Станція технічного обслуговування легкових автомобілів з розробкою ділянки забарвлення

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство загальної та професійної освіти РФ

Московський Державний Індустріальний Університет

(МГИУ)

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

До дипломного проекту

На тему:

СТО легкових автомобілів з ​​розробкою ділянки забарвлення

Група 11117А

Студент Завалін Н.В.

Керівник проекту Калашников Г.Е

Москва 2005

Зміст

Введення

1. Конструкторська частина

1.1 Розрахунок СТО легкових автомобілів

1.1.1 Вихідні дані

1.1.2 Організація виробничого процесу на СТО

1.1.3 Розрахунок виробничої програми

1.1.3.1 Розрахунок річних фондів часу

1.1.3.2 Розрахунок трудомісткості постових робіт

1.1.3.3 Розрахунок обслуговуваних автомобілів

1.1.3.4 Річний обсяг робіт проектованої станції

1.1.3.5 Розподіл річного обсягу за видами їх виконання

1.1.3.6 Розрахунок чисельності працюючих

1.1.3.7 Розрахунок числа постів і автомобіле-місць

1.1.3.8 Обладнання вживане на СТО

1.1.3.9 Розрахунок площі

1.2 Розробка обладнання

1.2.1 Визначення розмірів фарбувально-сушильної камери

1.2.2 Визначення параметрів каркаса статевого настилу

1.2.3. Розрахунок розмірів несучої балки і статевого настилу

1.2.4 Розрахунок системи циркуляції повітря в камері

1.2.5 Розрахунок споживаного повітря в камері

2. Технологічна частина

2.1 Перефарба кузова синтетичними емалями

2.2 Фарбування окремих деталей

2.3 Полірування

2.4 Антикорозійний захист кузова

2.5 Відновлення противошумной покриття

2.6 Герметизація кузова

2.7 Схема технологічної фарбування автомобіля

3. Організаційно-економічна частина

3.1 Резюме СТО легкових автомобілів

3.2 Види товарів і послуг

3.2.1 Види товарів і послуг подаються на СТО

3.3 Ринок збуту і конкуренції

3.4 План маркетингу

3.5 План виробництва

3.5.1 Визначення обсягу виробництва СТО

3.5.2 Визначення капітальних інвестицій

3.5.3 Визначення чисельності персоналу

3.5.4 Визначення витрат виробництва

3.6 Організаційний та юридичний план

3.7 Оцінка ризиків і страхування

3.8 Фінансовий план

3.9. Аналіз фінансових результатів

4. Безпека і екологічність проекту

4.1 Вступ

4.2 Очисні споруди з безнапірними гідроциклонами

4.3 Склад очисних споруд

4.4 Технологічний процес очищення стічних вод

4.5 Розрахунок очисних споруд по зважених речовин

4.6 Розрахунок очисних споруд по нафтопродуктах

4.7 Розрахунок кількості осаду

Список літератури

Введення

У процесі експлуатації автомобіля його надійність та інші властивості поступово знижуються внаслідок зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються різні несправності, які усувають при ТО і ремонту.

Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлено насамперед нерівно міцністю їх деталей і агрегатів. Відомо, що створити равнопрочний машину, всі деталі якої зношувалися б рівномірно і мали однаковий термін служби, неможливо.

Отже, створити сучасний автомобіль навіть тільки шляхом заміни деяких деталей і агрегатів, які мають невеликий ресурс, завжди доцільно і з економічної точки зору виправдане. Тому в процесі експлуатації автомобілі на СТО піддаються всім видам обслуговування та поточного ремонту, який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів, які відмовили у роботі. Це дозволяє підтримувати автомобілі в технічно справному стані. При тривалій експлуатації автомобілів досягається такий стан, коли витрати коштів і праці, пов'язані з підтриманням їх у працездатному стані в умовах СТО стає більше прибутку, ніж яку вони приносять в експлуатації. Такий технічний стан автомобілів вважається граничним, і вони направляються в ремонт.

Роботи з утримання автомобіля в справному стані проводиться відповідно до затвердженого Міністерством Автомобільного транспорту РФ «Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту».

Завданням технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів, як сфери практичної діяльності СТО є підтримка і відновлення працездатності автомобільного парку.

Всі підприємства автомобільного транспорту можна розділити на три групи за їх призначенням:

-Експлуатаційні, до яких відносяться автокомбінати, автопарки та інші автотранспортні підприємства;

-Обслуговуючі, які здійснюють обслуговування рухомого складу різних підприємств, організацій та індивідуальних власників;

-Ремонтні, що здійснюють капітальний ремонт автомобільних агрегатів і вузлів.

Експлуатаційні підприємства здійснюють перевезення вантажів і пасажирів, технічне обслуговування, ремонт і зберігання свого рухомого складу.

До обслуговуючим підприємствам відносяться всі станції технічного обслуговування, гаражі-стоянки, готелі для автотуристів, кемпінги та АЗС. Всі вони обслуговують автовласників приватників, а так само водіїв, що здійснюють поїздки в службових автомобілях.

Цей дипломний проект розроблений для СТО, що відноситься до обслуговуючої групі підприємств.

У даній роботі розглядається проект СТО легкових автомобілів на 10 робочих постів з розробкою ділянки фарбування автомобіля.

1. Конструкторська частина

1.1 Розрахунок СТО легкових автомобілів

1.1.1 Вихідні дані

Кількість робочих

Режим роботи станції:

- Кількість днів у році [Днів]

- Кількість робочих днів у році [Днів]

- Тривалість зміни [Час]

- Кількість змін

Відсоток жителів обертаються на СТО - 20%

Відсоток жителів мають автомобілі - 30%

Відсоток жителів обертаються на СТО - 50%

Кількість автомобілів на 1000 жителів [Од]

Число заїздів одного автомобіля на рік на СТО

Трудомісткість:

- ТО і ТР на 1000 км пробігу для машин малого класу [Чел.час]

Середньорічний пробіг обслуговуваних автомобілів [Тис.км.]

1.1.2 Організація виробничого процесу на СТО

В основу організації виробництва покладена єдина для всіх станцій функціональна схема:

Рис. 1.1. Функціональна схема виробничого процесу СТО.

Автомобілі, що прибувають на станцію для проведення тих. обслуговування і ремонту надходять на ділянку прийняття для визначення технічного стану, необхідного обсягу та вартості робіт, потім проходять миття і надходять в обслуговування та ремонт.

При прийманні автомобілів в технічне обслуговування та ремонт, а також при видачі автомобілів СТО повинна керуватися "Технічними вимогами на здачу і випуск з ТО і ремонту легкових автомобілів, що належать громадянам".

Якщо при прийнятті в процесі діагностування будуть виявлені несправності автомобілів, які загрожують безпеці руху, то вони підлягають усуненню станцією за погодженням з власниками автомобілів.

У разі неможливості виконання цих робіт (з технічних причин або при відмові власника) проводитися відмітка в замовлення-наряді-"Автомобіль несправний - експлуатації не підлягає".

Після приймання автомобіль направляється на відповідний виробничий ділянку. При цьому, роботи поточного ремонту передують роботам технічного обслуговування. У разі зайнятості робочих постів, на яких повинні виконуватися роботи згідно наряд-замовлення, автомобіль надходить у зону очікування, а звідти в міру звільнення постів спрямовується на той чи інший виробничий ділянку. Після завершення робіт автомобіль надходить на ділянку видачі.

Перед видачею власнику автомобіль повинен бути прийнятий технічним контролем. У разі неякісного виконання технічного обслуговування і ремонту власник може пред'явити станції рекламацію. Термін гарантії на роботи ТО і ТР визначені:

з ТО-10 днів;

з ТР - 30 днів;

за забарвленням кузова-6 місяців.

Виявлені несправності усуваються станцією за погодженням з власником автомобіля. Для скорочення простою ремонт може здійснюватися знеособленим методом шляхом заміни несправних агрегатів і вузлів на справні.

Визначення технічного стану автомобіля, його агрегатів і вузлів, виявлення прихованих несправностей, а також контроль якості виконуваних робіт, здійснюється за допомогою засобів діагностування. Діагностування виконується за заявкою власника автомобіля, або відповідно до технології робіт і виконується на спеціальних дільницях діагностування. Результати діагностування фіксуються в "Карту контрольно-діагностичного огляду автомобіля", який видається власнику автомобіля.

При оформленні замовлення на тех. обслуговування на вимогу власника автомобіля, СТО виконує неповний обсяг робіт.

У зв'язку з тим, що надходять на станцію автомобілі вимагають проведення самих різних за найменуванням та обсягом робіт ТО і ТР, організація станції забезпечує виконання будь-якого їх поєднання, тобто володіє достатньою гнучкістю технологічного процесу ТО і ТР. На практиці це задовольняється застосуванням методу технічного обслуговування і ремонту на універсальних постах.

При такому методі організації технологічного процесу пости бувають тупикові і проїзні. Перші використовуються для технічного обслуговування і поточного ремонту, а другі при проведенні збирально-мийних робіт.

1.1.3 Розрахунок виробничої програми

1.1.3.1 Розрахунок річних фондів часу.

Визначимо річний фонд часу робочого місця

Вихідні дані:

[Днів] - кількість днів у році

[Днів] - кількість вихідних днів на рік

[Дня] - кількість святкових днів у році

[Час] - тривалість зміни

[Днів] - кількість передсвяткових днів на рік

[Дня] - тривалість відпустки

[Днів] - інші втрати

- Кількість змін

Річний фонд часу робочого місця при 2-х змінній роботи дорівнює:

= ((365 - 7 - 52) * 8 - 60 * 1)) * 2 = 4776

[Час] - річний фонд часу робочого місця

Річний фонд технологічно необхідного робочого часу дорівнює:

= (365 - 7 - 52) * 8 - 60 * 1 = 2388

[Час] - річний фонд технологічно необхідного робочого часу

Річний фонд штатного (фактичного) робочого часу дорівнює:

= 2388 - 8 * (24 + 14) = 2084 [Час] - річний фонд технологічно необхідного робочого часу

1.1.3.2 Розрахунок трудомісткості постових робіт

Орієнтовний розрахунок трудомісткості постових робіт зробимо за формулою:

- Кількість робочих постів

- Коефіцієнт використання робочого часу поста

[Час] - річний фонд часу робочого місця

- Кількість робітників на посаді

- Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пост

- Формула

Підставляючи значення у формулу, отримаємо: Тп = 74754,78 [чел.час]

Приймаючи обсяг робіт виконуються на ділянках в розмірі 35% від трудомісткості постових робіт, будемо мати загальну річну трудомісткість по станції

ТГС = 100918,96 [чел.час]

1.1.3.3 Розрахунок обслуговуваних автомобілів

Кількість автомобілів обслуговуються на СТО на рік становитиме:

N об = 2862,59 [од]

де:

N об = 2862,59 - кількість обслуговуваних автомобілів в рік, од.

- Трудомісткість ТО і ТР на 1000 км пробігу, чел.час.

- Середньорічний пробіг обслуговуваних автомобілів, км.

Добова кількість автомобілів обслуговуються на СТО складе:

[Авт / добу]

де:

N об = 2862,59 [од] - кількість обслуговуваних автомобілів в рік

- Число заїздів одного автомобіля на рік на СТО

- Кількість робочих днів у році

N сут = 10,27 - добове кількості автомобілів

Загальна розрахункова кількість автомобілів в мікрорайоні підлягають ремонту на рік:

= 2862,59 * 2,00 = 5725,19

Np = 5725.19 [од] - кількість автомобілів підлягають ремонту на рік

- Коефіцієнт

Загальна розрахункова кількість автомобілів даної моделі знаходяться в експлуатації у жителів даного району одно:

= 5725.19 * 3,30 = 18893.1

N е = 18893,1 [од] - кількість автомобілів знаходяться в експлуатації

- Коефіцієнт

Загальна розрахункова кількість автомобілів в мікрорайоні одно:

= 18893,1 * 5,00 = 94465,47

N = 94465.47 [од] - загальна кількість автомобілів в мікрорайоні

- Коефіцієнт

Кількість проживаючих в даному районі і обслуговуваних проектованої СТО складе:

= (94465.47/140) * 1000 = 674753.36

A = 674753.36 [чол] - проживають у мікрорайоні

1.1.3.4 Річний обсяг робіт проектованої станції

Річний обсяг робіт міської станції обслуговування автомобілів включає роботи ТО, ТР, збирально-мийні, фарбувальні роботи і передпродажну підготовку автомобілів.

Сумарна річна трудомісткість по проектованої станції визначена вище і дорівнює:

ТГС = 100918,96 [чел.час]

У тому числі:

Річний обсяг збирально-мийних робіт (Тум) приймається з розрахунку одного заїзду на 900 км пробігу автомобіля.

[Км]

Середня трудомісткість одного заїзду при механізованому мийці дорівнює:

Річна трудомісткість збирально-мийних робіт складе:

= (2862,59 * 15,00 * 1000 * 0,2) / 900 = 9675,31

Тгум = 9675,3 [чел.час]

де:

N об = 2862,59 [од] - кількість обслуговуваних автомобілів

[Тис.км] - середньорічний пробіг обслуговуваних автомобілів

Річна трудомісткість ТО і ТР складе:

= 100918,96 - 9675,31 = 91243,65

Тгтр = 91243,65 [чел.час] - трудомісткість ТО і ТР

Трудомісткість допоміжних робіт приймаємо з розрахунку 30% від сумарної трудомісткості, що складе:

Твз = 30275,68 [чел.час] - трудомісткість допоміжних робіт

Загальна сумарна річна трудомісткість всіх виробничих ділянок (включаючи допоміжні роботи) по СТО дорівнює:

Тріч = Тгтр + Твз + Тгум = 100918,96 + 30275,68 + 9675,31 = 140869,91

Тріч = 10918,96 [чел.час] - сумарна річна трудомісткість

де:

Тгтр = 100918,96 [чел.час] - трудомісткість ТО і ТР

Твз = 30275,61 [чел.час] - трудомісткість допоміжних робіт

Тгум = 9675,31 [чел.час] - трудомісткість збирально-мийних робіт

1.1.3.5 Розподіл річного обсягу за видами і місцем їх

виконання

Розподіл річного обсягу робіт за видами і місцем їх виконання наведено в таблиці № 1.

Таблиця № 1.

NN пп

Вид робіт

Розподіл Тріч за видами

Розподіл об'емапо місцем їх виконано



%

чел.час

% На постах

чел.час

% На проіз.участках

чел.час

1

Діагностичні

5

6279,86

100

6279,86

0

0,00

2

ТО в повному обсязі

25

26399,33

100

26399,33

0

0,00

3

Мастильні

4

4623,89

100

4623,89

0

0,00

4

Регулювальні (за устан.угла пер.кол.)

5

6279,86

100

6279,86

0

0,00

5

Електротехнічні

5

6279,86

80

4623,88

20

1024,78

6

За приладів системи живлення

5

6279,86

70

4295,9

30

1288,77

7

Акумуляторні

2

2311,95

10

231,19

90

218,07

8

Шиномонтажні

2

2311,95

30

693,58

70

475,51

9

Ремонт вузлів і агрегатів

10

12559,73

50

6279,86

50

2639,93

10

Кузовні та арматурні

14

18183,62

75

12887,7

25

2721,92

11

Фарбувальні та протикорозійні

15

18839,59

100

18839,59

0

0,00

12

Слюсарно-механічні

8

10247,78

0

0,00

100

10247,78


Разом:

100

140869,28


101034,64


20213,76

13

Прибирально-мийні

-

9875,31

100

9875,31

0

0,00

14

Допоміжні роботи

-

25137,84

0

0,00

100

25137,84


Усього:

 

140869,92

 

69818,57

 

45778,75

1.1.3.6 Розрахунок чисельності працюючих

Кількість технологічно необхідного і штатного числа робочих визначимо за формулами:

[Чол] [Чол]

Рт = 54,94 [чол] рш = 62,72 [чол]

Розподіл робочих по постах і виробничих ділянок, розрахунок ІТП та інших категорій працюючих наведено в таблиці № 2.

Таблиця № 2.

№ № пп

Види робіт

Тріч

Рт

Рш




Розрахунок

Прийнято

Розрахунок

Прийнято

Постові роботи

1

Діагностичні

6279,86

2,37

2

2,42

2

2

ТО в повному обсязі

26399,33

12,86

14

14,86

16

3

Мастильні

4623,89

2,09

1

2,25

2

4

Регулювальні (за устан.угла пер.кол.)

6279,86

2,37

2

2,57

4

5

Електротехнічні

6279,86

2,37

2

2,57

4

6

За приладів системи живлення

3279,86

2,37

2

2,57

4

7

Акумуляторні

2311,95

0,48

0

0,62

2

8

Шиномонтажні

2311,95

0,48

0

0,62

12

9

Ремонт вузлів і агрегатів

12559,73

4,74

4

6,14

6

10

Кузовні та арматурні

18183,62

6,84

8

8,04

8

11

Фарбувальні та протівокорозіонние

18839,59

8,12

8

8,72

10

12

Прибирально-мийні

8875,31

4,04

4

4,33

6

 

Разом:

139869,91

47,78

49

67,94

68

Роботи на ділянках

1

Електротехнічні

6279,86

2,37

2

2,57

4

2

За приладів системи живлення

6279,86

2,37

2

2,57

4

3

Акумуляторні

2311,95

0,48

0

1,62

2

4

Шиномонтажні

2311,95

0,48

0

1,62

2

5

Ремонт вузлів і агрегатів

12559,73

4,74

4

6,14

6

6

Кузовні та арматурні

18183,62

6,84

8

8,04

8

7

Слюсарно-механічні

10247,78

4,19

4

4,51

6

 

Разом:

61574,75

18,96

20

28,15

28

10

Допоміжні роботи

30137,81

12,34

12

14,24

16

 

Разом робочих

 

41,14

42

57,04

58

 

ІТП і СКП

15%

від робочих

 

 

8

 

Усього працюючих

 

 

 

 

66

 

Охорона

 

приймаємо

 

 

3

1.1.3.7 Розрахунок числа постів і автомобіле-місць

Робочі пости - це автомобілі - місця, оснащені відповідним технологічним устаткуванням і призначені для технічного впливу на автомобіль з метою підтримки і відновлення його технічного справного стану і зовнішнього вигляду (пости миття, діагностування, ТО, ТР і фарбувальні)

Число робочих постів визначається за формулою:

ХРП = 9,99

Приймаються-ХРП = 10рабочіх постів

де:

- Річний фонд часу робочого місця

Тп = 74754,78 - річний обсяг постових робот

- Коефіцієнт нерівномірного надходження автомобілів на СТО

- Коефіцієнт використання робочого часу поста

- Середнє число робочих одночасно працюють на посаді

Допоміжні пости - це автомобілі - місця на яких виконуються технологічні допоміжні операції (пости приймання та видачі автомобілів, контролю після проведення ТО і ТР, сушіння на ділянці збирально-мийних робіт, підготовки та сушіння на фарбувальному ділянці).

Загальна кількість допоміжних постів приймається рівним 50% від кількості робочих постів

- Формула

ХВС = 4,5 - прінімаемХпвс = 5 [посту]

Автомобілі - місця очікування - це місця, займані автомобілями, які очікували постановки їх на робочі та допоміжні посади або ремонту знятих з автомобіля агрегатів, вузлів і приладів

Загальне число автомобілі - місць приймається рівним 90% від кількості робочих постів.

- Формула

Хам = 9,5 - приймаємо Хпам = 10 [постів]

Розподіл посад і автомобіле-місць очікування по виробничим ділянкам наведено нижче:

Виробничі дільниці

Хпрп

Хпвс

Хпам

Всього

Прибирально-мийний

1

-

-

1

Прийому і видачі автомобілів

-

2

1

3

Діагностування

1

-

1

2

ТО і ТР

5

2

2

9

Мастильний

1

-

-

1

Кузовний

1

-

1

2

Фарбувальний

1

1

1

3

Всього

10

5

6

21

Крім того:

Для зберігання готових до видачі відремонтованих автомобілів необхідно передбачити число автомобілі - місць яке дорівнює:

N сут = 10,27 - добова кількість обслуговуваних автомобілів

- Добова тривалість роботи ділянки видачі автомобілів, годину

- Середній час перебування автомобіля на стоянці, годину

- Формула

Хг = 4,19 - приймаємо ХПГ = 4 [місця]

Число автомобіле-місць для зберігання автомобілів, які очікують обслуговування приймається з розрахунку 3 автомобілі - місця на 1-н робочий пост, що складе:

- Формула

Ххр = 30 [місць]

Відкриті стоянки для клієнтури і персоналу станції приймається з розрахунку 100% робочих постів, що складе:

- Формула

Хоткей = 10 [місць] - число місць на відкритій стоянці клієнтури і персоналу

Отже, на проектованої станції будемо мати:

Робочі пости Хпрп = 10 [постів]

Допоміжні постиХпвс = 3 [посту]

Автомобіле-місця очікування Хпам = 10 [постів]

Разом кількість постів ХКП = 23 [постів]

Зберігання готових автомобілів [Місця]

Зберігання автомобілів, які очікують ремонту [Місць]

Відкриті стоянки для клієнтури та персоналу хоткей = 10 [місць]

1.1.3.8 Обладнання вживане на СТО

Номенклатура і кількість технологічного обладнання визначається по "Табелю технологічного обладнання" в залежності від розміру СТО з урахуванням спеціалізації станції по певній моделі автомобіля або видами робіт

Специфікація технологічного устаткування ділянки фарбувальних робіт:

1. Фарбувально-сушильна камера "CONQUER" 1

2. Електрокомпрессор 1

3. Пилосос промисловий "FESTO" 1

4. Вологомастиловідділювачі 1

5. Підйомник 2-х стійковий «ECON LIFT» 1

6. Стелаж для деталей1

7. Набір пріспособленійІ-3321

8. ВерстакВ-12

1.1.3.9 Розрахунок площі

Площа постів визначаємо за формулою:

Fп = fa · Кп · ХТР;

Fп = 10 · 4 · 25 = 1000 кв.м.,

де: fa - площа зайнята автомобілем - 10 кв.м.;

Кп - коефіцієнт щільності - 4;

ХТР - кількість постів - 25 шт.;

Площа виробничих та допоміжних ділянок приймаємо з розрахунку 21 кв.м. на одного робітника в максимальну зміну (70%), що складе:

F уч = ((Хмар + Твз) · 0,7) · 21;

F уч = ((13 + 9) · 0,7) · 21 = 323,4 кв.м.

Площа адміністративно-побутових приміщень на одного працюючого становить: для конторських приміщень 6-8 , Для побутових 2-4 .

Площа адміністративного приміщення визначається з розрахунку, що в ньому будуть працювати 5 осіб.

5 х 7 = 30 .

Площа побутового приміщення визначається з розрахунку, що в ньому будуть працювати 4 людини.

4 х 3 = 12 .

Площа клієнтської становить 3 на один робочий пост.

3 х 10 = 30 .

Приміщення для продажу запасних частин складає 30% від площі клієнтської.

30 х 0,3 = 1910 .

Площа адміністративно-побутового відділу становить 82 .

Разом площа будівлі СТО дорівнює:

F зд = (Fп + Fуч) · К;

F зд = (1000 + 323 + 82) · 1,25 = 1760 кв.м.,

де: К - коефіцієнт, що враховує іншу площу (технічну), приймаємо в розмірі 25% від виробничої.

Площа складів площа наведена в табл.1.5.

Табл. 1.5.

Площа складів на проектованої СТО.

Найменування

Норма на 1000 N про


No6

Разом, кв.м.

Склад запасних частин

32


2709


87


Склад агрегатів і вузлів

12


2709


32


Склад експлуатаційних матеріалів

6


2709


16


Склад шин

8


2709


22


Склад лакофарбових матеріалів

7


2709


18


Склад мастильних матеріалів

13


2709


36


Склад кисню і вуглекислого газу

4


2709


11


Комора зберігання прийнятих акумуляторних батарей

0,5


2709


1


Комора автопрінадлежності, зняті з автомобілів

7


2709


18


Комора запасних частин продаваних автовласникам

3


2709


9


Разом складської площі:





250


Всього по будівлі СТО:

F з = 1760 + 250 = 2016 кв.м.

Площа відкритої стоянки дорівнює:

Fст = хоткей · fa

Fст = 50 · 10 = 500 .

1.2 Розробка обладнання

У конструкторської частини розглянуто пристрій фарбувально-сушильної камери.

В якості базового варіанту була обрана комбінована фарбувально-сушильна камера для легкових автомобілів.

Удосконалення та зміни, запропоновані в проекті, полягають в наступному:

Фарбувально-сушильна камера призначена для установки в приміщеннях станції технічного обслуговування та МТБ АТП, але при цьому вимагає спорудження фундаменту тому воздуховод відбору вихідного повітря розташований нижче нульової позначки (рівня підлоги).

У зв'язку з цією обставиною, необхідно зробити розрахунок металевого настилу, потрібного повітрообміну для уточнення потужності двигунів і продуктивності вентиляторів фарбувальної камери.

1.2.1 Визначення розмірів фарбувально-сушильної камери

Легковий автомобіль має середні габаритні розміри:

- Довжина до 4200 мм;

- Ширина 1700 мм;

- Висота 1500 мм.

Внутрішні розміри камери приймаємо:

- Довжина 7400 мм;

- Ширина 4100 мм;

- Висота 3200 мм.

Розміри проектованої решітки приймаємо:

- Довжина 4700 мм;

- Ширина 2200 мм;

Прийняті розміри необхідні для забезпечення вільного доступу оператора до забарвлюваним поверхнях і виключення можливих контактів одягу та воздухоподводящего шланга з офарблює поверхнею кузова.

Споряджена маса автомобіля малого і середнього класу може досягати 1500 кг. з максимальним навантаженням на одному колесі 650 кг., тому виникає необхідність у розробки несучої конструкції статевого настилу виходячи з зазначеної навантаження.

1.2.2 Визначення параметрів каркаса статевого настилу

Вихідні дані:

маса автомобіля - 1500 кг

число коліс - 4

база - 2500 мм

колія - 1400 мм

оптимальна висота настилу (H) - 250 ¸ 300 мм.

Рис.1. Положення автомобіля на статевому настилі фарбувально-сушильної камери

Дану схему не можна приймати за розрахункову тому вона не визначає максимальних навантажень на розрахункову балку - 1., рис.1.

Максимальне згинального навантаження балки зокрема у момент прибуття автомобіля на настил, коли колесо знаходиться на однаковій відстані від опор А і Б (рис.1.).

1.2.3 Розрахунок розмірів несучої балки і статевого настилу

Розрахункова схема для визначення розміру двотаврової балки і кількості опор представлена ​​на рис.2.

Рис.2. Епюра згинального моменту.

У першому наближенні приймемо кількість опор, що дорівнює двом.

Тоді величина АВ складе:

АВ = L

де: L - довжина проектованої решітки, рівна - 4700 мм

Визначимо величину навантажувальної сили Р.

Р = Робщ / 4 = 1500 / 4 = 375 кг;

Виберемо в якості розрахункової балки куточок:

Сталь 30; s тр .= 3300 кг / кв.см.

Коефіцієнт запасу за межею текучості повинен бути не менше ніж дворазовий;

P x AB s тр

---------- £ --------------, звідки

2 х W х n

P x AB xn 375 x 4700 x 2

Wx = ------------------ = ------------------------ = 534,1 см 3

s тр х 23300 x 2

де: Р-Навантажувальна сила (кг);

AB - відстань між опорами

Wx - момент опору перерізу при згині;

s тр-межа текучості матеріалу;

n - коефіцієнт запасу.

Wx = 534,1 см3 - необхідний момент опору перерізу куточка.

У відповідність з ГОСТ 8239-72 (3, c .555), вибираємо куточок з розмірами: h = 100 мм; b = 60 мм.

Дана схема взагалі дозволяє відмовитися від додаткових опор А і В, що дозволить значно підвищити допустиму навантаження на одне колесо.

Її величина буде визначатися міцністю гратчастого настилу.

Далі, дві балки з куточка, розміщені на ширині колії автомобіля, утворюють дві сторони воздуховода, що спрощує і здешевлює його виготовлення і зменшується трудомісткість складання фарбувально-сушильної камери.

Підлогове покриття витримує навантаження рівну 650 кг на колесо, при ширині прольоту рівною 0,80 м.

Максимальний згинальний момент при цьому дорівнює:

Mmax = (0.8 / 2) х 650 = 260 кг / м;

Максимальна величина відхилення траєкторії в'їжджає автомобіля від колії, позначеної куточками складе:

А - В

F = ----------------;

2

де: F - величина відхилення траєкторії;

А - ширина настилу - 2200 мм;

В - габаритна ширина автомобіля - 1700 мм.

2200 - 1700

F = ------------------------- = 250 мм;

2

Це спричинить виникнення згинального моменту М'ізг:

М'ізг = 0,25 х 1500 = 375 кг / м, що трохи перевищує допустиме значення (320 кг / м;).

Для забезпечення максимально допустимого значення М'ізг <[Мізг], необхідно скоротити величину відхилення траєкторії F до значення:

[Мізг] 320

F = ---------- = ---------- = 0,21 м.

Pmax 1500

Для цього необхідно над поверхнею гратчастої підлоги фарбувально-сушильної камери розташувати обмежувальні бруси, які забезпечать прямолінійний проїзд автомобіля з мінімальними відхиленнями.

1.2.4 Розрахунок системи циркуляції повітря в фарбувально-сушильної

камері

Вихідні дані для розрахунку

Приймаються наступні дані базового варіанту фарбувально-сушильної камера:

Внутрішні розміри камери базового варіанту:

- Довжина 6000 мм;

- Ширина 4000 мм;

- Висота 2600 мм.

Витрата повітря: L = 28000 м3 / ч.

Швидкість повітряного потоку в камері забарвлення не менше ніж 0,28 м / сек.

Повітрообмін 357 разів.

Внутрішні розміри проектованої камери приймаємо:

- Довжина 7400 мм;

- Ширина 4100 мм;

- Висота 3200 мм.

Витрата повітря пропорційний кількості виділяються шкідливих парів і, опосередковано, площі фарбувальної камери.

Площа фарбувально-сушильної камери збільшилася в порівнянні з базовим варіантом, отже, необхідно збільшити і витрата повітря.

L баз S баз

----------- = -------;

L потреб S розр.

L баз х S розр.

L потреб = -------------------------;

S баз

де: L - необхідна витрата повітря;

L баз - витрата повітря базового варіанта;

S - площа камер;

1.2.5 Розрахунок необхідної повітря в фарбувально-сушильної камери

Визначення потрібного повітрообміну в фарбувально-сушильної камери:

28000 х 30,34

L потреб = ------------------- = 35396 м3/год;

2

Визначення швидкості повітряного потоку в камері забарвлення складе при S = 30,34 м2.

V = L / S = (35396 м3/год) / 30,34 м2 = 1166,66 м / год = 0.324 м / сек

Визначення опору повітряної мережі:

Vi 2 x p

P å = å R i x l i + åzi x ------------

2

де: D P å - сумарне падіння тиску в мережі повітроводів;

R i - i-е падіння тиску через тертя на ділянці l; Па / м

l i - довжина ділянки, м;

z - коефіцієнт місцевих опорів;

Vi - швидкість повітряного потоку на i-й ділянці

p - густина повітря кг/м3

На малюнку 4. наведена схема розраховується вентиляційної мережі;

Рис. 4.

У розрахунковій схемі, в порівнянні з базовою змінилися величини Vi; внаслідок цього зміняться і втрати тиску при проходженні повітряного потоку через ділянки, що містять місцеві опори z i, отже у формулі (1.4.4) зміниться лише 2-я складова

z i x V 2 i x p

D P = å ------------------;

2

Визначимо, наскільки зросте опір воздуховодов при збільшенні швидкості повітряного потоку:

z i x V2i xp P ixp

D P i = --------------- D P i = ---------- x V2i

2 лютого

p = 1,27 кг/м3

V 2 i - змінна величина;

Vi = L / Si;

де Si перетин i-ого воздуховода.

Результати розрахунків показані в таблиці:

Визначення зміни падіння тиску на ділянках повітроводів системи

Таблиця

Номер воздуховода

A (м)

B (м)

S (м)

Vi (м / c)

D Vi (м / c)

z i

D Pi (Па)





базова

розрахункова




1

0,8

0,7

0,56

13,9

17,8

3,9

0,3

2,71

2

0,9

0,9

0,81

9,6

12,3

2,7

0,75

3,19

3

0,6

1,2

0,72

10,8

14,3

3,5

0,15

1,1

4

2

0,3

0,6

13

16,6

3,6

0,3

2,31

5

1,6

6,7

10,72

0,7

0,9

0,2

0,5

0,01

6

0,8

0,7

0,56

13,9

17,8

3,9

0,15

0,34

Разом:








9,66

У вентиляційній системі базового варіанту використовуються два електродвигуни потужністю 9,2 кВт кожен.

Знаючи витрату повітря L баз = 28000 м3 / год визначимо по каталогу значення тиску створюване базовими вентиляторами - P баз »2,7 кПа

Зміна тиску, викликане зміною швидкості повітряного потоку, незначно, по відношенню до опору всієї мережі воно складає менше 0,5%.

Застосування більш продуктивного вентилятора і більш потужних електродвигунів не доцільно.

2. Технологічна частина

2.1 Перефарба кузова синтетичними емалями

Вимити кузов водою і шпателем або щіткою зняти старе відшарувалося покриття з дефектних ділянок.

Провести мокре шліфування поверхонь, що офарблюються шліфувальними шкурками. При невеликій товщині покриття, що не має механічних пошкоджень, відшліфувати поверхню до епоксидного грунту заводський забарвлення. При значній корозії, а також поверхні, раніше пофарбовані нітроемаллю, зачистити до металу.

Вимити кузов водою, обдути стисненим повітрям і висушити.

Знежирити фарбується знежирювачах кузовів і промазати ущільнювальної мастикою «пластизоль Д-4А» зварні шви і стики замінених деталей. Видалити надлишки мастики дрантям, змоченою уайт-спіритом.

Поверхні, що не підлягають фарбуванню, ізолювати щільним папером і клейкою стрічкою.

На ділянки поверхні, зачищені до металу, завдати фарборозпилювачем грунт LE 2001 / LE 2004 / LE 2007 (DuPont) - 2-компонентний грунт Low Emission (низька емісія розчинника) має 2 методи нанесення.

Колір-білий, сірий, чорний.

830 R (DuPont) - 2-компонентний не містить хроматів епоксидний грунт.

Колір - сіро-зелений.

42 R / 44 R / 46 R (DuPont) - 1к протравлюючих грунт-вирівнювач на вініловій основі. Не містить хроматів. Призначений для обробки невеликих прошліфовані до металу ділянок.

Колір-білий, сірий, темно-сірий і дайте витримку 5 хв. В'язкість грунту повинна бути 22-24 с при температурі 20 ° С по віскозиметрі ВЗ-4. При необхідності грунт розбавляйте ксилолом.

Потім просушити при температурі 90 ° С протягом 60 хв. Термін придатності готового грунту з каталізатором 7 годин. В'язкість грунту повинна бути 23-25 ​​с при температурі 20 ° С по віскозиметрі ВЗ-4. Розбавляти грунт можна розчинником РЕ-11В або ксилолом.

Охолодити кузов, проведіть мокре шліфування шкіркою 55С 4-П, вимити водою, обдуйте стисненим повітрям і просушіть.

Зашпатлевать при необхідності нерівні місця шпаклівкою МС-ГО-б товщиною не більше 0,3 мм. Загусла шпаклівку розбавте ксилолом до в'язкості, зручною для нанесення.

Просушити кузов протягом 30 хв при температурі 18-20 ° С, знову відшліфуйте зашпатлеванную поверхні шліфувальною шкуркою 55С 4-П, промийте кузов, продуйте стисненим повітрям і просушіть.

Ізолювати не фарбує поверхні кузова щільним папером, клейкою стрічкою і встановіть його в фарбувальну камеру.

Знежирити фарбується знежирювачах кузовів.

Відкрити двері, капот і нанесіть фарборозпилювачем два шари емалі МЛ-197 (з проміжною витримкою 7-10 хв) на внутрішні поверхні, що фарбується салону, моторного відсіку, багажного відділення, дверних прорізів, торцевих поверхонь дверей.

Нанести три шари емалі МЛ-197 на зовнішні поверхні кузова з проміжною витримкою 7-10 хв.

Просушити покриття при температурі 90 ° С протягом 1 години і охолодіть в природних умовах.

Перед фарбуванням додати в емаль 4-5% каталізатора ДГУ-70 або 10% розчин малеїнового ангідриду в етилацетаті. В'язкість емалі повинна бути 20 с при температурі 20 ° С по віскозиметрі ВЗ-4. Розбавляйте емаль розчинником Р-197 з наступним фільтруванням через сітку № 015 К-

Якщо необхідно зняти старе комплексне покриття, використовувати змивку СП-7. Нанести її пензлем 2-3 рази залежно від товщини лакофарбового покриття

Час розм'якшення покриття змивкою 30-40 хв. Щіткою або шпателем видалити розм'якшене покриття.

Протерти поверхню уайт-спіритом для зняття залишків змивки, рясно промити водою і просушити кузов.

2.2 Фарбування окремих деталей

Після заміни окремих деталей (крила, двері, капота, кришки багажника і т. д.), а також після рихтувальних робіт на деформованих деталях проводити забарвлення всієї зовнішньої поверхні деталі.

Перед фарбуванням встановлені знову деталі злегка прошліфувати і нанесіть на всю поверхню епоксидний грунт ЕФ-083.

Підготовку під забарвлення поверхонь деталей і їх забарвлення емаллю виконувати відповідно до вимог інструкції.

2.3 Полірування

Для збереження лакофарбового покриття кузова тривалий час та утримання його в доброму стані необхідно підбирати поліруючі засоби, що відповідають стану покриття. При цьому необхідно дотримуватися рекомендацій щодо їх застосування.

Вперше 2-3 місяці експлуатації автомобіля мити кузов холодною водою. Для полірування нового покриття (до 3-х років) використовувати безабразівние поліруючі кошти для нових покриттів.

При експлуатації автомобіля від 3 до 5 років використовувати Автополіролі для обвітрених покриттів, що мають у своєму складі невелику кількість абразивних речовин; після 5-ти років інтенсивної експлуатації застосовувати Автополіролі для старих покриттів.

Щоб уникнути висихання полироля полірувати кузов невеликими ділянками вручну чистою фланеллю.

Для усунення дрібних дефектів лакофарбового покриття можуть бути використані полірувальні пасти. Полірувати можна вручну і механічно фланелевими або цігейковимі колами.

Перед вживанням пасту перемешть, при загусанні розбавити водою. Після полірування протерти поверхню чистою фланеллю.

2.4 Антикорозійний захист кузова

Корозії більше всього схильні несучі порожнисті профілі кузова, днище, нижні частини дверей, стійок, а також з'єднання деталей кузова, в тому числі місця точкового зварювання.

Швидко корозія розвивається в прихованих порожнинах і нижніх частинах кузова при попаданні на поверхню вологи, бруду, солей, кислот.

У зв'язку з цим у процесі експлуатації автомобіля потрібно додатковий захист внутрішніх поверхонь і прихованих порожнин кузова - нанесенням спеціальних антикорозійних складів, а з'єднань деталей - нанесенням ущільнювальних мастик.

Застосовувані матеріали для антикорозійного обробки вказані нижче (див. таблицю № 5.1)

Автоконсервант Мовіль і Мовіль-2 використовується для обробки прихованих порожнин. Рекомендується обробляти порожнини через кожні 1 -1,5 року. Допускається обробка поверхонь, раніше покритих нігролом та іншими маслами, а також іржавих поверхонь.

Захисний мастильний матеріал НГМ-МЛ застосовується для обробки прихованих порожнин. Цим матеріалом оброблені порожнини всіх нових автомобілів.

Захисне плівкове покриття НГ-216 Б використовується для покриття частин автомобілів під кузовом.

Мастика протишумні бітумна БПМ-1 застосовується для захисту від корозії днища кузова і для зменшення шуму вібрації. Наносять мастику розпиленням або вручну товщиною 1,0-1,5 мм.

Пластизоль Д-4А застосовується для герметизації зварених швів на зовнішніх зонах кузова.

У внутрішні порожнини антикорозійне речовина напилівается способом повітряного або безповітряного розпилення.

При повітряному розпиленні потрібно стиснене повітря з тиском 0,5-0,8 МПа, пістолет - фарборозпилювач з бачком, шланги і подовжені насадки для пістолета. Краща якість покриття досягається при безповітряному розпиленні під тиском до 16 МПа, яке дозволяє розпилювати матеріали значною в'язкості.

Антикорозійні засоби для обробки кузова

Таблиця № 1

Найменування складу

Марка

Робоча в'язкість

Вид розріджувача

Режим сушіння





Температура

Час, хв

Автоконсервант порогів

«Мовіль»

15-40

Уайт-спірит, бензин

20

20-30

Захисний мастильний матеріал, невисихаючий

НГМ-МЛ

45

Уайт-спірит

20

15

Захисне плівкове

Покриття

НГ-216Б

18-22

Уайт-спірит, бензин

20

20

Мастика протишумні

БПМ-1

високої

в'язкості

Ксилол

18-20

18-20

Мастика протишумні

Д-4А

високої

в'язкості

-

130

30

Мастика невисихаюче

51-Г-7

високої в'язкості

-

-

-

Приховані порожнини, оброблювані антикорозійними складами

Таблиця № 2

№ №

пп

Найменування порожнини

Через які отвори

Напрямок уприскування складу

Додаткові вказівки

1

Верхня поперечина передка

Через два отвори спереду знизу

У бік поперечки

Зняти облицювання радіатора

2

Нижня поперечина передка

Через отвір для пускової рукоятки

Вправо і вліво


3

Кожухи фар

Спереду

По всій поверхні

Зняти фари

4

Передні лонжерони

Через отвори з моторного відсіку

Вперед і взад

Відкрити капот

5

Стійки бризковиків

Через отвори з моторного відсіку

Вгору і вниз

Відкрити капот

6

Кронштейни буферів передньої підвіски

В отвір у кронштейні

На внутрішню поверхню

Підняти автомобіль на підйомнику

7

Поперечка передньої підвіски

Через отвори знизу

Вправо і вліво

Підняти автомобіль на підйомнику

8

Під передніми крилами

Через отвір, що закривається заглушкою

На всі боки

Зняти гумові заглушки

9

Кишені капота

Через передні отвори внутрішній панелі капота


На всі боки

Відкрити капот

10

Внутрішні і зовнішні пороги дверей

Через овальні отвори порогову передніх стійок, і отвори кріплення молдингів і отвори сторцов порогів під арками задніх коліс

На всі боки

Зняти облицювання порогів у передніх дверей, мовляв-дінго і заглушки під арками

11

Передні стійки

Через отвори з салону

Вниз

Зняти оббивку

12

Центральні стійки

Через отвори вимикачів плафонів

Вниз

Зняти вимикачі плафонів

13

Задні стійки

В отвір стійок з салону

Вниз

Зняти оббивку

14

З'єднувач боковин з щитком передка

Через отвори з салону

На всі боки

Зняти оббивку боковин

15

Кишені дверей

Через отвори у внутрішніх панелях дверей і через отвори під габаритні ліхтарі дверей

За всієї нижньої внутрішньої поверхні

Зняти оббивку дверей

16

Передні лонжерони підлоги

Через отвори знизу

Вперед і взад

Підняти автомобіль на підйомнику

17

Підсилювачі передніх лонжеронів підлоги

Через отвори знизу

Вправо і вліво

Підняти автомобіль на підйомнику

18

Середня поперечина підлоги

Через отвори знизу

Вправо і вліво

Підняти автомобіль на підйомнику

19

Кронштейни домкратів

Знизу кузова

На внутрішню поверхню

Підняти автомобіль на підйомнику

20

Задні лонжерони підлоги

Через отвори знизу

Вперед і взад

Підняти автомобіль на підйомнику

21

Задня поперечина підлоги

Через отвори з салону

Вправо і вліво

Зняти оббивку

22

Поперечка підлоги багажника

Через отвори знизу і з багажника

Вправо і вліво

Підняти автомобіль на підйомнику

23

Лонжерони підлоги багажника

Через отвори з багажника

Вперед і взад

Відкрити кришку багажника

24

Нижня поперечина задка

Через отвори з багажника

Вправо і вліво

Зняти килимок підлоги багажника

25

Між крилами і арками задніх коліс

У прорізи порожнин з багажника

По всій поверхні

Відкрити кришку багажника

26

Поглиблення під запасне колесо і паливний бак

З багажника

По всій поверхні

Звільнити багажник, зняти паливний бак

Підготовка та антикорозійна обробка прихованих порожнин

Зважаючи на застосування складного технологічного устаткування і необхідності високоякісного виконання робіт обробку прихованих порожнин рекомендується виконувати тільки на станціях технічного обслуговування автомобілів.

Порядок операцій для захисту від корозії прихованих порожнин:

1. Встановите автомобіль на підйомник, зніміть деталі і оббивку, що перешкоджають доступу в приховані порожнини.

2. Промийте водою 40-50 ° С через технологічні та дренажні отвори приховані порожнини, низ кузова, арки коліс до витікання чистої води. При цьому поворотні скла повинні бути закриті, опускні - піднято.

3. Видаліть що потрапила в салон і багажник вологу, продуйте стисненим повітрям всі приховані порожнини і інші місця нанесення антикорозійних складів.

4. Переженіть автомобіль у камеру для нанесення антикорозійного складу і поставте на підйомник. Нанесіть розпиленням антикорозійний складу в місця, вказані на малюнках 1, 2, і 3.

5. Опустіть автомобіль з підйомника, очистіть від забруднення лицьові поверхні кузова дрантям, змоченою в уайт-спіритові.

Рис. 1. Приховані порожнини кузова (вид знизу):

1 - поперечини підлоги багажника, 2 - задніх лонжеронів, 3 - кронштейнів домкрата, 4 - середньої поперечки статі, 5 - передніх лонжеронів статі, 6 - підсилювачів передніх лонжеронів, 7 - кронштейнів буферів передньої підвіски, 8 - поперечки передньої підвіски

Рис. 2. Приховані порожнини кузова (вид зліва):

1 - нижній поперечки передка, 2 - кожухів фар, 3 - верхній поперечки передка, 4 - передніх лонжеронів, 5 - стійок бризковиків, 6-під передніми крилами, 7 - внутрішніх і зовнішніх порогів дверей, 8 ​​- центральних стійок, 9 - задній поперечки статі, 10 - задніх стійок.

Рис. 3. Приховані порожнини кузова (вид праворуч):

/,-Нижньої поперечки задка, 2 - лонжеронів підлоги багажника, 3 - між крилами і арками задніх коліс, 4 - поперечки підлоги багажника, 5 - кишень дверей, 6 - передніх стійок, 7 - з'єднувачів боковини і щитка передка, 8 - кишень капота

2.5 Відновлення антикорозійного противошумной покриття

низу кузова і арок коліс

У процесі експлуатації автомобіля покриття на днищі кузова від дії гравію, піску, солі, вологи пошкоджується і стирається. Оголений метал піддається корозії.

На автозаводі на нижню поверхню підстави кузова, арки коліс і лонжерони для шумоізоляції і захисту від корозії нанесена мастика.

Перед відновленням покриття встановіть автомобіль на підйомник, ретельно огляньте низ кузова і виявити дефекти покриття. Очистіть від бруду низ кузова, видаліть іржу шпателем, шкіркою або перетворювачем іржі відповідно до інструкції. Обмахніть низ кузова стисненим повітрям.

Встановите автомобіль на підйомник у камеру для нанесення мастики і зніміть колеса.

Закрийте барабани та диски гальм захисними кожухами, ізолюйте щільним папером і клейкою стрічкою карданну передачу, глушник, троси та інші місця, які не підлягають обробці мастикою.

Знежирте дрантям, змоченою в уайт-спирите, зачищені до металу місця. На зачищені місця нанесіть розпилювачем або кистю грунт і витримайте 5-10 хв.

На дефектні місця розпиленням або вручну (кистю і шпателем) нанесіть мастику шаром 1-1,5 мм.

У холодну пору року мастику перед вживанням витримайте в теплому приміщенні до підвищення температури не нижче 20 ° С.

Загусла мастику розбавте ксилолом до 3%.

Лакофарбове покриття, забруднена мастикою, очистіть дрантям, змоченою в уайт-спіритові.

Просушіть мастику при температурі 100-110 ° С протягом 30 хв або при 18-20 ° С не менше 24 годин.

2.6 Герметизація кузова

Герметизація забезпечується застосуванням різних гумових ущільнювачів (рис. 4), ущільнювальних мастик, гумових заглушок для технологічних отворів і ретельною підгонкою деталей, що сполучаються.

Рис. 4. Гумові ущільнювачі:

1 - нижній ущільнювач скла дверей; 2 - ущільнювач вітрового до заднього скла; 3 - ущільнювач опускного стекда; 4-каркас ущільнювача; 5 - кант ущільнювача; 6 - ущільнювач отвору дверей; 7 - ущільнювач кришки багажника; 8 - ущільнювач кронштейна бампера, 9 - ущільнювач нерухомого скла дверей; 10 - прокладка обмежувача відкриття дверей; 11 - ущільнювач поворотного скла; 12 - ущільнювач капота.

Рис. 5. Місця нанесення невисихаючою ущільнювальної мастики:

1 - стики задніх крил з панеллю задка (всередині кузова), 2 - кути стиків голи багажника з заднім підлогою, 3 - стики підлог під запасне колесо (паливний бак) з панеллю задка, лонжеронами і задніми крилами, 4 - стики підставі похилій часті передніх стійок, 5 - стики бічних панелей передка з верхніми підсилювачами щитка передка, 6 - стики щитка передка з бічними панелями передка, 7 - стики передніх крил із з'єднувачами крил; 8-стики з'єднувача крила з бризковиками; 9 - стики підсилювачів крила з верхньою поперечиною передка ; 10 - стики у кутах нижній панелі передка; 11 - кути і стики панелі рами вітрового вікна з крилами і стічними жолобками; 12 - стики підсилювачів з передніми стоїками боковин.

Знімаючи або встановлюючи ущільнювачі з металевими каркасами, не допускайте, щоб м'яв каркас, а на ущільнювачах утворилися гофри.

Шви контактного точкового зварювання, якої зварені штамповані деталі кузова, не дають щільного з'єднання. Вони схильні до інтенсивної корозії, особливо на вигинах листів з малими радіусами заокруглення і в місцях перенапруги металу.

Від потрапляння вологи, бруду, зварні шви герметизовані пластизолів Д-4А.

При заміні окремих деталей кузова після зварювальних робіт і нанесення грунту промажте шви з обох сторін пластизолів Д-4А. Нанесіть невисихаюче ущільнювальну мастику 51-Г-7 в кутові стики і зазори, показані на малюнку 5.

2.7 Схема технологічної фарбування автомобіля

1

Вимити автомобіль

Мийка "Hochdruckreiniger" NEPTUNE (400V, 50Hz, IPX5)

Автошампунь, протиральна серветка.

Час 15 хвилин

2

Заматувати офарблювану

поверхню

Орбітальна шкурільная машина (з пиловловлювання)

Festool Lex 2   150 / 3 (8000 об / хв)

Наждачний папір: P 80-180 (ремонтируемая деталь)

Р220-280 (неремонтіруемая деталь)

3

Замаскувати не фарбує частини кузова

Скотч паперовий 3М, плівка маскувальна 07838 3М,

папір маскувальна 6519 3М.

4

Знежирити поверхню

Знежирювачах кузовів 3920 S або 3911 WB DuPont

5

Нанести грунт

Вирівнювач

Пістолет для нанесення грунту Sata KLC

LE 2001 / LE 2004 / LE 2007 (DuPont) - 2-компонентний грунт Low Emission (низька емісія розчинника) має 2 методи нанесення.

Колір-білий, сірий, чорний.

830 R (DuPont) - 2-компонентний не містить хроматів епоксидний грунт.

Колір - сіро-зелений.

42 R / 44 R / 46 R (DuPont) - 1к протравлюючих грунт-вирівнювач на вініловій основі. Не містить хроматів. Призначений для обробки невеликих прошліфовані до металу ділянок.

Колір-білий, сірий, темно-сірий.

6

Висушити грунт вирівнювач

У фарбувально-сушильної камери COBQUER при t 55 С

протягом 1 години.

7

Зашкурити грунт до вирівнювання

поверхні

Орбітальна шкурільная машина (з пиловловлювання)

Festool Lex 2   150 / 3 (8000 об / хв)

Ручний рубанок для зашкуріванія з пиловловлювання 3М

Наждачний папір; Р360-Р400-Р500 (суха механічна)

Р1000-Р1200 (мокра)

8

Перемаскіровать не фарбує деталі

Скотч паперовий 3М, плівка маскувальна 07838 3М,

папір маскувальна 6519 3М.

9

Знежирити офарблювану деталь

Знежирювачах кузовів 3920 S або 3911 WB DuPont.

10

Нанести 1й шар фарби

Фарбувальний пістолет Sata SET RP

При температурі 22 С, витримати 5 хвилин.

11

Нанести 2й шар фарби

Фарбувальний пістолет Sata SET RP

При температурі 22 С, витримати 5 хвилин

12

Нанести третій шар фарби

Фарбувальний пістолет Sata SET RP

При температурі, витримати 15 хвилин

13


Сушіння автомобіля

У фарбувально-сушильної камери COBQUER при t 60С

Протягом 30 хвилин

14

Зняти маскувальну плівку

Скотч паперовий 3М, плівка маскувальна 07838 3М,

папір маскувальна 6519 3М.

15

Полірування пофарбованої поверхні

Углополіровальная машина Festool Rapiso. OBE 900-2500

(1050 Вт)

Поліроль фірми 3М: 09374-крупнообразівная

09375-среднеобразівная

09376-безобразівная для блиску

серветка полірувальна Kimberli - Clark 7213, подушка 3М, серветка протиральна Kimberli - Clark 7643.

16

Складання автомобіля,

Арматурні роботи


3. Організаційно-економічна частина

3.1 Резюме СТО легкових автомобілів

Об'єкт інвестиції - станція технічного обслуговування (СТО) легкових автомобілів. Адреса: м. Москва. вул.Юності Ленінців д.96

Мета бізнес-плану:

Обгрунтувати прибутковість і рентабельність інвестиційного проекту з розробки ділянки фарбування автомобіля та доповнення їм СТО

Вид діяльності-пріоритетний, в рамках Москви і ближнього Підмосков'я, постійно користується попитом.

Надані послуги:

1.Кузовной ремонт будь-якого рівня складності на професійному рівні з дотриманням всіх технічних умов.

2.Работа по фарбуванню будь-якої складності, в будь-якому обсязі з дотриманням всіх технічних вимог, що пред'являються до даного процесу.

Очікуваний чистий прибуток за рік від усіх видів діяльності --- порядку 80000у.е. при повному освоєнні виробничих потужностей.

Ринок збуту-місто Москва і найближчим Підмосков'ї

Конкурентоспроможність фірми забезпечується її високою якістю виконання робіт на професійному рівні.

Термін окупності повної суми інвестицій -1,1 року,

При сумі інвестицій 110000 у.о.

3.2 Види товарів і послуг

3.2.1 Види товарів і послуг надаються на СТО

На що відкривається СТО будуть проводитися роботи будь-якої складності:

  1. роботи по фарбуванню будь-якої складності, як всього автомобіля, так і окремих елементів кузова, а відповідно і підготовка до цього процесу.

  2. усунення перекосу кузова після складних аварій;

  3. технічне обслуговування автомобілів;

  4. усунення перекосу лонжеронів;

  5. шиномонтажні роботи;

  6. роботи із заміни будь-якій частині кузова (кузовних панелей, елементів рам);

Всі перераховані вище види робіт виконуватимуться з урахуванням усіх сучасних технічних вимог і умов тільки з використанням професійного устаткування відомих фірм.

3.3 Ринок збуту і конкуренція

Найважливішим питанням при проектуванні СТО є оцінка ринку збуту наданої нею послуг. Досвід показує, що переоцінка ринку збуту веде до неминучого руйнування підприємства.

СТО розташовується в ЮВАО м. Москви. Потенційні клієнти - власники легкових автомобілів.

Одну з головних ролей в оцінці грає постійне збільшення автомобілів в місті Москві, а також підвищення рівня життя населення, що дозволяє купувати громадянам автомобілі, відповідно, ці автовласники будуть нашими потенційними клієнтами.

У середньому річний пробіг автомобіля становить 12 тис. км. Таким чином, ТО-1 всі автомобілі проходять 2 рази на рік, а ТО-2 - 1 / 3 автомобілів.

За статистикою Державної інспекції безпеки дорожнього руху (ГІББД) на дорогах відбувається близько 15000 дорожньо-транспортних пригод в рік. Значить, близько 10% всіх автомобілів є потенційними клієнтами кузовного і малярного цехів.

Враховуючи те, що кожні 5 років автомобілі вимагають фарбування для підтримки гарного зовнішнього вигляду, то вони також є клієнтами малярського цеху.

Приймаємо, що 90% автомобілів вимагають шиномонтажу хоча б 2 рази на рік, 10% - антикорозійного обробки. За статистикою 54% нових автомобілів мають дефекти. Таким чином, ринки збуту товарів і послуг представляються перспективними для розвитку проектованої СТО.

Враховуючи кількість конкуруючих СТО перебувають у цьому районі і якість пропонованих ними послуг можна припустити, що 20% населення мають легкові автомобілі будуть обслуговуватися на нашій СТО.

Врахуємо, що деякі жителі мають гаражі дозволяють виконувати деякі види ремонту, то десь 60% автовласників буду відвідувати СТО.

Якісну забарвлення кузова в районі пропонується тільки на вже існуючих СТО, які є основними конкурентами. Для залучення клієнтів передбачається первинне зниження ціни на 5% по відношенню до вже існуючої СТО. Виграти конкуренцію в існуючої СТО планується за допомогою попереджувального відносини з клієнтами, залишаючи ціну на фарбування незмінною.

Дрібні сервіси, які займаються забарвлень роботами, не мають сушильних камер, тому на ринку послуг не є конкурентами. Планована цифра - 270 автомобілів (10% ринку).

Основні конкуренти СТО представлені в таблиці 3.1.

Основні конкуренти СТО

Таблиця 3.1

Назва конкуруючої фірми

Місце розташування

Передбачуваний обсяг продажів, які відволікаються конкурентом

СТО такого ж рівня

ЮВАО

~ 200 - 300 автомобілів

Дрібні сервіси

ЮВАО

~ 150 - 250 автомобілів

Гаражні умільці

ЮВАО

~ 50 -90 автомобілів

Аналіз конкуренції на ринку збуту показує можливість для успішного проникнення фірми на споживчий ринок.

3.4 План маркетингу

Для того, щоб клієнти користувалися послугами даної СТО необхідно створити сприятливі умови.

- Якісне та швидке виконання роботи з гарантією на надані послуги.

- Високий професіоналізм співробітників

- Популярність і доступність станції

- Дотримання персоналом шанобливого ставлення до клієнтів, протипожежна безпека, дотримання норм охорони праці.

- Створення умов для відпочинку клієнтів у той час, коли обслуговується їх автомобіль.

Стратегія маркетингу включає в себе: поширення послуг, ціноутворення, підбір клієнтів і визначення конкурентів, вибір ринку, реклама.

Кваліфіковані кадри, наявність необхідних виробничих площ і обладнання, зацікавленість підприємства в отриманні прибутку дають підставу вважати, що СТО буде успішно здійснювати менеджмент організацією виробничого процесу технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Є реальні можливості розширення послуг, що надаються за рахунок придбання додаткового обладнання.

При встановленні цін на пропоновані послуги, станція технічного обслуговування буде брати в розрахунок собівартість виконуваних робіт, певний відсоток прибутку з урахуванням податкових відрахувань. Тому ціни на послуги будуть грунтуватися на економічному аналізі та передбачуваного прибутку наших конкурентів. Рівень цін на СТО, пропонований клієнтам повинен бути не вище, а по можливості нижче ніж у конкуруючих підприємств. Це може бути забезпечено продуманою політикою підприємства, при мінімальних витратах і відповідно мінімальної собівартості послуг.

Аналізуючи вище перераховане і виходячи з цін конкурентів, які становлять:

- Обслуговування вітчизняних автомобілів - 50 у.о. за 1 н.час;

обслуговування іномарок - 70 у.о. за 1 н.час;

У даної СТО тариф на обслуговування автомобілів вітчизняного виробництва та іномарок буде однаковим і складе 50 у.о. за 1 н.час

З допомогою рекламної кампанії в масових друкованих виданнях автомобільної спрямованості, а також за допомогою поширення рекламних листівок з інформацією про фірму на великих авторинках, в автосалонах з продажу як нових, так і старих автомобілів планується залучати нових клієнтів.

3.5 План виробництва

Протягом першого року.

I квартал - завантаження не більше 20%:

підготовка і юридичне оформлення документів;

підготовка приміщень;

купівля та монтаж обладнання;

наймання персоналу (70% штату);

II квартал - завантаження 30-50%:

початок діяльності;

робота всіх відділень;

вихід на щомісячні рейси за запчастинами.

III і IV квартал - 80-100%:

повна діяльність підприємства;

реклама.

Другий рік: завантаження - 100%

3.5.1Определеніе обсягу виробництва СТО

Виробнича потужність фірми може бути визначена по формулі як максимально можливий фонд робочого часу всіх постів СТО:

M = D * T * n,

Де: D - кількість робочих днів станції (визначається відповідно до режиму її роботи), (дні) = 305

T - тривалість робочого дня, (година) = 12

n - кількість постів на СТО = 10

M = 305 * 12 * 10 = 36600

Обсяг робіт і послуг СТО залежить від ступеня її завантаження і може бути розрахований за наведеними вище показниками освоєння виробничої потужності в н-годинах. Виручка від реалізації послуг і робіт визначається множенням обсягу робіт та послуг на відповідний тариф.

D = M * P * K,

Де: D - виручка від реалізації товарів і послуг,

М - виробнича потужність, = 36600

Р - тариф, = 50у.е.

К - коефіцієнт завантаження станції:

- I квартал - завантаження не більше 20%:

- II квартал - завантаження 30-50%:

- III і IV квартал - 80-100%:

Обсяг робіт СТО (н-год)

Таблиця 3.2

Найменування робіт і послуг

1 рік

2 рік


Всього

У т.ч.




1 кв.

2 кв.

3 кв.

4кВ.


1.Діагностіческіе

2.ТО в повному обсязі

3.Смазочние

4.Регуліровочние

5.Електротехніческіе

6.По приладів системи живлення

7.Аккумуляторние

8.Шіномонтажние

9.Ремонт вузлів і агрегатів

10.Кузовние та арматурні

11.Окрасочние і антикорозійні

12.Слесарно-механічні

1555,5

7777,5

1244,4

15555,5

15555,5


15555,5

622,2

622,2


3111


4366,4


4666,5

2400,6

91,5

457,5

73,2

91,5

91,5


91,5

36,6

36,6


183


256,2


274,5

146,4

183

915

146,6

183

183


183

73,2

73,2


366


512,4


549

298,8

366

1030

298,8

366

366


366

146,4

146,4


732


1024,


1090

595,6

457,5

2287,5

366

457,5

457,5


457,5

183

183


915


1281


1372,5

732

457,5

2287,5

366

457,5

457,5


457,5

183

183


915


1281


1372,5

732

Всього

31110

1830

3660

7328

9150

9158

Виручка від реалізації робіт і послуг

Таблиця 3.3

Найменування робіт і послуг

1 рік

2 рік


Всього

У т.ч.




1 кв.

2 кв.

3 кв.

4кВ.


1.Діагностіческіе

2.ТО в повному обсязі

3.Смазочние

4.Регуліровочние

5.Електротехніческіе

6.По приладів системи живлення

7.Аккумуляторние

8.Шіномонтажние

9.Ремонт вузлів і агрегатів

10.Кузовние та арматурні

11.Окрасочние і антикорозійні

12.Слесарно-механічні

38887,5

194437,5

31110

38887,5

38887,5

38887,5

15555

15555

77775

108885


116662,5

62220

2287,5

11437,5

1830

2287,5

2287,5

2287,5

915

915

4575

6405


6862,5

3660

4575

22875

3660

4575

4575

4575

1830

1830

9150

12810


13725

7320

9150

45750

7320

9150

9150

9150

3660

3660

18300

25620


27450

14640

11437,5

57187,5

9150

11437,5

11437,5

11437,5

4575

4575

22875

32025


34312,5

18300

11437,5

57187,5

9150

11437,5

11437,5

11437,5

4575

4575

22875

32025


34312,5

18300

Всього

777750

45750

91500

183000

228750

228750

3.5.2 Визначення капітальних інвестицій

Під інвестиціями розуміють обсяг одноразових вкладень коштів (капітальних вкладень) у проектування та оформлення СТО, придбання обладнання, інструменту і технологічної оснастки та інші витрати.

Вартість обладнання

Таблиця 3.4

Найменування устаткування

Кількість

Ціна у.о.

Вартість у.о.

1.Под'емнік двохстієчний

2.Оборудование електроремонтного цеху

3.Оборудование кузовного цеху

4.Оборудованіе малярського цеху

5.Оборудованіе складу запчастин

6.Діагностіческое обладнання

7.Шіномонтажное обладнання

8.Інструмент

9.Офісное обладнання

1

1

1

1

1

1

1

1

1

12000

1935

2580

44000

1100

2700

3850

4600

2500

12000

1935

2580

44000

1100

2700

3850

4600

2500

Усього:



75265

Вартість інструменту і технологічної оснастки

Таблиця 3.5

Найменування устаткування

Кількість

Ціна у.о.

Вартість у.о.

1.Покрасочно-сушильна камера "CONQUER"

2.Електрокомпрессор

3.Влагомаслоотделітель

4.Пилесос промисловий "FESTO"

5.Установка мийна для деталей

6.Станок токарно-гвинторізний

7.Станок вертикально-свердлильний

8.Под'емнік для легкового автомобіля

9.Інструмент механіка

10.Прочее обладнання та пристосування


1

1

1

1

1

2

2

1

15


25000

1296

1350

850

180

580

438

2258

90


3500


25000

1296

1350

850

180

1160

876

2258

1350


3500

Усього:



37820

Транспортні витрати з доставки, і витрати по налаштуванню обладнання, у відсотках по відношенню до його вартості становлять 8% і 10%:

Ктр = 6021,2 у.о.;

Кмонт = 7526,5 у.о.

Загальні витрати на обладнання (Коб.общ):

Коб.общ = Ктр + Кмонт + Коб

Коб.общ = 75265 + 7526,5 + 6021,2 = 88812,7 у.о.

де Ктр - транспортні витрати з доставки обладнання;

Кмонт - витрати по налагодженню та монтажу обладнання;

Коб - вартість обладнання.

3.5.3 Визначення чисельності персоналу

На цьому етапі визначається чисельність виробничих і допоміжних робітників (механіків) і чисельність допоміжного та управлінського персоналу СТО.

Чисельність механіків вважаємо виходячи з обсягу робіт СТО і річного фонду робочого часу 1 працівника (1860 год. В рік).

R = (M * K) / F,

Де M * K - обсяг робіт СТО, н-год,

F - річний фонд робочого часу одного працівника, н-год

R = (18300 * 1) / 1860 = 9,8 ~ 10чел.

Укрупнене можна приймати чисельність механіків з розрахунку 1,3 чол. На одне робоче місце за режиму роботи СТО 12 годин.

Перелік працівників та їх характеристики представляються у табл.6

Перелік допоміжного та управлінського персоналу СТО

Табліца3. 6

Категорія працівників

Кількість (осіб)

Посадовий Оклад (у.о.)

Річний фонд з / пл. (У.о.)

Генеральний директор

Головний інженер

Бухгалтер

Начальник виробництва

Начальник технічного отд.

Майстер

Складські робочі

Виробничий персонал

Охоронець

Прибиральниця

Двірник

1

1

1

1

1

6

2

10

2

1

1

650

500

500

450

450

400

350

350

300

150

150

7800

6000

6000

5400

5400

28800

8400

42000

7200

1800

1800

Всього

25


120600

3.5.4 Визначення витрат виробництва

У цій частині розділу визначаються витрати на виконання робіт і послуг СТО, а також проводиться класифікація витрат за ознакою їх розподілу на умовно-змінні і умовно-постійні для подальшого аналізу.

Умовно-мінно витрати:

  1. Зарплата персоналу СТО (Зосн) наведена в таблиці 6.:

Зосн = S ЗП = 42000 у.о.,

де S ЗП - сумарна зарплата персоналу СТО.

  1. Витрати на додаткову з / пл. (Оплату чергових відпусток і днів виконання держобов'язків 10% від основної зарплати персоналу):

Зотп = Зосн · 0,1 = 42000 · 0,1 = 4200 у.о.

  1. Єдиний соціальний податок (26% від основної зарплати і оплати відпусток):

Осоц = (Зосн + Зотп) х · 0,26;

Осоц = (42000 + 4200) * 0,26 = 16447,2;

  1. Витрати на ремонт нового обладнання (8% від його вартості):

Зр.об = Коб · 0,08;

Зр.об = 75265 · 0,08 = 6021,2 у.о.,

де Коб - вартість обладнання.

5) Витрати на паливно - мастильні матеріали можна визначити за нормами витрат цих матеріалів на одиницю виконуваних робіт. (Визначаються укрупнено в% від витрат на з / пл.)

а) Кузовний цех:

- Газозварювальні дріт, диски для різання металу, електроди - 51,25 у.о.,

б) Цех технічного обслуговування і ремонту:

в) Моторний цех:

  • бензин, гас -35,62 у.о.,

г) Фарбувальний цех:

- Шпаклівка, грунтовка, фарба, розчинник, затверджувач, лак, наждачний папір, дизельне паливо - 3170,3 у.о.,.

д) Шиномонтувальний цех:

  • клей, ремонтні грибки -30 у.о.

е) Цех діагностики:

- Бензин - 12 у.о.

6) Транспортні витрати - Ктр = 6021,2 у.о.;

Умовно-постійні витрати:

1) Витрати на амортизацію обладнання. Визначаються за нормами амортизації в залежності від виду обладнання та його вартості:

ЗА = (К * Н) / 100, де

К - вартість обладнання (табл. 4)

Н - норма амортизації,% (15% для виробничого обладнання).

ЗА = (75265 * 15) / 100 = 11289,75 у.о.

2) Витрати на знос інструменту і технологічної оснастки. Визначається в розмірі 50% від їх вартості (табл. 5)

ЗИ = І * 0,5 де

І - вартість інструменту і технологічної оснастки.

ЗИ = 37820 * 0,5 = 18910 у.о.

3) Витрати на з / пл. допоміжного і управлінського персоналу. Основна зарплата допоміжного та управлінського персоналу визначена в табл.6. = 78600

4) Додаткова зарплата допоміжного і управлінського персоналу. Визначається у% від суми основної зарплати:

ЗД = ЗО * а = 78600 * 0,1 = 7860 у.о.

5) Витрати на соціальний податок на зарплату допоміжного і управлінського персоналу.

ЗС = (ЗО + ЗС) * b = (78600 +7860) * 0,356 = 30779,76 у.о.

6) Витрати на орендну плату визначаються за встановленими ставками орендної плати в залежності від району міста, віддаленості його від центру, від станцій метро, ​​видів діяльності фірми та інших факторів:

Зар = F * ЦА, де

F - площа СТО,

ЦП-розцінка за оренду 1м.кв. площі.

Зар = 6500 * 10 = 65000 у.о

  1. Витрати по реєстрації підприємства включаються у витрати виробництва за фактичними даними.

  2. Витрати на рекламу включаються за фактичною вартості обраної в проекті реклами з урахуванням податку на рекламу = 10000 у.о.

  3. Витрати на силову електроенергію. Визначаються за формулою:

ЗЕ = N вуст * Ре, де

N вуст - встановлена ​​потужність електродвигунів, кВт - год,

Ре - тариф за 1,34 кВт - год, руб

- Цех технічного обслуговування і ремонту - 1200 кВт · год;

- Кузовний цех - 1500 кВт · год;

- Фарбувальний цех - 3000 кВт · год;

- Діагностичний цех - 500 кВт · год;

- Шиномонтувальний - 200 кВт · год;

- Компресор - 300 кВт · год;

-Зовнішнє освітлення - 500 кВт · год

ЗЕ = 7200 * 0,065 = 468 у.о.

Витрати виробництва

Табліца3.7

Статті витрат

1 рік

2 рік


Всього

По кварталах




1

2

3

4


Змінні витрати

Зарплата персоналу

35700

2100

4200

8400

10500

10500

Витрати на дод. З / пл.

3570

210

420

840

1050

1050

Витрати на соц. податок

13980,12

822,36

1644,72

3289,44

4111,8

4111,8

Витрати на ремонт нового обладнання

5118,22

301,06

602,12

1204,24

1505,3

1505,3

Витрати на ПММ.

3215,57

189,152

378,3

756,6

945,76

945,76

Транспортні витрати

5118,22

301,06

602,12

1204,24

1505,3

1505,3

Разом змінні витрати

66702,13

3923,63

7847,26

15694,52

19618,16

19618,16

Постійні витрати

Витрати на амортизацію обладнання

9596,13

564,48

1128,97

2257,95

2822,43

2822,43

Витрати на знос інструменту і технологічної оснастки.

16073,5

945,5

1891

3782

4727,5

4727,5

Витрати на з / пл. допоміжного і управлінського персоналу

66810

3930

7860

15720

19650

19650

Додаткова зарплата допоміжного і управлінського персоналу

6681

393

786

1572

1965

1965

Витрати на соц. податок на зарплату допоміжного і управлінського персоналу.

26162,78

1538,98

3077,97

6155,95

7694,94

7694,94

Витрати на орендну плату

55250

3250

6500

13000

16250

16250

Витрати на рекламу

8500

500

1000

2000

2500

2500

Витрати на силову електроенергію

397,8

23,4

46,8

93,6

117

117

Разом постійні витрати

189471,21

11145,36

22290,74

44581,5

55726,87

55726,87

Всього 256173,47

3.6 Організаційний план

Проектована СТО є юридичною особою, має свою печатку, баланс, розрахунковий рахунок. Діє на принципах повного комерційного розрахунку, несе відповідальність за результати своєї діяльності, виконання прийнятих на себе зобов'язань перед бюджетом, банком, клієнтами.

Обов'язки керівних працівників наступні:

- Генеральний директор здійснює керівництво виробничо-фінансовою діяльністю підприємства; організовує та координує роботу служб з формування портфеля законів, виробленні та реалізації стратегії СТО, заслуховує звіти заступників і головного бухгалтера про виконання цільових показників; видає за своїм підписом накази по підприємству;

- Головний інженер організовує своєчасне та якісне надання послуг з ТО і ремонту автомобілів, впровадження у виробництво прогресивних технологій; керує роботою ремонтників; розробляє заходи з охорони праці та екології, організовує підвищення кваліфікації працівників, готує розпорядження з питань, що стосуються його компетенції в області ТО і ремонту автомобілів, строків ремонту і т.д.; розробляє та подає генеральному директору на затвердження плани і графіки виробництва по всіх видах послуг, що надаються, забезпечує максимальне використання виробничих потужностей, організує контроль за дотриманням трудової і виробничої дисципліни, за дотриманням встановлених на підприємстві норм витрачання матеріально-технічних ресурсів, всіх видів енергії, інструментів;

- Начальник виробництва розробляє і організовує реалізацію планів матеріально-технічного забезпечення, укладає і виконує договори з постачальниками; керує роботою складу запчастин, забезпечує їх збереження.

- Головний бухгалтер організовує облік матеріальних, трудових і фінансових ресурсів, витрат виробництва, веде кошторису витрат за всіма видами послуг, нараховує заробітну плату, виконує операції, пов'язані з рухом грошових коштів СТО, бере участь у розробці стратегічних та поточних планів, заходів по виявленню і використанню внутрішньогосподарських резервів.

Організаційна структура управління СТО.

Рис. 3.


Генеральний директор








Головний інженер



Начальник виробництва


Головний

бухгалтер







Начальник технічного відділу


Майстер









Виробничий

персонал.


Обслужив-ї

персонал.








механіки;

електрики;

- Бляхарі та ін


прибиральниця;

охоронець;

- Двірник і ін


Охоронці працюють за графіком добу-троє.

Робочий день двірника та прибиральниці не нормований.

Професійний склад і рівень заробітної плати працівників фірми надані в табл.

Юридичний план

Станція є повною власністю інвестиційної компанії. Призначення зсув директорів, є прерогативою інспекційної служби інвестиційної компанії, у випадку незадовільної організації діяльності підприємства. Угоди з трудовим колективом базується на існуючому законодавстві Російської Федерації.

Через три роки після організації СТО інвестор залишає за собою право продажу підприємства.

Майно СТО включає в себе вартість устаткування з монтажем, інструмент, запчастини, а також експлуатаційні матеріали на даний момент часу.

3.7 Оцінка ризиків і страхування

У процесі реалізації бізнес-плану підприємство може зіткнутися з певними видами ризику: надзвичайні ситуації, зміни в податковому законодавстві, коливання курсу валют та ін Імовірність кожного ризику різна, як і сума збитків, які вони можуть викликати.

Ризик появи аналогічного підприємства в ЮВАО районі досить малий. Можливо тільки створення малих фірм з надання деяких видів послуг з ремонту легкових автомобілів. Тому для зменшення наслідків ризиків, пов'язаних з конкурентами, керівництво станції повинно постійно шукати нові можливості для розширення переліку послуг, пропонувати клієнтам нові знижки.

Для зменшення суми збитків, пов'язаних з надзвичайними ситуаціями, необхідно застрахувати майно підприємства. Це пов'язано з певними витратами, але врятує від розорення при несприятливих ситуаціях.

За існуючої в даний час економічній обстановці в Російській Федерації інфляція становить 8 - 12% відсотків у рік, що говорить відносної стабільності, тому невеликий економічний ризик можна не враховувати.

Політичний ризик при оцінці майбутньої роботи підприємства слід вважати незначним, оскільки політична ситуація в країні досить стабільна. У найближчому майбутньому, можна вважати, не очікується ніяких кардинальних змін чи зміни влади. А, отже, економічна навколишнє середовище, супутня роботі даного підприємства, залишається стабільною і незмінною.

Економічний ризик тісно пов'язаний з політичним ризиком. І поки політична ситуація залишається стабільною, а економічна політика Центрального Банку, як і раніше спрямована на стабілізацію національної валюти, можна вважати, що економічний ризик відповідає звичайному рівню, пов'язаному з веденням бізнесу.

При плануванні роботи підприємства слід також враховувати форс-мажорні обставини, які включають в себе землетрусу, пожежі, стихійні лиха. Ризик землетрусів і стихійних лих у широті Москви - дуже малий. А ризик пожеж також зведений до мінімуму, тому що на автостанції діє система протипожежної сигналізації найсучаснішої модифікації, а охорона чергує на автостанції цілодобово.

3.8 Фінансовий план

Фінансові результати виробничої діяльності

Табліца3.8

Найменування показників

1 рік

2 рік


Всього

в т.ч.




1 кв.

2 кв.

3 кв.

4 кв.


Виручка

1555500

94500

18300

366000

457500

457500

Податок на додану вартість

311100

18300

36600

73200

91560

91560

Виручка без ПДВ

1244400

73200

146000

298000

36600

36600

Витрати виробництва

512346

30630

60276,2

120550

150690,9

150690,9

Прибуток (чистий дохід) від продажу

732054

43062

86123,65

172248

215310

21531

Податок на прибуток (24%)

175698,96

18344,98

20669,2

41329,3

51674,1

51674,1

Прибуток залишається у розпорядженні підприємства

556361,3

32727,32

65454,83

120000,5

163635,6

133635,6

У т.ч.







Прибуток, що спрямовується на розвиток виробництва

170000

10000

10000

40000

50000

50000

Обсяг очікуваного виторгу від виробничої діяльності визначено в табл.3

Податок на додану вартість визначається за діючою ставкою оподаткування = 18%:

ПДВ = (С-М) * D / 100, де

З-витрати виробництва (табл. 7)

М - матеріальні витрати,

D - ставка податку на ПДВ.

3.9 Аналіз фінансових результатів

Аналіз фінансових результатів передбачає оцінку і прогнозування фінансового стану СТО на базі визначених у фінансовому плані показників, а також термін окупності початкових інвестицій.

Беззбитковий обсяг виробництва визначається виходячи з умови:

РХ = VX + C, де

P - тариф за один н-годину роботи, = 50 у.о.

Х - обсяг виробництва, н-год,

V - змінні витрати в розрахунку на одиницю продукції,

С - постійні витрати за рік = 22290,74

Термін окупності підприємства (Ток):

Струм = К / П;

К = 220000

П = 215309,94

Струм = 220000 у.о. / 215309,94 у.о. = 1,02 року,

де К - сума інвестицій;

П - прибуток підприємства.

Коефіцієнт ефективності капіталовкладень (Е):

Е = 1 / Ток = 1 / 1,02 = 0,98;

Малюнок 1 Графік беззбитковості.

4. БЕЗПЕКА І ЕКОЛОГІЧНІСТЬ ПРОЕКТУ

4.1 Вступ

Зміст автомобілів в чистому і охайному стані - одна з обов'язкових умов дотримання санітарних правил при пасажирських перевезеннях та транспортуванні різних вантажів, особливо продуктів харчування. Крім того, своєчасна мийка автомобілів сприяє збереженню лакофарбових покриттів, а також дозволяє виявити при оглядах з'явилися несправності

Раціональна організація миття автомобілів передбачає максимальну механізацію процесу при економному витраті води за рахунок повторного її використання. Все це безпосередньо пов'язано з вирішенням важливих екологічних завдань - дбайливим ставленням до природних ресурсів, охорони навколишнього середовища

У даному випадку необхідно швидше вирішувати завдання припинення скидання стічних вод без очищення або при їх недостатньою очищенню після миття автотранспортних засобів, бо це становить серйозну загрозу чистоті водойм, а також підземних вод, грунті і рослинності. У той же час потреба у воді тільки на промислові потреби у всьому світі за прогнозами досягне до 2000 р. - 1900 км3. Ось чому в нашій країні вкладаються величезні засоби і вживають заходів для прискорення будівництва водоохоронних об'єктів, перш за все в басейнах Чорного, Азовського, Балтійського, Каспійського морів і в найважливіших промислових районах країни; здійснюються заходи щодо посилення охорони від забруднень морів, річок та інших водойм Арктичного басейну, збільшуються потужності систем оборотного та повторного використання вод; розробляються і впроваджуються на підприємствах безстічні системи водокористування; поліпшується охорона водних джерел, в тому числі малих річок і озер, від виснаження та забруднення

Всі водокористувачі зобов'язані вживати заходів до скорочення витрат води та припинення скидання неочищених стічних вод на основі застосування оборотного водопостачання та інших технічних прийомів Завдання полягає в тому, що слід швидше вирішувати проблеми раціонального використання водних ресурсів, вдосконалення техніки очищення стічних вод, створення найбільш досконалих систем оборотного водопостачання. У зв'язку з цим усім автотранспортним підприємствам вже в самий найближчий час і в короткі терміни належить здійснити реконструкцію постів миття автомобілів з ​​обов'язковим спорудженням очисних споруд та системи оборотного (повторного) використання води, з урахуванням застосування синтетичних миючих засобів. Це дозволить в 2 3 рази скоротити витрату води, а в перерахунку на чисту воду, що забирається з джерел водопостачання загального користування, витрата води для миття автомобілів зменшиться в 4 5 разів

4.2 Очисні споруди з безнапірними гідроциклонами

На СТО останнім часом починають успішно діяти очисні споруди з безнапірними гідроциклонами за методом механічного очищення забрудненої води після миття автомобілів.

В результаті пошуку раціонального технічного вирішення технології очищення стічних вод у комплексі з системою оборотного водопостачання розроблені проекти очисних споруд та системи оборотного водопостачання СТО на основі застосування безнапірного гидроциклона. Гидроциклон представляє собою циліндричний резервуар з конусним днищем, він забезпечує відділення в забрудненій водному середовищі зважених часток, що відкидаються до стінок відцентровими силами, а потім падаючих у конусну частину безнапірного гидроциклона.

Забруднення стічних вод і необхідний ступінь очищення згідно СНиП П-93-74 характеризуються такими даними:

до очищення стічних вод від миття вантажних автомобілів вміст завислих речовин становить 3000 мг / л, від миття автобусів - 1600 мг / л і легкових автомобілів 700 мг / л, а вміст нафтопродуктів відповідно 900, 850 і 75 мг / л.

Ступінь очищення стічних вод встановлюється відповідно до вимог СНиП П-39-74. Концентрація бруду у воді, яка подається на миття автомобілів після очищення, не повинна перевищувати: для вантажних автомобілів по зважених речовинах 70 мг / л, по нафтопродуктах - 20 мг / л, для автобусів і легкових автомобілів по зважених речовинах 40 мг / л, по нафтопродуктах - 15 мг / л.

Крупність зважених часток та їх процентний вміст у стічних водах

Таблиця № 2.1

Крупність зважених часток, мм

Вміст зважених часток у стічних водах від миття автомобілів,%


Легкових

2,5

0,68

1,25

1,66

0,63

9,28

0,315

18,40

0,14

31,58

0,10

23,6

0,05

14,8

Разом

100

На малюнку № 1 показано схему роботи очисних споруд з безнапірними гідроциклонами для систем оборотного водопостачання миття автомобілів

Рис 1 Схема роботи очисних споруд з безнапірними гідроциклонами для систем оборотного водопостачання миття автомобілів

Умовні позначення трубопроводів

1 - стічних вод від миття автомобілів пройшли песколовку

2 - всмоктувальний насосів першого підйому з прийомним клапаном

3 - напірний, що подає стічні води на гидроциклон,

4 - всмоктувальний насосів другого підйому

5 - напірний, що подає на фільтр

6 - фільтрованої води (очищеної)

7 - всмоктувальний насосів оборотного водопостачання,

8 - напірний до мийних установок,

9 - всмоктуючий насосів промивання фільтрів

10 - напірний насосів промивання фільтрів

11 - фільтрату,

12 - відвідний нафтопродукти від гидроциклона

13 - зливу води

14 - зливу нафтопродуктів,

15 - всмоктувальний насосів гідроуплотненія сальників,

16 - напірний насосів гідроуплотненія сальників.

Крупність частинок завислих речовин та їх процентне співвідношення у стічних водах від миття автомобілів визначені дослідним шляхом і представлені в таблиці № 2.1.

Як показав досвід експлуатації очисних споруд з безнапірними гідроциклонами, вони задовольняють встановленим вимогам. Вміст зважених речовин у фільтрованої воді становить для стічних вод від миття, мг / л:

Легкових автомобілів 20

Вміст нафтопродуктів у фільтрованої воді становить для стічних вод від миття, мг / л:

Легкових автомобілів 1,5

Таким чином, очисні споруди забезпечують необхідну ступінь очищення як по зважених речовинах, так і по нафтопродуктах для повторного використання стічних вод у системі оборотного водопостачання.

4.3 Склад очисних споруд

Очисні споруди з безнапірними гідроциклонами (рис. 1) рекомендується використовувати на МТБ АТП в наступному складі:

пісковловлювач з контейнерами для збору осаду 1;

приймальний резервуар 2;

насосна станція першого підйому 3;

безнапірні гідроциклони 11;

насосна станція другого підйому 5;

фільтри напірні 10;

резервуар очищеної води 9,

насосна станція оборотного водопостачання 8;

бак для збору нафтопродуктів 12;

пересувний контейнер для осаду 4;

насосна станція гідроуплотненія сальників 6,

насосна станція для промивки фільтрів 7.

4.4 Технологічний процес очищення стічних вод

Стічні води з установки для миття автомобілів надходять самопливом в песколовку очисних споруд з безнапірними гідроциклонами, де відбувається осадження найбільш великих зважених речовин, які накопичуються в встановлюваних в песколовке контейнерах для осаду (шламу) Далі стічні води надходять в приймальний резервуар, звідки забираються насосами і подаються для безнапірного гидроциклон. Після безнапірного гидроциклона стічні води насосами подаються для доочищення на напірні піщані фільтри з фільтрацією знизу вгору Профільтроване в такій послідовності на необхідному рівні очищення стічні води збираються в резервуар очищеної води, звідки насосами подаються на миття автомобілів При цьому слід мати на увазі, що автобуси і легкові автомобілі після обмивання зворотному водою повинні домиваться водою з мережі господарсько-питного водопроводу

Поповнення системи оборотного водопостачання повинно проводитися для поповнення втрат води, яка відноситься з обмиваємо автомобілями в кількості до 10%, і може здійснюватися від мережі господарсько питного або технічного водопроводу Вода на поповнення повинна надходити безпосередньо в резервуар очищеної води через електромагнітний вентиль, що відкривається і закривається в залежності від заданих рівнів у цьому резервуарі. Крім того, при домивке автобусів і легкових автомобілів вода, що забирається для цих цілей з мережі господарсько-питного водопроводу, повинна також використовуватися для поповнення оборотної системи. Осад (шлам) з безнапірних гідроциклонів під гідростатичним тиском випускається у пересувній контейнер. Спливаючі нафтопродукти в безнапірних гідроциклонах відводяться через плаваючу воронку в бак для збору нафтопродуктів.

З метою забезпечення нормального обслуговування безнапірних гідроциклонів необхідно передбачити майданчик на позначці 4,3 ... 4,5 м, а для збору випадкових вод в підлозі повинні бути зроблені прийомні трапи з підключенням до приймального резервуару.

В основу розрахунку очисних споруд та системи оборотного водопостачання з безнапірними гідроциклонами насамперед приймається витрата води на миття автомобілів, виходячи з норм витрат на миття одного автомобіля та кількості автомобілів, що підлягають миттю протягом доби.

Часовий максимальна витрата стічних вод від миття автомобілів Q може бути визначений за формулою

Q = q уд х N, м3 / год

де

q уд - середня витрата води за нормою на мийку одного автомобіля, м3,

N - максимально можливе число автомобілів, що проходять мийку протягом 1 ч.

Розрахунок песколовки з контейнерами для збору осаду (шламу) передбачає швидкість (Vп) протікання стічних вод 0,15 м / с.

Площа живого перерізу потоку

F жс = qc / V п, м2

де qc - секундний витрата стічних вод, м3 / с,

V п - швидкість протікання води, м / с (0,15 м / с)

Ширина песколовки В звичайно приймається рівної 1,0 м, при цьому довжина її L складе:

L = К х (1000 Нр / U о) х V п, м

де

К - коефіцієнт, приймається рівним 1,3,

Нр - розрахункова глибина проточного шару песколовки (м), знаходиться за формулою Нр = F жс / В;

U о - гідравлічна крупність зважених часток, в основному піску, мм / с (приймається U о = 18 мм / с).

Гідравлічна крупність зважених часток характеризує їх розмір, форму, щільність, від яких залежить швидкість падіння (осідання) частинок у водному середовищі, тому і змінюється в міліметрах у секунду.

Загальна глибина песколовки

Ноб = Нпер + Нр + Ніс, м

де Нпер - глибина від підлоги до рівня води в песколовке, змінна величина, що залежить від віддаленості песколовки від мийної канави та відмітки лотка трубопроводу, що підводить, м;

Нр - розрахункова глибина проточного шару пісколовки, м;

Ніс - глибина осадової частини пісколовки, приймається рівною 1,0 м.

У зоні осадової частини встановлюються контейнери для осаду шламу з таким розрахунком, щоб над верхньою кромкою контейнера був забезпечений шар води, що дорівнює розрахунковій глибині проточного шару.

Беручи до уваги особливості конструктивного виконання пісколовки, слід довжину її приймати кратної довжині контейнера, поміщеного в песколовке для збірки осаду.

Обсяг приймального резервуару стічних вод розраховується виходячи з 15-хвилинного (0,25 год) перебування в ньому стічних вод:

V пр = Qч х t, м3

де

Q год - годинна витрата стічних вод, м / ч,

t - час перебування стічних вод в приймальному резервуарі, ч (0,25 год)

Виходячи з даного розрахунку, обсяг прийомного резервуара стічних вод, що забезпечує безперебійну роботу насосів і відкачує стічні води на безнапірний гидроциклон, повинен становити не менше обсягу 10-хвилинного відбору води насосами. За формою конструкції обсяг прийомного резервуара визначається в залежності від наявних площ для будівництва очисних споруд, а також від рівня грунтових вод.

Насосна станція першого підйому, призначена для подачі стічних вод з приймального резервуара для безнапірного гидроциклон, укомплектовується насосами, продуктивність яких повинна визначатися за часовим притоку стічних вод.

Для перекачування стічних вод від миття легкових автомобілів слід застосовувати насоси марок "К", "Гном", "НЦС". На всмоктувальних лініях насосів повинні передбачатися прийомні зворотні клапани.

Гідравлічне навантаження визначається за формулою:

МДР = 3,6 До Uo, м3 / м2час

де

3,6 - перевідний коефіцієнт згідно Сніпу;

К-коефіцієнт для гидроциклона з діафрагмою і циліндричної перегородкою, рівний 1,98;

Uo - гідравлічна крупність зважених часток, мм / с.

За досвідченим даними приймається Uo = 1 мм / с. При цих даних у безнапірних гідроциклонах будуть затримуватися зважені частинки крупністю 0,035 мм

У цьому випадку гідравлічне навантаження буде складати:

МГц = 3,6 х 1,98 х 1 = 7,1

При цьому площа водного дзеркала безнапірного гидроциклона визначається за формулою:

F вз = Q чн / МГц, м2

де Q чн - годинна витрата стічних вод, що подаються насосами на безнапірний гидроциклон, м3 / год

Якщо прийняти діаметр безнапірного гидроциклона рівним 2,2 м, то

F вз = 3,14 х 2,22 / 4 = 3,8 м2.

Продуктивність безнапірного гидроциклона при прийнятому діаметрі визначається за формулою:

Q гц = F вз х МГц, м3/год

На основі отриманих розрахунковим шляхом показників

Q гц = 3,8 х 7,1 = 26,98.

Знаючи часовий витрата стічних вод, що подаються насосами на безнапірний гидроциклон, і його продуктивність, ми можемо визначити кількість необхідних безнапірних гідроциклонів (N 2) для кожного підприємства:

N 2 = Q чн / Q гц

Для більш надійної роботи очисних споруд рекомендується передбачити, крім розрахункової кількості, ще резервний безнапірний гидроциклон.

Насосна станція другого підйому, призначена для подачі освітленої води з безнапірних гідроциклонів на напірні фільтри для доочищення, повинна укомплектовуватися насосами тієї ж продуктивності, що і насоси першого підйому. Напір повинен визначатися з урахуванням його втрат у фільтрах, які орієнтовно можуть бути рівні 10 м

Фільтри напірні застосовуються типові. Їх призначення - доочищення стічних вод від завислих речовин та нафтопродуктів після проходження ними безнапірних гідроциклонів Вибір фільтрів проводиться відповідно до СНиП П-32-74, пп. 7.162 і 7.163, а також СНиП П-31-74, пп 6.105 ... 6.129. Швидкість фільтрування приймається 10 м / год для двошарових фільтрів (БНіП П-32-74).

Площа напірних фільтрів (F фн) може бути визначена за формулою:

Фн = Q чн / V ф, м2

де V ф - швидкість фільтрування, м / год

За результатами розрахунку беремося напірні фільтри з двошаровим завантаженням:

перший шар - кварцовий пісок, висота шару 600. 700 мм, мінімальний розмір зерен 0,5 мм, максимальний - 1,25 мм, еквівалентний діаметр зерен 0,8 мм, коефіцієнт неоднорідності 2;

другий шар - антрацит, висота шару 400. .500 Мм, мінімальний розмір зерен 0,8 мм, максимальний - 1,8 мм, еквівалентний діаметр зерен 1,1 мм, коефіцієнт неоднорідності 2.

Фільтри напірні доцільно застосовувати промислового виробництва, при цьому надається широкий діапазон їх вибору по продуктивності.

Резервуар очищеної води, призначений для збору стічних вод, що надходять до нього з напірних фільтрів, також є водозабірної камерою для насосів, що подають очищену воду на установку для миття автомобілів, тим самим забезпечуючи повторне використання води по замкнутому циклу.

Обсяг резервуару очищеної води може бути визначений з розрахунку забезпечення 30-хвилинного запасу води для миття автомобілів. У цьому ж резервуарі зберігається запас води, необхідний на промивання напірних фільтрів.

Резервуар очищеної води повинен виготовлятися із залізобетону і, як виняток, з металу, наземним Орієнтовні розміри цього резервуару 3,0 х 4,5 х 3,0 м з урахуванням необхідності забезпечення 30-хвилинного запасу води для миття автомобілів. До резервуару очищеної води повинен бути передбачений підведення води з мережі господарсько-питного водопроводу для поповнення системи оборотного водопостачання в кількості 10% го витрати води на миття автомобілів На трубопроводі, що підводить необхідно встановлювати електромагнітний вентиль для забезпечення безперебійної автоматичного підживлення в залежності від максимального (верхнього) і мінімального (нижнього) рівнів води в резервуарі.

Насосна станція оборотного водопостачання, призначена для подачі очищеної води на миття автомобілів, може бути запроектована в двох варіантах залежно від оснащеності мийних установок:

Для перекачування очищеної води можуть бути використані насоси, що входять до складу механізованих мийних установок. Для подачі води, необхідної для споліскування автомобілів, повинні бути встановлені самостійні насоси, якщо у мийних установках для цих цілей не передбачені насоси, а вказується підведення води від мережі водопроводу

Тиск насосів повинно бути передбачено:

при митті легкових автомобілів (достатнє для якісної мийки) - 0,3 0,4 МПа

У будь-якому з цих варіантів слід врахувати:

необхідність влаштування рамки споліскування легкових автомобілів від мережі господарсько питного водопроводу,

блокування роботи встановлюються насосів з роботою хутра візованих мийних установок.

Бак для збору нафтопродуктів забезпечує накопичення спливаючих у безнапірних гідроциклонах нафтопродуктів, які через плаваючі лійки по відвідної трубі зливаються в бак. У надходить в бак рідини міститься значна кількість води. У баку відбувається відділення води від нафтопродуктів - в основному мінеральних масел. За водомірного скла контролюється рівень масла і води. Вода зливається в приймальний резервуар, а масло - в металеві бочки, зручні для транспортування.

Бак для збору нафтопродуктів металевий, звареної конструкції, виготовляється за кресленнями, розробленими Гіпроавтотрансом.

Контейнери для осаду (шламу) комплектуються в парі - один контейнер для осаду призначений для прийому і накопичення великих зважених речовин, що випадають у песколовке. Цей контейнер повинен бути металевим. При установці даного контейнера в песколовку необхідно, щоб над його верхньою кромкою був шар води не менше розрахункового проточного шару в песколовке. Контейнер повинен бути забезпечений спеціальними пристосуваннями, що забезпечують його швидкий і надійний захоплення вантажопідйомними пристроями для навантаження в кузов автомобіля. Таких контейнерів може бути встановлено декілька залежно від розмірів самого контейнера і песколовки. Інший контейнер - пересувний, призначений для прийому осаду, ви пускаемого з безнапірних гідроциклонів під гідростатичним напором. Контейнер виконується з металу і повинен бути змонтований на рамі, що спирається на самоврядні колеса, а також повинен мати пристосування для захоплення його підйомним пристроєм з наступним навантаженням у кузов автомобіля

Висота цього контейнера повинна виконуватися з урахуванням того, що він повинен подкативаться під безнапірний гидроциклон. Обсяг контейнера визначається з урахуванням можливості підняття його доступними вантажопідйомними засобами, а також з урахуванням транспортування осаду автомобілями малої вантажопідйомності. Число контейнерів визначається за добовим обсягом видаляється осаду і обсягом одного контейнера. На підприємстві повинна бути передбачений майданчик для складування порожніх контейнерів.

Насоси промивання напірних фільтрів призначені для подачі води під тиском для промивання напірних фільтрів у висхідному потоці води з метою відновлення їх здатності, що фільтрує. Інтенсивність промивання згідно з технічними умовами (БНіП П-231-74) повинна бути для швидких напірних фільтрів з двошаровою завантаженням 14 л / (с м2) тривалістю 6 хв. Стоки після промивки фільтрів скидаються в прийомний резервуар.

Процес промивки напірних фільтрів здійснюється з автоматичним управлінням. Висновок на промивання виконується з урахуванням втрат напору в завантаженні фільтра або по заданому положенню засувки фільтрованої води. Для визначення втрат тиску у фільтрах встановлюються манометри на трубопроводі, що подає воду на фільтри, і на трубопровід, відвідний фільтровану воду. При нормальній роботі напірного фільтра втрати тиску складають не більше 0,1 МПа. При перевищенні цього значення необхідна промивка напірного фільтра.

Продуктивність промивних насосів може бути визначена за формулою:

Q пн = 3,6 q ип F ф, м3 / год

де

3,6 - перевідний коефіцієнт;

qHJI - інтенсивність промивки, л / (с м2);

Рф - площа фільтру, м2

Для напірних фільтрів D = 2,0 м, продуктивність насоса становить 156,2 м3 / год; для напірних фільтрів D = 1,5 м, продуктивність становить 90,7 м3 / ч

Для фільтрів D = 2,0 і 1,5 м застосовуються відповідно марки 6К-8У продуктивністю Q пн = 162 м3 / год при тиску 3,25 МПа і К-90/20 продуктивністю Q пн = 90 м3 / год при тиску 0, 2 МПа, при цьому має бути по одному робочому і одному резервному агрегату. Одночасно повинен промиватися тільки один напірний фільтр.

Обсяг води, що потребується для промивання напірного фільтра, зберігається в резервуарі очищеної води і може бути визначений за формулою:

V пр = Q пн t пр / 60, м3

де t пр) - час промивки, хв

Для фільтрів D = 2,0 м обсяг промивної води складе 16,2 м3; для фільтрів D - 1,5 м обсяг складе 9,0 м3.

Насосна станція гідроуплотненія сальників містить насоси, необхідні для подачі води на охолодження і промивання сальників ущільнення і створення гідравлічного затвору під час роботи тільки фекальних насосів ФГС81/31 і ФГ57, 5 / 9, 5 під тиском, що перевищує тиск в напірному патрубку на 0,03 .. 0,05 МП а

Найбільш ефективними для цих цілей є насоси ВК-1/16 продуктивністю Q = 1,1 м3 / год; Р = 0,4 МПа, забирають воду з резервуара очищеної води.

4.5 Розрахунок очисних споруд але зваженим речовинам

Ефект очищення (Е0), що характеризується рівнем концентрації в очищеній воді зважених речовин (мг / л), по кожному агрегату очисних споруд може бути визначений за формулою (%):

Ео = (В1 - В2 х 100) / В1

де В1, В2 - концентрація зважених речовин у стічних водах відповідно на вході в песколовку і вихід з неї, мг / л.

Для визначення ефекту очищення (наприклад на песколовке, розрахованої на затримання частинок суспензій розміром не менше 0,250 мм) скористаємося наведеними даними:

Гідравлічна крупність:, мм / с Крупність, мм

0,75 0,019

1,00 0,035

1,08 0,036

1,18 0,038

Ефект очищення для стічних вод від миття легкових - 30%.

Після визначення ефекту очищення може бути визначена концентрація зважених часток на виході з песколовки:

В2 = В1 (100 - Ео) / 100

Для стічних вод від миття легкових автомобілів - B 2 = 490 мг / л.

При порівнянні фактичних даних після безнапірної гидроциклона в стічній воді від мийки легкових автомобілів 14% зважених речовин. У такому випадку концентрація зважених речовин у стічних водах на виході з безнапірного гидроциклона становить:

В2 = 0,14 В1 = 0,14 х 700 = = 98 мг / л для легкових автомобілів.

У результаті ефект очищення безнапірного гидроциклона

Егц = [(490 - 98) / 490] 100 = 80% для легкових автомобілів.

Ефект очищення напірних фільтрів також становить 80%.

Як випливає з наведеного розрахунку, очисні споруди з безнапірними гідроциклонами відповідають вимогам очищення по зважених речовинах для повторного використання стічних вод у системі оборотного водопостачання.

4.6 Розрахунок очисних споруд та по нафтопродуктах

У песколовке затримування нафтопродуктів не передбачається.

На безнапірних гідроциклонах ефект затримання нафтопродуктів складає 90%, при цьому залишкова концентрація нафтопродуктів складе для стічних вод від миття:

легкових автомобілів 0,1 • 75 = 7,5 мг / л.

На напірних фільтрах, в які вода надходить з безнапірних гідроциклонів з наведеної вище концентрацією нафтопродуктів, ефект їх затримання становить 80 ... 85%, в розрахунку приймається 80%. Тоді залишковий вміст нафтопродуктів у воді фільтрованої (після проходження напірних фільтрів) складе для стічних вод від миття:

легкових автомобілів 0,2-7,5 = 1,5 мг / л.

4.7 Розрахунок кількості осаду

У песколовке затримується

30% - від миття легкових автомобілів.

Середньодобова кількість задерживаемого осаду (Рос) може бути де

Ріс = (В1 - В2) Qcyr 1000

Qcyr - добовий витрата стічних вод від миття автомобілів, л / сут.

Середньодобовий обсяг осаду визначається за формулою (м3/сут):

ос = Рос / Ро

де Рос - щільність випав осаду (приймається в межах 1500 - 2500 в залежності від характеру зважених речовин), мг/м3.

За отриманими даними про середньодобовому обсязі осаду відповідно до обсягу контейнерів, встановлених у песколовке для збору осаду, визначають періодичність (за добу) вилучення та вивезення заповнених контейнерів:

Ппер = Мос.сут / Мос.конт

де

Мос.сут, Мос.конт.соответственно обсяги осаду середньодобового і заповнюваного контейнера, м3 / добу

У безнапірному гидроциклоне затримується 80% зважених речовин. Середньодобова кількість задерживаемого осаду, обсяг випав осаду в безнапірному гидроциклоне визначаються за наведеними раніше формулами. Осад з безнапірного гидроциклона видаляється під гідростатичним напором через спеціальний патрубок шляхом відкривання засувки і випускається в пересувні контейнери для осаду. У фільтрах напірних затримують завислі речовини залишаються в фільтрує завантаженні, звідки їдуть промиванням водою. Промивна вода з вимиваються суспензіями відводиться в приймальний резервуар.

Розрахунок кількості нафтопродуктів. У безнапірних гідроциклонах ефект затримання нафтопродуктів складає 90% Добова кількість та обсяг зібраних нафтопродуктів визначаються у тому ж порядку, як і зважених речовин, при цьому при визначенні обсягу нафтопродуктів враховується їх щільність, рівна 940 кг/м3

У напірних фільтрах затримують фільтруючої завантаженням нафтопродукти вимиваються при промиванні фільтрів і з промивної водою відводяться назад у приймальний резервуар.

Список літератури

  1. Марков О.Д., Автосервіс, ринок, автомобіль, клієнт. Москва, Транспорт, 1999 р.

  2. Напольский Г.М., Зенченко В.А., Обгрунтування попиту на послуги автосервісу і технологічний розрахунок СТО легкових автомобілів. Навчальний посібник. Москва, МАДІ, 2000 р.

  3. Ахінта В.А., Ваніда В.Є. Технічне проектування АТП і СТО. Воронеж, ВДУ, 1989 р.

  4. Дашке Е.Р. Технічне проектування АТП і СТО. Пенза. ПДАБА, 2001 р.

  5. Васильєв В.І. Основи проектування технологічного обладнання АТП. Курган. КМІ, 1992 р.

  6. Фастовцев Г.Ф. Організація тих. обслуговування та ремонт легкових автомобілів. Москва. Транспорт, 1989 р.

  7. Безруков Л.В., Бєляков В.В., Курсове та дипломне проектування колісних і гусеничних машин. Навчальний посібник. Москва, НГТУ, 2000 р.

  8. Синельников А.В., Лосавіо С.К. Ремонт аварійних кузовів легкових автомобілів. Москва, Транспорт, 2001 р.

  9. Вершигора В.А., Ігнатов А.П., Автомобілі «Жигулі», пристрій і ремонт. Москва, Транспорт, 1996 р.

  10. Методика визначення валових викидів шкідливих речовин в атмосферу основним технологічним обладнанням підприємств автомобільного та сільськогосподарського профілю. Москва, 1991.

  11. Під ред. к.т.н. Павлова М.М. та інж. Шіллера Ю.І., Довідник проектувальника. Внутрішні санітарно-технічні пристрої. Частина 3. Вентиляція і кондиціювання повітря. Книга 1. Москва, Стройиздат, 1992 р.

  12. Під ред. к.т.н. Павлова М.М. та інж. Шіллера Ю.І., Довідник проектувальника. Внутрішні санітарно-технічні пристрої. Частина 3. Вентиляція і кондиціювання повітря. Книга 2. Москва, Стройиздат, 1992 р.

    Додати в блог або на сайт

    Цей текст може містити помилки.

    Транспорт | Диплом
    480.8кб. | скачати

    Схожі роботи:
    Проект пункту технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів з розробкою технологічного
    Вимоги безпеки до технічного стану легкових автомобілів
    Вимоги безпеки до технічного стану легкових автомобілів
    Станція технічного обслуговування
    Станція технічного обслуговування 2
    Проектування станції технічного обслуговування автомобілів
    Удосконалення технічного обслуговування автомобілів на ВАТ Балезіноагропромхімія
    Організація технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
    Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів
© Усі права захищені
написати до нас