вторинний вал.
П'ята (пряма передача) включається переміщенням вперед середнього штока з вилкою і, відповідно, синхронізатора 4-й і 5-й передач до введення зубчастого вінця каретки синхронізатора в зачеплення із внутрішнім зубчастим вінцем шестірні первинного валу. Первинний і вторинний вали в цьому випадку з'єднуються в одне ціле і крутний момент через коробку передач передається безпосередньо.
Роздавальна коробка
Роздавальна коробка ЗІЛ-131 призначена для розподілу крутного моменту між провідними мостами; забезпечення можливості збільшення крутного моменту, що передається на провідні мости; включення і виключення переднього моста.
Технічна характеристика:
Тип - механічна, двоступенева, з двоходова з блокованим приводом, двома неспіввісному валами, з електропневматичним включенням переднього моста.
Передавальні числа на передачах. I (знижена) - 2,08;
II (пряма) - 1,00.
Марка застосовуваного масла - ТАЛ-15В або ТСП-14.
Кількість заправляється олії - 3,3 л
Мастило здійснюється розбризкуванням - за рахунок захоплення масла зубами обертових шестерень.
При подальшому відкритті дросельних заслінок верхні вихідні отвори системи холостого ходу виявляються також у зоні розрідження і через них починає надходити емульсія, забезпечуючи тим самим плавний перехід з режиму холостого ходу на режим часткових (середніх) навантажень.
На режимі часткових (середніх) навантажень потрібно збіднена горюча суміш. При середніх навантаженнях в міру збільшення відкрила дросельних заслінок, розрідження в малому дифузорі кожної змішувальної камери зростає, і в роботу включається головна дозуюча система, а система холостого ходу поступово знижує свою продуктивність внаслідок падіння розрідження біля вихідних отворів.
У головну дозирующую систему паливо надходить з поплавцевої камери через головний паливний жиклер, проходить через емульсійний колодязь і далі через жиклер повної потужності подається в кільцеві розпилювачі малих дифузорів. При русі палива до нього підмішується невелика кількість повітря, що проходить через повітряні жиклери головної дозуючої системи, внаслідок чого утворюється емульсія, і одночасно знижується розрідження у головного паливного жиклера, чим досягається необхідна компенсація суміші.
На режимі повних навантажень необхідна збагачена (потужності) суміш. Така суміш виходить за допомогою економайзера з механічним приводом. Клапан економайзера відривається в момент, коли дросельні заслінки майже повністю відкриті. Відкривається він за рахунок кінематичного зв'язку приводу управління карбюратором.
Планка приводу економайзера і прискорювального насоса, переміщаючись вниз, натискає на шток, який у свою чергу, діє на клапан економайзера. При цьому паливо надходить з поплавцевої камери через клапан економайзера в емульсійні колодязі до жиклерів повної потужності. Головна дозуюча система в цей час продовжує працювати, отримуючи паливо через два головних паливних жиклера і відкритий клапан економайзера.
Режим прискорення. Збагачення суміші, необхідне при різкому відкритті дросельних заслінок, відбувається за допомогою прискорювального насоса, привід якого об'єднаний з приводом економайзера. При різкому відкритті дросельних заслінок поршень прискорювального насоса переміщається вниз. Під тиском палива зворотний клапан закривається, а нагнітальний клапан відкривається. Додаткове паливо через жиклер-розпилювач впорскується в повітряний потік. Пружина сприяє отриманню затяжного впорскування палива.
Система передпускового підігріву двигуна
Система призначена для підігріву двигуна перед пуском при низькій температурі навколишнього повітря.
За допомогою пускового підігрівача здійснюється підігрів охолоджуючої рідини, масла і впускного трубопроводу двигуна перед запуском. Розігрів полегшує запуск двигуна і підвищує його довговічність. При температурі навколишнього повітря нижче -15 ° С двигун запускати тільки із застосуванням підігрівача.
Технічна характеристика системи
Тип - рідинна, термосифонна.
Пусковий підігрівач - бензиновий з вентилятором і свічкою розжарювання.
Марка підігрівача - ПЖБ -12 (П-100).
Теплопродуктивність, ккал / год - 15600.
Подача палива - самопливом з додаткового бачка.
Свічка розжарювання - НР-65 А.
Ємність паливного бачка, л - 2,0.
Робота передпускового підігрівача
При запуску передпускового, підігрівача паливо в котел надходить самопливом з бачка, а повітря - нагнітається вентилятором. Первісне займання паливно-повітряної суміші здійснюється свічкою розжарювання. Після запалення горіння підтримується за рахунок факела.
Гарячі гази, що утворилися в результаті згорання палива віддають тепло охолоджуючої рідини, що знаходиться в котлі, і, обтікаючи масляний піддон, нагрівають масло в картері двигуна. Нагріта охолоджуюча рідина піднімається по сорочці охолодження двигуна, нагріваючи його, а холодна рідина - опускається в котел і знову нагрівається.
Таким чином, за рахунок термосифонного ефекту відбувається рух рідини по системі охолодження і прогрів двигуна.
Електрообладнання автомобіля ЗІЛ-131
Електрообладнання призначене для запалювання горючої суміші, пуску двигуна, освітлення, сигналізації, а також для приведення в дію контрольно-вимірювальних приладів та спеціального обладнання.
Технічна характеристика
Електрообладнання автомобіля ЗІЛ-131 виконано за однопроводной схемою постійного струму напругою 12 В. Негативним полюсом служить маса машини (мінус - на масу, плюс - у ланцюг).
Акумуляторна батарея
На автомобілі ЗІЛ-131 встановлена АКБ марки 6СТ-90ЕМ. Вона встановлена в ніші під кабіною на лівому лонжероні рами і призначена для живлення стартера під час пуску двигуна, забезпечення електричною енергією інших споживачів при непрацюючому генераторі, а також, коли включені споживачі, перевищують потужність генератора.
Технічна характеристика:
стартерная, свинцево-кислотна, ємністю 90 А ч.
Генератор
Генератор на ЗІЛ-131 встановлений праворуч в передній частині двигуна.
Він призначений для живлення електричної енергії всіх споживачів (крім стартера) і заряджання акумулятора.
На ЗІЛ-131 встановлений генератор змінного струму марки Г-287 Б.
Технічна характеристика генератора:
Генератор - трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням і вбудованим випрямним блоком.
Марка-Г-287 Б
Номінальна напруга В-14
Номінальна сила струму, А 80
Максимальна частота обертання ротора, об / хв - 5000
Струм збудження, А 3,5
Стартер
Стартер призначений для перетворення електричної енергії акумуляторної батареї в механічну і передачі її на маховик з метою обертання колінчастого вала при запуску двигуна.
Технічні характеристики:
Стартер - СТ2, герметизований, потужністю 1,8 кВт
(2,4 к.с.), з електромагнітним приводом і муфтою вільного ходу.
Робота стартера:
При включенні стартера замикаються клеми АМ та СТ замку запалювання і по обмотці реле включається РС -44 102 течок струму. Сердечник намагнічується і притягує якір, контакти реле включення, через які пройде струм до втягує і утримує обмоткам. Якір тягового реле притягається до сердечника і контактний диск замикає контактні болти, важелі стартера при цьому вводять шестерню стартера в зачеплення із зубчастим вінцем моховики. За обмотці стартера тече струм і якір починає обертатися, забезпечуючи пуск двигуна. При виключенні стартера контакти реле включення розмикаються пружини якоря і під дією зворотної пружини всі деталі приводу повертаються у вихідне положення.
Система запалювання
Система запалювання призначена для запалення робочої суміші в циліндрах двигуна відповідно до порядку їх робіт.
Системи запалювання класифікуються:
за способом переривання струму в первинному ланцюзі: контактна система запалювання; контактно-транзисторна система запалювання.
По виконання системи запалювання можуть бути: екрановані і не екрановані.
Робота контактної системи запалювання
При включеному положенні вмикача запалювання і замкнутих контактах переривника в первинному ланцюзі котушки з'являється струм, який намагнічує сердечник. При розмиканні первинної ланцюга переривником, у вторинній обмотці КЗ індукується струм високої напруги який підводиться до розподільника і розподіляється ним по свічках. При розмиканні ланцюзі первинної обмотки зникаюче магнітне поле індукує ЕРС у вторинній обмотки напругою 15-20 кВ, а так само в первинній 250-300 В. ЕРС первинної колі призводить до сильного іскріння контактів, що знижує термін їх служби і зменшує вторинна напруга. Контактна батарейна система запалювання має ряд недоліків: - величина вторинного напруги КЗ при збільшенні числа обертів колінчастого вала двигуна значно знижується, що обмежує максимальні оберти двигуна ступінь стиснення і т.д.
- Знижується надійна робота КСЗ через швидкого зносу і обгорання контактів. Через 30-40 тис. км пробігу контакти необхідно міняти.
Зчеплення
Зчеплення призначено для: забезпечення надійної передачі крутного моменту від двигуна до коробки передач; короткочасного повного відключення двигуна від коробки передач і подальшого плавного з'єднання; запобігання деталей двигуна і трансмісії від динамічних перевантажень при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна або різкій зміні швидкості руху машини.
Технічна характеристика
Тип - постійно включене, однодискове, фрикційне сухого тертя з периферійним розташуванням натискних пружин, демпферного з гасителем крутильних коливань з механічним приводом.
Робота зчеплення
Коли водій натискає на педаль зчеплення, то вона переміщається вниз розтягуючи оттяжную пружину. Вал педалі при цьому провертається і його важіль йде назад. Через тягу дія передається на важіль валу вилки, який також йде назад. Вал вилки провертається і її верхні важелі переміщують вперед муфту вимикання зчеплення. Завзятий підшипник муфти стосується решт відтяжних важелів і натискає на них, важелі обертаються на пальцях кріплення до вилках і своїми зовнішніми кінцями, через пальці, відтягують назад натискною диск, стискаючи при цьому пружини натискного пристрою. Між провідними деталями і відомим диском виникають зазори і крутний момент від двигуна на коробку передач не передається, тобто зчеплення вимикається.
Коробка передач
Коробка передач призначена для: тривалого роз'єднання двигуна провідних коліс машини; зміни передавальних відносин трансмісії з метою зміни сили тяги на ведучих колесах і швидкості руху автомобіля в більш широкому діапазоні, ніж цього можна досягти, зміною частоти обертання колінчастого вала; забезпечення можливості руху машини заднім ходом .
Технічна характеристика:
Тип - механічна, п'ятиступінчаста, триходовим, трехвальная з нерухомими осями валів, співісна з інерційними синхронізаторами включення 2 і 3, 4 і 5 передач.
Марка застосовуваного масла - ТАП - 15 В або ТСП - 14.
Кількість заправляється олії - 15,1 л.
Робота коробки передач
Важіль перемикання передач в нейтральному положенні. Нижній кінець важеля перемикання передач на голівки штоків не впливає, штоки зафіксовані фіксаторами в положенні виключених передач. Каретки обох синхронізаторів і шестерня 1-ї передачі і зх вторинного валу, відповідно, теж в середньому положенні. Крутний момент через пару шестерень постійного зачеплення передається з первинного вала на проміжний. Від шестерень 2-й, 3-й передач і відбору потужності проміжного валу відповідально, шестерні 2-й, 3-й, 4-й передач вторинного валу і блок шестерень заднього ходу. Так як шестерні 2-й, 3-й і 4-й передач вторинного валу обертаються дно на його шийках і втулці, то вал буде зупинений, крутний момент на нього не передається.
При включенні першої передачі нижній кінець важеля перемикання передач, стискаючи пружину запобіжника, входить у паз додаткового важеля і переміщає лівий шток вперед до входу кульки фіксатора у задню лунку штока. При цьому вилка штока переміщує шестерню 1-ї передачі і зх вторинного валу по його шліцам вперед і вводить цю шестерню в зачеплення з шестірнею 1-й передачі проміжного вала. Крутний момент передається з первинного вала на проміжний, з шестерні 1-й передачі останнього на шестірню 1-ї передачі і зх вторинного валу, а з неї через шліци на сам вал.
При включенні передачі заднього ходу нижній кінець аналогічно попередньому прикладу переміщує лівий шток, але вже назад і до фіксації кулькою передній лунки штока. Вилка штока переміщує шестерню 1-ї передачі і зх вторинного валу назад і вводить її в зачеплення з задньої шестернею блоку шестерень заднього ходу. Крутний момент передається з первинного вала на проміжний, з шестерні відбору потужності останнього на передню шестерню блоку шестерень заднього ходу і з задньою шестерні цього блоку на шестірню 1-ї передачі і зх вторинного валу, що сидить на шліцах цією валу. Вторинний вал при цьому буде обертатися у бік, протилежний обертанню первинного валу.
При включенні другої передачі нижній кінець важеля перемикання передач входить у паз головки правого штока і переміщує його назад. Вилка штока пересуває по шліцах вторинного валу каретку синхронізатора 2-й і 3-й передач тому. Це рух через фіксатори синхронізатора передається його бронзовим конусним кільцям. При зіткненні конічних поверхонь бронзового кільця і конуса шестерні 2-й передачі, через різницю їх кутових швидкостей, на цих поверхнях виникає сила тертя, яка повертає бронзове кільце і разом з ним блокувальні пальці до упору пальців в краї отворів у фланці каретки. При цьому блокувальні пальці перешкоджають подальшому переміщенню каретки. Пекле вирівнювання кутових швидкостей каретки і шестерні 2-й передачі сили тертя зникають, каретка переміщається далі, її зубчастий вінець і внутрішній зубчастий вінець шестерні 2-й передачі з'єднуються між собою безшумно. Фланець каретки переміщує напівциліндри фіксаторів синхронізатора, стискаючи їх пружини.
У момент з'єднання зубчастих вінців синхронізатора і шестерні правий шток перемикання передач фіксує кулькою в передній лунці - 2-я передача включена. Крутний момент передається з первинного вала на проміжний, з шестірні 2-й передачі проміжного вала на шестірню 2-й передачі вторинного валу, вона обертається разом з синхронізатором, який, у свою чергу, через шліци передає обертання на вторинний вал.
При включенні третьої передачі важіль перемикання передач переміщує правий шток вперед, вилка штока також пересуває вперед каретку синхронізатора 2-й і 3-й передач. Включення передачі відбувається аналогічно включенню 2-й передачі, тільки зубчастий вінець каретки входить в зачеплення вже з внутрішнім зубчастим вінцем шестірні 3-й передачі вторинного валу. Крутний момент передається з первинного вала на проміжний, далі через пару шестерень постійного зачеплення 3-й передачі на синхронізатор 2-й і 3-й передач, а з нього на вторинний вал.
Включення четвертої передачі відбувається аналогічно включенню 2-й і 3-й передач. Відмінність полягає лише у використанні інших елементів коробки: середнього штока з вилкою, синхронізатора включення 4-й і 5передач (всі вони переміщуються тому) і шестерні 4-й передачі вторинного валу. На цій передачі крутний момент передається з первинного вала на проміжний, далі через пару шестерень постійного зачеплення 4-й передачі на синхронізатор 4-й і 5-й передач, з нього на вторинний вал.
П'ята (пряма передача) включається переміщенням вперед середнього штока з вилкою і, відповідно, синхронізатора 4-й і 5-й передач до введення зубчастого вінця каретки синхронізатора в зачеплення із внутрішнім зубчастим вінцем шестірні первинного валу. Первинний і вторинний вали в цьому випадку з'єднуються в одне ціле і крутний момент через коробку передач передається безпосередньо.
Роздавальна коробка
Роздавальна коробка ЗІЛ-131 призначена для розподілу крутного моменту між провідними мостами; забезпечення можливості збільшення крутного моменту, що передається на провідні мости; включення і виключення переднього моста.
Технічна характеристика:
Тип - механічна, двоступенева, з двоходова з блокованим приводом, двома неспіввісному валами, з електропневматичним включенням переднього моста.
Передавальні числа на передачах. I (знижена) - 2,08;
II (пряма) - 1,00.
Марка застосовуваного масла - ТАЛ-15В або ТСП-14.
Кількість заправляється олії - 3,3 л
Мастило здійснюється розбризкуванням - за рахунок захоплення масла зубами обертових шестерень.