ВСТУП
Великовантажні автомобілі КамАЗ, призначені для перевезення різних вантажів, в основному на великі відстані, відрізняються високою економічністю і експлуатаційною надійністю, комфортабельністю робочого місця водія. Ці переваги, висувають вантажівка КамАЗ на одне з перших місць серед вантажних автомобілів.
Масове виробництво автомобілів КамАЗ і їх надходження в народне господарство, почалося в 1976 році. На автомобіль КамАЗ встановлюється дизельний восьмициліндровий чотирьох-тактний двигун із запалюванням від стиснення і V-образним розташуванням циліндрів, кут розвалу дорівнює 90 градусів. Двигун КамАЗ-7403.10 відрізняється високою потужністю, надійністю і підвищеним ресурсом завдяки застосуванню:
поршнів, відлитих з висококремнистою алюмінієвого сплаву з чавунною зміцнюючої вставкою під верхнє компресійне кільце і колоїдно-графітним пріработочним покриттям спідниці;
поршневих кілець з хромовим і молібденовим покриттям бічних поверхонь;
азотированного або зміцненого індукційної загартуванням колінчастого вала;
тришарових тонкостінних сталебронзових вкладишів корінних і шатунних підшипників;
закритої системи охолодження, що заповнюється низкозамерзающей охолоджувальною рідиною, з автоматичним регулюванням температурного режиму, гідромуфтою приводу вентилятора і термостатами;
високоефективних паперових фільтруючих елементів для фільтрації масла, палива і повітря;
гільз циліндрів, об'ємно-загартованих і оброблених плосковершінних хонингованием;
електрофакельним пристрої підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -25 ° С.
Отримані в процесі досліджень закономірності інтенсивності зношування агрегатів автомобілів дозволили удосконалити діючу методику коригування нормативів технічної експлуатації автомобільного транспорту. Крім того, результати досліджень паливної економічності зазначених автомобілів дозволили розробити принципово нову систему диференційованого коригування лінійних норм витрат палива, що враховує реальні кліматичні, дорожні та транспортні умови їх експлуатації. В умовах виробництва створена дослідна лабораторія спектрального аналізу масла двигунів сімейства КамАЗ. Результати виконаних досліджень інтенсивності зношування двигунів за параметрами працюючого масла КамАЗ-5320. Розробкою на машинобудівних підприємствах нових технологій і технологічного обладнання для усіх основних виробничих переділах від отримання заготовок до складання та випробувань готової продукції. Цикл робіт включає як дослідження, так і розробку технологічних процесів, проектування і виготовлення обладнання. електрофакельним пристрої підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -25 ° С.
1.1.Общая вказівки
Для складання двигуна рекомендується використовувати поворотний стенд р-770, на якому двигун має можливість повертатися навколо вертикальної і горизонтальної осі Рис. 1.1.
Стенд Р-770
Рис. 1.1.
Тертьові поверхні деталей рекомендує
змащувати моторним маслом. При кріпленні деталей за допомогою різьбових з'єднань, окрім відповідальних, забезпечте момент затягування згідно з ГОСТ. Не - металеві прокладки встановлюйте з нанесенням на одну з деталей, що сполучаються консистентним мастила. Слідкуйте щоб, прокладки рівномірно прилягали до поверхні, що сполучаються, були щільно затиснуті і не виступали за контур сполучених поверхонь. При установці гумові ущільнювальні кільця і Заходне фаски змащуйте консистентним мастилом.
- Потоковий метод складання. При русі по конвеєру на блок циліндрів встановлюють по черзі всі деталі і агрегати, при цьому кожен робітник виконує одне операцію.
- Тупиковий метод складання. Блок циліндрів встановлюють на стенд Р-770, після чого проводиться збірка. Збірку виробляє слюсар четвертого розряду. Трудомісткість складання - 640 чол. хв
1.2. Технологічний процес складання двигуна
1. Встановити блок циліндрів на стенд і перевірити герметичність масляних каналів. Порушення герметичності не допускається.
2. Встановити блок але стенд для розбирання - збірки в горизонтальне положення.
3. Продути всі внутрішні порожнини блоку циліндрів стисненим повітрям (пістолет для обдування деталей стиснутим повітрям С-417).
4. Змастити нижні і верхні ущільнювальні кільця гільз циліндрів моторним маслом М10Г 2 К (Ємність, кисть).
5. встановити нижні ущільнювальні кільця гільз до блоку циліндрів
6. надіти верхні ущільнювальні кільця на гільзи циліндрів, встановити гільзи до блоку циліндрів і запресувати їх. Перед установкою гільз, Заходне фаски гільз і блоку циліндрів змастити моторним маслом М10Г 2. К (пристосування для установки гільз, миску, кисть).
7. встановити блок циліндрів на стенд для перевірки на герметичність системи охолодження, перевірити герметичність за допомогою рідини, що нагнітається в сорочку охолодження, порушення герметичності не допускається (Стенд, кран-балка, підвіска).
8. встановити блок циліндрів на стенд для розбирання-збірки у вертикальне положення.
9. Встановлювати штовхачів на блок циліндрів, затягнути болти кріплення з стопорними шайбами і ущільнювальними кільцями і загнути вуса стопорних шайб. Величина моменту затягування болтів 85-90 Н.м. (8,5-9 кгс.м.) (голівка змінна 19 мм ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М).
10.смазать штовхачі маслом і встановити їх у напрямні штовхачів (ємність, кисть).
11.смазать опорні шийки розподільного вала маслом М10Г 2 і встановити розподільчий вал в зборі в блок циліндрів (ємність, кисть).
12.установіть на вал корпус підшипника, затягнути болти кріплення із запірними шайбами корпусу підшипника розподільного валу і відігнути вуса запірних шайб на межі головок болтів. Болти кріплення затягнути зусиллям 25 Н.м. (2,5 кгс.м.) (голівка змінна 17 мм ключ з П.К. рукоятка динамометрична модель 131М, зубило, молоток).
13.Подобрать вкладиші корінних підшипників колінчастого валу, перевірити вкладиші, ліжку блоку, кришки кріплення, встановити послідовно верхні вкладиші в ліжко блоку циліндрів і нижні вкладиші корінних підшипників в кришки. При установці вкладишів необхідно поєднати виточки у вкладиші з виточками в блоці циліндрів і кришках.
14.смазать вкладиші корінних підшипників маслом М10Г 2 К (ємність, кисть).
15.установіть до блоку циліндрів колінчастий вал в зборі (кран-балка, підвіска).
16.Установіть верхні і нижні півкільця упорного підшипника колінчастого вала Рис.1.2.
Установка півкілець упорного підшипника колінчастого вала
1-нижнє півкільце; 2-кришка задньої корінний опори;
А-канавки на півкільці
Рис.1.2.
і перевірити осьовий зазор в наполегливому підшипнику. Нижня півкільце встановлюють одночасно з кришкою заднього корінного підшипника.
17.Установіть кришки корінних підшипників з вкладишами, поєднавши кришки з перегородками блоку за номером, вибитим на нижній поверхні кришок (звіт перегородок блоку починати вести спереду двигуна).
18.Завернуть і затягнути болти кріплення кришок в два прийоми: перший з величиною моменту затягування 96-120 Н.м (9,6-12,0 кгс.м) другий 210-235 Н.м (21-23 кгс.м) . Болти загортають спочатку з боку правого ряду циліндрів, а потім з боку лівого ряду циліндрів. (Голівка змінна 24 мм, подовжувач, ключ з приєднувальним квадратом, ключ динамометричний ПІМ-1754)
19.Замеріть осьовий зазор колінчастого валу. Він повинен бути в межах 0,100-0,195 мм. При необхідності осьовий зазор відрегулювати установки півкілець упорного підшипника інший товщини. (Набір щупів № 2)
20.естановіть загорнути і затягнути стяжні болти з шайбами блоку циліндрів. Болти затягувати з величиною моменту затягування 82-92 Н.м (8.2-9.2 кгс.м). (Голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоять динамометрична модель 131М).
21. перевірити легкість обертання колінчастого вала, він повинен обертатися з легкістю, від руки.
22. встановити вісь провідної шестерні приводу розподільного валу на блок циліндрів, загорнути болти кріплення із замковими шайбами осі і загнути вуса шайб на межі головок болтів. Момент затягування болтів 50-60 Н.м (5-6 кгс.м). (Голівка змінна 17мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоять динамометрична модель 131М зубило, молоток.)
23. Встановити на вісь провідну шестерню приводу розподільного валу в зборі з проміжною шестірнею приводу розподільного валу. Шестерню встановити так, щоб мітки «0» на проміжній шестірні приводу розподільного валу і на розподіл шестірні колінчастого вала збіглася. Також повинні співпасти ризики на провідній шестірні приводу розподільного валу і на шестірні розподільного валу. (Відправлення, молоток)
24. Перевірити окружний зазор в зачепленні встановлених раніше шестерень. Зазор перевірити не менше ніж у трьох точках. Зазор повинен бути 0,1-0,3 мм. (Набір щупів № 2)
25.Завернуть болт кріплення із замкової і наполегливої шайбами провідні шестерні приводу розподільного валу і загнути вуса замкової шайби на грані головки болта. Величина моменту затягування болта кріплення 90-100 Н.м (9-10 кгс.м) (голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, зубило, молоток.)
26.Повернуть колінчастий вал так, щоб шатуна шийка першого циліндра перебувала у верхньому положенні (важіль для повороту колінчастого валу).
27.Замеріть відстань від твірної шатунной шийки у верхньому її положенні до торця ущільнювача виступу гільзи при вертикальному положенні гільзи. Вимірював відстань-це перевищення над розміром 260,13 мм (пристосування для виміру)
28.Нанесті на робочому корпусі гільзи номер циліндра і номер варіанта поршня на стороні, зверненої до вентилятора у відповідності з таблицею № 1.1.
Таблиця 1.1.
Індекси варіантів поршнів
Великовантажні автомобілі КамАЗ, призначені для перевезення різних вантажів, в основному на великі відстані, відрізняються високою економічністю і експлуатаційною надійністю, комфортабельністю робочого місця водія. Ці переваги, висувають вантажівка КамАЗ на одне з перших місць серед вантажних автомобілів.
Масове виробництво автомобілів КамАЗ і їх надходження в народне господарство, почалося в 1976 році. На автомобіль КамАЗ встановлюється дизельний восьмициліндровий чотирьох-тактний двигун із запалюванням від стиснення і V-образним розташуванням циліндрів, кут розвалу дорівнює 90 градусів. Двигун КамАЗ-7403.10 відрізняється високою потужністю, надійністю і підвищеним ресурсом завдяки застосуванню:
поршнів, відлитих з висококремнистою алюмінієвого сплаву з чавунною зміцнюючої вставкою під верхнє компресійне кільце і колоїдно-графітним пріработочним покриттям спідниці;
поршневих кілець з хромовим і молібденовим покриттям бічних поверхонь;
азотированного або зміцненого індукційної загартуванням колінчастого вала;
тришарових тонкостінних сталебронзових вкладишів корінних і шатунних підшипників;
закритої системи охолодження, що заповнюється низкозамерзающей охолоджувальною рідиною, з автоматичним регулюванням температурного режиму, гідромуфтою приводу вентилятора і термостатами;
високоефективних паперових фільтруючих елементів для фільтрації масла, палива і повітря;
гільз циліндрів, об'ємно-загартованих і оброблених плосковершінних хонингованием;
електрофакельним пристрої підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -25 ° С.
Отримані в процесі досліджень закономірності інтенсивності зношування агрегатів автомобілів дозволили удосконалити діючу методику коригування нормативів технічної експлуатації автомобільного транспорту. Крім того, результати досліджень паливної економічності зазначених автомобілів дозволили розробити принципово нову систему диференційованого коригування лінійних норм витрат палива, що враховує реальні кліматичні, дорожні та транспортні умови їх експлуатації. В умовах виробництва створена дослідна лабораторія спектрального аналізу масла двигунів сімейства КамАЗ. Результати виконаних досліджень інтенсивності зношування двигунів за параметрами працюючого масла КамАЗ-5320. Розробкою на машинобудівних підприємствах нових технологій і технологічного обладнання для усіх основних виробничих переділах від отримання заготовок до складання та випробувань готової продукції. Цикл робіт включає як дослідження, так і розробку технологічних процесів, проектування і виготовлення обладнання. електрофакельним пристрої підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -25 ° С.
1.1.Общая вказівки
Для складання двигуна рекомендується використовувати поворотний стенд р-770, на якому двигун має можливість повертатися навколо вертикальної і горизонтальної осі Рис. 1.1.
Стенд Р-770
Рис. 1.1.
Тертьові поверхні деталей рекомендує
змащувати моторним маслом. При кріпленні деталей за допомогою різьбових з'єднань, окрім відповідальних, забезпечте момент затягування згідно з ГОСТ. Не - металеві прокладки встановлюйте з нанесенням на одну з деталей, що сполучаються консистентним мастила. Слідкуйте щоб, прокладки рівномірно прилягали до поверхні, що сполучаються, були щільно затиснуті і не виступали за контур сполучених поверхонь. При установці гумові ущільнювальні кільця і Заходне фаски змащуйте консистентним мастилом.
Не підгинають шпильки при надяганні на них деталей.
Розрізняють два методи збирання:- Потоковий метод складання. При русі по конвеєру на блок циліндрів встановлюють по черзі всі деталі і агрегати, при цьому кожен робітник виконує одне операцію.
- Тупиковий метод складання. Блок циліндрів встановлюють на стенд Р-770, після чого проводиться збірка. Збірку виробляє слюсар четвертого розряду. Трудомісткість складання - 640 чол. хв
1.2. Технологічний процес складання двигуна
1. Встановити блок циліндрів на стенд і перевірити герметичність масляних каналів. Порушення герметичності не допускається.
2. Встановити блок але стенд для розбирання - збірки в горизонтальне положення.
3. Продути всі внутрішні порожнини блоку циліндрів стисненим повітрям (пістолет для обдування деталей стиснутим повітрям С-417).
4. Змастити нижні і верхні ущільнювальні кільця гільз циліндрів моторним маслом М10Г 2 К (Ємність, кисть).
5. встановити нижні ущільнювальні кільця гільз до блоку циліндрів
6. надіти верхні ущільнювальні кільця на гільзи циліндрів, встановити гільзи до блоку циліндрів і запресувати їх. Перед установкою гільз, Заходне фаски гільз і блоку циліндрів змастити моторним маслом М10Г 2. К (пристосування для установки гільз, миску, кисть).
7. встановити блок циліндрів на стенд для перевірки на герметичність системи охолодження, перевірити герметичність за допомогою рідини, що нагнітається в сорочку охолодження, порушення герметичності не допускається (Стенд, кран-балка, підвіска).
8. встановити блок циліндрів на стенд для розбирання-збірки у вертикальне положення.
9. Встановлювати штовхачів на блок циліндрів, затягнути болти кріплення з стопорними шайбами і ущільнювальними кільцями і загнути вуса стопорних шайб. Величина моменту затягування болтів 85-90 Н.м. (8,5-9 кгс.м.) (голівка змінна 19 мм ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М).
10.смазать штовхачі маслом і встановити їх у напрямні штовхачів (ємність, кисть).
11.смазать опорні шийки розподільного вала маслом М10Г 2 і встановити розподільчий вал в зборі в блок циліндрів (ємність, кисть).
12.установіть на вал корпус підшипника, затягнути болти кріплення із запірними шайбами корпусу підшипника розподільного валу і відігнути вуса запірних шайб на межі головок болтів. Болти кріплення затягнути зусиллям 25 Н.м. (2,5 кгс.м.) (голівка змінна 17 мм ключ з П.К. рукоятка динамометрична модель 131М, зубило, молоток).
13.Подобрать вкладиші корінних підшипників колінчастого валу, перевірити вкладиші, ліжку блоку, кришки кріплення, встановити послідовно верхні вкладиші в ліжко блоку циліндрів і нижні вкладиші корінних підшипників в кришки. При установці вкладишів необхідно поєднати виточки у вкладиші з виточками в блоці циліндрів і кришках.
14.смазать вкладиші корінних підшипників маслом М10Г 2 К (ємність, кисть).
15.установіть до блоку циліндрів колінчастий вал в зборі (кран-балка, підвіска).
16.Установіть верхні і нижні півкільця упорного підшипника колінчастого вала Рис.1.2.
Установка півкілець упорного підшипника колінчастого вала
1-нижнє півкільце; 2-кришка задньої корінний опори;
А-канавки на півкільці
Рис.1.2.
і перевірити осьовий зазор в наполегливому підшипнику. Нижня півкільце встановлюють одночасно з кришкою заднього корінного підшипника.
17.Установіть кришки корінних підшипників з вкладишами, поєднавши кришки з перегородками блоку за номером, вибитим на нижній поверхні кришок (звіт перегородок блоку починати вести спереду двигуна).
18.Завернуть і затягнути болти кріплення кришок в два прийоми: перший з величиною моменту затягування 96-120 Н.м (9,6-12,0 кгс.м) другий 210-235 Н.м (21-23 кгс.м) . Болти загортають спочатку з боку правого ряду циліндрів, а потім з боку лівого ряду циліндрів. (Голівка змінна 24 мм, подовжувач, ключ з приєднувальним квадратом, ключ динамометричний ПІМ-1754)
19.Замеріть осьовий зазор колінчастого валу. Він повинен бути в межах 0,100-0,195 мм. При необхідності осьовий зазор відрегулювати установки півкілець упорного підшипника інший товщини. (Набір щупів № 2)
20.естановіть загорнути і затягнути стяжні болти з шайбами блоку циліндрів. Болти затягувати з величиною моменту затягування 82-92 Н.м (8.2-9.2 кгс.м). (Голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоять динамометрична модель 131М).
21. перевірити легкість обертання колінчастого вала, він повинен обертатися з легкістю, від руки.
22. встановити вісь провідної шестерні приводу розподільного валу на блок циліндрів, загорнути болти кріплення із замковими шайбами осі і загнути вуса шайб на межі головок болтів. Момент затягування болтів 50-60 Н.м (5-6 кгс.м). (Голівка змінна 17мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоять динамометрична модель 131М зубило, молоток.)
23. Встановити на вісь провідну шестерню приводу розподільного валу в зборі з проміжною шестірнею приводу розподільного валу. Шестерню встановити так, щоб мітки «0» на проміжній шестірні приводу розподільного валу і на розподіл шестірні колінчастого вала збіглася. Також повинні співпасти ризики на провідній шестірні приводу розподільного валу і на шестірні розподільного валу. (Відправлення, молоток)
24. Перевірити окружний зазор в зачепленні встановлених раніше шестерень. Зазор перевірити не менше ніж у трьох точках. Зазор повинен бути 0,1-0,3 мм. (Набір щупів № 2)
25.Завернуть болт кріплення із замкової і наполегливої шайбами провідні шестерні приводу розподільного валу і загнути вуса замкової шайби на грані головки болта. Величина моменту затягування болта кріплення 90-100 Н.м (9-10 кгс.м) (голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, зубило, молоток.)
26.Повернуть колінчастий вал так, щоб шатуна шийка першого циліндра перебувала у верхньому положенні (важіль для повороту колінчастого валу).
27.Замеріть відстань від твірної шатунной шийки у верхньому її положенні до торця ущільнювача виступу гільзи при вертикальному положенні гільзи. Вимірював відстань-це перевищення над розміром 260,13 мм (пристосування для виміру)
28.Нанесті на робочому корпусі гільзи номер циліндра і номер варіанта поршня на стороні, зверненої до вентилятора у відповідності з таблицею № 1.1.
Таблиця 1.1.
Індекси варіантів поршнів
| А-відстань від від твірної шатунной шийки у верхньому її положенні до торця ущільнювача виступу гільзи | Індекс варіанти виконання поршня | Б-відстань від осі під поршневий палець до днища поршня. | ||||||||||||||||||||||||||
260,12-260,24 22260,24-260,35 260,35-206,46 260,46-260,57 | 10 20 30 40 | 75,67-75,71 75,78-75,82 75,89-75,93 76,00-76,04 | ||||||||||||||||||||||||||
На поршні індекс вибивається на днище поршня стара маркування на гільзі і поршні повинна бути вилучена або забита. (Молоток, набір клейм) У запасні частини для ТО і ТР надходять поршні тільки групи 10, які можна встановити в будь-яку групу гільз. 29.Повторіть роботи 26, 27 для кожного циліндра блоку. 30.Отвернуть гайки болтів, кріплення кришок шатунних підшипників шатунно-поршневого комплекту, зняти кришки і підібрати вкладиші згідно з таблицею 1.2. Таблиця 1.2. Параметри ремонтних розмірів | ||||||||||||||||||||||||||||
| Значення параметрів залежно від ремонтного розміру | ||||||||||||||||||||||||||||
| номінальний | Перший | Друга | Третя | Четвертий | ||||||||||||||||||||||||
| 1 Діаметр отвору в нижній головці шатуна 2 Маркування колінчастого валу по шатунним шийок 3 діаметр шатунних шийок колінчастого вала 4маркіровка шатунних вкладишів | 85 +0.016 -0.005 Шо 80 + / -0,0095 740. 1004058 | 85.5 +0.016 -0.005 Ш 1 79,5 + / -0,0095 740. 1004058р1 | ----- Ш 2 79 + / -0,0095 740. 1004058р2 | ----- Ш 3 78,5 + / -0,0095 740. 1004058р3 | ---- Ш 4 78 + / -0,0095 740. 1004058р4 | |||||||||||||||||||||||
31.Обозначеніе вкладишів відповідної шийки, діаметр ліжку в шатуні нанесені на тильній стороні вкладиша (голівка змінна 19мм, ключ з приєднувальним квадратом) 32. Змастити вкладиші шатунних підшипників і встановити їх у кришки шатунів і в нижні головки шатунів. Змастити маслом М10Г 2 К. Виступи на вкладишах повинні збігатися з виточками на кришці і шатуні (ємність з маслом, кисть) 33.Повернуть коленвал для установки першої шатунной шийки в нижнє положення (важіль). 34.Развесті замки поршневих кілець поршня з шатуном і кільцями у зборі першого циліндра на 180 градусів відносно один одного і встановити поршень з шатуном і кільцями в зборі до відповідного циліндр з допомогою оправлення. Індекс поршня повинен бути однаковим з індексом гільзи. Поршні з індексом 10, можна встановлювати в будь-гільзи. При установці поршнів, виточки під клапани на днище поршня змістити у бік розвалу блоку циліндрів. (Відправлення для установки поршня, дерев'яний молоток) 35.Установіть кришку шатуна на відповідний шатун і попередньо закріпити болтами з гайками. З величиною моменту затягування 29-31 Н.м. (2,9-3,1 кгс.м.) Клейма спареними з цифр на шатуне і його кришці повинні бути однаковими. Канавка на шатуні повинна збігатися при установці з замковим вусом на кришці шатуна (головка змінна 19мм., Ключ з приєднувальним квадратом, подовжувач, рукоятка динамометрична модель 131М). 36.Повторіть роботи 33, 34 для послідовної установці поршнів з шатунами і кільцями в зборі в 8,2,7,3,4,5 і 6 циліндри. 36.Повернуть колінчастий вал так, щоб перша шатуна шийка опинилася в нижньому положенні. Звіт нумерації вести від передньої частини блоку циліндра. 37. Провести окочательную затягування гайок шатунних болтів першого шатунной шийки. Затягування гайок виробляти до подовження шатунних болтів 0,25-0,27 мм. Гайки шатунних болтів М13Х 1,25 виготовляються з 1 липня 1985 року, затягуються з величиною моменту затягування 120-130 Н.м. (12-13 кгс.м.) (голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, пристосування для контролю подовження , рукоятка динамометрична 131М) 38.Проверіть зазор між торцями нижньої головки шатуна і щоками колінчастого валу, зазор повинен бути не менше 0,15 мм (набір щупів № 2) 39.Повернуть блок циліндрів в горизонтальне положення. (Стенд) 40. Змастити прокладку картера маховика, встановити прокладку, за допомогою оправлення картера маховика на блок циліндрів, Мал.1.3. Оправлення манжети для установки картера маховика Рис.1.3. поєднати отвори в картері, прокладки та блоці, встановити болти і кріплення з пружинами і плоскими шайбами і загорнути їх, застосовувати змащення ЦИАТИМ-201. Величина моменту затягування болтів кріплення картера маховика 90-110 Н.м (9-11 кгс.м) (ємність, кисть, відправка, головка змінна 17 мм і 19мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М) 41.Установіть на двигун маховик в зборі та поєднати отвори під болти кріплення маховика. Маховик встановлювати таким чином, щоб інсталяційний штифт на колінчастому валу ввійшов в отвір в маховику. (Кран-балка, підвіска для установки маховика.) 42.Установіть і загорнути болти кріплення із замковими кріпленнями маховика і загнути краї пластин на межі болтів. Величина моменту затягування болтів кріплення 150-170Н.м (15-17 кгс.м) Замкові пластини встановлювалися на двигунах до № 75800 випуску до лютого 1979 року. (Голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, ключ динамометричний модель ПІМ-1754, молоток, зубило) 43.Проверіть биття торця маховика щодо осі колінчастого вала. Величина биття повинна бути не більше 0,25 мм. Биття замінювати на максимальному діаметрі. (Пристосування з індикатором модель ПРИ-1П) 44.Установіть вал приводу гідромуфти. 45.Смазать прокладку передньої кришки блоку, застосовувати змащення ЦІОТІМ-201 (ємність, кисть) 46.Установіть прокладку і гідромуфту приводу вентилятора з передньої кришкою блоку в зборі на передній торець блоку циліндра і загорнути болти кріплення з пружинними і плоскими шайбами. Величина моменту затягування болтів кріплення М10 50-60 Н.м (5-6 кгс.м), а болтів М12 90-110 Н.м (9-11 кгс.м) (кран-балка, підвіска, головки змінні 17,19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 130М) 47.Установіть штанги штовхачів в зборі першого циліндра в штовхальнику штанг. 48.Установіть прокладку головки блоку циліндрів і гумову прокладку ущільнювача Рис.1.4. Установка голівки циліндра А)-стик з гільзою і блоком циліндра Б)-стик з комбінованим ущільненням В) - з кільцем беспрокладочного газового стику на гільзу циліндра газової конструкції. Рис.1.4. 49.Установіть головку блоку циліндрів з клапанами в зборі на блок циліндрів і загорнути болти кріпленнями з шайбами. Перед загортаємо різьблення болтів кріплення головки циліндрів змастити тонким шаром графітової мастила. Перед установкою головки блоку необхідно вивернути на кілька оборотів регулювальні гвинти коромисел. Рис.1.5. Послідовність затягування болтів кріплення циліндрів Схема затягування болтів головки блоку циліндрів Рис.1.5. Величина моменту затягування болтів 40-50Н.м (4-5 кгс.м) (Голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, графітова мастило (Усса) 3333-80, кисть) 50. Повторити роботи 47-49 для кожного циліндра блоку циліндрів. 51.Затянуть остаточно болти кріплення головок циліндрів в два прийоми. Величина моменту затягування болтів кріплення для прийому 120-150 Н.м (12-15кгс.м); для прийому 160-180 Н.м (16-18 кгс.м) (Голівка змінна 19 мм, ключ динамометричний модель ПІМ-1754) 52.Повернуть колінчастий вал так, щоб шток фіксатора маховика увійшов у паз маховика, а мітка «0» шестерні розподільного валу знаходилася у верхньому положенні. (Важіль) 53.Установіть ведену шестерню приводу ТНВД у зборі з валом на двигун. Ведену шестерню встановити так, щоб мітка «0» веденої шестерні збіглася з аналогічною міткою шестерні розподільного валу. 54.Установіть прокладку, корпусів заднього підшипника в зборі з манжетою і загорнути болти кріплення з пружинними шайбами. Величина моменту затягування болтів 45-50 Н.м (4,5-5,0 кгс.м) (Голівка змінна 17мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, молоток) 55.Вивесті фіксатор з паза маховика і повернути колінчастий вал на 60 градусів по ходу обертання, встановивши його тим самим в положення згідно з таблицею 1.4. Поворот маховика на кутове відстань між двома сусідніми отворами на виступах, відповідає повороту колінчастого валу на 30 градусів. Таблиця 1.4. Регулювання клапанів
| ||||||||||||||||||||||||||||
| 2.2. Холодна обкатка двигуна. 1. перевірити параметри підводяться до двигуна енергоносіїв. Холодну обкатку проводити після заміни блоку циліндрів, колінчастого валу, розподільного валу, одного або декількох поршнів або гільз, більше половини вкладишів корінних і шатунних підшипників, а так само більше 2 поршневих кілець; температура подається у двигун повинна бути не менше 80 градусів, тиск масла - не нижче 0,1 МПа (1кгс/см) при мінімальній частоті обертання холостого ходу, і про ,4-0, 55 МПа (4-5,5 кгс / см 2) при-2600 об / хв. Температура води повинна бути в межах 50-55 градусів (стенд для випробування двигуна. 2.Установить скобу зупинки двигуна в положення виключеною подачі, включити електродвигун стенду і провести холодну обкатку двигуна, за режимом наведеному в таблиці 2.1. Табліца2.1. Параметри обкатки двигуна
4.Проверіть герметичність ущільнень форсунок в головках циліндрів. Текти палива не допускається. 5.Проверіть тиск і температура масла в системі змащення. Температура повинна бути в межах 80-85 градусів, а тиск 0,1 МПа (1 кгс / см) При частоті обертання колінчастого валу 600 об / хв. (Стенд) 6.Проверіть герметичність всіх систем двигуна. Викидання і підтікання води, палива, масла, а так само прорив газу в місцях з'єднання не допускається. 7.Проізвесті підтяжку болтів кріплення головок блоку циліндрів. Величина моменту затягування болтів 160-190Н.м (16-19 кгс.м) (голівка змінна 19мм, ключ з приєднувальним квадратом, ключ динамометричний ПІМ-1754) 8.Проверіть, при необхідності відрегулювати зазори в клапанному механізмі. Зазор повинен бути в межах 0,20 -
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3.4. Охорона навколишнього середовища
Певну частку в забруднення навколишнього середовища вносять автотранспортні і транспортні підприємства. На їх частку доводиться 13-15процентов викиду шкідливих речовин в атмосферу. У процесі ТО і ремонту автомобілів шкідливі речовини виходять в результаті різних процесів у таких цехах як: ковальський, зварювальний, малярський та інших, забруднювачі також потрапляють у воду при митті і очищенні автомобілів, після чого води зливаються у водойми, а також, АТП займають великі території земельних ресурсів.
Щоб знизити відсоток забруднення навколишнього середовища при проектуванні, будові та експлуатації АТП застосовують заходи з охорони навколишнього середовища. Навколо АТП повинна бути санітарна зона не менш 50метров засаджена чагарниками і деревами. Виробництва з шкідливими виділеннями зосереджуються на краях міста. Для обмеження викидів передбачений ГОСТ-А.23.02-78.
А також, очищення вентиляційних і стічних викидів.
Використання спеціальних ємностей для утилізації ПММ. Утилізація відходів на спец. звалищах. Проведення суботників.
4.Інструмент і пристосування
Обладнання, прилади, інструмент.
Кран-балка підвісна, підвіска для транспортування і установки двигуна на стенд модель 130.219.00.000.000; стенд для випробування двигунів модель 470.004 - 470.006; набір щупів, рукоятка динамометричний
Цей текст може містити помилки.
Транспорт | Диплом
Схожі роботи:
Технологічний процес складання двигуна автомобіля Камаз-740
Технологічний процес складання проміжного валу автомобіля КамАЗ
Розрахунок двигуна внутрішнього згоряння автомобіля КамАЗ
Технологічний процес складання машин
Технологічний процес складання та зварювання вузлів та секції
Загальні відомості про технологічний процес складання оптико електронні
Технологічний процес складання та зварювання секції палуби першого ярусу в районі 200220шп з економічною
Технологічний процес складання та зварювання секції палуби першого ярусу в районі 200 220шп з економічною
Організація ТО 1 автомобіля КамАЗ 53212