Сліди транспорту та їх використання в криміналістиці

Дослідження будь-який з наведених груп може супроводжуватися і аналізом слідів-речовин, що буде являти собою не трасологічної, а матеріалознавчий дослідження.
Сліди транспортних засобів важливі при розслідуванні дорожньо-транспортних пригод, а також злочинів, в ході яких транспортний засіб використовувалося для вивезення викраденого, для прибуття і відбуття з місця злочину і т.д.
Дослідження вищевказаних груп слідів дозволяє вирішувати як ідентифікаційні, так і діагностичні завдання транспортної трасології. Так, по слідах ходової частини, виступаючих частин, по отделившимся частин та деталей може бути ідентифіковано транспортний засіб (або встановлена ​​його групова належність). Разом з тим їх вивчення дозволяє вирішувати завдання, пов'язані з механізмом події події: визначати напрям і режим руху; місце зіткнення (наїзду); кут і лінію зіткнення і др.12
Для з'ясування можливостей цих досліджень та їх методів необхідно детально ознайомитися з категоріями слідів, що вивчаються в транспортній трасології.
Сліди ходової частини залишає безрейковий транспорт (автомобілі, мотоцикли, велосипеди, трактори, вози, сани). Зважаючи найбільшою поширеності автомобілів доцільно обмежитися вивченням слідів їх ходової частини. При цьому багато даних будуть аналогічні і для інших транспортних засобів (мотоциклів, тракторів).
Сліди кочення виникають в результаті поступально-обертового руху колеса, гальмування та пробуксовки, сліди ковзання - при повній блокування коліс у процесі гальмування.
Механізми слідів кочення і освіти трасологические слідів подібні. Кожна точка шини залишає свій слід. Однак завдяки поступальному руху відбувається деяка деформація, при якій виступаючі елементи при виході з сліду згладжують його краю, збільшуючи його розміри і зменшуючи сліди проміжків між виступами.
У залежності від властивостей сприймає поверхні сліди ходової частини можуть бути поверхневими й об'ємними. Перші діляться на сліди нашарування (автомобіль проїхав по калюжі, а потім по сухому асфальту) і відшарування (сліди на забрудненій поверхні). Сліди нашарування бувають позитивними - від забарвлених виступаючих частин, і негативними - від частинок бруду, що застрягли в заглибинах між грунтозацепами колеса. Об'ємні сліди є результатом залишкової деформації грунту (піску, глини, пухкої землі) і здатні передати не тільки об'ємну копію (модель) бігової частини протектора, але й дані про бічні його частинах.
Наприклад, частинки бруду, що обсипалися з колеса автомобіля, пально-мастильні речовини, фарба, перенесена на інший об'єкт при ударі. Разом з тим сліди-речовини можуть залишатися і на транспортному засобі: кров потерпілого, фарба з іншого автомобіля і т.п.13
Диференціювання вантажних і легкових автомобілів по їхніх слідах проводиться з урахуванням наявності або відсутності задніх спарених коліс, величини бази автомобіля і ширини колії.
Сліди шин (англ. traces marks) - у криміналістиці сліди, які утворюються при прокатуванні шин з одночасним натисканням (вага транспортного засобу). Сліди шин виникають у різних формах: як колія (при кочення незаторможенних коліс), сліди гальмування (котяться, але вже загальмованих коліс), сліди блокованих коліс (при колесах, які не котяться), сліди прослизання і сліди заносу. 14
Сліди коліс, утворені у спокої або при вільному обертанні, відносяться до статичних слідах, а сліди, що виникають при пробуксовування або в загальмованому стані (при русі юзом) - до динамічних слідів. На твердому дорожньому покритті за рахунок нашарування або відшарування бруду можуть залишитися поверхневі сліди коліс. На м'якому грунті і на снігу колеса залишають об'ємні сліди. За слідами коліс можна визначити вид транспортного засобу, його марку і модель. Повнота відображення конструктивних ознак в слідах коліс залежить від характеру руху транспортного засобу. При прямолінійному русі сліди передніх коліс перекриваються слідами задніх коліс, і тому тут відображаються тільки ознаки задніх коліс: ширина колії, кількість коліс на осі, вигляд і марка шини. При русі на повороті залишаються сліди передньої і задньої осей, сліди коліс причепа або напівпричепа. Перекритими тут виявляються тільки сліди першої задньої осі тривісних автомобілів, тому вивчення слідів краще проводити на місці, де транспортний засіб робило маневр. Для визначення типу і виду транспорту визначаються кількість пар коліс, що залишили сліди, кількість осей і ширина колії для кожної осі, а якщо колеса спарені, то ширина колії для зовнішньої пари і внутрішньої. Ширина колії - це відстань між центральними лініями сліду лівих і правих задніх коліс або між просвітами задніх спарених коліс. Слід зазначити, що в слідах транспортних засобів відображаються в основному відбитки задніх коліс, які повністю або частково перекривають сліди передніх коліс. Ширина колії визначається за допомогою вимірювання відстані між серединою лівого і правого колеса на кожній осі. При визначенні осей слід мати на увазі, що колеса передньої осі рухаються по більшому радіусу, ніж задні, а колеса причепа і напівпричепа - по найменшому. Для колісного транспорту різних видів, марок і моделей призначаються пневматичні шини, що розрізняються по посадковому діаметру, ширині профілю шини, малюнку протектора. Зовнішній діаметр шини обчислюється по довжині її окружності. Довжина окружності шини визначається шляхом виміру відстані між двома послідовними відбитками в слід однієї і тієї ж особливості бігової частини шини. При обчисленні зовнішнього діаметра необхідно враховувати можливі похибки, що залежать від внутрішнього тиску, ваги вантажу, швидкості руху і стану дорожнього покриття. Ширина профілю шини може бути визначена по ширині об'ємного сліду, однак і тут необхідно враховувати можливості спотворення дійсної величини в залежності від зазначених причин. Малюнок протектора розташований на біговій поверхні шини і тому добре відображається як у поверхневих, так і об'ємних слідах. Тип і модель шини визначаються шляхом порівняння отриманих при огляді на місці події слідів з даними таблиць і каталогів, а також зі зразками колекцій шин. У процесі експлуатації шини зношуються, пошкоджуються і ремонтуються, в результаті чого відбувається нагромадження загальних і приватних ідентифікаційних ознак, відображаються в слідах. До загальних ознак шин крім, їх конструктивних ознак, належать: загальний ступінь зношеності шини, яка характеризується ступенем вираженості малюнка протектора: наявність механічних ушкоджень у вигляді тріщин, розривів, проколів, малюнок відновленого (наварними) протектора. До приватних ознак належать особливості зношування шини внаслідок неправильної балансування коліс або її установки, особливості форми, розміру й розташування проколів, розривів і тріщин, дефекти рельєфних елементів відновленого протектора. Сліди пневматичних шин мотоциклів, моторолерів, колісних тракторів і гужових візків мають природу, однакову зі слідами коліс автомобіля. Сліди пневматичних шин коліс гужових возів також відображають загальні та приватні ознаки колеса. До загальних ознак належать зовнішній діаметр колеса, наявність, вид і спосіб кріплення ободу, шини, ширина колеса і шини. Приватними ознаками є особливості кріплення шини, шви, тріщини і інші дефекти на робочій поверхні колеса.
База автомобіля - це відстань між осями передніх і задніх коліс. У напівпричепів розрізняють загальну базу автомобіля (відстань між 1-й і 3-й віссю) і базу візки (відстань між 2-й і 3-й віссю).
Базу автомобіля заміряють слідами зупинки (чіткі, глибокі сліди чи проталини в снігу) або в тому місці, де він розвертався із застосуванням заднього ходу.
База автомобіля - це відстань між осями передніх і задніх коліс. У напівпричепів розрізняють загальну базу автомобіля (відстань між 1-й і 3-й віссю) і базу візки (відстань між 2-й і 3-й віссю).
Базу автомобіля заміряють слідами зупинки (чіткі, глибокі сліди чи проталини в снігу) або в тому місці, де він розвертався із застосуванням заднього ходу.
Визначивши вид транспортного засобу, переходять до встановлення моделі. Для цього поряд з перерахованими раніше (база, колія) використовують такі ознаки, як ширина бігової частини протектора, малюнок протектора, зовнішній діаметр колеса.
Ширину бігової частини протектора вимірюють на ділянці з чітким відображенням малюнка, від одного його краю до іншого. Малюнок протектора (форма, взаємне розташування й розміри грунтозацепов), що відобразився в сліді, фотографують, всі елементи малюнка заміряють і заносять дані в протокол. Потім за допомогою фахівця визначають, якому автомобілю (якої моделі, групи моделей) відповідає дана ширина колії і модель протектора з даними малюнком.
Відомості, отримані при сукупній оцінці викладених вище ознак, служать цілям пошуку транспортного засобу.
При виявленні транспортного засобу можливе його ідентифікація і по відображенню ознак дефектів протектора.
Поряд з ідентифікаційними завданнями слідами ходової частини вирішують і завдання діагностичні: визначення спрямованості та режиму руху (факту гальмування, зупинки та ін.) Для цього можна використовувати такі ознаки, які відображаються в слідах:
1. малюнок протектора, що має елементи типу «ялинка», повинен бути звернений відкритою частиною убік руху;
2. при русі транспортного засобу по сипкому грунту частки грунту розташовуються по обидва боки сліду колеса у вигляді віяла, що розходяться кінці якого спрямовані убік, протилежну руху;
3. на асфальтовій дорозі при переїзді калюж, ділянок розсипаного сухого грунту в напрямку руху залишається слід вологи (пилу), що сходить нанівець;
4. краплі рідини (масло, гальмівна рідина, вода), що падають під час руху, мають грушоподібної форми, звернені вузьким кінцем у бік руху;
У подібних випадках ототожнюється протектор, а не транспортний засіб.
5. при переїзді автомобілем прутів, трісок, гілок кінці останніх звернені у бік руху;
6. при русі по траві стебла її будуть прим'яті у бік руху (при відсутності буксирування);
7. камінь, втиснутий в грунт в результаті переїзду, буде мати зазор в слід з боку, протилежного напрямку руху;
8. на ділянці повороту збільшується кут розбіжності коліс;
9. ступінчастий рельєф в слідах пологою частиною сходинок звернений у бік руху
Про гальмуванні судять за зменшується чіткості відображення малюнка протектора, по зміні малюнка, наявності поперечних смуг. Якщо при повному гальмуванні виникли сліди «юза» (ковзання), то їх використовують для встановлення швидкості автомобіля перед його зупинкою (автотехнічна експертиза). Для цього заміряють довжину слідів задніх коліс або загальну довжину сліду гальмування, з якої віднімають величину бази автомобіля.
Всі зазначені вище ознаки слідів ходової частини відображають у протоколі огляду.
Якщо на місці події виявлено сліди транспортного засобу на гусеничному ходу, то заміряють і фіксують ширину колії (відстань між серединами слідів гусениць), ширину слідів гусениць (траків); конфігурацію і розміри слідів ланок (траків, черевиків); кількість, форму і розміри слідів грунтозацепа ланки (трака).
Визначення напрямку руху транспортного засобу за різними ознаками. Трасологічна експертиза
Якщо сліди залишені колесами гужового транспорту (вози, вози, гарби), то виміри проводять ті ж, що і для слідів автомобіля. Однак при оцінці отриманих результатів враховують, що виміряна ширина колії може бути дещо більше істинної за рахунок переміщення колеса на осі.
Поряд з цим фіксують і сліди копит (підков, лап) тварин, що використовуються для пересування. Відображення копит (підков, лап) дозволяє судити про вид тварини (кінь, віл, верблюд), ознаках ходи (доріжка слідів), про спрямованість і вигляді руху (крок, рись, галоп), загальних і приватних ознаках копит або підков. За цими ознаками при сприятливих обставинах здійснюється ідентифікація тварини.
Сліди ходової частини транспортного засобу фіксують так само, як сліди ніг людини. Значний за протяжності слід фотографують методом лінійної панорами. Окремо знімають ділянки з найбільш чітко вираженим малюнком протектора. Всі знімки роблять із застосуванням масштабної лінійки. З найбільш чіткого ділянки протектора, де відобразилися індивідуалізують ознаки, виготовляють гіпсовий зліпок. Величина зліпка не повинна перевищувати 40x40 см, інакше він може зламатися. Тому ділянку сліду огороджують.
Якщо сліди ходової частини виявлені на одязі потерпілого (наїзд, переїзд), то їх фотографують кілька разів. Спочатку треба відобразити весь предмет одягу так, щоб було видно місце розташування слідів. Потім - сам слід, розправляючи одяг від складок і помістивши поряд масштабну лінійку.
Вилучені на місці пригоди зліпки та фотознімки слідів ходової частини направляють на експертне дослідження.
· На дозвіл трасологічної експертизи можуть бути поставлені наступні питання: шиною якої моделі залишено слід; тип (марка, модель) транспортного засобу, який залишив сліди на місці події;
· В якому напрямку рухався транспортний засіб, що залишило сліди;
· Не утворений чи слід даної шиною;
· Якими колесами (передніми, задніми, правими, лівими) залишені сліди на одязі потерпілого.
Якщо завданням трасологічної експертизи є ототожнення слідами ходової частини конкретного (відомого) автомобіля, то основна увага повинна бути звернена на підготовку матеріалів, необхідних для порівняльного дослідження: колесо (шина) або їх відбитки (зразки слідів). Найкращим варіантом є представлення колеса в зборі, але це не завжди можливо. Не рекомендується направляти на дослідження транспортний засіб своїм ходом, оскільки під час пробігу приватні ідентифікаційні ознаки можуть бути знищені. Тому найбільш поширеним варіантом є представлення на експертизу самих пневматичних шин або зразків.
Зразки одержують з урахуванням характеру слідів, що підлягають дослідженню: об'ємні або поверхневі. Для отримання об'ємних слідів автомобіль на малій швидкості прокочують по грунту, здатному відобразити загальні і приватні ознаки шини (наприклад, вологий пісок). При цьому отримують слід завдовжки в 2-3 оберти колеса. Отримані сліди уважно оглядають і вибирають дві ділянки, які містять відображення ознак, аналогічних тим, які спостерігаються в зліпках, вилучених з місця події. З цих ділянок виготовляють гіпсові зліпки.
Якщо сліди поверхневі, то і експериментальні зразки виходять поверхневими. Для цього на ділянку шини з ознаками, аналогічними тим, які були зафіксований на місці події, наносять фарбувальну речовину (друкарську фарбу розкочують по рівній поверхні і забарвленим гумовим валом наносять на ділянку шини) і откопіровивают дану ділянку.
Якщо в ході огляду співпадаючий ділянку не вдалося встановити, то одержують відбитки (сліди) всього колеса. Для цього пензлем або пульверизатором наносять шар фарби на лист фанери або на гладкий сухий асфальт. Автомобіль повільно проїжджає по пофарбованій поверхні, а потім по довгих смугах щільного паперу (наприклад, оборотна сторона шпалер). І в цьому випадку бажано отримати відбитки двох-трьох обертів колеса.
Відокремилися деталі і частини, виявлені на місці події, використовуються для розшуку транспортного засобу, його ідентифікації, а також для визначення ділянки зіткнення, наїзду.
Залишаються на місці події об'єкти можуть бути згруповані таким чином:
1. осколки фарного скла, органічного скла та інших скляних складових частин транспортного засобу;
2. шматочки (частки) лакофарбового покриття;
3. уламки частин транспортного засобу;
4. складові частини або кріпильні деталі окремих вузлів. Дослідження фарний та інших осколків дозволяє встановити тип, модель, марку виробу і залежно від цього модель автомобіля. Зазначені дані в сукупності з іншими використовують для його розшуку. Якщо в проверяемом транспортному засобі будуть виявлені однорідні осколки, то проводять експертизу для встановлення цілого по частині. Частинки лакофарбового покриття дозволяють встановити його забарвлення і включити ці дані в розшукові відомості. Після виявлення автомобіля проводяться трасологічна та матеріалознавчих експертизи.
У результаті трасологические шляхом вдається встановити збіг шматочків по лініях розділення і визначити місце, де раніше знаходилася фарба.
При матеріалознавчих дослідженнях зіставляють хімічні і фізичні властивості лакофарбового покриття.
Як уламків частин транспортних засобів, які виявляються на місці події, найчастіше фігурують ті деталі, які кріпляться зовні автомобіля: бічні (зовнішнє) дзеркала заднього виду, антена, додаткова бічна фара, дверна ручка (яка виступає), ікло бампера, бампер і інші деталі . У разі їх виявлення за формою, конструкції, цільовим призначенням деталі визначають її вид і залежно від цього модель (марку) автомобіля. Після встановлення транспортного засобу проводять його ототожнення з відокремилася деталі. Для цього складають (на місці зламу) частину, знайдену на місці, і частина збереглася на автомобілі.
Сліди виступаючих частин транспортного засобу є слідами контактної взаємодії (слідами-відображеннями). Вони утворюються при зіткненні двох і більше автомобілів; при ударі по тілу (одязі) потерпілого (наїзд); при переїзді через тіло людини; при контакті транспортного засобу з об'єктами навколишнього середовища (стовпи, дерева, стіни, огорожі тощо).
Сліди контактної взаємодії вивчаються для встановлення транспортного засобу, що зник з місця події, а також для реконструкції події дорожньо-транспортного чи іншого події, тобто визначення, якими частинами і в якій послідовності були залишені ці сліди.
Говорячи про такі сліди, також розрізняють сліди статичні і динамічні. Перші утворюються, коли сила удару гаситься в момент контакту. Об'ємні статичні сліди відображають зовнішню будову слідоутворюючого об'єкта (деталі, частини автомобіля) у трьох його вимірах. Виникаючі при цьому на крилах, кузові, дверцятах вм'ятини повторюють форму залишили їх деталей: бампера, фар, гаків, ручок і т.п. При дуже значному ударі деталь залишає пробоїну. По ній можна лише приблизно судити про величину, контурах залишила її деталі.
Статичні поверхневі сліди не пов'язані зі зміною форми і цілісності сприймає поверхні. Вони відображають зовнішню будову залишила їх деталі в двох вимірах - довжина і ширина. Поверхневі сліди утворюються за рахунок нашарування (бруду, фарби, мастильних матеріалів) або відшарування (перенесення, видалення, откопіровка часток з сприймає поверхнею).
Динамічні сліди виникають в процесі безперервного руху хоча б одного з транспортних засобів. При цьому сила удару направляється під деяким кутом і буває більшою, ніж сила тертя. Динамічні сліди мають вигляд вм'ятин, розрізів, подряпин, зіскрібків, задирів, нашарувань.
Для виявлення та аналізу слідів автомобіль оглядають в певній послідовності: спочатку передню поверхню (облицювання радіатора, капот, фари, бампер, вітрове скло і т.д.), потім - ліву бічну (дверцята, кузов, скла, покришки), задню (кузов , багажник, номерний знак, освітлювачі й т.д.), праву бокову поверхню, після чого - дах і, нарешті, нижню частину, звернену до дорожнього покриття. Особливу увагу звертають на ті поверхні, які брали участь в утворенні контактних слідів; так, при наїзді на пішохода це будуть найчастіше: облицювання радіатора, крила, фари; при переїзді людини - виступаючі частини переднього і заднього моста, піддон масляного картера, коробки швидкостей, карданний вал і т.п.
При аналізі слідів зіткнення транспортних засобів виходять з того, що зіткнення можуть бути: а) зустрічні; б) попутні; в) кутові (рух під кутом один до одного) .16
Різновидом перших двох є ковзне зіткнення бічними сторонами. При цьому транспортні засоби практично не змінюють напрями (якщо різниця їх мас незначна). Різновидом кутового є перехресне зіткнення, тобто під прямим кутом (поздовжні осі зіткнулися транспортних засобів перпендикулярні).
Залежно від виду зіткнення і розташовуються сліди. Вивчаючи їх, в першу чергу диференціюють сліди первинного та подальшого контактів - зіткнення, перекидання і т.п.
Сліди первинного контакту виникають від впровадження одного транспортного засобу в інше. Він характеризується безліччю вм'ятин, зміщенням металу в певному напрямку. Ділянки первинного контакту визначають за місцем знаходження. найбільшої деформації металу.
Велике значення при аналізі слідів зіткнення має виділення контрпари слідів - ділянок, взаимодействовавших один з одним. Виділення таких пар проводиться на основі вивчення їх форми, розмірів і висоти від дорожнього покриття. 17
Подібний аналіз дозволяє вже в ході огляду на місці події скласти уявлення про те, які сліди на одному транспортному засобі залишені конкретними частинами іншого. За формою вм'ятини визначають, який деталлю (частиною) вона залишена і в якому напрямку рухався об'єкт, який залишив вм'ятину. При огляді подряпин звертають увагу на їх спрямованість. В кінці подряпини спостерігається відшарування грунтовки, що має каплеподібну форму, широким кінцем спрямовану у бік дії сили, що викликала відшарування. Тріщини, що йдуть по сторонах відшарування грунтовки, спрямовані у бік прикладання сили. Сторонні включення, упровадилися в подряпину (гума, скло, фарба тощо), допомагають у встановленні ділянки (деталі), залишив слід.
Подряпина, що йде паралельно осі автомобіля, вказує на бічній (ковзаючий) удар. Якщо вона спрямована вниз, значить, інший автомобіль різко зменшив швидкість і просів; якщо подряпина спрямована вгору, це вказує на різке зниження швидкості (гальмування) автомобіля, на якому залишилася подряпина.
Методика проведення експертизи та оформлення матеріалів
Методика виробництва трасологічної експертизи транспортних засобів як і всякої іншої криміналістичної експертизи складається з наступних стадій:
1. попереднє дослідження;
2. детальне дослідження;
3. оцінка результатів дослідження;
4. оформлення матеріалів експертизи;
На стадії попереднього дослідження експерт знайомиться з поданими матеріалами, вивчає стан упаковки і об'єктів, відповідність об'єктів зазначених в постанові про призначення експертизи, при необхідності фотографує упаковку, знайомиться з матеріалами справи, запитує додаткові матеріали.
Розглянемо більш докладно три наступні стадії дослідження діагностичної експертизи, з'ясуємо їх особливості.
Детальне дослідження - це стадія більш глибокого вивчення об'єктів експертизи.
Дослідження речових доказів, як правило, починаються з огляду і вивчення слідів або гіпсових зліпків, вилучених з місця події.
При огляді об'єктів експертизи потрібно надавати значення характеру слідів, брати до уваги, якою речовиною утворені сліди нашарування і на якому матеріалі.
Під час огляду слідів з'ясовується, позитивні вони чи негативні, яка частина протектора, в якому обсязі і з яким ступенем чіткості в них відображена, чи достатньо наявного відображення, щоб вирішити поставлене питання. Якщо досліджуваний зліпок з об'ємного сліду, важливо з'ясувати, на якому матеріалі освічений слід, стан матеріалу, глибину сліду, коли і яким способом виготовлений досліджуваний зліпок.
Коли слід надійшов на дослідження разом з об'єктом, на якому він знаходиться, необхідно визначити, де і в якому положенні даний об'єкт був на місці події. У результаті експерту вдається більш об'єктивно уявити собі умови, в яких утворився слід шини і фактори, які могли викликати деформацію у відображенні протектора.
Можливість визначення моделі шини по її сліду обумовлюється тим, що після кожної моделі властиві свої специфічні ознаки, які відображаються в слідах, піддаються фіксації і вивченню. Це, перш за все, розміри шини в цілому, ширина бігової доріжки, малюнок протектора і розмір окремих його елементів.
У слід, досліджуваному в натурі та по фотознімку, в першу чергу належить виявити конструктивні ознаки образовавшей його моделі шини для подальшого їх порівняння зі спеціальними довідковими матеріалами.
Найбільш сприятливою ситуацією є, коли в слід достатньо чітко відображена повна по ширині частина бігової доріжки. У цьому випадку дослідження зводиться до вимірювання ширини відображення бігової доріжки і аналізу малюнка протектора, конфігурації його елементів. При цьому необхідно враховувати, що ширина бігової доріжки, виміряна по сліду, може бути трохи менше фактичної, у разі неповного або нечіткого відображення її країв у поверхневому сліді.
Названих двох параметрів - ширини бігової доріжки і малюнка протектора найчастіше вже достатньо для того, щоб визначити модель шини, виділити її з числа всіх інших, особливо коли малюнок своєрідний і не копіює інші хоча б деякими своїми елементами.
При неповному відображенні ширини бігової доріжки, але виразному розрізненні частини малюнка протектора модель шини встановлюється за малюнком і розміром окремих його елементів. Спочатку порівнюється з довідковими матеріалами та частина малюнка протектора, яка відображена в слід. Якщо малюнок оригінальний і співпадає тільки з однією моделлю шини, цього достатньо для висновку про моделі. Якщо ж відбитий в слід фрагмент малюнка зустрічається у шин декількох моделей, для остаточного висновку необхідно порівнювати розміри тих елементів малюнка, які відображені в слід.
Підлягають вимірюванню параметри вибираються з урахуванням характеру фігур, складових досліджуваний малюнок. Ромбовидні виступи, наприклад, вимірюються за їх поздовжнім і поперечним діагоналях, зигзагоподібні за їх ширині і відстані між вершинами суміжних кутів. У постатях, що мають чітко виражені кути, потрібно виміряти їх кутові величини. Ті ж вимірювання робляться і на масштабних зображеннях, наведених в довідкових матеріалах.
У процесі порівняння і при оцінці результатів необхідно враховувати, що окремі розміри можуть не збігатися.
Це пояснюється:
· Нечіткістю відображення протектора в слід і неминучими при цьому помилками вимірювань;
· Деформацією протектора, його виступаючий частин під дією навантаження на шину;
· Зносом протектора.
Виступи на біговій доріжці мають у перетині форму трапеції, з меншим підставою вгорі, тому в міру зносу протектора площа виступів, що стикається з дорогою поступово збільшується, в залежності від ступеня зносу різниця в довжині і ширині може досягати 2-3 мм. При значному зносі протектора найбільш цінну інформацію нестимуть кутові величини фігур.
Загальний висновок за результатами дослідження може бути або певним, коли встановлена ​​одна конкретна модель шини, або альтернативним із зазначенням двох або більше рівноймовірно моделей і поясненням причин цього.
Далі розглянемо стадію оформлення матеріалів, дослідницька частина висновку починається короткою характеристикою надійшли на дослідження об'єктів, зокрема предмета, на якому знаходиться слід, або об'єкта містить результати фіксації сліду. Потім йде опис сліду разом з даними про його вигляді, розмірах, як відображення протектора. При описі малюнка протектора зосереджується увага на тій частині, яка відображена в слід: загальний вигляд, форма і розміри основних елементів, ступінь вираженості.
Після виконання порівняльного дослідження потрібно викласти його результати, наводяться джерела, з яких використані довідкові матеріали. Перераховуються котрі виникли в слід ознаки, які збігаються з особливостями тієї чи іншої моделі шини, дається їх криміналістична оцінка. Якщо модель шини чому-небудь не встановлено чи експерт не зміг прийти до категоричного висновку про одну моделі, треба вказати причини, що зумовили такий результат, або назвати ймовірні моделі.
Висновок з експертизи фіксується у вигляді відповіді на поставлене питання. Якщо при дослідженні слідів виявлені помітні особливості шини, експерт вказує про них у своєму висновку, такі дані важливі для організації розшуку шини.
В якості ілюстрації до висновку про встановлення моделі шини додаються фотознімок загального вигляду об'єкта експертизи і окремо більш великим планом фото знімок сліду. Поміщати фотознімок малюнка протектора з довідкових матеріалів не завжди доцільно, однак в окремих випадках використання таких знімків необхідно, коли слід нечітко відображає невелику частину протектора або коли використовувалися інші довідкові матеріали.
Інший вид експертизи слідами транспортних засобів - це ідентифікаційна експертиза, тобто встановлення конкретної шини, залишила слід на місці події. Як і в інших ідентифікаційних експертизах, дослідженню піддаються різні види об'єктів: сліди, якщо вони вилучені разом з предметом, чи результати їх фіксації (зліпки, відбитки, фотознімки), а так само шина або кілька шин.
Направлення на експертизу замість перевіреній шини її експериментальних слідів не можна вважати правильним. Не вивчивши безпосередньо шину і використовуючи тільки експериментальні сліди, неможливо визначити ідентифікаційну значимість деталей будови протектора, відрізнити групові ознаки від одиничних, визначити стійкість їх відображення.
При огляді слідів особлива увага приділяється фізичним властивостям поверхні, на якій освічений слід, оскільки від них залежать повнота і якість відображення протектора в слід.
Якщо представлений сам об'єкт з поверхневим слідом, то помилкові деталі повинні бути виявлені при попередньому огляді.
Попереднім дослідженням шини визначаються її конструктивні дані та маркувальні позначення; тип і модель, загальні розміри, ширина бігової доріжки і малюнок протектора, серійний та гаражний номери.
З'ясовується, не замінювався чи протектор покришки, основною ознакою заміни є кільцевий виступ на боковині, утворений краєм нового протектора. Враховується й загальний стан шини:
ступінь зношеності протектора,
наявність або відсутність добре виражених дефектів і ознак місцевого ремонту.
На стадії детального дослідження об'єкти вивчаються і порівнюються із загальних і приватних ознак. Оскільки деякі загальні ознаки зовнішньої будови шини одночасно характеризують і її конструктивні особливості.
Спочатку визначають модель шини, що залишила слід і отримані дані зіставляють з моделлю перевіреній шини. Розходження моделей служить підставою для безспірного висновку про відсутність тотожності, збіг вимагає продовження дослідження з іншим загальним ознаками - як виробничим, так і експлуатаційних. Істотні відмінності цих ознак теж можуть служити підставою для негативного висновку.
У тому випадку, якщо результати порівняння загальних ознак не дозволяють виключити проверяемую шину, необхідно перейти до другого етапу детального дослідження - вивчення і порівнянню об'єктів експертизи з їх приватним ознаками і деталей. Приватні ознаки за походженням діляться на виробничі і експлуатаційні.
До першої групи належать:
· Раковини різних форм і розмірів,
· Недопрессовкі,
· Зриви (викрошенность) окремих країв ділянок виступаючих частин.
До другої групи ознак належать:
· Пробоїни або проколи (наскрізні або некрізні),
· Тріщини або порізи,
· Викрошенность і зрізування окремих частин малюнка,
· Місцевий знос протектора,
· Наявність латок і пластирів.
При вивченні сліду необхідно виділити в ньому найбільш чіткі і великі відображення деталей, визначити їх форму, розмір, розташування відносно один одного, а так само щодо країв бігової доріжки і площин виступаючих елементів малюнка протектора.
При дослідженні шин встановлюють, чи немає на їх поверхні вулканізаційних швів, латок, випадково застрягли в поглибленнях протектора дрібних каменів, що впровадили в гуму гострих металевих предметів тощо, крім того, з'ясовують, чи не встановлювалися чи на шинах кошти протиковзання. Зазначені ознаки поруч з особливостями самої шини можуть використовуватися для ідентифікації.
Ознаки, що відобразилися в слідах та контактні поверхні шин з характерними нерівностями фіксуються шляхом їх фотографування в одному масштабі і описуються в ув'язненні. Порівнюватися вони можуть або безпосередньо або шляхом зіставлення фотознімків.
З метою визначення стійкості відображення ознак в слідах та отримання рівноцінної об'єкта для порівняльного дослідження експериментальні сліди залишаються контактними поверхнями шин.
Якщо порівнянню підлягають об'ємні сліди, то в більшості випадків зіставляють між собою гіпсовий зліпок сліду і зліпок експериментального сліду. Якщо дослідженню підлягають поверхневі сліди, то перед експериментом виступаючі елементи офарблюються подібним за кольором речовиною та експериментальні сліди відтворюють на аркушах паперу, шматках шпалер.
Заключна частина детального дослідження полягає у порівнянні результатів аналізу сліду і ділянки бігової доріжки перевіреній шини, однойменні деталі зіставляють за формою, розмірами і відносному розташуванню, щоб уточнити розташування деталей беруть до уваги їх розміщення на площині виступів з цими деталями в системі інших елементів малюнка. З тією ж метою вимірюють відстані між деталями і величини кутів, які утворюються лініями, що з'єднують не менше трьох деталей.
При дослідженні невеликих за площею слідів або їх окремих ділянок можуть бути використані координатні сітки, доцільно так само практикувати суміщення одномасштабних фотознімків. Незалежно від способу порівняння необхідно завжди враховувати можливі відмінності, що виникають із-за деформації шини та інших умовах следообразования.
Загальний висновок з експертизи грунтується на ідентифікаційної цінності збігаються ознак і на поясненні спостерігаються відмінностей.
Оформлення матеріалів при проведенні ідентифікаційної експертизи полягає в наступному:
· У вступній частині висновку викладаються обставини справи і дані про сліди, крім того, викладаються дані про повіряється шині.
· У дослідницькій частині висновку повинні бути представлені результати огляду і початкового дослідження, дані по моделі шини, якої освічений слід, її особливості. При описі результатів порівняння необхідно дати перелік співпадаючих і ознак, вказати їх ідентифікаційну значимість.
Від результатів дослідження та форми висновків залежить зміст фототаблиці, що додається до висновку експерта. При встановленні шини на фотознімках показують загальний вигляд шини, основні деталі, збіг яких послужило підставою для висновку. Деталі в порівнянні з біговою доріжкою, як правило, незначні за розміром, тому на фототаблице показують частина бігової доріжки, позначивши ділянку по якому проводилося порівняння, а потім на окремих збільшених фотознімках виявлені деталі тобто приватні ознаки і відзначити особливості їх зовнішнього будівлі.
З об'ємного сліду протектора на грунті виготовляють зліпки за допомогою гіпсу методом, аналогічним раніше описаного стосовно слідах ніг. Для цього фрагмент сліду огороджується бортиком висотою 20 - 30 мм (Смужка картону, жерсті тощо). З сліду віддаляються сторонні предмети, що потрапили туди після його утворення. Застосовують наливної, насипний і комбінований способи виготовлення зліпків. Найбільш поширеним - наливним способом - отримують зліпки зі слідів в щільному вологому грунті. Для цього готується розчин з 1,2 - 1,5 частини гіпсу і однієї частини води. Гіпс всипають у воду і ретельно розмішують до утворення сметанообразной маси. Потім масу виливають у слід з невеликої висоти в один і той же місце з таким розрахунком, щоб вона розтікалася, рівномірно заповнюючи слід. У знаходиться в слід масу укладають каркас (прутики або гілочки), попередньо змочений у воді. До каркаса прив'язуються кінці мотузки, за яку кріпиться бирка. Потім у слід виливають половину, що залишилася гіпсового розчину. Через 20 - 30 хвилин зліпок обережно виймають з грунту; зліпок бажано просушити, а потім промити.
Сліди протектора, що виникли на сипучих матеріалах (піску, сухому цементі, пилу тощо), можуть бути вилучені в натурі, якщо їх попередньо закріпити розчином перхлорвінілової смоли в ацетоні. З закріплених слідів звичайним порядком можна виготовити зліпки.
Якщо в сліді на пластичному грунті відобразяться дрібні індивідуальні особливості протектора (порізи, латки, тріщини, пробоїни, викришування елементів малюнка протектора і т.д.), то для точного їх відтворення бажано виготовити полімерні копії.
Сліди протектора, утворені за рахунок нашарування різних речовин, вилучаються з допомогою липких плівок або спеціально приготовлених засобів (обробленої фотопаперу, прошкурен ної гуми і т.п.).

Експертиза осколків розсіювачів фар і покажчиків поворотів
Експертизи осколків розбитих фарний розсіювачів та підфарників, так само як і експертизи слідів шин діляться на діагностичні та ідентифікаційні, тобто встановлення групових властивостей фарного розсіювача сприяє визначенню моделі автомобіля, на який вони ставляться, встановлення факту, що осколки, вилучені з місця події і виявлені у фарі конкретного автомобіля раніше складали єдиний розсіювач.
Трасологическое дослідження з метою встановлення взаємної приналежності осколків грунтується на вивченні ознак ідентифікаційної значущості, що розрізняються за походженням:
· Виробничі ознаки, що виникають при виготовленні фарний розсіювачів;
· Ознаки, які під час їх експлуатації;
· Ознаки, що у процесі руйнування скла;
Для того щоб усвідомити ідентифікаційну значимість виробничих ознак необхідно знати основні етапи технології виробництва фарний розсіювачів. Розсіювачі виготовляються під тиском на пневматичному автоматі, що складається з обертових в горизонтальній площині матриць і вертикально переміщається пуансона з обмежувальним кільцем.
Розплавлена ​​стекломасса по обмежувального кільцю подається з печі в одну з матриць. Опускаючись в матрицю, пуансон формует розсіювач. Коли пуансон піднімається, під нього подається друга матриця з стекломассой і операція повторюється знову. Після зняття в спеціальних печах внутрішніх напружень виробничий цикл закінчується.
Зовнішні ознаки розсіювачів виникають на самому початку процесу: при видавлюванні скломаси через отвір на розплавленої краплі від його країв утворюються нерівності у вигляді паралельних поглиблених смуг. Вони частково зникають при стисканні маси в прес-формі, але на увазі швидкої тепловіддачі полосность в тій чи іншій формі зберігається. Найчастіше ця ознака можна виявити з боку дії матриці, тобто з боку зовнішньої поверхні розсіювача.
Полосность як трасологічний ознака має високу ідентифікаційну значимість. Хоча ця ознака формується краями одного і того ж обмежувального кільця, взаєморозташування і протяжність окремих смуг в розсіювачах різна, так як їх формування визначається випадковими змінами теплового, що давить, вібраційного та інших режимів роботи автомата.
Значна протяжність окремих смуг, послідовність їх чергування і достатня вираженість дозволяють використовувати цей ознака для ідентифікації цілого вроздріб навіть за відсутності загальної лінії поділу.
При растекании скломаси по матриці в результаті значної тепловіддачі з поверхневого шару краплі на її поверхні утворюються напливи у вигляді смуг дугоподібної форми (ковані), які, як і полосность частково зберігаються на готовому виробі. Ця ознака також індивідуальний для кожного розсіювача і може бути використаний для ідентифікації цілого по частинах. Ідентифікаційна значимість цієї ознаки нижче, ніж полосности, оскільки за відсутності загальної лінії поділу використання цієї ознаки утруднено через веерообразного розташування і слабкої виразності напливів.
Групові ознаки, що у результаті ремонту матриці і пуансона розглядати як групові.
Після того як фарний розсіювач встановлений на автомобілі, на ньому виникають експлуатаційні ознаки, які згодом можуть бути використані для встановлення осколків одному рассеивателю. Так, при знаходженні розсіювача у фарі на його буртике можуть друкуватися контури краю рефлектора, ущільнювального гумового кільця або утримує металевого кільця. У них зазвичай не відбиваються індивідуальні ознаки, але за наявності цих відбитків, їх величиною та конфігурації можна визначити крайові осколки розсіювача.
У процесі експлуатації на розсіювачах виникають випадкові сліди: нашарування і мазки фарби, бруду, подряпини і раковини. У силу випадковості свого походження вони мають високу ідентифікаційну значимість.
Найбільш цінними ознаками для встановлення належності скляних осколків єдиного цілого є ознаки, що у процесі руйнування скла тобто сліди розлому. Поверхні розлому мають тривимірне вимір, тут порівняльному дослідженню підлягає об'ємна конфігурація слідів.
Якщо розсіювач руйнується внаслідок безпосереднього удару об його поверхню твердого тіла, цьому може передувати освіту пробоїни в склі або відкол частини скла з поверхні розсіювача. Утворюється при цьому раковина знаходиться на поверхні розділених осколків і має важливе ідентифікаційне значення при встановленні приналежності їх одному рассеивателю.
Опис слідів транспортних засобів
При описі слідів транспортних засобів в протоколі потрібно вказати:
1. місце виявлення слідів (проїжджа частина дороги, узбіччя поле);
2. вигляд і стан грунту або покриття дороги, де виявлено
слід (Грунт глинистий, чорнозем, пісок, солончак; стан грунту - вологий, сухий, пил, сніг і т.д.);
3. вид слідів (об'ємні, поверхневі);
4. кількість слідів та їх взаємне розташування;
5. місце розташування слідів (на ділянці прямолінійного руху, на повороті);
6. напрям слідів в обидві сторони від місця події;
7. загальну протяжність слідів;
8. ширину кожного сліду;
9. співвідношення передніх і задніх коліс (перекриваються повністю або частину слідів передніх коліс збереглася у вигляді смужки - вказати, якої ширини);
10. максимальну глибину об'ємних слідів по відношенню до
поверхні дороги;
11. розмір колії;
12. будова малюнка протектора (що складається з ромбів, шашок, звивистих ламаних ліній і т.д.);
13. форму, розміри і розташування особливостей поверхні колеса або протектора (тріщин, вибоїн, латок, слідів вулканізації і т.д.);
14. довжину сліду одного обороту колеса;
15. базу автомобіля (слідами стоянки, пробуксовки і розвороту, виробленого із застосуванням заднього ходу);
16. довжину сліду гальмування;
17. ознаки напрямку руху;
18. ухил дороги і радіус повороту (в деяких випадках при розслідуванні автотранспортних пригод);
19. спосіб фіксації слідів;
20. найменування застосовуваної фотоапаратури, пристосувань; чутливість фотоматеріалу, витримка, діафрагма;
21. спосіб вилучення і упаковки предмета зі слідом або зліпка (як упакований, пояснювальний напис, підписи слідчого і понятих, який печаткою опечатаний).
«... В 32 м ліворуч від шосейної дороги «М.-В.» (якщо встати обличчям до заходу) і в 3 м 20 см від трупа на ріллі виявлені об'ємні сліди автомашини. Сліди знаходяться на повороті. Вони спрямовані приблизно по лінії південно-схід-північно-захід. Сліди складаються з чотирьох бігових доріжок. Ширина кожної з них - 17 см . Максимальна глибина слідів - 8 см . Розмір колії передніх коліс - 154,5 см, колії задніх коліс - 167,5 см. На окремих ділянках слідів є добре виражені сходинки, пологі боку яких звернені на північний захід. На одному ділянок крайньої доріжки (якщо стати обличчям на північний захід) є втиснутий камінчик, біля якого спостерігається невеликий зазор, звернений на південний схід.
У слідах відобразився малюнок протекторів шин, що складається з ромбовидних елементів у середині і елементів з незграбними виступами і виїмками по краях. На крайній праворуч біговій доріжці (якщо стати обличчям до північно-заходу) виявлена ​​повторювана особливість у вигляді опуклості неправильної форми, найбільша ширина якої - 3,5 см, а найбільша довжина - 6,5 см. Довжина особливості орієнтована уздовж бігової доріжки. Відстань між сусідніми аналогічними особливостями - 277,5 см. Сліди вимірювалися за допомогою м'якої рулетки і лінійки з міліметровими поділками.