Транспортне обслуговування туристів в Чилі

Транспорт є одним з найважливіших компонентів економіки будь-якої держави. Транспорт грає величезну роль в житті суспільства. Здійснюючи різні поїздки, люди дізнаються нову інформацію, накопичують досвід і враження, після чого обмінюються отриманими знаннями, тобто відбувається інформаційний та культурний обмін як всередині країни, так і за її межами.

Важко применшити значення транспортного забезпечення в туризмі. У сфері туризму транспорт робить істотний вплив на якість наданого туристичного продукту. Перевезення пасажирів здійснюються різними видами транспорту. У кожного виду транспорту є свої достоїнства і недоліки, але всі вони прагнуть до максимального задоволення туристів при реалізації послуг з перевезення.

Тема даної курсової роботи - транспортна інфраструктура Чилі. Чилі - держава в Південній Америці з багатою історією і неповторною природою.

Характерною особливістю цієї країни є неймовірна протяжність з півночі на південь - вздовж узбережжя Тихого океану - складова 4300 кілометрів. У той же час максимальна протяжність держави зі сходу на захід становить всього 350 кілометрів.

Головна туристична привабливість Чилі в тому, що тут є все - гори і пустелі, озера і вулкани, долини гейзерів і океанські пляжі, загадковий острів Пасхи і ще більш загадкові арктичні території.

Природні краси, доповнені враженнями від чудового обслуговування, сприяють тому, що кількість туристів до кінця століття досягне 2 мільйонів осіб на рік.

Підприємці мають можливість брати участь у туристичному бізнесі завдяки моделі економіки, відкритої для іноземних інвестицій.

Чилі - це одна з нечисленних країн світу, яка може запропонувати гостям велику різноманітність природних красот, які доповнюються враженнями від чудового обслуговування і знаками особливої ​​уваги. На території Чилі, як її континентальної частини, так і острівної, існує жаркий, помірний і холодний клімат, є озера, пляжі, пустелі, льодовики і ліси, оголошені ЮНЕСКО Світовими Заповідниками Біосфери.

Метою даної курсової роботи є комплексна характеристика транспортної інфраструктури Чилі.

Для досягнення цієї мети були поставлені наступні завдання: дослідження всіх елементів транспортної інфраструктури країни, а також її окремих частин, провести їх аналіз, виявити найбільш безпечні і комфортабельні транспортні засоби, доступність туристських центрів і визначити недоліки в інфраструктурі туристської зони відпочинку.

Головним об'єктом дослідження є держава Чилі та її основні туристичні центри, такі як Сантьяго і Пуерто-Монт. Предметом дослідження є транспортні інфраструктури вищеперелічених туристських центрів.

1. Теоретична частина

Чилі за рівнем розвитку транспортної інфраструктури займає перше місце в Латинській Америці і одне з провідних в світі. Особливо значимі проекти були здійснені в останні роки. Крім того, є амбітні плани на перспективу. В кінці 2006 р. уряд М. Бачелет оголосив про запуск нового державного «Плану розвитку інфраструктури для підвищення конкурентоспроможності країни», однією з цілей якого є модернізація та розширення національної транспортної системи. Програма розрахована на період з 2007 по 2010 рр.. і передбачає реалізацію проектів, як за рахунок прямих державних інвестицій, так і через залучення приватного капіталу. Планування, організація і контроль розвитку транспортної інфраструктури покладено на Міністерство громадських робіт (Ministerio de Obras P úblicas - MOP).

Основну роль у забезпеченні перевезень в країні відіграють морський, авіа та автомобільний транспорт.

1.1 Повітряний транспорт

Авіаційний транспорт в Чилі займає провідне місце по перевезеннях пасажирів на середні та дальні відстані. Загальний пасажиропотік в 2006 р. виріс на 5% в порівнянні з минулим роком і склав близько 7604 тис. чол. (4225 тис. чол - міжнародні рейси, 3379 тис. чол - внутрішні). Обсяг вантажних міжнародних авіаперевезень в 2006 р. збільшився на 1% і досяг 249276 т, внутрішніх - на 3% і склав 30644 т.

Основним учасником міжнародних пасажирських авіаперевезень є чилійська авіакомпанія LanChile-57,2% (LanAirlines-54,1% і LanExpress-3,1%). Закордонні компанії представлені слабше: AmericanAirlines-5,1%; AerolнneasArgentinas-4,5%; Iberia-4% і AirFrance-3,3%. Внутрішні авіаперевезення практично монополізовані LanChile-74,1% (LanExpress-63,4%, LanChile-10,7%). У меншій частці представлені SkyAirlines-17,6% і AerolineasdelSur-7,6%.

Для забезпечення авіаперевезень в країні використовується 73 аеропорту та аеродрому, що мають злітно-посадочну смугу (ЗПС) з покриттям. З них 17 обладнані ЗПС до 900 м, 22 - до 1500 м, 22 - до 2400 м, 7 - до 3000 м і 5 найбільших - понад 3000 м.

Обсяг вантажних авіаперевезень у 2006р. скоротився на 1% і склав 260.342 т / км. Лідерство в цьому секторі займає філія компанії «Лан Чиле» авіакомпанія «Лан Експрес», частка якої становила 67,1%.

Обсяг міжнародних авіавантажних перевезень у 2006р. зменшився на 9,9% і склав 260.342 т / км. Провідне місце в списку авіакомпаній займає чилійська авіакомпанія «Лан Чиле», на частку якої припадає 47,8% вантажообігу, що у фізичному вираженні одно 124,336 т / км.

У ході проведення авіаційно-космічної виставки Фідан в м. Сантьяго чилійськими владою було заявлено про необхідність прийняття спільних міжнародних рішень у питаннях здійснення транспортних авіаційних перевезень на латиноамериканському континенті. Створення рівних умов для конкуренції між авіакомпаніями - це викорінити протекціонізм і виробити єдину правову базу на основі двосторонніх угод з «відкритого неба».

Чилійська авіакомпанія «Лан_Чіле Карго», що здійснює вантажні авіаперевезення, підписала угоду з німецькою авіакомпанією «Люфтганза Карго» про розширення двостороннього співробітництва. Чилійська авіакомпанія отримає доступ до транзитних перевезень з Парижа у Франкфурт, а німецька компанія буде здійснювати польоти за новими маршрутами до Перу і Еквадор.

Приводом для підписання угоди стало падіння обсягів перевезень у попередньому році на 10-20% і зниження тарифів на 10-15%. Угода набула чинності в жовтні 2006р. За оцінкою представників «Лан Чиле Карго», очікується, що з розширенням графіка польотів у Європі обсяг доходів авіакомпанії збільшиться на 15%, а з березня 2007р .- на 20% за рахунок збільшення в 2_3 рази інтенсивності польотів вантажних літаків Боїнг 767-300F.

Розвиток авіатранспорту в Чилі стало можливим завдяки вміло проведеної інвестиційної політики держсектора в тісній кооперації з приватними підприємці. Обсяг капіталовкладень у будівництво та розвиток інфраструктури аеропортів Чилі в 2006р. склав 300 млн.дол. і в найближчі 10 років буде потрібно виділення на ці цілі 250 млн. дол.

Роботи з розвитку інфраструктури аеропорту здійснює консорціум SCLTerminalAereoSantiagoS.A. У 2006 р. була здана в експлуатацію друга ВПП, протяжністю понад 4000 м (загальна вартість склала близько 70 млн. дол США). У поточному році планується завершити будівництво нових комплексів і вантажних терміналів компаній-кур'єрів, а також 4-х зіркового готелю мережі «Холідей Інн».

Іншим великими проектами в сфері модернізації та будівництва еропортов і аеродромів є:

- Розвиток інфрастуктури міжнародного аеропорту «Дієго Араса» в г.Ікіке (обсяг капіталовкладень у 2006 р. склав 15 млн. дол США);

- Модернізація аеропорту м. Аріка (12,5 млн. дол США);

- Будівництво аеродрому в м. Темуко (40 млн. дол США, введення в експлуатацію в 2009 р.);

- Будівництво нових аеродромів у IVі IXрегіонах з ЗПС до 2400 м, що забезпечують обслуговування літаків типу «Боїнг-767». Вартість кожного проекту складе близько 30 млн. дол США. Початок будівництва - орієнтовно в 2008 р.

1.2 Залізничний транспорт

Залізничний транспорт в Чилі втратив своє колишнє значення і відіграє допоміжну роль. Частка залізничних перевезень у загальному обсязі вантажообігу складає менше 1%. Багато доріг закинуті з початку 70-х років. У північних регіонах країни залізничний транспорт використовується виключно для перевезення вантажів, а в центральній і південній частині є обмежене число пасажирських ліній.

Протяжність залізниць в країні становить близько 8 тис. км. Менше половини з них електрифіковані. На решті частини використовуються дизельні локомотиви і застарілі типи паровозів. У зв'язку з тим, що магістралі будувалися приватними компаніями на недоречні один з одним проектам, вони до цих пір не об'єднані в єдину мережу. Поряд із загальноприйнятою в Західній півкулі шириною колії (1,676 м), використовуються специфічні стандарти - 1,0 м і 0,75 м.

Більша частина залізниць належить державній компанії Empresa de Ferrocariles de Estado (EFE), яка через свої дочірні підприємства Ferrocariles del Pasifico (FEPASA) - вантажні перевезення і MERVAL, METROTREN, Larga Distanciaі BIOTREN-пасажирські, здійснює контроль за сектором. Рухомий склад FEPASA становить близько 3,5 тисяч вагонів різного типу вантажопідйомністю до 50 т. Загальна кількість пасажирських поїздів (електровоз і чотири-шість пасажирських вагонів) не перевищує 100 одиниць.

В останні роки зростання цін на дизельне паливо і бензин спонукає уряд країни звернутися до проектів розвитку залізничного транспорту. Так, у 2005 р. було відновлено залізничне сполучення між м. Сантьяго та м. Пуерто-Монт (загальна протяжність шляхів - понад 1200 км).

З метою залучення додаткових коштів для оновлення рухомого складу, дорожньої і станційної інфраструктури, уряд країни і державна компанія EFE активно проводять політику по залученню приватних інвестицій на основі передачі частини залізних доріг у концесію інвесторам, у тому числі іноземним, строком до 25-30 років. Загальний обсяг залучених фінансових засобів у період з 2003 по 2006 рр.. перевищив 700 млн. дол США. Залізничні та будівельні компанії Німеччини, Іспанії, Франції, Канади, США і Японії вже беруть участь або заявили про свою зацікавленість в участі в ряді проектів модернізації чилійської залізничної мережі.

Одним з перспективних напрямків є будівництво швидкісної дороги довжиною в 120 км між столицею Сантьяго і курортним містом на березі Тихого океану Вінья-дель-Мар (оцінюється в 900 млн. дол США). Роботи планує вести виграла тендер французька інвестиційна група ALSTOM, при цьому половину витрат візьме на себе держава.

Чилійська компанія «Феррокарілес дель Пасіфіко-Фепаса» і аргентинська компанія «Текнікагуа» також беруть участь в проекті відновлення ділянки трансандінской залізниці між г.г.Лос Андес і Мендоса протяжністю 252 км., Який був закритий 17 років тому.

Проект носить назву «Екокаргас» і передбачає залучення інвестицій на 250 млн.дол.

Серед інвесторів виступають Міжамериканський банк розвитку та корпорація «Андіно де Фоменто».

Для оновлення рухомого складу та розвитку мережі пасажирських перевезень на стадії оформлення знаходяться ряд проектів по залученню в галузь приватного капіталу. Планується залучення інвестицій у сферу ж / д транспорту Чилі в 3 млрд. дол.

З обсягом інвестицій в 1,6 млрд. дол., Передбачено введення в дію нових ліній столичного метро.

Планується будівництво 2 нових станцій на п'ятій лінії і 4 станцій на другий гілці метро. Вартість робіт оцінюється в 440 млн. дол. Вартість будівництва нової четвертої лінії метро загальною протяжністю 33 км. дорівнює 1007 млн.дол.

У 2002р. пасажиропотік на лініях метро м. Сантьяго склав 202 млн.чол. З введенням в дію нових ділянок ліній метро, ​​кількість пасажирів, що користуються послугами метро, ​​збільшиться на 90 млн.чол. на рік і досягне 300 млн. пасажирів.

У торгах на поставку колісного парку вагонів для чилійської державної компанії метро «Мерваль» та їх подальшого обслуговування визначена переможцем французька компанія «Алстом». Сума контракту складає 85 млн.дол. У конкурсі «Алстом» перемогла чилійську компанію «Конструксьон і Ауксільяр де Феррокарілес» і німецьку «Сіменс», пропозиції яких на реалізацію майбутнього контракту були 112,4 млн.дол. і 123,5 млн.дол. Торги передбачали висновок двох контрактів на поставку 28 колісних вагонів і їх наступні 30 літній обслуговування.

В кінці 2006 р. уряду Чилі та Аргентини оголосили міжнародний конкурс на відновлення Трансандской залізниці довжиною 225 км між містами Лос-Андес (Vрегіон Чилі) і Мендоса (Аргентина), яка забезпечить транспортний коридор між Тихим та Атлантичним океанами. Реалізація проекту дозволила б удвічі збільшити обсяг сухопутних перевезень між двома країнами (близько 4,5 млн. т на рік), а також розвантажити проходить паралельно автомобільну магістраль. Загальна вартість проекту складе близько 300 млн. дол США.

1.3 Автомобільний транспорт

Автомобільний транспорт залишається в Чилі основним видом перевезення вантажів і пасажирів всередині країни і забезпечує транзит з сусідніми державами Аргентиною, Болівією, Перу, Парагваєм і Бразилією. Загальна протяжність автомобільних доріг становить близько 80 тис. км, з них з покриттям до 17 тис. км. У країні діє 1866 транспортних компаній. Загальне число вантажних машин сягає 140000.

З 1996 р. в країні ведеться широкомасштабна модернізація транспортної мережі на ділянці від м. Ла Серена до м. Пуерто-Монт Панамериканського шосе (загальні капіталовкладення - понад 1 млрд. дол США), здано в експлуатацію понад 2400 км нових автотрас. Якщо на початку 90-х років минулого століття у країні було лише 180 км доріг з розділовою смугою для зустрічного руху, то зараз 1800 км. З 2002 р. ведеться активне будівництво нових швидкісних автомагістралей у столичному регіоні Metropolitano. Вже діють дороги AutopistaCentral (частина Панамериканського шосе, що проходить через місто) і CostaneraNorte, яка зв'язала східну і північну частини Сантьяго з міжнародним аеропортом і з шосе № 68. У поточному році планується повністю завершити будівництво південної та північної частин столичної кільцевої автомагістралі (Vespucio Sur Express è Vespucio Norte Express). В межі міста вищезгадані автотраси є першими комерційними шляхами, обладнаними принципово нової і на сьогоднішній день єдиною в Латинській Америці автоматизованою системою оплати т. н. «Freeflow», яка забезпечує безперервний рух і, тим самим, практична відсутність заторів.

Чилі є однією з латиноамериканських країн, в якій автотранспорт залишається основним видом перевезення вантажів і пасажирів всередині країни і забезпечує транзит з сусідніми країнами Аргентиною, Болівією, Перу, Парагваєм і Бразилією.

У 2002р. кількості автомобілів на душу населення досягло 2,2 млн. машин (в середньому 1 автомобіль на 7 чол.). 65% з них є звичайними легковими автомобілями класів «седан» і «універсал», 30% - легковими автомобілями «комерційного» класу (напіввантажні легкові автомобілі і джипи), а решта - вантажівки.

Особливістю автопарку країни є відносна новизна експлуатованих транспортних засобів, більше половини з яких випущені після 1990р. Цьому сприяє законодавство країни, відповідно до якого в Чилі заборонений імпорт старих автомобілів.

Своєю розвиненою автопромисловості країна не має, за винятком складальних підприємств американської компанії «Дженерал Моторс», що знаходяться у Вільній економічній зоні (ВЕЗ) на півночі країни в г.Аріка. Філія компанії «Дженерал Моторс» здійснює складання автомобілів легкового та напіввантажні типу марки «Шевроле». Кількість машин, що випускаються за 9 міс. 2002р. склало 14,9 тис.од., а саме підприємство має виробничі потужності по випуску в рік 20_22 тис. машин легкого та середнього класу. Більша частина автомобілів імпортується з Японії, Ю. Кореї, Бразилії, Мексики, США, Німеччини, Швеції.

Чилі поряд з Бразилією є найбільш великим імпортером машин, при цьому кількість продажів практично дорівнює числу машин, що імпортуються. На початку травня 2002р. Чилі і Аргентина підписали угоду про встановлення квот на безмитну торгівлю новими автомобілями і лібералізації торгівлі в цьому секторі до 2006р.

У 2002р. обсяг поставок нових автомобілів в Чилі з Аргентини склав 6%, автомобілі з Бразилії, з якою в березні 2002р. було підписано аналогічну угоду, складають 14%, з країн ЄС - 13%.

Двостороння чилійсько-бразильське угоду, підписану в березні 2002р., Надає можливість дочірньому підприємству «Дженерал Моторс» у г.Аріка експортувати з Чилі до Бразилії без митних зборів, з 2003р. по 2006р.

15 тис. нових автомобілів, вироблених у СЕЗ в г.Аріка. Надалі договором передбачається зняття всіх обмежень на безмитне експорт будь-якої кількості машин у сусідню країну. Раніше митний податок становив 35% вартості автомобіля.

На імпортовані в Чилі автобуси мита та встановлена ​​квота у 400 автобусів на рік до 2004р., А з 2006р. запланована скасування будь-яких квот на безмитну поставку автотехніки з Бразилії.

З квітня. 2003г.начнет діяти нова транспортна система Метробус, яка передбачає заміну пасажирських автобусів на шести маршрутах міста, організованих переможцями конкурсу в кінці 2002р. компаніями «Алсан» і «Ред Бус».

У березні 2003р. буде проведено конкурс з реорганізації системи колективного таксі. Загальна кількість автомобілів у столичному регіоні, використовуються з цією метою, досягла 11 тис. машин, які діють на 27 лініях.

З вересня. 2002р. в Чилі вступили в дію нові екологічні норми євростандарту Євро III і американського стандарту Епа 98 для всіх типів автобусів, призначених для експлуатації в столичному регіоні. За заявою представників Національної комісії із захисту навколишнього середовища, введені норми дозволять зменшити токсичність вихлопних газів (СН і СО2) на 30%.

Для решти транспорту в інших регіонах Чилі і раніше діють Євро II і Епа 94, застосовувані в країні з 1996р.

У поточному році буде продовжено реконструкцію Панамериканського шосе на півночі країни та будівництво інших об'єктів. На реалізацію 16 проектів в 9 регіонах країни з модернізації «живлять» трас і будівництва т.зв. другорядних автодоріг Міністерство громадських робіт (Ministerio de Obras P úblicas - МОР) в 2007 р. планує виділити понад 180 млн. дол США. Найбільш великим проектом є реконструкція проходить уздовж узбережжя океану автодороги Ruta Costera, яка з'єднує порти і прибережні населені пункти IIі IIIрегіонов. Після завершення робіт на ділянках Талтал - Папосо - Варільяс і Кальдера - УАСК (капіталовкладення в 2007 р. складуть близько 50 млн. дол США) автотраса може значно розвантажити Панамериканське шосе в даному районі протягом майже 400 км.

У зв'язку з прийняттям державної програми з розвитку туризму, в планах МОР на 2007 р. - розвиток інфрастуктури, що забезпечує доступ до найбільш привабливим туристичним об'єкта Чилі. Так, понад 25 млн. дол США виділяється на реконструкцію автодоріг, що ведуть до озер Ланалуе і

Льеу Льеу (Xрегіон), і близько 20 млн. дол США - на поліпшення автотраси до Національного парку Лаго Пуело.

1.4 Водний транспорт

Морський транспорт - забезпечує близько 80% обсягу вантажоперевезень Чилі (у 2006 р. понад 97 млн. тонн), у тому числі до 88% експортних та імпортних операцій. У країні є 25 портів і 32 промислових терміналу. Велика частина портового господарства відповідно до Закону № 19.542 від 1997 р. «Про модернізацію державних морських портів" приватизована або знаходиться на етапі передачі у приватне управління на правах концесій строком до 30 років. На сьогодні тільки 10 портів залишаються в держвласності.

Найбільш великими портами є Сан-Антоніо і Вальпараїсо, на частку яких припадає близько 20% всього вантажопотоку (у 2006 р. 12263 тис. т і 7971 тис. т відповідно). У портовому господарстві зайнято більше 20 тис. чоловік. Загальна судовместімость портів і рейдів - до 700 суден різного водотоннажності.

У 2007р. чилійські судновласники мали у своїй власності 150 торгових кораблів і суден, загальною водотоннажністю 1,7 млн.т. Менше половини з них (загальною водотоннажністю не більше 0,7 млн. т.) ходять під чилійським прапором. Решта зареєстровані в інших країнах, що пов'язано з несприятливими для місцевих судновласників умовами оподаткування.

Морськими перевезеннями в Чилі зайнято 15 приватних національних компаній, п'ять найбільших з яких («Емпремар», «Суд Америка Вапорес», «Адміністрадора де Навіс Умбольт», «Інтеросеаніка» і «Фор Сі Ес АВ») володіють 60% всього торгового флоту країни .

У 2007р. уряд продовжив практичну реалізацію прийнятих у 1997р. принципових рішень про передачу в концесію 10 державних портів: Аріка, Ікіке, Антофагаста, Кокімбо, Вальпараїсо, Сан_Антоніо, Сан_Вісенте, Пуерто_Монтт, Чакабуко і Пунта_Аренас.

Основна мета концессіонірованія полягає в залученні приватних фінансових коштів до робіт з необхідної модернізації портів в інтересах зниження транспортних витрат.

Міністерство суспільних робіт, транспорту і зв'язку оголосило тендер на будівництво двох причалів (№ 2 і № 3) у морському порту Антофагаста (II регіон) на півночі країни. Для реалізації проекту буде потрібно 24,5 млн.дол.

Затверджено стратегічний план реконструкції морського порту Аріка. Передбачається залучення інвестицій на 40 млн.дол. У цілому по країні, в найближчі 5-10 років для реконструкції морських портів буде потрібно капіталовкладень у 500 млн.дол.

У 2001р. з основних портів Чилі (Вальпараїсо і Сан Антоніо) було експортовано з країни 16,4 млн.т. вантажів, з яких 16% складає мідь, 15% - паперові вироби, 14% - деревина, 8% - фрукти і овочі. До Росії вантажі доставлялися в основному в Санкт-Петербург. Зокрема, обсяг постачання фруктів і овочів склав 3% від всіх поставок направляються до Європи.

Для здійснення морських перевезень використовуються дві системи організації рейсів - регулярні та чартерні. Регулярні рейси проводяться за наявним розкладом і встановленими маршрутами та тарифами. Чартерні рейси здійснюються в залежності від пропозицій та заявок на перевезення. У 2001р. 80% морських перевезень були здійснені чартерними рейсами.

Чилійська кораблебудівна промисловість може бути потенційним споживачем найменш технологічних зразків російського суднового обладнання, такого як корабельні ланцюга, якоря, такелаж, дизельні двигуни, електрогенератори. Однак, враховуючи обмеженість масштабів кораблебудування, обсяги таких перспективних постачань також можуть оцінюватися як незначні.

Портова інфраструктура є динамічно розвиваються сектором економіки Чилі. У числі найбільш значущих проектів, що реалізовуються в даний час, - створення індустріального парку на площі 350 га найбільшого порту країни Сан-Антоніо. На 2007 р. заплановані роботи обсягом в 70 млн. дол США (завершення будівництва нового причального молу і модернізація під'їзних шляхів). Загальний обсяг капіталовкладень до 2012 р. досягне 400 млн. дол США. У порту Вальпараїсо ведуться роботи з розвитку інфраструктури прилеглої берегової смуги і модернізації вантажних терміналів (витрати оцінюються в 100 млн. дол США).

Великі проекти пов'язані з розвитком північній частині країни, де розташовані найбільші родовища міді й селітри. Так, до 2008 р. в розвиток і модернізацію портів Антофагаста і Аріка намічено інвестувати 35 млн. дол США.

Реалізуються програми із забезпечення зв'язків з географічно віддаленими пунктами X-XII регіонів. Особливе значення тут надається виконання т.зв. «Плану Чилое» (найбільший острів на півдні Чилі), що включає модернізацію портової та берегової інфраструктури (витрати в 2006 р. - близько 3 млн. дол США).

Великі перспективи відкриваються у зв'язку з розробкою в поточному році Міністерством громадських робіт та Міністерством транспорту і телекомунікацій плану розвитку портового господарства країни до 2020 р. Основна мета - створення сприятливих умов для забезпечення зростаючих вантажних потоків між країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Південної Америки. У зв'язку з цим, поряд з найбільшими портами країни, будуть модернізовані портові термінали Кокімбо, Талькауано, Пуерто-Монт, Чакабуко, Аустраль (Пунта Аренас).

Річковий транспорт в Чилі не розвинений через відсутність придатних для судноплавства річок. Тільки в південних регіонах, на р.Вальдівія, Крусез і КауКау вантажоперевезення здійснюються набольшим кількістю самохідних та буксованих барж.

2. Практична частина

Найбільш поширеним шляхом прибуття в країну є наземний шлях, яким користуються 60% гостей, а 40% прибувають по повітрю. Чилі пропонує 14 прикордонних пунктів у хорошому стані, 79.423 км доріг з покриттям, які постійно поліпшуються новими інвестиціям, і 14 аеропортів.

Всього 36 повітряних національних і міжнародних ліній пов'язують Чилі з рештою світу. Шість підприємств займаються внутрішніми перевезеннями.

Протягом 1997 року повітряним шляхом у країну прибуло 1,4 мільйона пасажирів, що склало приріст на 19,4% в порівнянні до попереднього року. Пересування всередині країни (в'їзд і виїзд) також було значним (3 мільйони чоловік, що склало приріст на 27,8% по відношенню до 1996 року).

Прикордонні пункти між I і XII регіонами дозволяють пов'язувати країну з Перу, Болівією та Аргентиною. З них найважливішими є: Тамбо Кемада (I регіон), Крісто Родентор (V регіон) і Карденаль Саморі (X регіон).

Наведемо транспортні показники по прибуттю пасажирів та якістю доого:

Прибуття пасажирів у Чилі повітряним транспортом

Прибуття пасажирів через прикордонні пропускні пункти

Стан шляхів сполучення Чилі (в км)

Вид	Добре	Задовільно	Погано	Всього
Бетон	1 611	1 726	498	3 835
Асфальт	5 157	2 157	1 802

	9 116
Щебінь	4 191	22 244	5 803	32 238
Земля	1 027	15 405	17 802	34 234
Всього	11 986	41 532	25 905	79 423

2.1 Способи доставки туристів в Сантьяго

Сантьяго - це один з найдивовижніших міст світу. По-перше, він практично з усіх боків оточений горами, що неймовірно красиво. По-друге, в 50 км від міста Ви можете відпочити на гірськолижному курорті в снігах гір, і в той же час в 100 км від міста в інший бік, Ви опинитеся на чудових пляжах Віньї дель Мар або Вальпараїсо. І пограти в сніжки, і скупатися в океані - все це можна зробити в один день. До того ж, Ваша подорож може супроводжуватися прекрасним чилійським вином і незрівнянною КАСУЕЛА на обід.

Головними "міжнародними воротами» Чилі є аеропорт м. Сантьяго «Комодоро Артуро Меріно Бенітес», що входить до числа найсучасніших і безпечних об'єктів Латинської Америки. Аеропорт має у своєму розпорядженні обладнані по останньому слову техніки пасажирськими терміналами загальною площею більше 90 тис. кв. м, 115 каунтер, 20 телетрапів, забезпечують розрахункову щорічну пропускну здатність у 12 млн. пасажирів.

Кількість перевезених пасажирів у 2002р. на внутрішніх і міжнародних авіарейсах з аеропорту м. Сантьяго

Зобразимо ці дані у вигляді діаграми. З діаграми можна побачити, що велика частка авіаперевезень припадає на Буенос-Айрес.

На міжнародних авіалініях обсяг перевезень знизився на 1,8% і склав 14,3 млрд. пас / км. Частка участі авіакомпаній на цих лініях з аеропорту м. Сантьяго склала: «Лан Чиле» - 50% (1,53 млн.пасс / км), «Варіг» - 6% (183,8 тис.пасс / км), «Амерікан Ерлайнз »- 5,6% (170,3 тис.пасс / км),« Люфтганза »- 5,5% (169,9 тис.пасс / км),« Іберія »- 3,7% (113 тис.пасс / км), «Ер Франс» - 3,4% (99 тис.пасс / км) та інші. Найбільш завантаженими рейсами з'явилися польоти в м. Буенос-Айрес (Аргентина), де число пасажирів склало 76 тис. чол., Що у півтора рази більше в порівнянні з попереднім роком. Загальне число пасажирів на маршрутах у країни Латинської Америки зросла на 21,6% в порівнянні з 2001р. і становило 67,5% від їх загальної кількості. Чилійським авіакомпаніям належить 53,7% від загального числа перевезень пасажирів.

Метро Сантьяго - це еталон чистоти та відмінного сервісу. Це швидкий, безпечний і дешевий вид транспорту. У метро три лінії:

Червона лінія (L ínea Roja) - проходить з Заходу на Схід через центр міста (вздовж Ave. B. O'Higgins, Ave. Providencia і Ave. Apoquindo).

Жовта лінія (L ínea Amarilla) - проходить з центру міста на Південно-Захід (вздовж Gran Avenida).

Зелена лінія (L ínea V erde) - проходить з центру міста на Південно-Схід (вздовж Ave. Vicuna Mackenna).

З лютого 2007р. в м. Сантьяго введена в дію нова система громадського транспорту. Метою є підвищення ефективності роботи міського транспорту за рахунок скорочення і модернізації парку автобусів, впорядкування транспортних потоків шляхом перерозподілу маршрутів між компаніями-операторами, створення допоміжних мереж доставки пасажирів з віддалених районів до станцій метро і до головних транспортних артерій міста.

Загальне керівництво здійснює координаційний комітет, до складу якого включені міністри транспорту і житлового будівництва, виконавчий технічний секретаріат міжміністерського комітету, інтендантство м. Сантьяго, президент муніципальної компанії «Метро», представники національної комісії з навколишнього середовища.

У залежності від інтенсивності руху і рівня ділової активності місто поділене на 10 зон, для кожної з яких розроблено програму розвитку внутрізональних транспортних мереж і забезпечення доступу до магістральних дорогах. Власниками основних маршрутів («тронкалей»), що пов'язують зони, в результаті проведених у 2005р. торгів стали чилійські компанії Buses Metropolitanos і Buses Gran Santiago, колумбійські Express de Santiago і Inversiones Alsacia, а також компанія зі змішаним чилійсько-колумбійським капіталом Su Bus Chile. Операторами внутрішньозонових ліній стали національні компанії Servicio de Transporte de Personas Santiago, Transaraucaria, Red Bus Urbano, Comercial Nueva Milenio і Unitrans, об'єднали кілька сот приватних транспортних підприємств, що забезпечували раніше автобусні перевезення в столиці.

Спочатку планувалося скоротити загальну кількість діючих у столиці автобусів з 7500 до 5500 од. Зі звернення на початку 2007р. виведено 3500 старих дизельних автобусів Mercedes Benz, найбільш забруднюючих навколишнє середовище. Їм на зміну фірми-оператори закупили 1700 автобусів у шведського концерну Volvo. Нові автобуси бразильської збірки відповідають найвищим сучасним вимогам, оснащені екологічно чистими двигунами «Євро-3», автоматичною трансмісією, мають салони підвищеної комфортності з високою місткістю, а також однією з дверей, обладнаній для інвалідних колясок. Завершити оновлення автобусного парку планується до 2010р.

2.2 Способи доставки туристів в Пуерто-Монт

Південь Чилі може запропонувати любителям подорожувати все - і морські прогулянки, і рафтинг, і пізнавальні екскурсії, і екзотичні тури, і екологічний туризм. Все залежить від того, скільки свого часу Ви можете йому подарувати.

Подорож у південну частину Південної Америки починається з Пуерто-Монт (Puerto Montt). Від Сантьяго сюди можна потрапити літаком, поїздом або автотранспортом. Пуерто-Монт називають воротами в Озерний край.

Це місто засноване в середині XIX століття німецькими колоністами на березі зручної бухти Seno De Reloncav. Для нього характерна європейська архітектура - будинки з високими черепичними дахами і декоративними балконами. Найстаріше будинок міста - собор на головній площі - був побудований в 1856 році. Населення: в основному, це нащадки німців-іммігрантів, які прибули в XIX столітті в Чилі на запрошення уряду і влаштувалися в цих місцях.

Пейзажі в околицях Пуерто-Монт різноманітні і дуже красиві. Під впливом тектонічних процесів і льодовиків в цій частині Анд утворилося безліч озер з найчистішої водою. Значні території цієї зони покриті незайманими листяними і хвойними лісами. Високі гори, швидкі ріки, вулкани, блакитні озера, водоспади, безліч національних парків з унікальною флорою і фауною, гірськолижних курортів, термальних джерел - усього цього в Озерному краю в надлишку.

Найближче до Пуерто-Монт озеро Льянкіуе (Llanquihue). На його березі знаходяться невеликі живописні городки. Найбільш відомі Пуерто-Варас (Puerto Varas) і Фрутільяр (Frutillar). У першому містечку безліч готелів, туристичні компанії пропонують рибалку, кінні прогулянки, прогулянки на велосипедах по прекрасним долинах, поїздки на каяках по фіордах, спуски по гірських річках на каное і т.п. Можна подивитися на вулкан Осорно (Osorno), відвідати національний парк з його реліктовими деревами, помилуватися водоспадом Петрогуа, скупатися у термальних джерелах.

У другому містечку, на літньому пляжному курорті, проводяться пивні фестивалі, музичні тижні - грандіозні свята під відкритим небом, з учасниками з різних країн світу. У Фрутільяре існує музей, що розповідає про життя поселенців, які прибули в Чилі в XIX столітті.

Обидва містечка дуже красиві, чисті і впорядковані, і виглядають зовсім по-європейськи.

Якщо рухатися на північ від Пуерто-Монт, то відкриється прекрасне намисто великих і маленьких озер - Рупанго (Lago Rupango), рангу (Lago Rango), Рініуе (Lago Rinihue), Калафкен (Lago Calafquen), Вільяріка (Lago Villarrica) та інших.

Пуерто-Монт - транспортний центр і відправна точка до острова Чилое та Чилійській Патагонії, самому екологічно чистому місця нашої планети.

Далі на південь від Пуерто-Монт в район Пуерто Айсен (Puerto Aisen) можна подорожувати по воді на спеціально обладнаних судах та автотранспортом по Карретера Аустраль (Антарктична Дорога - Carretera Austral). Дорога перетинає всю північну частину Патагонії і проходить по мальовничих місцях - повз безліч річок, озер (Lago Yelcho, Lago Elizalde та інших) з чистісінькою водою, повз найвищих гірських вершин, покритих снігом навіть у літній період, за Національними паркiв, іноді вибігаючи до Тихоокеанського узбережжя, до незвичайної краси фіорду, гарячих джерел. Ця Південна Дорога закінчується біля Villa O'Higgins.

Далі шлях перепиняють льодовики, і для автотранспорту вже немає доступу, тому до курортних місць з термальними джерелами (таким як Кауельмо (Cahuelmo), Кітралько (Quitralco), Порселана (Porcelana), Пуйууапі (Puyuhuapi) з Пуерто-Монт ходять спеціальні катери.

Якщо шлях від Пуерто-Монт до Пуерто-Айсен виконати на морському судні, то наша уява буде уражено незвичайністю виникають пейзажів, дивною красою навколишнього світу, первозданної дикістю цих місць.

Мандрівникам пропонують і екскурсійні прогулянки на спеціально обладнаних судах, і пішохідні прогулянки по прекрасних реліктовим лісам.

Якщо немає часу на морську прогулянку, то можна оглянути льодовик і лагуну з висоти пташиного польоту, найнявши для цієї мети в Пуерто-Монт невеликий літак.

Висновок

У цілому, транспорт розвинений в Чилі досить на високому рівні і вдосконалення транспортної інфраструктури розглядається в якості однієї з стратегічних завдань і невід'ємною складовою успішного розвитку внутрішніх і зовнішніх економічних зв'язків країни.

Головним видом транспорту, здатним показати більшість красот і визначних пам'яток цієї країни, є автомобільний. Причому це може бути як авто, так і автобус - рейсовий або екскурсійний. У всіх аеропортах країни, а також у великих містах можна скористатися послугами фірм, що надають автомобілі в оренду.

Залізниці зв'язують Чилі з Аргентиною. Потяги ходять між основними містами країни. Проте в цілому, стан залізничного сполучення в Чилі розвинене не досить добре. Велика частина шляхів не електрифікована. Очевидно, що чилійським залізницям необхідна модернізація.

Достатньо на високому рівні розвинений морський транспорт, більшою мірою займається вантажоперевезеннями, які становлять до 80% від загального числа.

Добре розвинене повітряне сполучення з країною. Чилі займає провідне місце по перевезеннях пасажирів на середні та дальні відстані. Літаком до Чилі можна дістатися з багатьох великих міст Європи, Америки та Росії.

В даний час уряд Чилі веде активну роботу щодо поліпшення транспортної системи: будуються нові залізні шляхи, електрифікуєтся старі, ведеться будівництво нових автомобільних трас, реконструюються аеропорти і так далі.

Завдяки цієї роботі в даний час, в цілому, проблем з доставкою туристів у великі туристичні та економічні центри, а також з пересуванням усередині них не виникає. Більш того, туристи завжди мають можливість вибрати той чи інший спосіб пересування в залежності від особистих уподобань.

Бібліографічний список

1. Вачнадзе. Г.Н. 19 країн Латинської Америки і Росія. Торгівля та інвестиції в 2004-08гг. М.: «Бізнес Прес» 2008 р.

2. Вачнадзе. Г.Н. Ділова Чилі. Економіка та зв'язки з Росією в 1999-2005рр. М.: «Бізнес Прес» 2005р.

3. Вачнадзе. Г.Н. Транспорт за кордоном, том I - III. Економіка та зв'язки з Росією. М.: «Бізнес Прес» 200 4 р.

4. Сайт посольства РФ в республіці Чилі http://www.chile.mid.ru

5. Проект «Повпред» - Моніторинг промисловості і послуг в Росії і за кордоном. http://polpred.ru/