Технологічний розрахунок ділянки дизельної паливної апаратури для АТП складається з 50 автомобілів

Федеральне агентство з освіти ГОУ СПО

Рубцовського машинобудівного технікуму

Курсова робота

Тема: Технологічний розрахунок ділянки дизельної паливної апаратури для АТП складається з 50 автомобілів КамАЗ-53215 з фактичним пробігом з початку експлуатації 165 тис.км.

м. Гірник 2010

Зміст

Введення

1. Дослідницька частина

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика цеху паливної апаратури

2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок річної виробничої програми

2.1.1 Вибір вихідних даних

2.1.2 Коригування періодичності ТО і ТР

2.1.3 Коригування пробігу до ТО і ТР

2.1.4 Коригування норми днів простою в ТО і ремонту

2.1.5 Коригування питомої трудомісткості ТР

2.1.6 Розрахунок кількості ТО на 1 автомобіль за цикл

2.1.7 Коефіцієнт технічної готовності

2.1.8 Коефіцієнт використання автомобілів

2.1.9 Річний пробіг

2.1.10 Загальна річна трудомісткість ТР

2.1.11 Річна трудомісткість робіт по паливному ділянці

2.2 Розрахунок чисельності виробничих робітників

2.3 Підбір технологічного обладнання

2.4 Розрахунок виробничої площі

3. Організаційна частина

3.1 Організація АТП

3.2 Організація виробничого процесу ремонту рухомого складу АПТ на ділянці

3.3 Організація робочого місця

3.4 Схема управління паливним цехом на АТП

4. Техніка безпеки та заходи з охорони праці та навколишнього середовища

4.1 Техніка безпеки при виконанні робіт

4.2 Виробнича санітарія

4.3 Протипожежні заходи

4.4 Розрахунок освітлення на ділянці

4.5 Розрахунок вентиляції

4.6 Охорона навколишнього середовища

Висновок

Список літератури

Введення

Основним завданням автотранспорту є повне і своєчасне задоволення потреб у перевезенні та доставці народногосподарських вантажів на основі підвищення якості і потужності роботи всієї транспортної системи.

Ефективність роботи автомобільного транспорту базується на надійності рухомого складу, що забезпечується в процесі його виробництва, експлуатації та ремонту, а саме:

- Досконалістю конструкції і якістю виготовлення;

- Своєчасним та якісним виконанням технічного обслуговування і ремонту;

- Своєчасним забезпеченням і використанням нормативних запасів матеріалів і запасних частин високої якості і необхідної номенклатури;

- Дотриманням державних стандартів і правил технічної експлуатації.

Нормативи технічного обслуговування та ремонту, що враховують умови експлуатації, встановлені на основі міжгалузевої оцінки досягнутого рівня надійності виробленого в країні рухомого складу. Організації та підприємства автомобільної та суміжних галузей промисловості:

- Проводять єдину політику і несуть відповідальність за технічний рівень і якість продукції, що випускається, за найбільш повне задоволення потреб автомобільного транспорту країни в необхідному рухомому складі, запасних частинах, експлуатаційних матеріалах високої якості і надійності, необхідного типажу та номенклатури, пристосованих до різних умов експлуатації та в кількостях відповідно до встановлених нормативів;

- Проводять заходи щодо підвищення надійності рухомого складу, зниження трудових і матеріальних витрат на технічне обслуговування та ремонт;

- Проводять уніфікацію рухомого складу з метою скорочення кількості технологічно сумісних груп на автотранспортних підприємствах;

- У разі необхідності розробляють конструкції, виготовляють зразки і організують промислове виробництво нестандартного обладнання, оснащення і спеціального інструменту для технічного обслуговування і ремонту конкретних сімейств рухомого складу;

- Застосовують безпосередню участь в освоєнні автомобільного транспорту рухомого складу нових моделей шляхом своєчасного забезпечення автотранспортних і авторемонтних підприємств технічної документації, зразками нестандартного обладнання, оснащення спеціального інструменту, запасними частинами та експлуатаційними матеріалами, необхідними для організації технічного обслуговування і ремонту;

- Організують або сприяють організації на промисловій основі капітального ремонту агрегатів і вузлів конкретних сімейств рухомого складу і відновлення відмовили деталей в якості товарної продукції;

- Здійснюють заходи щодо раціонального використання паливно-енергетичних ресурсів і захисту навколишнього середовища при роботі автомобільного транспорту;

- Сприяють створенню єдиної інформаційної бази на основі опорних автотранспортних і авторемонтних підприємств, необхідної для управління надійністю рухомого складу.

Поточний і капітальний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, систем і вузлів автомобіля в межах, встановлених періодичністю і з впливів. У зв'язку з цим велика увага приділяється розробці, освоєнню, впровадженню нових матеріалів, економії паливно-енергетичних ресурсів, випробувань агрегатів.

У даному курсовому проекті ми досліджуємо цех паливної апаратури для АТП складається з 50 автомобілів КамАЗ-53215, виробляємо розрахунок виробничої програми, проводимо аналіз робіт по ТБ та охороні праці при ремонті системи харчування автомобілів КамАЗ-53215 в умовах АТП.

1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

1.1 Характеристика АТП

Автотранспортне підприємство знаходиться у м. Рубцовську. Воно складається з 50 автомобілів марки КамАЗ-53215. Автомобілі призначені для перевезення вантажів по місту та району, а так само за його межі, а так само виконує приватні замовлення населення з перевезень вантажів.

Автотранспортне підприємство:

- Здійснює єдину політику в області технічного обслуговування і ремонту автомобілів;

- Узагальнює передовий досвід, розробляє і широко застосовує прогресивні форми і методи організації, управління та технології технічного обслуговування і ремонту;

- Здійснює бригадну форму організації з оплатою праці за кінцевим результатом з забезпеченням персональної відповідальності виконавців за якість виконання робіт і технічний стан рухомого складу;

- Проводить заходи та здійснює контроль за якість виконання технічного обслуговування та ремонту, а так само за виконанням вимог безпеки;

- Проводить заходи щодо економного витрачання паливно-енергетичних, матеріальних і трудових ресурсів;

- Вживає заходів щодо раціонального розподілу рухомого складу, запасних частин та експлуатаційних матеріалів;

- Здійснює заходи щодо скорочення важкої фізичної і праці, а також щодо поліпшення умов праці персоналу з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;

- Вдосконалює організацію і методи підготовки висококваліфікованого персоналу служб і підрозділів, що забезпечують справний стан і надійність рухомого складу.

В АТП проводяться всі види ТО і ремонту. Є основні відділи та служби:

- Служба експлуатації здійснює оперативне планування і керівництво перевезеннями, враховує на підставі дорожніх листів та інших документів транспортну роботу, виконану рухомим складом;

- Технічна служба забезпечує готовність автомобілів до роботи і підтримує їх постійну технічну справність шляхом своєчасного і якісного виконання всіх робіт з ТО і ремонту;

- Плановий відділ веде загальний облік роботи, складає транспортний фінансовий план, який є планом всієї виробничої і фінансової діяльності на рік;

- Відділ технічного постачання забезпечує АТП експлуатаційними матеріалами, запасними частинами, інструментами тощо, забезпечує облік їх витрачання, видачу та зберігання;

- Адміністративно-господарська служба веде облік особового складу, справа виробництва, забезпечує збереження та підтримання у доброму стані виробничих і службових приміщень.

Керівником АТП є директор (начальник). Технічне керівництво покладено на головного інженера (технічного керівника), який є заступником директора з технічної службі. Заступником директора з експлуатації і керівником цієї служби є начальник експлуатації.

В АТП для забезпечення належної експлуатації рухомого складу є гараж-стоянка, приміщення для виконання поточного ремонту та технічного обслуговування автомобілів, пости прийому і випуску автомобілів на лінію, складські приміщення для зберігання запчастин і експлуатаційних матеріалів. Для забезпечення побутових потреб робітників і службовців, створення хороших умов праці є: душові, гардеробні, кімнати прийому їжі та відпочинку.

У комплекс ремонтних приміщень входить проектований ділянку (цех) по ремонту паливної апаратури.

1.2 Характеристика цеху паливної апаратури

Ділянка по ремонту паливної апаратури призначений для поточного ремонту вузлів і агрегатів системи живлення двигуна, що потребують ремонту.

У цеху з ремонту паливної апаратури встановлено обладнання, пристосування, необхідні для проведення розбірно-складальних робіт, слюсарно-механічних, зварювальних, жестяночних, регулювальних робіт, а також є в наявності різні інструменти для розбирання-збірки вузлів і агрегатів системи живлення двигуна. Особливу увагу при цьому приділяється підвищенню якості технічного обслуговування та поточного ремонту.

На ділянці проводять ремонт паливних насосів високого тиску з топливоподкачивающим насосом, форсунок, паливо проводів високого тиску, фільтрів. Також на ділянці проводять ремонт, регулювання, перевірку, випробування та консервацію нових і запасних вузлів паливної апаратури. Тим самим домагаються підвищення продуктивності праці за рахунок зниження до мінімуму часу простою через несправну паливної апаратури. Якість виконуваних на ділянці робіт багато в чому залежать від кваліфікації фахівців, устаткування і пристосувань, використаних при ремонті.

Відповідно до вимог пожежної безпеки в цеху розташовується пожежний щит та ящик з піском. Для надання першої медичної допомоги при травмах ділянку обладнаний аптечкою.

Число робочих днів ділянки, як і всієї майстерні, становить 253 дня. Тривалість робочої зміни 8 годин. Робочий день з 8.00 год до 17.00 год, перерва на обід з 12.00 год до 13.00 год Режим роботи цеху однозмінний, але з урахуванням сезонності робіт і нерівномірності надходження агрегатів у ремонт передбачений полуторасменной режим роботи.

Розробка проекту цеху паливної апаратури для автомобільного парку має велике значення, а вибір і розміщення обладнання вироблені виходячи з технологічного процесу капітального ремонту агрегатів і вузлів системи живлення двигуна.

2. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Розрахунок річної виробничої програми

2.1.1 Вибір вихідних даних

Вихідні дані і завдання для проектування:

- Тип рухомого складу - КамАЗ-53215

- Списочное кількість автомобілів Аспис. = 50

- Пробіг автомобіля з початку експлуатації Ln = 165 тис.км

- Середньодобовий пробіг автомобіля Lcc = 200 км

- Категорія умов експлуатації - 3

- Природно-кліматичні умови - помірно-холодний клімат

- Кількість робочих днів у році ДРГ = 253 дні

- Час в наряді - 8 годин.

Вихідні дані, що приймаються з нормативної літератури для проектів з поточного ремонту:

- Вихідний норматив режим днів простою в ТО і ТР: d ^н тр = 0,5 дн/1000 км.

- Вихідний норматив питомої трудомісткості ТР: t ^н тр = 6,5 чол / год на 1000 км

- Вихідна норма міжремонтного пробігу: L ^н кр = 300000 км

- Норма днів простою в КР: dкр = 22 дн

Вихідні дані, що приймаються з нормативної літератури, заносимо в таблицю 1.

Таблиця 1 - Вихідні нормативи

2.1.2 Коригування періодичності ТО і ТР

Скоригований величина періодичності ТО-1 і ТО-2 визначається за формулою:

L 1 = Li * К1 * К2 * К3, [1, стор 157]

де

Li - нормативна періодичність ТО;

К1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації;

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;

К3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від періодично-кліматичних умов;

L 1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L 2 = 12000 км;

L 1 = 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 2880 км;

L 2 = 12000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 8640 км;

Скоригований величина пробігу до КР знаходиться за формулою:

L кр = L кр.н * К1 * К2 * К3, [1, стор 157]

де

L кр.н - норма пробігу до КР;

К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови;

L кр.н = 300000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

L кр = 300000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 216 000 км.

2.1.3 Коригування пробігу до ТО-2 і ТР по кратності середньодобового пробігу

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичності ТО середньодобового пробігу знаходиться за формулою:

n 1 = L 1 / L сс, [1, стор 149]

де

L 1 - нормативна періодичність ТО-1;

L сс - 200 км; L 1 = 2880;

n 1 = 2880/200 = 14,4 (приймаємо 15).

Тоді прийняте значення з нормативною періодичністю ТО-1 знаходиться за формулою:

L 1 = L сс * n 1, [1, стор 150]

де

n 1 - коефіцієнт коригування

L 1 = 200 * 15 = 3000 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичності ТО-2 і прийнятого ТО-1 визначається за формулою:

n 2 = L 2 / L 1, [1, стор 151]

де

L 1 і L 2 - нормативна періодичність ТО-1 і ТО-2;

n 2 = 8640/3000 = 2,88 (приймаємо 3).

Тоді прийняте значення скоригованого ТО-2, визначається за формулою:

L 2 = L 1 * n 2, [1, стр.151]

де

L 1 - нормативна періодичність ТО-1;

n 2 - коефіцієнт коригування;

L 1 = 3000; n 2 = 3;

L 2 = 3000 * 3 = 9000 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями середньо циклового пробігу прийнятої періодичності ТО-2 визначається за формулою:

n 3 = L кр / L 2, [1, стор 154]

де

L кр - норма пробігу до КР;

L 2 - нормативна періодичність ТО-2;

L кр = 216000; L 2 = 9000;

n 3 = 216000/9000 = 24 (приймаємо 24).

Тоді прийняте значення середньо циклового пробігу визначається за формулою:

L кр = L 2 * n 3, [1, стор 154]

де

L 2 - нормативна періодичність ТО-2;

n 3 - коефіцієнт коригування;

L 2 = 9000; n 3 = 24;

L кр = 9000 * 24 = 216 000 км.

2.1.4 Коригування норми днів простою в ТО і ремонту

Визначається за формулою:

dто і тр = d ^н то й тр * К4 (ср), дн/1000 км [1, стр.155]

де

К4 (ср) - коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту і тривалість простою в ТО й ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації.

Так як у нас пробіг з початку експлуатації 165000 км, а пробіг для КамАЗ-53215 до КР дорівнює 300000, то частка пробігу з початку експлуатації буде складати 165000/300000 = 0,55. Тоді К4 (ср) = 1,0

dто і тр = 0,5 * 1,0 = 0,5 дн/1000 км

2.1.5 Коригування питомої трудомісткості поточного ремонту

Визначається за формулою:

tтр = t ^н тр * К1 * К2 * К3 * К4 (ср) * К5, чел-ч/1000 км [1, стор.135]

де

К1 = 1,2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації;

К2 = 1,0 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;

К3 = 1,1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов;

К4 = 1,0 - коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту і тривалість простою в ТО й ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації;

К5 = 1,15 - коефіцієнт коригування трудомісткості.

tтр = 6,5 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,0 * 1,15 = 9,9 чел-ч/1000 км

За результатами проведених розрахунків складемо таблицю коригування пробігу автомобілів КамАЗ-53215 до ТО-1, ТО-2 і КР для автотранспортного підприємства.

Таблиця 2 - Коригування пробігу до ТО-1, ТО-2 і КР

2.1.6 Розрахунок кількості ТО на 1 автомобіль за цикл

Кількість ТО-2 знаходиться за формулою:

N 2 = L кр / L 2 - N к, [1, стор 136]

де

L кр - значення пробігу до КР;

L 2 - нормативна періодичність ТО-2;

N к - кількість КР за цикл;

L кр = 216000 км; L 2 = 9000 км; N к = 1;

N 2 = 216000/9000-1 = 23

Кількість ТО-1 знаходиться за формулою:

N 1 = L кр / L 1 - N к-N 2, [1, стор 136]

де

L кр - значення пробігу до КР;

L 1 - нормативна періодичність ТО-1;

N к - кількість КР за цикл;

N 2 - кількість ТО-2 на 1 автомобіль;

L кр = 216000 км; L 1 = 3000 км; N к = 1; N 2 = 23;

N 1 = 216000/3000-1-23 = 48

Кількість ЄО знаходиться за формулою:

N ео = L кр / L сс, [1, стор 137]

де

L кр - значення пробігу до КР;

L сс - середньодобовий пробіг автомобіля;

L кр = 216000 км; L сс = 200 км;

N ео = 216000/200 = 1080

2.1.7 Коефіцієнт технічної готовності

Коефіцієнт технічної готовності по кожному автомобілю на підприємстві визначається за циклової пробіг:

α т = Де / (Де + ДТО і тр + Окр), [1, стор.137]

де

Де - дні експлуатації за циклової пробіг:

Де = Lкр / lсс, дн [1, стор.137]

де

Lкр = 216000 км; lсс = 200 км

Де = 216000/200 = 1080 дн

ДТО і тр - дні простою в ТО і ТР протягом циклової пробіг:

ДТО і тр = Lкр * dто і тр / 1000, дн [1, стор.137]

де

dто і тр = 0,5 - скоригована норма днів простою в ТО і ремонту

ДТО і тр = 216000 * 0,5 / 1000 = 108 дн

дні простою в КР:

Окр = dкр + dтранс, дн [1, стр.138]

де

dкр = 22 дн - вихідний норматив

dтранс = 0,15 * d кр, дн - дні транспортування [1, стр.138]

dтранс = 0,15 * 22 = 4 дн

Окр = 22 + 4 = 26 дн

α т = 1080 / (1080 + 108 + 26) = 0,89

2.1.8 Коефіцієнт використання автомобілів

Визначається за формулою:

α і = ДРГ * Кі * α т / 365 [1, стр.138]

де

ДРГ - кількість робочих днів у році

α т - коефіцієнт технічної готовності

Кі = 0,95 - коефіцієнт системи використання технічно справних автомобілів з ​​організаційних причин

α і = 253 * 0,95 * 0,89 / 365 = 0,59

2.1.9 Річний пробіг

Визначається за формулою:

Σ Lг = 365 * Аі * lсс * α і, км [1, стор.140]

де

Аі = 50 - списочное кількість автомобілів АТП, шт

lсс = 200 км - середньодобовий пробіг

α і - коефіцієнт використання автомобілів

Σ Lг = 365 * 50 * 200 * 0,59 = 2153500 км

Коефіцієнт переходу від циклу до року знаходимо за формулою:

h г = L г / L кр, [1, стор 140]

де

L г = ΣLг / Аі - річний пробіг автомобіля;

L кр - значення пробігу до КР;

L г = 2153500/50 = 43070 км; L кр = 216000 км;

h г = 43070/216000 = 0,2

Річна виробнича програма визначається за формулою:

N г = å L г / L кр; [1, стор 147]

Nг = 2153500/216000 = 10

Змінна програма розраховується за формулою:

Nсм = Nг / ДРГ * З c м * h р [1, стор 147]

З c м = 1 однозмінний режим роботи;

N см = 10/253 * 1 * 0,2 = 0,2 (приймаємо N см = 1)

2.1.10 Загальна річна трудомісткість ТР

Річний обсяг робіт (час, який потрібно витратити виробничим робітником для виконання річної виробничої програми) є річною трудомісткість ремонту виробів в людино-годинах і розраховується за формулою:

Σ ТТР = tтр * ΣLг/1000, чол-год [1, стор.140]

де

tтр - скоригована питома трудомісткість; ΣLг - річний пробіг

tтр = 9,9 чол-год; ΣLг = 2153500

Σ ТТР = 9,9 * 2153500/1000 = 21319,7 чол-год

2.1.11 Річна трудомісткість робіт по паливному ділянці

Річна трудомісткість робіт з технічного обслуговування і супутнього технічному ремонту автомобілів в паливному ділянці розраховується за формулою:

Тцех = ΣТтр * Сцех.р/100, чол / год [1, стр.142]

де

Σ ТТР - загальна річна трудомісткість ТР

Сцех.р = 4

Σ ТТР = 21319,7 чол / год

Тцех = 21319,7 * 4 ​​/ 100 = 852,8 чол / год

2.2 Розрахунок чисельності виробничих робітників

Розподіл трудомісткості на моторному ділянці - ето30% робіт від трудомісткості ТР.

Кількість виконавців технологічно необхідних і фактично є на роботу на ділянку дизельної паливної апаратури розраховується за формулою:

Рт = Тцех / Фм, чол [1, стор.158]

де

Тцех - річна трудомісткість

Фм - річний фонд часу

Тцех = 852,8 чол / год; Фм = 1820 год.

Рт = 852,8 / 1820 = 0,47 чол

Число допоміжних робітників РВСП, визначається у відсотках від облікового числа виробничих робітників і розраховується за формулою:

РВСП = Пвсп * рш, [1, стор 159]

де

Пвсп - відсоток допоміжних робітників;

Рш = Рт - штатний кількість робітників (чол.);

Пвсп = (0,25 - 0,3); Рт = 1,3 чол

РВСП = 0,25 * 0,47 = 0,12 людини.

Таким чином, склад робітників на паливному ділянці приймаємо 1 людину, яка заноситься в спеціальну відомість.

Таблиця 3 - Розподіл виконавців паливного цеху за спеціальностями

2.3 Підбір технологічного обладнання

Таблиця 4 - Перелік технологічного обладнання

2.4 Розрахунок виробничих площ

Площа ділянки визначається за формулою:

F уч = fo * До n, [1, стор 167]

де

До n - коефіцієнт щільності розміщення обладнання враховують наявність проходів та проїздів, для паливного цеху дорівнює 4;

fo - площа устаткування, м.кв.;

F уч = 10,44 * 4 = 41,76 мкв.

Приймаються площа паливного дільниці 42 мкв, у якого ширина 6 м, а довжина 7 м.

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

3.1 Організація АТП

Технічна служба АТП організовує і управляє роботою системи обслуговування і ремонту, здійснюючи комплекс заходів з ТО і ремонту рухомого складу, забезпеченого запасними частинами та агрегатами, пально - мастильними матеріалами, зберігання рухомого складу та інше.

Функції технічної служби організаційного напряму пов'язана із забезпеченням певного рівня безвідмовної роботи рухомого складу в процесі експлуатації з мінімальним трудовим і матеріальними витратами. З цією метою технічна служба здійснює планування і забезпечення оптимальної роботи системи ТО і ремонту й прогнозування її діяльності на тривалих періодах. Технічна служба організовує свою роботу з урахуванням кількості, віку парку та умов експлуатації автомобілів, стану матеріально-технічної бази і кваліфікації робітників.

Завдання технічної служби:

1. У сфері організації і управління:

- Розробка планів ТО автомобілів, які забезпечують регулярну роботу дільниці і надходження в нього агрегатів і вузлів. З цією метою:

- Розробляються річні, квартальні та місячні плани надходження рухомого складу в систему ТО і в капітальний ремонт;

- Удосконалюються організація і технологічний процес обслуговування з метою підвищення якості робіт та скорочення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і поточний ремонт;

- Забезпечується технічна підготовка водійського складу як засіб надійності роботи автомобілів;

- Здійснюється безперервне управління якістю ТО і ремонту через систему управління виробництвом з метою підвищення ефективності роботи рухомого складу.

2. Ведеться встановлений облік і відповідальність за технічній службі.

3. В області технології здійснюються:

- Встановлений технічний процес ТО рухомого складу і його вдосконалення;

- Перегляд регламентів діагностування та технології робіт з ТО з метою скорочення обсягів робіт та підвищення їх якості;

- Впровадження нових засобів механізації та автоматизації виробничих процесів обслуговування та розробка внормовують умов оптимальності їх роботи;

- Організується і здійснюється матеріально - технічне забезпечення роботи системи ТО і поточного ремонту. З цією метою проводяться необхідні розрахунки потрібних матеріально і технічних засобів, подаються на них заявки і організовується доставка їх на склад АТП.

3.2 Організація виробничого процесу ремонту рухомого складу АПТ на ділянці

У даному паливному цеху передбачений оперативно дільничний метод організації робіт. Він полягає в тому, що ремонт агрегатів і вузлів системи живлення рухомого складу АТП розподіляється між виробничими ділянками повністю відповідальними за якість і результат робіт.

Отже, паливний ділянка є одним з основних ланок виробництва, тому що він виконує роботи з ремонту ТНВД та системи живлення рухомого складу автомобільного парку.

Цей метод передбачає ретельний облік всіх елементів виробничого процесу, а також витрати запасних частин і матеріалів.

З метою підвищення продуктивності та безпеки праці, поліпшення умов зберігання агрегатів і складальних одиниць до складу цеху паливної апаратури входять: верстаки, шафи, установки, стелажі і ванни. Верстати - це обладнання призначене для зберігання інструменту, зручного розміщення допоміжних пристосувань та якості проведення робіт. Шафи служать для зберігання монтажного приладдя, інструменту і пристосувань, апаратури. Стелажі призначені для зберігання складальних одиниць, різного інструменту і деталей. Вони являють собою зварену конструкцію з куточка, обшитого сталевими листами. Ванна для очищення: включає в себе зварний каркас, шафа із замком і витяжний зонт. Для підтримання певного температурного режиму парасольку обладнаний дроселем і важелем управління. Для збирання і видалення продуктів очищення служать піддон і випускний патрубок.

Ділянкою по ремонту паливної апаратури обслуговується АТП, так як основна частина автомобілів обладнана дизельними силовими агрегатами. На ділянці проводять ремонт паливних насосів високого тиску з топливоподкачивающим насосом, форсунок, паливо проводів високого тиску, фільтрів. Також на ділянці проводять ремонт, регулювання, перевірку, випробування та консервацію нових і запасних вузлів паливної апаратури. Тим самим домагаються підвищення продуктивності праці за рахунок зниження до мінімуму часу простою через несправну паливної апаратури. Якість виконуваних на ділянці робіт багато в чому залежать від кваліфікації фахівців, устаткування і пристосувань, використаних при ремонті. Важливу роль відіграє організація технологічного процесу і якість використовуваних деталей.

На ділянці розташовано стелажі для надходить на ремонт і вже відремонтованої паливної апаратури. Ще розташовані ванни з технічними рідинами для поверхневої мийки ТНВД і форсунок, мийки прецизійних деталей.

Перевірку та регулювання паливного насоса високого тиску проводять на спеціальному стенді КИ-921М. Стенд СО-1606А використовується для розбирання і складання паливного насоса має комплект головок для відповідного насоса. При малій програмі ремонту використовують наявні в наявності ручні гвинтові знімачі, універсальний і спеціальний інструмент. Слюсарний верстат з лещатами обладнаний наборами ключів і пристосувань. Стенд КД-795 служить для перевірки гідравлічної щільності плунжерних пар, і прилад КИ-3369 дозволяє виміряти активний хід плунжера. Прилад КД-1086 використовується для перевірки гідравлічної щільності нагнітальних клапанів. Поруч з цими приладами розташовуються стелажі зі спеціальними осередками для укладання прецизійних деталей. А також використовується візок-етажерка, для укладання деталей і інструментів. Є стенд для регулювання і перевірки технічного стану топливоподкачивающего насоса і стійка з пристосуванням для його ремонту. Для ремонту форсунок використовується спеціально обладнаний верстат. А для перевірки технічного стану і регулювання форсунок прилад КИ-3333.

Відповідно до вимог пожежної безпеки на дільниці ремонту паливної апаратури розташовується пожежний щит та ящик з піском. Для надання першої медичної допомоги при травмах ділянку обладнаний аптечкою.

3.3 Організація робочого місця

Робоче місце - це первинна виробнича ланка, в якому відбувається поєднання трьох елементів процесу праці: предметів праці (об'єкта ремонту), засобів праці (устаткування, інструмент) і самої праці (людини). Воно являє собою певну ділянку виробничої площі, закріпленої за виконавцем або групою виконавців і призначеної для виконання певного виду робіт.

Правильна організація робочого місця має винятково велике значення і служить одним з головних напрямків удосконалення організації праці.

Основні фактори, що впливають на організацію робочого місця, - це характер технологічного процесу та організація виробництва. Вони визначають операції, що виконуються на робочому місці, оснащеність і устаткування, планування та обслуговування робочого місця.

Устаткування та обладнання робочого місця залежить від типу і характеру виробництва і від виду виконуваної роботи. Зазвичай робоче місце оснащується і обладнується:

- Основним технологічним устаткуванням;

- Основною технологічною оснасткою;

- Предметами праці;

- Допоміжним обладнанням і оснащенням;

- Виробничої меблями;

- Пристосуваннями та інструментом для догляду за засобами праці і робочим місцем;

- Засобами сигналізації, зв'язку, освітлення та вентиляції.

Пристосування, інструмент та об'єкти ремонту повинні бути розташовані так, щоб виключити зайві й нераціональні рухи і ходіння робітника. Все має бути «під рукою». Матеріали, деталі та вузли, які застосовуються в першу чергу, а також часто використовується інструмент і пристосування своєму розпорядженні ближче. Те, що беруть правою рукою, розташовують праворуч, а лівою рукою - зліва. Кожен інструмент або пристосування після використання слід повертати на своє, строго визначене місце. Всі деталі та вузли, необхідні при складанні, розташовують на певних місцях у поле зору працюючого.

Обслуговування робочого місця - дуже важливий захід підвищення продуктивності праці. Характер обслуговування різноманітний, вимагає участі багатьох осіб, у тому числі і самого робітника-виконавця.

Для створення умов безперебійної роботи необхідно завчасно забезпечити робітників інструментом, пристосуваннями, планової і технічною документацією, деталями, вузлами, агрегатами і необхідними матеріалами. Щозміни потрібно відвозити з робочого місця готову продукцію, стежити за справністю обладнання, оснащення і при необхідності своєчасно налагоджувати їх. Крім того, слід контролювати якість ремонтованих об'єктів, стежити за чистотою і порядком робочого місця - прибирати відходи виробництва, що звільнилася тару та ін

Істотний вплив на продуктивність робітника роблять загальні санітарно-гігієнічні та естетичні умови на робочому місці: шум, температура повітряного середовища, освітлення, фарбування обладнання та ін Тому необхідно систематично стежити, щоб ці умови відповідали існуючим нормам і вимогам охорони праці.

3.4 Схема управління паливним цехом на АТП

4. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ТА ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА

Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів і відповідних заходів, спрямованих на збереження здоров'я і працездатності трудящих. Система організаційних і технічних заходів і засобів, що надають запобігання виробничий травматизм, носить назву техніки безпеки.

Виробнича санітарія передбачає заходи по правильному пристрою і змісту промислових підприємств та обладнання (належне освітлення, правильне розташування устаткування і т.д.) створення найбільш здорових і сприятливих умов праці, що запобігають професійні захворювання робітників. КЗпП є основним положенням з охорони праці.

4.1 Техніка безпеки при виконанні робіт

Для попередження виробничого травматизму в кожному підприємстві необхідно:

- Інструктувати з безпечних прийомів роботи;

- Контролювати дотримання правил техніки безпеки.

Техніка безпеки в паливному цеху:

- При знятті агрегатів і деталей, пов'язаних з великим фізичним напругою, а також при незручність у роботі слід застосовувати пристосування і знімачі, що забезпечують безпеку виконання даної роботи;

- При розбиранні знімати, транспортувати і встановлювати великовагові вузли слід за допомогою підйомно-транспортних механізмів, обладнаних пристосуваннями, захопленнями, що гарантують повну безпеку робіт;

- Забороняється користуватися електроінструментом з несправною ізоляцією або відсутністю заземлення.

Крім вивчення інструкцій передбачається вступний інструктаж при надходженні на роботу, інструктаж на робочому місці, додаткові інструктажі та навчання за спеціальною програмою.

Вступний інструктаж проводиться з метою ознайомлення вступників на роботу із загальною виробничою обстановкою і особливостями роботи підприємства, з небезпеками, що зустрічаються при роботі на підприємстві.

Інструктаж безпосередньо на робочому місці є практичним показом безпечного прийому праці.

При перекладі на іншу посаду або на іншу ділянку, кожен працівник проходить спеціальний інструктаж на робочому місці.

4.2 Виробнича санітарія

До завдань виробничої санітарії входять: заходи щодо усунення шкідливої ​​дії на людей відпрацьованих газів, етилованого бензину, ДТ, кислот і лугів, розчинників та інших матеріалів і речовин, недопущення високих і низьких температур, підвищеної вологості у виробничих приміщеннях і інших факторів, які можуть надавати шкідливий вплив на здоров'я людей.

Щоб забезпечити успішне проведення цих заходів, кожен працівник автогосподарства повинен добре знати властивості застосовуваних при експлуатації, обслуговування та ремонту автомобілів, а також правила спілкування з ними.

Важливою умовою безпечного і високопродуктивної праці є усунення виробничого шкоди, а саме:

- Забруднення повітряного середовища;

- Шумів і вібрації;

- Не нормального теплового режиму (протяги, низька або висока темпера-туру на робочих місцях).

Під впливом виробничого шкоди можуть виникнути професійні захворювання. Завдання виробничої санітарії та гігієни праці є повне виключення або суттєве зменшення виробничого шкоди. Приміщення автотранспортного підприємства обладнані опаленням, проточно-витяжною вентиляцією, санітарно побутовими приміщеннями, душовими, гардеробними, умивальниками, туалетами, приміщенням для прийому їжі та місцями для куріння.

4.3 Протипожежні заходи

Для приміщень АТП і служб автосервісу характерна висока пожежна небезпека. Щоб не створити умов пожежі в АТП забороняється:

- Допускати потрапляння на двигун і робоче місце паливо і масло;

- Залишати в кабіні (салоні), на двигуні та робочих місцях обтиральні матеріали;

- Допускати текти в топливопроводах, баках і приладах системи харчування;

- Тримати відкритими горловини паливних баків і судин із займистими-щимися рідинами;

- Мити або протирати бензином кузов, деталі й агрегати, мити руки й одяг бензином;

- Користуватися відкритим вогнем при усуненні несправності;

- Підігрівати двигун відкритим вогнем.

Усі проходи, проїзди, сходи, і рекріаціі АТП повинні бути вільні для проходу і проїзду. Горища не можна використовувати під виробничі і складські приміщення.

Куріння на території виробничих приміщень АТП дозволено тільки у відведених для цього місцях, обладнаних протипожежними засобами і написом "Місце для куріння".

Пожежні крани у всіх приміщеннях обладнають рукавами і стовбурами, укладеними в спеціальні шафи. У приміщеннях для ТО і ремонту автомобілів встановлюють пінні вогнегасники (один вогнегасник на 50 м площі приміщень) і ящики з сухим піском (один ящик на 100 м ² площі приміщення). Близько ящика з піском на пожежному стенді повинні розташовуватися лопата, лом, багор, сокира, пожежне відро.

Своєчасне виявлення загоряння і швидке повідомлення пожежної команди є головною умовою успішної боротьби з пожежею.

За ступенем пожежної безпеки паливний цех належить до категорії Д. Ця категорія пожежне приміщення з наявністю матеріалів здатних горіти при створенні певних умов. Приміщення даної категорії повинні бути обладнані пожежними щитами. Пожежний щит і ящик повинні бути встановлені перед входом до дільниці. Пожежний щит повинен бути обладнаний таким пожежним інвентарем: два вогнегасники, два відра, дві лопати, дві сокири, багор.

Відповідальний за пожежну безпеку призначається бригадир чи майстер.

4.4 Розрахунок освітлення на ділянці

Розрахунок природного освітлення зводиться до визначення числа віконних прорізів при бічному освітленні.

Світлова площа віконних прорізів ділянки розраховується за формулою:

F ок = F ц * a, [1, стор 200]

де

F ц - площа підлоги ділянки (приймаємо з розрахунку за формулою)

F ц = 42 м ²

a - світловий коефіцієнт.

a = (0,25-0,30), (приймаємо a = 0,26).

Fo до = 42 * 0,26 = 11 м ²

Приймаються 2 віконних прорізу загальною площею 11 м ^2, ширина 2,2 м, висота 2,5 м, що забезпечує необхідну освітленість ділянки.

Загальна світлова потужність ламп знаходиться за формулою:

W _осв = R * F _ц, [1, стор 205]

де

R - норма витрати електроенергії (Вт * м ^2, приймаємо рівної 15Вт * м ²⁾

F ц - площа ділянки = 42 м ^2.

W осв = 15 * 42 = 630 Вт

Беремо 3 лампи розжарювання потужністю кожної з них по 200 Вт, і одну лампу на 30 Вт.

4.5 Розрахунок вентиляції

У паливному цеху передбачена природна вентиляція, при виконанні певних операцій з шкідливими для здоров'я речовинами використовується штучна вентиляція.

Виходячи з об'єму приміщення і кратності об'єму повітря, розраховуємо продуктивність вентилятора:

W = V _ц * К _а, [1, стор 206]

де

V _ц = h * F _ц - об'єм приміщення, м ^3;

h = 4,2 м - висота ділянки;

V _ц = 42 * 4,2 = 176,4 м ^3;

К _а = 5 - кратність об'єму повітря;

W = 176,4 * 5 = 882 м ^3.

4.6 Охорона навколишнього середовища

Територія, виробничі, допоміжні, санітарно-побутові приміщення та майданчики для зберігання автомобілів повинні відповідати чинним санітарним нормам і правилам. Сміття, виробничі відходи і т.д. необхідно своєчасно прибирати у спеціально відведені місця. Території підприємств повинні бути обладнані водовідводами. Там де використовуються кислоти, луги та нафтопродукти, підлоги повинні бути стійкі до впливу цих речовин і не поглинати їх.

Приміщення для зберігання та технічного обслуговування автомобілів, де можливе швидке підвищення концентрації токсичних речовин у повітрі, повинні обладнуватися системою автоматичного контролю за станом повітряного середовища в робочій зоні і сигналізаторами.

Повітря, що видаляється з приміщень для фарбування автомобілів за допомогою пульверизатора, перед викидом назовні повинен очищатися в гідравлічних фільтрах.

Підприємства повинні обладнуватися господарсько-питним і виробничим водопроводом, а також виробничою каналізацією відповідно до норм. При відсутності в районі підприємства каналізаційної мережі очищення стічних вод підприємства, а також вибір місця їх спуску повинні проводитися з дотриманням правил охорони поверхневих вод від забруднення їх стічними водами.

Опади і зібрані нафтопродукти з очисних споруд видаляються по мірі їх накопичення, але не рідше одного разу на тиждень. Місцеві очисні установки повинні розміщуватися поза будівлями на відстані від зовнішніх стін не менше 6 метрів. Як виняток ці установки допускається розміщувати в окремих будівлях для миття автомобілів.

ВИСНОВОК

При курсовому проектуванні, я вивчив структуру і методи роботи АТП і зокрема цеху паливної апаратури. Зробив розрахунки для даної ділянки, а саме річний обсяг робіт, площа, чисельність робітників. Підібрав для даної ділянки обладнання.

Вивчив організацію роботи АТП і зокрема цеху паливної апаратури, зробив розрахунок освітлення та вентиляції ділянки.

Акцентується увага на техніку безпеки, виробничу санітарію, екологію та інші технологічні показники.

Кількість автомобілів 50 штук

Річна трудомісткість робіт 852,8 чол / год

Число виробничих робітників 1 чол

Площа ділянки 42 м ²

Площа віконних прорізів 11 м ²

Потужність ламп 630 Вт

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Біляєв М.М. "Довідник авторемонтнік вид-ва« Наука »".

2. Напольский Г.М. "Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування".

3. Афанасьєв Л.Л., Колясінскій Б.С., Маслов А.А. "Гаражі і станції.

4. Григор'єв М.А., Бунаков Б.М., Долецький В.А. "Автомобілі".

5. Іванов М.І. "Довідник з нормування праці на автомобільному транспорті".

6. Салов А.І. "Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту".

7. Краморенко Г. В. "Технічна експлуатація автомобілів" Транспорт, 1983 р.

8. Крилов А. Д. "Методичні вказівки з виконання курсового проекту".

9. Фастовцев Г.В. "Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів".

10. І.С. Туревский "Економіка та управління автомобільним транспортом».

11. О.А. Курбангалеева "Автотранспортне підприємство".

12. Анісімов А.П. «Організація планування і планування роботи автопідприємств» - М.: Транспорт, 1982.

13. Охорона праці на підприємстві автомобільного транспорту. Під ред. Е.М. Коган, В.А. Хойкін .- Москва: «Транспорт», 2000.

14. Барун В.М. Технічне обслуговування та ремонт автомобіля КамАЗ.