Управління персоналом в Сибірському залізничному агентстві з обслуговування пасажирів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Введення
У липні 2009 року ми проходили виробничу (організаційно управлінську) практику в Сибірському залізничному агентстві з обслуговування пасажирів структурного підрозділу Західно-Сибірської регіональної дирекції з обслуговування пасажирів - структурного підрозділу Федеральної пасажирської дирекції - філії відкритого акціонерного товариства «Російські залізниці».
Основними завданнями Агентства є:
а) організація і здійснення продажу проїзних і перевізних документів відповідно до вимог корпоративних стандартів, надання додаткових послуг, організація та здійснення продажу перевізних документів на багаж, вантажобагаж, пошту і надання, пов'язаних з цим, додаткових послуг;
б) забезпечення і контроль дотримання встановлених норм і правил реалізації проїзних і перевізних документів;
в) розвиток підсобно-допоміжної діяльності, підвищення прибутковості пасажирських перевезень далекого прямування;
Агентство при виконанні основних завдань, здійснює такі види діяльності:
а) оформлення перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу, у тому числі пошти залізничним транспортом загального користування по території Російської Федерації і в міжнародному сполученні;
б) поточне утримання будівель і приміщень, закріплених за Агентством, утримання в справному стані термінального обладнання АСУ «Експрес»;
в) організація та розвиток діяльності по добровільному страхуванню пасажирів і багажу. Підготовка актів звірки взаєморозрахунків, облік коштів резерву запобіжних заходів;
г) технічне навчання квиткових і багажних касирів порядку оформлення проїзних документів і отримання довідкової інформації відповідно до інструкції по роботі квиткових і багажних касирів на термінальному обладнанні АСУ «Експрес», участь у розробці універсальних програм навчання квиткових і багажних касирів;
д) прийом, реєстрація, розгляд, розслідування звернень та скарг пасажирів на роботу квиткових кас і багажних відділень, підготовка кваліфікованих відповідей на них, щомісячний аналіз та підготовка звіту з розгляду зазначених скарг і звернень;
е) забезпечення взаємодії зі структурними підрозділами ВАТ "РЖД" з організації оформлення проїзних і перевізних документів військових ешелонів, спеціального контингенту і спеціальних вагонів;
ж) присвоєння в установленому порядку видів робіт, ознак і технологічних резервів квитково-касовим, технологічним і довідковим терміналам;
з) організація та оформлення групових та туристичних перевезень;
и) встановлення оптимальних режимів роботи квиткових кас і кас багажних відділень;
к) формування заявок за планом інформатизації, замовлення термінального обладнання, Білетопечатающая пристроїв, автоматизованих робочих місць і технічних облаштувань для безперебійної роботи квиткових, багажних кас і технологічних підрозділів Дирекції;
л) розробка регламенту взаємодії технічного персоналу по забезпеченню безперебійної роботи пунктів продажу;
м) забезпечення пунктів продажів технічними засобами пожежної безпеки та охоронної сигналізації;
н) застосування в Агентстві нормативів і стандартів з охорони праці, проведення атестації робочих місць;
о) підготовка необхідних документів для укладання договорів з організаціями на компенсацію збитків від перевезення в дальньому сполученні осіб, яким згідно із законодавством України передбачено право пільгового чи безкоштовного проїзду на залізничному транспорті;
п) підготовка необхідних документів для укладання договорів на надання додаткових послуг при оформленні проїзних і перевізних документів у квиткових касах і в багажних відділеннях, на резервування та авансові взаєморозрахунки з організаціями за оформлення проїзних документів на проїзд організованих груп пасажирів;
р) розробка та затвердження в установленому порядку калькуляцій на збори за технологічний супровід Дирекцією та його структурними підрозділами пунктів продажу проїзних документів організацій, що не входять в структуру ВАТ "РЖД", за послуги, що надаються пасажирам та організаціям при резервуванні місць і при оформленні проїзних документів у пунктах продажів Дирекції, і своєчасна їх коригування;
с) координація роботи пунктів продажів сторонніх організацій з організації продажу проїзних документів та надання додаткових послуг;
т) планування і аналіз продажів, цільове використання місць, розробка пропозицій щодо коригування схем пасажирських поїздів, установка норми місць і режимів продажу, організація роботи диспетчерських терміналів;
у) облік доходів Агентства від продажу проїзних і перевізних документів, а також доходів від підсобно-допоміжної діяльності і від послуг, що надаються пасажирам в квиткових і багажних касах стороннім організаціям;
ф) розслідування простоїв у роботі термінального обладнання з причини відмов комп'ютерної мережі дороги. Узгодження виділення додаткових каналів зв'язку;
х) коригування Реєстру оформлених проїзних документів пільговим категоріям громадян;
ц) проведення заходів щодо захисту об'єктів пасажирського господарства, працівників структурного підрозділу та пасажирів від терористичних актів;
ч) організація роботи з виконання вимог законодавства Російської Федерації про екологічну безпеку, проведення заходів з охорони навколишнього природного середовища, раціонального використання природних ресурсів, попередження та ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій природного та техногенного характеру;
ш) здійснення інших видів діяльності, передбачених законодавством Російської Федерації, внутрішніми документами ВАТ «РЖД», Федеральної дирекції та Дирекції.

1. Аналіз кадрового складу СЖА з обслуговування пасажирів
Аналізуючи кадровий склад підприємства за формою НОК-1, можна сказати що:
1.1 Чисельність персоналу
Облікова чисельність на початок року = 1288 чоловік, спискова чисельність на дату перевірки (01.07.09) = 1237 осіб. Тобто спискова чисельність зменшилася на 51 співробітника.
Ліміт чисельності на дату перевірки = 1186 учнів. Тобто ліміт чисельністю менша, ніж облікова чисельність на дату перевірки на 51 людини.
Таким чином, в СЖА з обслуговування пасажирів спостерігається пересодержаніе персоналу з причин заміщення співробітників, що пішли в декрет і т.д.
1.2 Рух кадрів з початку року
2.1. З початку року в СЖА було прийнято 9 чоловік переказом з інших залізничних підприємств і 1 людина тимчасово відпрацьовував практику.
2.2. Звільнено було 61 чоловік, з них:
53 чол. - За власним бажанням (у т.ч. 38 чол. На пенсію), 8 чол. - Переведені в інші структурні підрозділи, з них 4чол. -По скороченню штату, 4чол. - З інших причин. Можна зробити висновок, що основна причина звільнень - за власним бажанням (86,8%) з них 62,3% - вихід на пенсію.
Рівень плинності 4,9% вважається прийнятним для даної організації, сприяє своєчасному оновленню колективу і не вимагає особливих заходів з боку керівництва та кадрової служби.
Рис. 1 .- Графік причин звільнень у СЖА з обслуговування пасажирів,
\ S
1.3 Аналіз кадрового складу
1.3.1 Вікова номенклатура
Всього - 1237 чол. З них:
До 30 років - 143 чол. (11,5%)
Від 30 до 40 років - 304 чол. (24,6%)
Від 40 до 50 років - 469 чол. (38%)
Більше 50 років - 270 чол. (21,8)
Пенсійного віку - 51 чол. (4,1)
Більша частина персоналу (38%) люди передпенсійного віку від 40 до 50 років і 24,6% - люди від 30 до 40 років. Можна зробити висновок, що в СЖА з обслуговування пасажирів погано забезпечується змінюваність кадрів. Маленький відсоток (11,5%) чисельності молодих, перспективних фахівців. Потрібно інтенсифікація підбору персоналу та повинна проводиться робота з резервом, тому що незабаром знадобиться заміна більшості персоналу у зв'язку з виходом на пенсію.
Рис.2. - Кадровий склад СЖА з вікової номенклатурі,%
\ S
1.3.2 Освітня номенклатура
З 1237 чол. Вищу освіту мають 250 чол (20,2%), в т.ч. базову вищу освіту - 182 чол. (14,7%). Середня професійна освіта мають 383 чол. (31%), в т.ч. базову середню професійну освіту - 232 чол. (18,8%). Практики - 604 чол. (48,8%).
Рис. 3 - Кадровий склад СЖА з обслуговування пасажирів з освітньої номенклатурі,%
\ S
Всі керівники СЖА (15 чол.) Мають вищу освіту, 80% з них - базову вищу освіту.
Всього службовців 187 чол. Більшість службовців - 96 чол. (51,3%) мають вищу освіту, з них 82,3% мають базову вищу освіту. 59 чол. (31,6%) мають середню професійну освіту, з низ 81,4% мають базову середню освіту. 32 чол. (17,1%) - практики.
Всього робітничих 1035 чол. 139 робочих (13,4%) мають вищу освіту, з них 65,5% мають базову вищу освіту. 324 робочих (31,3%) мають середню освіту, з них 56,8% мають базову середню освіту. Переважна більшість - 572 (55,3%) робітників не мають освіти.
Якщо розглядати робітників більш докладно основних професій, то з 638 квиткових касирів вищу освіту мають 108 чол. (17%). Середня професійна освіта мають 270 чол. (42,3%). Практики - 260 чол. (40,7%). З 222 прийомоздавальник вантажу і багажу вищу освіту мають 20 чол (9%), середню освіту мають 39 чол. (17,6%), практики - 163 чол. (73,4%).
На наш погляд такий високий відсоток робочих практиків може призвести до їх низької продуктивності праці і некомпетентності в деяких питаннях. Крім того, в посадових інструкціях квиткових касирів і прийомоздавальника вантажу та багажу зазначено: «На посаду касира квиткового на залізничному транспорті призначається особа, яка має середню професійну (технічну) освіту та індивідуальну підготовку за встановленою програмою або професійно-технічну освіту і стаж роботи на посаді касира квиткового залізничного транспорту не менше 1 року.
На посаду прийомоздавальника вантажу і багажу призначається особа, яка має середню професійну (технічну освіту) та індивідуальну підготовку за встановленою програмою ».
Таким чином, рівень освіти працюючих в СЖА квиткових касирів і прийомоздавальник вантажу і багажу не відповідає вимогам посадових інструкцій. Необхідно посилити роботу з підвищення кваліфікації робітників та їх отримання середньої професійної освіти. А робітниками з вищою освітою можна частково замінити службовців практиків і службовців з середньою професійною освітою.
1.3.3 Професійна номенклатура
З 1237 чол., Що працюють в СЖА з обслуговування пасажирів 15 чол. (1,2%) займають посади керівників, 187 чол. (15,1%) - службовці і 1035 чол. (83,7%) - робітники. Можна зробити висновок, що в СЖА робочих посад набагато більше, ніж посад керівників і службовців, що відповідає змісту діяльності та виконуваних функцій.
Рис.4 - Кадровий склад СЖА з професійної номенклатурі,%
\ S
1.4 Потреба, наявність і використання фахівців
У СЖА з обслуговування пасажирів потреба в 94 інженерах і 42 техніках. Наявність - 250 інженерів і 383 техніків. Це говорить про те, що в СЖА працюють набагато більше інженерів і техніків, ніж заявлено в потребі, але, незважаючи на це існує дефіцит фахівців з базовою освітою.
З 250 інженерів 92 осіб. (36,8%) працюють на інженерних посадах, 10 чол. (4%) працюють на технічних посадах і 148 чол. (59,2%) - на робочих посадах.
З 383 техніків 1 чол. (0,2%) працює на інженерних посадах, 29 чол. (7,6%) працюють на технічних посадах і 353 чол. (92,2%) працюють на робочих посадах.
Аналіз використання фахівців вказує на неправильну розстановку персоналу. Тобто люди приймаються на роботу без урахування їх кваліфікації та вимог посади. Необхідно більш раціональне та ефективне використання фахівців.

Рис. 5 - Структурна схема СЖА з обслуговування пасажирів.

Начальник агентства
Фінансово-економічний сектор
4 чол
Заступник начальника агентства з пасажирських перевезень
Алтайський
виробнича ділянка по оформленню документів
198 чол, в т. ч. б / к 121
Головний інженер
Заступник начальника агентства з кадрів і соціальних питань
Заступник начальника агентства з багажним перевезенням
Сектор планування і аналізу продажів
4 чол.
Сектор розвитку агентської мережі, договірної роботи і тарифів
4 чол.
Виробничо-технічний відділ
5 чол.
Сектор з управління персоналом і соціальних питань
4 чол
Кузбасский виробничу ділянку по оформленню документів
232 чол, в т. ч. б / к 166
Новосибірський виробничу ділянку по оформленню документів
261 чол, в т. ч. б / к 217
Омський виробничу ділянку по оформленню документів
170 осіб, у т. ч. б / до 89
Омський виробнича дільниця з переробки та перевезення багажу і вантажобагажу
54 чол
Новосибірський виробнича дільниця з переробки та перевезення багажу і вантажобагажу
182 чол.
Кузбасский виробнича дільниця з переробки та перевезення багажу і вантажобагажу
94 чол.
Алтайський
виробнича дільниця з переробки та перевезення багажу і вантажобагажу
42 чол.
Відділ резервування та забезпечення перевезень місцями
26 чол.
Організаційна діаграма


СЖА по облуговування пасажирів має лінійно-функціональний тип організаційної структури, так як воно складається з:
· Лінійних підрозділів, що мають велике територіальний поділ: Омський, Новосибірський, Кузбасский, Алтайський виробничі ділянки по оформленню документів і ділянки з переробки та перевезення багажу і вантажобагажу.
· Спеціалізованих обслуговуючих функціональних підрозділів: пасажирські перевезення та багажні перевезення, які не взаємодіють між собою.
Така організаційна структура найбільш ефективна в СЖА з обслуговування пасажирів, де апарат управління виконує часто повторювані, стандартні процедури і має ряд переваг:
· Швидке здійснення дій по розпорядженнях і вказівкам, що віддаються вищестоящими керівниками нижчестоящим,
· Раціональне поєднання лінійних і функціональних взаємозв'язків;
· Стабільність повноважень і відповідальності за персоналом.
· Єдність і чіткість розпорядництва;
· Оперативне прийняття і виконання рішень;
· Особиста відповідальність кожного керівника за результати діяльності;
· Висока компетентність функціональних керівників;
· Висока ефективність при невеликому різноманітності продукції та ринків;
· Максимальна адаптація до диверсифікації виробництва;
· Формалізація і стандартизація процесів;
Як можна побачити з структурної схеми СЖА з обслуговування пасажирів, чисельність персоналу на всіх виробничих ділянках різноманітна. Наприклад, на Омському виробничому ділянці з переробки та перевезення багажу і вантажобагажу працюють 54 чол., А на Новосибірському виробничій ділянці з переробки та перевезення багажу і вантажобагажу 182 чол. Така різниця пояснюється різним лімітом чисельності для кожної ділянки, який складається на основі штатного розкладу і залежить від кількості станцій та обсягу робіт для кожної ділянки. Чисельність персоналу на виробничих ділянках не перевищує норми керованості, тому всі фахівці справляються з обсягом робіт.
На кожному виробничому ділянці працює фахівець з управління персоналом, основними завданнями якого є: забезпечення реалізації єдиної соціальної політики управління персоналом, вдосконалення форм і методів роботи з персоналом і ветеранами, узагальнення та поширення передового досвіду роботи, документування кадрової діяльності, облік руху кадрів і складання звітності . Фахівці з управління персоналом всіх виробничих ділянок взаємодіють з сектором з управління персоналом і соціальними питаннями в Новосибірську.
Рис.6 - Структура сектора з управління персоналом і соціальних питань.
SHAPE \ * MERGEFORMAT

Начальник сектору з управління персоналом і соціальних питань
Інженер з підготовки кадрів 1 категорії
Фахівець з управління персоналом
Провідний спеціаліст з управління персоналом

Діяльністю Сектора керує начальник сектора.
Основними завданнями начальника сектора з управління персоналом і соціальними питаннями є: забезпечення реалізації єдиної політики управління персоналом в підрозділах Агентства; вдосконалення форм і методів роботи з кадрами, з їх підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації; узагальнення та поширення передового досвіду роботи; забезпечення Агентства працівниками необхідних професій, спеціальностей і кваліфікації; методичне керівництво та здійснення контролю за організацією кадрової роботи, а також роботою з підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації кадрів у підрозділах Агентства; здійснення контролю за дотриманням законодавства про працю та документуванням кадрової діяльності в підрозділах Агентства.
Начальнику сектора підпорядковуються: інженер з підготовки кадрів, інспектор з соціальних питань, провідний фахівець з управління персоналом.
Основними завданнями інженера з підготовки кадрів є: забезпечення Агентства працівниками необхідних професій, спеціальностей і кваліфікації; методичне керівництво та здійснення контролю за організацією кадрової роботи, а також роботою з підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації кадрів у підрозділах Агентства, вдосконалення форм і методів роботи з підготовки , перепідготовці та підвищенні кваліфікації кадрів, забезпечення та поширення передового досвіду, здійснення контролю за організацією роботи з підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації кадрів у підрозділах Агентства.
Основними завданнями фахівця з управління персоналом є: забезпечення реалізації єдиної соціальної політики управління персоналом в підрозділах Агентства, вдосконалення форм і методів роботи з ветеранами, узагальнення та поширення передового досвіду роботи, здійснення методичного керівництва і контролю над соціальною роботою і роботою з ветеранами в Агентстві.
Основними завданнями провідного фахівця з управління персоналом є: забезпечення реалізації єдиної політики управління персоналом в структурних підрозділах Агентства; вдосконалення форм і методів роботи з кадрами, узагальнення та поширення передового досвіду роботи; забезпечення підрозділів Агентства працівниками необхідних професій, спеціальності та кваліфікації; здійснення методичного керівництва кадрової роботою підрозділах Агентства; здійснення контролю над організацією кадрової роботи, дотриманням чинного законодавства про працю, документуванням кадрової діяльності а підрозділах Агентства.
Сектор з управління персоналом і соціальних питань СЖА вступає в службові взаємини і обмінюється інформацією по колу своїх обов'язків із структурними підрозділами Агентства, відділом управління персоналом та підготовки кадрів РДОП, відділом управління персоналом Західно-сибірської регіональної дирекції з обслуговування пасажирів, а також позавідомчим організаціями та установами .

2. Аналіз кадрової політики СЖА з обслуговування пасажирів
До зовнішніх факторів, що впливає на кадрову політику належать:
· Кризова ситуація в країні призвела до масового скорочення штату в ВАТ «РЖД», так само закритий набір персоналу з боку;
· Погіршення социодемографических показників.
· Загострення конкуренції на ринку транспортних послуг на тлі розвитку видобувних галузей і системоутворюючих індустріальних секторів господарського комплексу країни.
· ВАТ «РЖД» майже є монополістом у сфері перевезень пасажирів, багажу і вантажобагажу, в якій фахівці повинні володіти специфічними знаннями, конкурентом може виступати тільки авіаційні перевезення, але їх специфіка має деякі відмітні особливості. При цьому залізнична організація не націлена на утримання фахівця на посаді, в цьому більше зацікавлений сам працівник.
· Фахівців готують два залізничних ВНЗ Сибіру (СГУПС і ОмГУПС) і кілька технікумів, це дає певні обмеження на вибір фахівців при підборі на посаду.
· Зниження престижу деяких залізничних професій. Зовнішнє середовище чуйно реагує на рейтинг зарплат (залізниці - на 8-9 місцях в 2004-2005 рр..), Оперативний і змінний характер праці, більш високий рівень вимог, відповідальності та навантаження в порівнянні з іншими галузями. Все це не сприяє залученню якісних кадрових ресурсів, знижує ефективність профорієнтаційної роботи.
До внутрішніх факторів можна віднести:
· Виходячи з цілей і завдань організації, їй необхідні кваліфіковані співробітники, які якісно та ефективно досягнуть поставлених цілей;
· Співробітники приймаються на роботу без урахування їх кваліфікації та вимог посади. Необхідно більш раціональне та ефективне використання фахівців;
· В умовах розвитку ринку транспортних послуг Компанії потрібні фахівці, здатні прискорити освоєння нової техніки і технологій, покращити якість роботи, управляти економікою і фінансами. В організації ж дуже багато співробітників у віці старше 40 років, які звикли працювати як багато років раніше, через що виникають деякі труднощі щодо введення нових, креативних рішень;
· Темпи зростання продуктивності праці у ВАТ «РЖД» все ще відстають від темпів зростання низки інших галузей економіки, що стримує показники реальної заробітної плати і обмежує ефективність мотиваційного комплексу в сфері праці.
· У Компанії ще не склалася належна оптимальна структура контингенту. Зберігається на деяких виробництвах частка низькокваліфікованої, важкої ручної праці.
· В окремих філіях і структурних підрозділах Компанії допускаються порушення виробничої та трудової дисципліни, вимог безпеки руху, професійної етики і культури.
· З огляду на стратегію формування Компанії як вертикально інтегрованого холдингу, створювані дзо будуть пов'язані з ВАТ «РЖД» майновими та договірними відносинами, єдиними цілями розвитку та корпоративними цінностями. Темпи і зміст цього процесу будуть визначатися нормативно-правовими актами, що регламентують третій етап реформування залізничного транспорту.
· Організаційна культура не є одним з головних факторів, так як, в процесі спостереження, не була чітко виявлена.
Суб'єктами кадрової політики є сектор з управління персоналом і соціальних питань і планово-економічний сектор.
Кадрова політика в СЖА з обслуговування пасажирів є закритою, активної і реактивної, тому що в організації є прогнозована стратегія, ясні проблеми і є кошти для їх усунення. У країні кризова ситуація, незважаючи на масове скорочення штату, організації як і раніше не вистачає співробітників за деякими іншими спеціальностями, для цього роблять переклади з однієї посади на іншу, при цьому людина залишається співробітником організації і в організації прийом з боку залишається закритим. Персонал розглядається як безпосереднього учасника виробничого процесу, усвідомлено що впливає на економічну ефективність організації, її основного системоутворюючого ресурсу.
До нормативно розпорядчих документів можна віднести:
· Функціональну стратегію розвитку кадрового потенціалу ВАТ «РЖД»;
· Положення про СЖА з обслуговування пасажирів;
· Положення про сектор з управління персоналом і соціальних питань.
Характеристика форм і методів регламентації праці персоналу, що застосовуються в СЖА з обслуговування пасажирів
Форма регламентації праці
Ким розробляється і затверджується
На підставі чого складається
Зміст
Обсяг
Положення про СЖА
Розробляється заступником начальника Регіональної дирекції з обслуговування пасажирів
Узгоджується з фінансистом і юристом Регіональної дирекції з обслуговування пасажирів
Стверджується
начальником Західно-Сибірської регіональної дирекції з обслуговування пасажирів
На підставі трудового законодавства Російської Федерації, колективного договору ВАТ «РЖД», колективного договору Федеральної дирекції, інших нормативно-правових актів, які діють щодо працівників організацій залізничного транспорту, внутрішніх документів ВАТ «РЖД» і Федеральної дирекції, наказів і розпоряджень начальника Дирекції, Положення про регіональної дирекції
Загальні положення, основні завдання та види діяльності, права та обов'язки,
майно, фінансово-господарська діяльність, управління, трудові відносини,
100%
Посадові інструкції
Розробляються начальниками виробничих ділянок
Затверджуються
Начальником Сибірського залізничного агентства по обслуговуванню пасажирів
На підставі кваліфікаційних характеристик (вимог) за посадами службовців, затверджених Міністерством праці та соціального розвитку РФ:
"Кваліфікаційні характеристики та розряди оплати праці посад керівників, фахівців і службовців за галузевою тарифною сіткою"
Загальні положення, функції, посадові обов'язки, права, відповідальність
100%
Правила
внутрішнього трудового розпорядку СЖА
Розробляються заступником начальника СЖА
Узгоджується з юристом, начальником фінансово-економічного відділу, профспілковим комітетом
Стверджується
наказом СЖА З-Сиб. РДОП ФПД ВАТ «РЖД»
На підставі Трудового кодексу Російської Федерації, інших федеральних законів та інших нормативних правових актів Російської Федерації, Колективного договору Федеральної пасажирської дирекції - філії ВАТ «РЖД»
Загальні положення, порядок прийому, звільнення та переведення працівника на іншу роботу, основні права і обов'язки працівників, основні права і обов'язки роботодавця, режим робочого часу і часу відпочинку,
строки виплати заробітної плати, дисциплінарна відповідальність працівників, заключні положення
100%
Положення про сектор з управління персоналом
та соціальних питань

Розробляється начальником сектора з управління

персоналом та соціальним питаннями
Затверджується начальником Сибірського
залізничного агентства
з обслуговування пасажирів
Узгоджується з
заступником начальника агентства (по
кадрів і соціальних питань)
На підставі чинного законодавства України про працю, нормативних та нормативно-методичних актів Уряду РФ, основних положень Державної системи документаційного забезпечення управління (ГСДОУ), організаційних та розпорядчих документів ВАТ «Російські залізниці», Федеральної пасажирської дирекції, Західно-Сибірської регіональної дирекції з обслуговування пасажирів і начальника Агентства, Правил внутрішнього трудового розпорядку
Загальні положення, структура сектору з управління персоналом і соціальних питань, основні завдання, функції, права та відповідальність, взаємини та взаємозв'язки, порядок перегляду Положення
100%
На сьогоднішній день в СЖА з обслуговування пасажирів в основному регламентовані:
· Основні завдання та види діяльності СЖА з сектора з управління персоналом і соціальних питань;
· Трудові відносини;
· Організаційна структура;
· Правила внутрішнього трудового розпорядку;
· Посадові інструкції працівників.
На наш погляд якість і повнота регламентації праці персоналу на хорошому рівні. Порядок прийому, звільнення та переведення працівника на іншу роботу виконується відповідно до правил трудового розпорядку. Режим робочого часу і часу відпочинку не порушується. Порушень трудової дисципліни не було помічено. Усі працівники працюють у відповідності з посадовими інструкціями, що регламентують їх діяльність, чітко визначають функції, права та обов'язки працівників з урахуванням специфічних особливостей їх діяльності. Але не всі працівники відповідають професійним стандартам. Як вже було сказано в першій частині нашої роботи, деякі працівники не відповідають кваліфікаційним та освітніми рівнями, прописаним в посадових інструкціях.
Недоліки, які був нами помічені - це відсутність норм праці та несвоєчасність оформлення документів. На наш погляд, ці два явища взаємопов'язані. Так як через відсутність норм часу на оформлення документів і доведення співробітників в курс справи нового документа працівник не може грамотно розподілити свій час. Ми вважаємо, що дуже важливо переосмислити значення чинника часу в управлінні та організації роботи. Змінити практику підготовки великих питань за лічені дні, а іноді й години. Ввести нормативи часу і регламент підготовки важливих рішень.

3. Аналіз системи самоменеджменту працівників кадрової служби СЖА з обслуговування персоналу
Рівень кваліфікації співробітників кадрової служби СЖА з обслуговування пасажирів відповідає необхідному рівню, зазначеному в посадових інструкціях. Кожні три роки співробітникам необхідно проходити атестацію, а так само курси з підвищення кваліфікації, але у зв'язку з перекладами деякі співробітники не встигають пройти атестацію на колишньому місці, тому дуже багато хто не дотримуються цих термінів. Ще однією особливістю не дотримання порядку по проходженню курсів з підвищення кваліфікації є недостатнє фінансування з боку керівництва. Співробітники кадрового відділу завантажені роботою. У процесі інтерв'ю було з'ясовано, що плануванням подальшого отримання навичок і вмінь вони займаються, але не завжди все залежить від бажання співробітника. Начальник відділу досить часто виїжджає на навчання, так як знаходиться в резерві на заміщення начальника СЖА з обслуговування пасажирів. Як такого кар'єрного росту в даній організації ні горизонтального ні вертикального немає, тому що вакансії звільняються рідко.
Аналізуючи звітні дані в порівнянні за попередній рік та за поточний, можна зробити висновок про скорочення кількості лікарняних листів. Співробітникам видаються путівки за рахунок організації в санаторії, так у минулому році два співробітники з шести відпочили за путівками. В організації передбачена видача молока співробітникам, що працюють на шкідливому виробництві, але до цієї категорії співробітники кадрового відділу не відносяться.
Нещодавно в СЖА був прийнятий Кодекс корпоративної етики, в якому вказується діловий стиль одягу. Співробітники цього дотримуються, тому складається хороше враження, побачивши співробітників кадрового відділу. Окремої логотипу СЖА не має, воно об'єднано єдиним логотипом ВАТ «РЖД». Дана символіка присутня у будинку при вході, але в кабінетах кадрового відділу вона відсутня. Єдине, що відрізняє співробітників СЖА, від співробітників інших структурних підрозділів, так це випущені до дня залізничника ручки з написом «Сибірське залізничне агентство з обслуговування пасажирів».
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Менеджмент і трудові відносини | Звіт з практики
73.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Обслуговування пасажирів, що вилітають в агентстві та аеропорту
Технологія обслуговування пасажирів в аеропортах
Особливості обслуговування окремих категорій пасажирів 2
Особливості обслуговування окремих категорій пасажирів
Порівняльний аналіз технології управління персоналом управління кадрами персоналом людськими
Диспетчерське управління на залізничному транспорті
Проблеми управління безпекою руху на залізничному транспорті стратегія соціальна відповідальність
Управління персоналом один з найважливіших аспектів теорії і практики управління
Управління персоналом в органах соціального захисту населення на прикладі управління ДСЗН Краснодарського
© Усі права захищені
написати до нас