Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
Іркутський державний університет шляхів сполучення
Забайкальський інститут залізничного транспорту
Кафедра УПП
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни: Технічні норми експлуатаційної роботи
«Технічні норми експлуатаційної роботи
залізниці та її відділень »
КП. 2401. 015. 051. 012
Виконав:
студент гр. Д-51
Никонюк А.А
Перевірила:
доцент
Демидова О.А.
м. Чита 2005
Федеральне агентство залізничного транспорту
Іркутський державний університет шляхів сполучення
Забайкальський інститут залізничного транспорту
Кафедра УПП
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни: Технічні норми експлуатаційної роботи
«Технічні норми експлуатаційної роботи
залізниці та її відділень »
КП. 2401. 015. 051. 012
Виконав:
студент гр. Д-51
Никонюк А.А
Перевірила:
доцент
Демидова О.А.
м. Чита 2005
Зміст
1.1 Розрахунок кількісних показників технічних норм
1.2 Розрахунок показників використання вагонного парку
2.3 Час обороту локомотивів
2.4 Розрахунок експлуатованого парку локомотивів
2.5 Розподіл парку локомотивів
2.6 Показники використання локомотивів
3. Розробка добового плану роботи підрозділів залізниці
3.1 Планування прийому завантажених вагонів і вантаження
3.2 Планування вивантаження
3.3 Планування здачі транзитних вагонів.
3.4 Планування здачі порожніх вагонів
3.5 Планування передачі вагонів з місцевим вантажем на сусідні підрозділи
3.6. Планування розвезення місцевого вантажу
3.7. Планування експлуатованого парку локомотивів
4. Дослідницька частина
Висновок
Література
Введення
1. Розробка технічних норм роботи вагонного парку1.1 Розрахунок кількісних показників технічних норм
1.2 Розрахунок показників використання вагонного парку
2. Розробка технічних норм роботи локомотивного парку
2.1. Пробіги локомотивів
2.2 Вибір ділянок обігу локомотивів2.3 Час обороту локомотивів
2.4 Розрахунок експлуатованого парку локомотивів
2.5 Розподіл парку локомотивів
2.6 Показники використання локомотивів
3. Розробка добового плану роботи підрозділів залізниці
3.1 Планування прийому завантажених вагонів і вантаження
3.2 Планування вивантаження
3.3 Планування здачі транзитних вагонів.
3.4 Планування здачі порожніх вагонів
3.5 Планування передачі вагонів з місцевим вантажем на сусідні підрозділи
3.6. Планування розвезення місцевого вантажу
3.7. Планування експлуатованого парку локомотивів
4. Дослідницька частина
Висновок
Література
Введення
Система технічного нормування експлуатаційної роботою (ТНЕР) визначає обсяг і характер роботи підрозділів. ТНЕР є одним з найважливіших інструментів управління, що застосовуються для раціональної організації перевізного процесу на дорогах, відділеннях та інших лінійних підприємствах для виконання замовлень на перевезення та послуги з найменшими матеріальними, трудовими і фінансовими витратами.
Вихідними даними для складання ТНЕР в МПС служать план перевезень, становище на мережі до початку планованого періоду (фактична наявність і розподіл по дорогах локомотивів і вагонів), спеціальні завдання на планований період, діючий графік руху поїздів і план формування поїздів, технологічні процеси роботи станції і депо, дані про пропускну залізниць, статистичні характеристики обороту вагонів кожного типу з деталізацією за видами сполучень та виявлені до початку розробки ТНЕР невикористані резерви.
Складанню ТНЕР передує аналіз їх виконання за попередній період.
Цільова завдання даного курсового проекту полягає в закріпленні теоретичних положень та набуття практичних навичок у розрахунку найважливіших експлуатаційних норм і вимірників роботи підрозділів залізничного транспорту і показників використання рухомого складу:
- Розрахунок ТНЕР залізниці та входять до її складу підрозділів
- Складання оперативного плану роботи відділення дороги
- Оцінка отриманих норм та показників роботи
Система технічного нормування експлуатаційної роботою (ТНЕР) визначає обсяг і характер роботи підрозділів. ТНЕР є одним з найважливіших інструментів управління, що застосовуються для раціональної організації перевізного процесу на дорогах, відділеннях та інших лінійних підприємствах для виконання замовлень на перевезення та послуги з найменшими матеріальними, трудовими і фінансовими витратами.
Вихідними даними для складання ТНЕР в МПС служать план перевезень, становище на мережі до початку планованого періоду (фактична наявність і розподіл по дорогах локомотивів і вагонів), спеціальні завдання на планований період, діючий графік руху поїздів і план формування поїздів, технологічні процеси роботи станції і депо, дані про пропускну залізниць, статистичні характеристики обороту вагонів кожного типу з деталізацією за видами сполучень та виявлені до початку розробки ТНЕР невикористані резерви.
Складанню ТНЕР передує аналіз їх виконання за попередній період.
Цільова завдання даного курсового проекту полягає в закріпленні теоретичних положень та набуття практичних навичок у розрахунку найважливіших експлуатаційних норм і вимірників роботи підрозділів залізничного транспорту і показників використання рухомого складу:
- Розрахунок ТНЕР залізниці та входять до її складу підрозділів
- Складання оперативного плану роботи відділення дороги
- Оцінка отриманих норм та показників роботи
Аналіз вихідних даних
1. У даному курсовому проекті задана схема залізничного напрямку (див. завдання)
2. Основне депо розміщено на станції І, оборотне депо на станціях О, Е, Н.
3. Довжини ділянок
4. Склад поїзда
-З навантажених вагонів - 65 вагонів
-З порожніх вагонів - 69 вагонів
5. Дільнична швидкість дорівнює 46 км / ч.
6. Простій транзитних вагонів на одній технічній станції становить 3,8 години
7. Простий місцевих вагонів припадає на одну вантажну операцію дорівнює 21 годині.
8 Частка простою місцевих вагонів у порожньому стані дорівнює 0,35
9 Розміри пасажирського руху на ділянках дороги
Е - І: 19 - пар поїздів.
І - Н: 22 - пар поїздів.
І - В: 10 - пар поїздів.
10 Час знаходження локомотивів
- На станції основного депо - 2,0 години
- На станції оборотного депо - 1,2 години
- На попутних технічних станціях-0,8 години
11 Динамічна навантаження складає 60 ткм / ваг на добу
12 Кількість збірних поїздів на ділянках дороги
Е-І - 2 пари поїздів
І-Н - 2 пари поїздів
І-О-2 пари поїздів
13. Коефіцієнт знімання складають
-Вантажних поїздів пасажирськими - 1
-Вантажних поїздів збірними - 2,5
14. Межпоездной інтервал вантажного руху становить 10 хвилин
15. По заданому відсотку зміни вихідних вагонопотоків перераховуємо таблиці 1 і 2 завдання. Значення, отримані після розрахунку, зводимо в таблиці 1 і 5.
Розподіл прийому завантажених вагонів, розподіл транзитних вагонів, розподіл ввезення представляємо в таблицях 2,3,4.
1. У даному курсовому проекті задана схема залізничного напрямку (див. завдання)
2. Основне депо розміщено на станції І, оборотне депо на станціях О, Е, Н.
3. Довжини ділянок
Ділянка | Е-Ж | Ж - З | З - І | І - До | І - Про | К - Л | Л - М | М - Н |
Довжина | 138 | 126,5 | 149,5 | 161 | 149,5 | 166,75 | 143,75 | 172,5 |
-З навантажених вагонів - 65 вагонів
-З порожніх вагонів - 69 вагонів
5. Дільнична швидкість дорівнює 46 км / ч.
6. Простій транзитних вагонів на одній технічній станції становить 3,8 години
7. Простий місцевих вагонів припадає на одну вантажну операцію дорівнює 21 годині.
8 Частка простою місцевих вагонів у порожньому стані дорівнює 0,35
9 Розміри пасажирського руху на ділянках дороги
Е - І: 19 - пар поїздів.
І - Н: 22 - пар поїздів.
І - В: 10 - пар поїздів.
10 Час знаходження локомотивів
- На станції основного депо - 2,0 години
- На станції оборотного депо - 1,2 години
- На попутних технічних станціях-0,8 години
11 Динамічна навантаження складає 60 ткм / ваг на добу
12 Кількість збірних поїздів на ділянках дороги
Е-І - 2 пари поїздів
І-Н - 2 пари поїздів
І-О-2 пари поїздів
13. Коефіцієнт знімання складають
-Вантажних поїздів пасажирськими - 1
-Вантажних поїздів збірними - 2,5
14. Межпоездной інтервал вантажного руху становить 10 хвилин
15. По заданому відсотку зміни вихідних вагонопотоків перераховуємо таблиці 1 і 2 завдання. Значення, отримані після розрахунку, зводимо в таблиці 1 і 5.
Розподіл прийому завантажених вагонів, розподіл транзитних вагонів, розподіл ввезення представляємо в таблицях 2,3,4.
1. РОЗРОБКА ТЕХНІЧНИХ НОРМ роботу вагону ПАРКУ
1.1 Розрахунок кількісних показників технічних норм
1.1.1 Розробка кореспонденцій навантажених вагонопотоків на дорозі
По заданому відсотку зміни вагонопотоків необхідно перерахувати дані таблиці 1, 2 отримані у завданні. Навантажені розрахункові вагонопоток потрібно збільшити на 8 відсотків, взятих із завдання. Розрахунки будуть представлені в таблиці 1 і таблиці 5.
Щоб знайти розподіл прийому завантажених вагонів таблиця 2, потрібно кількість вагонів з кожного напряму помножити на коефіцієнти його розподілу за призначенням, які наведені в додатку таблиця 1.
Розподіл завантажених транзитних вагонів за їхніми рухомого складу представляємо в таблиці 1.3 знаходиться множенням вагонів за призначеннями на частку прийому на дане призначення з даного стикові пункти. Частка приймається з таблиці 2.
Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення таблиця 4 знаходиться множенням вагонів за призначеннями на частку від ввезення на дорогу через даний стикового пункт. Частка від ввезення на дорогу через даний стикового пункт береться з програми таблиця 3.
Навантаження у місцевому сполученні і на вивезення таблиця 5, як і було зазначено вище береться із завдання таблиця 2 і збільшується кількість вагонів на 8%.
Загальну таблицю кореспонденції навантажених вагонопотоків на дорозі складаємо на підставі попередніх таблиць 3, 4, 5. Результати розрахунків заносимо в таблицю № 1.6.
1.1 Розрахунок кількісних показників технічних норм
1.1.1 Розробка кореспонденцій навантажених вагонопотоків на дорозі
По заданому відсотку зміни вагонопотоків необхідно перерахувати дані таблиці 1, 2 отримані у завданні. Навантажені розрахункові вагонопоток потрібно збільшити на 8 відсотків, взятих із завдання. Розрахунки будуть представлені в таблиці 1 і таблиці 5.
Таблиця 1.1
Прийом завантажених вагонів з інших доріг З напрями | За стиковому шляху | Кількість вагонів |
А | Е | 3024 |
Б | Н | 4104 |
У | Про | 3240 |
Таблиця 1.2
Прийом завантажених вагонів з інших доріг Стиковий пункт дороги | Усього вагонів | Розподіл за призначенням | ||||
А | Б | У | НОД 1 (ПОУ 1) | НОД 2 (ПОУ 2) | ||
Е (А) | 3024 | - | 1457 | 1080 | 151 | 336 |
Н (Б) | 4104 | 2290 | - | 1412 | 140 | 262 |
О (В) | 3240 | 1976 | 593 | - | 360 | 311 |
Таблиця 1.3
Розподіл прийому завантажених вагонів Стиковий пункт прийому вагонів | Стиковий пункт здачі вагонів | Розподіл за родом рухомого складу | ||||||
Кр. | Пл. | Пв. | Рф. | Цм. | Пр. | Цс. | ||
Е (А) | Н (Б) | 481 | 313 | 146 | 204 | - | - | 313 |
О (В) | 238 | 715 | - | 127 | - | - | - | |
Н (Б) | Е (А) | 659 | 749 | 653 | - | - | 229 | - |
О (В) | 227 | 501 | 684 | - | - | - | - | |
О (В) | Е (А) | 308 | 680 | 371 | - | - | - | 617 |
Н (Б) | 66 | 527 | - | - | - | - | - |
Таблиця 1.4
Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення Стиковий пункт дороги | Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення | ||||||||||||||||
НОД 1 (ПОУ 1) | НОД 2 (ПОУ 2) | ||||||||||||||||
Всього | Е | Ж | З | І | Про | І-З | І-О | Всього | До | Л | М | Н | І-К | ||||
Е (А) | Всього | 151 | 9 | 38 | 24 | 45 | 8 | 15 | 12 | 336 | 50 | 34 | 134 | 84 | 34 | ||
Кр. | 62 | 5 | 15 | 12 | 15 | 4 | 8 | 3 | 80 | 17 | 10 | 17 | 16 | 20 | |||
Пл. | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | 10 | - | 10 | - | - | - | |||
Пв. | 62 | 4 | 15 | 4 | 23 | 2 | 5 | 9 | 189 | 27 | 14 | 100 | 34 | 14 | |||
Рф. | 7 | - | - | - | 7 | - | - | - | 17 | - | - | 17 | - | - | |||
Цм. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
Пр. | 2 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |||
Цс. | 10 | - | - | 8 | - | 2 | - | - | 40 | 6 | - | - | 34 | - | |||
Н (Б) | Всього | 140 | 14 | 32 | 21 | 28 | 24 | 7 | 14 | 262 | 52 | 32 | 79 | 47 | 52 | ||
Кр. | 47 | 1 | 4 | 14 | 14 | 10 | 1 | 3 | 122 | 18 | 26 | 39 | 13 | 26 | |||
Пл. | 42 | 10 | - | - | 7 | 14 | - | 11 | 52 | 26 | - | - | - | 26 | |||
Пв. | 25 | - | 14 | 4 | 7 | - | - | - | 43 | 8 | 6 | 19 | 10 | - | |||
Рф. | 6 | - | - | - | - | - | 6 | - | 24 | - | - | - | 24 | - | |||
Цм. | 6 | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
Пр. | 14 | - | 14 | - | - | - | - | - | 21 | - | - | 21 | - | - | |||
Цс. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
О (В) | Всього | 360 | 25 | 108 | 72 | 79 | 36 | 18 | 22 | 311 | 31 | 62 | 78 | 93 | 47 | ||
Кр. | 238 | 11 | 72 | 54 | 54 | 18 | 18 | 11 | 199 | 22 | 37 | 47 | 62 | 31 | |||
Пл. | 36 | - | - | 18 | - | 18 | - | - | 31 | - | - | 31 | - | - | |||
Пв. | 36 | - | 36 | - | - | - | - | - | 47 | - | - | - | 31 | 16 | |||
Рф. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
Цм. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
Пр. | 25 | - | - | - | 25 | - | - | - | 25 | - | 25 | - | - | - | |||
Цс. | 25 | 14 | - | - | - | - | - | 11 | 9 | 9 | - | - | - | - | |||
Загальну таблицю кореспонденції навантажених вагонопотоків на дорозі складаємо на підставі попередніх таблиць 3, 4, 5. Результати розрахунків заносимо в таблицю № 1.6.
НА З | Рід вагонів | А | Б | У | Е | Ж | З | І | До | Л | М | Н | Про | З-І | І-К | І-О | Разом |
Е | Криті | 22 | 22 | 11 | 6 | 11 | 72 | ||||||||||
Платформи | 6 | 22 | 22 | 11 | 16 | 6 | 6 | 11 | 22 | 11 | 11 | 11 | 6 | 6 | 167 | ||
Ж | Платформи | ||||||||||||||||
Криті | 22 | 22 | 11 | 11 | 11 | 6 | 11 | 6 | 11 | 11 | 6 | 6 | 6 | 140 | |||
З | Рефріжер. | 22 | 27 | 22 | 71 | ||||||||||||
Платформи | 22 | 22 | 38 | 6 | 11 | 6 | 6 | 11 | 6 | 11 | 11 | 16 | 11 | 177 | |||
І | Платформи | 324 | 324 | ||||||||||||||
Криті | 33 | 22 | 38 | 22 | 11 | 22 | 6 | 11 | 6 | 6 | 11 | 6 | 6 | 6 | 206 | ||
До | Платформи | 22 | 22 | ||||||||||||||
Криті | 108 | 81 | 92 | 6 | 22 | 6 | 11 | 16 | 11 | 11 | 6 | 6 | 11 | 6 | 393 | ||
Л | Напіввагони | 71 | 108 | 22 | 201 | ||||||||||||
Платформи | 27 | 22 | 33 | 6 | 11 | 44 | 6 | 6 | 11 | 11 | 6 | 6 | 6 | 11 | 206 | ||
М | Напіввагони | 54 | 87 | 6 | 6 | 153 | |||||||||||
Криті | 11 | 54 | 87 | 6 | 6 | 6 | 16 | 11 | 11 | 16 | 11 | 6 | 6 | 247 | |||
Н | Платформи | 87 | 87 | ||||||||||||||
Криті | 108 | 81 | 44 | 6 | 33 | 16 | 22 | 11 | 16 | 6 | 22 | 6 | 6 | 6 | 383 | ||
Про | Рефріжер. | 33 | 16 | 22 | 71 | ||||||||||||
Платформи | 27 | 22 | 33 | 6 | 11 | 44 | 6 | 6 | 6 | 11 | 11 | 6 | 6 | 6 | 201 | ||
З-І | Платформи | 54 | 6 | 38 | 98 | ||||||||||||
Криті | 44 | 54 | 54 | 60 | 22 | 6 | 11 | 11 | 6 | 6 | 22 | 22 | 6 | 324 | |||
І-К | Рефріжер. | 11 | 16 | 11 | 38 | ||||||||||||
Криті | 22 | 22 | 44 | 11 | 22 | 16 | 16 | 16 | 11 | 11 | 15 | 16 | 14 | 6 | 242 | ||
І-О | платформи | 81 | 16 | 44 | 141 | ||||||||||||
криті | 38 | 44 | 33 | 6 | 38 | 27 | 38 | 22 | 16 | 6 | 11 | 16 | 16 | 311 | |||
Разом | 1118 | 744 | 693 | 162 | 341 | 214 | 128 | 129 | 110 | 107 | 126 | 143 | 99 | 85 | 76 | 4275 |
Таблиця 1.5 Навантаження у місцевому сполученні і на вивіз
На підставі даних таблиці 6 визначається баланс порожніх вагонів, що отримується як різниця між прийомом навантажених вагонів по стикових пунктах дороги, або навантаженням, і здачею навантажених вагонів або вивантаженням. Результати розрахунків представляються у формі таблиці 7.
На підставі даних таблиці 6 визначається баланс порожніх вагонів, що отримується як різниця між прийомом навантажених вагонів по стикових пунктах дороги, або навантаженням, і здачею навантажених вагонів або вивантаженням. Результати розрахунків представляються у формі таблиці 7.
Таблиця 1.7
Баланс порожніх вагонів Напрямок станція | Прийом завантажених вагонів, вантаження | Здача навантажених вагонів, вивантаження | Баланс порожніх вагонів | ||||||||||||||||||||||||||||||
Недолік (-) | Надлишок (+) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Рід вагонів | кр. | пл. | пв. | реф. | цм. | пр. | цс. | Підсумок | кр. | пл. | пв. | реф. | цм | пр. | цс. | Підсумок | кр. | пл. | пв. | реф. | цм | пр. | цс. | Підсумок | кр. | пл. | пв. | рф. | цм | пр. | цс. | Підсумок | |
А | 861 | 1046 | 397 | 355 | 2 | 363 | 3024 | 1353 | 1970 | 1149 | 66 | 229 | 617 | 5384 | 289 | 289 | 492 | 924 | 752 | 227 | 254 | 2649 | |||||||||||
Б | 1055 | 1344 | 1405 | 30 | 6 | 264 | 4104 | 949 | 928 | 341 | 263 | 313 | 2794 | 106 | 416 | 1064 | 6 | 264 | 1856 | 233 | 313 | 546 | |||||||||||
У | 811 | 1274 | 454 | 50 | 651 | 3240 | 890 | 1451 | 684 | 160 | 3185 | 50 | 651 | 701 | 79 | 177 | 230 | 160 | 646 | ||||||||||||||
Підсумок | 2727 | 3664 | 2256 | 385 | 6 | 316 | 1014 | 10368 | 3192 | 4349 | 2174 | 489 | - | 229 | 930 | 11363 | 106 | 416 | 1064 | 289 | 6 | 314 | 651 | 2846 | 571 | 1101 | 982 | 393 | 227 | 567 | 3841 | ||
НОД 1 ПОУ 1 | Е | 72 | 167 | 239 | 139 | 50 | 4 | 3 | 14 | 210 | 117 | 117 | 67 | 4 | 3 | 14 | 88 | ||||||||||||||||
Ж | 140 | 140 | 256 | 134 | 93 | 22 | 14 | 519 | - | 116 | 134 | 93 | 22 | 14 | 379 | ||||||||||||||||||
З | 177 | 71 | 248 | 190 | 122 | 8 | 3 | 8 | 331 | 55 | 71 | 126 | 190 | 8 | 3 | 8 | 209 | ||||||||||||||||
І | 206 | 324 | 530 | 193 | 25 | 30 | 7 | 25 | 280 | 13 | 299 | 312 | 30 | 7 | 25 | 62 | |||||||||||||||||
Про | 201 | 71 | 272 | 147 | 60 | 2 | 2 | 211 | 141 | 71 | 212 | 147 | 2 | 2 | 151 | ||||||||||||||||||
І-З | 324 | 98 | 422 | 92 | 34 | 5 | 6 | 2 | 139 | 232 | 64 | 296 | 5 | 6 | 2 | 13 | |||||||||||||||||
І-О | 311 | 141 | 452 | 59 | 45 | 9 | 11 | 124 | 252 | 96 | 348 | 9 | 11 | 20 | |||||||||||||||||||
Підсумок | 1053 | 1108 | - | 142 | - | - | - | 2303 | 1076 | 470 | 151 | 35 | 6 | - | 35 | 1814 | 497 | 772 | - | 142 | - | - | - | 1411 | 520 | 134 | 151 | 35 | 6 | 41 | 35 | 922 | |
НОД 2 ПОУ 2 | До | 393 | 22 | 415 | 156 | 50 | 41 | 15 | 262 | 237 | 237 | 28 | 41 | 15 | 84 | ||||||||||||||||||
Л | 206 | 201 | 407 | 160 | 33 | 20 | 25 | 238 | 173 | 181 | 354 | 160 | 25 | 185 | |||||||||||||||||||
М | 247 | 153 | 400 | 155 | 86 | 119 | 17 | 21 | 398 | 92 | 34 | 126 | 86 | 17 | 21 | 124 | |||||||||||||||||
Н | 383 | 87 | 470 | 178 | 39 | 75 | 24 | 34 | 350 | 205 | 48 | 253 | 75 | 24 | 34 | 133 | |||||||||||||||||
І-К | 242 | 38 | 280 | 128 | 60 | 30 | 218 | 114 | 38 | 152 | 60 | 30 | 90 | ||||||||||||||||||||
Підсумок | 1265 | 315 | 354 | 38 | - | - | - | 1972 | 777 | 268 | 285 | 41 | - | 46 | 49 | 1466 | 648 | 221 | 215 | 38 | - | - | - | 1122 | 160 | 174 | 146 | 41 | - | 46 | 49 | 616 | |
Разом по дорозі | 2318 | 1423 | 354 | 180 | - | - | - | 4275 | 1853 | 738 | 436 | 76 | 6 | 87 | 84 | 3280 | 1145 | 993 | 215 | 180 | - | - | - | 2533 | 680 | 308 | 297 | 76 | 6 | 87 | 84 | 1538 | |
Всього | 5045 | 5087 | 2610 | 565 | 6 | 316 | 1014 | 14643 | 5045 | 5087 | 2610 | 565 | 6 | 316 | 1014 | 14643 | 1251 | 1409 | 1279 | 469 | 6 | 314 | 651 | 5379 | 1251 | 1409 | 1279 | 469 | 6 | 314 | 651 | 5379 |
Загальний прийом завантажених вагонів з напрямків А, Б та В, складений підсумковим надлишком (за цією ж підсумковому рядку) повинен дорівнювати сумі загальної здачі навантажених вагонів та підсумкового недоліку.
В останньому рядку таблиці 1.7 кожен рід рухомого складу і підсумкові числа повинні бути рівні один одному, наприклад, прийом плюс навантаження критих вагонів повинні бути рівні здачі плюс вивантаження критих, недолік критих повинен бути рівний надлишку критих, І так по кожному роду вагонів і за підсумковими значенням структурних груп вагонів (прийом плюс навантаження, здача плюс вивантаження, недолік, надлишок.
1.1.3 «шахматки» дороги та її підрозділів
На підставі підсумкових граф таблиці № 6 складаються «шахматки» дороги та її підрозділів за формою таблиць 1.8, 1.9, 1.10.
Таблиця 1.9
«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)
В останньому рядку таблиці 1.7 кожен рід рухомого складу і підсумкові числа повинні бути рівні один одному, наприклад, прийом плюс навантаження критих вагонів повинні бути рівні здачі плюс вивантаження критих, недолік критих повинен бути рівний надлишку критих, І так по кожному роду вагонів і за підсумковими значенням структурних груп вагонів (прийом плюс навантаження, здача плюс вивантаження, недолік, надлишок.
1.1.3 «шахматки» дороги та її підрозділів
На підставі підсумкових граф таблиці № 6 складаються «шахматки» дороги та її підрозділів за формою таблиць 1.8, 1.9, 1.10.
Таблиця 1.8
Дорожня «шахматка» НА З | А | Б | У | Разом | НОД 1 (ПОУ 1) | НОД 2 (ПОУ 2) | Разом | Всього |
Транзит | Ввезення | |||||||
А | 1457 | 1080 | 2537 | 151 | 336 | 487 | 3024 | |
Б | 2290 | 1412 | 3702 | 140 | 262 | 402 | 4104 | |
У | 1976 | 593 | 2569 | 360 | 311 | 671 | 3240 | |
Разом | 4266 | 2050 | 2492 | 8808 | 651 | 909 | 1560 | 10368 |
Вивезення | Місцеве повідомлення | |||||||
НОД 1 | 706 | 273 | 273 | 1252 | 719 | 332 | 1051 | 2303 |
НОД 2 | 412 | 471 | 420 | 1303 | 444 | 225 | 669 | 1972 |
Разом | 1118 | 744 | 693 | 2555 | 1163 | 557 | 1720 | 4275 |
Всього | 5384 | 2794 | 3185 | 11363 | 1814 | 1466 | 3280 | 14643 |
Таблиця 1.9
«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)
НА З | А | НОД2 + Б | У | Разом | Е | Ж | З | І | Про | І-З | І-О | Разом | Всього | |
Транзит | Ввезення | |||||||||||||
А | 1793 | 1080 | 2873 | 9 | 38 | 24 | 45 | 8 | 15 | 12 | 151 | 3024 | ||
НОД 2 + Б | 2702 | 1832 | 4534 | 43 | 154 | 109 | 89 | 90 | 50 | 49 | 584 | 5118 | ||
У | 1976 | 904 | 2880 | 25 | 108 | 72 | 79 | 36 | 18 | 22 | 360 | 3240 | ||
Разом | 4678 | 2697 | 2912 | 10287 | 77 | 300 | 205 | 213 | 134 | 83 | 83 | 1095 | 11382 | |
Вивезення | Місцеве повідомлення | |||||||||||||
Е | 6 | 117 | 44 | 67 | 22 | 16 | 6 | 11 | 11 | 6 | 72 | 178 | ||
Ж | 22 | 56 | 11 | 89 | 11 | 11 | 6 | 11 | 6 | 6 | 51 | 140 | ||
З | 44 | 94 | 60 | 198 | 6 | 11 | - | 11 | 11 | 11 | 50 | 248 | ||
І | 357 | 57 | 38 | 452 | 22 | 11 | 22 | 11 | 6 | 6 | 78 | 530 | ||
Про | 60 | 78 | 33 | 171 | 6 | 33 | 44 | 6 | 6 | 6 | 101 | 272 | ||
І-З | 98 | 99 | 54 | 251 | 66 | 60 | 6 | 11 | 22 | 6 | 171 | 368 | ||
І-О | 117 | 104 | 33 | 256 | 22 | 82 | 27 | 38 | 11 | 16 | 196 | 452 | ||
Разом | 706 | 605 | 273 | 1584 | 133 | 219 | 126 | 67 | 77 | 56 | 41 | 719 | 2303 | |
Всього | 5384 | 3301 | 3185 | 11871 | 210 | 519 | 331 | 218 | 211 | 139 | 124 | 1814 | 13685 | |
Таблиця 1.10
«Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2) НА З | А, В + НОД 1 | Б | Разом | До | Л | М | Н | І-К | Разом | Всього |
Транзит | Ввезення | |||||||||
А, В + НОД 1 | 2323 | 2323 | 155 | 152 | 280 | 255 | 137 | 979 | 3302 | |
Б | 3842 | 3842 | 52 | 32 | 79 | 47 | 52 | 262 | 4104 | |
Разом | 3842 | 2323 | 6165 | 207 | 184 | 359 | 302 | 189 | 1241 | 7406 |
Вивезення | Місцеве повідомлення | |||||||||
До | 285 | 81 | 366 | 16 | 11 | 11 | 11 | 49 | 415 | |
Л | 243 | 130 | 373 | 6 | 11 | 11 | 6 | 34 | 407 | |
М | 209 | 141 | 350 | 22 | 11 | 11 | 6 | 50 | 400 | |
Н | 350 | 81 | 431 | 11 | 16 | 6 | 6 | 39 | 470 | |
І-К | 189 | 38 | 227 | 16 | 11 | 11 | 15 | 53 | 280 | |
Разом | 1276 | 471 | 1747 | 55 | 54 | 39 | 48 | 29 | 225 | 1972 |
Всього | 5118 | 2794 | 7912 | 262 | 238 | 398 | 350 | 218 | 1466 | 9378 |
За даними «шахматок» для дороги і кожного підрозділу визначаються дев'ять кількісних показників для навантажених вагонів:
транзит Uтр; ввезення Uвв; вивезення Uвив; місцеве повідомлення Uм; прийом Uпр.гр. = Uтр + Uвв; здача Uсд.гр. = Uтр + Uвив; навантаження Uп = Uвив + UМС; вивантаження Uв = Uвв + UМС; робота U = (Uп + Uпр.гр.) = (Uв + Uсд. гр)
Результати представляються у формі таблиці 1.11
1.1.4 Діаграми навантажених вагонопотоків
Для визначення величини вагонопотоку по структурних групам кожної ділянки, а також розмірів руху поїздів і пробігів вагонів по дільницях в парному і непарному напрямках руху на підставі даних таблиці 6 складається діаграма навантажених вагонопотоків для дороги, а за даними таблиць 9 і 10 - для підрозділів дороги. При цьому ділянки, прилеглі до вузлової станції, зображуються і розглядаються аналогічно станціям.
На діаграмі для кожної ділянки в парному і непарному напрямках вказується загальна величина вагонопотоку, наступного по даній ділянці. транзит Uтр; ввезення Uвв; вивезення Uвив; місцеве повідомлення Uм; прийом Uпр.гр. = Uтр + Uвв; здача Uсд.гр. = Uтр + Uвив; навантаження Uп = Uвив + UМС; вивантаження Uв = Uвв + UМС; робота U = (Uп + Uпр.гр.) = (Uв + Uсд. гр)
Результати представляються у формі таблиці 1.11
Таблиця 1.11
Кількісні показники дороги та її підрозділів Показники | Підрозділи | Дорога | |
НОД 1 | НОД 2 | ||
Транзит | 10287 | 6165 | 8808 |
Ввезення | 1095 | 1241 | 1560 |
Вивезення | 1584 | 1747 | 2555 |
Місцеве повідомлення | 719 | 225 | 1720 |
Прийом | 11382 | 7406 | 10368 |
Здача | 11871 | 7912 | 11363 |
Навантаження | 2303 | 1972 | 4275 |
Вивантаження | 1814 | 1466 | 3280 |
Робота | 13685 | 9378 | 14643 |
Для визначення величини вагонопотоку по структурних групам кожної ділянки, а також розмірів руху поїздів і пробігів вагонів по дільницях в парному і непарному напрямках руху на підставі даних таблиці 6 складається діаграма навантажених вагонопотоків для дороги, а за даними таблиць 9 і 10 - для підрозділів дороги. При цьому ділянки, прилеглі до вузлової станції, зображуються і розглядаються аналогічно станціям.
Аналогічно розробляються і подаються діаграми навантажених вагонопотоків підрозділів з урахуванням зміни величини структурних груп вагонів.
При цьому сумарний вагонопоток в кожному напрямку для одних і тих же ділянок дорожньої діаграми і діаграми підрозділів повинні бути рівні між собою.
Діаграма навантажених вагонопотоків для дороги наведена на малюнку 1.1, а діаграми навантажених вагонопотоків для підрозділів дороги наведені на малюнках 1.2, 1.3.
1.1.5 Діаграма порожніх вагонопотоків
На підставі даних таблиці 1.7 складається дорожня діаграма порожніх вагонопотоків по кожному роду рухомого складу.
При розробці діаграми не допускається зустрічний рух по ділянках однорідного рухомого складу. Якщо потреба станції в будь-якому роді рухомого складу не забезпечується з одного напрямку курсування порожняка, то відсутні вагони надходять з зустрічного напрямку.
На діаграмі для кожної ділянки проставляється загальна кількість порожніх вагонів, що прямують на цій дільниці у відповідному напрямку руху. При цьому сумарна кількість завантажених та порожніх вагонів у парному і непарному напрямках кожної ділянки має бути однаковим.
Діаграма порожніх вагонопотоків наведена на малюнку 1.4.
1.1.6 Норми прийому і здачі порожніх вагонів
На підставі даних діаграми порожніх вагонопотоків малюнок 4 визначаються норми прийому і здачі кожного роду порожніх вагонів по стикових пунктах дороги і підрозділів. При цьому здача вагонів одним підрозділом повинна відповідати прийому порожніх вагонів сусіднім підрозділом по даному стикові пункти. За стикові пункти "І" що для першого підрозділу є прийомом, то для другого підрозділу є здачею. Величена прийому і здачі порожніх вагонів представляється в таблиці 1.12.
Таблиця 1.12
Норми прийому і здачі порожніх вагонів
Відділі-ня, дорога | Стики-ші пункти | Здача | Прийом | |||||||||||||||
кр. | пл. | пв. | рф | цм | цс | пр | Підсумок | кр. | пл. | пв. | рф | цм | цс | пр | Підсумок | |||
НОД 1 | Е | 492 | 924 | 752 | 254 | 227 | 2649 | 289 | 289 | |||||||||
І | 362 | 236 | 598 | 594 | 463 | 1133 | 6 | 218 | 2414 | |||||||||
Про | 79 | 177 | 230 | 160 | 646 | 50 | 651 | 701 | ||||||||||
Разом | 571 | 1463 | 982 | 396 | - | 254 | 227 | 3893 | 644 | 1114 | 1133 | 289 | 6 | - | 218 | 3404 | ||
НОД 2 | І | 594 | 463 | 1133 | 6 | 218 | 2414 | 362 | 236 | 598 | ||||||||
Н | 313 | 233 | 546 | 106 | 416 | 1064 | 6 | 264 | 1856 | |||||||||
Разом | 907 | 463 | 1133 | 233 | 6 | - | 218 | 2960 | 106 | 778 | 1064 | 236 | 6 | - | 264 | 2454 | ||
Дорога | Е | 492 | 924 | 752 | 254 | 227 | 2649 | 289 | 289 | |||||||||
Н | 313 | 233 | 546 | 106 | 416 | 1064 | 6 | 264 | 1856 | |||||||||
Про | 79 | 177 | 230 | 160 | 646 | 50 | 651 | 701 | ||||||||||
І | 594 | 825 | 1133 | 236 | 6 | - | 218 | 3012 | 594 | 825 | 1133 | 236 | 6 | - | 218 | 3012 | ||
Разом | 1478 | 1926 | 2115 | 629 | 6 | 254 | 445 | 6853 | 750 | 1892 | 2197 | 525 | 12 | - | 482 | 5858 | ||
Розрахунок проводиться по дільницях для парного і непарного напрямку окремо за категоріями: з навантажених і порожніх вагонів, резервних локомотивів. Розміри руху поїздів з навантажених і порожніх вагонів розраховуються для кожної ділянки розподілом величини загального вагонопотоку на відповідний заданий склад поїзда. Отримані розміри руху з навантажених і порожніх вагонів підсумовуються по кожному напрямку, і результат округлюється в більшу сторону. Розміри руху на прилеглих до вузлової станції ділянках приймаються по більшому сумарному вагонопотоків.
Таблиця 1.13
Розміри руху поїздів
Підходи і ділянки | Категорії поїздів | Разом | Резервні локомотиви | |||||
навантажені | Порожні | |||||||
парні. | непарним. | Парні. | непарним. | парні. | непарним. | Парні. | непарним. | |
А-Е | 46,52 | 82,83 | 38,39 | 4,19 | 85 | 88 | 3 | - |
Е-Ж | 49,97 | 85,83 | 37,97 | 4,19 | 88 | 91 | 3 | - |
Ж-Ð Цей текст може містити помилки. Транспорт | Курсова Схожі роботи: Технічні норми експлуатаційної роботи залізниці та її відділень Організація експлуатаційної роботи відділення залізниці Санітарно епідеміологічні вимоги до роботи хірургічних відділень Організація експлуатаційної роботи на залізничних ділянках Організація роботи житлового ремонтно експлуатаційної дільниці Організація роботи житлового ремонтно-експлуатаційної дільниці Аналіз експлуатаційної роботи залізничної сортувальної станції Т Розробка графіків руху поїздів та організація експлуатаційної роботи Організація роботи залізниці |
© Усі права захищені
написати до нас
написати до нас