Технічна експлуатація автотранспортних засобів у сільському господарстві

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство сільського господарства Російської Федерації
Федеральне державне освітній заклад
вищої професійної освіти
«Іжевська державна сільськогосподарська академія»
ЗАТВЕРДЖУЮ:
Проректор з навчальної роботи
професор
________________ П.Б. Акмаров
«___» ________________ 2009
ТЕХНІЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ
АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ У СІЛЬСЬКОМУ ГОСПОДАРСТВІ
Навчально-методичний посібник
по виконанню курсового проекту з дисципліни
«Технічна експлуатація автотранспортних засобів»
для студентів факультету механізації сільського господарства,
факультету заочного навчання та факультету неперервної професійної освіти за спеціальністю 311300
Іжевськ 2009

УДК 629.3-027
ББК 39.28
Т 38
Методичні вказівки складені на основі Державного освітнього стандарту вищої професійної освіти, затвердженого 17.03.2000 р.
Методичні вказівки розглянуті та рекомендовані до видання кафедрою «Експлуатація машинно-тракторного парку» ІжГСХА.
Протокол № 50 від 17.01.2005 р.
Методичні вказівки рекомендовані до видання методичною комісією факультету механізації сільського господарства ІжГСХА.
Протокол № 4 від 09.02.2005 р.
Видання друге
Укладач:
Ю.Г. Корепанов
Т38 Технічна експлуатація автотранспортних засобів у сільському господарстві: навчально-методичний посібник / Ю.Г. Корепанов. - К.: ФГТУ ВПО Іжевська ГСХА, 2009. - 78 с.
У методичних вказівках представлені роз'яснення щодо виконання розділів курсового проекту з дисципліни «Технічна експлуатація автотранспортних засобів у сільському господарстві». Представлені необхідні матеріали. Вказівки розраховані для студентів за спеціальністю 311300 «Механізація сільського господарства».

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Курсовий проект з технічного обслуговування автомобілів є одним з найважливіших етапів підготовки інженерів-механіків.
Мета курсового проекту:
1. Поглибити і закріпити теоретичні та практичні знання з предмета «Технічне обслуговування автомобілів».
2. Поглибити і систематизувати знання студентів з вирішення питань технологічного проектування виробничих підрозділів технічної служби сучасних АТП.
3. Поглибити і закріпити навички з розробки конструкцій пристосувань, складання технологічних карт на технічне обслуговування вузлів, механізмів і агрегатів автомобіля.
4. Прищепити навички самостійного прийняття рішення та його технічного обгрунтування відповідно до рекомендацій нормативної та довідкової літератури.
На підставі вивченого теоретичного матеріалу студент виконує технологічне проектування одного з виробничих підрозділів технічної служби АТП.
При цьому в проекті вирішуються такі основні завдання:
- Розрахунок обсягу робіт і чисельності виконавців;
- Розробка питань організації і технології виконання робіт;
- Прийняття планувального рішення;
- Розробка заходів з техніки безпеки;
- Аналіз та удосконалення конструкції пристроїв, застосовуваних при виконанні робіт з ТО.
Зазначені завдання вирішуються у відповідних розділах пояснювальної записки, графічної частини та технологічною картою.
Курсовий проект розробляється кожним студентом індивідуально, відповідно до завдання на курсове проектування, вказівками даного методичного посібника, ГОСТів, рекомендацій отриманих при вивченні предмета «Технічна експлуатація АТС», нормативної та довідкової літератури.
Тематика курсового проектування включає в себе розгляд однієї з наступних структурних підрозділів технічної служби АТП:
- Зона збирально-мийних робіт (УМР);
- Зона технічного обслуговування № 1 (ТО-1);
- Зона технічного обслуговування № 2 (ТО-2);
- Пости загальної діагностики (Д-1);
- Пости поелементного (поглибленої) діагностики (Д-2);
- Зона поточного ремонту (ТРЗ);
В залежності від теми проекту виклад подальшого матеріалу виконано в такій послідовності;
- Після заголовка назви розділу проекту в дужках наводиться тема проекту, для якої даний розділ виконується;
- При відсутності вказівки теми проекту, даний розділ виконується для всіх тем;
- Довідкові і нормативні дані наведені в додатках до методичних вказівок. Посилання в тексті записки запаски проекту повинна бути виконана тільки на першоджерело нормативних величин.
Рекомендації з оформлення пояснювальної записки проекту
Пояснювальна записка курсового проекту належить до текстових документів і повинна відповідати вимогам ГОСТ 7.23-96 і ГОСТ 7.57-89.
Пояснювальну записку слід виконувати на аркушах формату А4 (210х297 мм) з нанесеною обмежувальної рамкою, віддалений від лівого краю на 20 мм і від інших - на 5 мм.
Титульний лист (лицьова сторона обкладинки) виконується за запропонованій формі - див додаток 1.
Текст пояснювальної записки виконується на одній стороні аркуша. Шрифт, як правило, рукописний, близьке до креслярські. Виконується чорнилом або пастою одного кольору (чорна, синя або фіолетова).
Підкреслення, виділення іншим кольором не допускається.
Відстані від рамки до меж тексту рекомендуються наступні:
від верхньої і нижньої межі рамки - не менше 10 мм;
на початку рядка - не менше 5 мм;
в кінці рядка - не менше 3 мм;
від попереднього тексту до заголовка - не менше 15 мм;
від заголовка до останнього тексту - не менше 10 мм;
Відстань між рядками тексту - не менше 8 мм.
Другим листом поміщається лист змісту. У змісті вказуються всі основні розділи проекту:
Завдання.
1. Введення.
2. Розрахунково-технологічна частина.
3. Організаційна частина
4. Техніка безпеки.
5. Конструкторська частина.
6. Висновок.
Формулювання розділів 2, 3, 5, додатків 1 і 2 повинні носити конкретний характер залежно від теми проекту.
Кожен розділ курсового проекту починається з нової сторінки. Розділ починається з аркуша змісту розділу, де вказані найменування всіх підрозділів і номер початкової сторінки в даному розділі.
Порядок оформлення розрахунків пропонується прийняти наступний:
1. Приклад розрахунку наводимо для однієї марки автомобіля. Результати розрахунку по іншому рухомому складу оформляємо у вигляді таблиць.
2. Перед приведенням формули пишеться текст - що Ви розраховуєте.
3. Наводиться формула розрахунку, ставиться розмірність розраховується величини і в круглих дужках порядковий номер формули в курсовому проекті.
4. Після слова «де» пишеться умовне значення величини і вказується найменування величини. Розшифровка величин проводиться тільки тоді, коли вони зустрічаються вперше в даному розділі проекту.
5. Вказується, для якої марки рухомого складу наводиться приклад розрахунку.
6. Для прийнятих нормативних величин вказується її умовне позначення, наводиться значення величини, її розмірність і в квадратних дужках робиться посилання на джерело її прийняття.
7. Підставляються вихідні значення величин у розрахункову формулу, пишеться кінцеве значення розраховується величини і вказується її розмірність.
8. У разі прийняття значення розрахункової величини відмінного від розрахункового, після слів «Приймаю» вказується умовне позначення величини, її прийняте значення і розмірність.
Оформлення розрахунків в табличній формі має відповідати наступним вимогам:
1. У правому куті місця займаного таблицею пишеться слово «Таблиця» із зазначенням номера розділу проекту і через крапку порядкового номера таблиці в даному розділі проекту.
2. Вказується найменування кінцевої розрахункової величини, для якої складається таблиця. (Найменування таблиці).
3. Перша графа таблиці призначена для найменування рухомого складу. Наступні графи - по порядку підстановки величин в розрахункові формули, при використанні декількох формул - з приведенням проміжного результату обчислень.
4. Усі величини у таблиці наводяться їх умовним позначенням та розмірністю приведення у таблиці.
5. Якщо вся таблиця не вміщується на даній сторінці, то в «шапку» таблиці включається рядок нумерації граф. Під час подальшої сторінці таблиця триває з приведенням лише рядки нумерації граф.
Порядок брошурування курсового проекту.
Курсовий проект брошюруется в загальній обкладинці в такій послідовності:
- Титульний лист;
- Зміст;
- Індивідуальне завдання;
- Розділи проекту за даними метод. вказівкам;
- Список використаної літератури;
- Графічна частина;
- Технологічна карта.
Вимоги до оформлення графічної частини та технологічної карти наведені у відповідних розділах методичних вказівок.

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ЩОДО ВИКОНАННЯ РОЗДІЛІВ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ
1. Введення
Матеріал введення повинен бути тісно пов'язаний з темою проекту.
Для викладу матеріалу рекомендується наступна послідовність:
- Значення автомобільного транспорту в забезпеченні перевезень вантажів і пасажирів для народного господарства;
- Значення технічної служби автотранспортного підприємства в забезпеченні високої технічної готовності рухомого складу та зниження собівартості перевезень;
- Завдання, що стоять перед службою в області технічного обслуговування;
- Роль і місце об'єкта проектування в технічній службі АТП;
- Мета і завдання курсового проекту.
Обсяг викладу матеріалу введення 1,5-2 сторінки.

2. Розрахунково-технологічна частина.
2.1 Розрахунок річного пробігу парку.
2.1.1 Коригування міжремонтного пробігу.
Мета коректування - приведення нормативних величин до конкретних умов роботи автотранспортного підприємства.
Коригування норми міжремонтного пробігу виконується за формулою:
L кр = L КРН · К, км (1)
де L кр - скоригований пробіг до капітального ремонту;
L КРН - нормативний пробіг до капітального ремонту;
К - загальний коефіцієнт коригування.
L КРН в км приймаємо по (1, табл. 2.3).
При виборі слід звернути увагу на те, що нормативний пробіг приймається для базової моделі рухомого складу і приймається по автомобілю (причепу або напівпричіпа), а не по агрегатах.
Загальний коефіцієнт коригування розраховується за формулою:
К = К 1 ∙ К 2 ∙ К 3 (2)
де К 1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації;
К 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу і способу організації його роботи;
До 3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов.
Для вибору До 1 необхідно знати категорію умов експлуатації (див. завдання). Її можна визначити за (1, табл. 2.7), а значення К 1 в (1, табл. 2.8).
Для вибору К 2 скористайтеся (1, табл. 2.9). Для причіпного складу До 2 приймається аналогічно автомобілів.
Для вибору До 3 необхідно знати кліматичний район експлуатації рухомого складу. Кліматичне районування наведено в (1, дод. 11). Після визначення кліматичного району скористайтеся (1, табл. 2.10) для вибору коефіцієнта К 3.
Найбільш часто зустрічаються помилки:
- Незнання марок рухомого складу;
- Прийняття коефіцієнта коригування для іншого параметра.
При виборі До 3 зверніть увагу на можливу наявність високої агресивності навколишнього середовища.
Сумарний розрахунковий коефіцієнт К повинен бути не менше 0,5. Якщо розрахунковий виходить менше, то приймається К = 0,5.
Скоригований пробіг до капітального ремонту розраховується з точністю до цілих сотень кілометрів.
Після прийняття нормативних величин для однієї марки рухомого складу наводиться приклад розрахунку, а по решті - результати розрахунку заносяться в таблицю.
Таблиця 2.1 Коригування пробігу до капітально ремонту
Марка, модель
п / складу
L КРН,
тис. км
До 1
До 2
До 3
До
L кр,
тис. км

2.1.2 Середній пробіг до капітального ремонту.
Оскільки всі автомобілі на АТП мають різний пробіг з початку експлуатації, то розраховуємо середньозважену норму міжремонтного пробігу за формулою:
L ВРХ = , Тис. км (3)
де L ВРХ - середній розрахунковий пробіг до капітального ремонту;
А 'u - число автомобілів не пройшли капітальний ремонт;
А "u - кількість автомобілів, які пройшли капітальний ремонт.
А 'u і А "u приймаємо по фактичному пробігу (див. завдання)
Точність розрахунку - до цілих сотень кілометрів.
Після приведення приклад розрахунку для однієї марки автомобілів, результати по іншим рекомендується занести в таблицю.
Таблиця 2.2 Розрахунок середнього міжремонтного пробігу
Марка, модель
п / складу
L кр,
тис. км
A 'u
А''u
L ВРХ
тис. км
2.1.3 Коригування питомої простою в технічному обслуговуванні та ремонті.
Коригування виконуємо за формулою:
d тор = d торн ∙ К '4ср, дн/1000 км (4)
де: d тор - скоригований питома простий в ТЕ і ремонті;
d торн - нормативний питома простий в ТЕ і ремонті;
До '4 c р - середній розрахунковий коефіцієнт коригування.
Середній розрахунковий коефіцієнт коригування розраховуємо за формулою:
К '4ср = , (5)
де А 1, А 2, А n - Кількість автомобілів в інтервалі пробігу, для якого приймається значення коефіцієнта К 4 '(див. завдання і (1. Табл. 2.11));
До '1 4, К' n 4 - коефіцієнт коригування, враховує пробіг з початку експлуатації.
До '4 приймаємо по (1. Табл. 2.11)
К '4 для причіпного складу приймається, як і для автомобілів за їх функціональним призначенням.
d торн приймаємо по (1, табл. 2.6).
Після приведення приклад розрахунку для однієї марки рухомого складу результати розрахунку за іншим рекомендується привести у формі таблиці.
Таблиця 2.3 Коригування питомої простою в ТО і ремонту
Марка, модель
п / складу
d торн
дн/1000 км
А 1
А 2
...
А n
До '4 ср
d тор
дн/1000 км
До '4
К '2 квітня
...
К 'n 4
При виконанні дипломних проектів порівняйте d тор розрахунковий і фактичний, для розрахунків прийміть менший.

2.1.4 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності
Значення коефіцієнта технічної готовності по кожній марці (моделі) рухомого складу пропонується розрахувати по пробігу за цикл експлуатації.
Розрахунок коефіцієнта технічної готовності виконуємо за формулою:
α т = Д е / (Д е + Д тор + Д кр), (6)
де α т - розрахунковий коефіцієнт технічної готовності;
Д е - дні експлуатації в циклі;
Д тор - дні простою за цикл в ТЕ і ремонті;
Д кт - дні відсутності авто на АТП через кап. ремонту.
Дні експлуатації в циклі розраховуємо за формулою:
Д е = L ВРХ / 1 сс, (7)
де 1 сс - середньодобовий пробіг.
Зверніть увагу на розмірність підставляється величина. Вона повинна бути однозначною.
Дні простою в ТО і ремонту розраховуємо за формулою:
Д тор = d тор ∙ L кр / 1000 (8)
Зверніть увагу на розмірність величин у формулі: [d тор] = дн/1000 км, L кр км.
Розрахункові значення днів експлуатації і днів простою в ТО і ремонту повинні мати ціле значення.
Дні відсутність автомобілів на АТП через перебування на капітальному ремонті:
Д кр = d кр + d тран,                                                                                                                                                   (9)
де d кр - дні перебування авто на капітальному ремонті на спец. АРЗ;
d тран - дні транспортування авто на кап. ремонті.
d тран = (0,15 ... 0,20) · d кр (10)
d кр приймаємо по (1, табл. 2.6)
Примітка:
1. d кр для автомобілів сімейства КамАЗ, причіпного складу парку приймається рівним 0, тому вони не піддаються капітального ремонту на спец. АРЗ в повному обсязі. Капітальний ремонт їм проводиться методом заміни вийшли з ладу агрегатів на справні, відремонтовані на рем. заводах, на АТП в процесі експлуатації.
2. d кр і d тран приймається цілим числом днів в залежності від місця розташування АТП до спец. АРЗ і специфіки роботи АТП.
Після приведення прикладу розрахунку по одній марці авто, результати розрахунку за іншим маркам рухомого складу рекомендується звести в таблицю.
Таблиця 2.4. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності парку
Марка, модель
п / складу
L кр
тис.км
1 сс
км
Д е.
дн
d тор
Д тор
км
d кр
дн
d тран
дн
Д кр
дн
α т
При виконанні дипломних проектів необхідно порівняти фактичний коефіцієнт технічної готовності з розрахунковим і ухвалити для подальших розрахунків більший.
2.1.5 Розрахунок коефіцієнта випуску рухомого складу
Коефіцієнт випуску автомобілів розраховується за формулою:
α і = Д рг · α т · К і / 365, (11)
де α і - коефіцієнт випуску автомобілів;
Д рг - дні роботи в році авто на лінії;
К в - коефіцієнт внеексплуатаціонного простою.
Коефіцієнт внеексплуатаціонного простою характеризує організацію роботи рухомого складу і враховує простий через відсутність водіїв, відсутність роботи, простою без палива, через бездоріжжя і т.д.
Рекомендується прийняти К і = 0,93 -: - 0,97
Д рг - див. завдання
Для автопоїздів (а / п) у складі сідельного тягача і напівпричепа (п / п) коефіцієнт випуску як для автомобіля, так і для напівпричепа приймається рівним розрахунковому по автомобілю (α ІАР) з урахуванням коефіцієнта технічної готовності напівпричепа (α тп / п):
α иа / п = α иа = α ип / п = α ІАР ∙ α тп / п (12)
Для причепів, що експлуатуються з автомобілем, коефіцієнт випуску приймається по автомобілю з урахуванням коефіцієнта технічної готовності причепа:

α ип = α иа · α тп (13)
Коефіцієнти розраховуються з точністю до тисячних.
Після приведення приклад розрахунку для одного автомобіля (при наявності автопоїздів і для них) результати розрахунку рекомендується оформити в таблиці.
Таблиця 2.5 Розрахунок коефіцієнта випуску рухомого складу
Марка, модель
п / складу
Д рг
α т
α і
Ухвалений і
При виконанні дипломних проектів - порівняти коефіцієнт випуску розрахунковий та досягнутий на АТП. Прийняти для подальших розрахунків - більший.
2.1.6 Розрахунок річного пробігу парку
Розрахунок річного пробігу по марці рухомого складу здійснюється за формулою:
L г = 365 ∙ А і · 1 сс · α і, км (14)
де А і - списочное число рухомого складу.
Розрахунок річного пробігу ведеться з точністю до цілих сотень кілометрів.
Ви, очевидно, помітили, що річний пробіг у сідельних тягачів та напівпричепів буде однаковий, а у причепів менше, ніж у автомобілів при експлуатації в складі автопоїзда.
Після приведення приклад розрахунку для одного автомобіля результати розрахунку за іншим рекомендується оформити в таблиці.

Таблиця 2.6. Розрахунок річного пробігу рухомого складу
Марка, модель
п / складу
А і
1 сс
км
α і
1 г
тис. км
2.2 Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування
Даний розділ виконується для проектів за тематикою (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2).
Конкретна переадресація по виконанню підрозділів дана на початку або в кінці кожного підрозділу.
Мета розділу - розрахувати виробничу програму для об'єкта проектування по технічному обслуговуванню, діагностиці і визначити кількість обслуговувань для розрахунку трудомісткості робіт.
При подальшому викладі матеріалу нумерація підрозділів змінена, тому що в кожній тематиці вона буде своя. Для орієнтування введена таке маркування підрозділів: 2.2.х. Де замість «х» проставляється порядковий номер підрозділу при виконанні розрахунків. Зверніть увагу і на послідовну нумерацію таблиць і формул.
2.2.х. Розрахунок кількості збирально-мийних робіт (УМР)
Кількість щоденних обслуговувань розраховується по автомобілях. Для причіпного складу кількість обслуговувань приймається за автотягачі.
N ео = L г / 1 сс, (15)
де N ео - річна кількість щоденних обслуговувань.
Річна кількість збирально-мийних робіт не співпаде з річною кількістю щоденних обслуговувань.
Кількість УМР за рік слід розрахувати за формулами (16, 17):
- Для вантажних автомобілів
N УМР = (0,75 -: -0,08) · N ео, (16)
де N УМР - річна кількість збирально-мийних робіт.
- Для легкових автомобілів і автобусів
N УМР = (1,10 -: -1,15) ∙ N eo (17)
Змінна програма збирально-мийних робіт.
Для її розрахунку рекомендується скористатися формулою:
N УМЗ = N УМР / (Д РГУ · З см), (18)
де N УМЗ - змінна програма збирально-мийних робіт.
Д РГУ - кількість днів роботи в році зони УМР. (Необхідно задатися з урахуванням днів роботи в році авто на лінії).
З см - кількість змін роботи за добу зони збирально-мийних робіт.
Числом змін також необхідно задатися з урахуванням забезпечення виконання збирально-мийних робіт у міжзмінне час.
На підставі змінної програми необхідно визначитися зі способом організації виконання збирально-мийних робіт.
Під терміном визначитися слід розуміти, застосовується потокова лінія для виконання робіт чи ні, а також які роботи будуть виконуватися механізованим способом, а які - вручну. Нагадуємо: до складу збирально-мийних робіт входять прибиральні, мийні, сушильно-обтиральні роботи.
Результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю:
Таблиця 2.7 Розрахунок програми збирально-мийних робіт.
Марка, модель
п / складу
L р
тис. км
1 сс
км
N ео
N УМР
N УМЗ
Для проектів по (УМР) переходите до коригування трудомісткості щоденного обслуговування.
2.2.х. Коригування періодичності технічного обслуговування (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Коригування періодичності ТО-1.
Коригування виконуємо за формулою:
L 1 = L · До 1 · К 3, км (19)
де L 1 - скоригована періодичність ТО-1.
L - нормативна періодичність ТО-1.
До 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації.
До 3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови.
L приймаємо по (1, табл. 2.1.), Крім авто КамАЗ, МАЗ-5336, ГАЗ-53-12, ЛАЗ-4202.
До 1 приймаємо по (1, табл. 2.8)
До 3 приймаємо по (1, табл. 2.10)
Звертаємо увагу - виберіть коефіцієнти для коригування періодичності ТО.
Коригування періодичності ТО-1 по кратності до середньодобовим пробігом.
n 1 = L 1 / l cc, (20)

де n 1 - коефіцієнт кратності періодичності ТО-1 до середньодобовим пробігом.
Коефіцієнт кратності розраховується з точністю до сотих, з наступним округленням до цілого значення.
Розрахункова періодичність ТО-1
L 1 p = 1 cc · n 1, км (21)
де L 1 p - розрахункова періодичність ТО-1.
Розрахункова періодичність ТО-1 округлюється до цілих сотень кілометрів.
Результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю.
Таблиця 2.8 Коригування періодичності ТО-1
Марка, модель
п / складу
L 1
км
K 1
K 3
l cc
км
n 1
L 1p
км
Коригування періодичності ТО-2.
Коригування виконується за формулою:
L 2 = L · K 1 · K 3, км (22)
де L 2 - скоригована періодичність ТО-2.
L - нормативна періодичність ТО-2.
L приймаємо по (1, табл. 2.1); крім авто КамАЗ, МАЗ-5335, Газ-53-12, ЛАЗ-4202.
Коригування періодичності ТО-2 по кратності до періодичності ТО-1.
n 2 = L 2 / L 1р, (23)
де n 2 - коефіцієнт кратності періодичності ТО-2 до періодичності ТО-1.
Коефіцієнт кратності розраховується з точністю до сотих, з наступним округлення до цілого значення.
Розрахункова періодичність ТО-2.
L = L · n 2, км (24)
де L - розрахункова періодичність ТО-2.
Розрахункова періодичність ТО-2 округлюється до цілих сотень кілометрів
Результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю.
Таблиця 2.9 Коригування періодичності ТО-2
Марка, модель
п / складу
L
км
K 1
K 3
L
км
n 2
L
км
2.2.х. Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування.
(ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Розрахунок ведеться для автомобілів. Для причіпного складу число обслуговувань приймається за автотягачі.
Річна кількість ТО-2 розраховується за формулою:
N 2 = L г / L 2р, (25)
де N 2 - річна кількість ТО-2.
(ТО-2 і Д-2 переходять до розрахунку змінної програми з ТО-2)
Річна кількість ТО-1 розраховуємо за формулою:
N 1 = L г / L - N 2, (26)
де N 1 - річна кількість ТО-1.
Розраховуємо змінну програму.
Технічне обслуговування N 1.
N = N 1 / (Д рт · З ст), (27)
де N - змінна програма з ТО-1.
Д рт і З ст необхідно задатися виходячи із днів роботи в році авто на лінії, авторемонтної майстерні та забезпечення виконання робіт у міжзмінне час.
Найчастіше зустрічається режим роботи 253 дні в році та 1 зміна в добу (друга).
(Д-1 і ТО-1 після визначення способу організації виконання робіт в зоні ТО-1 переходять до розрахунку річної кількості Д-1).
Технічне обслуговування № 2.
N = N 2 / (Д рт · З ст), (28)
де N - змінна програма з ТО-2.
У зоні ТО-2 найбільш поширений режим роботи 253 дні в році та 1 зміна (перша).
На підставі змінної програми з ТО необхідно визначитися зі способом організації виконання робіт.
Рекомендується: Технічне обслуговування проводиться на потокових лініях при змінній програмі не менш для:
ТО-1 - 12 -: -15 ТО-2 - 5 -: -6
обслуговувань технологічно сумісних автомобілів (при наявності діагностичних комплексів відповідно 12 -: -16 і 7 -: -8. (1, п.2.32)
(Д-2 переходять до розрахунку річної кількості Д-2)
Результати розрахунку виробничої програми з технічного обслуговування рекомендується оформити в таблицю.
Таблиця 2.10 Розрахунок виробничої програми по ТО-2
Модель, марка
п / складу
L г тис.км
L км
N 2
Д рт
З ст
N
Примітка
Таблиця 2.11. Розрахунок виробничої програми по ТО-1
Модель, марка
п / складу
L г тис.км
L км
N 2
N 1
Д рт
З ст
N
Прим.
У примітці вказати прийнятий спосіб організації виконання робіт - на потокової лінії, спеціалізованих або універсальних постах.
Розрахунок річної кількості сезонних обслуговувань виконуємо за формулою:
N з = 2 · А і, (29)
де N зі - річна кількість сезонних обслуговувань.
Таблицю тут можна не складати, а привести розрахунок для всіх марок автомобілів.
Розрахунок програми робіт на постах поелементної діагностики.

N д2 = 1,2 · N 2, (30)
де N д2 - річна програма по Д-2.
Число обслуговувань розраховується за авто, для причіпного складу - приймається за автотягачі.
Змінна програма на постах Д-2
N д2с = N д2 / (Д рд · З сд), (31)
де N д2с - змінна програма робіт по Д-2.
Д рд - число днів роботи в році постів Д-2.
З сд - число змін роботи на добу постів Д-2.
Д рд і С сд слід задатися з урахуванням забезпечення виконання діагностики перед ТО-2, при необхідності перед ТР, і вибірково після ТР.
Пропонована форма таблиці для оформлення розрахунку:
Таблиця 2.12 Розрахунок виробничої програми на постах Д-2
Марка, модель
п / складу
N 2
N д2
Д рд
З сд
N д2с
(Д-2 переходять до коригування трудомісткості Д-2, ТО-2 до коригування трудомісткості ТО-2)
Розрахунок програми робіт на постах загальної діагностики.
Річна кількість обслуговувань на постах Д-1.
N д1 = 1.1 · N 1 + N 2, (32)

де N д1 - річна програма по Д-1.
Число обслуговувань розраховується за авто, для причіпного складу - приймається по авто-тягачу.
Змінна програма на постах Д-1
N д1с = N д1 / (Д рд · З сд) (33)
де N д1с - змінна програма робіт по Д-1
Д рд - число днів роботи в році постів Д-1.
З сд - число змін роботи на добу постів Д-1.
ДРД і ССД слід задатися з урахуванням забезпечення виконання діагностики перед ТО-1, вибірково при випуску авто на лінію і після ТО-1.
Пропонована форма таблиці для оформлення розрахунку:
Таблиця 2.13 Розрахунок виробничої програми на постах Д - 1
Марка, модель
п / складу
N 2
N 1
N д1
Д рд
З сд
N д1с
(Д-1 переходять до коригування трудомісткості Д-1, ТО-1 - до коригування трудомісткості ТО-1)
2.3 Коригування трудомісткості технічного обслуговування.
(УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Коригування трудомісткості щоденного обслуговування.
(УМР)
t ео = t еон · К 2 · До 5, чел.ч (34)
де t ео - скоригована трудомісткість ЄВ.
t еон - нормативна трудомісткість ЄВ.
К 2 - коефіцієнт враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи.
До 5 - коефіцієнт враховує розміри АТП і число технологічно сумісних груп п / складу.
t еон приймаємо по (1, табл. 2.2)
До 2 приймаємо по (1, табл. 2.9)
До 5 приймаємо по (1, табл. 2.12)
Після приведення прикладу коригування результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю:
Таблиця 2.14 Коригування трудомісткості щоденного обслуговування
Марка, модель п / складу
t еон
чел.ч
До 2
До 5
t ео
чел.ч
Розрахунок трудомісткості збирально-мийних робіт.
Трудомісткість робіт щоденного обслуговування включає прибиральні, мийні та обтиральні роботи, що виконуються вручну (мийні - за допомогою ручного шлангового миття).
При застосуванні механізації хоча б одного з видів робіт, трудомісткість розраховується по роботах, що виконуються вручну.
Трудомісткість робіт при використанні механізації розраховується за формулою:
t УМР = t ео · Пр, чел.ч (35)
де t УМР - трудомісткість збирально-мийних робіт.
Пр - відсоток робіт виконуються вручну.
Пр приймається на підставі рекомендацій.
Приблизне розподілення трудомісткості ЄВ за видами роботи (у відсотках)
Види робіт
Легкові автомобілі
Автобуси
Вантажні автомобілі
Причепи і п / причепи
Збиральні
Мийні
Обтиральні
30
55
15
45
35
20
23
65
12
25
65
10
Всього
100
100
100
100
Для обліку роботи оператора механізованої установки необхідно передбачати приблизно 10% трудомісткості робіт ЄВ.
Механізувати можливо не всі роботи виду, а тільки частину цих робіт. Необхідно також для розподілу робочих в організаційній частині проекту знати відсоток робіт кожного виду виконуваних ручним способом.
Після приведення прикладу розрахунку результати рекомендується оформити в таблиці:
Таблиця 2.15 Розрахунок трудомісткості збирально-мийних робіт
Марка, модель
п / складу
Відсоток ручних робіт у т.ч.
t ео
чел.ч
t УМР
чел.ч
Убір.
Моеч.
Обтираючи.
Всього
(УМР переходять до розрахунку річної трудомісткості збирально-мийних робіт).
Коригування трудомісткості технічного обслуговування N 1. (ТО-1, ТР).
Коригування виконуємо за формулою:

t 1 = t · К 2 · До 5, чел.ч (36)
де t 1 - скоригована трудомісткість ТО-1.
t - нормативна трудомісткість ТО-1.
К 2 - коефіцієнт враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи.
До 5 - коефіцієнт, що враховує розміри АТП і кількості технологічно сумісних груп п / складу.
t приймаємо по (1, табл. 2.2)
До 2 приймаємо по (1, табл. 2.9)
До 5 приймаємо по (1, табл. 2.12)
Після приведення прикладу коригування результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю:
Таблиця 2.14 Коригування трудомісткості технічного обслуговування N 1.
Марка, модель
п / складу
t
чел.ч
До 2
До 5
t 1
чел.ч
(ТО-1 переходить до коригування трудомісткості Д-1, решта - продовжують).
Коригування трудомісткості технічного обслуговування N 2. (ТО-2, ТР).
Коригування виконуємо за формулою:
t 2 = t · К 2 · До 5, чел.ч (37)
де t 2 - скоригована трудомісткість ТО-2.
t - нормативна трудомісткість ТО-2, (1, табл. 2.2).
К 2 - коефіцієнт враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи, (1, табл. 2.9).
До 5 - коефіцієнт, що враховує розміри АТП і число технологічно сумісних груп п / складу, (1, табл. 2.12).
Після приведення прикладу коригування результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю:
Таблиця 2.14 Коригування трудомісткості технічного обслуговування N 2
Марка, модель
п / складу
t
чел.ч
До 2
До 5
t 2
чел.ч
Трудомісткість додаткових робіт сезонного обслуговування.
Трудомісткість додаткових робіт сезонного обслуговування (крім авто КамАЗ) розраховуємо за формулою:
t co = C co · t 2, чел.ч (37)
де t з - трудомісткість додаткових робіт сезонного обслуговування.
С зі - відсоток додаткових робіт за сезонним обслуговування від трудомісткості ТО-2, (1, п. 2.11.2).
Нормативи трудомісткості СО становлять від трудомісткості ТО-2: 50% для дуже холодного і дуже жаркого сухого кліматичних районів; 30% для холодного і теплого сухого районів: 20% для інших районів. (1, п. 2.11.2)
Для авто сімейства КамАЗ рекомендується скористатися формулою
t co = · До 2 · До 5, чел.ч (38)

де t сов - трудомісткість весняного сезонного обслуговування.
t coo - трудомісткість осіннього сезонного обслуговування.
t co в, t coo, t приймаємо по (2, табл. 16)
Трудомісткість ТО і ТР автомобілів КамАЗ, причепів і напівпричепів
Модель
КамАЗ-
Трудомісткість, чел.ч
Питома ТО чел.ч/1000км
Питома ТР чел.ч/1000км
t ео
t 1
t 2
t сов
t спо
-5320
-55102
-5511
0,75
1,91
8,73
11,02
19,46
1,89
6,7
-53212
-54112
0,67
2,29
9,98
11,02
19,46
2,09
6,7
-5410
0,67
1,93
8,57
10,93
19,39
1,88
6,7
Причепи ГКБ-
-8350
-8352
-8527
0,37
1,07
0,75
3,86
3,86
0,514
1,8
Напівпричепи ОдАЗ-9370
0,37
0,97
0,75
4,24
4,24
0,511
1,8
(ТО-2 - переходять до коригування трудомісткості Д-2, ТР 3 - до розрахунку річної трудомісткості ТО-1).
Коригування трудомісткості загальної діагностики. (Д-1, ТО-1).
Коригування виконуємо за формулою:
t д1 = t д1н · К 2 · До 5, чел.ч (39)
де t д1 - скоригована трудомісткість Д-1.
t д1н - нормативна трудомісткість Д-1. (Додаток 3)
К 2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи. (1, табл. 2.9)
До 5 - коефіцієнт, що враховує розміри АТП і число технологічно сумісних груп п / складу. (1, табл. 2.12)
Після приведення прикладу коригування результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю:
Таблиця 2.15 Коригування трудомісткості загальної діагностики
Марка, модель
п / складу
t д1н
чел.ч
До 2
До 5
t д1
чел.ч
(Д-1, ТО-1 - переходять до розрахунку річної трудомісткості Д-1).
Коригування трудомісткості поелементної діагностики. (Д-2, ТО-2).
Коригування виконуємо за формулою:
t д2 = t д2н · К 2 · До 5, чел.ч (40)
де t д2 - скоригована трудомісткість Д-2.
t д2н - нормативна трудомісткість Д-2. (Додаток 4).
К 2 - коефіцієнт враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи. (1, табл. 2.9).
До 5 - коефіцієнт враховує розміри АТП і число технологічно сумісних груп п / складу. (1, табл. 2.12).
Після приведення прикладу коригування результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю:
Таблиця 2.16 Коригування трудомісткості поелементної діагностики
Марка, модель
п / складу
t д2н
чел.ч
До 2
До 5
t д2
чел.ч

(Д-2, ТО-2 - переходять до розрахунку річної трудомісткості Д-2).
2.4 Розрахунок річної трудомісткості робіт
Щоденне обслуговування. (УМР)
Річну трудомісткість збирально-мийних робіт розраховуємо за формулою:
Т УМР = t УМР · N УМР, чел.ч (41)
де Т УМР - річна трудомісткість збирально-мийних робіт.
Після приведення прикладу розрахунку результати по іншим маркам п / складу рекомендується звести до таблиці:
Таблиця 2.17. Розрахунок річної трудомісткості збирально-мийних робіт
Марка, модель
п / складу
t УМР
чел.ч
N УМР
Т УМР
чел.ч
Всього по парку
(УМР переходять до розрахунку чисельності виконавців).
Загальна діагностика. (Д-1, ТО-1)
Річну трудомісткість загальної діагностики розраховуємо за формулою:
Т д1 = t д1 · N д1, чел.ч (42)
де Т д1 - річна трудомісткість загальної діагностики.
Після приведення прикладу розрахунку результати по іншим маркам п / складу рекомендується звести в таблицю.

Таблиця 2.18 Розрахунок річної трудомісткості загальної діагностики
Марка, модель
п / складу
t д1
чел.ч
N д1
Т д1
чел.ч
Всього по парку
Д-1 переходять до розрахунку чисельності виконавців, ТО-1 - до розрахунку річної трудомісткості ТО-1.
Поелементна діагностика. (Д-2, ТО-2)
Річну трудомісткість поелементної діагностики розраховуємо за формулою:
Т д2 = t д2 · N д2, чел.ч (43)
де Т д2 - річна трудомісткість поелементної діагностики.
Після приведення прикладу розрахунку результати по іншим маркам складу рекомендується звести в таблицю:
Таблиця 2.19 Розрахунок річної трудомісткості поелементної діагностики
Марка, модель
п / складу
t д2
чел.ч
N д2
Т д2
чел.ч
Всього по парку
Д-2 переходять до розрахунку чисельності виконавців, ТО-2 - до розрахунку річної трудомісткості Те-2.
Річна трудомісткість ТО-1 (ТО-1, ТР 3)
Річну трудомісткість ТО-1 розраховуємо за формулою:
Т 1 = t 1 · N 1, чел.ч (44)
де Т 1 - річна трудомісткість ТО-1.
Після приведення прикладу розрахунку результати по іншим маркам п / складу рекомендується звести до таблиці:
Таблиця 2.20 Розрахунок річної трудомісткості технічного обслуговування N 1
Марка, модель
п / складу
t 1
чел.ч
N 1
Т 1
чел.ч
Всього по парку
(ТО-1 переходять до розрахунку до трудомісткості робіт у зоні ТО-1; ТР, ТР у - продовжують розрахунок - річна трудомісткість Те-2).
Річна трудомісткість ТО-2 та сезонного обслуговування. (ТО-2, ТР)
Річну трудомісткість ТО-2 розраховуємо за формулою:
Т 2 = t 2 · N 2, чел.ч (45)
де Т 2 - річна трудомісткість ТО-2.
Річну трудомісткість сезонного обслуговування розраховуємо за формулою:
Т з = t co · N co, чел.ч (46)
де Т з - річна трудомісткість додаткових робіт за сезонним обслуговування.
Після приведення прикладу розрахунку результати по іншим маркам п / складу рекомендується звести до таблиці:

Таблиця 2.21 Розрахунок річної трудомісткості технічного обслуговування N 2 та сезонного обслуговування
Марка, модель
п / складу
t 2
чел.ч
N 2
T 2
чел.ч
t з
чел.ч
N з
T з
чел.ч
Всього по парку
(ТО-2 переходять до розрахунку трудомісткості робіт у зоні ТО-2, ТР - розрахунку трудомісткості супутнього поточного ремонту в зоні ТО-1).
2.5. Розрахунок річної трудомісткості робіт зон ТО-1 і ТО-2.
Зона технічного обслуговування N 1. (ТО-1, ТР - супутній ремонт у зоні ТО-1)
Трудомісткість робіт у зоні ТО-1 розраховуємо за формулою:
Т 1 = з · Т 1 - Т д1 + Т co п1, чол. год (47)
де Т 1 - річна трудомісткість робіт у зоні ТО-1.
с - коефіцієнт, що враховує спосіб організації виконання робіт в зоні ТО-1.
Т соп1 - трудомісткість супутнього поточного ремонту, що виконується в зоні ТО-1.
з = 1 при організації виробництва ТО-1 без застосування потокової лінії.
з = 0,75 -: -0,80 при застосуванні потокової лінії на ТО-1.
Т соп1 = 0,20 · Т 1, чел.ч (48)
(ТР переходять до розрахунку трудомісткості супутнього ТР у зоні ТО-2)
Наведіть приклад розрахунку, і результати оформіть в таблицю:
Таблиця 2.22 Розрахунок трудомісткості робіт у зоні ТО-1
Модель, марка
п / складу
Т 1
чел.ч
з
Т д1
чел.ч
Т соп1
чел.ч
Т 13
чел.ч
Всього по парку
(ТО-1 переходять до розрахунку чисельності виконавців у зоні ТО-1).
Зона технічного обслуговування N 2. (ТО-2, ТР - супутній ТР у зоні ТО-2).
Трудомісткість робіт у зоні ТО-2 розраховується за формулою:
Т 2 = з · (Т 2 + Т з) - Т д2 + Т соп2, чел.ч (49)
де Т 2 - річна трудомісткість робіт у зоні ТО-2.
с - коефіцієнт, що враховує спосіб організації виконання робіт в зоні ТО-2.
Т соп2 - трудомісткість супутнього поточного ремонту, що виконується в зоні ТО-2.
з = 1 при організації виробництва ТО-2 без застосування потокової лінії.
з = 0,75 -: -8,0 при застосуванні потокової лінії на ТО-2.
Т соп2 = 0,20 · (Т 2 + Т спів), чел.ч (50)
(ТР - переходять до коригування трудомісткості ТР)
Наведіть приклад розрахунку і результати оформіть в таблицю:
Таблицю 2.23
Розрахунок трудомісткості робіт у зоні ТО-2
Модель, марка
п / складу
Т 2
чел.ч
Т з
чел.ч
з
Т д2
чел.ч
Т соп2
чел.ч
Т 23
чел.ч
Всього по парку
(ТО-2 переходять до розрахунку чисельності виконавців у зоні ТО-2).
2.6 Розрахунок річної трудомісткості поточного ремонту
2.6.1 Коригування питомої трудомісткості поточного ремонту (ТР).
Коригування виконуємо за формулою:
t тр = t ТРН · До 1 · К 2 · К 3 · До 4ср · До 5, чел.ч/1000 км (51)
де t тр - скоригована питома трудомісткість ТР.
t ТРН - нормативна питома трудомісткість ТР.
До 1-5 - коефіцієнти коригування.
Рекомендується прийняти значення нормативних величин по:
t ТРН (1, табл. 2.2)
До 1, К 2, К 3, К 5 відповідно в (1, табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.12)
До 4ср розраховується аналогічно К '4ср за умови прийняття До 4ср
Нагадуємо розрахункову формулу:
До 4ср = (52)
де А 1, А 2, А n - кількість автомобілів в інтервалі пробігу, для якого приймається значення коефіцієнта К 4 (див. завдання).
Після приведення прикладу результати коригування рекомендується звести до таблиці:

Таблиця 2.24 Коригування питомої трудомісткості поточного ремонту
Марка, модель
п / складу
t ТРН
До 1
До 2
До 3
До 4ср
До 5
t тр
2.6.2 Річна трудомісткість робіт поточного ремонту (ТР 3)
Річну трудомісткість робіт з поточного ремонту розраховуємо за формулою:
Т тр = t тр · L р / 1000, чел.ч (53)
де Т тр - річна трудомісткість робіт поточного ремонту.
Результати розрахунку рекомендується оформити в таблицю:
Таблиця 2.25 Річна трудомісткість робіт з поточного ремонту
Марка, модель
п / складу
t тр
чел.ч/1000 км
L р
тис. км
T тр
чел.ч
2.6.3. Річна трудомісткість робіт у зоні поточного ремонту (ТР 3).
Річну трудомісткість робіт у хоне ТР розраховуємо за формулою:
Т тр = С з · Т тр - Т соп1 - Т соп2, чел.ч (54)
де Т тр - річна трудомісткість робіт у зоні ТР.
З з - відсоток робіт ТР, які виконуються в зоні ТР.
Для прийняття З з Вам потрібно буде знайти таблицю розподілу трудомісткості поточного ремонту за видами робіт. Визначтеся з роботами, які виконуються в зоні ТР (найчастіше приймають контр. - Діагностичні, кріпильні, регулювальні та роботи зі зняття-встановлення деталей, вузлів і агрегатів), і для конкретного випадку відсотки трудомісткості робіт по кожній марці п / складу окремо.
Приклад розрахунку і результати розрахунку оформити в таблицю:
Таблиця 2.26 Річна трудомісткість робіт у зоні поточного ремонту
Марка, модель
п / складу
Т тр
чел.ч
З з
Т соп1
чел.ч
Т соп2
чел.ч
Т ТРЗ
чел.ч
(ТР розраховують чисельність виконавців).
2.7 Розрахунок чисельності виробничих робітників
При розрахунку чисельності виробничого персоналу розрізняють явочное або технологічно необхідне - Р т і Р ш кількість виконавців.
Явочное число робітників (число робочих місць).
Р т = Т 1 / Ф рм, (55)
де Р т - число робочих місць;
Т 1 - річний обсяг робіт (трудомісткість);
Ф рм - річний фонд часу робочого місця.
Т 1 приймається за попереднім розрахунком для проектованої зони, цеху, установки. Ф рм приймаємо згідно з рекомендаціями.

Номінальний і ефективний фонди часу роботи постів.
Найменування постів
Кількість днів роботи в роки
дн
Номін. фонд при однозмінній роботі
годину
Ефективний фонд часу при роботі
1 зміна
годину
2 зміна
годину
3 зміна
годину
ТО і ТР обладнання канавами, підйомниками та інше обладнання
Металорізальне, розбірно-складальне, діагностичне та інше обладнання
Окрас.-сушильне устаткування
305
357
365
305
305
2070
2420
2480
2070
2070
2050
2395
2455
2040
1940
4080
4760
4900
4055
3810
6085
7100
7300
6055
5590
Примітка:
1. Номінальний і ефективний фонд часу наведені при тривалості робочої зміни - 7 годин.
2. Кількість робочих днів при п'ятиденному робочому тижні приймається 253 при тривалості зміни: 8.2 години.
Річний виробничий форд робочого місця можна розрахувати за формулами:
При п'ятиденному робочому тижні
Ф рм = Т см · (Д кг - Д в - Д п) (56)
При шестиденному робочому тижні
Ф рм = Т см · (Д кг - Д в - Д п) - Д пп, (57)
де Т зм - тривалість робочої зміни,
при п'ятиденному Т см = 8.2 год, шестиденної Т см = 7 ч.
Д кг - число календарних днів у році;
Д в - кількість вихідних днів на рік;
Д п - число святкових днів на рік;
Д пп - число передсвяткових і суботніх днів у році з скороченою на 1 годину тривалості зміни.
2.7.2 Штатний кількість виконавців.
Р ш = Т 1 / Ф ер,                                                                              (58)
де Р ш - чисельність штатних робітників;
Т 1 - річний обсяг робіт (трудомісткість);
Ф ер - ефективний річний фонд часу штатного робітника.
Т 1 приймається за попередніми розрахунками для проектованої зони, цеху, дільниці. Ф ер приймаємо згідно рекомендації.
Ефективний розрахунковий фонд часу робітників.
Група працюючих
Число днів основної відпустки
дн.
Ефективний річний фонд часу
годину
Мийники, прибиральники п / складу, прибиральники виробничих приміщень і території
Слюсарі з ТО і ремонту, слюсаря з ремонту агрегатів і вузлів, мотористи, електрики, шиномонтажники, слюсарі-верстатники, столяри, шпалерники, арматурники, бляхарі, слюсарі з ремонту устаткування
Слюсарі з ремонту приладів, системи живлення, акумуляторники, ковалі, мідники, зварники, вулканізаторник
Малярі
15
18
24
24
1860
1840
1820
1610
Примітка: Річний форд часу робітників не поширюється на працюючих в районах Крайньої Півночі і прирівняних до них.
Ефективний фонд часу штатного робітника можна розрахувати за формулою:
Ф ер = Ф рм - t отп - t уп, (59)
де t отп - тривалість відпустки, час;
t уп - втрати робочого часу з поважних причин, ч.
t o тп = Д отп · Т см, годину (60)
де Д отп - тривалість відпустки, днів;
Т см = 8.2. годину - п'ятиденний робочий тиждень
Т см = 7 годину - шестиденний робочий тиждень
t уп = 0,04 · (Ф рм - t отп), година (61)
На цьому розрахунково-технологічна частина проекту закінчується. Переходимо до організації виконання робіт з ТО і ремонту рухомого складу.

3. Організація виконання робіт з технічного обслуговування рухомого складу
Даний розділ курсового проекту є основним.
Отже, і увагу йому повинна бути приділена відповідне.
Цілю даного розділу проекту є вивчення і розробка питань організації роботи з технічного обслуговування рухомого складу на об'єкті проектування.
В організаційній частині пропонується розкрити наступні питання:
1. Вибір методу організації ТО на АТП.
2. Технологічний процес ТО на АТП.
3. Вибір методу та схема технологічного процесу на об'єкті проектування.
4. Вибір режиму роботи виробничих підрозділів.
5. Розрахунок кількості постів (потокових ліній) у зонах ТО.
6. Розподіл виконавців по спеціальності і кваліфікації.
7. Підбір технологічного обладнання.
8. Розрахунок виробничої площі об'єкту проектування.
Перед тим як приступити до виконання організаційної частини проекту ще раз опрацюйте матеріали за темою «Організація виробництва технічного обслуговування і ремонту автомобілів на автотранспортних підприємствах», звертаючи особливу увагу на матеріал, дотичний до теми проекту.
3.1 Вибір методу організації технічного обслуговування на АТП.
У даному підрозділі матеріал рекомендується викласти в такій послідовності:
- Прийняти метод організації виробництва ТО на АТП.
- Дати обгрунтування прийнятого методу організації виробництва ТО на АТП.
- Описати основні організаційні принципи обраного методу.
- Привести і описати структурну схему управління виробництвом ТО.
Серед інших методів організації технічного обслуговування рухомого складу на АТП найбільшого поширення набув метод, заснований на формуванні виробничих підрозділів за технологічною ознакою (метод виробничих комплексів з впровадженням централізованого управління виробництва (ЦУП).
Враховується сучасний етап економічного розвитку автотранспортних підприємств, вважається найбільш прогресивним агрегатно-дільничний метод організації виробництва ТО і ремонту з централізованим управлінням виробництвом.
У залежності від специфіки АТП, можливе застосування організації виробництва ТО і ремонту методом комплексних бригад.
При описі основних організаційних принципів прийнятого методу ТО і ремонту необхідно відобразити наступні моменти:
- Управління виробництвом ТО;
- Принцип розподілу робіт по ТО і ремонту між структурними підрозділами авторемонтної майстерні (АРМ);
- Планування і облік виконаної роботи структурними підрозділами АРМ;
- Організація допоміжних робіт в АРМ;
- Організація постачання зап. частинами, експлуатаційними матеріалами, інструментом і пристосуваннями робочих місць зон ТО і ремонту.
- Спосіб обміну інформацією між структурним підрозділами АРМ.
Після викладу даного матеріалу необхідно привести структурну схему управління авторемонтної майстерні.
На схемі вказати тільки безпосереднє підпорядкування структурних підрозділів. Крім виробничих зон, ділянок, відділів і підрозділів технічної служби обов'язково покажіть склади (основний, оборотний, проміжний і паливно-мастильних матеріалів), якщо вони повинні бути на АТП.
Коротко опишіть структурну схему управління, звернувши увагу на підпорядкованість, планування роботи та забезпечення робочих місць, організацію безпечного виконання робіт.
3.2 Технологічний процес ТО і ремонту рухомого складу на АТП
У даному підрозділі необхідно навести схему технологічного процесу ТО і ремонту рухомого складу на АТП.
При описі схеми технологічного процесу необхідно розкрити наступні питання:
- Планування робіт по технічному обслуговуванню і ремонту п / складу.
- Порядок надходження автомобілів на технічне обслуговування N 1, N 2 та поточний ремонт.
- Документація, що оформляється при постановці та закінчення робіт з ТО і ремонту.
- Ведення контролю за якістю та полнооб'емностью виконання робіт з ТО і ремонту.

3.3 Вибір методу і схема технологічного процесу на об'єкті проектування.
Вибір методу технологічного процесу на об'єкті проектування виконується в проектах по зонах технічного обслуговування і ремонту або в проектах за агрегатно-дільничної форми організації виробництва, тобто в тому випадку, якщо робочі вашої ділянки виконують роботи в зоні ТО-1, ТО-2 або ТР.
Метод організації технологічного процесу в зонах ТО рекомендується прийняти на підставі розрахунку змінної виробничої програми.
Методи організації робіт з ТО:
- Універсальні пости;
- Спеціалізовані пости без застосування потокової лінії;
- Спеціалізовані пости на потокової лінії.
При виборі методу організації виконання робіт з ТО-2 можливе використання централізованого поста мастила зони ТО-1.
При виборі методу організації ТО також необхідно визначитися з місцем виконання діагностики (на спеціалізованих постах або на окремому пості в зоні ТО).
При виборі методу організації технологічного процесу в зоні поточного ремонту необхідно або задатися методом організації, або на підставі розрахунку числа постів у зоні ТР прийняти один з наступних:
- Виконання робіт ТР на спеціалізованих постах;
- Виконання робіт ТР на універсальних постах.
Більш конкретна спеціалізація постів наведена в розділі розрахунку числа посад зон ТО і ремонту.
Рекомендується навести схему технологічного процесу на об'єкті проектування. У схемі необхідно відобразити послідовність виконання робіт в зоні або на ділянці.
При описі схеми діючого технологічного процесу на об'єкті проектування необхідно розкрити питання:
- Отримання завдання для виконання робіт робітниками;
- Порядок виконання робіт;
- Підготовка виробництва (постановка авто або доставка агрегату, забезпечення зап. Частинами і матеріалами, інструментом і т.д.);
- Здача виконаної роботи;
- Оформляється документація при виконанні робіт.
3.4 Вибір режиму роботи виробничих підрозділів.
Для вибору найбільш раціонального режиму праці та відпочинку виробничого персоналу на об'єкті проектування пропонується побудувати суміщений графік роботи авто на лінії і виробничих підрозділів технічної служби.
При побудові графіка рекомендується організувати виконання робіт з ТО і ремонту, по можливості, в межсменное час.
При виборі режиму роботи виробничих підрозділів необхідно встановити:
- Кількість робочих днів у році;
- Змінність роботи;
- Час початку і закінчення роботи;
- Час обідніх і технологічних перерв.
Конкретно по об'єкту проектування.
Кількість робочих днів на рік для різних виробничих підрозділів може бути вибраний з урахуванням нижче наведених рекомендацій.

Варіанти тижневого режиму роботи виробничих підрозділів АТП
Режим роботи автомобілів
Кількість днів роботи в році
Рік
Тиждень
ЄВ
Д-1
Д-2
ТО-1
ТО-2
Зона ТР
Рем.
зона
Склади
253
305
365
5
6
7
5
6
7
5
6
7
5
5, 6
5, 6
5, 6, 7
6; 7
7
5
5, 6
5, 6
5, 6, 7
6; 7
7
Змінність роботи виробничих підрозділів може бути призначена з урахуванням проведених нижче рекомендацій.
3.5 Розрахунок кількості постів (потокових ліній) у зонах технічного обслуговування і ремонту.
Розрахунок кількості потокових ліній в зоні ТО
Розрахунок виконується в проектах (ТО-1, ТО-2), де передбачається організація виконання робіт з ТО-1 або ТО-2 на потокової лінії.
Кількість потокових ліній розраховуємо за формулою:
N с = τ л / R, (62)
де N с - число потокових ліній
τ л - такт лінії.
R - ритм виробництва.
Такт лінії, тобто час між черговими переміщеннями авто з поста на пост розраховуємо за формулою:
τ л = + T п, хв (63)
де Т i - Річний обсяг робіт у зоні ТО (трудомісткість робіт у зоні ТО-1 або ТО-2)
N i - річна програма робіт в зоні ТО (кількість обслуговувань в зоні ТО-1 або ТО-2).
пто - число основних постів на лінії ТО.
Р п - середнє число виконавців, що одночасно працюють на посаді.
t п - час установки і переміщення автомобіля на постах.
Кількість основних постів рекомендується прийняти:
- У зоні ТО-1 2 -: -3 поста;
- У зоні ТО-2 4 -: -5 постів.
Середнє число виконавців на посаді рекомендується прийняти для зон ТО Р п = 2 -: -3 виконавця.
Час на установку і переміщення авто по постах приймається t п = 1-3 хв.
Ритм виробництва, тобто час повного обслуговування авто, розраховується за формулою:
R = , Хв (63)
де Т зм - тривалість роботи зони ТО за зміну, годину;
З см - число змін роботи зони ТО за зміну;
N i см - змінна програма з відповідного виду обслуговування.
Тривалість зміни приймається рівною 8 годину при п'ятиденному і 7 годину при шестиденному робочому тижні.
При виконанні даного розділу необхідно мати на увазі, де і на яких постах буде виконуватися діагностика авто. Крім основного числа постів на лінії необхідно передбачити пости підпору, на яких виконуються підготовчо-заключні роботи з ТО.
Розрахунок числа постів зони технічного обслуговування.
Розрахунок виконується для зон ТО-1 і ТО-2 при організації виконання робіт на універсальних постах або спеціалізованих тупикових постах.
Розрахунок основного числа постів виконуємо за формулою:
N то = τ п / R, (64)
де N то - розрахункова кількість основних постів зони ТО;
τ п - такт поста;
R - ритм виробництва.
Такт посту, тобто час обслуговування авто на посаді, розраховується за формулою:
τ п = + T п, хв (65)
де Т i - Річний обсяг робіт у зоні ТО (трудомісткість робіт у зоні ТО-1 або ТО-2)
N i - річна програма робіт в зоні ТО (кількість обслуговувань в зоні ТО-1 або ТО-2)
Р п - середнє число виконавців, що одночасно працюють на посаді.
t п - час установки і зняття автомобіля посаду.
Середнє число виконавців на посаді рекомендується прийняти для зон ТО Р п = 2 -: -3 виконавця.
Час на установку і переміщення авто по постах приймається t п = 1 -: - 3 хв.
Ритм виробництва розраховується за формулою (63)
Кількість постів підпору для зон технічного обслуговування слід прийняти: 10 -: -15% змінної програми ТО-1
30 -: -40% змінної програми ТО-2.
Загальна кількість постів зони ТО визначається підсумовуванням основного числа постів і посад підпору.
Розрахунок кількості постів діагностики.
Розрахунок кількості постів діагностики виконується в проектах по постах діагностики і при суміщенні діагностики з ТО-в проектах по зонах ТО.
Кількість постів діагностики розраховується за формулою:
N д i = , (66)
де Т д i - річна трудомісткість робіт з діагностики.
Д рг - число днів роботи в році посту діагностики.
З см - кількість змін роботи на добу поста діагностики.
Т зм - тривалість роботи поста в зміну.
Р п - число виконавців, що одночасно працюють на посаді.
п - коефіцієнт використання робочого часу посту.
Число виконавців, що одночасно працюють на посаді, рекомендується прийняти Р п = 2.
Коефіцієнт використання робочого часу поста приймається = 0,85 -: -0,90.
При розрахунку можливо суміщення посад загальної та поелементного діагностики як між собою, так і з відповідним видом технічного обслуговування.
Розрахунок кількості постів у зоні поточного ремонту.
Розрахунок проводять при виконанні проектів по зонах ТР.
Основна кількість постів зоні поточного ремонту розраховується за формулою:

N тр = , (67)
де N тр - число основних постів зони ТР.
Т ТРЗ - трудомісткість роботи в зоні ТР.
Д рг - число днів у році роботи зони ТР.
З см - число змін у добу роботи зони ТР.
Т зм - тривалість роботи зони в зміну.
Р п - число виконавців, що одночасно працюють на посаді.
- Коефіцієнт використання робочого часу посту.
- Коефіцієнт нерівномірності надходження авто на пости ТР.
Число виконавців, що одночасно працюють на посаді ТР, рекомендується прийняти:
- Для легкових авто Р п = 1
- Для автобусів Р п = 2
- Для вантажних авто Р п = 1,5 -: -2,5
- Для постів зварювання і фарбування Р п = 1
Коефіцієнт використання робочого часу поста приймається = 0,90
Коефіцієнт нерівномірності надходження авто на пости ТР приймається = 1,2 -: -1,5.
Резервне число постів зони ТР приймають у кількості 20 -: -30% основного числа постів.
Загальна кількість постів зони ТР отримують підсумовуванням основного і резервного числа постів.
У зоні ТР слід передбачати спеціалізацію постів за видами робіт.

Приблизне розподілення постів ТР за їх призначенням наведено нижче

Призначення постів
Співвідношення у%
Ремонт двигуна і його систем
Ремонт трансмісії, гальм, рульового управління і ходової частини
Контроль і регулювання гальм
Контроль і регулювання кутів установки коліс
Універсальні
20-30
40-50
5-10
5-10
10-20
Разом
100
Примітка: 1. Спеціалізований пост контролю та регулювання гальм слід передбачати при загальній кількості постів 10 і більше.
2. Спеціалізований пост контролю і регулювання кутів установки коліс планується при числі посад 15 і більше.
3. При кількості постів ТР більше 10 допускається виділення спеціалізованих постів для заміни агрегатів та шиномонтажних робіт.
Розрахунок числа потокових ліній безперервної дії.
Розрахунок роблять при виконанні проектів по зоні УМР, при організації виробництва на потокової лінії. При проведенні УМР без застосування потокової лінії розрахунок числа постів виробляють аналогічно розрахунку числа посад зони ТО.
Такі лінії застосовуються для виконання збирально-мийних робіт з використанням механізованих установок для миття та сушіння автомобіля.
При прийнятті планувального рішення зони УМР в даному випадку слід передбачити на лінії пости підпору, домойкі, обтіркі. Для забезпечення максимальної продуктивності лінії пропускна здатність окремих постів лінії повинна бути не менше пропускної здатності мийної установки.
Такт лінії і необхідна швидкість конвеєра розраховуються за формулами:
τ УМР = 60 / N у, хв (68)
U к = N y · (L a + a) / 60, м / хв (69)
де τ УМР - такт лінії УМР.
N y - продуктивність мийної установки.
U к - швидкість переміщення авто конвеєром.
L a - габаритна довжина авто.
а - відстань між авто на постах.
Продуктивність мийної установки приймається на її характеристиці.
Орієнтовно можна прийняти:
15 -: -20 авт / год - для вантажних авто;
30 -: -40 авт / год - для легкових авто;
30 -: -50 авт / год - для автобусів.
Якщо на лінії обслуговування передбачається механізація тільки мийних робіт, а інші виконуються вручну, то такт лінії розраховується по руху авто на посаді мийки за формулою:
τ УМР = (L a + a) / U к, хв (70)
Швидкість переміщення авто приймається за швидкістю конвеєра 2 -: -3 м / хв. Пропускна здатність лінії УМР розраховується за формулою:
П УМР = 60 / τ УМР, авт / год (71)
Число ліній безперервної дії розраховуємо за формулою:
П УМР = τ УМР / R (72)

Ритм виробництва (R) розраховується за формулою:
R = , Хв (73)
де Т зм - тривалість зміни роботи зони УМР.
З см - змінність роботи зони УМР.
N УМЗ - змінна програма УМР.
3.6 Розподіл виконавців по спеціальності і кваліфікації.
Загальна кількість виконавців у виробничих підрозділах, отримане раніше розрахунком, необхідно розподілити за фахом (видами виконуваних робіт) і кваліфікації.
Розподіл виконавців за фахом.
Зона УМР
Кількість виконавців для кожного виду робіт (прибирання, миття-домойка, сушіння-обтірка) розраховується на підставі трудомісткості робіт, виконуваних ручним способом см табл. (2.17). Далі розрахункову трудомісткість за видами робіт необхідно розділити на річний форд робочого місця та отримайте розрахункова кількість виконавців. З урахуванням суміщення видів виконуваних робіт необхідно визначитися з конкретним числом виконавцем по кожному виду робіт, не випускаючи з уваги роботу бригадира.
Результати розрахунку рекомендується оформити у формі таблиці з коротким поясненням після неї за суміщенням виконуваних робіт.

Таблиця 2.хх
Розподіл виконавців у зоні УМР за спеціальністю
Види робіт
Розподіл трудомісткості
Кількість виконавців
Примітка
%%
чел.ч
Розрахункове
Прийняте
Прибирання
Мийка
Сушіння
Всього
Зони ТО при організації методом виробничих комплексів.
Розрахункова кількість виконавців розподіляється за видами робіт відповідно до рекомендацій в таблиці по розподілу трудомісткості ТО за видами робіт.
Чисельність виконавців за видами робіт розраховується за формулою при позмінний режим роботи.
Результати розрахунку рекомендується оформити у формі таблиці з коротким поясненням після неї за суміщенням виконуваних робіт.
Таблиця 2.хх
Розподіл виконавців у зоні ТО за спеціальністю
Види робіт
Розподіл трудомісткості
Кількість виконавців
Примітка
%%
чел.ч
Розрахункове
Прийняте
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Електротехнічні
За системою харчування
Мінні
Мастильні, заправочно-очисні
Всього
Зони ТО при агрегатно-дільничної формі організації праці.
(Виконується в проектах тільки по зонах ТО).
Розрахункова кількість виконавців розподіляється відповідно до рекомендацій. Тобто необхідно дати відповідь на питання: «Скільки виконавців з кожної ділянки буде задіяно в зоні ТО і як вони будуть завантажені роботою?». Чисельність виконавців по ділянках розраховується за формулою (55) при позмінний режим роботи. Розраховується тільки явочное кількість виконавців.
Результати розрахунку рекомендується оформити у формі таблиці з коротким поясненням після неї по завантаженню виконавців по ділянках.
Таблиця 2.хх
Розподіл виконавців у зоні ТО за спеціальністю
Види робіт
Розподіл трудомісткості
Кількість виконавців
Примітка
%%
чел.ч
Розрахункове
Прийняте
Двигун
Зчеплення, коробка передач, кар. передач, задній міст
Передня вісь, рульове управління, гальмівна система, підвіска
Електрообладнання і система харчування
Кузов, кабіна, оперення
Мінні
Разом по ділянкам
Загальний огляд
мастильні, заправочно-очисні
Всього
Зона ТР при організації праці методом виробничих комплексів. (Тільки для проектів зони ТР).
Розрахункова кількість виконавців розподіляється з урахуванням рекомендацій. Беруться тільки роботи, що виконуються в зоні ТР.
Чисельність виконавців за видами робіт розраховується за формулою (55) при позмінний режим роботи.
Розрахунок ведеться тільки по явочному числу виконавців.
Результати розрахунку рекомендується оформити у формі таблиці з коротким поясненням після неї за суміщенням виконуваних робіт.
Таблиця 2.хх
Розподіл виконавців у зоні ТР за спеціальністю
Види робіт
Розподіл трудомісткості
Кількість виконавців
Примітка
%%
чел.ч
Розрахункове
Прийняте
Діагностичні
Регулювальні
Розбірно-складальні
Зварювально-жестяницкие
Всього
3.7 Підбір технологічного обладнання
У більшості випадків обладнання, оснащення, необхідну для виконання робіт на постах ТО і ремонту, на ремонтних ділянках, у допоміжних відділеннях, підбирають за технологічною необхідністю, так як вони використовуються періодично. Тому ніякого розрахунку в підборі обладнання немає.
Пропонується при виборі обладнання керуватися такими принципами:
- Забезпечення виконання робіт з діагностики, ТО і ремонту в повному обсязі;
- Забезпечення всіх виконавців робочими місцями та обсягом робіт.
Або, іншими словами, необхідне устаткування підібрати так, щоб виконати будь-які роботи з ТО і ремонту для заданого парку рухомого складу у відповідності з темою проекту і в той же час забезпечити всіх виконавців роботою.
При підборі обладнання слід керуватися наступною довідковою літературою:
- Типові проекти організації праці на виробничих ділянках автотранспортних підприємств.
- Типові проекти робочих місць на автотранспортному підприємстві.
- Каталоги-довідники по гаражному і ремонтному обладнанню.
Число одиниць підйомно-транспортного устаткування визначається числом постів ТО і ремонту, їх спеціалізації за видами робіт, а також передбачених у проекті рівнем механізації виробничих процесів.
Кількість виробничого інвентарю (верстаків, стелажів і т.п.), який використовується протягом всієї робочої зміни, визначають за кількістю працюючих у найбільш завантаженій зміні.
Підібране обладнання слід звести в таблиці роздільно для технологічного обладнання, технологічної та організаційної оснащення.
Таблиця 2.хх
Технологічне обладнання (організаційна оснастка)
Найменування
Тип або модель
Кількість
Розміри в плані, мм
Загальна площа, м 2
Всього по цеху
Таблиця 2.хх Технологічна оснастка
Найменування
Модель або ГОСТ
Кількість

3.8 Розрахунок виробничої площі об'єкту проектування
Попередня площа виробничих приміщень зон ТО і ремонту постів діагностики розраховується за площею в плані найбільшого автомобіля за формулою:
F = F a · N · K п, м 2, (74)
де F - розрахункова площа зони (ТО, ТР або Д).
F a - площа найбільшого авто в плані.
N - кількість постів у зоні.
До п - коефіцієнт щільності розміщення постів.
При односторонньому розміщенні постів До п = 6 -: -7;
При двосторонньому До п = 4 -: -5.
Менші значення приймаються для великогабаритного рухомого складу і при числі посад не більше 10.
При застосуванні поточного методу організації виробництва в зоні ТО площа зони може бути розрахована:
F = L · ​​B, м 2 (75)
де L - довжина зони ТО.
В - ширина зони ТО.
Фактично довжина лінії може бути прийнята:
L = L a · N + a · (N - 1) + 2 · a 1, м (76)
де L - розрахункова довжина зони ТО.
L a - довжина найбільшого автомобіля, м.
N - кількість постів лінії ТО.
а - інтервал між авто, що стоять на двох послідовних помостах, м.
а 1 - відстань між авто і воротами, м.
Ширина приміщення зони ТО може бути прийнята:
В = N с · В а + (N с +1) · b + b 1, м (77)
де В - розрахункова ширина зони ТО, м.
N с - число потокових ліній в зоні ТО.
b - відстань між бічними сторонами авто або між бічною стороною авто та обладнання, м.
b 1 - ширина обладнання стаціонарно встановленого збоку від авто (приймається один раз найбільша), м.
Остаточні розміри ширини і довжини зони повинні бути уточнені по кроку колон і прольотах приміщення.
Виробничі будівлі виконуються з сіткою колон, що має однаковий крок для всього будинку, що дорівнює 6 або 12 м, однаковий розмір прольотів з модулем 6, тобто 12, 18, 24 м і більше.
Таблиця 2.хх Мінімальні відстані при розстановці авто у виробничих приміщеннях
Відстань між:
Категорії автомобілів
1
2 і 3
4
1. Вздовж авто і стіна
- Без зняття шин і гальм. барабанів
- Зі зняттям шин або гальм. барабанів
2. Торцева сторона авто стіна, торцеві сторони авто, авто і ворота
3. Авто і колона
4. Вздовж авто-авто при роботах:
- Без зняття шин і гальм. барабанів
- Зі зняттям
1.2
1.5
1.5
0.7
1.6
2.2
1.6
1.8
1.5
1.0
2.0
2.5
2.0
2.5
2.0
1.0
2.5
4.0
Примітка:
* При необхідності регулярного проходу між стіною та постом ці відстані можуть бути збільшені на 0.6 м.
** Відстань між авто, а також між авто та стінами на постах механізованого миття і діагностування приймаються в залежності від виду габаритів обладнання цих постів.
Таблиця 2.хх
Категорії автомобілів за габаритними розмірами
Категорія
Розміри авто, м
Довжина
Ширина
1
2
3
4
до 6
св. 6 до 8
св. 8 до 11
св. 11
до 2.0
св. 2 до 2.5
св. 2.5 до 2.8
св. 2.8
Примітка: 1. Для автомобілів і автобусів довжина і ширина, яких відрізняється від зазначених в таблиці, категорія встановлюється за габаритному найбільшому розміром (довжині або ширині) рухомого складу.
2. Категорія автопоїздів визначається габаритними розмірами автомобіля-тягача.
Площа виробничого приміщення ремонтної дільниці розраховується за формулою:
F = K п · f про, м 2 (78)
де F - розрахункова площа цеху (ділянки).
До п - коефіцієнт щільності розміщення обладнання.
F про - площа горизонтальної проекції технологічного обладнання та організаційного оснащення (розраховується на підставі відомостей устаткування і оснащення за площею займаного статі).

Таблиця 2.хх
Коефіцієнти щільності розміщення обладнання
Найменування підрозділів
До п
1. Зони ТО і ремонту
2. Ковальсько-ресорний цех
3. Зварювальний цех
4. Моторний, агрегатний, шиномонтувальний, вулканізаційний
5. Слюсарно-механічний, акумуляторний, карбюраторний, електротехнічних
4.5
4.5-: -5.5
4.0-: -5.0
3.5-: -4.5
3.0-: -4.0
Остаточно прийнята площа цеху, дільниці повинна бути уточнена за виробничою програмою робіт в цеху, чисельності виконавців, типу рухомого складу та «Типових проектів робочих місць на АТП».

4. Техніка безпеки
У даному розділі проекту пропонується розробити основні вимоги щодо забезпечення безпечних прийомів праці на об'єкті проектування.
З урахуванням рекомендацій «Правил з охорони праці на автомобільному транспорті», необхідно розкрити наступні питання:
4.1. Вимоги техніки безпеки до інструменту, пристроїв та основного технологічного устаткування.
4.2. Вимоги по техніці безпеки при виконанні основних робіт.
4.3. Вимоги техніки безпеки до приміщення.
Викладений матеріал із зазначених питань має носити конкретний характер по темі проекту.

Висновок
У даному розділі необхідно вказати перелік основних завдань, вирішених по кожному з розділів курсового проекту, і зробити висновок про те, який вплив матиме їх вирішення на технічну готовність рухомого складу автомобільного транспорту на АТП.
Компонування технологічного обладнання, вибір технологічний оснащення і розстановка робочих місць на об'єкті проектування повинні враховувати рекомендації Типових проектів організації праці на виробничих ділянках автотранспортних підприємств, а також вимоги будівельних норм і правил «Підприємства з обслуговування автомобілів». Компонування обладнання повинна задовольняти вимогам технологічного процесу та забезпечення виконання робіт з мінімальними витратами часу, енергії виконавців і при цьому не варто забувати забезпечення безпеки виконання робіт та відповідної культури виробництва.
На плані виробниче обладнання виконується умовними позначеннями або (при утрудненнях у знаходженні умовних позначень) вид на обладнання зверху.
Технологічна карта
Технологічна карта при брошурування проекту поміщається в додатки курсового проекту.
Відповідно з індивідуальним завданням необхідно розробити або технологічний процес технічного обслуговування, діагностики, або одну з операцій по цих впливів.
Технологічний процес ТО, діагностики або поточного ремонту представляє сукупність операцій з відповідним діям, які виконуються в певній послідовності за допомогою різного інструменту, пристосувань та інших засобів механізації з дотриманням технологічних вимог (технічних умов).
Технологічний процес ТО і діагностики оформляється у вигляді операційно-технологічної або постової технологічної кати.
Операційно-технологічна карта відображає послідовність операцій видів ТО (діагностики) або окремих видів робіт з цих впливів по агрегату або системі автомобіля. Відповідно до вимог вона виконується на формах 1 і 1а МУ-200-РСФСР-12-0139-81.
Постова технологічна карта відображає послідовність операцій ТО (діагностики) по агрегатів (агрегату) або системам (системі), які виконуються на одному з постів ТО (діагностики). Відповідно до вимог постова технологічна карта виконується на формах 2 і 2а МУ-200-РСФСР-12-0139-81.
Маршрутна карта відображає послідовність операцій з ремонту агрегату або механізму автомобіля в одному з підрозділів поточного ремонту. Відповідно до вимог ГОСТ 3.1105-74 маршрутна карта виконується на формах 1 і 1а.
Технологічна операція ТО, діагностики або поточного ремонту являє собою сукупність переходів, які виконуються в певній послідовності за допомогою різного інструменту і пристосувань з дотриманням технічних вимог (технічних умов).
Технологічні операції ТО, діагностики або поточного ремонту оформляються у вигляді операційних карт слюсарних, слюсарно-складальних і електромонтажних робіт. Відповідно до вимог ГОСТ 4.1407-74 операційна карта виконується на формах 1 і 1а.
Для розробки технологічних карт процесів та операцій необхідно використовувати спеціальну технічну літературу, в якій висвітлені питання типової технології виконання ТО і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту.
Після виконання всіх розділів проекту, приведіть перелік літератури, з якої бралися нормативні та довідкові матеріали.
Список літератури
1. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. - М.: Транспорт, 1986, 1997.
2. Кузнєцов О.С. та ін Технічна експлуатація автомобілів. - М.: Транспорт, 1991, 2002.
3. Крамаренко Г.В. та ін Технічна експлуатація автомобілів. - М.: Транспорт, 1983.
4. Суханов Б.М. та ін Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Посібник по курсовому і дипломному проектуванню. - М.: Транспорт, 1991.
5. Дунаєв А.П. Організація діагностування при обслуговуванні автомобілів. - М.: Транспорт, 1987.
6. Карташов В.П. Технологічне проектування автотранспортних підприємств. - М.: Транспорт, 1981.

Додаток 1
Міністерство сільського господарства Російської Федерації
ФГТУ ВПО
«Іжевська державна сільськогосподарська академія»
Кафедра «Експлуатація машинно-тракторного парку»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
пояснювальна записка
Тема проекту: «Організація роботи зони ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... для автотранспортного підприємства м. Іжевська »
Проект виконав Возміщев І.В.
Проект перевірений _____________ _______________ ______________
Захист проекту _____________ _______________ _____________
Рег. номер _________________
ІЖЕВСЬК

Зміст курсового проекту
Введення
1. Розрахунково-технологічна частина.
1.1 Розрахунок річного пробігу автопарку.
Коригування міжремонтного пробігу. Коригування питомих простоїв на ТО і ремонт. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автопарку. Розрахунок коефіцієнта готовності рухомого складу. Розрахунок річного пробігу автопарку.
1.2 Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування автомобілів на підприємстві.
Коригування періодичності ТО-1. Коригування періодичності ТО-2. Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування автомобілів.
1.3 Коригування трудомісткості технічного обслуговування і діагностування.
Коригування трудомісткості щоденного технічного обслуговування. Розрахунок трудомісткості збирально-мийних робіт. Коригування трудомісткості ТО-1. Коригування трудомісткості ТО-2. Визначення трудомісткості додаткових робіт при СТО. Коригування трудомісткості при загальному діагностуванні. Коригування трудомісткості при поелементному діагностуванні.
1.4 Розрахунок річної трудомісткості робіт з технічного обслуговування та діагностування, розрахунок трудомісткості УМР. Розрахунок річної трудомісткості ТО-1. Розрахунок річної трудомісткості ТО-2.
Розрахунок річної трудомісткості загального діагностування. Розрахунок річної трудомісткості поелементного діагностування.
1.5 Розрахунок річної трудомісткості поточного ремонту.
Коригування питомої трудомісткості поточного ремонту. Розрахунок річної трудомісткості поточного ремонту.
1.6 Розрахунок чисельності виробничих робітників.
Визначення явочного числа робочих місць по кожному виду робіт. Визначення штатного числа виконавців.
2. Організація виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.
Вибір методу організації ТО і ремонту на АТП. Технологічний процес відповідно до завдання. Розрахунок числа постів аналізованої зони. Розрахунок виробничої площі. Розподіл виконавців по спеціальності і кваліфікації. Складання операційно-технологічної карти.
3. Конструкторська розробка.
3.1 Аналіз існуючих схем.
3.2 Обгрунтування запропонованої схеми.
3.3 Технологічні і прогностние розрахунки.

Додаток 2
Трудомісткість робіт на постах діагностики Д-1 по марках автомобілів (чол. хв)
Види робіт
ГАЗ-24
ГАЗ-53А
ЗІЛ-130
МАЗ-500А
Камаму-5320
ЛАЗ-695М
ЛіАЗ-677
1
2
3
4
5
6
7
8
Рульове управління і передній міст
Підготовчі операції
Контрольно-діагностичні
Регулювальні операції
Всього
Гальма
Контрольно-діагностичні
Регулювальні і ремонтні операції
Повторні діагностичні операції (заключний контроль)
Всього
7.4
18.0
19.5
27.5
38.4
27.1
27.1
17.7
3.5
1.9
49.0
3.8
3.0
52.2
3.8
3.0
70.3
4.0
3.4
73.6
4.1
3.0
61.3
4.1
3.3
61.3
4.1
3.3
9.2
12.8
13.0
25.2
13.0
26.3
20.0
34.5
13.0
45.5
19.0
34.5
19.0
34.5
30.4
65.8
69.9
94.3
96.7
84.4
84.4
8.3
2.0
14.8
5.0
13.8
5.3
15.9
6.74
20.1
6.88
14.8
5.4
14.8
5.4
10.0
0.22
23.1
1.44
26.2
1.44
33.7
1.44
25.9
1.44
26.7
1.44
26.7
1.44
1.1
10.52
7.2
21.24
7.2
20.54
7.2
24.08
9.0
28.78
7.2
21.64
7.2
21.64
19.4
45.1
47.2
56.8
55.0
48.7
48.7
Примітка: 1. У чисельнику дана трудомісткість з урахуванням коефіцієнта повторюваності.
У знаменнику дана трудомісткість без урахування коефіцієнта повторюваності.
2. Зазначені трудомісткості робіт Д-1 виключаються з трудомісткості робіт ТО-1.

Додаток 3
Трудомісткість робіт на постах діагностики Д-2 за марками автомобілів (чол. хв)
Види робіт
ГАЗ-24
ГАЗ-53А
ЗІЛ-130
МАЗ-500А
Камаму-5320
ЛАЗ-695М
ЛіАЗ-677
1
2
3
4
5
6
7
8
Підготовчі операції
Контрольно-діагностичні
Регулювальні операції
Всього
18.5
26.25
26.5
30.4
39.0
28.15
32.9
26.4
44.9
10.1
35.2
58.4
15.45
36.0
60.9
14.55
37.0
68.0
8.8
49.6
77.8
11.6
36.6
62.2
19.45
37.6
65.2
19.45
32.1
73.5
57.4
100.1
49.15
101.7
19.7
108
42.4
128.4
57.7
109.8
57.7
117.55
103.4
151.0
46.05
126.3
169.8
156.5
160.5
Примітка: 1. У чисельнику дана трудомісткість з урахуванням коефіцієнта повторюваності.
У знаменнику дана трудомісткість без урахування коефіцієнта повторюваності.
2. Зазначені трудомісткості робіт Д-2 виключаються з трудомісткості робіт ТО-2.

Додаток 4
Специфікація обладнання
Поз
Найменування
Марка, тип каталог.
№ рис.
Кількість
Технічна характеристика габаритні розміри
Примітка
1
2
3
4
5
6
7
83
22
7
41
25
185
У графі 1 указується номер позиції устаткування на кресленні.
У графі 2 записується найменування основного комплектуючого обладнання, приладів, арматури та ін виробів (відповідно до їх паспортами) проектованих підрозділів технічної служби. При цьому слід дотримуватися такого порядку запису: спочатку записується найменування приміщення (наприклад:''Зона ТО-1'',''Цех з ремонту двигунів''і т.д.), а потім перераховується встановлений у ньому обладнання.
У графі 3 вказується марка, тип, каталог, номер креслення. При цьому якщо конструкція обладнання розробляється в даному проекті або його проектування має бути передбачено у подальшому, то пишеться слово''Проект''.
У графі 4 пишеться кількість одиниць обладнання.
У графі 5 для приміщень записується виробнича площа, а для обладнання - його основні технічні дані. Наприклад, для токарного верстата - висота центрів, міжцентрова відстань, для гідропідйомника - робочий тиск, висота підйому, вантажопідйомність і т.д.
У графі 6 можуть зазначатися особливі дані, які не увійшли у попередні графи. Наприклад, для обладнання власного виготовлення записують:''власної. виг.'', для переносних приладів:''на рис. не показано''.
Пріложеніеі5
Класифікація умов експлуатації
Категорія умов експлуатації
Умови руху
За межами приміської зони (більше 50 км від межі міста)
У малих містах (до 100 тис. жителів) і в приміській зоні
У великих містах (більше 100 тис. жителів)
I
Д 1-Р 1, Р 2, Р 3
-
-
II
Д 1-Р 4
Д 2-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4
Д 3-Р 1, Р 2, Р 3
Д 1-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4
Д 2-Р 1
-
III
Д 1-Р 5
Д 2-Р 5
Д 3-Р 4, Р 5
Д 4-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д 1-Р 5
Д 2-Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д 3-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д 4-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д 1-Р 1, Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д 2-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4
Д 3-Р 1, Р 2, Р 3
Д 4-Р 1
IV
Д 5-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д 5-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д 2-Р 5
Д 3-Р 4, Р 5
Д 4-Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д 5-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
V
Д 6-Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5
Д о р у ж н и е п о к р и т і я:
Д 1 - цементобетон, асфальтобетон, бруківка, мозаїка;
Д 2 - бітумомінеральним суміші (щебінь чи гравій, оброблені бітумом);
Д 3 - щебінь (гравій) без обробки, дегтебетон;
Д 4 - кругляк, колотий камінь, грунт і не дуже міцної камінь, оброблені в'яжучими матеріалами, зимники;
Д 5 - грунт, укріплений або поліпшений місцевими матеріалами; лежневої і дерев'яне покриття;
Д 6 - природні грунтові дороги; тимчасові внутрікарьерние і відвальні дороги; під'їзні шляхи, що не мають твердого покриття.
Т і п р е л ь ф а м е с т н о с т і (визначається висотою над рівнем моря):
Р 1 - рівнинний (до 200 м);
Р 2 - слабохолмистої (понад 200 до 300 м);
Р 3 - горбистий (понад 300 до 1000 м);
Р 4 - гористий (від 1000 до 2000 м);
Р 5 - гірський (понад 2000 м).

Додаток 6
Коефіцієнт коригування нормативів залежно від умов експлуатації - До 1 *
Категорія
умов
експлуатації
Нормативи
Періодичність технічного обслуговування
Питома трудомісткість поточного ремонту
Пробіг до капітально ремонту **
Витрата запасних частин ***
I
II
III
IV
V
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
1,0
1,1
1,2
1,4
1,5
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
1,00
1,10
1,25
1,40
1,65
* Після визначення скоригованої періодичності технічного обслуговування перевіряється її кратність між видами обслуговування з наступним округленням до цілих сотень кілометрів.
** При коригуванні норми пробігу до капітального ремонту двигуна коефіцієнт К 1 застосовується рівним: 0,7 - для III категорії умов експлуатації; 0,6 - для IV категорії і 0,5 - для V категорії.
*** Відповідно коефіцієнт До 1 коригування норм витрат запасних частин для двигуна складає: 1,4 - для III категорії умов експлуатації; 1, 65 - для IV категорії і 2,0 - для V категорії.

Додаток 7
Коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи - К 2
Модифікація рухомого складу
та організація його роботи
Нормативи
Трудомісткість ТО і ТР
Пробіг до капітального ремонту
Витрата запасних частин
Базовий автомобіль
Сідельні тягачі
Автомобілі з одним причепом
Автомобілі з двома причепами
Автомобілі-самоскиди при роботі на плечах понад 5 км
Автомобілі-самоскиди з одним причепом або при роботі на коротких плечах (до 5 км)
Автомобілі-самоскиди з двома причепами
Спеціалізований рухомий склад (в залежності від складності обладнання) *
1,00
1,10
1,15
1,20
1,15
1,20
1,25
1,10
1,20
1,0
0,95
0,90
0,85
0,85
0,80
0,75
-
1,00
1,05
1,10
1,20
1,20
1,25
1,30
-
* Нормативи трудомісткості технічного обслуговування та поточного ремонту спеціалізованого рухомого складу уточнюються у другій частині Положення щодо конкретного сімейства рухомого складу.

Додаток 8
Коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов - К 3 = К '3 До "3
Характеристика району
Нормативи
Періодичність технічного обслуговування
питома трудомісткість поточного ремонту
Пробіг до капітального ремонту
Витрата
запасних
частин
Коефіцієнт К '3
Помірний
Помірно теплий, помірно теплий вологий, теплий вологий
Жаркий сухий, дуже жаркий сухий
Помірно холодний
Холодний
Дуже холодний
1,0
1,0
0,9
0,9
0,9
0,8
1,0
0,9
1,1
1,1
1,2
1,3
1,0
1,1
0,9
0,9
0,8
0,7
1,0
0,9
1,1
1,1
1,25
1,4
Коефіцієнт К "3
З високою агресивністю навколишнього середовища
0,9
1,1
0,9
1,1

Додаток 9
Коефіцієнти коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту (До 4) і тривалості простою в технічному обслуговуванні та ремонті (К '4) залежно від пробігу з початку експлуатації
Пробіг з початку експлуатації в частках від нормованого пробігу до КР
Автомобілі
Легкові
Автобуси
Вантажні
До 4
До '4
До 4
До '4
До 4
До '4
До 0,25
Понад 0,25 до 0,50
0,50 0,75
0,75 1,00
1,00 1,25
1,25 1,50
1,50 1,75
1,75 2,00
Понад 2,00
0,4
0,7
1,0
1,4
1,5
1,6
2,0
2,2
2,5
0,7
0,7
1,0
1,3
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
0,5
0,8
1,0
1,3
1,4
1,5
1,8
2,1
2,5
0,7
0,7
1,0
1,3
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
0,4
0,7
1,0
1,2
1,3
1,4
1,6
1,9
2,1
0,7
0,7
1,0
1,2
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3

Додаток 10
Коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості технічного обслуговування та поточного ремонту в залежності від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на автотранспортному підприємстві та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу - До 3
Кількість автомобілів, що обслуговуються, і ремонтованих на автотранспортному підприємстві
Кількість технологічно сумісних груп
рухомого складу
Менше 3
3
Більше 3
До 100
Понад 100 до 200
200 300
300 600
Понад 600
1,15
1,05
0,95
0,85
0,80
1,20
1,10
1,00
0,90
0,85
1,30
1,20
1,10
1,05
0,95
П р и м і т а н і е. 1. Розподіл рухомого складу по технологічно сумісним групам при виробництві технічного обслуговування та поточного ремонту наведено у Додатку 15.
2. Кількість автомобілів у технологічно сумісної групі повинно бути не менше 25.

Норми пробігу рухомого складу та основних агрегатів Додаток 11тдо капітального ремонту, тис. км
Рухомий склад і його основний параметр
Марки, моделі рухомого складу (вантажопідйомність)
Автомобіль, причіп або напівпричіп
Двигун
Коробка передач (ГМП)
Вісь передня
Міст задній (середній)
Рульовий механізм
Легкові автомобілі:
малого класу (робочий об'єм двигуна від 1,2 до 1,8 л, суха маса автомобіля від 850 до 1150 кг)
середнього класу (від 1,8 до 3,5 л, від 1150 до 1500 кг)
Автобуси:
особливо малого класу (довжина дл 5,0 м)
малого класу (6,0 - -7,5 м)
середнього класу (8,0 - -9,5 м)
великого класу
(10,5-12,0 м)
Вантажні автомобілі загальнотранспортного призначення вантажопідйомністю, т:
від 0,3 до 1,0
від 1,0 до 3,0
від 3,0 до 5,0
від 5,0 до 8,0
від 8,0 і більше
Причепи
Напівпричепи
ВАЗ-2101,
Москвич-408, 426,427
Москвич-412
ГАЗ-21Р,-21Т
ГАЗ-24
РАФ-977ДМ
УАЗ-452В
КАВЗ-685
ПАЗ-672
ЛАЗ-695М,-695Н
ЛАЗ-697М,-697Н
ЛіАЗ-677
Москвич-433, -434
УАЗ-451М, 451ДМ (1т)
ЕрАЗ-762 (1 т)
ГАЗ-52-03 (2,5 т)
ГАЗ-53А (4 т)
ЗІЛ-130 (5 т) *
Урал-377 (7,5 т)
МАЗ-500А (8 т)
КрАЗ-257 (12 т)
Усі моделі
«-»
100
125
200
250
250
150
240
300
300
360
360
85
150
120
140
150
175
150
160
135
100
125
100
125
200
150
150
105
140
140
160
180
200
85
105
120
80
150
175
125
160
135
-
-
100
125
150
150
150
100
140
140
160
160
200
85
100
120
140
150
175
150
160
135
-
-
100
100
150
150
120
100
140
140
160
160
200
85
100
120
140
150
175
150
160
135
-
-
100
125
200
250
180
100
140
140
250
250
250
85
100
120
140
150
175
150
160
100
-
-
100
125
200
250
180
150
140
140
160
180
200
85
150
120
140
150
175
150
160
100
-
-
* Для автомобіля ЗІЛ-130 випуску до 1970 р.

Додаток 12
Нормативи періодичності ТО і трудомісткості ТО і ТР рухомого складу автомобільного транспорту
Класифікація рухомого складу
Марки, моделі рухомого складу
(Вантажопідйомність, т)
Періодичність ТО, тис. км
Трудомісткість технічного обслуговування, люд.-год
ТО-1
ТО-2
ЄВ
ТО-1
ТО-2
Легкові автомобілі
загального призначення:
особливо малого ЗАЗ-968М "Запорожець" 5,0 20,0 0,3 2,4 9,7 2,8
класу (робочий ЗАЗ-11022 "Таврія"
об'єм двигуна
до 1,2 л)
малого класу ВАЗ-2101, -2107 5,0 20,0 0,4 2,6 10,2 3,4
(Від 1,2 до 1,8 л) ВАЗ-2104, -2106
ВАЗ-2108, -2109 5,0 20,0 0,4 2,6 10,2 3,4
АЗЛК-2141-01 ,21412-01 5,0 20,0 0,4 2,6 10,2 3,4
ІЖ-21251, -2126 5,0 20,0 0,3 2,3 9,2 2,8
середнього класу ГАЗ-24-10 і ГАЗ-24-12 5,0 20,0 0,3 2,5 10,5 3,0
(Від 1,8 до 3,5 л) "Волга"
ГАЗ-24-11 (таксі) 5,0 20,0 0,35 2,6 9,2 2,9
Легкові автомобілі
підвищеної
прохідності:
малого класу ВАЗ-2121 "Нива" 2,5 10,0 0,4 - 10,2 3,4
(Від 1,2 до 1
середнього класу УАЗ-31512 і УАЗ-3151 3,5 14,0 0,4 3,0 12,6 3,6
(Від 1,8 до 3,5 л)
Автобуси:
особливо малого УАЗ-2206 3,0 12,0 0,3 1,5 7,7 3,6
класу РАФ-2203-01 "Латвія" 5,0 20,0 0,5 4,0 15,0 4,5
(Довжина до 5,0 м)
малого класу ПАЗ-672М, ПАЗ-3205 3,0 12,0 0,7 5,5 18,0 5,3
(6,0-7,5 м) -3206
КАВЗ-3976 2,6 13,0 0,7 5,5 18,0 5,5
середнього класу ЛАЗ-697Н,-697Р, 5,0 20,0 0,8 5,8 24,0 6,5
(8,0-9,5 м) ЛАЗ-695Н,-695НГ,
695НЕ 5,0 20,0 0,95 6,6 25,8 6,9
великого класу ЛіАЗ-677,-677М 3,5 14,0 1,0 7,5 31,5 6,8
(10,5-12,0 м) ЛіАЗ-5256 5,0 20,0 1,0 8,0 36,5 7,9
ЛАЗ-42021 і ЛАЗ-4207 5,0 20,0 0,8 4,8 18,4 4,5
Ікарус-260, -263 4,0 16,0 1,2 9,5 35,0 8,5
Ікарус-250, -256 4,0 16,0 1,4 10,0 40,0 9,0
особливо великого Ікарус-280, -283 4,0 16,0 1,8 13,5 47,0 11,0
класу (16,5-24,0 м)
Вантажні автомобілі
загального призначення
вантажопідйомністю, т:
малотоннажні ІЖ-2715-01, 2,5 10,0 0,2 2,2 7,2 2,8
(0,3-1,0 т) -27151-01 (0,4 т),
ІЖ-27156 (0,4 т)
АЗЛК-2335 (0,5 т) 2,5 10,0 0,3 2,3 9,2 2,8
УАЗ-3741 і 3,0 12,0 0,3 1,5 7,7 3,6
УАЗ-3303 (1,0 т)
бортові ГАЗ-53-12 * (4,5 т) 4,0 16,0 0,42 / 2,2 / 9,1 / 3,8 / 3,5
автомобілі 0,5 2,0 12,0
(3,0-5,0 т) ГАЗ-3307 (4,5 т) 4,0 16,0 0,5 1,9 11,2 3,2
ГАЗ-53А (4,0 т) 2,5 10,0 0,42 2,2 9,1 3,8
(5,0-8,0 т) ЗІЛ-130 * (5,0 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 / 10,6 / 4,0 / 3,4
2,2 10,8
ЗІЛ-431410,
-431510 (6,0 т) 4,0 16,0 0,45 1,9 / 10,4 / 3,6 / 3,4
2,2 10,8
(8,0 і більше т) МАЗ-53371 (8,7 т) 8,0 31,0 0,35 4,6 11,4 5,2
МАЗ-53362, -53363
(8,2 т) 8,0 32,0 0,3 3,2 12,0 5,8
КамАЗ-5320 (8,0 т) 4,0 16,0 0,75 1,91 8,73 6,7
КамАЗ-53212 (10 т), 4,0 16,0 0,67 2,29 9,98 6,7
КамАЗ-5315 (8,2 т),
КамАЗ-5325 (11,0 т)
КрАЗ-250, -257 (14,5 т) 2,5 10,0 0,5 3,5 14,7 6,2
бортові
автомобілі
підвищеної
прохідності **
(1,0-3,0 т) ГАЗ-66-11 (2,0 т) 4,0 16,0 0,4 2,1 9,0 3,6
ЗІЛ-157КД (З, 0 т) 3,0 12,0 0,5 2,5 10,6 4,0
(3,0-5,0 т) ЗІЛ-131Н (3,8 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 10,8 3,6
(5,0-8,0 т) КамАЗ-43101 (6,0 т), 4,0 16,0 0,94 2,7 11,0 8,3
КамАЗ-43105, -43106
(7,0 т)
(8,0 і більше т) КрАЗ-255Б1 (8,0 т) 2,5 10,0 0,5 3,3 16,1 6,8
КрАЗ-260 (9,5 т) 2,5 10,0 0,6 4,4 18,4 7,8
сідельні тягачі
загального призначення,
маса на
сідельно-зчіпний
пристрій
(5,0-8,0 т) ЗІЛ-441510 (6,4 т) 3,0 12,0 0,5 2,2 11,8 4,0
ЗІЛ-ММЗ-4413 (6,2 т) 3,0 12,0 0,5 2,6 12,8 4,2
(8,0 і більше т) КамАЗ-5410 (8,0 т) 4,0 16,0 0,67 1,93 8,57 6,7
КамАЗ-54112 (11,0 т), 4,0 16,0 0,67 2,29 9,98 6,7
КамАЗ-5415 (9,5 т),
КамАЗ-5425 (12,4 т)
КрАЗ-258Б1 (12,0 т) 2,5 10,0 0,4 3,7 14,3 6,6
МАЗ-54331 (8,5 т) 8,0 32,0 0,4 4,5 10,8 5,2
МАЗ-54323 (8,8 т) 8,0 32,0 0,4 4,8 11,3 5,0
МАЗ-64226 (14,7 т) 8,0 32,0 0,6 4,5 9,0 5,6
МАЗ-64229 (14,7 т) 8,0 32,0 0,6 5,0 12,0 5,8
МАЗ-64221 (14,7 т) 8,0 32,0 0,6 5,0 12,0 5,6
МАЗ-54326 (8,8 т), 8,0 32,0 0,4 4,8 11,3 5,4
МАЗ-54328 (8,8 т),
МАЗ-54329 (8,8 т)
сідельні тягачі
підвищеної
прохідності ***
(3,0-5,0 т) ЗІЛ-157КДВ (3,0 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 10,6 4,0
ЗІЛ-131НВ (3,8 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 10,8 3,6
(8,0 і більше т) КрАЗ-260В (9,5 т) 2,5 10,0 0,6 4,4 18,4 7,8
автомобілі-
самоскиди
(3,0-5,0 т) ГАЗ-САЗ-3701-01 (4,2 т) 2,5 10,0 0,42 2,2 9,1 3,8
САЗ-3508 і ФАЗ-35081 3,0 12,0 0,42 2,2 9,1 3,8
(3,7 т)
ЗІЛ-ММЗ-4510 (3,0 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 10,6 4,0
(5,0-8,0 т) КАЗ-4540-01 "Колхіда" 2,5 10,0 0,35 3,5 11,6 4,6
(5,5 т)
ЗІЛ-ММЗ-554М (5,7 т), 3,0 12,0 0,5 2,5 12,2 4,1
ЗІЛ-ММЗ-4502 (6,0 т)
КамАЗ-55102 (7,0 т) 4,0 16,0 0,75 1,91 8,73 6,7
(8,0 і більше т) МАЗ-5551 (8,5 т) 8,0 22,0 0,4 4,6 11,0 5,2
КрАЗ-256Б1 (12,5 т) 2,5 10,5 0,45 3,7 14,7 6,4
КамАЗ-55111 (13,0 т) 4,0 16,0 0,75 1,91 8,73 6,7
Причепи до бортовим
автомобілів
вантажопідйомністю,
т:
(5,0-8,0 т) ГКБ-8328-01 (5,5 т) 3,0 12,0 0,2 0,8 4,4 1,2
АПС-23 Бомзе (5,5 т) 8,0 32,0 0,2 1,0 4,0 1,5
ГКБ-8328 (6,4 т) 3,0 12,0 0,3 1,0 5,5 1,4
(8,0 і більше т) МАЗ-8926 (8,0 т), 8,0 32,0 0,2 1,0 4,0 1,5
АПС-28 Бомзе (8,2 т)
СЗАП-83551 (8,8 т) 4,0 16,0 0,3 1,3 6,0 1,8
СЗАП-83571 (10,5 т) 4,0 16,0 0,4 1,6 6,1 2,0
Причепи до
автомобілям-
самоскидів
вантажопідйомність,
т:
(5,0-8,0 т) ГКБ-819-01 (5,1 т), 3,0 12,0 0,2 0,8 4,4 1,2
ГКБ-8535-01 (5,7 т)
ГКБ-8551 (7,1 т), 4,0 16,0 0,3 1,3 6,0 1,8
СЗАП-8551-01 (7,5 т)
(8,0 і більше т) АПС-24БОМЗ (8,2 т), 8,0 32,0 0,2 1,1 3,1 2,0
ПРС-1106БОМЗ (11,0 т)
Напівпричепи
вантажопідйомністю,
т:
(8 і більше т) ОдАЗ-93571 (11,4 т) 3,0 12,0 0,3 1,0 5,0 1,45
МАЗ-9380 (15 т) 8,0 32,0 0,3 0,8 4,4 1,5
МАЗ-9397 (20 т) 8,0 32,0 0,3 1,4 2,0 ​​1,6
МАЗ-93866 (25,2 т) 8,0 32,0 0,3 1,4 4,0 1,6
Газобалонні
бортові
автомобілі
вантажопідйомністю,
т:
(0,3-1,0 т) УАЗ-33032 (0,8 т) 4,0 16,0 0,38 1,8 8,7 4,5
(1,0-3,0 т) ГАЗ-52-07 (2,5 т), 4,0 16,0 0,55 2,5 10,2 3,8
ГАЗ-52-09 (2,5 т)
(3,0-5,0 т) ГАЗ-53-19 (4,5 т) 4,0 16,0 0,5 2,5 10,1 4,2
ГАЗ-33075 (4,5 т) 4,0 16,0 0,58 2,2 12,2 3,6
ГАЗ-53-27 (4,0 т) 4,0 16,0 0,52 3,1 11,5 4,8
ГАЗ-33076 (4,0 т) 4,0 16,0 0,6 2,8 13,6 4,0
(6,0-8,0 т) ЗІЛ-43610 (5,5 т) 3,0 12,0 0,6 3,5 12,6 4,0
ЗІЛ-431810 (6,0 т) 3,0 12,0 0,6 3,1 12,0 3,8
КамАЗ-53208 (7,5 т) 4,0 12,0 0,6 3,7 15,5 9,0
(8,0 і більше т) КамАЗ-53218 (10 т) 4,0 12,0 0,6 4,6 18,3 9,4
Газобалонні
автомобілі-тягачі,
маса на сідельно-
зчіпний пристрій,
т:
(5,0-8,0 т) ЗІЛ-441610 (6,4 т) 3,0 12,0 0,6 2,5 12,8 4,5
(8,0 і більше т) КамАЗ-54118 (11,0 т) 4,0 16,0 0,65 4,6 18,3 9,6
Газобалонні
автомобілі-
самоскиди
вантажопідйомністю,
т:
(5,0-8,0 т) ЗІЛ-ММЗ-45054 (5,0 т) 4,0 16,0 0,6 3,4 14,6 5,0
ЗІЛ-ММЗ-45023, 4,0 16,0 0,58 2,8 12,2 4,6
-45053 (6,0 т)
(8,0 і більше т) КамАЗ-55118 (10,0 т) 4,0 16,0 0,7 4,8 18,9 9,4
Сідельні тягачі
зарубіжного
виробництва,
маса на
сідельно-зчіпний
пристрій, т:
(8,0 і більше т) ЛІА3 110.551 (8,9 т)
Івеко 190-36РТ (9,9 т)
Івеко 260-36РТ (16,5 т) 30 60 90
Мерседес-Бенц 1735
(10 т)
Мерседес-Бенц 1838
(10 т)
Мерседес-Бенц 2236
(12 т)
Мерседес-Бенц 2648
(12 т) 30 60 90 4,7 8,93 17,6
Вольво F12 (13,2 т) 30 60 90 6,9 14,43 18,5
Рено 420
Рено 340
Рено 385.19Т (11,4 т) 15-45 ** 30-60 ** 90
Автомобілі-
самоскиди
зарубіжного
виробництва
грузопод'емнстью,
т: (8,0 і більше т) Татра-815-2S1А
(16,9 т) 10 20 40 7,1 16,8 26,6
Івеко-Магірус
380-30 ANW (22,0 т) 20 жовтня 1940
* У знаменнику - дані по автомобілях випуску до 1 січня 1985р., У чисельнику - випуску після цієї дати.
** Нормативи трудомісткості спеціалізованого рухомого складу уточнюються у другій нормативної частини Положення по конкретній моделі в залежності від складності обладнання.
*** Операції категорії А, В, С виконуються згідно сервісним книжок заводів-виготовлювачів.
**** Періодичність ТО призначається залежно від застосовуваного моторного масла відповідно до рекомендацій заводу-ізготовітеляпо сервісній книжці.
Примітка. Нормативи, наведені в цій таблиці, не враховують допоміжних трудовитрат, які встановлюються впределах не більше 30% від сумарної трудомісткості ТО і Р по підприємству. До складу допоміжних робіт входять: ТО та Р обладнання та інструменту; транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, пов'язані з ТО та Р рухомого складу; перегін автомобілів усередині підприємства; зберігання, приймання і видача матеріальних цінностей; прибирання виробничих приміщень, призначених для ТО і Р .
Нормативи трудомісткості ТО-1 і TO-2 не включають трудомісткість ЄВ. Періодичності ТО-1 і TO-2 наведені для 1 категорії умов експлуатації, помірний кліматичний район.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Методичка
457.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Технічна експлуатація автомобілів
Технічна експлуатація мереж телекомунікацій
Технічна експлуатація будівель та споруд 2
Технічна експлуатація будівель і споруд
Технічна експлуатація житлових будинків
Економіка в сільському господарстві
Страхування в Сільському господарстві
Статистика у сільському господарстві
Інновації в сільському господарстві
© Усі права захищені
написати до нас