Державні загальноосвітні заклади ВИЩОЇ ОСВІТИ Далекосхідного державного університету шляхів сполучення
Кафедра «Інформаційні технології та системи»
Курсова робота
«Формування вагонопотоків в електронних таблицях»
Виконав: Опанасенко Н
Перевірив: Кузнєцова Н. П.
Рибкіна О. В.
Хабаровськ 2005
Зміст:
Завдання на курсову роботу: «Формування вагонопотоків в електронних таблицях». 2
ВСТУП. 3
Основні поняття .. 6
Схема перевірки вагонопотоків .. 8
Таблиця кореспонденції загальних вагонопотоків на розрахунковому полігоні. 11
Таблиця вагонопотоків, маршрутизуються з місць навантаження 15
Таблиця кореспонденцій вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями .. 18
КІЛЬКІСНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ ОБ'ЄКТА УПРАВЛІННЯ, ДІАГРАМИ .. 20
ВИСНОВОК. 24
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ .. 25
1. У середовищі MS Excel створити систему електронних таблиць для формування кореспонденцій вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями на розрахунковому полігоні.
2. Створити таблицю кореспонденції загальних вагонопотоків. Збалансувати вагонопоток по стикових пунктах об'єкта управління.
3. Визначити основні кількісні показники роботи об'єкта управління.
4. Розраховані вагонопоток перевірити на число потягів по стикових пунктах.
5. Розрахувати вагонопоток, маршрутизациї з місць навантаження.
6. Скласти діаграми для кожного напряму вагонопотоків (парного і непарного).
7. Таблицю формування вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями, представити у вигляді формул MS Excel.
8. У середовищі MS Word підготувати пояснювальну записку до друку в обсязі приблизно 12 аркушів друкованого тексту, оформленого відповідно до ГОСТ 2. 105 - 95.
Пояснювальна записка повинна містити:
· Опис розрахункового полігону;
· Пояснення до таблиць, графіків, діаграм;
· Аналіз змісту таблиць і результатів розрахунків;
· Висновок про роботу в цілому.
9. Уявити пояснювальну записку (в друкованому або рукописному вигляді) і дані розрахунків на дискеті у форматі MS Excel.
Початок застосування обчислювальної техніки на залізничному транспорті країни ставиться до 1950-х років, коли приступили до створення системи автоматизації процесів управління експлуатаційною роботою із застосуванням ЕОМ, інформаційних технологій і математичних методів. До числа цих процесів відносяться
1. Управління перевезеннями в цілому, тобто планування і оперативне регулювання експлуатаційної роботи. Сюди входить розробка планів формування і графіків руху поїздів, розрахунок технічних норм експлуатаційної роботи і її аналіз, змінно-добове планування і регулювання поїзної і вантажної роботи.
2. Управління рухом поїздів на ділянці і маневровою роботою на станціях, куди слід віднести систему автоматичного виконання основних функцій дільничного диспетчера. Система складається з керуючої обчислювальної машини, пристроїв диспетчерської централізації і перехідних пристроїв. Останні служать для введення в обчислювальну машину одержуваної інформації про просування поїздів і для переробки виданих машиною команд в керуючі накази пристроїв диспетчерської централізації. Машина складає і видає план-графік руху потягів, залежно від конкретних умов на задане число годин вперед. Вона ж регулює рух поїздів, посилаючи керуючі коди диспетчерської централізації. У цю ж групу процесів входить автоматизація розпуску вагонів із сортувальної гірки, регулювання розформування і формування поїздів, приймання та відправлення поїздів на станціях.
3. Автоматизація обліку, комерційних операцій і техніко-економічних розрахунків (складання звітностей, оформлення перевізних документів, резервування місць у пасажирських поїздах, визначення провізної плати, собівартості перевезень та ін.)
Велика роль в автоматизації процесів управління перевезеннями належить системі обчислювальних центрів з дистанційною передачею даних (оргсвязь). Первинні дані про вантажну роботі, локомотивному і вагонному парках і звітні відомості надходять зі станцій та депо в обчислювальний центр (ІОЦ). Тут за допомогою ЕОМ є оперативні плани поїзної і вантажної роботи доріг та відділень, отримують звітні показники по всіх видах перевезень, підраховують суму доходів від них, встановлюють ступінь використання рухомого складу. Розроблені на ЕОМ плани і вказівки передаються по каналах оргсвязі господарським одиницям для виконання.
При використанні ЕОМ інформація передається в режимі межмашинного обміну відразу в ІОЦ дороги. Знімання первинних даних здійснюється програмно-апаратними засобами і оргсвязью приєднанням до каналу ВЦ трансмітерів лінійних пунктів. Основна частина інформації фіксується на магнітних носіях (наприклад, на магнітних дисках). Оброблена інформація видається на друкуючий пристрій ЕОМ або на лінію. Ці дані автоматично розподіляються по споживачах і там друкуються.
На залізничному транспорті ведуться роботи зі створення структури мережі передачі даних, переходу від локальних завдань до завдань вдосконалення інформаційного забезпечення та управління експлуатаційною роботою на основі використання сучасних обчислювальних засобів і динамічних моделей розміщення рухомого складу. Економічна ефективність підсистем автоматизованих систем управління (АСУ) багато в чому визначається широким використанням недорогостоящіх мікропроцесорної техніки, раціональною структурою розміщення великих і малих ЕОМ, оптимальним розподілом функцій автоматизованого диспетчерського центру управління, лінійних підприємств і господарств. Великі експлуатаційні витрати внаслідок завищення штатів обчислювальних центрів, використання дорогих ЕОМ, розрізнена інформаційна база для вирішення експлуатаційних задач знижують функціональну та економічну ефективність АСУ. Головна особливість розвитку АСУ останнім часом - ЕОМ приходить безпосередньо на робоче місце. Прогресивну роль у цьому відіграє широке поширення мікропроцесорної техніки.
На станціях, особливо сортувальних, дільничних і вантажних, ведуться роботи по автоматизації первинних технологічних процесів та створення АСУ технологічними процесами (АСУ ТП) нижнього рівня. Здійснюється інтеграція цих підсистем в АСУ ТП з більш розширеними функціями.
Правильна організація цих потоків забезпечує прискорення обігу вагона, найменшу витрату маневрових засобів, економію експлуатаційних витрат. Система організації та просування завантажених та порожніх вагонопотоків в пункти призначення визначається планом формування поїздів. Розробляється він на основі плану перевезень, який встановлює кореспонденцію вагонопотоків між районами вантаження і вивантаження.
План формування встановлює, які поїзда, з вагонів якого призначення і на адресу будь станцій формує кожна дільнична, сортувальна, вантажна або інша станція. Таким чином, він визначає станції призначення або розформування поїздів, а також характер і обсяг роботи всіх станцій. При складанні цього плану прагнуть включити як можна більше число вагонів в маршрути, щоб потяги прямували на великі відстані без переробки (переформування) на попутних станціях. При формуванні підбираються вагони, такі до однієї станції призначення або розформування. При цьому прискорюється просування вантажу, поліпшується використання рухомого складу, знижуються витрати на перевезення. У цьому - суть і значення маршрутизації перевезень.
Маршрутизація може здійснюватися безпосередньо з місць (станцій) масового навантаження (отправительская маршрутизація) та на технічних станціях (сортувальних, дільничних), де з прибулих вагонів накопичуються склади певних призначень, що проходять без переробки не менше однієї технічної станції (технічна маршрутизація). Відправне маршрути організовуються на одній станції з вагонів, завантажених одним гроузоотправітелем і прямують на одну станцію вивантаження або розподілу по точках вивантаження.
Ділянка (полігон) диспетчерського управління - ділянка лінії або полігон, в межах якого здійснюється управлінням рухом поїздів одним поїзним диспетчером. Його довжина залежить від розмірів руху поїздів та інформаційної завантаження диспетчера: від 50 - 100 км до 250 - 350 км і більше при обладнанні диспетчерського місця засобами автоматизації в диспетчерських центрах управління.
Розрахунковий полігон - сукупність прилеглих ділянок - перегонів між технічними станціями, на якій треба провести розрахунки.
Залізничний вузол являє собою сукупність регулярно взаємодіючих залізничних об'єктів - сортувальних, пасажирських, вантажних, проміжних станцій, роздільних пунктів, локомотивних депо, сполучних ліній і транспортних розв'язок, розміщених на перетині двох і більше залізничних ліній. Залізничний вузол, у свою чергу, є складовою частиною загальнотранспортного вузла, що представляє собою комплекс взаємодіючих систем різних видів транспорту - автомобільного, річкового, морського, авіаційного.
Схема перевірки вагонопотоків
Створення таблиці 1
У середовищі Microsoft Excel створимо таблицю Схема перевірки вагонопотоків розміром 29 * 29. Для цього:
1. У 1 комірці набираємо з клавіатури 1, в другій - 2. Виділивши ці дві клітинки, поширюємо нумерацію стовпців (а потім і рядків) до 29. Для цього підводимо стрілку до правого нижнього кута клітинки до тих пір, поки вона не набуде вигляду чорного хреста і розтягуємо вправо до 29. Нумерація рядків виробляється аналогічно поширенням вниз.
2. Зробимо рамку. Виділимо таблицю і виберемо з спадаючого меню для кнопки кордону всі межі.
3. Зробимо осередку квадратними. Виділимо всю таблицю, виберемо пункт меню формат - рядок - висота. Наберемо з клавіатури 22,5. Потім для виділеної таблиці також виберемо пункт меню формат - стовпець - ширина і наберемо з клавіатури 4.
4. Розіб'ємо таблицю на сектори. На панелі інструментів малювання вибираємо пряму лінію, проводимо діагональ в таблиці, а також вертикальні й горизонтальні лінії, що і розділяють таблицю на сектори. При цьому треба врахувати, що сектор парний ввезення за кількістю осередків дорівнює сектору непарний вивезення; сектор непарний ввезення дорівнює четному вивезення; парний транзит дорівнює непарному транзиту, а сектора парне і непарне місцеве повідомлення утворюють квадрат. Ці лінії зробимо жирними. Для цього клацаємо правою кнопкою мишки на лінії, вибираємо з контексной меню формат автофігури, знаходимо товщину лінії і робимо її рівною 1,25 пт Для першого осередку зробимо її діагональ також прямою лінією з панелі інструментів малювання. Скопіюємо цю лінію за допомогою, наприклад, контекстного меню для лінії і вставимо в усі наступні осередки, через які проходить жирна діагональ таблиці також за допомогою контекстного меню - вставити.
5. Заливкою з панелі інструментів малювання позначимо сектора різними кольорами. Для цього виділимо потрібний діапазон і виберемо в спадаючому меню для заливки відповідний колір.
6. На цьому етапі вийшла таблицю можна скопіювати на аркуш 2 цієї ж книги. Для цього виділимо таблицю, виберемо пункт меню правка - копіювати, перейдемо на другий лист і тепер виберемо правка - вставити.
7. Утворені сектора позначимо буквами. Для цього з панелі інструментів малювання виберемо засіб напис. Встановимо рамку для написи в потрібному місці і розставимо відповідні літери.
8. Аналогічним способом підпишемо і назви самих секторів. Як видно, сектору непарний вивезення, парний вивіз і парний транзит підписані вертикально. Це робиться наступним способом:
· Рамка для написи встановлюється в потрібному місці сектору (але не розтягується)
· У рамку вноситься назва сектора
· Після натискання правою кнопкою миші по межі рамки вибираємо в контекстному меню формат написи - вирівнювання - орієнтація і шукаємо потрібний тип орієнтації.
9. Над таблицею за допомогою написи з панелі інструментів малювання підпишемо її назву
10. Вийшла таблиця з секторами: GBCZ - парний ввезення, CDKZ - парний транзит, LEGM - непарний вивезення, MNTS - парний ввезення, NZKP - парний вивезення, GZN - парне місцеве повідомлення, GNM - непарне місцеве повідомлення.
1. У скопійовану нами з 1 листа таблицю (звану тепер Таблицею кореспонденції загальних вагонопотоків на розрахунковому полігоні) внесемо будь-які числа, враховуючи, що:
· У секторах парного ввезення та вивезення, непарного ввезення та вивезення розташовані числа від 0 до 999 включно
· У секторах парного і непарного місцевих повідомлень числа від 0 до 99;
· У секторах парного і непарного транзитів числа від 0 до 9999.
2. Створимо допоміжну таблицю 1 Кількісні показники роботи.
· У клітинці з координатами ввезення: парне напрямок встановимо курсор, у рядку формул введемо = і виберемо функцію СУММ.
· У рядку Число 1 введемо діапазон комірок парного ввезення, вказуючи тут першим адресу осередку лівого верхнього кута діапазону і через двокрапку адресу осередку правого нижнього кута діапазона.Аналогічно заповнимо осередку парних вивезення, транзиту, непарних ввезення, вивезення і транзиту.
· Для розрахунку суми парного і непарного місцевих повідомлення розділимо ці сектори на діапазони там, де це можливо, підсумуємо їх (записуючи кожен діапазон через крапку з комою між собою), а що залишилися осередки запишемо в рядку формул через крапку з комою.
· Осередок прийому заповнюється за допомогою підсумовування значень ввезення та транзиту відповідних напрямків. Для цього в комірці ПРИЙОМ вводимо =, викликаємо функцію СУММ., І в якості складових через крапку з комою виділяємо комірки ввезення та транзиту.
· Аналогічно обчислюється здавання. Різниця полягає в доданків. Ними є вивіз і транзит.
· Проаналізуємо значення в таблиці і доб'ємося рівності парного прийому непарної здачі і непарного прийому парному здачі. Для цього відредагуємо числа в клітинках основної таблиці кореспонденцій вагонопотоків.
3. Створимо допоміжну таблицю 2 Кількість потягів по стикових шляхах.
· У клітинці Кількість вагонів у складі введемо 50.
· У клітинці вагони парного напрямки розрахуємо суму парного ввезення, вивезення, транзиту і місцевого сполучення, посилаючись на дані допоміжної таблиці 1.
· Кількість потягів парного напрямки дорівнює кількості вагонів парного напрямки (посилання на попередню комірку), поділеному на кількість вагонів у складі (посилання на клітинку зі значенням 50).
· Аналогічні дії проведемо і з кількістю вагонів і потягів непарного напрямку.
· ВСЬОГО вагонів дорівнює сумі кількості вагонів парного і непарного напрямків.
· ВСЬОГО поїздів одно ВСЬОГО вагонів розділити на 50 (посилання на клітинку зі значенням 50).
· Дробові значення округлимо до цілих. Для цього виділимо всю таблицю. Виберемо пункт меню Формат - комірки. Виберемо числовий формат, а в кількості десяткових знаків встановимо 0
Для заповнення таблиці 3 скористаємося спочатку допоміжної таблицею, яка розкриває зміст функції ЯКЩО.
Створимо таблицю 2 * 4. Перший стовпець назвемо X, другий назвемо Y. У стовпець Х внесемо будь-які значення, щоб серед них були значення і більше, і менше або рівні десяти. Попередньо ми маємо умову: якщо Х> = 10, то Y = 500 інакше Y = -0.5. Введемо в першій клітинці стовпця Y одно, виберемо функцію ЯКЩО. У рядку логічне вираження введемо відповідну даній комірці клітинку з шпальти Х, потім з клавіатури наберемо> = 10. У рядку істина введемо 500, у рядку брехня введемо -0,5.
Заповнимо третю таблицю вагонопотоків, маршрутизуються з місць навантаження. Поруч з порожньою таблицею в будь-яку клітинку внесемо значення 0,05 і в наступній за нею запишемо коефіцієнт маршрутизації. Нижче введемо значення 10, назвемо це порогом навантаження. В основній таблиці в осередку з координатою 2:1 поставимо знак =, викличемо функцію ЯКЩО. У рядку логічне вираження зробимо посилання на клітинку зі значенням коефіцієнта маршрутизації, потім натиснемо клавішу F4 (побачимо, що адреса стовпця став укладеним в знаки "долара" - це абсолютне посилання). Потім введемо знак множення з клавіатури, перейдемо на лист 2 і за допомогою відносної посилання введемо в рядку формул адресу осередку, який також має координати 2:1. Потім наберемо з клавіатури знак <, повернемося на лист 3, зробимо абсолютне посилання на комірку із значенням порога навантаження (введемо її адресу і натиснемо F4). У рядок істина введемо вираз, що стоїть у рядку логічного виразу до знака «менше». У рядок БРЕХНЯ введемо 0. Розповсюдимо цю формулу по всій таблиці.
Абсолютне посилання тут використовується тому, що значення коефіцієнта маршрутизації і порога навантаження залишаються постійними для обчислення в даній формулі.
Округлимо дробові значення до цілих таким же способом, як і в таблиці 2.
Заповнимо таблицю кореспонденцій вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями.
У кожній клітинці повинна бути різниця між відповідними значеннями в таблицях 2 і 3. Для цього виділимо комірку з координатами 2:1, введемо знак =, переходимо на лист 2, вносимо в рядок формул адресу відповідної комірки (з координатами 2:1) з цього листа, далі вводимо з клавіатури знак мінус, переходимо на третій лист і вносимо адресу відповідної клітинки на аркуші 3. Далі ОК. Поширюємо цю формулу на всю таблицю
СТВОРЕННЯ ТАБЛИЦІ 5 І ДІАГРАМ ДО НЕЇ.
Складемо таблицю 5 Кількісні показники роботи об'єкта управління.
У осередок ВВЕЗЕННЯ введемо одно, перейдемо на лист 2 і клацнемо лівою кнопкою миші на значенні парного ввезення в 1 допоміжної таблиці. Тобто таблиця 5 складається з відносних посилань на допоміжну таблицю 1 листа 2.
Складемо діаграми для вийшла таблиці. Зробимо активної яку-небудь клітинку під таблицею. На панелі інструментів стандартна натиснемо кнопку майстер діаграм. Виберемо тип Гістограма, вид 1. Натиснемо ДАЛІ. Діапазон значень. Виділимо значення від парного ввезення до парного місцевого сполучення в таблиці 5. ДАЛІ в закладці Підписи даних встановлюємо в підписах значень прапорець навпроти Значень. ГОТОВО. Видалимо легенду. Для цього виділимо напис РЯД 1, викличемо контекстне меню і виберемо ОЧИСТИТИ. Виділимо цю діаграму, виберемо пункт меню ДІАГРАМА - вихідні дані. У закладці ряд знайдемо Підписи по осі Х, поставимо туди курсор і введемо діапазон заголовків стовпців таблиці № 5 (виділивши цей діапазон у таблиці). Гістограма готова.
Створимо кругову діаграму для цієї ж таблиці. Натиснемо кнопку Майстер діаграм на панелі інструментів стандартна. Виберемо тип КРУГОВА, від1. ДАЛІ - діапазон значень як у гістограмі. ДАЛІ в закладці Підписи даних встановлюємо в підписах значень прапорець навпроти Доля. ГОТОВО. Аналогічно зробимо підпис категорій. Кругова діаграма готова. Аналогічно робляться кругова діаграма, гістограма для непарного напрямку
1. для проведення однотипних розрахунків над великими наборами даних.
2. для автоматизації підсумкових обчислень
3. для вирішення завдань шляхом підбору значень параметрів, табулювання формул.
4. Для обробки результатів експериментів.
5. Для проведення пошуку оптимальних значень параметрів
6. Для підготовки табличних документів
7. Для побудови діаграм і графіків за наявними даними.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. «Управління та експлуатація роботою і якістю перевезень на залізничному транспорті» під редакцією доктора технічних наук П. С. Грунтова / М. Транспорт 1994
2. «Залізні дороги. Загальний курс. »Під редакцією М. Уздіна / СПб Виборг, 2002.
Кафедра «Інформаційні технології та системи»
Курсова робота
«Формування вагонопотоків в електронних таблицях»
Виконав: Опанасенко Н
Перевірив: Кузнєцова Н. П.
Рибкіна О. В.
Хабаровськ 2005
Зміст:
Завдання на курсову роботу: «Формування вагонопотоків в електронних таблицях». 2
ВСТУП. 3
Основні поняття .. 6
Схема перевірки вагонопотоків .. 8
Таблиця кореспонденції загальних вагонопотоків на розрахунковому полігоні. 11
Таблиця вагонопотоків, маршрутизуються з місць навантаження 15
Таблиця кореспонденцій вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями .. 18
КІЛЬКІСНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ ОБ'ЄКТА УПРАВЛІННЯ, ДІАГРАМИ .. 20
ВИСНОВОК. 24
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ .. 25
Завдання на курсову роботу: «Формування вагонопотоків в електронних таблицях».
2. Створити таблицю кореспонденції загальних вагонопотоків. Збалансувати вагонопоток по стикових пунктах об'єкта управління.
3. Визначити основні кількісні показники роботи об'єкта управління.
4. Розраховані вагонопоток перевірити на число потягів по стикових пунктах.
5. Розрахувати вагонопоток, маршрутизациї з місць навантаження.
6. Скласти діаграми для кожного напряму вагонопотоків (парного і непарного).
7. Таблицю формування вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями, представити у вигляді формул MS Excel.
8. У середовищі MS Word підготувати пояснювальну записку до друку в обсязі приблизно 12 аркушів друкованого тексту, оформленого відповідно до ГОСТ 2. 105 - 95.
Пояснювальна записка повинна містити:
· Опис розрахункового полігону;
· Пояснення до таблиць, графіків, діаграм;
· Аналіз змісту таблиць і результатів розрахунків;
· Висновок про роботу в цілому.
9. Уявити пояснювальну записку (в друкованому або рукописному вигляді) і дані розрахунків на дискеті у форматі MS Excel.
ВСТУП
Значення ЕОМ і сучасних інформаційних технологій для автоматизації управління перевізним процесом.Початок застосування обчислювальної техніки на залізничному транспорті країни ставиться до 1950-х років, коли приступили до створення системи автоматизації процесів управління експлуатаційною роботою із застосуванням ЕОМ, інформаційних технологій і математичних методів. До числа цих процесів відносяться
1. Управління перевезеннями в цілому, тобто планування і оперативне регулювання експлуатаційної роботи. Сюди входить розробка планів формування і графіків руху поїздів, розрахунок технічних норм експлуатаційної роботи і її аналіз, змінно-добове планування і регулювання поїзної і вантажної роботи.
2. Управління рухом поїздів на ділянці і маневровою роботою на станціях, куди слід віднести систему автоматичного виконання основних функцій дільничного диспетчера. Система складається з керуючої обчислювальної машини, пристроїв диспетчерської централізації і перехідних пристроїв. Останні служать для введення в обчислювальну машину одержуваної інформації про просування поїздів і для переробки виданих машиною команд в керуючі накази пристроїв диспетчерської централізації. Машина складає і видає план-графік руху потягів, залежно від конкретних умов на задане число годин вперед. Вона ж регулює рух поїздів, посилаючи керуючі коди диспетчерської централізації. У цю ж групу процесів входить автоматизація розпуску вагонів із сортувальної гірки, регулювання розформування і формування поїздів, приймання та відправлення поїздів на станціях.
3. Автоматизація обліку, комерційних операцій і техніко-економічних розрахунків (складання звітностей, оформлення перевізних документів, резервування місць у пасажирських поїздах, визначення провізної плати, собівартості перевезень та ін.)
Велика роль в автоматизації процесів управління перевезеннями належить системі обчислювальних центрів з дистанційною передачею даних (оргсвязь). Первинні дані про вантажну роботі, локомотивному і вагонному парках і звітні відомості надходять зі станцій та депо в обчислювальний центр (ІОЦ). Тут за допомогою ЕОМ є оперативні плани поїзної і вантажної роботи доріг та відділень, отримують звітні показники по всіх видах перевезень, підраховують суму доходів від них, встановлюють ступінь використання рухомого складу. Розроблені на ЕОМ плани і вказівки передаються по каналах оргсвязі господарським одиницям для виконання.
При використанні ЕОМ інформація передається в режимі межмашинного обміну відразу в ІОЦ дороги. Знімання первинних даних здійснюється програмно-апаратними засобами і оргсвязью приєднанням до каналу ВЦ трансмітерів лінійних пунктів. Основна частина інформації фіксується на магнітних носіях (наприклад, на магнітних дисках). Оброблена інформація видається на друкуючий пристрій ЕОМ або на лінію. Ці дані автоматично розподіляються по споживачах і там друкуються.
На залізничному транспорті ведуться роботи зі створення структури мережі передачі даних, переходу від локальних завдань до завдань вдосконалення інформаційного забезпечення та управління експлуатаційною роботою на основі використання сучасних обчислювальних засобів і динамічних моделей розміщення рухомого складу. Економічна ефективність підсистем автоматизованих систем управління (АСУ) багато в чому визначається широким використанням недорогостоящіх мікропроцесорної техніки, раціональною структурою розміщення великих і малих ЕОМ, оптимальним розподілом функцій автоматизованого диспетчерського центру управління, лінійних підприємств і господарств. Великі експлуатаційні витрати внаслідок завищення штатів обчислювальних центрів, використання дорогих ЕОМ, розрізнена інформаційна база для вирішення експлуатаційних задач знижують функціональну та економічну ефективність АСУ. Головна особливість розвитку АСУ останнім часом - ЕОМ приходить безпосередньо на робоче місце. Прогресивну роль у цьому відіграє широке поширення мікропроцесорної техніки.
На станціях, особливо сортувальних, дільничних і вантажних, ведуться роботи по автоматизації первинних технологічних процесів та створення АСУ технологічними процесами (АСУ ТП) нижнього рівня. Здійснюється інтеграція цих підсистем в АСУ ТП з більш розширеними функціями.
Основні поняття
Вагони, що відправляються зі станцій і наступні за певними напрямами, утворюють вагонні потоки.Правильна організація цих потоків забезпечує прискорення обігу вагона, найменшу витрату маневрових засобів, економію експлуатаційних витрат. Система організації та просування завантажених та порожніх вагонопотоків в пункти призначення визначається планом формування поїздів. Розробляється він на основі плану перевезень, який встановлює кореспонденцію вагонопотоків між районами вантаження і вивантаження.
План формування встановлює, які поїзда, з вагонів якого призначення і на адресу будь станцій формує кожна дільнична, сортувальна, вантажна або інша станція. Таким чином, він визначає станції призначення або розформування поїздів, а також характер і обсяг роботи всіх станцій. При складанні цього плану прагнуть включити як можна більше число вагонів в маршрути, щоб потяги прямували на великі відстані без переробки (переформування) на попутних станціях. При формуванні підбираються вагони, такі до однієї станції призначення або розформування. При цьому прискорюється просування вантажу, поліпшується використання рухомого складу, знижуються витрати на перевезення. У цьому - суть і значення маршрутизації перевезень.
Маршрутизація може здійснюватися безпосередньо з місць (станцій) масового навантаження (отправительская маршрутизація) та на технічних станціях (сортувальних, дільничних), де з прибулих вагонів накопичуються склади певних призначень, що проходять без переробки не менше однієї технічної станції (технічна маршрутизація). Відправне маршрути організовуються на одній станції з вагонів, завантажених одним гроузоотправітелем і прямують на одну станцію вивантаження або розподілу по точках вивантаження.
Ділянка (полігон) диспетчерського управління - ділянка лінії або полігон, в межах якого здійснюється управлінням рухом поїздів одним поїзним диспетчером. Його довжина залежить від розмірів руху поїздів та інформаційної завантаження диспетчера: від 50 -
Розрахунковий полігон - сукупність прилеглих ділянок - перегонів між технічними станціями, на якій треба провести розрахунки.
Залізничний вузол являє собою сукупність регулярно взаємодіючих залізничних об'єктів - сортувальних, пасажирських, вантажних, проміжних станцій, роздільних пунктів, локомотивних депо, сполучних ліній і транспортних розв'язок, розміщених на перетині двох і більше залізничних ліній. Залізничний вузол, у свою чергу, є складовою частиною загальнотранспортного вузла, що представляє собою комплекс взаємодіючих систем різних видів транспорту - автомобільного, річкового, морського, авіаційного.
Схема перевірки вагонопотоків
Створення таблиці 1
У середовищі Microsoft Excel створимо таблицю Схема перевірки вагонопотоків розміром 29 * 29. Для цього:
1. У 1 комірці набираємо з клавіатури 1, в другій - 2. Виділивши ці дві клітинки, поширюємо нумерацію стовпців (а потім і рядків) до 29. Для цього підводимо стрілку до правого нижнього кута клітинки до тих пір, поки вона не набуде вигляду чорного хреста і розтягуємо вправо до 29. Нумерація рядків виробляється аналогічно поширенням вниз.
2. Зробимо рамку. Виділимо таблицю і виберемо з спадаючого меню для кнопки кордону всі межі.
3. Зробимо осередку квадратними. Виділимо всю таблицю, виберемо пункт меню формат - рядок - висота. Наберемо з клавіатури 22,5. Потім для виділеної таблиці також виберемо пункт меню формат - стовпець - ширина і наберемо з клавіатури 4.
4. Розіб'ємо таблицю на сектори. На панелі інструментів малювання вибираємо пряму лінію, проводимо діагональ в таблиці, а також вертикальні й горизонтальні лінії, що і розділяють таблицю на сектори. При цьому треба врахувати, що сектор парний ввезення за кількістю осередків дорівнює сектору непарний вивезення; сектор непарний ввезення дорівнює четному вивезення; парний транзит дорівнює непарному транзиту, а сектора парне і непарне місцеве повідомлення утворюють квадрат. Ці лінії зробимо жирними. Для цього клацаємо правою кнопкою мишки на лінії, вибираємо з контексной меню формат автофігури, знаходимо товщину лінії і робимо її рівною 1,25 пт Для першого осередку зробимо її діагональ також прямою лінією з панелі інструментів малювання. Скопіюємо цю лінію за допомогою, наприклад, контекстного меню для лінії і вставимо в усі наступні осередки, через які проходить жирна діагональ таблиці також за допомогою контекстного меню - вставити.
5. Заливкою з панелі інструментів малювання позначимо сектора різними кольорами. Для цього виділимо потрібний діапазон і виберемо в спадаючому меню для заливки відповідний колір.
6. На цьому етапі вийшла таблицю можна скопіювати на аркуш 2 цієї ж книги. Для цього виділимо таблицю, виберемо пункт меню правка - копіювати, перейдемо на другий лист і тепер виберемо правка - вставити.
7. Утворені сектора позначимо буквами. Для цього з панелі інструментів малювання виберемо засіб напис. Встановимо рамку для написи в потрібному місці і розставимо відповідні літери.
8. Аналогічним способом підпишемо і назви самих секторів. Як видно, сектору непарний вивезення, парний вивіз і парний транзит підписані вертикально. Це робиться наступним способом:
· Рамка для написи встановлюється в потрібному місці сектору (але не розтягується)
· У рамку вноситься назва сектора
· Після натискання правою кнопкою миші по межі рамки вибираємо в контекстному меню формат написи - вирівнювання - орієнтація і шукаємо потрібний тип орієнтації.
9. Над таблицею за допомогою написи з панелі інструментів малювання підпишемо її назву
10. Вийшла таблиця з секторами: GBCZ - парний ввезення, CDKZ - парний транзит, LEGM - непарний вивезення, MNTS - парний ввезення, NZKP - парний вивезення, GZN - парне місцеве повідомлення, GNM - непарне місцеве повідомлення.
Таблиця кореспонденції загальних вагонопотоків на розрахунковому полігоні
СТВОРЕННЯ ТАБЛИЦІ 21. У скопійовану нами з 1 листа таблицю (звану тепер Таблицею кореспонденції загальних вагонопотоків на розрахунковому полігоні) внесемо будь-які числа, враховуючи, що:
· У секторах парного ввезення та вивезення, непарного ввезення та вивезення розташовані числа від 0 до 999 включно
· У секторах парного і непарного місцевих повідомлень числа від 0 до 99;
· У секторах парного і непарного транзитів числа від 0 до 9999.
2. Створимо допоміжну таблицю 1 Кількісні показники роботи.
· У клітинці з координатами ввезення: парне напрямок встановимо курсор, у рядку формул введемо = і виберемо функцію СУММ.
· У рядку Число 1 введемо діапазон комірок парного ввезення, вказуючи тут першим адресу осередку лівого верхнього кута діапазону і через двокрапку адресу осередку правого нижнього кута діапазона.Аналогічно заповнимо осередку парних вивезення, транзиту, непарних ввезення, вивезення і транзиту.
· Для розрахунку суми парного і непарного місцевих повідомлення розділимо ці сектори на діапазони там, де це можливо, підсумуємо їх (записуючи кожен діапазон через крапку з комою між собою), а що залишилися осередки запишемо в рядку формул через крапку з комою.
· Осередок прийому заповнюється за допомогою підсумовування значень ввезення та транзиту відповідних напрямків. Для цього в комірці ПРИЙОМ вводимо =, викликаємо функцію СУММ., І в якості складових через крапку з комою виділяємо комірки ввезення та транзиту.
· Аналогічно обчислюється здавання. Різниця полягає в доданків. Ними є вивіз і транзит.
· Проаналізуємо значення в таблиці і доб'ємося рівності парного прийому непарної здачі і непарного прийому парному здачі. Для цього відредагуємо числа в клітинках основної таблиці кореспонденцій вагонопотоків.
3. Створимо допоміжну таблицю 2 Кількість потягів по стикових шляхах.
· У клітинці Кількість вагонів у складі введемо 50.
· У клітинці вагони парного напрямки розрахуємо суму парного ввезення, вивезення, транзиту і місцевого сполучення, посилаючись на дані допоміжної таблиці 1.
· Кількість потягів парного напрямки дорівнює кількості вагонів парного напрямки (посилання на попередню комірку), поділеному на кількість вагонів у складі (посилання на клітинку зі значенням 50).
· Аналогічні дії проведемо і з кількістю вагонів і потягів непарного напрямку.
· ВСЬОГО вагонів дорівнює сумі кількості вагонів парного і непарного напрямків.
· ВСЬОГО поїздів одно ВСЬОГО вагонів розділити на 50 (посилання на клітинку зі значенням 50).
· Дробові значення округлимо до цілих. Для цього виділимо всю таблицю. Виберемо пункт меню Формат - комірки. Виберемо числовий формат, а в кількості десяткових знаків встановимо 0
Таблиця вагонопотоків, маршрутизуються з місць навантаження
СТВОРЕННЯ ТАБЛИЦІ 3Для заповнення таблиці 3 скористаємося спочатку допоміжної таблицею, яка розкриває зміст функції ЯКЩО.
Створимо таблицю 2 * 4. Перший стовпець назвемо X, другий назвемо Y. У стовпець Х внесемо будь-які значення, щоб серед них були значення і більше, і менше або рівні десяти. Попередньо ми маємо умову: якщо Х> = 10, то Y = 500 інакше Y = -0.5. Введемо в першій клітинці стовпця Y одно, виберемо функцію ЯКЩО. У рядку логічне вираження введемо відповідну даній комірці клітинку з шпальти Х, потім з клавіатури наберемо> = 10. У рядку істина введемо 500, у рядку брехня введемо -0,5.
Заповнимо третю таблицю вагонопотоків, маршрутизуються з місць навантаження. Поруч з порожньою таблицею в будь-яку клітинку внесемо значення 0,05 і в наступній за нею запишемо коефіцієнт маршрутизації. Нижче введемо значення 10, назвемо це порогом навантаження. В основній таблиці в осередку з координатою 2:1 поставимо знак =, викличемо функцію ЯКЩО. У рядку логічне вираження зробимо посилання на клітинку зі значенням коефіцієнта маршрутизації, потім натиснемо клавішу F4 (побачимо, що адреса стовпця став укладеним в знаки "долара" - це абсолютне посилання). Потім введемо знак множення з клавіатури, перейдемо на лист 2 і за допомогою відносної посилання введемо в рядку формул адресу осередку, який також має координати 2:1. Потім наберемо з клавіатури знак <, повернемося на лист 3, зробимо абсолютне посилання на комірку із значенням порога навантаження (введемо її адресу і натиснемо F4). У рядок істина введемо вираз, що стоїть у рядку логічного виразу до знака «менше». У рядок БРЕХНЯ введемо 0. Розповсюдимо цю формулу по всій таблиці.
Абсолютне посилання тут використовується тому, що значення коефіцієнта маршрутизації і порога навантаження залишаються постійними для обчислення в даній формулі.
Округлимо дробові значення до цілих таким же способом, як і в таблиці 2.
Таблиця кореспонденцій вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями
СТВОРЕННЯ ТАБЛИЦІ 4Заповнимо таблицю кореспонденцій вагонопотоків, охоплених маршрутизацією між технічними станціями.
У кожній клітинці повинна бути різниця між відповідними значеннями в таблицях 2 і 3. Для цього виділимо комірку з координатами 2:1, введемо знак =, переходимо на лист 2, вносимо в рядок формул адресу відповідної комірки (з координатами 2:1) з цього листа, далі вводимо з клавіатури знак мінус, переходимо на третій лист і вносимо адресу відповідної клітинки на аркуші 3. Далі ОК. Поширюємо цю формулу на всю таблицю
КІЛЬКІСНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ ОБ'ЄКТА УПРАВЛІННЯ, ДІАГРАМИ
СТВОРЕННЯ ТАБЛИЦІ 5 І ДІАГРАМ ДО НЕЇ.
Складемо таблицю 5 Кількісні показники роботи об'єкта управління.
У осередок ВВЕЗЕННЯ введемо одно, перейдемо на лист 2 і клацнемо лівою кнопкою миші на значенні парного ввезення в 1 допоміжної таблиці. Тобто таблиця 5 складається з відносних посилань на допоміжну таблицю 1 листа 2.
Складемо діаграми для вийшла таблиці. Зробимо активної яку-небудь клітинку під таблицею. На панелі інструментів стандартна натиснемо кнопку майстер діаграм. Виберемо тип Гістограма, вид 1. Натиснемо ДАЛІ. Діапазон значень. Виділимо значення від парного ввезення до парного місцевого сполучення в таблиці 5. ДАЛІ в закладці Підписи даних встановлюємо в підписах значень прапорець навпроти Значень. ГОТОВО. Видалимо легенду. Для цього виділимо напис РЯД 1, викличемо контекстне меню і виберемо ОЧИСТИТИ. Виділимо цю діаграму, виберемо пункт меню ДІАГРАМА - вихідні дані. У закладці ряд знайдемо Підписи по осі Х, поставимо туди курсор і введемо діапазон заголовків стовпців таблиці № 5 (виділивши цей діапазон у таблиці). Гістограма готова.
Створимо кругову діаграму для цієї ж таблиці. Натиснемо кнопку Майстер діаграм на панелі інструментів стандартна. Виберемо тип КРУГОВА, від1. ДАЛІ - діапазон значень як у гістограмі. ДАЛІ в закладці Підписи даних встановлюємо в підписах значень прапорець навпроти Доля. ГОТОВО. Аналогічно зробимо підпис категорій. Кругова діаграма готова. Аналогічно робляться кругова діаграма, гістограма для непарного напрямку
ВИСНОВОК
Таблиці використовують для представлення даних у формульному вигляді. Комп'ютер дозволяє представити їх в електронній формі, що дає можливість не тільки відображати, але й обробляти дані. Клас програм, призначених для цих цілей - електронні таблиці. Особливість електронних таблиць полягає у можливості застосування формул для опису зв'язків між значеннями різних осередків. Розрахунок по заданих формулах виконується автоматично. Зміна вмісту будь-якої комірки призводить до перерахунку значень всіх осередків, які з нею пов'язані формульними відносинами і тим самим до оновлення всієї таблиці відповідно до зміненими даними. Застосування електронних таблиць спрощує роботу з даними та дозволяє отримувати результати без проведення розрахунків вручну або спеціального програмування. Найбільш широке застосування електронні таблиці отримали не тільки в економічних і бухгалтерських звітах, але і в науково-технічні завдання. Наприклад, таких як:1. для проведення однотипних розрахунків над великими наборами даних.
2. для автоматизації підсумкових обчислень
3. для вирішення завдань шляхом підбору значень параметрів, табулювання формул.
4. Для обробки результатів експериментів.
5. Для проведення пошуку оптимальних значень параметрів
6. Для підготовки табличних документів
7. Для побудови діаграм і графіків за наявними даними.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. «Управління та експлуатація роботою і якістю перевезень на залізничному транспорті» під редакцією доктора технічних наук П. С. Грунтова / М. Транспорт 1994
2. «Залізні дороги. Загальний курс. »Під редакцією М. Уздіна / СПб Виборг, 2002.