ЗМІСТ
1. Введення. 2
2. Технологічна частина. 4
2.1. Характеристика підприємства і об'єкту проектування. 4
2.2. Розрахунок періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до капітального ремонту 5
2.3. Таблиця коригування нормативів по кратності. 5
2.4. Розрахунок виробничої програми .. 5
2.6. Визначення кількості ремонтних робітників: 5
2.8 Суміщений добовий графік роботи АТП .. 5
2.9. Розрахунок кількості постів зони ТР, загальної та поелементного діагностики 5
3 Організаційний розділ. 5
3.1. Організація виробництва. 5
4. Охорона праці та навколишнього середовища .. 5
Література .. 5
Завдання підвищення ефективності капітальних вкладень і зниження вартості будівництва є частиною проблеми раціональної організації автомобільного транспорту і охоплює широке коло експлуатаційних, технологічних та будівельних питань.
Вирішення цього завдання забезпечується в першу чергу високоякісним проектуванням підприємств, яке значною мірою зумовлює раціональне використання основних фондів і високу ефективність капітальних вкладень.
Основними необхідними умовами високоякісного проектування є:
- Належне обгрунтування призначення, потужності та місця розташування підприємства, а також його відповідність прогресивним формам організації та експлуатації автомобільного транспорту;
- Виробнича кооперація з іншими підприємствами, централізація ТО і ТР рухомого складу;
- Вибір земельної ділянки з урахуванням кооперування зовнішніх інженерних мереж;
- Уніфікація об'ємно-планувальних рішень будівлі із застосуванням найбільш економічних збірних конструкцій, типових деталей промислового виготовлення і сучасних будівельних матеріалів.
КрАЗ 256 К1 - спеціалізований автомобіль
Основні технічні характеристики:
-Габаритні розміри:
-Довжина - 8100мм,
-Ширина - 2640мм,
-Висота - 2830мм;
-Повна маса-23015кг;
-Тип двигуна - дизельний;
-Вантажопідйомність - 12000кг;
2.1.2. Обліковий склад парку
Кількість автомобілів Аі = 320 [за завданням]
2.1.3. Технічний стан парку
Кількість автомобілів за групами:
А1 = 100 [за завданням];
А2 = 100 [за завданням];
А3 = 100 [за завданням];
А4 = 20 [за завданням];
Акр = 20 (автомобілі пройшли капітальний ремонт) [за завданням]
Кількість робочих днів у році: ДРГ = 253.
Тип дорожнього покриття - Д-1.
Рельєф місцевості - Р-2.
Умови руху - у великому місті (понад 100 тис. жителів).
де L1 - пробіг між ТО-1, км;
L1H - нормативний пробіг між ТО-1, км;
L1H = 2500 км [6, с.76];
K1 - коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від Куе;
K1 = 0,8 [7, с.26];
K3 (K `3 · K `` 3) - коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від ПКУ і агресивності навколишнього середовища;
K3 = 0,9 [7, с.27]
L1 = 2500.0, 8.0, 9 = 1800 км
L2 = L2H · K1 · K3 [6, (3.2) с.7], (2)
де L2H - нормативний пробіг між ТО-2, км;
L2H = 12500км [6, с.76];
K1 = 0,8; K3 = 0,9 L2 = 12500.0, 8.0, 9 = 9000 км
КП 190604 351 2008 17
де LкрH - нормативний пробіг між КР, км;
LкрH = 160000 км [7, с. 19];
K2 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від модифікації рухомого складу та організації його роботи;
K1 = 0,8 [7, с.26]; K2 = 1,00 [7, с.27]; K3 = 0,9 [7, с.27]
Lкр = 160000.0, 8.1 .00 · 0.9 = 115 200 км
визначається за формулою:
[6, (3. 19), с.11] (4)
де dто, тр - розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ТР;
dнто, тр - нормативне значення тривалості простою подвиж - ного складу в ТЕ і ТР;
"4 (ср) - середнє значення коефіцієнта коригування нормативної тривалості простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації;
dнто, тр = (0,50) [7, с.24]
, [6, (3. 20) с.12]
де "4 (1)," 4 (2), "4 (3)," 4 (4) - величини коефіцієнтів коригування, прийняті з таблиці 2.11. [6, с.28] для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації;
"4 (1) = 0,7
"4 (2) = 1,0
"4 (3) = 1,2
"4 (4) = 1,3
А1, А2, А3, А4 - групи автомобілів з однаковим пробігом;
2.4.2. Коефіцієнт технічної готовності парку
[6, (3.22), с.14] (5)
де αт - коефіцієнт технічної готовності парку;
Lcc - середньодобовий пробіг а / м
dто і тр - тривалість простою а / м в ТО-2 і ТР
Lсркр - середньозважена величина пробігу автомобілів до капітального ремонту, км
dкр - тривалість простою рухомого складу в капітальному ремонті, дн. (Визначається за табл.2.6. [1])
= 0.842
[6, (3.23) с.14] (6)
Де: Lкр - скориговане значення пробігу автомобіля до капітального ремонту, км (визначається за формулою 3.3)
Акр - кількість автомобілів, які пройшли капітальний ремонт, од
А - списочное кількість автомобілів в АТП, од
км
[6, (3.24) с.14] (7)
де: ДРГ - кількість робочих днів у році, дн
αт - коефіцієнт технічної готовності парку
Кі - коефіцієнт, що враховує зниження використання технічно справних автомобілів з експлуатаційним причин (приймається в межах 0,93 ... 0,97)
[6, (3.25) с.15] (8)
де - Списочное кількість автомобілів;
- Середньодобовий пробіг, км.
- Коефіцієнт використання автомобілів;
обслуговувань. [6, (3.26) с.15] (9)
, Обслуговувань.
Кількість УМР за рік:
- Для вантажних автомобілів визначається за формулою:
обслуговувань. [6, (3.27) с.15] (10)
обслуговувань.
Кількість ТО-2 за рік (N2) визначається за формулою:
обслуговувань. [6, (3.29) с.15] (11)
обслуговувань.
Кількість ТО-1 за рік (N1) визначається за формулою:
обсл. [6, (3.30) с.16] (12)
Кількість загального діагностування за рік (Nд-1) визначається за формулою:
пов. [6, (3.31) с.16] (13)
Кількість поелементного діагностування за рік (Nд-2) визначається за формулою:
впливів. [6, (3.32) с.16] (14)
Кількість СО за рік (Nсо) визначається за формулою:
впливів. [6, (3.33) с.16] (15)
обслуговувань. [6, (3.34) с.16] (16)
де:
- Річна програма відповідно ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.
обслуговувань.
обслуговувань.
обслуговувань.
2.5. Розрахунок трудомісткості
люд - год [6, (3.10) с.9] (17)
де - Нормативна трудомісткість щоденного обслуговування,
чол. - Год (табл.2.2. [1])
К5 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу (таблиця 2.12 [1]). = 1,3
Км (ео) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ЄВ розраховується за формулою:
[6, (3.11) с.9] (18)
де См -% зниження трудомісткості за рахунок застосування мийної установки, приймається рівним 55%;
Со -% зниження трудомісткості шляхом заміни обтиральних робіт обдувом повітря, приймається рівним 15%.
, Чол-год.
Трудомісткість ТО2 (t2) визначається за формулою:
люд - год [6, (3.13) с.10] (19)
де - Нормативна трудомісткість ТО-2, чол. - Год (визначається за табл.2.2. [1])
Км (2) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-2 при потоковому методі виробництва (приймається рівним 0,9)
люд - год
Трудомісткість ТЕ1 (t1) визначається за формулою:
люд - год [6, (3.12) с.9] (20)
де - Нормативна трудомісткість ТО-1, чол. - Год (визначається за табл.2.2. [1])
Км (1) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-1 при потоковому методі виробництва (приймається рівним 0,9)
люд - год
Трудомісткість загального діагностування ( ) Визначається за формулою:
[6, (3.14) с.10] (21)
де - Скоригована питома трудомісткість ТО-1.
СД-1 - частка трудомісткості діагностичних робіт та загальної трудомісткості ТО-1 (Додаток 1).
Трудомісткість поелементного діагностування ( ) Визначається за формулою:
[6, (3.15) с.10] (22)
де - Скоригована трудомісткість ТО-2, люд - год
СД-2 - частка трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-2 (Додаток 1).
, Чол-год.
Питома трудомісткість ТР ( ) Визначається за формулою:
[6, (3.16) с.11] (23)
де - Нормативна питома трудомісткість ТР, чол. - Ч/1000 км (визначається за табл.2.2. [1])
, Чол-год.
[6, (3.17) с.11] (24)
де: К4 (ср) - середнє значення коефіцієнта коригування нормативної питомої трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації.
- Кількість автомобілів, що входять до групи з однаковим пробігом спочатку експлуатації;
К4 (1); К4 (2); ... К4 (n) - величини коефіцієнтів коригування (за табл.2.11. [1]) для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації.
чол. - Ч. [6, (3.35) с.17] (25)
, Чол. - Ч.
КП 190604 351 2008 17
Річна трудомісткість ТО-1 визначається за формулою:
чол. - Ч. [6, (3.36) с.17] (26)
де - Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-1.
чол-год. [6, (3.37) с.17] (27)
де = 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту ТО-1 (п.2.33 (1)).
чол-год.
Річна трудомісткість ТО-2 визначається за формулою:
чол. - Ч. [6, (3.38) с.17] (28)
де - Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-2.
чол-год. [6, (3.39) с.17] (29)
де = 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту ТО-2 (п.2.33 (1)).
чол-год.
Річні трудомісткості загального (Д1) і поелементного (Д2) діагностувань:
чол-год. [6, (3.40) с.18] (30)
чол-год. [6, (3.41) с.18] (31)
Річна трудомісткість СО визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.42) с.18] (32)
Загальна річна трудомісткість всіх видів ТО визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.43) с.18] (33)
Річна трудомісткість ТР на АТП визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.44) с.18] (34)
чол-год.
Річна трудомісткість постових робіт ТР визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.45) с.18] (35)
2.5.4 розрахунок сумарної трудомісткості робіт за рік визначається за формулою:
[6, (3.47) с. 19] (36)
чол. [6, (3.48) с. 19] (37)
чол. [6, (3.48) с. 19] (38)
чол. [6, (3.48) с. 19] (39)
чол. [6, (3.48) с. 19] (40)
де: ФРМ - річний виробничий фонд часу робочого місця (номінальний) = 2070 год
Таблиця 3. Розподіл трудомісткості для зон ЄВ, ТО і ТР за видами робіт
1. Введення. 2
2. Технологічна частина. 4
2.1. Характеристика підприємства і об'єкту проектування. 4
2.2. Розрахунок періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до капітального ремонту 5
2.3. Таблиця коригування нормативів по кратності. 5
2.4. Розрахунок виробничої програми .. 5
2.6. Визначення кількості ремонтних робітників: 5
2.8 Суміщений добовий графік роботи АТП .. 5
2.9. Розрахунок кількості постів зони ТР, загальної та поелементного діагностики 5
3 Організаційний розділ. 5
3.1. Організація виробництва. 5
4. Охорона праці та навколишнього середовища .. 5
Література .. 5
1. Введення
Якість реконструкції, розширення, технічного переоснащення і нового будівництва багато в чому визначається якістю відповідних проектів, які повинні відповідати всім сучасним вимогам, що пред'являються до капітального будівництва. Основна вимога полягає у забезпеченні високого технічного рівня та високої економічної ефективності проектованих підприємств, будівель і споруд шляхом максимального використання новітніх досягнень науки і техніки з тим, щоб нові або реконструйовані АТП за часом їх введення в дію були технічно передовими і мали показники високі по продуктивності і умовами праці, рівнем механізації, за собівартістю і якістю виробництва, по ефективності капітальних вкладень.Завдання підвищення ефективності капітальних вкладень і зниження вартості будівництва є частиною проблеми раціональної організації автомобільного транспорту і охоплює широке коло експлуатаційних, технологічних та будівельних питань.
Вирішення цього завдання забезпечується в першу чергу високоякісним проектуванням підприємств, яке значною мірою зумовлює раціональне використання основних фондів і високу ефективність капітальних вкладень.
Основними необхідними умовами високоякісного проектування є:
- Належне обгрунтування призначення, потужності та місця розташування підприємства, а також його відповідність прогресивним формам організації та експлуатації автомобільного транспорту;
- Виробнича кооперація з іншими підприємствами, централізація ТО і ТР рухомого складу;
- Вибір земельної ділянки з урахуванням кооперування зовнішніх інженерних мереж;
- Уніфікація об'ємно-планувальних рішень будівлі із застосуванням найбільш економічних збірних конструкцій, типових деталей промислового виготовлення і сучасних будівельних матеріалів.
2. Технологічна частина
2.1. Характеристика підприємства і об'єкта проектування
Дане АТП призначено для обслуговування будівельних підприємств. Обслуговування здійснюються в місті Перм.КрАЗ 256 К1 - спеціалізований автомобіль
Основні технічні характеристики:
-Габаритні розміри:
-Довжина - 8100мм,
-Ширина - 2640мм,
-Висота - 2830мм;
-Повна маса-23015кг;
-Тип двигуна - дизельний;
-Вантажопідйомність - 12000кг;
2.1.2. Обліковий склад парку
Кількість автомобілів Аі = 320 [за завданням]
2.1.3. Технічний стан парку
Кількість автомобілів за групами:
А1 = 100 [за завданням];
А2 = 100 [за завданням];
А3 = 100 [за завданням];
А4 = 20 [за завданням];
Акр = 20 (автомобілі пройшли капітальний ремонт) [за завданням]
Кількість робочих днів у році: ДРГ = 253.
2.1.4. Середньодобовий пробіг
Середньодобовий пробіг Lcc = 280 км [за завданням]2.1.5. Категорія умов експлуатації
Проектоване АТП розташоване в місті Перм, де категорія умов експлуатації (Куе) - III [7, с 25]Тип дорожнього покриття - Д-1.
Рельєф місцевості - Р-2.
Умови руху - у великому місті (понад 100 тис. жителів).
2.1.6. Природно-кліматичні умови
Проектоване АТП розташовується в місті Перм, де природно-кліматичні умови (ПКУ) - помірно-холодні [7, с 67].2.2. Розрахунок періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до капітального ремонту
2.2.1. Періодичність впливів, L1 км визначається за формулою:
L1 = L1H · K1 · K3 [6, (3.1) с.7], (1)де L1 - пробіг між ТО-1, км;
L1H - нормативний пробіг між ТО-1, км;
L1H = 2500 км [6, с.76];
K1 - коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від Куе;
K1 = 0,8 [7, с.26];
K3 (K `3 · K `` 3) - коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від ПКУ і агресивності навколишнього середовища;
K3 = 0,9 [7, с.27]
L1 = 2500.0, 8.0, 9 = 1800 км
L2 = L2H · K1 · K3 [6, (3.2) с.7], (2)
де L2H - нормативний пробіг між ТО-2, км;
L2H = 12500км [6, с.76];
K1 = 0,8; K3 = 0,9 L2 = 12500.0, 8.0, 9 = 9000 км
2.2.2 Міжремонтний пробіг, Lкр км визначається за формулою:
Lкр = LкрH · K1 · K2 · K3 [6, (3.3) с.7], (3)КП 190604 351 2008 17
де LкрH - нормативний пробіг між КР, км;
LкрH = 160000 км [7, с. 19];
K2 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від модифікації рухомого складу та організації його роботи;
K1 = 0,8 [7, с.26]; K2 = 1,00 [7, с.27]; K3 = 0,9 [7, с.27]
Lкр = 160000.0, 8.1 .00 · 0.9 = 115 200 км
2.3. Таблиця коригування нормативів по кратності
Таблиця 1. Коригування нормативів по кратності Пробіг до впливів | Пробіг після чергового впливу (км) | Коефіцієнт коригування | Пробіг після корегування (Км) | Приведення до кратності | Прийнятий пробіг (Км) |
L сс | 280 | - | - | - | 280 |
L 1 | 2500 | До рез = До 1 ∙ К 3 = 0,8 ∙ 0,9 = 0,72 | 2500 ∙ 0,72 = 1800 | 1800/280 = 6,42 ≈ 6 280 ∙ 6 = 1680 ≈ 1700 | 1700 |
L 2 | 12500 | До рез = K 1 · K 3 = 0,8 · 0,9 = 0,72 | 12500 ∙ 0,72 = 9000 | 9000/1700 = 5,29 ≈ 5 1700 ∙ 5 = 8500 | 8500 |
L кр | 160000 | До рез = K 1 · K 2 · К 3 = 0,8 · 1,00 · 0,9 = 0,72 | 160000 ∙ 0,72 = 115200 | 115200/8500 = 13,55 ≈ 14 8500 ∙ 14 = 119 000 | 119000 |
2.4. Розрахунок виробничої програми
2.4.1. Розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ремонті dТО і ТР
де dто, тр - розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ТР;
dнто, тр - нормативне значення тривалості простою подвиж - ного складу в ТЕ і ТР;
"4 (ср) - середнє значення коефіцієнта коригування нормативної тривалості простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації;
dнто, тр = (0,50)
де "4 (1)," 4 (2), "4 (3)," 4 (4) - величини коефіцієнтів коригування, прийняті з таблиці 2.11. [6, с.28] для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації;
"4 (1) = 0,7
"4 (2) = 1,0
"4 (3) = 1,2
"4 (4) = 1,3
А1, А2, А3, А4 - групи автомобілів з однаковим пробігом;
2.4.2. Коефіцієнт технічної готовності парку визначається за формулою:
де αт - коефіцієнт технічної готовності парку;
Lcc - середньодобовий пробіг а / м
dто і тр - тривалість простою а / м в ТО-2 і ТР
Lсркр - середньозважена величина пробігу автомобілів до капітального ремонту, км
dкр - тривалість простою рухомого складу в капітальному ремонті, дн. (Визначається за табл.2.6. [1])
Де: Lкр - скориговане значення пробігу автомобіля до капітального ремонту, км (визначається за формулою 3.3)
Акр - кількість автомобілів, які пройшли капітальний ремонт, од
А - списочное кількість автомобілів в АТП, од
2.4.3. Визначення коефіцієнта використання автомобілів ΑІ
Коефіцієнт використання автомобілів визначається за формулою:де: ДРГ - кількість робочих днів у році, дн
αт - коефіцієнт технічної готовності парку
Кі - коефіцієнт, що враховує зниження використання технічно справних автомобілів з експлуатаційним причин (приймається в межах 0,93 ... 0,97)
2.4.4. Визначення річного пробігу автомобілів в АТП:
Сумарний річний пробіг автомобілів в АТП визначається за формулою:де
2.4.5. Визначення річної програми з технічного обслуговування автомобілів.
Кількість ЄО за рік визначається за формулою:Кількість УМР за рік:
- Для вантажних автомобілів визначається за формулою:
Кількість ТО-2 за рік (N2) визначається за формулою:
Кількість ТО-1 за рік (N1) визначається за формулою:
Кількість загального діагностування за рік (Nд-1) визначається за формулою:
Кількість поелементного діагностування за рік (Nд-2) визначається за формулою:
Кількість СО за рік (Nсо) визначається за формулою:
2.4.6. Розрахунок добової програми АТП:
Добова програма розраховується за загальною для всіх видів впливів за формулою:де:
2.4.7. Вибір методу обслуговування і кількість змін
Відповідно до рекомендацій НИИАТ приймаю для:2.5. Розрахунок трудомісткості
2.5.1 Трудомісткість ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР
Трудомісткість ЄВ (tео) визначається за формулою:де
чол. - Год (табл.2.2. [1])
К5 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу (таблиця 2.12 [1]). = 1,3
Км (ео) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ЄВ розраховується за формулою:
де См -% зниження трудомісткості за рахунок застосування мийної установки, приймається рівним 55%;
Со -% зниження трудомісткості шляхом заміни обтиральних робіт обдувом повітря, приймається рівним 15%.
Трудомісткість ТО2 (t2) визначається за формулою:
де
Км (2) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-2 при потоковому методі виробництва (приймається рівним 0,9)
Трудомісткість ТЕ1 (t1) визначається за формулою:
де
Км (1) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-1 при потоковому методі виробництва (приймається рівним 0,9)
Трудомісткість загального діагностування (
де
СД-1 - частка трудомісткості діагностичних робіт та загальної трудомісткості ТО-1 (Додаток 1).
Трудомісткість поелементного діагностування (
де
СД-2 - частка трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-2 (Додаток 1).
Питома трудомісткість ТР (
де
де: К4 (ср) - середнє значення коефіцієнта коригування нормативної питомої трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації.
К4 (1); К4 (2); ... К4 (n) - величини коефіцієнтів коригування (за табл.2.11. [1]) для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації.
2.5.2 Складання таблиці, вихідні та скориговані нормативи ТО і ремонту
Таблиця 2. Вихідні і скоректовані нормативи Марка Модель | Вихідні дані | Коефіцієнти коригування | Скориговані нормативи | ||||||||
Позначення Величина | До 1 | До 2 | До 3 | До 4 (ср) До 1 4 (ср) | До 5 | К м | До рез | Позначення | Величина | ||
КрАЗ 256 К1 | 0,45 | 1,15 | 0,85 | 0,3 | 0,29 | 0,13 | |||||
3,7 | 1,15 | 0,85 | 0,8 | 0,782 | 2.89 | ||||||
14,7 | 1,15 | 0,85 | 0,9 | 0,87 | 12.93 | ||||||
6,4 | 1.2 | 1,15 | 1.1 | 0.7 1.0 1.2 1.3 | 1,062 1,518 1,82 1,97 | 8,15 | |||||
22 | 22 | ||||||||||
0,5 | 1.025 | 0.48 |
2.5.3 Визначення загальної річної трудомісткості технічних впливів рухомого складу підприємства.
Річна трудомісткість ЄВ визначається за формулою:КП 190604 351 2008 17
Річна трудомісткість ТО-1 визначається за формулою:
де
де
Річна трудомісткість ТО-2 визначається за формулою:
де
де
Річні трудомісткості загального (Д1) і поелементного (Д2) діагностувань:
Річна трудомісткість СО визначається за формулою:
Загальна річна трудомісткість всіх видів ТО визначається за формулою:
Річна трудомісткість ТР на АТП визначається за формулою:
Річна трудомісткість постових робіт ТР визначається за формулою:
2.5.4 розрахунок сумарної трудомісткості робіт за рік визначається за формулою:
2.6. Визначення кількості ремонтних робітників:
Число виробничих робітників місць і робочого персоналу визначається за формулою:де: ФРМ - річний виробничий фонд часу робочого місця (номінальний) = 2070 год
Таблиця 3. Розподіл трудомісткості для зон ЄВ, ТО і ТР за видами робіт
Види робіт | Трудомісткість | Явочное число робочих | ||||
% | чол · год, | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | |||
Щоденне обслуговування | ||||||
Мийні | 20 | 5938 ∙ 0,8 = 4750,4 | 4750,4 / 2070 = 2,29 | |||
Збиральні | 80 | 5938 ∙ 0,2 = 1187,6 | 1187,6 / 2070 = 0,57 | |||
Разом: | 100 | 5938 | 3 | |||
Технічне обслуговування 1 | ||||||
Діагностичні | 10 | 25002 ∙ 0,1 = 2500,2 | 2500,2 / 2070 = 1,2 | |||
Кріпильні | 35 | 25002 ∙ 0,35 = 8750,7 | 8750,7 / 2070 = 4,22 | |||
регулювальні | 12 | 25002 ∙ 0,12 = 3000,24 | 3000,24 / 2070 = 1,44 | |||
Мастильні, заправні і очисні | 18 | 25002 ∙ 0,18 = 4500,36 | 4500,36 / 2070 = 2,17 | |||
Електротехнічні | 10 | 25002 ∙ 0,1 = 2500,2 | 2500,2 / 2070 = 1,2 | |||
За системою харчування | 6 | 25002 ∙ 0,06 = 1500,12 | 1500,12 / 2070 = 0,72 | |||
Шинні | 9 | 25002 ∙ 0,09 = 2250,18 | 2250,18 / 2070 = 1,08 | |||
Усього: | 100 | 25002 | 12 | |||
Діагностичні | 10 | 29185 ∙ 0,1 = 2918,5 | 2918,5 / 2070 = 1,4 | |||
Кріпильні | 35 | 29185 ∙ 0,35 = 10214,75 | 10214,75 / 2070 = 4,9 | |||
Регулювальні | 19 | 29185 ∙ 0,19 = 5545,15 | 5545,15 / 2070 = 2,7 | |||
Мастильні, заправні і очисні | 15 | 29185 ∙ 0,08 = 2334,8 | 4377,75 / 2070 = 2,1 | |||
Електротехнічні | 8 | 29185 ∙ 0,1 = 2918,5 | 2334,8 / 2070 = 1,1 | |||
За системою харчування | 10 | 29185 ∙ 0,03 = 875,55 | 2918,5 / 2070 = 1,4 | |||
Шинні | 3 | 875,55 / 2070 = 0,4 | ||||
Усього: | 100 | 29185 | 14 | |||
Поточний ремонт на постах | ||||||
Діагностичні | 2 | 122171 ∙ 0,02 = 2443,42 | 2443,42 / 2070 = 1,18 | |||
Регулювальні | 1,5 | 122171 ∙ 0,015 = 1832,56 | 1832,56 / 2070 = 0,88 | |||
Розбірно-складальні роботи | 35 | 122171 ∙ 0,35 = 42759,85 | 42759,85 / 2070 = 20,65 | |||
Агрегатні в тому числі | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 |
Жестяницкие | 0,5 | 122171 ∙ 0,005 = 610,85 | 610,85 / 2070 = 0,29 |
Арматурні | 1 | 122171 ∙ 0,01 = 1221,71 | 1221,71 / 2070 = 0,59 |
Шпалерні | 2 | 122171 ∙ 0,02 = 2443,42 | 2443,42 / 2070 = 1,18 |
Малярські | 5 | 122171 ∙ 0,05 = 6108,55 | 6108,55 / 2070 = 2,95 |
РАЗОМ | 50 | 61085,46 | 29,46 |
Всього | 100 | 122171 | 58,93 |
Робітники зміни | зміна | зміна | зміна | ||
Проміжний склад | |||||
Ремонтні цехи | |||||
Зона ТР | |||||
Зона ТО-2 | |||||
Зона ТО-1 | |||||
Д-1 | |||||
ЄВ | |||||
Д-2 | |||||
Автомобілі на лінії | |||||
2.8 Суміщений добовий графік роботи АТП
Де: Авих - Коефіцієнт виходу автомобілів на лінію
2.9. Розрахунок кількості постів зони ТР, загальної та поелементного діагностики
2.9.1 Розрахунок згідно ОНТП-01-91 виробляється за єдиною формулою:
Де: Тiг - річна трудомісткість постових робіт у зоні ТР (визначається за формулою 34) або щорічний трудомісткість загальної або поелементного діагностики (визначається за формулою 29 і 30)
ДРГ - число робочих днів у році зони ТР або ділянки Д-1 (Д-2) (за даними п.4.4)
tсм - тривалість роботи зони ТР або ділянки Д-1 (Д-2) (за даними п.4.4)
ССМ - число змін на добу (за даними п.4.4)
Р - чисельність робітників, що одночасно працюють на посаді (приймається за табл.13 с.28 [6], додаток 24)
Кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів (приймається за табл.13 с.27 [6], Додаток 23)
Кі - коефіцієнт використання робочого часу поста (приймається за табл.53 с.84 [6], додаток 25)
Відповідно до розрахунків і (додатком 11), вибираю 1 пост Д-1 і 1 пост Д-2.
2.9.2 Розрахунок кількості ліній ТО-1 (не виконувати)
2.9.3 Розрахунок кількості ліній ТО-2
Кількість ліній ТО-2 (де: τл - Такт лінії, тобто час між черговим переміщенням автомобіля з поста на пост, хв.
R - Ритм виробництва, тобто час одного обслуговування, хв.
Такт лінії визначається за формулою:
де:
nТО - число постів в потоковій лінії. За даними Гіправтотранса для зон ТО-1 і ТО-2 nТО має дорівнювати 3 ... 5
La - габаритна довжина автомобіля, м (визначається відповідно до [15])
Vк - швидкість конвеєра (10-15 м / хв)
Ритм виробництва визначається за формулою:
де: tСМ - тривалість роботи зони ТО за одну зміну (приймається: 8 годин - при 5-ти денним робочим тижнем)
ССМ - число змін (приймається у відповідності з вибором режиму роботи виробничих підрозділів, згідно п.4.4)
2.10. Розрахунок зони постових робіт ТР
2.10.1 Розрахунок кількості постів у зоні ТР визначається за формулою:
Резервне кількість постів зони ТР:
де: КД - коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження автомобілів в зону ТР. Для великих АТП КІ = 1,2
Таблиця 2.11 Підбір обладнання для об'єкту проектування
№ п / п | Найменування устаткування | Модель | Кількість од. | Рамер в плані, мм. | Загальна площа, м 2 |
1 | Верстат для ремонту паливних баків | - | 1 | 1,12 | |
2 | Стенд-верстат з ванною для ремонту радіаторів на два робочих місця | Р209 | 1 | 3,24 | |
3 | Витяжну шафу для розпаювання і проварки радіаторів | Р401 | 1 | 1,23 | |
4 | Установка для очищення радіаторів від накипу | 2024 | 1 | 1,25 | |
5 | Стелаж для радіаторів і паливних баків | - | 2 | 1,6 +1,6 | |
6 | Установка для випарювання і промивки паливних баків | 1030 | 1 | 1,33 | |
7 | Стелаж для деталей | - | 1 | 0,63 | |
Площа всього | 12 |
2.12 Розрахунок площі об'єкту проектування проводиться за формулою:
де: FЦЕХ - площа об'єкта проектування, м2
КП - коефіцієнт щільності розміщення обладнання, приймається з табл.4.6
Fоб - сумарна площа горизонтальної проекції технологічного обладнання та організаційного оснащення, м2. приймається за даними табл.4.3
Відступ від розрахункової площі при проектуванні або реконструкції будь-якого виробничого приміщення допускається в межах ± 20% для приміщень з площею до 100 м2 та ± 10% для приміщень з площею понад 100 м2.
З цього випливає, що площа проектованого приміщення може бути від 33,6 до 50,4. Я вибираю
3. Організаційний розділ.
3.1. Організація виробництва
У цій частині пропонується вирішення наступних завдань:- Вибір методу організації виробництва ТО і ТР у АТП;
- Вибір методу організації технологічного процесу на АТП;
- Вибір методу організації технологічного процесу на об'єкті проектування;
- Вибір режиму роботи об'єкта проектування;
- Зв'язок об'єкта проектування з ЦУП та іншими підрозділами
3.1.1. Перспективний метод організації виробництва ТО і ТР рухомого складу
Відповідно до розрахунків і обліковим складом автотранспорту, приймаю централізоване управління виробництвом (ЦУП).4. Охорона праці та навколишнього середовища
Для попередження виробничого травматизму адміністрація АТП повинна забезпечити своєчасний і якісний інструктаж і навчання робітників безпечним прийомам і методам роботи: інструктаж за часом і характером проведення підрозділяється на наступні види: вступний, первинний, повторний, позаплановий і поточний.Вступний інструктаж проводиться для всіх прийнятих на роботу, незалежно від освіти та стажу роботи. Проводить старший інженер з охорони праці.
Первинний інструктаж проводиться на робочому місці з усіма новоприйнятими на підприємство для кожного працівника індивідуально з практичним показом безпечних прийомів і методів роботи з інструкціями з охорони праці.
Повторний інструктаж проходять всі робітники не рідше 1 разу на 3 місяці з метою перевірки і підвищення рівня знань інструктажів з охорони праці.
Позаплановий інструктаж проводять при зміні правил з охорони праці, заміні або модернізації устаткування, порушенні робітниками вимог безпеки праці, тривалих перервах у роботі.
Поточний інструктаж проводить безпосередній керівник робіт з працівниками перед виконанням робіт, на які оформляється наряд-допуск.
На мідницьким ділянці підвищеним джерелом небезпеки є: пари бензину і дизельного палива з паливних баків, різні кислоти, які впливають на органи дихання, очі, шкіру (роздратування, головний біль, отруєння, опіки і. Т.д.)
Так само підвищеним джерелом небезпеки є електричний струм. При недотриманні правил і запобіжних заходів може чинити на людей небезпечне і шкідливий вплив, що виявляється у вигляді електротравм, електроудар та професійних захворювань. Способи і засоби захисту: заземлення, занулення, мала напруга, електричне розділення мереж, ізоляція струмоведучих частин, огороджувальні пристрої, попереджувальні сигналізації, засоби захисту та запобіжні пристосування.
Основними причинами виникнення пожеж на мідницьким ділянці є: необережне поводження з вогнем, порушення правил експлуатації електрообладнання, несправність опалювальних приладів. З метою запобігання пожеж слід своєчасно організовувати протипожежний інструктаж, встановити суворий протипожежний режим, повинні бути відведені та обладнані місця для куріння.
Література
1 Крамаренко С.В. "Технічне обслуговування автомобілів"М. Транспорт 1982.
2 Карташов В.П. "Технологія проектування АТП" М. Транспорт 1981.
3 Власов В.М. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів"
M. ACADEMA 2003.
4 Кузнєцов Ю.М. "Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту"
М. Транспорт 1985
5 Суханов Б.М. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів"
"Посібник по курсовому та дипломному проектуванню" М. Транспорт 1983.
6 "Методичні вказівки з виконання курсового проекту" Заволжя 2002.
7 "Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту" М. Транспорт 1983.
8 Туревский Н.С. "Технічне обслуговування автомобілів" частина 2
М. ФОРУМ-ИНФРА-М 2005.
9 Туревский Н.С. "Дипломне проектування автотранспортних підприємств" М. ФОРУМ-ИНФРА-М 2005