Споживчі властивості мастил

Обов'язкове домашнє завдання

з дисципліни: «Товарознавство»

на тему:

«Мастила»

Зміст

Введення

1. Загальна характеристика мастил

1.1 Класифікація мастил

1.2 Споживчі властивості мастил

2. Ринок мастил Україні

3. ТОВ «Лебединський нафтомаслозавод» - провідне підприємство Сумщини

3.1 Загальна характеристика підприємства

3.2 Асортимент продукції підприємства

4. Екологічні аспекти використання мастил

4.1 Регенерація відпрацьованих масел

4.2 Необхідність розробки екологічно безпечних мастил (рослинних масел)

Висновок

Список використаної літератури

Програми

Введення

На сьогоднішній день серед великої кількості нафтопродуктів, яке виробляється в Україні, особливе значення приділяється мастил, асортимент яких обчислюється кількома сотнями найменувань.

Ринок мастил в Україну є привабливим через значну ємності, високої оборотності засобів та стабільного зростання обсягів споживання і цін на продукцію.

Тема дослідження є дуже актуальною, оскільки в останні роки в Україні намітилася стійка тенденція до оновлення автомобільного парку, який вимагає більш високих класів якості згідно з міжнародними класифікаціями. Сучасні мастила, крім своїх основних властивостей, універсальності, довговічності повинні ще забезпечувати високі ресурсозберігаючі характеристики експлуатованої техніки і не змінювати своїх технічних характеристик при використанні вітчизняного палива.

Метою даної роботи є вивчення основних характеристик мастила як товару, що складають його споживчу вартість. Для досягнення даної мети в роботі будуть вирішені такі основні завдання:

- Систематизація мастил шляхом їх класифікації;

- Вивчення основних споживчих властивостей мастил;

- Дослідження асортименту мастил.

У даній роботі будуть також розглянуті характеристики ринку мастил Україні: основні тенденції, проблеми та перспективам розвитку. Також особливу увагу заслуговує аналіз провідного підприємства Сумщини ТОВ «Лебединський нафтомаслозавод ЛЕОЛ-». У дослідженні буде детально вивчений асортимент своєї продукції, її властивості та переваги.

Одним з важливих питань дослідження є питання регенерації мастил, а також необхідність розробки екологічно безпечних мастил.

1. Загальна характеристика мастил

1. Класифікація мастил

Масла як змащувальні матеріали діляться на три групи: 1) нелеткі, або жирні; 2) вуглеводневі, або мінеральні; 3) синтетичні масла. Масла першої групи не можуть бути перегнані (при атмосферному тиску) без розкладання. Всі вони тваринного або рослинного походження і, як показує хімічний аналіз, полягають, як правило, тільки з вуглецю, водню і кисню. Масла другої групи називаються мінеральними, оскільки вони виходять з нафти, або вуглеводневими, оскільки складаються тільки з вуглецю і водню. Синтетичні масла - це особливі хімічні сполуки.

Жирні масла. Жирні масла при кімнатній температурі є рідинами. Аналогічні тверді масла називаються жирами. Жири - це гліцериди; вони можуть розщеплюватися на гліцерин і жирні кислоти. Найбільше практичне значення мають три жирні кислоти: олеїнова, пальмітинова і стеаринова. За наявності невеликої кількості таких жирних кислот в мастилі її маслянистість істотно підвищується.

Деякі жирні кислоти легко окислюються на повітрі і загустевают або навіть тверднуть. Прикладом можуть служити льняне і тунгове масла. Приклади незагущающіхся масел - оливкова (рослинна) і Спермацетовое (тварина). Жирні масла входять в змащувальні масла лише в невеликих кількостях, але широко застосовуються при виготовленні мильної основи у виробництві консистентних мастил.

Вуглеводневі масла. Вуглеводневі масла довго не окислюються на повітрі при звичайних температурах. При високих же температурах, таких, як в двигунах внутрішнього згоряння, вони можуть внаслідок окислення і часткового розкладання давати нагар і смолянисті відкладення.

Одним з найважливіших властивостей мінерального масла є в'язкість. Слід враховувати, що в'язкість сильно залежить від температури. Відносне зміна в'язкості масел в заданих температурних межах характеризують умовним показником - індексом в'язкості (ІВ).

Вуглеводневі мастила можна класифікувати: 1) за типом нафти, з якої отримано масло, і 2) за способом переробки нафти. Існують три типи сирої нафти: парафінові, нафтенові (асфальтового) і змішаного підстави. При виготовленні мастил з нафти застосовуються наступні основні процеси: перегонка з нагрівом відкритим полум'ям, пором або вакуумна; використання залишкового масла; фільтрування; депарафінізації; обробка кислотами і лугами; екстрагування розчинником; введення хімічних добавок для поліпшення експлуатаційних характеристик.

Синтетичні масла. Найбільше застосування знаходять два види синтетичних масел: силіконові (кремнійорганічні) і поліефірні. Перші з них утворюють широкий клас кремнійорганічних з'єднань, дуже різняться за своїми властивостями. Всі вони інертні в хімічному відношенні, а в'язкість їх змінюється в широких межах. Вони характеризуються високими індексами в'язкості, низькими температурами втрати текучості і здатністю витримувати високі температури. Силіконові змащувальні масла добре працюють в режимі рідинного тертя, але не в умовах високих контактних тисків і високих швидкостей тертя.

Поліефірні синтетичні масла - це поліалкіленгліколі. Як і силіконові масла, вони характеризуються високими індексами в'язкості і низькими температурами втрати текучості.

1.2 Споживчі властивості мастил

Вибирають масла на основі оцінок фізико-хімічних та експлуатаційних властивостей. Найважливіша властивість масел - в'язкість, яка характеризує внутрішнє тертя, що виникає між частинками при відносному переміщенні їх під дією зовнішньої сили. Розрізняють динамічну, кінематичну і умовну в'язкість.

Динамічну в'язкість оцінюють силою, що витрачається на переміщення одного шару олії щодо іншого зі швидкістю 1 м / с, коли площа кожного шару дорівнює 1 м ^2, а відстань між шарами 1 м. Якщо сила дорівнює 1 кгс, то одиниця динамічної в'язкості 1 кгс * з / м ^2.

Кінематична в'язкість - це відношення динамічної в'язкості до щільності масла. Якщо щільність масла вимірюють в 1 кгс * з ² / м ^4, то одиниця кінематичної в'язкості 1 мм ² / с.

Умовна в'язкість є відношення часу витікання через стандартний капіляр 200 мл. масла при 50 або 100 ° С до часу витікання такого ж об'єму води при температурі 20 ° С. Вимірюють умовну в'язкість градусами ВУ50 і ВУ100.

В'язкість масел обернено пропорційна температурі. Ця властивість є дуже важливим з експлуатаційної точки зору. Неминучі при роботі обладнання коливання температури призводять до зміни в'язкості й швидкості зносу деталей.

При граничних умовах тертя, коли деталі частково розділені шаром масла, якість змащення оцінюють не в'язкістю, а олійністю, яка характеризує змочуваність металів мінеральними маслами. Порівнюють масла за індексами маслянистості.

Температурою спалаху масла називається температура, при якій пари масла утворюють з оточуючим повітрям горючу суміш. Температура, при якій загоряється масло і горить не менше 5 секунд, називається температурою займання. Ці показники характеризують такі експлуатаційні властивості масел, як випаровуваність і вогненебезпечність. Особливо важливо враховувати їх при виборі масла для вузлів тертя машин і механізмів, що працюють в зонах високих температур.

Температура застигання - Це така температура, при якій масло втрачає текучість і набуває властивості пластичної маси.

Кислотність характеризує наявність в олії вільних кислот, які з'являються в ньому під час експлуатації або потрапляють з дистилятів. Реагуючи з чорними металами і водою, окислені масла утворюють металеві мила. Опади у вигляді важких шлаків на внутрішніх стінках трубопроводу зменшують прохідні перетини і знижують ефективність циркуляційних систем рідкого мастила. Кислотність вимірюють кислотним числом, тобто кількістю міліграмів їдкого калію (КОН), необхідного для нейтралізації 1 гс масла.

Коксівність - властивість масел виділяти твердий осад (кокс) при нагріванні без доступу повітря.

Під зольністю розуміють якість очищення масла та наявність в ньому негорючих речовин. Чисельно вона дорівнює кількості залишку, отриманого після випарювання, згорання і прожарювання навішення масла.

Вільні луги, реагуючи з кольоровими металами, утворюють густі клейкі опади (мила), які осідають на внутрішніх стінках трубопроводів. Наявність в маслі вільних лугів встановлюють забарвленням спиртової витяжки під дією фенолфталеїну. Вода окисляє металеві поверхні і сприяє появі згустків, що порушують функціонування мастильних систем. Вона потрапляє в масло при недбалому зберіганні або несправних ущільненнях. Крім того, осідає на внутрішніх стінках трубопроводів у вигляді конденсату.

Емульгіруемость - Здатність масла, змішуючись з водою, утворювати важко разделімие емульсії. Це властивість необхідно враховувати для систем змащення прокатного обладнання, яке інтенсивно охолоджується водою. Емульгіруемость вимірюють числом діемульсаціі, тобто часом (хв) повного поділу масла і води.

2. Ринок мастил Україні

Сьогодні на ринку нафтопродуктів найбільш гостро склалася ситуація із забезпеченням потреби Україну в мастильних маслах. У 2005 р. їх імпорт досяг 77,5% від обсягу споживання мастильних масел, тоді як цей показник по автомобільному бензину становив 12,2%, дизельного палива - 15,5%. До цього слід додати, що ринок мастил в порівнянні з ринком моторних палив складніший, так як їх асортимент налічує кілька сот найменувань. За умови оптимального завантаження діючої виробничої потужності маслоблока на Кременчуцькому НПЗ і розвитку власного виробництва присадок до мастил в Україну можна було б скоротити імпорт цих продуктів, щорічний обсяг яких перевищив 190 млн. дол США.

Враховуючи високу технологічність мастил, що включає і такий важливий компонент, як високоефективні присадки різного функціонального призначення, їх виробництво вже давно стало об'єктом економічної інтеграції в країнах Заходу з чітко позначеним інноваційним розвитком.

Україна дещо відстає від загальних тенденцій західноєвропейського ринку мастил по цілому ряду об'єктивних причин, серед яких найбільш важливою є відмінна від країн Заходу концепція технічного розвитку. Ситуація, що склалася підштовхує її до вирішення завдань в умовах посилення вимог до якості нафтопродуктів.

В Україні протягом тривалого часу недооцінювалася значення високоякісних мастил у підвищенні ефективності економіки. Тому розвитку їх виробництва не приділялося належної уваги. Все це в кінцевому підсумку негативно позначилося на національному ринку нафтопродуктів, де задоволення потреби в мастильних маслах було поставлено в залежність від імпорту.

Велика частина асортименту мастил могла б вироблятися в Україні, з урахуванням діючої потужності маслоблока Кременчуцького НПЗ (362 тис. т на рік), який в 2005 р. використовувався тільки на 24,5%. Іншим потужним резервом у збільшенні ресурсу базових масел в Україну слід розглядати організацію регенерації відпрацьованих масел на простоюючий установці Уром потужністю по продукту 150 тис. т на рік.

На жаль, відсутність відповідної законодавчої бази та інші суб'єктивні фактори призводять до нераціонального використання «відпрацювання» (спалюються в суміші з мазутом і дт.), А також до того, що частина їх вивозиться в інші сусідні країни для подальшої регенерації. За даними Держкомстату України, у 2005р. в Україні було зібрано близько 15 тис. т відпрацьованих мастил, при потенційно можливих до 200 тис.т.

Сьогодні в Україну національні виробники моторних масел спеціалізуються на випуску дизельних мастил для техніки за ГОСТ радянських часів, а також частково автомобільних масел для іномарок. Більша частина виробленого асортименту моторних масел не має визнаних у світі сертифікатів якості, що обмежує їх потенційні можливості (Додаток А).

З наведених даних видно, що в Україні досі виробляються моторні масла, не містять присадок (гр. А, або SB), які за кордоном практично не використовуються.

Якість більшості моторних масел, що надходять на ринок України, не відповідає сучасним вимогам і за своїм життєвим циклом вже знаходиться на стадії спаду. У зв'язку з цим можна стверджувати, що Держстандарту України в області мастил не вдалося нічого зробити для входження в систему сертифікації розвинених країн, що сприяло консервації відставання в цій підгалузі.

В Україну не публікуються дані про терміни зміни моторних масел від окремих виробників, так само як і ресурсозберігаючих ефектах, одержуваних від їх застосування. Може бути, останнє пояснюється тим, що ринок мастил Україна має більше 200 гравців, що пояснює його стихійність, і інформаційно не забезпечує збільшених вимог покупця. Така ситуація виникає в тому випадку, коли за своєю природою ринок носить характер продавця, а не покупця. У таких умовах, як правило, відсутній дієвий контроль за якістю масел, що призводить до певних негативних наслідків.

Відмінною особливістю ресурсної наповнює сучасного ринку мастил в Україну є переорієнтація її на імпорт мастил з країн далекого зарубіжжя. В умовах ринкових відносин основними виробниками мастил і присадок стали виступати компанії - «ЛУКОЙЛ», «ТНК-ВР», «Укртатнафта» та ін Як негативний момент в організації ринку мастил в Україну слід розглядати вивезення за кордон здебільшого виручки, яка могла б служити джерелом інвестування національного виробництва мастил і присадок до них. Як показано в Додатку Б, в непрямому інвестуванні зарубіжних компаній в Україну беруть участь практично всі основні споживачі мастил - підприємства промисловості, сільського господарства, транспорту і будівництва.

Виходячи їх цих даних, можна також зробити висновок про пріоритетні напрямки використання мастил на ринку Україні. Так, у 2005р. споживання мастил виглядало наступним чином: на частку промисловості припадало - 68,5%, сільського господарства - 16,1%; транспорту - 9,8%; будівництва - 2,9%; інших - 2,7%. Якщо розглядати окремо промисловість, то тут велика частина в споживанні припадала на індустріальні - 27%, моторні - 14,7% і компресорні масла - 3,4%, тоді як на пластичні мастила - 7%. У сільському господарстві основну частку в споживанні становили моторні масла - 89,6% і пластичні мастила - 3%; на транспорті - моторні - 71,2%, компресорні і турбінні масла - 6,4%, а також пластичні мастила - 7,9 %, в будівництві - моторні - 80,8% і гідравлічні масла - 5,4%, а також пластичні мастила - 3,9%.

Серед основних причин, що стримують національне виробництво мастил, слід виділити відсутність сучасних установок з випуску присадок різного функціонального призначення.

3. ТОВ «Лебединський нафтомаслозавод - ЛЕОЛ» - провідне підприємство Сумщини

3.1 Загальна характеристика підприємства

ТОВ «Лебединський нафтомаслозавод - ЛЕОЛ» - одне з перших приватних підприємств в Україну, що спеціалізуються на виробництві моторних, трансмісійних і промислових видів технічних мастил. Завод був створений в 1994 році в місті Лебедині Сумської області.

Орієнтуючись, перш за все на споживачів, Лебединський нафтомаслозавод випускає широкий асортимент моторних масел під власною торговою маркою «ЛЕОЛ», що відповідають найжорсткішим вимогам міжнародних стандартів і специфікацій. В асортименті заводу присутні синтетичні, напівсинтетичні і мінеральні масла, масла для дизельних та бензинових двигунів, масла для легкових і вантажних автомобілів, для сільгосптехніки, автобусів, важкої дорожньої техніки та тепловозів.

Відмінна якість та високий рівень експлуатаційних властивостей мастильних матеріалів досягається завдяки: використання базових масел і присадок провідних світових компаній Великобританії, Німеччини, Словаччини, Росії; тісній співпраці з науково-дослідними центрами і випробувальними лабораторіями в Україну і за кордоном; наявності повного комплексу сучасного лабораторного обладнання , що дозволяє проводити всі необхідні аналізи масел і присадок; постійно діючої системи вдосконалення якості процесів виробництва.

Лебединський нафтомаслозавод - «ЛЕОЛ» - лауреат 5-го Українського національного конкурсу з якості, єдиний вітчизняний виробник мастильних матеріалів, дійсний член Української Асоціації Якості. У 2001 році завод почав впроваджувати міжнародну систему якості ISO 9001. На Лебединський нафтомаслозавод випускається близько 30 найменувань масел - це велика група моторних масел, а також трансмісійні, індустріальні, гідравлічні, турбінні та ін

Лебединський нафтомаслозавод при виробництві автомобільних масел ЛЕОЛ застосовує найсучасніші багатофункціональні пакети присадок. Пакет присадок - це ретельно підібрана композиція загущающих, детергірующіх, диспергуючих, протизносних, антиокислювальних, протипінних, протизадирні присадок, інгібіторів корозії та деяких інших добавок. Особлива увага приділяється загущающие присадкам. Як правило, це маслорастворімие органічні полімери, а механізм їх дії заснований на зміні форми макромолекул в залежності від температури. Ці присадки здатні істотно збільшувати в'язкість продукту при позитивних температурах і досить незначно - при негативних. Для двигуна автомобіля це добре тим, що: 1) по-перше, забезпечуються хороші пускові властивості при низьких температурах, 2) по-друге, гарантується достатня несуча здатність масляного шару при високих, навіть екстремальних теплових навантаженнях. Зміст присадок в автомобільних маслах ЛЕОЛ досягає 15-20%.

2. Асортимент продукції підприємства

Асортимент продукції «Лебединського нафтомаслозавод - ЛЕОЛ» включає близько 30 найменувань масел - це велика група моторних масел, а також трансмісійні, індустріальні, гідравлічні, турбінні та ін Підприємство випускає такі моторні масла:

- ЛЕОЛ-Ультра SAE 5W-40, API SL / CF

- ЛЕОЛ-Ультра 540 SAE 5W-40, API SL / CF

- ЛЕОЛ-Ультра 1040 SAE 10W-40, API SL / CF

- ЛЕОЛ-Ультра 1040 SAE 10W-40, API SL / CF

- ЛЕОЛ-Ультра 1540 SAE 15W-40, API SL / CF

- ЛЕОЛ-turbo-дизель-extra 1040 SAE 10W-40, API CI-4/SL

- ЛЕОЛ-turbo-дизель-extra 1540 SAE 15W-40, API CI-4/SL

- ЛЕОЛ-turbo-дизель-extra 2050 SAE 20W-50, API CI-4/SL

- ЛЕОЛ-Лідер SAE 10W-40, API SJ/CG-4

- ЛЕОЛ-Преміум SAE 15W-40, API SJ/CG-4

- ЛЕОЛ-Престиж SAE 15W-40, API CD / SF

- ЛЕОЛ М-15/4041 SAE 15W-40, API SG

- ЛЕОЛ Master SAE 15W-40, API SF / CC

Також підприємство займається випуском таких трансмісійних масел:

- ЛЕОЛ QUATTRO універсал SAE 75W-90, API GL-5

- ЛЕОЛ QUATTRO форвард SAE 80W-85, API GL-4

- ЛЕОЛ QUATTRO супер SAE 80W-90, API GL-5; та інші.

Серед такого широкого асортименту найбільш важливими є «масла для змішаного парку». Згідно з даними офіційної статистики, в Україні працює 70,7 тис. підприємств, в яких експлуатується близько 1,2 млн. автомобілів. Зазвичай, такі підприємства мають і обслуговують важкі автомобілі з дизельними двигунами різного призначення, а також мікроавтобуси, малі вантажівки та легкові автомобілі з бензиновими двигунами. Для таких підприємств зручніше і економічніше мати одне універсальне моторне масло, яке можна було б застосовувати для всіх автомобілів. Такі масла називаються «маслами для змішаного парку».

До недавнього часу «масел для змішаного автопарку» в Україні не було. Адже крім великих фінансових витрат на розробку і впровадження у виробництво продукту, необхідно враховувати умови в яких експлуатуються автомобілі, і головне якість використовуваного палива. Серйозний прорив в даному питанні здійснив Лебединський нафтомаслозавод, виробляючи лінійку масел «для змішаного автопарку» - напівсинтетична ЛЕОЛ-Лідер SAE 10W-40 і мінеральне ЛЕОЛ-Преміум SAE 15W-40, які за своїми експлуатаційними властивостями перевищують вимоги API SJ/CG-4; ACEA: A3/B3-04, E4-04 і повністю відповідають вимогам Mercedes-Benz 229.1/228.1/228.3; VOLVO VDS-2; MAN M3275; Mack EO-L. Розглянемо більш детально особливості, властивості, характеристики та переваги даних марок мастильних масел.

Моторне масло ЛЕОЛ-Лідер SAE 10W-40, API SJ/CG-4

Всесезонне, напівсинтетичне моторне масло для використання в сучасних високофорсованих бензинових і дизельних двигунах, включаючи двигуни з турбонаддувом і оснащених каталізатором, легкових і вантажних автомобілів, мікроавтобусів та іншої техніки.

Особливості:

- Володіє малою в'язкістю в момент пуску холодного двигуна, що дозволяє мастилі моментально надходити в найвіддаленіші точки мастильної системи (основне зношування проявляється на початковому етапі запуску двигуна, поки до пар тертя надходить масло), в результаті чого двигун швидше набирає свої обороти;

- Забезпечує утворення міцної масляної плівки при тривалій роботі двигуна з максимальним навантаженням, що дозволяє всім деталям двигуна працювати при малих опорах;

- Завдяки присутності в присадках сполук хлору, фосфору і сірки, які в місцях найвищого тертя і високих температур розкладаються з виділенням активних елементів, що реагують з металом, утворюють тверду хемосорбціонние плівку, і як результат придушення зварювання, заїдання, і злипання деталей двигуна, запобігаючи перевантаження двигуна;

- Нейтралізує кислоти і водні розчини кислот, що утворюються при згорянні палива з високим вмістом сірки, що забезпечує надійний захист стінок циліндрів, поршнів, поршневих кілець.

Таблиця 3.1 - Властивості моторного масла ЛЕОЛ-Лідер SAE 10W-40, API SJ/CG-4

Моторне масло ЛЕОЛ-Преміум SAE 15W-40, API SJ/CG-4.

- Всесезонна, мінеральне моторне масло для використання в сучасних високофорсованих бензинових і дизельних двигунах, включаючи двигуни з турбонаддувом і оснащених каталізатором, легкових і вантажних автомобілів, мікроавтобусів та іншої техніки.

Особливості:

- Забезпечує утворення міцної масляної плівки при тривалій роботі двигуна з максимальним навантаженням, що дозволяє всім деталям двигуна працювати при малих опорах;

- Завдяки присутності в присадках сполук хлору, фосфору і сірки, які в місцях найвищого тертя і високих температур розкладаються з виділенням активних елементів, що реагують з металом, утворюють тверду хемосорбціонние плівку, і як результат придушення зварювання, заїдання, і злипання деталей двигуна, запобігаючи перевантаження двигуна;

- Нейтралізує кислоти і водні розчини кислот, що утворюються при згорянні палива з високим вмістом сірки, що забезпечує надійний захист стінок циліндрів, поршнів, поршневих кілець, вкладишів підшипників та інших деталей від корозії.

Таблиця 3.2 - Властивості моторного масла ЛЕОЛ-Преміум SAE 15W-40, API SJ/CG-4.

Моторне масло ЛЕОЛ-Ультра SAE 5W-40, API SL / CF

Синтетичне моторне масло найвищого рівня якості призначено для використання в сучасних бензинових і дизельних двигунах, включаючи двигуни з турбонаддувом і каталітичним конвертером вихлопних газів. Рекомендується застосовувати у всіх легкових автомобілях, пікапах і мікроавтобусах європейського, японського та американського виробництва.

Склад

Виготовлено на європейському поліальфаолефіновом базовому маслі, найсучаснішому пакеті присадок компанії Infineum (Великобританія), з додаванням поліпшують добавок для нейтралізації шкідливих наслідків від роботи на неякісному паливі.

Переваги:

- Істотно знижує коефіцієнт тертя між поверхнями деталей двигуна, що призводить до зменшення витрат палива;

- Забезпечує чудову мастило при тривалій роботі двигуна з максимальним навантаженням, що знижує знос двигуна і тим самим продовжує термін його експлуатації;

- Має низьку летючість, і тому втрати масла від випаровування незначні, як результат - мінімальний витрата масла;

- Характеризується високою сдвиговой стабільністю, тобто в'язкість практично не змінюється, і високою стійкістю до термоокісленію, що збільшує термін служби масла та інтервали його заміни;

- Не має негативного впливу на роботу каталізатора вихлопних газів і тим самим дозволяє продовжити термін його служби;

- Нейтралізує кислоти і водні розчини кислот, що утворюються при згорянні палива з високим вмістом сірки, що забезпечує надійний захист стінок циліндрів, поршнів, поршневих кілець.

Таблиця 3.3 - Властивості моторного масла ЛЕОЛ-Ультра SAE 5W-40, API SL / CF

4. Екологічні аспекти використання мастил

4.1 Регенерація відпрацьованих масел

Так як застосування мастил складає всього приблизно 1% від загального використання нафтопродуктів, здавалося б, питання їх переробки з точки зору екології не заслуговує великої уваги. Однак, у зв'язку з тим, що значна частина відпрацьованих масел потрапляє в навколишнє середовище, саме екологічні інтереси в регенерації і переробки відпрацьованих масел передбачаються в першу чергу. Як відомо, нафтопродукти піддаються повільному біорозпаду, а відпрацьовані мастила особливо стійкі до цього. Продукти відпрацьованих масел в нормальних умовах випаровуються дуже повільно, а високі адгезійние властивості сприяють затримці їх у грунті.

У водоймах відпрацьовані масла розливаються по поверхні води і заважають її контакту з повітрям, а значна їх частина осідає на дно, формуючи опади, що вбивають флору і фауну водоймищ. Дослідниками встановлено, що відпрацьовані масла становлять не менше 50% загальних забруднень нафтопродуктами.

Кваліфікована заміна масла зменшує попадання її в навколишнє середовище, однак частина некваліфікованого обслуговування становить 10-15%. Багато споживачів не здають відпрацьоване масло на утилізацію, а викидай його на міські звалища або зливають в каналізацію.

Для України проблема кваліфікованої заміни масла є дуже актуальною. На даний момент відсутні дані про утилізацію відпрацьованих масел. Припускають, що утилізації схильні не більше 20% відпрацьованих масел. Більшість цих відходів зливають у каналізацію. Таке становище призводить до негативного дії на навколишнє середовище.

У відпрацьованих маслах ідентифіковано більше 140 видів концентрованих поліциклічних вуглеців, кількість яких збільшується в міру експлуатації масел. Ці канцерогенні сполуки утворюються в результаті згоряння масла і попадання їх в масло з палива. Згідно з розрахунками західних експертів попадання у водойми 1 літра масел викликає отруєння до 1 млн л води, забруднення носить довгостроковий характер.

Одним з найбільш перспективних шляхів поводження з відпрацьованими маслами є їх регенерація та повторне використання. Регенерація масел - економічно виправдана технологія, яка дозволяє зменшити екологічні навантаження для навколишнього середовища в результаті зменшення кількості масел, яке треба утилізувати.

Залежно від процесу регенерації отримують 2-3 фракції базових масел, з яких компаундированием і введенням присадок можуть бути приготовлені товарні масла (моторні, трансмісійні, гідравлічні, пластичні мастила).

Однією з проблем, різко знижує економічну ефективність утилізації відпрацьованих моторних масел, є великі витрати, пов'язані з їх збиранням, зберіганням і транспортуванням до місця переробки.

Для відновлення відпрацьованих масел застосовуються різноманітні технологічні операції, засновані на фізичних, фізико-хімічних і хімічних процесах і полягають в обробці масла з метою видалення з нього продуктів старіння і забруднення. Як технологічних процесів зазвичай дотримується наступна послідовність методів: механічний, для видалення з масла вільної води і твердих забруднень; Теплофізичний (випарювання, вакуумна перегонка); фізико-хімічний (коагуляція, адсорбція). Якщо їх недостатньо, використовуються хімічні способи регенерації масел, пов'язані із застосуванням більш складного обладнання та великими витратами.

4.2 Необхідність розробки екологічно безпечних мастил (рослинних масел)

На сучасному етапі глобалізації економіки та забруднення навколишнього середовища мова йде не про окремі удосконалення, а про вибір та реалізацію екологічно сприятливого шляху розвитку енергетики. Одним з таких пріоритетних напрямків вирішення проблеми енерго-і ресурсозбереження є пошук і використання замінників викопного сировини альтернативними моторними паливами і маслами з екологічно чистої сировини рослинного походження. Справедливість такого вибору підтверджується високою динамікою світового ринку і значним збільшенням технічного використання рослинних масел. Найбільш яскраво це проявляється на прикладі США і Західної Європи, де рослинні масла широко використовуються в хімічній промисловості для виробництва екологічно чистих поверхнево-активних речовин, високоякісних комбікормів, біодизельного палива, базової основи моторних, гідравлічних, пластичних мастил, різноманітних присадок до мастильних матеріалів. До найбільш відомих на світовому ринку олійних культур, світове виробництво яких в 2005 р. склали 115 млн т, відносяться пальмове масло (31%), соєве (29%), ріпаковое (14%) і соняшникову (9%).

Практичне використання рослинних масел за останні роки помітно зросла на об'єктах екосистем: сільське господарство, будівельна промисловості, спортивне та медичне обладнання. Вже сьогодні вони широко використовуються для змащення бензопил, моторних човнів, мотоциклів, снігоходів, повітряних компресорів, наповнення та відкачування рідких добрив з переміщаються цистерн. У всіх цих приладах при роботі обладнання не утворюється туман зі мастильних матеріалів, який забруднює атмосферу, а при конденсації - грунт і воду. З міркувань економії енергії та з позицій захисту навколишнього природного середовища безперечним і нагальним є перехід промисловості на виробництво мастильних матеріалів c природних екобезпечних масел, що буде впливати як на зменшення викидів в атмосферу СО ₂ і оздоровлення атмосфери, так і на заощадження грунтових та водних ресурсів.

Враховуючи досвід країн Західної Європи та введення в дію Кіотського протоколу з оподаткування нафтопродуктів пропорційно емісії _СО2 в атмосферу, розробка біомасел на базі вітчизняних сортів рослинних масел з подальшою організацією їх виробництва в Україну (рецикл атмосферного СО ₂₎ є актуальними і на даний момент.

Таким чином, необхідно: 1. Організувати на базі рослинних олій виробництво екологічно чистих гідравлічних, трансмісійних, холодильних і моторних масел. 2. Замінити екологічно небезпечні масла на нафтовій основі і відмовитися від значної частини імпорту дорогих мастильних матеріалів. 3. Поліпшити екологічну ситуацію при 2 -4-х разовому зменшення вартості біомасел щодо аналогічних імпортних масел.

Для просування розроблених продуктів необхідні не декларовані, а дієві інструменти стимулювання вітчизняної продукції шляхом законодавчого затвердження норм екологічної державної політики щодо: розробки системи природоохоронних заходів з відповідними уточненнями до законодавства щодо стимулювання використання біомасел, мастильних та антикорозійних матеріалів з ​​рослинної сировини; створення екологічних та організаційно- правових механізмів стимулювання використання екологічно-безпечної продукції.

Для організації виробництва мастильних рослинних масел необхідно: об'єднати зусилля науково-дослідних інститутів Академії наук, лабораторій галузевих інститутів; систематично проводити моніторинг світового та національного ринків з метою організації виробництва і прогнозування використання екологічно безпечних енергохімічний продуктів рослинного походження.

Висновок

У даній роботі були розглянуті всі поставлені завдання, що і дає можливість зробити певні висновки.

Ринок мастил Україні представлений досить широким асортиментом продукції, що призводить до того, що у споживача виникає можливість вибору товару на підставі тих чи інших споживчих властивостей. Найбільш важливими споживчими властивостями мастил є: кінематична в'язкість, індекс в'язкості, температура застигання, температура спалаху, загальне лужне число, сульфатна зольність, щільність.

Важливим питанням у цій роботі виступає ринок мастил Україні. Він є привабливим через значну ємності, високої оборотності засобів та стабільного зростання обсягів споживання і цін на продукцію.

Відмінною особливістю ресурсної наповнює сучасного ринку мастил є переорієнтація її на імпорт мастил з країн далекого зарубіжжя. В умовах ринкових відносин основними виробниками мастил і присадок стали виступати компанії - «ЛУКОЙЛ», «ТНК-ВР», «Укртатнафта» та ін Важливу роль у розвитку ринку мастил грає ТОВ «Лебединський нафтомаслозавод - ЛЕОЛ» в Сумській області. Сьогодні високоякісна продукція під торговою маркою ЛЕОЛ користується підвищеним попитом у всіх регіонах України. І це закономірно. Протягом всього часу свого існування компанія приділяє значну увагу науково-дослідній роботі по створенню найбільш сучасних технологій виробництва мастил. В результаті численних досліджень був розроблений новий асортимент моторних масел (як мінеральних, так і напівсинтетичного, і синтетичного), що відповідають все зростаючим вимогам ринку. Таким чином, дане підприємство займає важливе місце на ринку мастил нашої країни, є конкурентоспроможними.

В цілому, ринок мастил нашої країни дуже ємний. Він представлений досить широким асортиментом продукції, що відповідає міжнародним системам якості. Перед споживачем даного продукту розкривається дуже широкий вибір.

В ході дослідження також було розглянуто екологічні аспекти використання мастил. Продукти відпрацьованих масел в нормальних умовах випаровуються дуже повільно, а високі адгезійние властивості сприяють затримці їх у грунті. У водоймах відпрацьовані масла розливаються по поверхні води і заважають її контакту з повітрям, а значна їх частина осідає на дно, формуючи опади, що вбивають флору і фауну водоймищ. Дослідниками встановлено, що відпрацьовані масла становлять не менше 50% загальних забруднень нафтопродуктами.

Для України проблема кваліфікованої заміни масла є дуже актуальною. На даний момент відсутні дані про утилізацію відпрацьованих масел. Припускають, що утилізації схильні не більше 20% відпрацьованих масел. Більшість цих відходів зливають у каналізацію. Таке становище призводить до негативного дії на навколишнє середовище. Тому в нашій країні дуже актуальним є питання регенерації відпрацьованих масел і необхідність розробки екологічно безпечних мастил (на підставі рослинних масел).

Список використаної літератури

1. Бурлака В.Г. Ринок моторних палив і олив в Україну / / Нафта і газ. - 2003. - № 7 .- с. 60 - 66.

2. Главаті О.Л., Бурлака Г.Г., Главаті Л.О, Перспективи виробництва масті в Україні / / Екотехнології і ресурсозбереження. - 2000. - № 4. - С. 19-22.

3. Євдокимов А.Ю., Фукс І.Г. Мастильні матеріали і проблеми екології. М.: Нафта і газ, 2000.

4. Назарчук Л.М. Проблеми ринку мастил в Україну / / Науковий економічний журнал «Актуальні проблеми ЕКОНОМІКИ». - 2006 .- № 8 (62)-с. 140 - - 147.

5. Поп Г.С. Мастільні матеріали з рослинні олій / / Хімічна промисловість України. - 2006. - № 5 - с. 22 - 29.

6. Палива, мастильні матеріали, технічні рідини / Справ.ізд-е. Під ред. В.М. Школьникова. М.: Хімія, 1989. 432 с.

7. Чайка О.Г., Мальований М.С., Захарко Я.М., Хомко Н.Ю. Регенерація відпрацьованіх олив. ЕКОЛОГІЧНІ та технологічні аспекти / / Хімічна промисловість України. - 2006. - № 5 - с. 40 - 43.

8. http://oilteco.ru/show.php?page=244 - Технопарк Екологістіка. Екологобезпечних продукти.

9. http://www.leol.ua/ - Сайт ТОВ «Лебединський нафтомаслозавод - ЛЕОЛ».

Додаток А