Технічне проектування АТП

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ЗМІСТ
1. Введення. 2
2. Технологічна частина. 4
2.1. Характеристика підприємства і об'єкту проектування. 4
2.2. Розрахунок періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до капітального ремонту 5
2.3. Таблиця коригування нормативів по кратності. 5
2.4. Розрахунок виробничої програми .. 5
2.6. Визначення кількості ремонтних робітників: 5
2.8 Суміщений добовий графік роботи АТП .. 5
2.9. Розрахунок кількості постів зони ТР, загальної та поелементного діагностики 5
3 Організаційний розділ. 5
3.1. Організація виробництва. 5
4. Охорона праці та навколишнього середовища .. 5
Література .. 5

1. Введення

Якість реконструкції, розширення, технічного переоснащення і нового будівництва багато в чому визначається якістю відповідних проектів, які повинні відповідати всім сучасним вимогам, що пред'являються до капітального будівництва. Основна вимога полягає у забезпеченні високого технічного рівня та високої економічної ефективності проектованих підприємств, будівель і споруд шляхом максимального використання новітніх досягнень науки і техніки з тим, щоб нові або реконструйовані АТП за часом їх введення в дію були технічно передовими і мали показники високі по продуктивності і умовами праці, рівнем механізації, за собівартістю і якістю виробництва, по ефективності капітальних вкладень.
Завдання підвищення ефективності капітальних вкладень і зниження вартості будівництва є частиною проблеми раціональної організації автомобільного транспорту і охоплює широке коло експлуатаційних, технологічних та будівельних питань.
Вирішення цього завдання забезпечується в першу чергу високоякісним проектуванням підприємств, яке значною мірою зумовлює раціональне використання основних фондів і високу ефективність капітальних вкладень.
Основними необхідними умовами високоякісного проектування є:
- Належне обгрунтування призначення, потужності та місця розташування підприємства, а також його відповідність прогресивним формам організації та експлуатації автомобільного транспорту;
- Виробнича кооперація з іншими підприємствами, централізація ТО і ТР рухомого складу;
- Вибір земельної ділянки з урахуванням кооперування зовнішніх інженерних мереж;
- Уніфікація об'ємно-планувальних рішень будівлі із застосуванням найбільш економічних збірних конструкцій, типових деталей промислового виготовлення і сучасних будівельних матеріалів.

2. Технологічна частина

2.1. Характеристика підприємства і об'єкта проектування

Дане АТП призначено для обслуговування будівельних підприємств. Обслуговування здійснюються в місті Перм.
КрАЗ 256 К1 - спеціалізований автомобіль
Основні технічні характеристики:
-Габаритні розміри:
-Довжина - 8100мм,
-Ширина - 2640мм,
-Висота - 2830мм;
-Повна маса-23015кг;
-Тип двигуна - дизельний;
-Вантажопідйомність - 12000кг;
2.1.2. Обліковий склад парку
Кількість автомобілів Аі = 320 [за завданням]
2.1.3. Технічний стан парку
Кількість автомобілів за групами:
А1 = 100 [за завданням];
А2 = 100 [за завданням];
А3 = 100 [за завданням];
А4 = 20 [за завданням];
Акр = 20 (автомобілі пройшли капітальний ремонт) [за завданням]
Кількість робочих днів у році: ДРГ = 253.

2.1.4. Середньодобовий пробіг

Середньодобовий пробіг Lcc = 280 км [за завданням]

2.1.5. Категорія умов експлуатації

Проектоване АТП розташоване в місті Перм, де категорія умов експлуатації (Куе) - III [7, с 25]
Тип дорожнього покриття - Д-1.
Рельєф місцевості - Р-2.
Умови руху - у великому місті (понад 100 тис. жителів).

2.1.6. Природно-кліматичні умови

Проектоване АТП розташовується в місті Перм, де природно-кліматичні умови (ПКУ) - помірно-холодні [7, с 67].

2.2. Розрахунок періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до капітального ремонту

2.2.1. Періодичність впливів, L1 км визначається за формулою:

L1 = L1H · K1 · K3 [6, (3.1) с.7], (1)
де L1 - пробіг між ТО-1, км;
L1H - нормативний пробіг між ТО-1, км;
L1H = 2500 км [6, с.76];
K1 - коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від Куе;
K1 = 0,8 [7, с.26];
K3 (K `3 · K `` 3) - коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від ПКУ і агресивності навколишнього середовища;
K3 = 0,9 [7, с.27]
L1 = 2500.0, 8.0, 9 = 1800 км
L2 = L2H · K1 · K3 [6, (3.2) с.7], (2)
де L2H - нормативний пробіг між ТО-2, км;
L2H = 12500км [6, с.76];
K1 = 0,8; K3 = 0,9 L2 = 12500.0, 8.0, 9 = 9000 км

2.2.2 Міжремонтний пробіг, Lкр км визначається за формулою:

Lкр = LкрH · K1 · K2 · K3 [6, (3.3) с.7], (3)
КП 190604 351 2008 17
де LкрH - нормативний пробіг між КР, км;
LкрH = 160000 км [7, с. 19];
K2 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від модифікації рухомого складу та організації його роботи;
K1 = 0,8 [7, с.26]; K2 = 1,00 [7, с.27]; K3 = 0,9 [7, с.27]
Lкр = 160000.0, 8.1 .00 · 0.9 = 115 200 км

2.3. Таблиця коригування нормативів по кратності

Таблиця 1. Коригування нормативів по кратності
Пробіг до впливів
Пробіг після чергового впливу (км)
Коефіцієнт коригування
Пробіг після корегування
(Км)
Приведення до кратності
Прийнятий пробіг
(Км)
L сс
280
-
-
-
280
L 1
2500
До рез = До 1 ∙ К 3 = 0,8 ∙ 0,9 = 0,72
2500 ∙ 0,72 = 1800
1800/280 = 6,42 ≈ 6
280 ∙ 6 = 1680 ≈ 1700
1700
L 2
12500
До рез = K 1 · K 3 = 0,8 · 0,9 = 0,72
12500 ∙ 0,72 = 9000
9000/1700 = 5,29 ≈ 5
1700 ∙ 5 = 8500
8500
L кр
160000
До рез = K 1 · K 2 · К 3 = 0,8 · 1,00 · 0,9 = 0,72
160000 ∙ 0,72 = 115200
115200/8500 = 13,55 ≈ 14
8500 ∙ 14 = 119 000
119000

2.4. Розрахунок виробничої програми

2.4.1. Розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ремонті dТО і ТР

визначається за формулою:
[6, (3. 19), с.11] (4)
де dто, тр - розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ТР;
dнто, тр - нормативне значення тривалості простою подвиж - ного складу в ТЕ і ТР;
"4 (ср) - середнє значення коефіцієнта коригування нормативної тривалості простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації;
dнто, тр = (0,50) [7, с.24]
, [6, (3. 20) с.12]
де "4 (1)," 4 (2), "4 (3)," 4 (4) - величини коефіцієнтів коригування, прийняті з таблиці 2.11. [6, с.28] для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації;
"4 (1) = 0,7
"4 (2) = 1,0
"4 (3) = 1,2
"4 (4) = 1,3
А1, А2, А3, А4 - групи автомобілів з однаковим пробігом;


2.4.2. Коефіцієнт технічної готовності парку визначається за формулою:

[6, (3.22), с.14] (5)
де αт - коефіцієнт технічної готовності парку;
Lcc - середньодобовий пробіг а / м
dто і тр - тривалість простою а / м в ТО-2 і ТР
Lсркр - середньозважена величина пробігу автомобілів до капітального ремонту, км
dкр - тривалість простою рухомого складу в капітальному ремонті, дн. (Визначається за табл.2.6. [1])
= 0.842
[6, (3.23) с.14] (6)
Де: Lкр - скориговане значення пробігу автомобіля до капітального ремонту, км (визначається за формулою 3.3)
Акр - кількість автомобілів, які пройшли капітальний ремонт, од
А - списочное кількість автомобілів в АТП, од
км

2.4.3. Визначення коефіцієнта використання автомобілів ΑІ

Коефіцієнт використання автомобілів визначається за формулою:
[6, (3.24) с.14] (7)
де: ДРГ - кількість робочих днів у році, дн
αт - коефіцієнт технічної готовності парку
Кі - коефіцієнт, що враховує зниження використання технічно справних автомобілів з експлуатаційним причин (приймається в межах 0,93 ... 0,97)

2.4.4. Визначення річного пробігу автомобілів в АТП:

Сумарний річний пробіг автомобілів в АТП визначається за формулою:
[6, (3.25) с.15] (8)
де - Списочное кількість автомобілів;
- Середньодобовий пробіг, км.
- Коефіцієнт використання автомобілів;

2.4.5. Визначення річної програми з технічного обслуговування автомобілів.

Кількість ЄО за рік визначається за формулою:
обслуговувань. [6, (3.26) с.15] (9)
, Обслуговувань.
Кількість УМР за рік:
- Для вантажних автомобілів визначається за формулою:
обслуговувань. [6, (3.27) с.15] (10)
обслуговувань.
Кількість ТО-2 за рік (N2) визначається за формулою:
обслуговувань. [6, (3.29) с.15] (11)
обслуговувань.
Кількість ТО-1 за рік (N1) визначається за формулою:
обсл. [6, (3.30) с.16] (12)
Кількість загального діагностування за рік (Nд-1) визначається за формулою:
пов. [6, (3.31) с.16] (13)
Кількість поелементного діагностування за рік (Nд-2) визначається за формулою:
впливів. [6, (3.32) с.16] (14)
Кількість СО за рік (Nсо) визначається за формулою:
впливів. [6, (3.33) с.16] (15)

2.4.6. Розрахунок добової програми АТП:

Добова програма розраховується за загальною для всіх видів впливів за формулою:
обслуговувань. [6, (3.34) с.16] (16)
де:
- Річна програма відповідно ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.
обслуговувань.
обслуговувань.
обслуговувань.

2.4.7. Вибір методу обслуговування і кількість змін

Відповідно до рекомендацій НИИАТ приймаю для:



2.5. Розрахунок трудомісткості

2.5.1 Трудомісткість ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

Трудомісткість ЄВ (tео) визначається за формулою:
люд - год [6, (3.10) с.9] (17)
де - Нормативна трудомісткість щоденного обслуговування,
чол. - Год (табл.2.2. [1])
К5 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу (таблиця 2.12 [1]). = 1,3
Км (ео) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ЄВ розраховується за формулою:
[6, (3.11) с.9] (18)
де См -% зниження трудомісткості за рахунок застосування мийної установки, приймається рівним 55%;
Со -% зниження трудомісткості шляхом заміни обтиральних робіт обдувом повітря, приймається рівним 15%.
, Чол-год.
Трудомісткість ТО2 (t2) визначається за формулою:
люд - год [6, (3.13) с.10] (19)
де - Нормативна трудомісткість ТО-2, чол. - Год (визначається за табл.2.2. [1])
Км (2) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-2 при потоковому методі виробництва (приймається рівним 0,9)
люд - год
Трудомісткість ТЕ1 (t1) визначається за формулою:
люд - год [6, (3.12) с.9] (20)
де - Нормативна трудомісткість ТО-1, чол. - Год (визначається за табл.2.2. [1])
Км (1) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-1 при потоковому методі виробництва (приймається рівним 0,9)
люд - год
Трудомісткість загального діагностування ( ) Визначається за формулою:
[6, (3.14) с.10] (21)
де - Скоригована питома трудомісткість ТО-1.
СД-1 - частка трудомісткості діагностичних робіт та загальної трудомісткості ТО-1 (Додаток 1).
Трудомісткість поелементного діагностування ( ) Визначається за формулою:
[6, (3.15) с.10] (22)
де - Скоригована трудомісткість ТО-2, люд - год
СД-2 - частка трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-2 (Додаток 1).
, Чол-год.
Питома трудомісткість ТР ( ) Визначається за формулою:
[6, (3.16) с.11] (23)
де - Нормативна питома трудомісткість ТР, чол. - Ч/1000 км (визначається за табл.2.2. [1])
, Чол-год.
[6, (3.17) с.11] (24)
де: К4 (ср) - середнє значення коефіцієнта коригування нормативної питомої трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації.
- Кількість автомобілів, що входять до групи з однаковим пробігом спочатку експлуатації;
К4 (1); К4 (2); ... К4 (n) - величини коефіцієнтів коригування (за табл.2.11. [1]) для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації.

2.5.2 Складання таблиці, вихідні та скориговані нормативи ТО і ремонту

Таблиця 2. Вихідні і скоректовані нормативи
Марка
Модель
Вихідні дані
Коефіцієнти коригування
Скориговані нормативи
Позначення
Величина
До 1
До 2
До 3
До 4 (ср) До 1 4 (ср)
До 5
К м
До рез
Позначення
Величина
КрАЗ
256 К1

0,45
1,15
0,85
0,3
0,29

0,13

3,7
1,15
0,85
0,8
0,782

2.89

14,7
1,15
0,85
0,9
0,87

12.93

6,4
1.2
1,15
1.1
0.7
1.0
1.2
1.3
1,062
1,518
1,82
1,97

8,15

22

22

0,5
1.025

0.48

2.5.3 Визначення загальної річної трудомісткості технічних впливів рухомого складу підприємства.

Річна трудомісткість ЄВ визначається за формулою:
чол. - Ч. [6, (3.35) с.17] (25)
, Чол. - Ч.
КП 190604 351 2008 17
Річна трудомісткість ТО-1 визначається за формулою:
чол. - Ч. [6, (3.36) с.17] (26)
де - Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-1.
чол-год. [6, (3.37) с.17] (27)
де = 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту ТО-1 (п.2.33 (1)).
чол-год.
Річна трудомісткість ТО-2 визначається за формулою:
чол. - Ч. [6, (3.38) с.17] (28)
де - Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-2.
чол-год. [6, (3.39) с.17] (29)
де = 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту ТО-2 (п.2.33 (1)).
чол-год.
Річні трудомісткості загального (Д1) і поелементного (Д2) діагностувань:
чол-год. [6, (3.40) с.18] (30)
чол-год. [6, (3.41) с.18] (31)
Річна трудомісткість СО визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.42) с.18] (32)
Загальна річна трудомісткість всіх видів ТО визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.43) с.18] (33)
Річна трудомісткість ТР на АТП визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.44) с.18] (34)
чол-год.
Річна трудомісткість постових робіт ТР визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.45) с.18] (35)
2.5.4 розрахунок сумарної трудомісткості робіт за рік визначається за формулою:
[6, (3.47) с. 19] (36)

2.6. Визначення кількості ремонтних робітників:

Число виробничих робітників місць і робочого персоналу визначається за формулою:
чол. [6, (3.48) с. 19] (37)
чол. [6, (3.48) с. 19] (38)
чол. [6, (3.48) с. 19] (39)
чол. [6, (3.48) с. 19] (40)
де: ФРМ - річний виробничий фонд часу робочого місця (номінальний) = 2070 год
Таблиця 3. Розподіл трудомісткості для зон ЄВ, ТО і ТР за видами робіт
Види робіт
Трудомісткість
Явочное число робочих
%
чол · год,
1
2
3
4
Щоденне обслуговування
Мийні
20
5938 ∙ 0,8 = 4750,4
4750,4 / 2070 = 2,29
Збиральні
80
5938 ∙ 0,2 = 1187,6
1187,6 / 2070 = 0,57
Разом:
100
5938
3
Технічне обслуговування 1
Діагностичні
10
25002 ∙ 0,1 = 2500,2
2500,2 / 2070 = 1,2
Кріпильні
35
25002 ∙ 0,35 = 8750,7
8750,7 / 2070 = 4,22
регулювальні
12
25002 ∙ 0,12 = 3000,24
3000,24 / 2070 = 1,44
Мастильні, заправні і очисні
18
25002 ∙ 0,18 = 4500,36
4500,36 / 2070 = 2,17
Електротехнічні
10
25002 ∙ 0,1 = 2500,2
2500,2 / 2070 = 1,2
За системою харчування
6
25002 ∙ 0,06 = 1500,12
1500,12 / 2070 = 0,72
Шинні
9
25002 ∙ 0,09 = 2250,18
2250,18 / 2070 = 1,08
Усього:
100
25002
12
Діагностичні
10
29185 ∙ 0,1 = 2918,5
2918,5 / 2070 = 1,4
Кріпильні
35
29185 ∙ 0,35 = 10214,75
10214,75 / 2070 = 4,9
Регулювальні
19
29185 ∙ 0,19 = 5545,15
5545,15 / 2070 = 2,7
Мастильні, заправні і очисні
15
29185 ∙ 0,08 = 2334,8
4377,75 / 2070 = 2,1
Електротехнічні
8
29185 ∙ 0,1 = 2918,5
2334,8 / 2070 = 1,1
За системою харчування
10
29185 ∙ 0,03 = 875,55
2918,5 / 2070 = 1,4
Шинні
3
875,55 / 2070 = 0,4
Усього:
100
29185
14
Поточний ремонт на постах
Діагностичні
2
122171 ∙ 0,02 = 2443,42
2443,42 / 2070 = 1,18
Регулювальні
1,5
122171 ∙ 0,015 = 1832,56
1832,56 / 2070 = 0,88
Розбірно-складальні роботи
35
122171 ∙ 0,35 = 42759,85
42759,85 / 2070 = 20,65
Агрегатні в тому числі

1
2
3
4
Жестяницкие
0,5
122171 ∙ 0,005 = 610,85
610,85 / 2070 = 0,29
Арматурні
1
122171 ∙ 0,01 = 1221,71
1221,71 / 2070 = 0,59
Шпалерні
2
122171 ∙ 0,02 = 2443,42
2443,42 / 2070 = 1,18
Малярські
5
122171 ∙ 0,05 = 6108,55
6108,55 / 2070 = 2,95
РАЗОМ
50
61085,46
29,46
Всього
100
122171
58,93 59
Продовження таблиці 3
Робітники зміни
зміна
зміна
зміна
Проміжний склад
Ремонтні цехи
Зона ТР
Зона ТО-2
Зона ТО-1
Д-1
ЄВ
Д-2
Автомобілі на лінії

2.8 Суміщений добовий графік роботи АТП

[6, с.60] (41)
Де: Авих - Коефіцієнт виходу автомобілів на лінію

2.9. Розрахунок кількості постів зони ТР, загальної та поелементного діагностики

2.9.1 Розрахунок згідно ОНТП-01-91 виробляється за єдиною формулою:

постів [6, (4.10) с.29] (42)
Де: Тiг - річна трудомісткість постових робіт у зоні ТР (визначається за формулою 34) або щорічний трудомісткість загальної або поелементного діагностики (визначається за формулою 29 і 30)
ДРГ - число робочих днів у році зони ТР або ділянки Д-1 (Д-2) (за даними п.4.4)
tсм - тривалість роботи зони ТР або ділянки Д-1 (Д-2) (за даними п.4.4)
ССМ - число змін на добу (за даними п.4.4)
Р - чисельність робітників, що одночасно працюють на посаді (приймається за табл.13 с.28 [6], додаток 24)
Кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів (приймається за табл.13 с.27 [6], Додаток 23)
Кі - коефіцієнт використання робочого часу поста (приймається за табл.53 с.84 [6], додаток 25)


Відповідно до розрахунків і (додатком 11), вибираю 1 пост Д-1 і 1 пост Д-2.

2.9.2 Розрахунок кількості ліній ТО-1 (не виконувати)

2.9.3 Розрахунок кількості ліній ТО-2

Кількість ліній ТО-2 ( ) Визначається за формулою:
ліній [6, (4.4) с.27] (43)
де: τл - Такт лінії, тобто час між черговим переміщенням автомобіля з поста на пост, хв.
R - Ритм виробництва, тобто час одного обслуговування, хв.
Такт лінії визначається за формулою:
[6, (4.5) с.27] (44)
де: - Річна трудомісткість постових робіт зон ТО-2, прийнята за результатами розрахунків за формулою 27
- Річна програма з ТО-2, розрахована за формулою 11
nТО - число постів в потоковій лінії. За даними Гіправтотранса для зон ТО-1 і ТО-2 nТО має дорівнювати 3 ... 5
La - габаритна довжина автомобіля, м (визначається відповідно до [15])
- Інтервал між автомобілями на лінії, м;
Vк - швидкість конвеєра (10-15 м / хв)
хв
Ритм виробництва визначається за формулою:
[6, (4.6) с.28] (45)
де: tСМ - тривалість роботи зони ТО за одну зміну (приймається: 8 годин - при 5-ти денним робочим тижнем)
ССМ - число змін (приймається у відповідності з вибором режиму роботи виробничих підрозділів, згідно п.4.4)
- Змінна програма ТО-1 або ТО-2 (приймається за результатами розрахунків за формулою 15)
хв
лінія
2.10. Розрахунок зони постових робіт ТР
2.10.1 Розрахунок кількості постів у зоні ТР визначається за формулою:
постів
Резервне кількість постів зони ТР:
[6, (4.11) с.29] (46)
де: КД - коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження автомобілів в зону ТР. Для великих АТП КІ = 1,2
поста

Таблиця 2.11 Підбір обладнання для об'єкту проектування
№ п / п
Найменування устаткування
Модель
Кількість од.
Рамер в плані, мм.
Загальна площа, м 2
1
Верстат для ремонту паливних баків
-
1

1,12
2
Стенд-верстат з ванною для ремонту радіаторів на два робочих місця
Р209
1

3,24
3
Витяжну шафу для розпаювання і проварки радіаторів
Р401
1

1,23
4
Установка для очищення радіаторів від накипу
2024
1

1,25
5
Стелаж для радіаторів і паливних баків
-
2

1,6 +1,6
6
Установка для випарювання і промивки паливних баків
1030
1

1,33
7
Стелаж для деталей
-
1

0,63
Площа всього
12

2.12 Розрахунок площі об'єкту проектування проводиться за формулою:

; М2 (47)
де: FЦЕХ - площа об'єкта проектування, м2
КП - коефіцієнт щільності розміщення обладнання, приймається з табл.4.6
Fоб - сумарна площа горизонтальної проекції технологічного обладнання та організаційного оснащення, м2. приймається за даними табл.4.3
М2
Відступ від розрахункової площі при проектуванні або реконструкції будь-якого виробничого приміщення допускається в межах ± 20% для приміщень з площею до 100 м2 та ± 10% для приміщень з площею понад 100 м2.
З цього випливає, що площа проектованого приміщення може бути від 33,6 до 50,4. Я вибираю

3. Організаційний розділ.

3.1. Організація виробництва

У цій частині пропонується вирішення наступних завдань:
- Вибір методу організації виробництва ТО і ТР у АТП;
- Вибір методу організації технологічного процесу на АТП;
- Вибір методу організації технологічного процесу на об'єкті проектування;
- Вибір режиму роботи об'єкта проектування;
- Зв'язок об'єкта проектування з ЦУП та іншими підрозділами

3.1.1. Перспективний метод організації виробництва ТО і ТР рухомого складу

Відповідно до розрахунків і обліковим складом автотранспорту, приймаю централізоване управління виробництвом (ЦУП).

4. Охорона праці та навколишнього середовища

Для попередження виробничого травматизму адміністрація АТП повинна забезпечити своєчасний і якісний інструктаж і навчання робітників безпечним прийомам і методам роботи: інструктаж за часом і характером проведення підрозділяється на наступні види: вступний, первинний, повторний, позаплановий і поточний.
Вступний інструктаж проводиться для всіх прийнятих на роботу, незалежно від освіти та стажу роботи. Проводить старший інженер з охорони праці.
Первинний інструктаж проводиться на робочому місці з усіма новоприйнятими на підприємство для кожного працівника індивідуально з практичним показом безпечних прийомів і методів роботи з інструкціями з охорони праці.
Повторний інструктаж проходять всі робітники не рідше 1 разу на 3 місяці з метою перевірки і підвищення рівня знань інструктажів з охорони праці.
Позаплановий інструктаж проводять при зміні правил з охорони праці, заміні або модернізації устаткування, порушенні робітниками вимог безпеки праці, тривалих перервах у роботі.
Поточний інструктаж проводить безпосередній керівник робіт з працівниками перед виконанням робіт, на які оформляється наряд-допуск.
На мідницьким ділянці підвищеним джерелом небезпеки є: пари бензину і дизельного палива з паливних баків, різні кислоти, які впливають на органи дихання, очі, шкіру (роздратування, головний біль, отруєння, опіки і. Т.д.)
Так само підвищеним джерелом небезпеки є електричний струм. При недотриманні правил і запобіжних заходів може чинити на людей небезпечне і шкідливий вплив, що виявляється у вигляді електротравм, електроудар та професійних захворювань. Способи і засоби захисту: заземлення, занулення, мала напруга, електричне розділення мереж, ізоляція струмоведучих частин, огороджувальні пристрої, попереджувальні сигналізації, засоби захисту та запобіжні пристосування.
Основними причинами виникнення пожеж на мідницьким ділянці є: необережне поводження з вогнем, порушення правил експлуатації електрообладнання, несправність опалювальних приладів. З метою запобігання пожеж слід своєчасно організовувати протипожежний інструктаж, встановити суворий протипожежний режим, повинні бути відведені та обладнані місця для куріння.

Література

1 Крамаренко С.В. "Технічне обслуговування автомобілів"
М. Транспорт 1982.
2 Карташов В.П. "Технологія проектування АТП" М. Транспорт 1981.
3 Власов В.М. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів"
M. ACADEMA 2003.
4 Кузнєцов Ю.М. "Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту"
М. Транспорт 1985
5 Суханов Б.М. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів"
"Посібник по курсовому та дипломному проектуванню" М. Транспорт 1983.
6 "Методичні вказівки з виконання курсового проекту" Заволжя 2002.
7 "Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту" М. Транспорт 1983.
8 Туревский Н.С. "Технічне обслуговування автомобілів" частина 2
М. ФОРУМ-ИНФРА-М 2005.
9 Туревский Н.С. "Дипломне проектування автотранспортних підприємств" М. ФОРУМ-ИНФРА-М 2005
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Курсова
175.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Технічне обслуговування рухомого складу автомобільного транспорту на АТП
Технологічне проектування АТП
Проектування зони діагностики АТП
Проектування АТП регіональних вантажних перевезень
Проектування зварювально наплавочного ділянки АТП
Проектування зварювально-наплавочного ділянки АТП
Проектування відділень АТП для вантажних автомобілів
Проектування ділянки по технічному обслуговуванню і ремонту паливної апаратури на АТП
Технологія технічне оснащення і проектування підприємств торгівлі та громадського харчування
© Усі права захищені
написати до нас