МІНІСТЕРСТВО АГЕНСТВО ДО ОСВІТИ
Державна освітня установа
вищої професійної освіти
РОСІЙСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТОГОВО-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Волгоградський філія
Контрольна робота
з дисципліни: Транспортне забезпечення комерційної діяльності
Волгоград 2008р.
Зміст:
Розділ 1. Характеристика і складові транспортних витрат. Характеристика транспортних тарифів.
1.1 Характеристика і складові транспортних витрат
1.2 Класифікація витрат, що включаються до собівартості перевезень (робіт, послуг) на транспорті
1.3 Характеристика транспортних тарифів.
Розділ 2. Основні ознаки нетрадиційного виду транспорту. Причини його появи.
2.1 Причини появи нетрадиційного виду транспорту
2.2 Основні ознаки нетрадиційного виду транспорту.
Список використаної літератури
Розділ 1. Характеристика і складові транспортних витрат. Характеристика транспортних тарифів.
1.1 Характеристика і складові транспортних витрат
Витрати виробничих факторів, використовуваних для виробничої і реалізаційної діяльності, називаються витратами виробництва. [1]
Витрати виробництва визначаються як витрати на виготовлення продукції або виконання будь-яких робіт. Транспортні витрати виробництва включають витрати на перевезення вантажів і пасажирів, на вантажно-розвантажувальні роботи, витрати на експедирування вантажів та ін Вони входять складовою частиною в собівартість продукції промислових, сільськогосподарських підприємств , будівельних організацій і справляють істотний вплив на економічну ефективність виробництва у всіх галузях економіки. Зменшення транспортних витрат є найважливішим фактором зниження собівартості продукції і підвищення ефективності суспільного виробництва. Витрати виробництва і собівартість продукції мають тенденцію до постійного зближення, але відрізняються один від одного.
Під собівартістю розуміють витрати, що припадають на одиницю продукції. [1] У собівартість входять спожиті оборотні кошти, частка основних фондів у вигляді амортизаційних відрахувань, заробітна плата працюючих і відрахування на соціальні потреби. Собівартість продукції є одним з оціночних показників, що характеризують ефективність роботи підприємства.
На автомобільному транспорті розрізняють собівартість за видами перевезень та за видами діяльності. При цьому виділяються індивідуальна і галузева собівартості. Індивідуальна собівартість формується на автотранспортному підприємстві і відображає конкретні витрати щодо здійснення перевезень або послуг. Галузева собівартість являє собою середню собівартість продукції по галузі.
При визначенні собівартості перевезень враховуються витрати, пов'язані з переміщенням вантажів і пасажирів, проте не всі елементи транспортного процесу знаходять відображення в собівартості автомобільних перевезень. До них належать витрати на вантажно-розвантажувальні роботи, ремонт і утримання автомобільних доріг, організацію та забезпечення безпеки руху рухомого складу. При виборі ефективного виду транспорту по здійсненню перевезень вантажів у собівартості необхідно враховувати і ці елементи транспортного процесу.
Розмір витрат на механізовані вантажно-розвантажувальні роботи визначається за видами витрат: заробітна плата робітників з нарахуваннями, витрати на паливо або електроенергію для вантажно-розвантажувальних машин, витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали, витрати на технічне обслуговування та ремонт машин, амортизаційні відрахування і накладні витрати.
Повна собівартість перевезень у руб. на одиницю продукції визначається за формулою: [1]
де
С ек - сума експлуатаційних витрат рухомого складу, руб.;
З дор - сума витрат по ремонту і утриманню доріг, крб.
З пр - сума витрат на виконання вантажно-розвантажувальних робіт, руб.;
W - обсяг транспортної продукції (платні кілометри).
Розрахунок експлуатаційних витрат. Експлуатаційні витрати включають в себе змінні і постійні витрати, а також заробітну плату водіїв.
Змінні витрати розраховуються на I км пробігу і включають витрати на паливо для автомобілів, мастильні та інші експлуатаційні матеріали, витрати на відновлення зносу і 1 ремонт шин, витрати на ТО і ТР рухомого складу, амортизаційні відрахування по рухомому складу.
Постійні витрати розраховуються в рублях і включають: витрати на амортизацію рухомого складу в частині, що йде на відновлення рухомого складу (по вантажних автомобілях вантажопідйомністю до 2 т, легковим автомобілям, крім таксі, автобусів особливо малого класу, спеціальним автомобілів).
Після того, як розраховано видатків по кожній статті, визначають собівартість автомобільних перевезень розподілом суми витрат з утримання автомобільного парку за певний період часу на виконану транспортну роботу за той же час:
ч, можна визначити загальну суму витрат (руб.) на виконання транспортної роботи:
де С пер - сума змінних витрат на 1 до
де S пост, S пер - сума постійних і змінних витрат на 1 год роботи, грн.
м пробігу, руб. для вантажних ПАТ (руб. / км)
Підставивши отримані значення у формулу, визначають величину витрат на транспортну роботу (грн.)
Тоді собівартість автомобільних перевезень для вантажних АТП (руб / ткм)
1.2 Класифікація витрат, що включаються до собівартості перевезень (робіт, послуг) на транспорті
Витрати, що утворюють собівартість продукції (робіт, послуг), групуються відповідно до їх економічного змісту за елементами.
Групування за елементами витрат необхідна для виявлення фактичного витрачання у виробничому процесі підприємств матеріальних, трудових і фінансових ресурсів, визначення потреби підприємства в цих ресурсах для здійснення перевезень автомобільним транспортом, виконання робіт (послуг) з транспортно-експедиційного забезпечення.
Всі витрати, утворюють собівартість перевезень автомобільним транспортом, групуються відповідно до їх економічного змісту за такими елементами витрат: [1]
витрати на оплату праці;
єдиний соціальний податок;
матеріальні витрати (за вирахуванням вартості зворотних відходів);
амортизація основних фондів;
інші витрати.
В елементі "Витрати на оплату праці» відповідно до п. 7 Положення про склад витрат на виробництво і реалізацію продукції (робіт, послуг) відображаються:
витрати на оплату праці основного виробничого персоналу підприємства, включаючи премії робітникам, керівникам, спеціалістам та іншим службовцям за виробничі результати, стимулюючі і компенсуючі виплати, у тому числі компенсації по оплаті праці у зв'язку з підвищенням цін і індексацією доходів у межах норм, передбачених законодавством;
компенсації, які виплачуються в встановлюваних законодавством розмірах жінкам, які перебувають у частково оплачуваній відпустці по догляду за дитиною до досягнення нею визначеного законодавством віку;
витрати на оплату праці працівників, які не перебувають у штаті підприємства, зайнятих в основній діяльності.
До складу витрат на оплату праці включаються:
виплати заробітної плати за фактично виконану роботу, обчислені виходячи з окремих розцінок, тарифних ставок і посадових окладів відповідно до прийнятих на підприємствах системами оплати праці;
надбавки і доплати до тарифних ставок і окладів, у тому числі за класність, роботу у вихідні та святкові (неробочі) дні, за понаднормову роботу, за роботу в нічний час, ненормований робочий день, за роботу у важких, шкідливих, особливо шкідливих умовах праці і так далі, які здійснюються відповідно до законодавства РФ;
доплати за суміщення професій та розширення зон обслуговування і так далі;
виплати по районних коефіцієнтах і коефіцієнтів за роботу в пустельних, безводних і високогірних місцевостях, вироблених у відповідність до чинного законодавства;
надбавки за безперервний стаж роботи в районах Крайньої Півночі, та інших районах з важкими природно-кліматичними умовами;
оплата простоїв не з вини працівника;
оплата праці працівників при невиконанні норм виробітку не з їх вини;
оплата робіт за анульованими договорами (замовленнями) на перевезення, не відбувся перевезень не з вини працівника;
та інші.
Вартість матеріальних ресурсів, відображена по елементу «Матеріальні витрати», формується виходячи з цін їх придбання (без урахування податку на додану вартість), націнок (надбавок), комісійних винагород, сплачуваних постачальницьким і зовнішньоекономічним організаціям, вартості послуг товарних бірж, включаючи брокерські послуги, митних зборів, плати за транспортування, зберігання і доставку, що здійснюються сторонніми організаціями.
З витрат на матеріальні ресурси, що включаються до собівартості продукції, виключається вартість поворотних відходів.
Під зворотніми відходами виробництва розуміються залишки сировини, матеріалів, напівфабрикатів, теплоносіїв та інших видів матеріальних ресурсів, що утворилися в процесі виробництва продукції, втратили повністю або частково споживчі якості вихідного ресурсу (хімічні або фізичні властивості) і в силу цього використовуються з підвищеними витратами або зовсім не використовуються за прямим призначенням.
В елементі «Амортизація основних фондів» відповідно до П. 2 «Положення про склад витрат на виробництво і реалізацію продукції (робіт, послуг)" відображається сума амортизаційних відрахувань на повне відновлення основних виробничих фондів, обчислена виходячи з їх балансової вартості та затверджених в установленому порядку норм амортизаційних відрахувань, із застосуванням у необхідних випадках, з метою створення економічних умов для підвищення зацікавленості підприємств, об'єднань і організацій у прискоренні оновлення активної частини основних фондів (транспортних засобів, машин, обладнання, приладів), методів прискореної амортизації відповідно до законодавства.
При цьому за машин, обладнання і транспортних засобів нарахування амортизації припиняється після закінчення нормативного строку їх служби за умови повного перенесення всієї їх вартості на витрати виробництва та обігу.
Підприємства, що здійснюють здачу в оренду основних фондів, по елементу «Амортизація основних фондів» відбивають амортизаційні відрахування на повне відновлення, як за власними, так і за зданими в оренду основних фондів.
По основних фондів, зданих в оренду, амортизаційні відрахування провадяться орендодавцем або орендарем відповідно до форми оренди та умов договору.
У складі елемента витрат «Амортизація основних фондів" відображаються витрати на оренду підприємством основних фондів (рухомого складу, устаткування, будівель, споруд тощо), а також плата за користування земельними ділянками.
Комплексний елемент «Інші витрати» включає в себе три компоненти:
ремонтний фонд;
дорожні збори та платежі;
решта інші витрати.
В елементі витрат «Ремонтний фонд» підприємства, що утворюють ремонтний фонд для забезпечення протягом ряду років рівномірного включення витрат на проведення особливо складних видів ремонту основних виробничих фондів у собівартість продукції, у складі елемента «Інші витрати» відображають також відрахування в ремонтний фонд, визначаються виходячи з балансової вартості основних виробничих фондів і нормативів відрахувань, що затверджуються в установленому порядку самими організаціями.
В інших випадках витрати на проведення всіх видів ремонтів (поточних, середніх, капітальних) основних виробничих фондів включаються до собівартості продукції (робіт, послуг) за відповідними елементами витрат (матеріальних витрат, витрат на оплату праці та іншим).
У елемент «Інші інші витрати" включаються всі витрати, які не можуть бути віднесені до жодного з перерахованих вище елементів витрат:
податки, збори, платежі (включаючи за обов'язковими видами страхування), відрахування, вироблених у відповідність до встановленого законодавством порядку;
платежі за гранично допустимі викиди (скиди) забруднюючих речовин, відрахування в спеціальні позабюджетні фонди та інші обов'язкові платежі, що здійснюються відповідно до встановленого законодавством порядку;
винагороди за винаходи та раціоналізаторські пропозиції, витрати на оплату відсотків за отриманими кредитами, оплата робіт по сертифікації продукції;
витрати на відрядження за встановленими законодавством нормами.
До витрат зі створення страхових фондів, які включаються до собівартості продукції, відносяться: страхування засобів транспорту; страхування майна; страхування цивільної відповідальності організацій - джерел підвищеної небезпеки; страхування цивільної відповідальності перевізників підвищеної небезпеки, страхування цивільної відповідальності перевізників.
Витрати, вироблені в іноземній валюті і підлягають включенню до собівартості перевезень, відображаються у валюті, що діє на території Російської Федерації, у сумах, визначених шляхом перерахунку іноземної валюти за курсом Центрального банку Російської Федерації, що діє на дату здійснення операцій.
1.3 Характеристика транспортних тарифів
Розрахунки за послуги, що надаються транспортними організаціями, здійснюються з допомогою транспортних тарифів. Тарифи включають в себе: [3]
плати, що стягуються за перевезення вантажів;
збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;
правила обчислення плат і зборів.
Як економічна категорія транспортні тарифи є формою ціни на продукцію транспорту. Їх застосування повинно забезпечувати:
відшкодування експлуатаційних витрат і можливість отримання прибутку транспортному підприємству;
можливість покриття транспортних витрат покупцеві транспортних послуг.
Одним із суттєвих чинників, що впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Боротьба за клієнтів, неминуча в умовах конкуренції, також може вносити корективи в транспортні тарифи, оскільки вміле регулювання рівня тарифних ставок різних зборів дозволяє стимулювати попит на додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів.
Системи тарифів на різних видах транспорту мають свої особливості. Зупинимося на їхній короткій характеристиці.
На залізничному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують загальні, виняткові, пільгових та місцеві тарифи.
Загальні тарифи - це основний вид тарифів. З їх допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів.
Винятковими тарифами називаються тарифи, які встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок чи знижок. Ці тарифи можуть бути підвищеними чи зниженими. Вони поширюються, як правило, лише на конкретні вантажі. Виняткові тарифи дозволяють впливати на розміщення промисловості, так як з їх допомогою можна регулювати вартість перевезення окремих видів сировини, наприклад кам'яного вугілля, кварцитів, руди і т. п. Підвищуючи чи знижуючи з допомогою виняткових тарифів вартість перевезень у різні періоди року, домагаються зниження рівня нерівномірності перевезень на залізницях. Цій же меті служать виняткові знижені тарифи на перевезення вантажів в стійких напрямах руху порожніх вагонів і контейнерів.
Пільгові тарифи застосовуються при перевезенні вантажів для певних цілей, а також вантажів для самих залізниць.
Місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Ці тарифи, які включають в себе розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють в межах даної залізниці.
Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів і вантажовідправників плати за додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів. Ці плати називаються зборами і стягуються за виконання силами залізниці наступних операцій: зберігання, зважування чи перевірку ваги вантажу, подачу або забирання вагонів, їх дезинфекцію, експедирування вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи, а також за ряд інших операцій.
Основні фактори, від яких залежить розмір плати при перевезенні вантажів по залізниці включають:
вид відправки. По залізниці вантаж може бути відправлений вагонними, контейнерної, малотоннажної - вагою до 25 т і обсягом до піввагона - і дрібної відправкою - вагою до 10 т і обсягом до 1 / 3 місткості вагона;
швидкість перевезення. По залізниці вантаж може перевозитися вантажний, великий чи пасажирської швидкістю. Вид швидкості визначає, скільки кілометрів на добу повинен проходити вантаж;
відстань перевезення. Провізна плата може стягуватися за відстань по найкоротшому напрямку або за справді пройдене відстань - в разі перевезення негабаритних вантажів або перевезення вантажів пасажирської швидкістю;
тип вагона, у якому здійснюється перевезення вантажу. По залізниці вантаж може перевозитися в універсальних, спеціалізованих або ізотермічних вагонах, в цистернах або на платформах. Розмір провізної плати в кожному випадку буде різним;
приналежність вагона або контейнера. Вагон, платформа чи контейнер можуть належати залізниці, бути власністю вантажоодержувача або вантажовідправника;
кількість перевезеного вантажу - чинник, також надає суттєвий вплив на вартість перевезення.
На автомобільному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні види тарифів:
відрядні тарифи на перевезення вантажів;
тарифи на перевезення вантажів на умовах платних авто-тонно-годин;
тарифи за повременное користування вантажними автомобілями;
тарифи з покілометрового розрахунку;
тарифи за перегін рухомого складу;
договірні тарифи.
На розмір тарифної плати впливають такі фактори:
відстань перевезення;
маса вантажу;
об'ємний вагу вантажу, що характеризує можливість використання вантажопідйомності автомобіля.
Кожен з тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом враховує не всю сукупність чинників, а лише деякі з них, найбільш суттєві за умов конкретної перевезення. Наприклад, для розрахунку вартості перевезення по відрядним тарифом необхідно взяти до уваги відстань перевезення, масу вантажу і його клас, що характеризує ступінь використання вантажопідйомності автомобіля. При розрахунках за тарифом за повременное користування вантажними автомобілями враховують вантажопідйомність автомобіля, час його використання і загальний пробіг.
У всіх випадках на розмір плати за використання автомобіля надає вплив район, в якому здійснюється перевезення. Це пояснюється стійкими відмінностями в рівні собівартості перевезень вантажів по районах. Корективи в тарифну вартість вносяться за допомогою так званих поясних поправочних коефіцієнтів.
На річковому транспорті тарифи на перевезення вантажів, збори за перевантажувальні роботи та інші, пов'язані з перевезеннями послуги визначаються пароплавствами самостійно з урахуванням кон'юнктури ринку.
Транспортна організація, що здійснює перевезення пасажирів і вантажів по водних шляхах. У її веденні знаходяться флот, порти, пристані і судноремонтні підприємства. Пароплавство несе відповідальність перед вантажовідправниками і вантажоодержувачами за своєчасну доставку і схоронність вантажів.
В основу розрахунку розміру тарифу закладається собівартість послуг, прогнозована на період введення тарифів і зборів в дію, а також граничний рівень рентабельності, встановлений чинним законодавством. Споживачі транспортних послуг має право запросити від пароплавств і портів економічне обгрунтування вказаних ними тарифів.
На морському транспорті оплата за перевезення вантажів здійснюється або за тарифом, або за фрахтової ставці. Якщо вантаж слід за напрямку стійкого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системою лінійного судноплавства. При цьому вантаж рухається за розкладом і оплачується по оголошеному тарифу. У випадку, коли при виконанні перевезення робота вантажних судів не пов'язана з постійними районами плавання, з постійними портами вантаження і вивантаження, не обмежена певним видом вантажу, перевезення оплачується за фрахтової ставці. Фрахтова ставка встановлюється в залежності від кон'юнктури фрахтового ринку і звичайно залежить від виду та транспортних характеристик вантажу, умов рейсу і пов'язаних з ним витрат.
При перевезеннях авіатранспортом застосовують:
основні тарифи (які включають у себе мінімальні, кількісні і нормальні);
окремі тарифи;
спеціальні пільгові тарифи (корейти) за окремими напрямами і за певними термінами.
Нормальні тарифи застосовуються для вантажів вагою до 45 кг. Кількісні - передбачають заохочення вантажовідправників при перевезенні великих партій вантажів незалежно від їх однорідності (знижки, в залежності від району перевезень, можуть становити від 25 до 75%). Мінімальні вантажні збори встановлюють на дуже малі партії товарів (мінімальні ставки за величиною зазвичай відповідають вартості перевезення 5 кг вантажу).
Окремі тарифи існують на певних маршрутах для окремих класів вантажів (тварини, золото і т. д.). Для них застосовується своя система надбавок до нормального тарифу, що залежить від класу вантажу і зони перевезення.
Спеціальні пільгові тарифи встановлюються для деяких категорій вантажів (зазвичай з мінімальною масою відправлення від 45 до 1000 кг) на окремих напрямах і на певний термін.
Розділ 2. Основні ознаки нетрадиційного виду транспорту. Причини його появи.
2.1 Причини появи нетрадиційного виду транспорту
До спеціалізованих відносяться ті види транспорту, які орієнтовані на певну номенклатуру вантажів або особливі умови перевезення вантажів або пасажирів.
За кордоном вживаються термін «нетрадиційні види транспорту», під яким мають на увазі види транспорту, що не мають широкого розповсюдження чи що з'явилися порівняно недавно, хоча ідея про їх створення могла з'явитися давно, але її технічна реалізація проходила досить довгий шлях.
Поява нетрадиційних (або нових) видів транспорту пов'язане з розвитком технічного прогресу, що дозволяє поступово усувати такі недоліки традиційних видів транспорту, як низька швидкість руху, недостатня екологічна чистота, значні витрати, мала провізна здатність, недостатній комфорт та ін А також реалізовувати нові досягнення науки і техніки в умовах зростаючих транспортних потреб, пов'язаних із зростанням виробництва, міст, підвищеною рухливістю населення, що розвиваються, туризмом і т.п. Розвиток нових видів транспорту було викликано, зокрема в Росії, необхідністю освоєння районів Крайньої Півночі і Західного Сибіру з суворим кліматом і складними умовами експлуатації відомих видів транспорту.
Основними ознаками спеціалізованих видів транспорту є модернізації або принципова зміна двигуна, рушія і способу взаємодії з опорною поверхнею.
2.2 Основні ознаки нетрадиційного виду транспорту
Нові принципи руху - за допомогою повітряної подушки та електромагнітного підвішування - в даний час на різних видах транспорту, в тому числі на промисловому.
Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги таких систем:
відсутність тертя між рухомим складом і шляховим полотном, що дозволяє підвищити швидкість, зменшити потужність тяги і вирішити деякі питання екології. Максимальна швидкість при використанні повітряної подушки - 422 км / год, середня швидкість - 100 - 200 км / год, а з турбореактивним двигуном - до 360 км / ч. Провізна спроможність - від 3 до 20 тис.чел. / год у кожному напрямку. Проекти із застосуванням магнітного підвішування дозволяють поїзду здійснити шлях від Москви до Санкт - Петербурга за 0,5 год (зараз швидкісний вітчизняний потяг проходить цю відстань за 4,5 години).
Самохідні і несамохідні транспортні засоби на повітряній подушці під час перевезення великовагових вантажів з-за часткового розвантаження коліс не руйнують слабкі дорожні покриття і штучні споруди (насамперед мости) і не вимагають їх зміцнення. Підйомно-транспортні засоби на повітряній подушці широко застосовуються в цехах і на будівельних майданчиках, особливо за кордоном, для переміщення великовагового великогабаритного обладнання.
На морському транспорті експлуатуються причали на повітряній подушці, наприклад у порту Архангельська працює причал вантажопідйомністю 40т.
Найбільше поширення в Росії отримали судна на повітряній подушці на річках невеликої глибини, в тому числі снігові суду - з частковим відривом від водної поверхні і суду амфібійних типу, які можуть переміщатися по воді (з повним відривом корпуса), болотистій місцевості, над льодом зі швидкістю 90 - 125 км / ч. Снігові суду не повністю відриваються від водної поверхні через занурення бортових огороджень повітряної подушки у воду. Амфібійні суду завдяки можливості виходу на пологий берег і старту з нього можуть використовуватися для транспортування вантажів на узбережжі, не обладнане причалами. Амфібії існують на автомобільному, водному і повітряному (гідролітак, аеросани) видах транспорту.
Сконструйованим Росії надводна транспортний засіб на повітряній подушці - екраноплан («літаюче крило») розвиває швидкість до 300 км / ч. Екраноплан - це експериментальний літальний апарат, який на малій висоті використовує ефект близькості до крила літака поверхні землі або пологи (екран), що полягає в ущільненні повітря - освіті повітряної подушки. У результаті виникає додаткова підйомна сила, яка і підтримує апарат у повітрі. Це явище назвали екранним ефектом. У найближчому майбутньому екраноплани будуть виконувати регулярні комерційні рейси у важкодоступних районах земної кулі.
Відносні недоліки повітряної подушки: виробляє значний шум (до 130 дБ), вимагає рівного дорожнього полотна, її створення досить дороге.
Спеціалізований пневмотранспорт і гідротранспорт необхідний при перевезенні твердих і рідких не нафтових вантажів. Є проекти транспортування руди, залізорудних концентратів і інших вантажів на значні відстані в США, Канаді, та інших країнах. У містах цей вид транспорту використовується для транспортування побутових відходів, а також для транспортування книг у великих бібліотеках.
Понад 100 років тому В.І. Шуберскій висунув ідею про кінетичної енергії маховика, на основі якої у Швейцарії наприкінці 1960-х рр.. були сконструйовані аналоги автобуса - жіробуси (гіробуси) - вид акумуляторного безрейкового транспорту, що рухається за рахунок кінетичної енергії, накопиченої в маховику. Зарядка здійснюється на зупинках при піднятті спеціальної штанги. Жіробус використовується для перевезення пасажирів на короткі відстані. Отримав деякий поширення електрожіробус, обладнаний маховим агрегатом, що складається з асинхронного двигуна-генератора, зчленованого з маховиком, і тягових електродвигунів.
Цікаві проекти існують у світі по застосуванню трубопровідного транспорту для перевезення пасажирів. Прообразом такої технології є метрополітен.
Ідея монорельсового транспорту з використанням автоматизованого і напівавтоматизованих управління знаходить все більше застосування на локальних територіях (наприклад, аеропорти для переміщення пасажирів, багажу, пошти). Системи можуть бути з фіксованими зупинками або за викликом, тобто індивідуального користування. Прикладом є система Аіртранс в аеропорту Далласа (США), де працюють 10 маршрутів з провізної здатністю 9 тис. чол. / Год, 6 тис. одиниць багажу і 32 т поштових відправлень. Аналогічні системи поширюються в Англії, Франції, Японії та інших країнах. Найбільші зручності створюють системи кабінного типу, що дозволяють пасажирам сидіти. Системи експлуатуються з 1973 р. (першою була система РОР в США).
Екологічні проблеми, пов'язані з економією паливних ресурсів, призвели до створення вітрильних суден, що використовують енергію вітру для руху. Так, в Японії в 1980 р. Стали будувати судна каботажного плавання дедвейтом 1800 т і швидкістю 12 вузлів з двома вітрилами площею по 100 м , Висотою 12,5 м при ширині 8м. Така конструкція дозволяє заощаджувати до 38% палива. При площі вітрила 320 м
, В дедвейте 26 тис. т і комп'ютерному управлінні витрата палива був скорочений наполовину. У нашій країні збудовані навчальні вітрильні судна, наприклад вітрильник «Мир».
Список використаної літератури
Комерційна логістика О.М. Федько, Москва, 2006 р., стор 151.
Транспортне забезпечення комерційної діяльності. Під ред. проф. Г.Я. Резго, Москва Фінанси і статистика 2006 стор 147
Економіка підприємств автомобільного транспорту. Під ред. Б.Ю. Сербиновского, Москва 2006р. стор.268