Щебінь з клинці | Потреба на 1 км. | м 3 | 1698,3 | 1698,3 | 1698,3 | 1698,3 | 1698,3 | 1698,3 | 1698,3 | 1698,3 | 1698,3 | 509,49 |
|
| l СР | км | 6,3 | 5,3 | 4,3 | 3,3 | 2,3 | 1,3 | 1,7 | 2,7 | 3,7 | 4,35 |
|
| П а / с | м 3 | 60,98 | 68,33 | 77,69 | 90,02 | 107,01 | 131,89 | 120,66 | 99,49 | 84,64 | 77,16 |
|
| Кількість авто. на 1 км | шт. | 28 | 25 | 22 | 19 | 16 | 13 | 15 | 18 | 21 | 7 | 184 | до / з а.б.с. | Потреба на 1 км. | м 3 | 841,6 | 841,6 | 841,6 | 841,6 | 841,6 | 841,6 | 841,6 | 841,6 | 841,6 | 252,48 |
|
| l СР | км | 6,3 | 5,3 | 4,3 | 3,3 | 2,3 | 1,3 | 1,7 | 2,7 | 3,7 | 4,35 |
|
| П а / с | м 3 | 109,68 | 122,89 | 139,73 | 161,91 | 192,45 | 237,21 | 217,02 | 178,95 | 152,24 | 138,78 |
|
| Кількість авто. на 1 км | шт. | 8 | 7 | 7 | 6 | 5 | 4 | 4 | 5 | 6 | 7 | 59 | м / з а.б.с. | Потреба на 1 км. | м 3 | 816 | 816 | 816 | 816 | 816 | 816 | 816 | 816 | 816 | 244,8 |
|
| l СР | км | 6,3 | 5,3 | 4,3 | 3,3 | 2,3 | 1,3 | 1,7 | 2,7 | 3,7 | 4,35 |
|
| П а / с | м 3 | 109,68 | 122,89 | 139,73 | 161,91 | 192,45 | 237,21 | 217,02 | 178,95 | 152,24 | 138,78 |
|
| Кількість авто. на 1 км | шт. | 8 | 7 | 6 | 6 | 5 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 | 57 | Пісок для узбіч | Потреба на 1 км. | м 3 | 869,81 | 869,81 | 869,81 | 869,81 | 869,81 | 869,81 | 869,81 | 869,81 | 869,81 | 260,94 |
|
| l СР | км | 3,8 | 2,8 | 2,4 | 3,4 | 4,4 | 4,7 | 3,7 | 2,7 | 2,7 | 3,35 |
|
| П а / с | м 3 | 93,75 | 109,91 | 118,06 | 99,61 | 86,15 | 82,79 | 95,15 | 111,84 | 111,84 | 100,39 |
|
| Кількість авто. на 1 км | шт. | 10 | 8 | 8 | 9 | 11 | 11 | 10 | 8 | 8 | 3 | 86 |
3.4 Лінійно-календарний графік Див. додаток 2. 4. Опис технологічних схем потоку по влаштуванню Д.О. При будівлі дорожніх одягів земляне полотно має бути підготовлено. При цьому слід відвести воду з колій і вибоїн, висушити грунт, спланувати його, надавши йому необхідний поперечний ухил. Додаткове ущільнення виконують самохідними пневмоколісними котками масою 16 або 30 тонн. Ущільнення ведуть човниковими проходами ковзанки від країв до середини перекриваючи попередні смуги на 1 / 3 ширини ущільнюваної смуги. Коефіцієнт ущільнення грунту повинен бути 0,95 - 1,0. Нерівності від проходу пневмоколісних ковзанок вирівнюють за два-три проходи самохідних ковзанок із гладкими металевими вальцями масою не менше 8-10 тонн. Пісок для підстилаючих та дренуючих шарів вивозять автомобілями-самоскидами. Його розвантажують в купи по осі дороги або на одному її боці, а при великій ширині шару-в купи на лівій і правій половинах дороги. Перед розрівнюванням матеріалу виставляють висотні кілочки по осі дороги, у крайок проїзної частини, а якщо піщаний шар робиться на всю ширину дороги, то й на бровках піщаного шару. Коефіцієнт ущільнення піску при вертикальній розбивці беруть попередньо 1,1, а в процесі виробництва робіт його уточнюють. Висотні кілочки на пікетах і в переломних точках виставляють по нівеліра, проміжні за Візирка. У II і III дорожньо-кліматичних зонах при ширині піщаного шару до 7,5 м коефіцієнт фільтрації піску повинен бути не менше 3 м / добу, при більшій ширині 5 м / добу. Пісок розрівнюють і планують автогрейдером, правильність поперечного профілю перевіряють шаблоном, невелику підправлення піску роблять вручну. Ущільнюють шар самохідними пневмоколісними котками, віброкотком. Вологість піску має бути оптимальною. Сухий пісок поливають водою з розрахунку 4-5 л / м 2. Ущільнюючі кошти вибирають таким чином, щоб ущільнення робити в один шар. Активний шлак, що застосовується для влаштування шарів основи вивозять на земляне полотно або додатковий шар автомобілями-самоскидами, розподіляють автогрейдером, самохідним щебені розподільником ДС-8 або універсальним укладальником ДС-54 товщиною в щільному тілі при влаштуванні нижнього шару не більше 15 см. Коефіцієнт ущільнення 1,4-1,5 уточнюється в процесі виконання робіт. Перед розподілом шлак поливають водою з розрахунку 25-30 л / м 3 неущільненого матеріалу. Шлаки ущільнюють середніми або важкими котками з гладкими вальцями, періодично поливають водою по 3-4 л / м 2. Загальна витрата води складає 50-60 л / м 2. Ущільнення ведуть від країв до середини. У місця осідань підсипають шлак. Загальна кількість проходів ковзанок 25-30 по одному сліду. Суміші кам'яних матеріалів з мінеральними в'яжучими зазвичай готують в змішувальних установках, розташованих у при трасових кар'єрах, а в разі використання привізних матеріалів - у залізничних або водних шляхів сполучення. Для приготування сумішей використовують змішувальні установки кар'єрного типу ДС-50А продуктивністю 60-120 т / год, рідше пересувні бетонні заводи СБ-37 (з-780), СБ-75 продуктивністю по 30 м / год. При розміщенні установок слід враховувати малі терміни схоплювання цементу. Тривалість перевезення цементомінеральной суміші, в яку входить портландцемент з початком схоплювання не менше 2 годин, не повинна перевищувати 30 хвилин при температурі повітря 20 - 30 ° С і 50 хвилин - при температурі повітря нижче 20 ° С. Розрив за часом між приготуванням цементомінеральной суміші та закінченням її ущільнення не повинен перевищувати б годин. Суміш кам'яних матеріалів оброблених мінеральними в'яжучими, вивозять автомобілями-самоскидами. Прийом сумішей та їх розподіл рекомендується виконувати розподільником щебеню ДС-8 або універсальним укладальником ДС-54. Товщину распределяемой суміші призначають з урахуванням коефіцієнта ущільнення, який попередньо беруть 1,25 - 1,3, а потім уточнюють у процесі виробництва робіт. Максимальна товщина покладеної суміші в пухкому стані не повинна перевищувати 25 см. При відсутності укладальників і розподільників допускається розподіляти суміш автогрейдером за попередньо встановленим висотним кілочків. Суміш в цьому випадку вивозять на земляне полотно або на нижче лежачий шар у два ряди, паралельних поздовжньої осі основи, а потім розрівнюють автогрейдером. Остаточно суміш ущільнюють самохідними або напівпричіпні пневмоколісними котками масою 10-16 тонн (ДУ-31) або 25-30 тонн (ДУ-29, ДУ-16В). Кількість проходів котка по одному сліду не менше 12. Швидкість при перших чотирьох-п'яти проходах ковзанки рекомендується 1,5-2 км / год. Ознаки закінчення ущільнення - відсутність сліду від проходу важкого ковзанки. Значення досягнутої щільності дізнаються за результатами лабораторного контролю. Покриття з гарячої асфальтобетонної суміші можна влаштовувати суху погоду весною і влітку при температурі не нижче плюс 5 ° С, восени не нижче плюс 10 ° С. Перед укладанням суміші підставу ретельно очищають від пилу і бруду механічної щіткою або стисненим повітрям. За 3 - 5 годин до укладання суміші підставу обробляють бітумною емульсією 7 з розрахунку 0,6 - 0,9 л / м (60%-ная емульсія) або рідким бітумом - 0,3 - 0,4 л / м. Не пізніше ніж за одну зміну робочу зону закривають для руху, влаштовують огорожі, дорожні знаки, готують з'їзди і об'їзди. Виконують розбивку в плані і висотну розбивку. Для будівлі асфальтобетонного покриття створюють механізована ланка, до складу якого входять один-два самохідних укладальника, три-чотири самохідних ковзанки, а так само допоміжні машини і пристосування - механічна щітка, пересувний бітумний котел, пересувна жаровня, електростанція і т.д. По краях покриття встановлюють бічні упори з дерев'яних брусів, з рейок вузької колії або з прокатної сталі Коритне профілю. Асфальтобетонну суміш до місця укладання доставляють автомобілями-самоскидами. Привезену суміш оглядають, заміряють температуру. Укладання гарячих і теплих сумішей ведуть укладальниками ДС-94, ДС-126. Укладання сумiшi ведуть одним, рідше двома, укладальниками. Щоб забезпечити хороше зчеплення суміжних смуг укладальник, при застосуванні гарячих сумішей, повинен працювати ділянками довжиною 30-100 метрів. Товщину шару, що укладається регулюють шляхом підняття чи опускання вигладжуючий плити асфальтоукладача. Покладену суміш попередньо ущільнюють трамбуючими брусом. Неуложенние вузькі смуги, що залишаються на ділянках з розширенням і т.д., заповнюються сумішшю вручну. Поверхня укладеного шару після проходу асфальтоукладача повинна бути рівною, одноманітною, без розривів і раковин. Ущільнюють асфальтобетонні покриття самохідними котками з гладкими металевими вальцями - легкими масою 6-8 тонн, середніми і важкими масою 8-18 тонн; самохідними пневмоколесньмі котками масою 16 і 30 тонн; віброкатки масою 4 та 8 тонн. Попередньо ущільнюють легким котком за 2-3 проходу по одному сліду, потім самохідним пневмоколісних катком по 8-10 проходів; остаточне ущільнення 'виконують важким котком масою 10-18 тонн по 2-4 проходу по одному сліду. Число проходів встановлюється пробної укочуванням. Самохідні пневмоколісні катки в порівнянні з гладковальцовимі катками мають більшу продуктивність, ущільнюють покриття на велику глибину, за рахунок зміни тиску в шинах дозволяють регулювати контактний тиск, знижують дробильність щебеню. При ручній укладанні асфальтобетонних сумішей число проходів ковзанок по одному сліду збільшують на 20-30%. Ущільнювати гарячі суміші починають при тій температурі, при якій не утворюється деформації: для многощебеністих сумішей - при 140-160 ° С, для малощебеністих при 100-130 З , для сумішей нижнього шару - при 120-140 ° С. При використанні ПАР або активованого мінерального порошку температура при укочування повинна бути знижена. Швидкість руху котків при перших 5-6 проходах по одному сліду - 1,5-2 км / год, потім 3-5 км / год, для віброкатків - до 2-3 км / год, для пневмоколісних ковзанок - до 5-8 км / год. Вальці ковзанок щоб уникнути прилипання суміші до них повинні автоматично змочуватися водою. У недоступних для ковзанок місцях ущільнення виконують металевими трамбівками. Пористість на окремих ділянках усувають шляхом розсипи по поверхні покриття асфальтобетонної суміші просіяного через сито 5 мм, з наступним ущільненням котками. При перерві робіт, наприклад наприкінці другої зміни, щаблі між смугами повинні бути мінімальними. Шви повинні бути перпендикулярні до осі дороги. 5. Охорона навколишнього середовища При влаштуванні дорожнього одягу розробляється план заходів з охорони природи і раціонального використання природних ресурсів передбачає: забезпечення збереження деревних насаджень і рослинності, збереження водойм та недопущення їх засмічення, раціональне використання території будівництва, вчасне будівництво очисні споруд (зокрема пиловловлюючих та інших установок), раціональне використання природних ресурсів, забезпечення санітарного стану території споруджуваних об'єктів. При будівництві покриттів та основ за застосуванням мінеральних в'яжучих необхідно передбачати заходи щодо захисту навколишнього середовища. Використання зол віднесення теплових електростанцій та інших відходів промисловості дасть можливість звільнити від них значні території, які можна використовувати в сільському господарстві. Слід приділити увагу до боротьби з запиленістю сільськогосподарських угідь. У меншій мірі запиленість буває при приготуванні сумішей у кар'єрах, при використанні однопрохідних грунтозмішувальної машин ДС-16Б. Більшою мірою запиленість відбувається при застосуванні дорожніх фрез. Освіта пилу відбувається інтенсивно при сухих грунтах, значно менше при грунтах оптимальної вологості. Найбільш небезпечна запиленість дрібними частинками вапна (особливо не гашеного), цементом та ін При використанні для зміцнення синтетичних смол необхідно, щоб пари цих речовин у меншій мірі потрапляли на навколишні поля. Після промивання машин і ємностей вода не повинна потрапляти на узбіччя, в бічні канави і на сусідні поля. При роботі АБЗ відбувається велика запиленість навколишньої території мінеральним порошком, дрібними фракціями піску та кам'яних матеріалів, а так само забруднення димом і сажею, що виділяються при спалюванні мазуту і кам'яного вугілля для обігрівання сушильних барабанів, парових котлів. Запиленість атмосфери відбувається так само при вантажно-розвантажувальних операціях. Запиленість і загазованість території шкідливо впливають на працюючих, на жителів прилеглих до заводів населених пунктів, на навколишню місцевість. Повітряні забруднення включають кислоти, завдають шкоди будівлям і спорудам Забруднення атмосфери викликає погіршення клімату. З метою захисту навколишнього середовища на АБЗ і бітумних базах передбачають низку заходів. Асфальтобетонні заводи і бітумні бази у своєму розпорядженні з навітряного боку від найближчих населених "пунктів і відокремлюють від них санітарно-захисним бар'єром, зазвичай з лісонасаджень. Заводи і бази обгороджують, щоб на територію не заходили сторонні люди і тварини. Бітумохраніліща влаштовують закритого типу. Асфальтобетонні змішувачі обладнали установками для очищення газів, що відходять від пилу і сажі. В якості палива замість мазуту та кам'яного вугілля застосовують побутовий газ, а для розігріву бітуму - електронагрівачі, що значно знижує загазованість навколишнього середовища. Двигуни внутрішнього згоряння замінюють електродвигунами. Систематично перевіряють загазованість повітря, яка не повинна перевищувати допустимих значень. При виконанні робіт на дорозі в'яжучі матеріали, активатори, ПАР не повинні потрапляти на прилеглі до дороги землі, у канави, щоб не забруднювати поверхневі води, що стікають по канавах. На об'їздах, зазвичай грунтових, використовуваних для руху транспортних засобів у період будівництва, щоб уникнути утворення пилу і забруднення сусідніх полів необхідно систематично проводити знепилювання дороги шляхом розливу розчинів хлоридних солей. 6. Контроль якості робіт та охорона праці Перед введенням додаткових шарів необхідно перевірити правильність поперечного профілю земляного полотна, ступінь його ущільнення. При влаштуванні додаткових шарів основ необхідно перевіряти не рідше ніж через 100 м, а так само у всіх сумнівних випадках: якість застосовуваного матеріалу шляхом взяття проб та випробування їх в лабораторії; якість планування земляного полотна та відповідності поперечного ухилу проектного, товщину шару матеріалу у осі і крайок проїзної частини; ступінь ущільнення матеріалу шляхом визначення щільності зразків і зіставленням їх з необхідною щільністю; рівність і поперечний профіль побудованого додаткового шару. При влаштуванні нижнього шару основи з шлакового щебеню контроль повинен супроводжувати кожну технологічну операцію. Якість матеріалу перевіряє лабораторія шляхом відбору проб і подальшого їх випробування, а так же зовнішнім оглядом. Поточний контроль якості матеріалів виробляють не рідше 1 разу на тиждень, але не менш ніж на 1 км будується підстави. Матеріал не повинен бути забруднений сторонніми домішками. Перевіряють гранулометричний склад оптимальних сумішей, наявність і властивостей мелкозема (часток дрібніше 0,05 мм). Проби беруть як з матеріалу, ще не покладеного в покриття, так і безпосередньо з покриття. У процесі робіт перевіряють ширину підстави, товщину шару, правильність укочування, норму розливу води. Систематично перевіряють рівність і правильність поперечного профілю в процесі укочування, виробляють виправлення дефектних місць. Відповідність технічним проектом перевіряють: поздовжній профіль - контрольним нівелюванням; поперечний профіль - шаблоном на кожному пікеті; рівність поверхні покриття - 3-метрової або пересувної многоопорной рейкою; товщину шару - за замірами в лунках, що пробиваються на трьох поперечниках на кожному кілометрі; якість ущільнення - шляхом проходу важкого ковзанки масою 10-12 тонн, при цьому на поверхні не повинно залишатися помітного на око сліду. При будівництві основ з кам'яних матеріалів, укріплених мінеральними в'яжучими, контроль покладається на інженерно-технічних працівників, які керують виробництвом, а так само на працівників лабораторії. Контролю підлягають приготування суміші на базі або заводі, влаштування основи та перевірка якості готового підстави. При приготуванні сумішей перевіряють якість застосовуваних матеріалів і правильність їх зберігання. У процесі роботи якість матеріалів контролюють не рідше 1 разу на тиждень, але не рідше ніж на кожному кілометрі будується підстави. Склад суміші підбирає центральна лабораторія, стверджує головний інженер будівництва. Точність роботи дозаторів змішувальної установки перевіряють не рідше 1 разу на тиждень. Якість приготовленої суміші контролюють шляхом взяття проб суміші, виготовлення та випробування зразків: для визначення міцності на стиск - кожну зміну; для випробування на розкол (вигин) з кожної 1000 м 3 суміші; для випробування на морозостійкість - на кожні 5000 м 3 суміші. При влаштуванні основи систематично перевіряють товщину шару суміші, поперечні ухили - шаблоном, рівність - 3-метровою рейкою, прийняту схему укочування, число проходів ковзанок по одному сліду, закінчення укочування. При догляді за підставою, побудованому з застосуванням цементу, контролюють норму розливу плівкоутворюючих матеріалів, час розливу, якості плівки на основі. Основа повинна бути однорідним, щільним, мати рівну і чисту поверхню. Контролюють терміни початку руху транспортних засобів по побудованій основи, час укладання вищого шару, якість технічної документації з виготовлення сумішей, влаштування основи та його приймання. При будівництві асфальтобетонних покриттів технічному контролю підлягають: приготування асфальтобетонної суміші на заводі, пристрій асфальтобетонного покриття, готове покриття. При приготуванні сумішей контролюють: якість застосовуваних матеріалів та бітуму, точність дозування, контроль термічного режиму приготування суміші, якості готової суміші. На кожен автомобіль з сумішшю лабораторія заводу видає паспорт, в якому вказується вид суміші (гаряча, тепла), тип суміші за вмістом щебеню, за гранулометричним складом (дрібнозерниста, середньозернистий, грубозерниста), номер складу суміші, її маса, температура, прізвище особи, відповідального за випуск суміші. Привезена на дорогу суміш повинна бути перевірена майстром або виконробом. При цьому перевіряють її температуру, рівномірність перемішування, пластичність. У суміші не повинно бути згустків бітуму, частинок мінерального матеріалу, не оброблених в'яжучим. У кузові автомобіля суміш повинна розміщуватися у вигляді сплюсненого конуса. Перед укладанням суміші перевіряють рівність, щільність і чистоту підстави, підгрунтовці, установку бічних упорів. У процесі укладання асфальтобетонної суміші перевіряють: товщину шару, що укладається-металевою лінійкою, поперечний ухил - триметрової рейкою, яку прикладають до покриття вздовж осі дороги. Просвіт під рейкою заміряють металевим клином, розмічених через кожен міліметр за висотою 0-20 мм. Контролюють час початку і закінчення укочування, число і правильність проходу котків. Виявлені недоліки при укладанні та укаткою негайно усувають. Ділянки покриття, що мають після ущільнення велику пористість або на яких виявилася недоброякісна суміш, вирубують, закладають хорошою сумішшю і ущільнюють котками. Перевіряють ретельність пристрою поперечних і поздовжніх сполученні, правильність обрізки або обрубки крайок проїзної частини, регулювання руху по побудованій ділянці до закінчення процесу формування покриття. У побудованому покритті перевіряють: коефіцієнт ущільнення і товщини шарів, міцність зчеплення шарів між собою і з основою, відповідність показників властивостей асфальтобетону технічним вимогам; шорсткість покриття, коефіцієнт зчеплення шин автомобілів з покриттям. Для контролю якості асфальтобетону з покриття відбирають керни або вирубки і випробовують їх у переформувати і непереформірованном з-станах. Проби беруть на покриттях з гарячого і теплого асфальтобетону через 10 діб після його пристрою і з холодного - не раніше, ніж через 30 діб після влаштування покриття та відкриття руху по ньому. Проби відбираються з розрахунку: при ширині покриття не більше 7 метрів - три проби на 1 км; при ширині покриття більше 7 метрів - 3 проби з кожних 7000 м 2. Керни і вирубки повинні бути взяті з різних місць: з середини смуги руху, в безпосередній близькості від сполучення двох ділянок, а так само там, де покриття менше ущільнено рухом. Місця взяття проб необхідно закрити асфальтобетонної сумішшю. Ступінь ущільнення покриття оцінюють коефіцієнтом ущільнення покриття який визначається як відношення щільності відібраних з покриття вирубок до щільності переформованого зразка ущільненого стандартизованої навантаженням. Коефіцієнт ущільнення повинен бути не нижче 0,98. При будівлі основ з кам'яних матеріалів, оброблених мінеральними в'яжучими, необхідно дотримуватися правил охорони праці при приготуванні сумішей на базах і при будівництві підстав на дорозі. До роботи на змішувальної установки допускаються особи, які досягли 18-річного віку, які пройшли курс навчання, мають право на управління змішувальної установкою і її агрегатами і ознайомлені з правилами техніки безпеки. Обслуговуючий персонал установки повинен бути забезпечений спецодягом - комбінезонами, головними уборами, брезентовими рукавицями, пилезащитнимі окулярами і шкіряним взуттям. При роботі в нічний час всі робочі місця, проходи і проїзди висвітлюють. На початку кожної зміни оглядають, перевіряють справність механізмів, наявність захисних огороджень кожухів, окремих механізмів, огороджень сходів, майданчиків, поручнів, наявність пожежного інвентарю, перевіряють освітлення. Результати огляду повинні бути записані в книгу здачі і прийому чергувань. Тічки транспортера подачі кам'яних матеріалів обслуговують зі спеціального майданчика, розташованої з боку від бункера і обладнаної по периметру поручнями висотою не менше 1 метра. Перед пуском установки та її агрегатів машиніст змішувача повинен оповістити обслуговуючий персонал про початок роботи звуковим сигналом. На змішувальної установки повинні бути і світлові сигнали. Електропроводку змішувальної установки виконують ізольованими проводами, які підвішують на надійних опорах на висоті (з урахуванням провисання) не менше 2,5 метрів над робочим місцем, 3 метри над проходами та 5 метрів над проїздами. Всі металеві частини змішувальної установки заземлюють. Всі сходи, підходи, майданчики та інші робочі місця необхідно утримувати в чистоті. При будівлі основ з кам'яних матеріалів повинні дотримуватися правила техніки безпеки, встановлені для роботи дорожніх машин, у тому числі: (ДС-8, ПС-54), ковзанок, автогудронатор, а так само при роботі в темний час доби і в зимовий час. При будівлі покриттів і основ з неукріплених кам'яних матеріалів необхідно виконувати вимоги правил техніки безпеки, які пред'являються до роботи з машинами, які переміщуються в процесі роботи, а так само при роботі в темний час доби і в зимовий час. Будівництво ведеться зазвичай у дві зміни, місця роботи на дорозі і в кар'єрі повинні бути освітлені світильниками або прожекторами. Незалежно від цього дорожні машини обладнають освітленням з перемиканням світла на ближній і дальній. Машини працюють човниковим способом повинні мати дві задні фари. У зимовий час для обігріву, відпочинку і прийому їжі обладнають приміщення, що опалюються, розміщені поблизу робіт, але не далі 500 метрів. Перевезення людей у зимовий час дозволений тільки автобусами або опалювальними машинами. Опалення кабін машиністів має бути розраховане на підтримку температури не нижче +15 С. До початку робіт з будівництва асфальтобетонного покриття ділянку огороджують та оформляють об'їзд, за яким направляють рух. Зважаючи роботи машин-асфальтоукладальників, котків і вантажних автомобілів, для робітників, зайнятих на укладанні, намічають безпечні місця для їх роботи, а так само схему виведення і введення в зону робіт асфальтоукладальників. Всі робітники повинні мати спецодяг встановленого зразка та взуття для роботи з гарячими матеріалами, рукавиці. Забороняється робота машин при несправному звуковому сигналі. Катки повинні бути обладнані механізованим пристроєм для змащення вальців. При одночасній і спільній роботі двох і більше асфальтоукладальників дистанція між ними повинна бути не менше 10 метрів. При роботі котків і асфальтоукладальників для безпеки відстань між ними повинна бути не менше 10 метрів. Двигуни ковзанок, асфальтоукладальників та інших машин можуть включати тільки їх машиністи, дотримуючись відповідні правила техніки безпеки. Всі інструменти, що застосовуються при обробці асфальтобетонного покриття, підігрівають у пересувній жаровні. Забороняється підігрівання інструменту на вогнищах. Бригада робітників, зайнятих на будівництві асфальтобетонного покриття, повинна бути забезпечена пересувним вагоном, який служить укриттям в негоду, місцем зберігання аптечки, бака з питною водою, інструментів. При тривалих перервах в роботі (6 годин і більше) асфальтоукладальники і катки очищають від залишків суміші, оглядають механізми і усувають дрібні неполадки. Робітників та інженерно-технічних працівників допускають до роботи після проходження інструктажу і перевірки знань з техніки безпеки, протипожежного захисту і правил особистої гігієни, а так само вміння надавати першу медичну допомогу при нещасному випадку. Література Будівництво автодоріг: довідник інженера-шляховика: (В. А. Бочнік, М. І. Вітман, Є. М. Зейгер та ін): За редакцією В.А. Бочніка - М. Транспорт, 1980 р. - 311с. Будівництво автодоріг (підручник для ВНЗ у двох томах): Під ред. В.К. Непрасова - М., Транспорт, 1980 р. Будівництво автодоріг (діл. для ВНЗ) Під ред. І.І. Іванова - М., Транспорт, 1969 - 1970 р.р. Будівництво та експлуатація автодоріг (діл. для вузів) - М., Транспорт, 1972р. - 288с. Будівництво сільськогосподарських доріг. Під ред. Слабуцкого - М., Транспорт, 1982г. - 296с. СниП. Збірник Е17. стор а / д. Офіційне видання - Держбуд СРСР, 1987р. - 48с. Загальне виробництво норми витрати матеріалів у будівництві. Збірник 29. дорожні роботи, М., Строіздат, 1985р. - 56с. СниП 2.05.02.-85 «Автомобільні дороги». Введено 1.01.87, М., Строіздат, 1986р. - 56с.
СниП 2.01.01.-82 «Будівельна кліматологія і геофізика». Введено 1.01.84, М., Строіздат, 1983р. - 136с.
Додати в блог або на сайт
Цей текст може містити помилки. Будівництво та архітектура | Курсова 215.8кб. | скачати
Схожі роботи: Будівництво дорожнього одягу автомобільної дороги Екологічний аспект будівництва та експлуатації автомобільної дороги Відведення земель для будівництва автомобільної дороги в межах СПК Кристал Чердаклінского Організація руху поїздів на ділянці відділення дороги Реконструкція автомобільної дороги Проектування автомобільної дороги Робочий проект автомобільної дороги Кошторисна вартість автомобільної дороги Проект автомобільної дороги Єлізово - Паратунка
|