Технічні норми експлуатаційної роботи залізниці і е відділень

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
Іркутський державний університет шляхів сполучення
Забайкальський інститут залізничного транспорту
Кафедра УПП
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни: Технічні норми експлуатаційної роботи
«Технічні норми експлуатаційної роботи
залізниці та її відділень »
КП. 2401. 015. 051. 012
Виконав:
студент гр. Д-51
Никонюк А.А
Перевірила:
доцент
Демидова О.А.
м. Чита 2005

Зміст

Введення

1. Розробка технічних норм роботи вагонного парку
1.1 Розрахунок кількісних показників технічних норм
1.2 Розрахунок показників використання вагонного парку

2. Розробка технічних норм роботи локомотивного парку

2.1. Пробіги локомотивів

2.2 Вибір ділянок обігу локомотивів
2.3 Час обороту локомотивів
2.4 Розрахунок експлуатованого парку локомотивів
2.5 Розподіл парку локомотивів
2.6 Показники використання локомотивів
3. Розробка добового плану роботи підрозділів залізниці
3.1 Планування прийому завантажених вагонів і вантаження
3.2 Планування вивантаження
3.3 Планування здачі транзитних вагонів.
3.4 Планування здачі порожніх вагонів
3.5 Планування передачі вагонів з місцевим вантажем на сусідні підрозділи
3.6. Планування розвезення місцевого вантажу
3.7. Планування експлуатованого парку локомотивів
4. Дослідницька частина
Висновок
Література

Введення
Система технічного нормування експлуатаційної роботою (ТНЕР) визначає обсяг і характер роботи підрозділів. ТНЕР є одним з найважливіших інструментів управління, що застосовуються для раціональної організації перевізного процесу на дорогах, відділеннях та інших лінійних підприємствах для виконання замовлень на перевезення та послуги з найменшими матеріальними, трудовими і фінансовими витратами.
Вихідними даними для складання ТНЕР в МПС служать план перевезень, становище на мережі до початку планованого періоду (фактична наявність і розподіл по дорогах локомотивів і вагонів), спеціальні завдання на планований період, діючий графік руху поїздів і план формування поїздів, технологічні процеси роботи станції і депо, дані про пропускну залізниць, статистичні характеристики обороту вагонів кожного типу з деталізацією за видами сполучень та виявлені до початку розробки ТНЕР невикористані резерви.
Складанню ТНЕР передує аналіз їх виконання за попередній період.
Цільова завдання даного курсового проекту полягає в закріпленні теоретичних положень та набуття практичних навичок у розрахунку найважливіших експлуатаційних норм і вимірників роботи підрозділів залізничного транспорту і показників використання рухомого складу:
- Розрахунок ТНЕР залізниці та входять до її складу підрозділів
- Складання оперативного плану роботи відділення дороги
- Оцінка отриманих норм та показників роботи
 

Аналіз вихідних даних
1. У даному курсовому проекті задана схема залізничного напрямку (див. завдання)
2. Основне депо розміщено на станції І, оборотне депо на станціях О, Е, Н.
3. Довжини ділянок
Ділянка
Е-Ж
Ж - З
З - І
І - До
І - Про
К - Л
Л - М
М - Н
Довжина
138
126,5
149,5
161
149,5
166,75
143,75
172,5
4. Склад поїзда
-З навантажених вагонів - 65 вагонів
-З порожніх вагонів - 69 вагонів
5. Дільнична швидкість дорівнює 46 км / ч.
6. Простій транзитних вагонів на одній технічній станції становить 3,8 години
7. Простий місцевих вагонів припадає на одну вантажну операцію дорівнює 21 годині.
8 Частка простою місцевих вагонів у порожньому стані дорівнює 0,35
9 Розміри пасажирського руху на ділянках дороги
Е - І: 19 - пар поїздів.
І - Н: 22 - пар поїздів.
І - В: 10 - пар поїздів.
10 Час знаходження локомотивів
- На станції основного депо - 2,0 години
- На станції оборотного депо - 1,2 години
- На попутних технічних станціях-0,8 години
11 Динамічна навантаження складає 60 ткм / ваг на добу
12 Кількість збірних поїздів на ділянках дороги
Е-І - 2 пари поїздів
І-Н - 2 пари поїздів
І-О-2 пари поїздів
13. Коефіцієнт знімання складають
-Вантажних поїздів пасажирськими - 1
-Вантажних поїздів збірними - 2,5
14. Межпоездной інтервал вантажного руху становить 10 хвилин
15. По заданому відсотку зміни вихідних вагонопотоків перераховуємо таблиці 1 і 2 завдання. Значення, отримані після розрахунку, зводимо в таблиці 1 і 5.
Розподіл прийому завантажених вагонів, розподіл транзитних вагонів, розподіл ввезення представляємо в таблицях 2,3,4.

1. РОЗРОБКА ТЕХНІЧНИХ НОРМ роботу вагону ПАРКУ
1.1 Розрахунок кількісних показників технічних норм
1.1.1 Розробка кореспонденцій навантажених вагонопотоків на дорозі
По заданому відсотку зміни вагонопотоків необхідно перерахувати дані таблиці 1, 2 отримані у завданні. Навантажені розрахункові вагонопоток потрібно збільшити на 8 відсотків, взятих із завдання. Розрахунки будуть представлені в таблиці 1 і таблиці 5.

Таблиця 1.1

Прийом завантажених вагонів з інших доріг
З напрями
За стиковому шляху
Кількість вагонів
А
Е
3024
Б
Н
4104
У
Про
3240
Щоб знайти розподіл прийому завантажених вагонів таблиця 2, потрібно кількість вагонів з кожного напряму помножити на коефіцієнти його розподілу за призначенням, які наведені в додатку таблиця 1.

Таблиця 1.2

Прийом завантажених вагонів з інших доріг
Стиковий пункт дороги
Усього вагонів
Розподіл за призначенням
А
Б
У
НОД 1 (ПОУ 1)
НОД 2 (ПОУ 2)
Е (А)
3024
-
1457
1080
151
336
Н (Б)
4104
2290
-
1412
140
262
О (В)
3240
1976
593
-
360
311
Розподіл завантажених транзитних вагонів за їхніми рухомого складу представляємо в таблиці 1.3 знаходиться множенням вагонів за призначеннями на частку прийому на дане призначення з даного стикові пункти. Частка приймається з таблиці 2.

Таблиця 1.3

Розподіл прийому завантажених вагонів
Стиковий пункт прийому вагонів
Стиковий пункт здачі вагонів
Розподіл за родом рухомого складу
Кр.
Пл.
Пв.
Рф.
Цм.
Пр.
Цс.
Е (А)
Н (Б)
481
313
146
204
-
-
313
О (В)
238
715
-
127
-
-
-
Н (Б)
Е (А)
659
749
653
-
-
229
-
О (В)
227
501
684
-
-
-
-
О (В)
Е (А)
308
680
371
-
-
-
617
Н (Б)
66
527
-
-
-
-
-
Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення таблиця 4 знаходиться множенням вагонів за призначеннями на частку від ввезення на дорогу через даний стикового пункт. Частка від ввезення на дорогу через даний стикового пункт береться з програми таблиця 3.

Таблиця 1.4

Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення
Стиковий пункт дороги
Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення
НОД 1 (ПОУ 1)
НОД 2 (ПОУ 2)
Всього
Е
Ж
З
І
Про
І-З
І-О
Всього
До
Л
М
Н
І-К
Е (А)
Всього
151
9
38
24
45
8
15
12
336
50
34
134
84
34
Кр.
62
5
15
12
15
4
8
3
80
17
10
17
16
20
Пл.
8
-
8
-
-
-
-
-
10
-
10
-
-
-
Пв.
62
4
15
4
23
2
5
9
189
27
14
100
34
14
Рф.
7
-
-
-
7
-
-
-
17
-
-
17
-
-
Цм.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Пр.
2
-
-
-
-
-
2
-
-
-
-
-
-
-
Цс.
10
-
-
8
-
2
-
-
40
6
-
-
34
-
Н (Б)
Всього
140
14
32
21
28
24
7
14
262
52
32
79
47
52
Кр.
47
1
4
14
14
10
1
3
122
18
26
39
13
26
Пл.
42
10
-
-
7
14
-
11
52
26
-
-
-
26
Пв.
25
-
14
4
7
-
-
-
43
8
6
19
10
-
Рф.
6
-
-
-
-
-
6
-
24
-
-
-
24
-
Цм.
6
3
-
3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Пр.
14
-
14
-
-
-
-
-
21
-
-
21
-
-
Цс.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
О (В)
Всього
360
25
108
72
79
36
18
22
311
31
62
78
93
47
Кр.
238
11
72
54
54
18
18
11
199
22
37
47
62
31
Пл.
36
-
-
18
-
18
-
-
31
-
-
31
-
-
Пв.
36
-
36
-
-
-
-
-
47
-
-
-
31
16
Рф.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Цм.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Пр.
25
-
-
-
25
-
-
-
25
-
25
-
-
-
Цс.
25
14
-
-
-
-
-
11
9
9
-
-
-
-
Навантаження у місцевому сполученні і на вивезення таблиця 5, як і було зазначено вище береться із завдання таблиця 2 і збільшується кількість вагонів на 8%.
Загальну таблицю кореспонденції навантажених вагонопотоків на дорозі складаємо на підставі попередніх таблиць 3, 4, 5. Результати розрахунків заносимо в таблицю № 1.6.

НА З
Рід вагонів
А
Б
У
Е
Ж
З
І
До
Л
М
Н
Про
З-І
І-К
І-О
Разом
Е
Криті
22
22
11
6
11
72
Платформи
6
22
22
11
16
6
6
11
22
11
11
11
6
6
167
Ж
Платформи
Криті
22
22
11
11
11
6
11
6
11
11
6
6
6
140
З
Рефріжер.
22
27
22
71
Платформи
22
22
38
6
11
6
6
11
6
11
11
16
11
177
І
Платформи
324
324
Криті
33
22
38
22
11
22
6
11
6
6
11
6
6
6
206
До
Платформи
22
22
Криті
108
81
92
6
22
6
11
16
11
11
6
6
11
6
393
Л
Напіввагони
71
108
22
201
Платформи
27
22
33
6
11
44
6
6
11
11
6
6
6
11
206
М
Напіввагони
54
87
6
6
153
Криті
11
54
87
6
6
6
16
11
11
16
11
6
6
247
Н
Платформи
87
87
Криті
108
81
44
6
33
16
22
11
16
6
22
6
6
6
383
Про
Рефріжер.
33
16
22
71
Платформи
27
22
33
6
11
44
6
6
6
11
11
6
6
6
201
З-І
Платформи
54
6
38
98
Криті
44
54
54
60
22
6
11
11
6
6
22
22
6
324
І-К
Рефріжер.
11
16
11
38
Криті
22
22
44
11
22
16
16
16
11
11
15
16
14
6
242
І-О
платформи
81
16
44
141
криті
38
44
33
6
38
27
38
22
16
6
11
16
16
311
Разом
1118
744
693
162
341
214
128
129
110
107
126
143
99
85
76
4275
Таблиця 1.5 Навантаження у місцевому сполученні і на вивіз
На підставі даних таблиці 6 визначається баланс порожніх вагонів, що отримується як різниця між прийомом навантажених вагонів по стикових пунктах дороги, або навантаженням, і здачею навантажених вагонів або вивантаженням. Результати розрахунків представляються у формі таблиці 7.

Таблиця 1.7

Баланс порожніх вагонів
Напрямок станція
Прийом завантажених вагонів,
вантаження
Здача навантажених вагонів,
вивантаження
Баланс порожніх вагонів
Недолік (-)
Надлишок (+)
Рід вагонів
кр.
пл.
пв.
реф.
цм.
пр.
цс.
Підсумок
кр.
пл.
пв.
реф.
цм
пр.
цс.
Підсумок
кр.
пл.
пв.
реф.
цм
пр.
цс.
Підсумок
кр.
пл.
пв.
рф.
цм
пр.
цс.
Підсумок
А
861
1046
397
355
2
363
3024
1353
1970
1149
66
229
617
5384
289
289
492
924
752
227
254
2649
Б
1055
1344
1405
30
6
264
4104
949
928
341
263
313
2794
106
416
1064
6
264
1856
233
313
546
У
811
1274
454
50
651
3240
890
1451
684
160
3185
50
651
701
79
177
230
160
646
Підсумок
2727
3664
2256
385
6
316
1014
10368
3192
4349
2174
489
-
229
930
11363
106
416
1064
289
6
314
651
2846
571
1101
982
393
227
567
3841
НОД 1 ПОУ 1
Е
72
167
239
139
50
4
3
14
210
117
117
67
4
3
14
88
Ж
140
140
256
134
93
22
14
519
-
116
134
93
22
14
379
З
177
71
248
190
122
8
3
8
331
55
71
126
190
8
3
8
209
І
206
324
530
193
25
30
7
25
280
13
299
312
30
7
25
62
Про
201
71
272
147
60
2
2
211
141
71
212
147
2
2
151
І-З
324
98
422
92
34
5
6
2
139
232
64
296
5
6
2
13
І-О
311
141
452
59
45
9
11
124
252
96
348
9
11
20
Підсумок
1053
1108
-
142
-
-
-
2303
1076
470
151
35
6
-
35
1814
497
772
-
142
-
-
-
1411
520
134
151
35
6
41
35
922
НОД 2 ПОУ 2
До
393
22
415
156
50
41
15
262
237
237
28
41
15
84
Л
206
201
407
160
33
20
25
238
173
181
354
160
25
185
М
247
153
400
155
86
119
17
21
398
92
34
126
86
17
21
124
Н
383
87
470
178
39
75
24
34
350
205
48
253
75
24
34
133
І-К
242
38
280
128
60
30
218
114
38
152
60
30
90
Підсумок
1265
315
354
38
-
-
-
1972
777
268
285
41
-
46
49
1466
648
221
215
38
-
-
-
1122
160
174
146
41
-
46
49
616
Разом по дорозі
2318
1423
354
180
-
-
-
4275
1853
738
436
76
6
87
84
3280
1145
993
215
180
-
-
-
2533
680
308
297
76
6
87
84
1538
Всього
5045
5087
2610
565
6
316
1014
14643
5045
5087
2610
565
6
316
1014
14643
1251
1409
1279
469
6
314
651
5379
1251
1409
1279
469
6
314
651
5379
      

Загальний прийом завантажених вагонів з напрямків А, Б та В, складений підсумковим надлишком (за цією ж підсумковому рядку) повинен дорівнювати сумі загальної здачі навантажених вагонів та підсумкового недоліку.
В останньому рядку таблиці 1.7 кожен рід рухомого складу і підсумкові числа повинні бути рівні один одному, наприклад, прийом плюс навантаження критих вагонів повинні бути рівні здачі плюс вивантаження критих, недолік критих повинен бути рівний надлишку критих, І так по кожному роду вагонів і за підсумковими значенням структурних груп вагонів (прийом плюс навантаження, здача плюс вивантаження, недолік, надлишок.
1.1.3 «шахматки» дороги та її підрозділів
На підставі підсумкових граф таблиці № 6 складаються «шахматки» дороги та її підрозділів за формою таблиць 1.8, 1.9, 1.10.

Таблиця 1.8

Дорожня «шахматка»
НА З
А
Б
У
Разом
НОД 1 (ПОУ 1)
НОД 2 (ПОУ 2)
Разом
Всього
Транзит
Ввезення
А
1457
1080
2537
151
336
487
3024
Б
2290
1412
3702
140
262
402
4104
У
1976
593
2569
360
311
671
3240
Разом
4266
2050
2492
8808
651
909
1560
10368
Вивезення
Місцеве повідомлення
НОД 1
706
273
273
1252
719
332
1051
2303
НОД 2
412
471
420
1303
444
225
669
1972
Разом
1118
744
693
2555
1163
557
1720
4275
Всього
5384
2794
3185
11363
1814
1466
3280
14643

Таблиця 1.9
«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)
НА З
А
НОД2 + Б
У
Разом
Е
Ж
З
І
Про
І-З
І-О
Разом
Всього
Транзит
Ввезення
А
1793
1080
2873
9
38
24
45
8
15
12
151
3024
НОД 2 + Б
2702
1832
4534
43
154
109
89
90
50
49
584
5118
У
1976
904
2880
25
108
72
79
36
18
22
360
3240
Разом
4678
2697
2912
10287
77
300
205
213
134
83
83
1095
11382
Вивезення
Місцеве повідомлення
Е
6
117
44
67
22
16
6
11
11
6
72
178
Ж
22
56
11
89
11
11
6
11
6
6
51
140
З
44
94
60
198
6
11
-
11
11
11
50
248
І
357
57
38
452
22
11
22
11
6
6
78
530
Про
60
78
33
171
6
33
44
6
6
6
101
272
І-З
98
99
54
251
66
60
6
11
22
6
171
368
І-О
117
104
33
256
22
82
27
38
11
16
196
452
Разом
706
605
273
1584
133
219
126
67
77
56
41
719
2303
Всього
5384
3301
3185
11871
210
519
331
218
211
139
124
1814
13685

Таблиця 1.10

«Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2)
НА З
А, В + НОД 1
Б
Разом
До
Л
М
Н
І-К
Разом
Всього
Транзит
Ввезення
А, В + НОД 1
2323
2323
155
152
280
255
137
979
3302
Б
3842
3842
52
32
79
47
52
262
4104
Разом
3842
2323
6165
207
184
359
302
189
1241
7406
Вивезення
Місцеве повідомлення
До
285
81
366
16
11
11
11
49
415
Л
243
130
373
6
11
11
6
34
407
М
209
141
350
22
11
11
6
50
400
Н
350
81
431
11
16
6
6
39
470
І-К
189
38
227
16
11
11
15
53
280
Разом
1276
471
1747
55
54
39
48
29
225
1972
Всього
5118
2794
7912
262
238
398
350
218
1466
9378

За даними «шахматок» для дороги і кожного підрозділу визначаються дев'ять кількісних показників для навантажених вагонів:
транзит Uтр; ввезення Uвв; вивезення Uвив; місцеве повідомлення Uм; прийом Uпр.гр. = Uтр + Uвв; здача Uсд.гр. = Uтр + Uвив; навантаження Uп = Uвив + UМС; вивантаження Uв = Uвв + UМС; робота U = (Uп + Uпр.гр.) = (Uв + Uсд. гр)
Результати представляються у формі таблиці 1.11

Таблиця 1.11

Кількісні показники дороги та її підрозділів
Показники
Підрозділи
Дорога
НОД 1
НОД 2
Транзит
10287
6165
8808
Ввезення
1095
1241
1560
Вивезення
1584
1747
2555
Місцеве повідомлення
719
225
1720
Прийом
11382
7406
10368
Здача
11871
7912
11363
Навантаження
2303
1972
4275
Вивантаження
1814
1466
3280
Робота
13685
9378
14643
1.1.4 Діаграми навантажених вагонопотоків
Для визначення величини вагонопотоку по структурних групам кожної ділянки, а також розмірів руху поїздів і пробігів вагонів по дільницях в парному і непарному напрямках руху на підставі даних таблиці 6 складається діаграма навантажених вагонопотоків для дороги, а за даними таблиць 9 і 10 - для підрозділів дороги. При цьому ділянки, прилеглі до вузлової станції, зображуються і розглядаються аналогічно станціям.
На діаграмі для кожної ділянки в парному і непарному напрямках вказується загальна величина вагонопотоку, наступного по даній ділянці.
Аналогічно розробляються і подаються діаграми навантажених вагонопотоків підрозділів з урахуванням зміни величини структурних груп вагонів.
При цьому сумарний вагонопоток в кожному напрямку для одних і тих же ділянок дорожньої діаграми і діаграми підрозділів повинні бути рівні між собою.
Діаграма навантажених вагонопотоків для дороги наведена на малюнку 1.1, а діаграми навантажених вагонопотоків для підрозділів дороги наведені на малюнках 1.2, 1.3.
1.1.5 Діаграма порожніх вагонопотоків
На підставі даних таблиці 1.7 складається дорожня діаграма порожніх вагонопотоків по кожному роду рухомого складу.
При розробці діаграми не допускається зустрічний рух по ділянках однорідного рухомого складу. Якщо потреба станції в будь-якому роді рухомого складу не забезпечується з одного напрямку курсування порожняка, то відсутні вагони надходять з зустрічного напрямку.
На діаграмі для кожної ділянки проставляється загальна кількість порожніх вагонів, що прямують на цій дільниці у відповідному напрямку руху. При цьому сумарна кількість завантажених та порожніх вагонів у парному і непарному напрямках кожної ділянки має бути однаковим.
Діаграма порожніх вагонопотоків наведена на малюнку 1.4.
1.1.6 Норми прийому і здачі порожніх вагонів
На підставі даних діаграми порожніх вагонопотоків малюнок 4 визначаються норми прийому і здачі кожного роду порожніх вагонів по стикових пунктах дороги і підрозділів. При цьому здача вагонів одним підрозділом повинна відповідати прийому порожніх вагонів сусіднім підрозділом по даному стикові пункти. За стикові пункти "І" що для першого підрозділу є прийомом, то для другого підрозділу є здачею. Величена прийому і здачі порожніх вагонів представляється в таблиці 1.12.

Таблиця 1.12
Норми прийому і здачі порожніх вагонів
   Відділі-ня, дорога
Стики-ші пункти
Здача
Прийом
кр.
пл.
пв.
рф
цм
цс
пр
Підсумок
кр.
пл.
пв.
рф
цм
цс
пр
Підсумок
НОД 1
Е
492
924
752
254
227
2649
289
289
І
362
236
598
594
463
1133
6
218
2414
Про
79
177
230
160
646
50
651
701
Разом
571
1463
982
396
-
254
227
3893
644
1114
1133
289
6
-
218
3404
НОД 2
І
594
463
1133
6
218
2414
362
236
598
Н
313
233
546
106
416
1064
6
264
1856
Разом
907
463
1133
233
6
-
218
2960
106
778
1064
236
6
-
264
2454
Дорога
Е
492
924
752
254
227
2649
289
289
Н
313
233
546
106
416
1064
6
264
1856
Про
79
177
230
160
646
50
651
701
І
594
825
1133
236
6
-
218
3012
594
825
1133
236
6
-
218
3012
Разом
1478
1926
2115
629
6
254
445
6853
750
1892
2197
525
12
-
482
5858
1.1.7 Розміри руху поїздів по ділянках
Розрахунок проводиться по дільницях для парного і непарного напрямку окремо за категоріями: з навантажених і порожніх вагонів, резервних локомотивів. Розміри руху поїздів з навантажених і порожніх вагонів розраховуються для кожної ділянки розподілом величини загального вагонопотоку на відповідний заданий склад поїзда. Отримані розміри руху з навантажених і порожніх вагонів підсумовуються по кожному напрямку, і результат округлюється в більшу сторону. Розміри руху на прилеглих до вузлової станції ділянках приймаються по більшому сумарному вагонопотоків.

Таблиця 1.13
Розміри руху поїздів
Підходи і ділянки
Категорії поїздів
Разом
Резервні локомотиви
навантажені
Порожні
парні.
непарним.
Парні.
непарним.
парні.
непарним.
Парні.
непарним.
А-Е
46,52
82,83
38,39
4,19
85
88
3
-
Е-Ж
49,97
85,83
37,97
4,19
88
91
3
-
Ж-Ð
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
823.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Технічні норми експлуатаційної роботи залізниці та її відділень
Організація експлуатаційної роботи відділення залізниці
Санітарно епідеміологічні вимоги до роботи хірургічних відділень
Організація експлуатаційної роботи на залізничних ділянках
Організація роботи житлового ремонтно експлуатаційної дільниці
Організація роботи житлового ремонтно-експлуатаційної дільниці
Аналіз експлуатаційної роботи залізничної сортувальної станції Т
Розробка графіків руху поїздів та організація експлуатаційної роботи
Організація роботи залізниці
© Усі права захищені
написати до нас