3 вересня 1875 в сім'ї знаменитого богемського мідника Антона Порше в місті Ліберець народився син - Фердинанд. Батько хлопчика славився в Чехії чудовим майстром своєї справи. Сподіваючись, що хлопчина піде по його стопах, батько з самого раннього дитинства передавав йому таємниці ремесла. У 16 років юнак всерйоз зацікавився електротехнікою. У той час електротехніка, телефонія і, природно, автомобілебудування, були куди більш «революційними» галузями знання, ніж прітівная карбування по міді. Кінець XIX століття відзначений повальним інтересом людей до техніки. Ручна праця поступався місцем механічному, а кінські упряжки - автомобілям.
Після закінчення університету, в 1898 році, молодий конструктор пробує свої сили на чолі конструкторського бюро на Віденському автомобільному заводі «Лонер».
Сім років наполегливої праці принесли свої плоди. Перша самостійна робота (мотор-колесо для електромобіля) відразу ж принесла 24-річному інженеру успіх і популярність. Відчувши в собі сили і впевненість, Порше в 1906-му стає головним конструктором на фірмі «Аустро-Даймлер».
Черговим витвором молодого генія був артилерійський тягач з активним пріцепом.В 1909 році, в рік народження його сина (до речі, теж Фердинанда), Порше стартував у ралі «Пробіг імені принца Генріха Прусського» за кермом спортивного «Аустро-Даймлера» власної конструкції. Зайняте їм почесне друге місце не задовольнило його самолюбство. Через рік він на більш досконалої моделі прийшов до фінішу першим.
Як бачимо, творець виявився не тільки чудовим конструктором, але ще й непоганим гонщиком. До 1923 року, завдяки участі Порше в роботі фірми, там почали виробляти висококласні автомобілі. Раритетом стали люксові моделі «AD617» і «ADM-1». Подальша діяльність Фердинанда Порше простежується у фірмі «Даймлер-Бенц», де на посаді головного конструктора він основну увагу приділяє розробці та удосконаленню компресорних двигунів як для серійних, так і для гоночних машин. Першим спроектованим автомобілем на новому місці був «Мерседес» тип 360 (24/100/140), який відразу ж став користуватися успіхом у людей дуже великого достатку. Надалі він ще не раз приклав руку до став вже легендарним серіям «К» і «S». Послідовниками його ідей стали в кінцевому підсумку моделі «SS», «SSK» і «SSKL».
Пропрацювавши в компанії близько п'яти років, Порше приймає пропозицію зайняти головну посаду конструктора у фірмі «Штейр» у себе на батьківщині, в Австрії, де з 1928 року завдяки його участі на світ з'явилися дві цікаві моделі: «Австрія» і «Тип ХХХ». Але і там Порше довго не затримався. Відчувши фінансову нестабільність фірми, він покидає її. У промислових колах особистість Фердинанда Порше отримала широку популярність, завдяки чому в 1924 році технічна академія в Штудтгарта на честь визнання заслуг винахідника присвоїла йому звання доктора технічних наук - «Гоноріс Кауза» (тобто за сукупністю науково-дослідних робіт).
Накопичивши великий практичний досвід, Фердинанд Порше 25 квітня 1931, в 56 років, вирішує заснувати власну незалежну конструкторське бюро. Перший крок до своєї мрії було зроблено. Завойований авторитет зіграв свою роль в отриманні престижних замовлень.
Фірма «Цюндапп» побажала, щоб лікар і професор Порше розробив для неї малолітражку, а фірма «Вандерер» - двигун до легкового автомобілю. Крім виконання вигідних замовлень, він і сам з власної ініціативи трудився над різними проектами. У 1932 році Порше сконструював новий амортизаційний елемент, який став надбанням усіх автовиробників-торсіонна підвіска на подовжніх важелях. Було зроблено чимало й інших винаходів.
У цьому ж році Фердинанд побував на запрошення в Радянському Союзі: зробив велику ознайомчу поїздку, відвідав усі центри радянського автомобілебудування тих років. По закінченні, вже в Москві, уряд СРСР запропонувало йому посаду головного конструктора, велику владу і привілеї. Але Порше відмовився. І, як виявилося, на те були свої причини. Після повернення з незвичайного турне він стає головним конструктором фірми «Ауто-Юніон», де у нього народжується ідея зовсім нового гоночного автомобіля.
З 1934 по 1937 роки ця машина встановила безліч рекордів на гоночних трасах Європи. До того ж, крім автоспорту, Фердинанд Порше-старший всерйоз займається розробкою автомоторов, тракторів і вітряків. У 1934 році Порше направив до Міністерства транспорту Німеччини пропозицію про виробництво «народного автомобіля» («Фольксваген»).
Прийшовши до влади Адольф Гітлер побачив в його ідеї дуже вигідний пропагандистський хід, а вже пізніше, восени 1935-го, перші машини-прототипи з'явилися на дорогах країни.
Через рік Порше отримує замовлення на планування заводу з виробництва «новонароджених» «Фольксвагенів».
До того, як заснувати власну фірму і випускати Porsche, великий конструктор створив на персональне замовлення Гітлера народний автомобіль - VW KDF (The Beetle). Поряд з цим було ще ціле безліч замовлень, так що йому довелося переїхати в 1938-м в центр Штудтгарта, де вже існувала невелика фабрика з розробки прототипів. Але, на жаль, що виріс за півтора року завод почав випуск у 1940 році не «народних автомобілів», а армійських машин «KDF» (крафт Дурхем Фройде - «сила через радість»). До 1945 року підприємство випускало повнопривідні джипи «Кюбельваген» моделі «82», командирські машини «Командоваген» - «87» і амфібії «Швіммваген» - «166».
Все виробництво працювало на фронт. Під час війни Порше зі своїм конструкторським бюро брав активну участь і в випуску «зброї смерті». Спільно з конструкторами Е. Андерсом (фірма «Хенкель»), Гроті, Гареком та іншими не менш талановитими людьми у виробництво пішли танки «Тигр» і «Пантера» (1942 р.), самохідне знаряддя «Фердинанд» (1943 р.). У 1944-му з'явилися більш важкі моделі: «Королівський Тигр» і «Ягдтигр». Правда, була ще одна експериментальна машина-170-тонний танк «Маус» («мишеня»). Але ні їй, ні вищепереліченим не судилося стати головним у житті Порше.
Після закінчення війни він не міг через свого довоєнного і військового минулого не потрапити в категорію неблагонадійних. У 1947 році, відсидівши 22 місяці в ув'язненні - відпрацювавши на заводі Renault простим конструктором, - професор повертається до Австрії. По дорозі додому Порше побував у Штудтгарта. Звістка про те, що його улюблене дітище - «Фольксваген» - почали випускати, він зустрів з величезним задоволенням. Але, на жаль, на заводі у Вольфсбурзі був вже свій штат конструкторів і послуги Порше більше не були потрібні. Повернувшись на батьківщину, куди в 1945-му його син Феррі перевіз батьківську фірму, Порше бере участь у створенні власного спортивного автомобіля. Досвід пошуку, розпочатий ще в кінці 30-х, увінчався успіхом.
У 1948 році з воріт маленькій майстерні виїхав перший «Порше-356», розроблений його сином і наступником Фердинандом Порше-молодшим. 3 вересня 1950 Фердинанду Порше-старшому виповнилося 75 років.
Подарунком до дня народження став чорний «Порше-356 Купе» «Фердинанд», представник зароджується класу спортивних машин.
1953 р. - презентація моделі 547 на автосалоні в Парижі.
1958 р. - Порше всерйоз задумався про майбутнє. Проблема йому представлялася двоєдиної: з одного боку, «фольксвагеновский» силовий агрегат мав обмежені резерви для форсування, а з іншого - танцювати від «Жучиного» грубки ставало несолідно. Тому в 1958 р. почалася робота над проектом 901
1964 р. - початок випуску моделі 911 Carrera c двигуном водяного охолодження. Porsche 911 дебютував у Франкфурті `63, а виробництво почалося наступної осені. Французька компанія Peugeot, яка мала патентом на індекси з 0 між двома цифрами, в судовому порядку оскаржила назва моделі 901, і її перейменовують в 911. Ідеологічно модель повторювала первістка марки, але не більше того. Двигун, як і раніше розташовувався ззаду поза базою, мав повітряне охолодження і оппозітний схему розташування циліндрів, іноді звану «boxer», - циліндри знаходяться один проти одного, як боксери на рингу. Але тепер мотор був 6-циліндровим, з двома кулачковими розподілвалами у головках, 6-ю карбюраторами Solex, дуже жорстким колінчастим валом, «сухим» картером і розвивав потужність 130 л.с. при 1991 см3, що дозволяло досягти швидкості 210 км / год. Автомобіль оснащувався 4 - або 5-ступінчастою КПП, передній підвіскою типу McPherson і торсіонної задньої, всіма дисковими гальмами і рейковим рульовим управлінням. Малятко 911 стала родоначальницею цілого модельного ряду, популярного і до цих пір.
1965 р. - з'явився кабріолет Targа із закритою задньою частиною кузова і захисною дугою. Ця назва збереглася до цих пір і стало загальним для кузовів подібної конструкції. Герберт Лінге і Петер Фалк завоювали почесне п'яте місце в зимовому ралі Монте-Карло. У 65-му почалося виробництво кабріолета Targa із знімним жорстким секцією даху над сидіннями, дугою безпеки і величезним панорамним заднім склом. Ідея дуже скоро набула широкого поширення. Каррера 1965 отримала двигун 550 з системою мастила типу «сухий картер» і двома свічками на циліндр - досить складний механізм, з колінчастим валом на роликових підшипниках і двома розподільними валами на кожен циліндр, що приводяться в рух складною системою конічних шестерень.
1968 р. - на кінець 60-х років припадає і початок тріумфального ходу марки за автодрому світу. Porsche S-2, 2 спочатку зайняв перші два місця в ралі Монте-Карло, а потім і переміг в загальному заліку першості Європи. І надалі перемог було більше, ніж поразок, і 911-й у всіх своїх іпостасях перетворився спочатку в національне надбання, а потім і в автомобільну ікону вселенського масштабу. На Porsche 911 були виграні Європейський чемпіонат з ралі і ралі Монте-Карло. Міжнародна автомобільна федерація (FIA) нагородила фірму спеціальним кубком «International Manufacturers Trophy».
1969 р. - випускається спортивний VW Porsche 914 (з двигуном 911), вперше завоював титул чемпіона світу серед виробників.
1970 р. - ця модель виграла ралі в Монте-Карло. Модифікація 911 S розвивала вже 190 л.с. при 2195 см3 робочого об'єму. Крім того, на 47 мм збільшилася база, що позитивно позначилося на керованості і рівні комфорту. До речі, за рівнем комфорту автомобіль перевершували хіба що американські купе і Datsun 240 Z.
1971 р. - перемога в ралі Сафарі. Презентація нового покоління моделі 911.
1972 р. - команда фірми на 911-му вперше посідає друге місце в ралі Сафарі.
1974 р. - на Паризькому автосалоні представлена нова модель 911 Turbo.
1975 р. - перший показ моделі 924 з «класичною» компонуванням.
1977 р. - початок випуску моделі 944.
1981 р. - поява моделі 944.
1984 р. - з'явився повнопривідний автомобіль на базі 911, на якому в тому ж році здобуто перемогу в ралі Париж-Дакар.
1986 р. - перемога повнопривідної моделі 959 в ралі Париж-Дакар.
1991 р. - початок випуску моделі 968.
1992 р. - представлена модель 911 Spidster на базі Сarrera 2.
1996 р. - у Цюффінхаузене урочисто відсвяткували випуск мільйонного автомобіля - для виробника GT число астрономічне. Прем'єр-міністр землі Баден-Вюртемберг отримав ключі від призначеної для дорожньої поліції машини з рук 86-річного Феррі Порше - само собою, це була 911-я. У цьому ж році почався випуску відносно недорогий моделі Boxster, поява якої дозволило істотно збільшити обсяги продажів
1997 р. - з'явилася нова Porsche 911 Каrrera з принципово новим 6-циліндровим двигуном рідинного охолодження обсягом
3387 куб.см потужністю 300 к.с. Відбувся перший показ моделі 911 GT1. З 1997 року легендарний Porsche 911, змінився практично повністю, як конструктивно, так і зовні, випускається під індексом 996.
1998 р. - перший показ моделі 911 GT2. У цьому ж році помер Феррі Порше.
2000 р. - версія Porsche Boxter S отримала оновлений шестициліндровий двигун об'ємом 3.2 літра потужністю 252 к.с. Прискорення до 100 км / год відбувається за 5.9 сек. Максимальна швидкість зросла до 260 км / ч. Збільшення потужності двигуна спричинило за собою доопрацювання підвіски, коробки передач. На Porsche Boxter S встановлюється система Motronic ME 7.2 з електронним акселератором. Також нова модель отримала перероблену шестишвидкісну коробку передач. Підвіска отримала жорсткіші амортизатори. Зовнішніх відмінностей майже немає. Нові 17-дюймові литі легкосплавні диски, додаткове вентиляційний отвір в передній панелі, подвійна вихлопна труба і буква S на кузові автомобіля, нове рульове колесо трьохспиці зі вставками шкіри - от і всі відмінності. Cалон отримав новий колір оббивки нову тканину для складного даху зі спеціальної тканини, що зменшує шум вітру на великих швидкостях.
2001 р. - в даний час компанія, яка стала акціонерним товариством, продовжує удосконалювати користується успіхом модель 911. Остання модифікація цієї марки стала найглибшої за всю свою історію. Але! Дизайнери і розробники Porsche зробили все, щоб автомобіль залишився впізнанним. Унікальний 3.6 - літровий шестициліндровий двигун робить Porsche 911 просто «монстром» на дорозі. З водяним охолодженням, із змінними фазами роботи клапанів, з циліндрами зниженого тертя. Все це дає автомобілю нестримну міць в 296 к.с. Двигун дуже здорово крутиться до 7.300 об / хв. І звук його залишається приємний. Під стать двигуну і все інше. Ручна, шестишвидкісна КПП. На замовлення може бути встановлена п'ятишвидкісна напівавтоматична коробка Tiptronic S. З ручною КПП автомобіль прискорюється від 0 до 100 км / ч. менше ніж за 5.2 сек.! Маскімально швидкість - 290 км / ч. Швидкість. Цим словом можна охарактеризувати Porsche 911. Цей автомобіль призначений для ОДНОГО людини. Для того, хто любить і вміє їздити. Найпотужніший і швидкий в цій серії повнопривідний 911 Turbo має багато шанувальників. 911GT1 - оригінальний дорогий автомобіль, випускається тільки за індивідуальними замовленнями і при всіх якостях справжнього гоночного автомобіля може з успіхом використовуватися для звичайного міського життя.
Після закінчення університету, в 1898 році, молодий конструктор пробує свої сили на чолі конструкторського бюро на Віденському автомобільному заводі «Лонер».
Сім років наполегливої праці принесли свої плоди. Перша самостійна робота (мотор-колесо для електромобіля) відразу ж принесла 24-річному інженеру успіх і популярність. Відчувши в собі сили і впевненість, Порше в 1906-му стає головним конструктором на фірмі «Аустро-Даймлер».
Черговим витвором молодого генія був артилерійський тягач з активним пріцепом.В 1909 році, в рік народження його сина (до речі, теж Фердинанда), Порше стартував у ралі «Пробіг імені принца Генріха Прусського» за кермом спортивного «Аустро-Даймлера» власної конструкції. Зайняте їм почесне друге місце не задовольнило його самолюбство. Через рік він на більш досконалої моделі прийшов до фінішу першим.
Як бачимо, творець виявився не тільки чудовим конструктором, але ще й непоганим гонщиком. До 1923 року, завдяки участі Порше в роботі фірми, там почали виробляти висококласні автомобілі. Раритетом стали люксові моделі «AD617» і «ADM-1». Подальша діяльність Фердинанда Порше простежується у фірмі «Даймлер-Бенц», де на посаді головного конструктора він основну увагу приділяє розробці та удосконаленню компресорних двигунів як для серійних, так і для гоночних машин. Першим спроектованим автомобілем на новому місці був «Мерседес» тип 360 (24/100/140), який відразу ж став користуватися успіхом у людей дуже великого достатку. Надалі він ще не раз приклав руку до став вже легендарним серіям «К» і «S». Послідовниками його ідей стали в кінцевому підсумку моделі «SS», «SSK» і «SSKL».
Пропрацювавши в компанії близько п'яти років, Порше приймає пропозицію зайняти головну посаду конструктора у фірмі «Штейр» у себе на батьківщині, в Австрії, де з 1928 року завдяки його участі на світ з'явилися дві цікаві моделі: «Австрія» і «Тип ХХХ». Але і там Порше довго не затримався. Відчувши фінансову нестабільність фірми, він покидає її. У промислових колах особистість Фердинанда Порше отримала широку популярність, завдяки чому в 1924 році технічна академія в Штудтгарта на честь визнання заслуг винахідника присвоїла йому звання доктора технічних наук - «Гоноріс Кауза» (тобто за сукупністю науково-дослідних робіт).
Накопичивши великий практичний досвід, Фердинанд Порше 25 квітня 1931, в 56 років, вирішує заснувати власну незалежну конструкторське бюро. Перший крок до своєї мрії було зроблено. Завойований авторитет зіграв свою роль в отриманні престижних замовлень.
Фірма «Цюндапп» побажала, щоб лікар і професор Порше розробив для неї малолітражку, а фірма «Вандерер» - двигун до легкового автомобілю. Крім виконання вигідних замовлень, він і сам з власної ініціативи трудився над різними проектами. У 1932 році Порше сконструював новий амортизаційний елемент, який став надбанням усіх автовиробників-торсіонна підвіска на подовжніх важелях. Було зроблено чимало й інших винаходів.
У цьому ж році Фердинанд побував на запрошення в Радянському Союзі: зробив велику ознайомчу поїздку, відвідав усі центри радянського автомобілебудування тих років. По закінченні, вже в Москві, уряд СРСР запропонувало йому посаду головного конструктора, велику владу і привілеї. Але Порше відмовився. І, як виявилося, на те були свої причини. Після повернення з незвичайного турне він стає головним конструктором фірми «Ауто-Юніон», де у нього народжується ідея зовсім нового гоночного автомобіля.
З 1934 по 1937 роки ця машина встановила безліч рекордів на гоночних трасах Європи. До того ж, крім автоспорту, Фердинанд Порше-старший всерйоз займається розробкою автомоторов, тракторів і вітряків. У 1934 році Порше направив до Міністерства транспорту Німеччини пропозицію про виробництво «народного автомобіля» («Фольксваген»).
Прийшовши до влади Адольф Гітлер побачив в його ідеї дуже вигідний пропагандистський хід, а вже пізніше, восени 1935-го, перші машини-прототипи з'явилися на дорогах країни.
Через рік Порше отримує замовлення на планування заводу з виробництва «новонароджених» «Фольксвагенів».
До того, як заснувати власну фірму і випускати Porsche, великий конструктор створив на персональне замовлення Гітлера народний автомобіль - VW KDF (The Beetle). Поряд з цим було ще ціле безліч замовлень, так що йому довелося переїхати в 1938-м в центр Штудтгарта, де вже існувала невелика фабрика з розробки прототипів. Але, на жаль, що виріс за півтора року завод почав випуск у 1940 році не «народних автомобілів», а армійських машин «KDF» (крафт Дурхем Фройде - «сила через радість»). До 1945 року підприємство випускало повнопривідні джипи «Кюбельваген» моделі «82», командирські машини «Командоваген» - «87» і амфібії «Швіммваген» - «166».
Все виробництво працювало на фронт. Під час війни Порше зі своїм конструкторським бюро брав активну участь і в випуску «зброї смерті». Спільно з конструкторами Е. Андерсом (фірма «Хенкель»), Гроті, Гареком та іншими не менш талановитими людьми у виробництво пішли танки «Тигр» і «Пантера» (1942 р.), самохідне знаряддя «Фердинанд» (1943 р.). У 1944-му з'явилися більш важкі моделі: «Королівський Тигр» і «Ягдтигр». Правда, була ще одна експериментальна машина-170-тонний танк «Маус» («мишеня»). Але ні їй, ні вищепереліченим не судилося стати головним у житті Порше.
Після закінчення війни він не міг через свого довоєнного і військового минулого не потрапити в категорію неблагонадійних. У 1947 році, відсидівши 22 місяці в ув'язненні - відпрацювавши на заводі Renault простим конструктором, - професор повертається до Австрії. По дорозі додому Порше побував у Штудтгарта. Звістка про те, що його улюблене дітище - «Фольксваген» - почали випускати, він зустрів з величезним задоволенням. Але, на жаль, на заводі у Вольфсбурзі був вже свій штат конструкторів і послуги Порше більше не були потрібні. Повернувшись на батьківщину, куди в 1945-му його син Феррі перевіз батьківську фірму, Порше бере участь у створенні власного спортивного автомобіля. Досвід пошуку, розпочатий ще в кінці 30-х, увінчався успіхом.
Подарунком до дня народження став чорний «Порше-356 Купе» «Фердинанд», представник зароджується класу спортивних машин.
1953 р. - презентація моделі 547 на автосалоні в Парижі.
1958 р. - Порше всерйоз задумався про майбутнє. Проблема йому представлялася двоєдиної: з одного боку, «фольксвагеновский» силовий агрегат мав обмежені резерви для форсування, а з іншого - танцювати від «Жучиного» грубки ставало несолідно. Тому в 1958 р. почалася робота над проектом 901
1964 р. - початок випуску моделі 911 Carrera c двигуном водяного охолодження. Porsche 911 дебютував у Франкфурті `63, а виробництво почалося наступної осені. Французька компанія Peugeot, яка мала патентом на індекси з 0 між двома цифрами, в судовому порядку оскаржила назва моделі 901, і її перейменовують в 911. Ідеологічно модель повторювала первістка марки, але не більше того. Двигун, як і раніше розташовувався ззаду поза базою, мав повітряне охолодження і оппозітний схему розташування циліндрів, іноді звану «boxer», - циліндри знаходяться один проти одного, як боксери на рингу. Але тепер мотор був 6-циліндровим, з двома кулачковими розподілвалами у головках, 6-ю карбюраторами Solex, дуже жорстким колінчастим валом, «сухим» картером і розвивав потужність 130 л.с. при 1991 см3, що дозволяло досягти швидкості 210 км / год. Автомобіль оснащувався 4 - або 5-ступінчастою КПП, передній підвіскою типу McPherson і торсіонної задньої, всіма дисковими гальмами і рейковим рульовим управлінням. Малятко 911 стала родоначальницею цілого модельного ряду, популярного і до цих пір.
1965 р. - з'явився кабріолет Targа із закритою задньою частиною кузова і захисною дугою. Ця назва збереглася до цих пір і стало загальним для кузовів подібної конструкції. Герберт Лінге і Петер Фалк завоювали почесне п'яте місце в зимовому ралі Монте-Карло. У 65-му почалося виробництво кабріолета Targa із знімним жорстким секцією даху над сидіннями, дугою безпеки і величезним панорамним заднім склом. Ідея дуже скоро набула широкого поширення. Каррера 1965 отримала двигун 550 з системою мастила типу «сухий картер» і двома свічками на циліндр - досить складний механізм, з колінчастим валом на роликових підшипниках і двома розподільними валами на кожен циліндр, що приводяться в рух складною системою конічних шестерень.
1968 р. - на кінець 60-х років припадає і початок тріумфального ходу марки за автодрому світу. Porsche S-2, 2 спочатку зайняв перші два місця в ралі Монте-Карло, а потім і переміг в загальному заліку першості Європи. І надалі перемог було більше, ніж поразок, і 911-й у всіх своїх іпостасях перетворився спочатку в національне надбання, а потім і в автомобільну ікону вселенського масштабу. На Porsche 911 були виграні Європейський чемпіонат з ралі і ралі Монте-Карло. Міжнародна автомобільна федерація (FIA) нагородила фірму спеціальним кубком «International Manufacturers Trophy».
1969 р. - випускається спортивний VW Porsche 914 (з двигуном 911), вперше завоював титул чемпіона світу серед виробників.
1970 р. - ця модель виграла ралі в Монте-Карло. Модифікація 911 S розвивала вже 190 л.с. при 2195 см3 робочого об'єму. Крім того, на 47 мм збільшилася база, що позитивно позначилося на керованості і рівні комфорту. До речі, за рівнем комфорту автомобіль перевершували хіба що американські купе і Datsun 240 Z.
1971 р. - перемога в ралі Сафарі. Презентація нового покоління моделі 911.
1972 р. - команда фірми на 911-му вперше посідає друге місце в ралі Сафарі.
1974 р. - на Паризькому автосалоні представлена нова модель 911 Turbo.
1975 р. - перший показ моделі 924 з «класичною» компонуванням.
1977 р. - початок випуску моделі 944.
1981 р. - поява моделі 944.
1984 р. - з'явився повнопривідний автомобіль на базі 911, на якому в тому ж році здобуто перемогу в ралі Париж-Дакар.
1986 р. - перемога повнопривідної моделі 959 в ралі Париж-Дакар.
1991 р. - початок випуску моделі 968.
1992 р. - представлена модель 911 Spidster на базі Сarrera 2.
1996 р. - у Цюффінхаузене урочисто відсвяткували випуск мільйонного автомобіля - для виробника GT число астрономічне. Прем'єр-міністр землі Баден-Вюртемберг отримав ключі від призначеної для дорожньої поліції машини з рук 86-річного Феррі Порше - само собою, це була 911-я. У цьому ж році почався випуску відносно недорогий моделі Boxster, поява якої дозволило істотно збільшити обсяги продажів
1997 р. - з'явилася нова Porsche 911 Каrrera з принципово новим 6-циліндровим двигуном рідинного охолодження обсягом
1998 р. - перший показ моделі 911 GT2. У цьому ж році помер Феррі Порше.
2000 р. - версія Porsche Boxter S отримала оновлений шестициліндровий двигун об'ємом 3.2 літра потужністю 252 к.с. Прискорення до 100 км / год відбувається за 5.9 сек. Максимальна швидкість зросла до 260 км / ч. Збільшення потужності двигуна спричинило за собою доопрацювання підвіски, коробки передач. На Porsche Boxter S встановлюється система Motronic ME 7.2 з електронним акселератором. Також нова модель отримала перероблену шестишвидкісну коробку передач. Підвіска отримала жорсткіші амортизатори. Зовнішніх відмінностей майже немає. Нові 17-дюймові литі легкосплавні диски, додаткове вентиляційний отвір в передній панелі, подвійна вихлопна труба і буква S на кузові автомобіля, нове рульове колесо трьохспиці зі вставками шкіри - от і всі відмінності. Cалон отримав новий колір оббивки нову тканину для складного даху зі спеціальної тканини, що зменшує шум вітру на великих швидкостях.
2001 р. - в даний час компанія, яка стала акціонерним товариством, продовжує удосконалювати користується успіхом модель 911. Остання модифікація цієї марки стала найглибшої за всю свою історію. Але! Дизайнери і розробники Porsche зробили все, щоб автомобіль залишився впізнанним. Унікальний 3.6 - літровий шестициліндровий двигун робить Porsche 911 просто «монстром» на дорозі. З водяним охолодженням, із змінними фазами роботи клапанів, з циліндрами зниженого тертя. Все це дає автомобілю нестримну міць в 296 к.с. Двигун дуже здорово крутиться до 7.300 об / хв. І звук його залишається приємний. Під стать двигуну і все інше. Ручна, шестишвидкісна КПП. На замовлення може бути встановлена п'ятишвидкісна напівавтоматична коробка Tiptronic S. З ручною КПП автомобіль прискорюється від 0 до 100 км / ч. менше ніж за 5.2 сек.! Маскімально швидкість - 290 км / ч. Швидкість. Цим словом можна охарактеризувати Porsche 911. Цей автомобіль призначений для ОДНОГО людини. Для того, хто любить і вміє їздити. Найпотужніший і швидкий в цій серії повнопривідний 911 Turbo має багато шанувальників. 911GT1 - оригінальний дорогий автомобіль, випускається тільки за індивідуальними замовленнями і при всіх якостях справжнього гоночного автомобіля може з успіхом використовуватися для звичайного міського життя.