Федеральне агентство залізничного транспорту
Федеральне державне освітній заклад
Середньої професійної освіти
Пензенський технікум залізничного транспорту
Технологія ремонту і ті технічного обслуговування вагонів і локомотивів
Контрольна робота
2009
Зміст
Питання 1. Методи очищення повітряних фільтрів на досвіді передових депо Московського залізничного вузла (Орел, Москва)
Питання 2. Опишіть технологію зборки систем дизеля, регулювання, випробування та приймання після ремонту
Питання 3. Опишіть основні правила безпеки експлуатації посудин, що працюють під тиском. Прилади захисту
Питання 4. Опишіть перелік робіт, що виконуються при технічному обслуговуванні та ремонті електроустаткування пультів управління, щитів і апаратних ящиків пасажирських вагонів
Питання 1. Методи очищення повітряних фільтрів на досвіді передових депо Московського залізничного вузла (Орел, Москва)
У вагонних депо є відділення для ремонту та регенерації фільтрів вентиляційної установки, а також виділені працівники для огляду і заміни фільтрів на вагонах. Надійшли у ці відділення фільтри спочатку опускають в кошику у розчин каустичної соди ( 2 кг на 1 м 3 води), нагрітої до 90-95 ° С, і витримують в ньому 30-40 хв. Після виварювання фільтри укладають на майданчику і протягом 3-5 хв промивають водою.
Очищені і промиті фільтри оглядають для виявлення пошкоджень каркасу, сітки, перевірки наявності та якості фільтруючого матеріалу. Несправні ремонтують. Справні і відремонтовані фільтри промаслюється влітку машинним маслом, а взимку - турбінним. Занурені в металевий бак з відповідним мінеральним маслом фільтри витримують близько 1 год, потім виймають і укладають на стелаж для стікання надлишку олії, У такому положенні фільтри знаходяться близько 48 год, після чого їх можна ставити на вагон.
Питання 2. Опишіть технологію зборки систем дизеля, регулювання, випробування та приймання після ремонту
Після ремонту на заводі обкатку і випробування дизеля виробляють на спеціальному стенді випробувальної станції, після ремонту в депо - безпосередньо у вагоні. У всіх випадках обкатку і випробування дизеля виконують за програмою, передбаченою видами відповідного виду ремонту або спеціальними технічними умовами. У заводських умовах першого пуску дизеля може передувати холодна обкатка протягом декількох годин. Холодну обкатку виробляють для попередньої підробітки деталей і виявлення дефектів складання. Обкатку ведуть на стенді, обладнаному електродвигуном, потужність якого повинна забезпечити обертання колінчастого вала дизеля з номінальною частотою. Стенд обладнаний також водопроводом для охолодження дизеля під час обкатки і пристроєм для плавної зміни частоти обертання колінчастого вала, що контролюється тахометром.
Систему мастила дизеля на час холодної обкатки заправляють спеціальним маслом з антизадирні присадками або з добавками, що прискорюють припрацювання деталей. Після холодної обкатки масло в дизелі замінюють, а систему змащення ретельно промивають дизельним паливом.
При гарячої обкатці дизель працює самостійно, причому спочатку на холостому ходу, а потім з поступово зростаючим навантаженням. За правилами деповського ремонту передбачена обкатка на холостому ходу протягом 2 год на малих обертах, в процесі якої виробляють регулювання різних механізмів дизелів. Потім дизель поступово навантажують на 25, 50, 75 і 100% номінальної потужності. Тривалість роботи дизеля на кожному режимі 2 ч. Гаряча обкатка дає можливість перевірити якість ремонту, герметичність всіх з'єднань, зробити відповідні регулювання, усунути дефекти і здійснити подальшу припрацювання деталей дизеля.
Випробувальна станція на заводі розміщується в спеціальному звукоізольованому приміщенні, площа якого забезпечує установку декількох випробувальних стендів. Станція обладнана системою водопостачання, пристроями для подачі палива і охолодження масла і трубопроводами з глушниками для відводу відпрацьованих газів. Кожен стенд оснащений навантажувальним пристосуванням (гідравлічним або електричним) і пультом дистанційного контролю за режимом роботи дизеля. Для установки дизеля на стенд передбачені піднімальні пристрої (кран-балка, мостовий кран).
Перед першим після ремонту пуском дизеля перевіряють кріплення всіх деталей і агрегатів (паливного насоса, трубопроводів, форсунок та ін) і положення всіх вентилів у системах охолодження і мастила. У картері дизеля перевіряють рівень олії, а в системі охолодження рівень води; температуру води і масла доводять до 30-35 ° С. Систему мастила перед пуском прокачують ручним насосом. При цьому розкривають люки картера, знімають кришки клапанних коробок або голівок циліндрів і перевіряють вихід масла через зазори в підшипниках і отвори в коромислах клапанів. Обов'язково перевіряють також, чи є повітря в пускових балонах, і встановлюють колінчастий вал дизеля в положення пуску. У дизелів з електричним пуском перевіряють акумуляторні батареї і схему підключення їх до стартера. У процесі підготовки дизеля до пуску усувають у ньому всі несправності і прибирають сторонні предмети (інструмент, обтиральні матеріали та ін.)
Потім проводять перший пуск дизеля. Як тільки дизель почав працювати, перевіряють тиск масла в системі змащення. Після 5-10 хв роботи на мінімальних обертах вала дизель зупиняють і перевіряють температуру нагрівання окремих вузлів і деталей. Якщо при огляді місцеві перегріви не виявлені, то проводять повторний пуск для обкатки і остаточного регулювання. Регулювання дизеля передбачає доведення взаємодії його систем і вузлів до умов, за яких він може довго працювати, віддаючи повну потужність споживача без відхилення від основних параметрів, зазначених заводом-виробником в паспорті або інструкції з експлуатації. Дизель регулюють після ремонту в два етапи: попередньо і остаточно. Попереднє регулювання виконують до першого пуску дизеля для забезпечення його роботи на холостому режимі, остаточне - на прогрітому дизелі після роботи при повній на грузке. Цей вид регулювання необхідний для випробування дизеля і доведення його робочих параметрів до номінальних.
У процесі випробування визначають величини наступних параметрів: частоту обертання колінчастого вала, температуру вихлопних газів в циліндрах, тиск води і масла на вході і виході з дизеля, тиск масла в системі змащення, температуру навколишнього повітря, максимальний тиск згорання, витрата палива і мастила, тиск стиснення і наддуву. Крім того, відзначають тривалість пуску дизеля, кількість палива, відведеного з зливних трубок форсунок, і стійкість обертання валу при роботі дизеля зі змінним навантаженням.
Частота обертання вала є важливим показником, який визначає потужність дизеля. Контролюють її за допомогою приставного тахометра відцентрового типу з шестиступінчастою коробкою швидкостей. Точність показань кожного ступеня 20 об / хв. Іноді, при визначенні частоти обертання вала дизеля використовують тахограф - прилад, який об'єднує тахометр та записуючий пристрій.
Для вимірювання температури масла, води і повітря застосовують головним чином ртутні і манометричні термометри. Для визначення температури вихлопних газів використовують термоелектричні (пірометричних) термометри, принцип дії яких заснований на властивості металів і сплавів створювати термоелектрорушійної силу при нагріванні спаю двох різних провідників, які утворюють так звану термопару.
Тиск масла в системі змащення контролюють звичайним манометром, а тиск згорання в циліндрі-спеціальним манометром (максиметром).
При визначенні витрати палива застосовують мірну посудину який підключають між двигуном і видатковими баком. Якщо відома кількість витраченого палива, його щільність і час, протягом якого проводилось вимірювання, легко визначити питома витрата палива. Більш точним способом визначення витрати палива є перевірка часу, протягом якого витрачається певна кількість палива.
При роботі дизеля не повинно бути подтеканий через нещільність в з'єднаннях паливної, водяної і масляної систем. Робота дизеля повинна бути ритмічної, без сторонніх стукотів і шумів. У процесі роботи під навантаженням необхідно, щоб: перепад температур води на вході і виході дизеля не перевищував 10-15 ° С; температура масла була нижче температури води не більше ніж на 10-15 ° С; колір вихлопних газів при роботі прогрітого дизеля з повним навантаженням був сизо-сірим. У період випробування дизеля слід суворо дотримуватися вимог техніки безпеки.
Питання 3. Опишіть основні правила безпеки експлуатації посудин, що працюють під тиском. Прилади захисту
«Правил будови і безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском» ПБ 10-115-96 Держнаглядохоронпраці України встановлені вимоги до проектування, пристрою, виготовлення, реконструкції, налагодження, монтажу, ремонту та експлуатації посудин (цистерн, бочок, балонів), що працюють під надлишковим тиском. Посудина - герметично закрита ємність, призначена для ведення хімічних, теплових чи інших технологічних процесів, а також для зберігання і транспортування газоподібних, рідких і інших речовин. Балон - посудина, що має одну або дві горловини для установки вентилів, фланців або штуцерів, призначений для транспортування, зберігання і використання стиснених, зріджених або розчинених газів. Бочка - посудина циліндричної або іншої форми, який можна перекочувати з одного місця на інше і встановлювати на торці без додаткових опор; призначений для транспортування та зберігання рідких та інших речовин. Цистерна - пересувний посудину, постійно встановлений на рамі залізничного вагона, на шасі автомобіля (причепа) або на інших засобах пересування, призначений для транспортування і зберігання газоподібних, рідких і інших речовин. Штуцер - елемент, призначений для приєднання до судини трубопроводів, трубопровідної арматури, контрольно-вимірювальних приладів.
Правила ПБ 10-115-96 поширюються на посудини, що працюють під тиском води з температурою вище 115 ° С або іншої рідини з температурою, що перевищує температуру кипіння; на посудини, що працюють під тиском пари або газу, вищим 0,07 МПа; на балони, цистерни і бочки, призначені для транспортування і збереження зріджених, стиснутих і розчинених газів під тиском понад 0,07 МПа. Вимоги до монтажу, ремонту та експлуатації посудин, що працюють під більш низьким тиском і мають меншу ступінь небезпеки, визначаються заводськими інструкціями.
Конструкція судин повинна забезпечувати надійність, довговічність і безпеку експлуатації протягом розрахункового строку служби і передбачати можливість проведення технічного опосвідчення, очищення, промивання, повного спорожнення, продування, ремонту, експлуатаційного контролю металу та з'єднань.
Зварні шви повинні бути доступні для контролю при виготовленні, монтажі та експлуатації посудин. Вони контролюються методом радіографії або ультразвукової дефектоскопії в обсязі 100%. Всі зварні шви підлягають клеймуванню. Ультразвукова дефектоскопія і радіографічний контроль проводяться з метою виявлення в зварних з'єднаннях внутрішніх дефектів (тріщин, непроварів, пор, шлакових включень та ін.) Вимірювання твердості металу шва зварного з'єднання проводиться з метою перевірки якості виконання термічної обробки зварних з'єднань. Всі судини, після їх виготовлення, підлягають гідравлічному випробуванню. Для гідравлічних випробувань судин повинна використовуватися вода з температурою не нижче +5 ° С і не вище +40 ° С. Після витримай тиск знижується до розрахункового, при якому проводять огляд зовнішньої поверхні судини, всіх його роз'ємних та зварних з'єднань. Розрахунковий тиск - тиск, на який здійснюється розрахунок на міцність всіх елементів посудини, що знаходяться під тиском. Посудина вважається витримали гідравлічне випробування, якщо не виявлено: течі, тріщин, слезок, потіння в зварних з'єднаннях і на основному металі, течі в рознімних з'єднаннях, видимих залишкових деформацій, падіння тиску по манометру.
Кожна посудина має постачатися виробником замовнику з паспортом встановленої форми. До паспорту повинна бути додана інструкція з монтажу та експлуатації. На кожній посудині повинна бути прикріплена табличка, виконана відповідно до ГОСТ 12971. На табличці повинні бути зазначені: товарний знак або найменування виробника; найменування або позначення посудини; порядковий номер посудини за системою нумерації виробника; дата виготовлення і наступного опосвідчення; робоче, розрахункове і пробний тиск, МПа; допустима максимальна і (або) мінімальна робоча температура стінки, ° С; фактична маса порожньої посудини, кг. Для балонів, крім того, зазначаються: робочий тиск, МПа; місткість балона, л; клеймо ВТК виготовлювача. Всі ці дані повинні бути вибиті і чітко видно на верхній сферичній частині кожного балона.
Питання 4. Опишіть перелік робіт, що виконуються при технічному обслуговуванні та ремонті електроустаткування пультів управління, щитів і апаратних ящиків пасажирських вагонів
Розподільний щит у процесі експлуатації вагона періодично оглядають, очищають від пилу і бруду, перевіряють і затягують гвинти і гайки затискних з'єднань. Особливу увагу при цьому звертають на цілісність ізоляції монтажних проводів, надійність контактів, справний стан контрольно-вимірювальної та захисної апаратури, а також на справність запобіжників. Перегоріли плавкі вставки замінюють при знеструмленої ланцюга каліброваними вставками на відповідний струм. При проведенні профілактичних робіт розподільний щит знеструмлюють, переконуються у відсутності напруги на затискачах щита за допомогою контрольної лампи. Контакти, проводи й прилади очищають від пилу. Перевірка стану проводів передбачає своєчасне виявлення їх механічного пошкодження. Особливу увагу приділяють спостереження за станом кріплення контактів, так як ослаблі контакти можуть призвести до місцевого нагріву з подальшим горінням. Автоматичні вимикачі захисту електричних ланцюгів так само оглядають і перевіряють кріплення контактів і чіткості відключення і включення шляхом одноразового натискання на важіль. Сигналізація замикання на корпус повинна бути в справному стані і постійно включена. Незначна різниця в яскравості ламп вказує на деяке зниження опору ізоляції одного з полюсів, але вагон може залишатися в експлуатації. Якщо ж одна з ламп гасне повністю а інша горить яскраво, то мається замикання на масу, яка при харчуванні через електромагістраль освітлення від іншого вагона або отриманні електроенергії з іншого вагона може призвести до короткого замикання.
У цьому випадку дефект необхідно виявити і усунути цю несправність.
Робота вимикачів (перемикачів) перевіряється в дії. Перемикачі, що не забезпечують надійного з'єднання електричних ланцюгів або не фіксуються в положенні, відповідним написи, замінюють справними. Ослаблі затискні з'єднання на рейках щитів і електроапаратів підтягують і фіксують (пломбуються) клеєм БФ. Пускорегулюючі реостати розкривають, очищають від пилу, контакти зачищають. Несправні резистори панелі, кожуха і ручки управління ремонтують або замінюють. Перевірка стану ізоляції (наявності витоку струму на масу) 50-вольта електрообладнання проводиться за допомогою контрольної лампи типу СЦ-7 (4,8 Вт, 60 у) і 110-вольта типу СЦ-89 (8 Вт, 127 В) шляхом почергового приєднання її проводів між плюсової та мінусової ланцюгами, що знаходяться під напругою, і корпусом вагона. Наявність хоча б слабкого напруження нитки лампи свідчить про поганий стан ізоляції, В цьому випадку перевіряється опір ізоляції акумуляторної батареї, силової та освітлювальної мережі. Виявлені при цьому дефекти усувають.
Література
1. Пристрій і ремонт вагонів. Р.А. Шибер, Г.Т. Круглий.
2. Пристрій і ремонт холодильного та дизельного устаткування рефрижераторних поїздів. А.А. Дзвонів, В.В. Скрипкін.
3. Охорона праці на залізничному транспорті. Е.А. Клочкова.
4. Пристрій і ремонт електрообладнання вагонів. В.Н. Майоров.
Федеральне державне освітній заклад
Середньої професійної освіти
Пензенський технікум залізничного транспорту
Технологія ремонту і ті технічного обслуговування вагонів і локомотивів
Контрольна робота
2009
Зміст
Питання 1. Методи очищення повітряних фільтрів на досвіді передових депо Московського залізничного вузла (Орел, Москва)
Питання 2. Опишіть технологію зборки систем дизеля, регулювання, випробування та приймання після ремонту
Питання 3. Опишіть основні правила безпеки експлуатації посудин, що працюють під тиском. Прилади захисту
Питання 4. Опишіть перелік робіт, що виконуються при технічному обслуговуванні та ремонті електроустаткування пультів управління, щитів і апаратних ящиків пасажирських вагонів
Питання 1. Методи очищення повітряних фільтрів на досвіді передових депо Московського залізничного вузла (Орел, Москва)
У вагонних депо є відділення для ремонту та регенерації фільтрів вентиляційної установки, а також виділені працівники для огляду і заміни фільтрів на вагонах. Надійшли у ці відділення фільтри спочатку опускають в кошику у розчин каустичної соди (
Очищені і промиті фільтри оглядають для виявлення пошкоджень каркасу, сітки, перевірки наявності та якості фільтруючого матеріалу. Несправні ремонтують. Справні і відремонтовані фільтри промаслюється влітку машинним маслом, а взимку - турбінним. Занурені в металевий бак з відповідним мінеральним маслом фільтри витримують близько 1 год, потім виймають і укладають на стелаж для стікання надлишку олії, У такому положенні фільтри знаходяться близько 48 год, після чого їх можна ставити на вагон.
Питання 2. Опишіть технологію зборки систем дизеля, регулювання, випробування та приймання після ремонту
Після ремонту на заводі обкатку і випробування дизеля виробляють на спеціальному стенді випробувальної станції, після ремонту в депо - безпосередньо у вагоні. У всіх випадках обкатку і випробування дизеля виконують за програмою, передбаченою видами відповідного виду ремонту або спеціальними технічними умовами. У заводських умовах першого пуску дизеля може передувати холодна обкатка протягом декількох годин. Холодну обкатку виробляють для попередньої підробітки деталей і виявлення дефектів складання. Обкатку ведуть на стенді, обладнаному електродвигуном, потужність якого повинна забезпечити обертання колінчастого вала дизеля з номінальною частотою. Стенд обладнаний також водопроводом для охолодження дизеля під час обкатки і пристроєм для плавної зміни частоти обертання колінчастого вала, що контролюється тахометром.
Систему мастила дизеля на час холодної обкатки заправляють спеціальним маслом з антизадирні присадками або з добавками, що прискорюють припрацювання деталей. Після холодної обкатки масло в дизелі замінюють, а систему змащення ретельно промивають дизельним паливом.
При гарячої обкатці дизель працює самостійно, причому спочатку на холостому ходу, а потім з поступово зростаючим навантаженням. За правилами деповського ремонту передбачена обкатка на холостому ходу протягом 2 год на малих обертах, в процесі якої виробляють регулювання різних механізмів дизелів. Потім дизель поступово навантажують на 25, 50, 75 і 100% номінальної потужності. Тривалість роботи дизеля на кожному режимі 2 ч. Гаряча обкатка дає можливість перевірити якість ремонту, герметичність всіх з'єднань, зробити відповідні регулювання, усунути дефекти і здійснити подальшу припрацювання деталей дизеля.
Випробувальна станція на заводі розміщується в спеціальному звукоізольованому приміщенні, площа якого забезпечує установку декількох випробувальних стендів. Станція обладнана системою водопостачання, пристроями для подачі палива і охолодження масла і трубопроводами з глушниками для відводу відпрацьованих газів. Кожен стенд оснащений навантажувальним пристосуванням (гідравлічним або електричним) і пультом дистанційного контролю за режимом роботи дизеля. Для установки дизеля на стенд передбачені піднімальні пристрої (кран-балка, мостовий кран).
Перед першим після ремонту пуском дизеля перевіряють кріплення всіх деталей і агрегатів (паливного насоса, трубопроводів, форсунок та ін) і положення всіх вентилів у системах охолодження і мастила. У картері дизеля перевіряють рівень олії, а в системі охолодження рівень води; температуру води і масла доводять до 30-35 ° С. Систему мастила перед пуском прокачують ручним насосом. При цьому розкривають люки картера, знімають кришки клапанних коробок або голівок циліндрів і перевіряють вихід масла через зазори в підшипниках і отвори в коромислах клапанів. Обов'язково перевіряють також, чи є повітря в пускових балонах, і встановлюють колінчастий вал дизеля в положення пуску. У дизелів з електричним пуском перевіряють акумуляторні батареї і схему підключення їх до стартера. У процесі підготовки дизеля до пуску усувають у ньому всі несправності і прибирають сторонні предмети (інструмент, обтиральні матеріали та ін.)
Потім проводять перший пуск дизеля. Як тільки дизель почав працювати, перевіряють тиск масла в системі змащення. Після 5-10 хв роботи на мінімальних обертах вала дизель зупиняють і перевіряють температуру нагрівання окремих вузлів і деталей. Якщо при огляді місцеві перегріви не виявлені, то проводять повторний пуск для обкатки і остаточного регулювання. Регулювання дизеля передбачає доведення взаємодії його систем і вузлів до умов, за яких він може довго працювати, віддаючи повну потужність споживача без відхилення від основних параметрів, зазначених заводом-виробником в паспорті або інструкції з експлуатації. Дизель регулюють після ремонту в два етапи: попередньо і остаточно. Попереднє регулювання виконують до першого пуску дизеля для забезпечення його роботи на холостому режимі, остаточне - на прогрітому дизелі після роботи при повній на грузке. Цей вид регулювання необхідний для випробування дизеля і доведення його робочих параметрів до номінальних.
У процесі випробування визначають величини наступних параметрів: частоту обертання колінчастого вала, температуру вихлопних газів в циліндрах, тиск води і масла на вході і виході з дизеля, тиск масла в системі змащення, температуру навколишнього повітря, максимальний тиск згорання, витрата палива і мастила, тиск стиснення і наддуву. Крім того, відзначають тривалість пуску дизеля, кількість палива, відведеного з зливних трубок форсунок, і стійкість обертання валу при роботі дизеля зі змінним навантаженням.
Частота обертання вала є важливим показником, який визначає потужність дизеля. Контролюють її за допомогою приставного тахометра відцентрового типу з шестиступінчастою коробкою швидкостей. Точність показань кожного ступеня 20 об / хв. Іноді, при визначенні частоти обертання вала дизеля використовують тахограф - прилад, який об'єднує тахометр та записуючий пристрій.
Для вимірювання температури масла, води і повітря застосовують головним чином ртутні і манометричні термометри. Для визначення температури вихлопних газів використовують термоелектричні (пірометричних) термометри, принцип дії яких заснований на властивості металів і сплавів створювати термоелектрорушійної силу при нагріванні спаю двох різних провідників, які утворюють так звану термопару.
Тиск масла в системі змащення контролюють звичайним манометром, а тиск згорання в циліндрі-спеціальним манометром (максиметром).
При визначенні витрати палива застосовують мірну посудину який підключають між двигуном і видатковими баком. Якщо відома кількість витраченого палива, його щільність і час, протягом якого проводилось вимірювання, легко визначити питома витрата палива. Більш точним способом визначення витрати палива є перевірка часу, протягом якого витрачається певна кількість палива.
При роботі дизеля не повинно бути подтеканий через нещільність в з'єднаннях паливної, водяної і масляної систем. Робота дизеля повинна бути ритмічної, без сторонніх стукотів і шумів. У процесі роботи під навантаженням необхідно, щоб: перепад температур води на вході і виході дизеля не перевищував 10-15 ° С; температура масла була нижче температури води не більше ніж на 10-15 ° С; колір вихлопних газів при роботі прогрітого дизеля з повним навантаженням був сизо-сірим. У період випробування дизеля слід суворо дотримуватися вимог техніки безпеки.
Питання 3. Опишіть основні правила безпеки експлуатації посудин, що працюють під тиском. Прилади захисту
«Правил будови і безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском» ПБ 10-115-96 Держнаглядохоронпраці України встановлені вимоги до проектування, пристрою, виготовлення, реконструкції, налагодження, монтажу, ремонту та експлуатації посудин (цистерн, бочок, балонів), що працюють під надлишковим тиском. Посудина - герметично закрита ємність, призначена для ведення хімічних, теплових чи інших технологічних процесів, а також для зберігання і транспортування газоподібних, рідких і інших речовин. Балон - посудина, що має одну або дві горловини для установки вентилів, фланців або штуцерів, призначений для транспортування, зберігання і використання стиснених, зріджених або розчинених газів. Бочка - посудина циліндричної або іншої форми, який можна перекочувати з одного місця на інше і встановлювати на торці без додаткових опор; призначений для транспортування та зберігання рідких та інших речовин. Цистерна - пересувний посудину, постійно встановлений на рамі залізничного вагона, на шасі автомобіля (причепа) або на інших засобах пересування, призначений для транспортування і зберігання газоподібних, рідких і інших речовин. Штуцер - елемент, призначений для приєднання до судини трубопроводів, трубопровідної арматури, контрольно-вимірювальних приладів.
Правила ПБ 10-115-96 поширюються на посудини, що працюють під тиском води з температурою вище 115 ° С або іншої рідини з температурою, що перевищує температуру кипіння; на посудини, що працюють під тиском пари або газу, вищим 0,07 МПа; на балони, цистерни і бочки, призначені для транспортування і збереження зріджених, стиснутих і розчинених газів під тиском понад 0,07 МПа. Вимоги до монтажу, ремонту та експлуатації посудин, що працюють під більш низьким тиском і мають меншу ступінь небезпеки, визначаються заводськими інструкціями.
Конструкція судин повинна забезпечувати надійність, довговічність і безпеку експлуатації протягом розрахункового строку служби і передбачати можливість проведення технічного опосвідчення, очищення, промивання, повного спорожнення, продування, ремонту, експлуатаційного контролю металу та з'єднань.
Зварні шви повинні бути доступні для контролю при виготовленні, монтажі та експлуатації посудин. Вони контролюються методом радіографії або ультразвукової дефектоскопії в обсязі 100%. Всі зварні шви підлягають клеймуванню. Ультразвукова дефектоскопія і радіографічний контроль проводяться з метою виявлення в зварних з'єднаннях внутрішніх дефектів (тріщин, непроварів, пор, шлакових включень та ін.) Вимірювання твердості металу шва зварного з'єднання проводиться з метою перевірки якості виконання термічної обробки зварних з'єднань. Всі судини, після їх виготовлення, підлягають гідравлічному випробуванню. Для гідравлічних випробувань судин повинна використовуватися вода з температурою не нижче +5 ° С і не вище +40 ° С. Після витримай тиск знижується до розрахункового, при якому проводять огляд зовнішньої поверхні судини, всіх його роз'ємних та зварних з'єднань. Розрахунковий тиск - тиск, на який здійснюється розрахунок на міцність всіх елементів посудини, що знаходяться під тиском. Посудина вважається витримали гідравлічне випробування, якщо не виявлено: течі, тріщин, слезок, потіння в зварних з'єднаннях і на основному металі, течі в рознімних з'єднаннях, видимих залишкових деформацій, падіння тиску по манометру.
Кожна посудина має постачатися виробником замовнику з паспортом встановленої форми. До паспорту повинна бути додана інструкція з монтажу та експлуатації. На кожній посудині повинна бути прикріплена табличка, виконана відповідно до ГОСТ 12971. На табличці повинні бути зазначені: товарний знак або найменування виробника; найменування або позначення посудини; порядковий номер посудини за системою нумерації виробника; дата виготовлення і наступного опосвідчення; робоче, розрахункове і пробний тиск, МПа; допустима максимальна і (або) мінімальна робоча температура стінки, ° С; фактична маса порожньої посудини, кг. Для балонів, крім того, зазначаються: робочий тиск, МПа; місткість балона, л; клеймо ВТК виготовлювача. Всі ці дані повинні бути вибиті і чітко видно на верхній сферичній частині кожного балона.
Питання 4. Опишіть перелік робіт, що виконуються при технічному обслуговуванні та ремонті електроустаткування пультів управління, щитів і апаратних ящиків пасажирських вагонів
Розподільний щит у процесі експлуатації вагона періодично оглядають, очищають від пилу і бруду, перевіряють і затягують гвинти і гайки затискних з'єднань. Особливу увагу при цьому звертають на цілісність ізоляції монтажних проводів, надійність контактів, справний стан контрольно-вимірювальної та захисної апаратури, а також на справність запобіжників. Перегоріли плавкі вставки замінюють при знеструмленої ланцюга каліброваними вставками на відповідний струм. При проведенні профілактичних робіт розподільний щит знеструмлюють, переконуються у відсутності напруги на затискачах щита за допомогою контрольної лампи. Контакти, проводи й прилади очищають від пилу. Перевірка стану проводів передбачає своєчасне виявлення їх механічного пошкодження. Особливу увагу приділяють спостереження за станом кріплення контактів, так як ослаблі контакти можуть призвести до місцевого нагріву з подальшим горінням. Автоматичні вимикачі захисту електричних ланцюгів так само оглядають і перевіряють кріплення контактів і чіткості відключення і включення шляхом одноразового натискання на важіль. Сигналізація замикання на корпус повинна бути в справному стані і постійно включена. Незначна різниця в яскравості ламп вказує на деяке зниження опору ізоляції одного з полюсів, але вагон може залишатися в експлуатації. Якщо ж одна з ламп гасне повністю а інша горить яскраво, то мається замикання на масу, яка при харчуванні через електромагістраль освітлення від іншого вагона або отриманні електроенергії з іншого вагона може призвести до короткого замикання.
У цьому випадку дефект необхідно виявити і усунути цю несправність.
Робота вимикачів (перемикачів) перевіряється в дії. Перемикачі, що не забезпечують надійного з'єднання електричних ланцюгів або не фіксуються в положенні, відповідним написи, замінюють справними. Ослаблі затискні з'єднання на рейках щитів і електроапаратів підтягують і фіксують (пломбуються) клеєм БФ. Пускорегулюючі реостати розкривають, очищають від пилу, контакти зачищають. Несправні резистори панелі, кожуха і ручки управління ремонтують або замінюють. Перевірка стану ізоляції (наявності витоку струму на масу) 50-вольта електрообладнання проводиться за допомогою контрольної лампи типу СЦ-7 (4,8 Вт, 60 у) і 110-вольта типу СЦ-89 (8 Вт, 127 В) шляхом почергового приєднання її проводів між плюсової та мінусової ланцюгами, що знаходяться під напругою, і корпусом вагона. Наявність хоча б слабкого напруження нитки лампи свідчить про поганий стан ізоляції, В цьому випадку перевіряється опір ізоляції акумуляторної батареї, силової та освітлювальної мережі. Виявлені при цьому дефекти усувають.
Література
1. Пристрій і ремонт вагонів. Р.А. Шибер, Г.Т. Круглий.
2. Пристрій і ремонт холодильного та дизельного устаткування рефрижераторних поїздів. А.А. Дзвонів, В.В. Скрипкін.
3. Охорона праці на залізничному транспорті. Е.А. Клочкова.
4. Пристрій і ремонт електрообладнання вагонів. В.Н. Майоров.