Введення
При виконанні різноманітних техпроцесів відбувається надходження в повітря робочих приміщень різних шкідливих речовин. Джерелом їх є: технологічне обладнання, різні технологічні процеси та інше. До шкідливих речовин, які забруднюють повітря, відносяться: надмірне конвективное і променисте тепло, волога, пари, гази і пил. Як правило, одночасно в повітрі робочих приміщень може бути кілька видів шкідливих виділень. Так, наприклад, при сервісному обслуговуванні автомобілів одночасно виділяються пари, гази; в текстильному виробництві тепло і пил або тепло і волога; в ливарних цехах - тепло, пил і гази.
Щоб розкрити тему диплома важливо враховувати основні види робіт виконуються на автосервісі:
- Мастильно-заправні (заміна масла в двигуні, заміна масла в трансмісії, заміна охолоджуючої рідини, заміна гальмівної рідини,
контроль рівнів технічних рідин автомобіля, перевірка якості гальмівної рідини, перевірка якості охолоджуючої рідини, перевірка температури замерзання охолоджувальної рідини).
- Контрольно-діагностичні, електротехнічні (діагностика електричних систем, заміна світлових приладів, ремонт електропроводки, ремонт генераторів, ремонт стартерів, діагностика та ремонт систем управління двигуном (СУД), антиблокувальних систем (ABS), так само IMMO, ASR, ETS ... і т . д., корекція електронних одометрів, перекодування іммобілайзерів і ключів з трансподерамі, перевірка і регулювання СВ, СН, встановлення додаткового обладнання: магнітоли, сигналізації, протитуманні фари, парктроніки, центральні замки. Зняття помилок будь-яких електронних систем, скидання сервісу).
- Ремонт рульового управління (ремонт рульової рейки, усунення разбалтиванія кріпильних елементів рульового механізму і деформації окремих його частин, ремонт гідропідсилювача (ГУР) і електропідсилювача (ЕУР), усунення пізнього реагування коліс на обертання бублика автомобіля та ін)
- Ремонт гальмівної системи (заміна гальмівних колодок, гальмівних дисків, гальмівних циліндрів, гальмівних шлангів, троса ручного гальма, а також прокачування гальм)
- Регулювання паливної апаратури (ремонт паливної системи, діагностика паливної системи діагностика дизельної паливної системи ремонт паливної апаратури дизельних двигунів легкових а / м, діагностика ТНВД, заміна ТНВД, ультразвукове очищення форсунок, інжекторних двигунів вітчизняного та імпортного виробництва, промивка паливної системи, промивка форсунок, ремонт дизельної паливної апаратури з електронним управлінням, перевірка форсунок, ремонт форсунок, в тому числі бесштуцерних, капітальний ремонт двигунів вітчизняного та імпортного виробництва, капітальний ремонт дизельних двигунів імпортного виробництва, завмер компресії, заміна свічок накалу, заміна свічок запалювання)
- Перевірка і регулювання гальм (металеві трубопроводи не повинні мати забоїн, глибоких подряпин, натираючи, активних осередків корозії повинні бути розташовані з зазором від деталей, які можуть їх пошкодити; гальмівні шланги не повинні мати видимих неозброєним оком тріщин на зовнішній оболонці і слідів перетирання ; вони не повинні стикатися з мінеральними маслами і мастилами, розчинювальними гуму. Сильним натисканням на педаль гальма перевіряються не з'являться на шлангах здуття, що свідчать про несправності; все скоби кріплення трубопроводів повинні бути цілі і добре затягнуті; ослаблення кріплення або руйнування скоб призводить до вібрації трубопроводів, що викликає їх поломки. Не допускається витік рідини із з'єднань головного циліндра з бачком і з штуцерів; при необхідності замінити втулки бачка і затягніть гайки, не піддаючи трубопроводи деформації. Виявлені несправності усуваються, замінюючи пошкоджені деталі новими. Гнучкі шланги незалежно від їх стану замінюються новими після 125000 км пробігу або після 5 років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розриви внаслідок старіння.) [1]
- Монтажно-демонтажні роботи (ремонт кузовів, робочих органів, устаткування і оснащення автотранспортних засобів)
- Ремонт двигунів (заміна блоку циліндрів, шатунно-поршневої групи і колінчастого вала, діагностика двигуна, комплексний ремонт головок блоку циліндрів (ГБЦ), розточування та хонінгування блоків циліндрів, гільзовка циліндрів (регулювання часто товщини стінок блоків циліндрів), шліфування колінчатого вала, обробка поверхонь під наполегливі півкільця, відновлення маслосгонних накаток, фрезерування або шліфування площини головок блоків циліндрів (ГБЦ), блоків циліндрів (БЦ), колекторів та інших деталей, опресовування головок блоків (ГБЦ), блоків циліндрів (БЦ), теплообмінників і ін, ремонт і закладення тріщин у головках блока (ГБЦ) і блоках циліндрів (БЦ)) [2]
- Малярні роботи (роботи з грунтом, шпаклівкою, а також виконується локальна підфарбування деталей)
- Шиномонтажні і балансувальні (ремонт проколів шин, ремонт бічних порізів шин, усунення гриж, чорніння гуми, відновлення литих дисків, прокат лиття)
- Ремонт і зарядка акумуляторів (ремонт пошкоджень, не торкнулися цілісність пластин і сепараторів комірки за допомогою теплового зварювання, заливка електроліту в ремонтну клітинку, дворазовий заряд-розряд для відновлення працездатності ремонтної осередку, заряд при сталості струму або заряд при сталості напруги)
- Жерстяно-зварювальні (аварійні та корозійні пошкодження кузовів, видалення пошкоджених елементів кузова, відновлення форми кузова правкою і рихтуванням, зварювання кузовних деталей, ремонт і заміна окремих частин та елементів кузова, ремонт знімних елементів кузова та оперення кузова, арматура кузова й засклення). -
Для забезпечення здорових умов праці і високої продуктивності праці слід підтримувати сприятливу температуру і вологість повітря в робочому приміщенні. Крім того, необхідно, щоб кількість шкідливих виділень у вигляді пари, газів або пилу, що містяться, не перевищувало допустимих кількостей в міліграмах, що міститься в одному кубічному метрі повітря. Необхідні умови праці можуть бути забезпечені шляхом повітрообміну створюваного пристроями вентиляції. Повітрообмін полягає у видаленні з робочого приміщення забрудненого повітря, з подачею замість нього свіжого повітря з атмосфери.
У деяких виробництвах необхідно підтримувати високу чистоту повітря, тому що навіть невеликий зміст пилу в повітрі негативно впливає на якість виробів (наприклад, в технологіях радіоелектронної промисловості). У виробничих і допоміжних приміщеннях повинна бути передбачена природна, механічна або змішана вентиляція.
Для усунення в технологічних процесах шкідливих виділень (конвективное і променисте тепло, шкідливі гази і пил) в першу чергу повинні усуватися на стадії проектування шляхом відповідної організації технологічного процесу, застосування сучасного виробничого обладнання та належної планування робочих приміщень. Необхідно вживати заходів з теплоізоляції джерел тепла, пристрій екранів для захисту робітників від опромінення. Процеси зі значним виділенням пилу повинні виконуватися, по можливості, без безпосередньої участі людей, обладнання повинне бути максимально герметизоване. Виробничі процеси, що супроводжуються виділенням отруйних газів і парів, повинні бути максимально автоматизовані і здійснюватися в герметично замкнутому виконанні і, як правило, під розрядження. [3]
Шляхом однієї вентиляції, нормальні умови праці досягти неможливо або дорого і складно. У нормах даються вказівки про правильний вибір місць забору припливного повітря, вказуються правила розподілу повітря по робочих приміщеннях, причому особлива увага звернена на те, щоб виключалося перетікання забрудненого або перегрітого повітря з одних приміщень в інші - суміжні з ними, де повітря менш забруднений.
Таким чином, санітарні норми промислового проектування є керівним документом, в якому повністю враховані заходи щодо створення в робочих приміщеннях сприятливих і здорових умов праці.
1. Професійні шкідливості, санітарні норми і правила проектування вентиляційних установок промислових підприємств
Джерела забруднення повітря в автосервісах і автогосподарствах добре відомі. Перш за все, це вихлопні гази, що виділяються при роботі двигуна. Високотоксичні, вони чинять негативний вплив на організм працівників з різними наслідками, починаючи від подразнення слизової оболонки очей і носа до серйозного ураження нирок, печінки або виникнення ракових захворювань. Не менш згубні для здоров'я пил, аерозолі та газоподібні продукти, що утворюються при виконанні поширених в авторемонті технологічних процесів, таких як зварювання, пайка, мийка деталей і агрегатів, зарядка акумуляторів, абразивна обробка та інших.
Проблема охорони навколишнього середовища та раціонального використання природних ресурсів є однією з найбільш актуальних серед глобальних загальнолюдських проблем.
Певну частку в забруднення навколишнього середовища вносять і АТП, в особливості експлуатовані ними автомобілі. Автомобільний транспорт отруює шкідливими викидами вихлопних газів повітря, забруднює території паливно-мастильними матеріалами, є джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. Також під території розташування АТП споживаються значні земельні ресурси. Загальна картина забруднення навколишнього середовища автомобільним транспортом в даний час, на думку багатьох експертів, гнітюча і продовжує погіршуватися.
Рівень викидів в атмосферу шкідливих речовин автомобільним транспортом становить 35-40% з усіх забруднень, що становить близько 22 млн. т на рік.
Основна причина забруднень повітряного середовища - відпрацьовані гази автомобільних двигунів, що містять більше 200 найменувань шкідливих речовин і сполук (окис вуглецю, оксиди азоту, вуглеводні, двоокис сірки, свинцеві сполуки і т.д.) можна навести наочний приклад: лише один справний вантажний автомобіль з карбюраторним двигуном протягом року викидає в атмосферу до 8-10 т окису вуглецю. Автомобільний транспорт, що використовує етилований бензин, щорічно викидає більше 4000 т шкідливих для здоров'я людини сполук свинцю.
Вентиляція у виробничих приміщеннях необхідна для підтримки (у зоні перебування робочих) стану повітряного середовища в межах вимог, зазначених у додатках 3,4,5 і 6 до ГОСТу - 1324-43 (див. стор 5,6,7,8 і 9 ). Гігієнічна оцінка повітря робочих приміщень проводиться за ступенем відхилення його хімічного складу і фізичних параметрів від оптимальних для працюючих. Фізичні параметри повітря виробничих приміщень - це температура, вологість і рух повітря, вплив яких на здоров'я і самопочуття робітника в виробничих умовах звичайно поєднується з впливом теплового опромінення від гарячих або розпечених предметів.
Хімічний склад повітря виробничих приміщень відрізняється від чистого зовнішнього різними домішками. Розподіл шкідливих домішок у повітрі виробничих приміщень залежить в основному від теплового режиму даного приміщення.
За цією ознакою всі виробничі приміщення можна розділити на дві групи: холодні і гарячі цехи.
Холодними цехами називають промислові приміщення з незначним тепловиділенням чи як, як прийнято називати, «тепловим навантаженням» до 20 кілограм-калорій на 1 куб. метр внутрішнього об'єму приміщення на годину.
Гарячі цехи бувають з помірною тепловим навантаженням від 20 до 40 ккал / м / Год і з великою тепловим навантаженням більше 40 ккал м
/ Год (зазвичай 100-300 ккал м
/ Год).
Основними фізичними будівельними ознаками приміщення гарячих цехів є легкі теплопровідні огородження (стіни, стелі) і одинарне скління всіх світлових прорізів; в холодних цехах менш теплопровідні огорожі та повне (або часткове) подвійне скління.
З гігієнічної точки зору головною ознакою холодного цеху є недостатня кількість виробничого тепла - виділень, які не відшкодовують тепловтрат будівлі в зимовий період, що викликає необхідність влаштування в ньому опалення. [4]
Теплова характеристика сучасної будівлі, що вимагає опалення, може бути прийнята в 16 - 20 ккал / м / Годину по внутрішньому об'єму для другого кліматичного поясу.
Таким чином, будівлі з тепловиділеннями більше 20 ккал / м / Годину (за внутрішнім обсягом) вже переходять з групи холодних до групи гарячих, не потребують опалення.
Проте, в повному розумінні гарячими цехами можуть називатися приміщення з тепловим навантаженням 100 і більше ккал / м / Годину, тобто такі цехи, які не тільки не потребують опалення, але мають достатні тепло надлишки для використання природної вентиляції в зимовий час не підігрітим повітрям.
З метою досягнення у виробничих приміщеннях сприятливих метеорологічних умов санітарними нормами і правилами проектування передбачені норми метеорологічних умов для виробничих приміщень.
2. Організація вентиляційного господарства на промислових підприємствах
Виробничі, допоміжні і санітарно-побутові приміщення повинні бути обладнані загальнообмінною припливно-витяжною вентиляцією та опаленням, що відповідають вимогам чинних будівельних норм і правил.
Приміщення для зберігання машин можуть бути опалювальними й неопалюваними.
В опалюваних приміщеннях розрахункову температуру повітря слід приймати 5 ° С.
Для зберігання машин, які повинні бути завжди готовими до виїзду (пожежні, медичної допомоги, аварійних служб тощо), необхідно передбачати опалювальні приміщення.
Система опалення повинна забезпечувати рівномірне нагрівання повітря в приміщенні, можливість місцевого регулювання і виключення, зручність експлуатації, а також доступ для ремонту. Нагрівальні прилади парового опалення повинні бути захищені кожухом. Приміщення зберігання, технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану машин повинні мати природне провітрювання і загальнообмінну припливно-витяжну вентиляцію з механічним спонуканням, що забезпечує видалення повітря з верхньої і нижньої зон порівну. Усі вентиляційні системи повинні бути в справному стані. Якщо при роботі вентиляційної системи вміст шкідливих речовин у повітрі виробничого приміщення перевищує гранично допустимі концентрації (ГДК), то слід провести випробування, а при необхідності - реконструкцію системи. При цьому робота має бути припинена, а працівники видалені з приміщення. Вентиляція приміщень для стоянок, технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану машин, що працюють на КПГ повинна відповідати вимогам діючих нормативних актів. У неробочий час у виробничих приміщеннях дозволяється використовувати припливну вентиляцію для рециркуляції, з виключенням її не менш ніж за 30 хвилин до початку роботи. Для рециркуляції в робочий час допускається використовувати повітря приміщень, в яких відсутні виділення шкідливих речовин і парів або виділяються речовини відносяться до IV класу небезпеки та їх концентрація в повітрі не перевищує 30% ГДК в повітрі робочої зони. У всіх приміщеннях для технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану машин на видному місці і відстані 5-10 м від воріт або вхідних дверей повинні бути встановлені термометри.
Вхідні двері повинні мати справні механічні пристрої для примусового зачинення. Приміщення для зберігання, технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану машин, де можливе швидке підвищення концентрації токсичних речовин у повітрі, повинні обладнуватися системою автоматичного контролю за станом повітряного середовища в робочій зоні і сигналізаторами.
У робочу зону, а також у оглядові канави повітря повинне подаватися в холодний період року з температурою не вище 25 ° С і не нижче 16 ° С.
У приміщеннях для шпалерних робіт подачу припливного повітря слід передбачати розосереджено у верхню зону.
Робочі місця в зоні технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану газобалонних автомобілів повинні обладнуватися загальнообмінної припливно-витяжною вентиляцією та місцевою вентиляцією, що виключають можливість утворення вибухонебезпечної концентрації газу. Електродвигуни і вентилятори повинні бути у вибухозахищеному виконанні. Приміщення для миття машин повинні бути обладнані припливно-витяжною вентиляцією. При розрахунку загальнообмінної вентиляції кількість припливного повітря повинно бути достатнім для компенсації повітря, що видаляється місцевими відсмоктувачами при розрахунковій зимовій температурі.
Приміщення для регенерації масла, ремонту і зарядки акумуляторних батарей, проведення краскопріготовітельних, фарбувальних, ковальських, мідницьким, кузовних та вулканізаційних робіт повинні бути обладнані окремими системами припливно-витяжної вентиляції з механічним побудником, а при необхідності - додатково місцевою витяжною вентиляцією.
Приміщення для ацетиленового генератора повинно мати механічну припливну вентиляцію у вибухобезпечному виконанні та природну витяжну вентиляцію. У приміщенні для ацетиленового генератора продуктивністю до 20 м 3 / год газоподібного ацетилену допускається природна вентиляція.
Повітря, що видаляється з приміщень для фарбування машин за допомогою пульверизатора, перед викидом назовні повинен очищатися у спеціальних фільтрах (гідрофільтри і т.п.). Забір припливного повітря повинен проводитися в місцях, віддалених і захищених від викиду забрудненого повітря. При відстані між місцем забору повітря і місцем його викиду 20 м і більше отвори для забору і викиду повітря можуть розташовуватися на одному рівні, а при відстані менше 20 м отвір для забору повинно бути нижче отвори для викиду не менш ніж на 6 м. Для видалення шкідливих викидів безпосередньо від робочих місць, верстатів і устаткування, при роботі яких виділяється пил і дрібні частинки металу, гуми, дерева і т.п., а також пари і гази, необхідно влаштовувати місцеву витяжну вентиляцію, зблокованих з пуском устаткування. Пости для технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану машин та їх агрегатів, де за технологією передбачається обов'язкова робота двигуна, повинні бути обладнані системами видалення відпрацьованих газів від вихлопної труби (місцевими відсмоктувачами).
Усі вентиляційні установки, за винятком віконних вентиляторів, повинні розташовуватися в окремому приміщенні. Концентрація шкідливих речовин у повітрі робочої зони приміщень не повинна перевищувати ГДК, встановлених діючими державними стандартами та гігієнічними нормативами. Вентиляційні установки повинні працювати за затвердженим графіком, що складається з урахуванням часу прибуття, вибуття автомобілів і рух їх по ремонтних постам. Графік має знаходитися біля пульта управління вентиляційної установкою.
Перед пуском в експлуатацію всі знову відремонтовані або реконструйовані вентиляційні системи повинні пройти наладку і випробування, які повинні виконуватися спеціалізованою організацією зі складанням акту у встановленому порядку.
При зміні технологічних процесів, а також при перестановці виробничого обладнання, що забруднює повітря, що діють на даній ділянці (цеху) вентиляційні установки повинні бути приведені у відповідність з новими умовами.
2.1 Загальні положення щодо нагляду та експлуатації вентиляції на промислових підприємствах
Для систематичного спостереження за станом вентиляційних установок, та організації належної експлуатації їх на промислових підприємствах, що мають вентиляційні установки загальною потужністю понад 150 квт або налічують в основний зміні понад 1000 виробничих робітників, можна вважати доцільним організацію при головному механіку або енергетиці бюро по вентиляції; на менших заводах виділяється інженер з вентиляції.
На бюро (інженера) з вентиляції покладається:
складання експлуатаційної кошторису витрат на виконання поточного та планово-попереджувального ремонту вентиляційних установок цехів, розрахунок необхідної кількості палива, електроенергії, робочої сили і матеріалів для обслуговування цих установок;
розробка спільно з механіками цехів (для кожного періоду року і для кожної частини дня або виробничого моменту) нормальних показників контрольно-вимірювальних і регулюючих приладів вентиляційних установок, а також режимів окремих вентиляційних установок і всієї системи вентиляції кожного цеху в цілому;
участь у прийманні і здачі вентиляційних установок в експлуатацію;
виробництво технічних випробувань вентиляційних установок;
складання інструкцій з експлуатації вентиляції в цехах заводу і кожної установки окремо;
консультація при складанні проектів реконструкції вентиляції в цеху або при капітальному ремонті вентиляційних установок;
систематичний контроль записів експлуатації та ремонту вентиляційних установок у цехових журналах та усунення недоліків;
реалізація заходів щодо підвищення ефективності вентиляції, запропонованих працівниками цехів.
2.2 Проектування вентиляції
При проектуванні систем вентиляції враховуються такі чинники, як опір мережі, продуктивність вентиляційної системи, створюваний натиск, кратність повітрообміну, а також рециркуляція і рекуперація.
Проектування вентиляції включає в себе цілий ряд завдань, до числа яких входять: аналіз потреб приміщення у вентиляції повітря, розрахунок збалансованої системи вентиляції, підбір відповідних вентиляційних пристроїв та іншого обладнання, а також обгрунтування прийнятого технічного рішення. [5]
Вентиляція є найбільш ключовим чинником забезпечення сприятливого мікроклімату і комфортної обстановки в житлових і промислових приміщеннях та будинках. Згідно з нормативними документами, температура повітря в житлових приміщеннях повинна бути рівна 18-22С, а відносна вологість - 40-60%. Крім того, в повітрі не повинно бути шкідливих домішок. Вентиляційними системами називають комплексне рішення проблем вентиляції та очищення повітря в громадських і виробничих будівлях.
При проектуванні вентиляції всі системи вентиляції умовно ділять на сім типів: механічна, місцева, загальнообмінна, природна, припливна, витяжна, припливно-витяжна. Саме класифікація вентиляційних систем дозволяє визначити при проектуванні вентиляції відповідний вид вентиляційного обладнання для приміщення.
При проектуванні вентиляційного пристрою великих розмірів і недостатності даних про санітарно-технічних вимогах, а також при відсутності технічного завдання, проектування починається зі стадії проектного завдання, яке погоджується з інспекцією профспілок та Міністерства охорони здоров'я, при консультації науково - дослідних інститутів охорони праці ВЦСПС і гігієни праці Міністерства охорони здоров'я, після чого затверджується в главі відповідного міністерства, у веденні якого знаходиться підприємство.
Проектування ведеться за дорученням заводу проектною організацією, науково-дослідним інститутом або самим заводом (проектною групою відділу капітально будівництва або відділу головного механіка).
Проект вентиляції і креслення виправлень і змін існуючих вентиляційних установок затверджуються головним інженером.
2.3 Монтаж і приймання вентиляції
Монтаж вентиляційної системи включає комплекс робіт з установки обладнання - вентагрегатов, калориферів, вентиляторів, фільтрів і т.д. і прокладку повітропровідної мережі - установку повітроводів, підключення секцій і висновок повітророзподільних пристроїв. Повітропровідної мережа може мати різну конфігурацію, розгалуження, переходи, повороти, розширення та звуження, передбачені проектом вентиляційної системи. Повітропроводи встановлюються усередині стін, під стелею або за підвісною стелею - це залежить від характеристик самого воздуховода, наявності місця і побажань замовника.
Важливою частиною монтажу систем вентиляції є інтеграція систем автоматики. Автоматична система управління вентиляційною системою забезпечує оптимальний режим роботи обладнання, точну підтримку всіх параметрів повітря, безвідмовну роботу, надійність і безпеку системи.
Монтаж систем вентиляції - це дуже важливий етап у процесі організації повітрообміну в приміщенні. Усі технологічні операції з монтажу вентиляційної системи повинні виконуватися кваліфікованими фахівцями в певній послідовності, з дотриманням необхідних технологій і у відповідності з будівельними нормами. Від грамотного монтажу вентиляційної системи залежить правильна і безвідмовна робота обладнання, технічні характеристики системи, її довговічність і надійність. [6]
Монтаж вентиляційних систем проводиться при точному дотриманні технологічної послідовності операцій і приписів нормативних актів. Перед початком безпосередніх робіт з установки вентиляційної системи з замовником узгоджуються монтажні схеми, графік робіт з установки устаткування: порядок постачання обладнання та витратних матеріалів, строки і послідовність етапів монтажу.
На всіх етапах монтажу вентиляції має місце узгодження з архітекторами, дизайнерами та відповідальними особами, що займаються будівельними та оздоблювальними роботами і установкою інших інженерних систем для того, щоб забезпечити інтеграцію вентиляційної системи з іншими кліматичними та інженерними системами, і не порушити внутрішній дизайн приміщення. На кожному етапі монтажних робіт проводяться випробування встановлених відповідальних систем з підписанням актів і виконавчих схем з представниками замовника або генпідрядника.
Після завершення пуско-налагоджувальних робіт і здачі об'єкта в експлуатацію підписується акт приймання, замовник отримує виконавчу документацію: акти прихованих робіт, виконавчі схеми, акти випробувань, сертифікати, паспорти заводів-виготовлювачів та інструкції з експлуатації встановленого обладнання. При необхідності проводиться короткий курс навчання спеціального персоналу будинку основам правильної і безпечної експлуатації встановленої вентиляційної системи, користування системою автоматичного управління.
Якщо в ході проведення приймання виконаних робіт виявляються недоліки створеної системи вентиляції. Сторони складають акт, в якому зазначаються характер цих недоліків і термін, необхідний для їх усунення.
2.4 Обслуговування та експлуатація вентиляційних установок
Відповідальним за стан і регулярне користування вентиляцією в цеху є начальник цеху.
Експлуатацією, ремонтом та доглядом за вентиляційними установками стежить механік, в обов'язки якого входить:
а) постійне керівництво роботою обслуговуючого та ремонтного персоналу;
б) участь у складанні інструкцій з догляду та експлуатації вентиляційних установок.
в) щоденна перевірка і контроль правильності експлуатації і ремонту вентиляційних установок шляхом безпосереднього огляду їх та перевірки записів у журналах експлуатації і ремонту вентиляційних установок. Обслуговування вентиляційних установок покладається на чергових слюсарів та електромонтерів змін.
Чергові слюсарі та електромонтери повинні володіти (в межах техмінімуму) знаннями з вентиляції і абсолютно чітко знати правила:
а) пуску і зупинки моторів, що приводять у рух вентилятори;
б) користування контрольно-вимірювальними вентиляційними, приладами (термометрами, психрометрами, манометрами, Тягоміри і т.д.);
в) користування усіма регулювальними пристроями вентиляційних установок.
2.5 Сезонні роботи по догляду за вентиляційними установками
Огляд вентиляційних установок проводиться за графіком попереджувального ремонту.
Щороку навесні, після закінчення періоду використання механічного припливу з підігрівом повітря, всі трубопроводи, калорифери, горщики та інше очищаються від бруду і опадів.
Раз - на рік у літній час, якщо це не потрібно частіше за умовами виробництва, проводиться забарвлення олійною або спеціальною захисною від корозії фарбою воздухопріемное і викидних шахт і решіток, що знаходяться із зовнішнього боку будівлі, і повітроводів.
Очищення повітроводів від пилу здійснюється не рідше двох разів на рік, якщо виробничі умови не вимагають цього частіше.
При середніх концентраціях запиленості повітря, що відсмоктується витяжною вентиляцією, необхідно:
а) видаляти пил, зібрану в простих великих пилеосадочних камерах, не рідше одного разу на тиждень;
б) видаляти пил в камерах поличних, лабіринтових і т.п. кожен день;
в) промивати в гарячому садовому розчині металеві, скляні та інші фільтри (змочувані маслом) не рідше одного разу на тиждень;
г) очищати від пилу індивідуальні фільтри - пиловловлювачі у обдирних, заточувальних, шліфувальних і тому подібних верстатів кожен день або через два дні, в залежності від виробничих умов;
д) промивати і перебирати пористий шар від бруду в мокрих фільтрах не рідше двох разів на місяць;
е) витрушувати матерію в матер'яних фільтрах не рідше двох разів на місяць;
У кожному окремому випадку тривалість періодів між виконанням зазначених операцій встановлюється і вказується в інструкції на підставі практики експлуатації.
3. Аналіз застосування вентиляційних систем в автосервісі
Перед будівництвом критих і напіввідкритих автостоянок необхідно вирішити багато завдань, в тому числі і проектування системи вентиляції. У підземних автостоянках системи вентиляції повинні бути розділені для кожного поверху зберігання автомобіля. Інженерні системи автостоянок, вбудованих у житлові будинки або прибудованих до них, повинні бути автономними, функціонувати незалежно від інженерних систем цих будинків. Система повітрообміну в приміщеннях автостоянки:
а) воздухораспределеніє: припливне повітря повинне подаватися на автостоянку вздовж проїздів у верхню зону приміщення зосередженими струменями.
б) Видалення: повітря видаляється з приміщення з верхньої і нижньої зон порівну.
Повітряне опалення та припливна вентиляція.
Найбільш ефективним є поєднання повітряного опалення та припливної вентиляції. Днем установки працюють в режимі прямотока з перегрівом повітря, а вночі - на повній рециркуляції, виконуючи таким чином функцію опалення. Температура повітря всередині автостоянки (+5 С º) підтримується за рахунок перегріву припливного повітря.
Енергозберігаючі рішення в приміщеннях автостоянки: рекомендується використовувати опалювально-рециркуляційні агрегати, повітряно-теплові завіси біля в'їзних воріт, передбачати автоматичне керування включенням опалювальних агрегатів при зниженні температури повітря.
Шумопоглинання вентиляційного устаткування гаражів-стоянок, вбудованих у житлові будинки, має розраховуватися з урахуванням роботи вентиляції у нічний час.
Розрахунок припливно-витяжних систем вентиляції
Для розрахунку припливно-витяжних систем вентиляції з механічним спонуканням необхідно мати наступні дані:
Технічне завдання
Архітектурні креслення автостоянки (із зазначенням типу розміщення автомобілів - манежного / боксового)
Кількість автомобілів і вказівка їхнього класу і типу по виду палива
Тривалість середнього циклу в'їзду і виїзду автотранспорту
Інші необхідні дані з технологічної частини проекту
Розрахункова температура повітря в приміщеннях автостоянки в холодний період року дорівнює +5 С º.
Вентиляція автосервісу.
Вихлопні гази, шкідливі пари, масла мають негативний вплив на здоров'я людей в таких приміщеннях, як автосервіс, автомийка і станції техобслуговування автомобілів. Саме тому вентиляція на таких об'єктах потребує комплексного підходу. Необхідна потужна припливно-витяжна система вентиляції для видалення непотрібних парів і подачі свіжого повітря в приміщення.
Вентиляція автосервісу, а також автомийки, в першу чергу, повинна створювати комфортні умови для роботи співробітників.
3.1 Переваги і недоліки різних типів вентиляції
Природна вентиляція.
Спосіб: Провітрювання приміщення через відкриті вікна і двері.
Переваги: Не потрібно капіталовкладення.
Недоліки: Не повністю вирішує проблему видалення пилу і зварювального диму з приміщення, великі втрати тепла.
Загальнообмінна вентиляція з видаленням повітря осьовими вентиляторами, встановленими на даху або стін.
Спосіб: Механічне видалення повітря з приміщення за надходженням повітря через вікна. Переваги: Низькі капітальні витрати. Недоліки: Робочі в цих приміщеннях все-таки вдихають токсичний дим. Значні втрати тепла, великі витрати енергії на нагрів надходить зовнішнього повітря. Найпростішим типом загальнообмінної витяжної вентиляції є окремий вентилятор (зазвичай осьового типу) з електродвигуном на одній осі, розташований у вікні або в отворі стіни. Така установка видаляє повітря з найближчої до вентилятора зони приміщення, здійснюючи лише загальний повітрообмін. У деяких випадках установка має протяжний витяжною воздуховод. Якщо довжина витяжного воздуховода перевищує 30-40 м і відповідно втрати тиску в мережі складають більше 30-40 кг / кв. м, то замість осьового вентилятора встановлюється вентилятор відцентрового типу.
Коли шкідливими виділеннями в цеху є важкі гази або пил і немає тепловиділень від устаткування, витяжні воздуховоди прокладають по підлозі цеху або виконують у вигляді підпільних каналів. У промислових будівлях, де є різнорідні шкідливі виділення (теплота, волога, гази, пари, пил тощо) та їх надходження в приміщення відбувається в різних умовах (зосереджено, розосереджено, на різних рівнях і т.п.), часто неможливо обійтися якій-небудь однією системою, наприклад, місцевою або загальнообмінною.
У таких приміщеннях для видалення шкідливих виділень, які не можуть бути локалізовані і поступають в повітря приміщення, застосовують загальнообмінні витяжні системи. У певних випадках у виробничих приміщеннях, разом з механічними системами вентиляції, використовують системи з природним спонуканням, наприклад, системи аерації.
Місцева витяжна вентиляція з настінними гнучкими місцевими витяжними пристроями.
Спосіб: Шкідливі речовини видаляються безпосередньо від місць їх виділення і не поширюються по всьому приміщенню. Переваги: Висока ефективність видалення шкідливих речовин. Невелика витрата повітря, що видаляється і низькі витрати енергії на експлуатацію систем вентиляції. Недоліки: Воронка витяжного пристрою повинна бути розташована на відстані 25-35 см від місця зварювання. Важко змонтувати таку систему у великому приміщенні при розташуванні місць зварювання на значній відстані від стін і вікон.
Пересувні фільтровентиляційних агрегати.
Спосіб: Видалення забрудненого повітря поблизу джерела виділення шкідливих речовин з його очищенням та поверненням в приміщення. Можливість переміщати агрегат у будь-яке місце цеху. Переваги: Висока ефективність, економія енергії за рахунок застосування рециркуляції повітря. Не вимагає проведення монтажних робіт. Легко переміщається по цеху. Недоліки: Фільтруючі елементи агрегатів час від часу необхідно промивати, або замінювати на нові.
Загальнообмінна припливна вентиляція влаштовується для асиміляції надмірного тепла і вологи, розбавлення шкідливих концентрацій парів і газів, не видалених місцевою і загальнообмінною витяжною вентиляцією, а також для забезпечення розрахункових санітарно-гігієнічних норм і вільного дихання людини в робочій зоні. При негативному тепловому балансі, тобто при недоліку тепла, загальнообмінну припливну вентиляцію влаштовують з механічною спонукою і з підігрівом всього об'єму припливного повітря. Як правило, перед подачею повітря очищають від пилу. При надходженні шкідливих виділень в повітря цеху кількість припливного повітря повинна повністю компенсувати загальнообмінну і місцеву витяжну вентиляцію.
Спосіб: Повітря у кількості, що забезпечує від 3 до 15 повітрообмінів на годину видаляється з приміщення і після очищення повертається назад. Циркуляція повітря становить 100%. Переваги: Робочий позбавлений необхідності переміщати воздухопріемное воронку. Недоліки: Робочий вдихає повітря, забруднений шкідливими речовинами. Спеціальні фільтри необхідні для очищення повітря, забрудненого зварювальним димом. Фільтруючі елементи агрегатів час від часу необхідно промивати або замінювати на нові.
Місцева витяжна вентиляція з настінними гнучкими місцевими витяжними пристроями з очищенням та поверненням очищеного повітря.
Спосіб: Шкідливі речовини видаляються безпосередньо від місць їх виділення системою місцевих витяжних пристроїв з централізованою очищенням повітря.
Переваги: Висока ефективність уловлювання шкідливих речовин. Економія енергії.
Недоліки: Воронка місцевого витяжного пристрою повинна розташовуватися на відстані 25-35 см від місця зварювання. Потрібні спеціальні фільтри для очищення повітря.
3.2 Призначення та переваги системи місцевої витяжної вентиляції
Основою місцевої витяжної вентиляції є локалізація забрудненої повітряного середовища безпосередньо біля джерела її утворення і подальше видалення з робочої зони.
Для видалення газових шкідливостей, парів, аерозолів найбільш ефективно використовувати укриття (місцеве відсмоктування, який повністю або частково накриває джерело забруднень). Найчастіше виникає необхідність встановлювати повітряний душ - пристрій, який направляє потік чистого припливного повітря в область обличчя людини, що працює на робочому місці. Найчастіше ніякими іншими шляхами неможливо створити прийнятні умови для людини. Зазвичай один душ подає 1700-2000 м 3 / год повітря.
Система місцевої витяжної вентиляції може застосовуватися в самих різних галузях промисловості, коли місця виділення шкідливих речовин у приміщенні локалізовані або їх можна локалізувати (укрити), що майже завжди можливо.
Для більшості виробничих процесів, що забруднюють навколишнє середовище, побудова системи місцевої витяжної вентиляції є єдиним способом вентиляції приміщення в яких вони відбуваються, що забезпечує чистий повітряне середовище в зоні дихання робітника при мінімальних витратах на своє побудова і подальші експлуатаційні витрати. Завдяки такому способу вентиляції не допускається поширення забруднень по всьому приміщенню, в робочій зоні забезпечується чиста повітряне середовище і при цьому зменшуються витрати на тепло-електроенергію.
Для того щоб скоротити або запобігти потраплянню шкідливих речовин у навколишнє середовище до складу систем місцевої витяжний вентиляції включають обладнання для пиловловлювання та очищення повітря, що також забезпечує додаткову економію енергоресурсів. Пересувний фільтровентиляційний агрегат вловлює і очищає забруднене повітря, повертаючи його назад в приміщення, при цьому виключається потрапляння шкідливих речовин у робоче приміщення і атмосферу, а очищається повітряний потік не потребує додаткового нагріванні.
3.2.1 Екологічна необхідність
Необхідність впровадження системи місцевої витяжної вентиляції очевидна тим, хто має уявлення про стан повітряного середовища в приміщеннях, де виділяються, наприклад, зварювальні дими. Шкідливі речовини виділяються при зварюванні складаються з газів і аерозолів, деякі частинки яких настільки малі, що проникаючи через легеневу тканину, потрапляють у кров. У найбільш часто зустрічаються випадки зварювальний дим містить частинки оксидів заліза, цинку, кадмію, марганцю, а також частки фтору, азбесту, нікелю, хрому, міді та ін У результаті впливу таких частинок дратуються слизові оболонки ока, виникають алергічні захворювання, сідероз, набряк легенів, головний біль та біль у грудях, руйнуються нирки та печінка, з'являються ракові захворювання.
Для повітря робочої зони виробничих приміщень відповідно до ГОСТ 12.1.005-88 встановлюють гранично допустимі концентрації (ГДК) шкідливих речовин. ГДК виражається в міліграмах (мг) шкідливої речовини, що припадає на 1 кубічний метр повітря, тобто мг / м 3.
Відповідно до зазначеного вище ГОСТом встановлені ГДК для більш ніж 1300 шкідливих речовин. Ще приблизно для 500 шкідливих речовин встановлені орієнтовно безпечні рівні впливу (взуття).
За ГОСТ 12.1.005-88 всі шкідливі речовини за ступенем віз на організм людини поділяються на такі класи: 1 - надзвичайно небезпечні, 2 - високонебезпечні, 3 - помірно небезпечні, 4 - малонебезпечні. Небезпека встановлюється в залежності від величини ГДК, середньої смертельної дози день гострого або хронічного дії. Якщо в повітрі міститься шкідлива речовина, то його концентрація не повинна перевищувати величини ГДК. При одночасній наявності у повітряному середовищі не шкідливих речовин, необхідно дотримуватися умова:
де C 1, C 2, C 3., C n, - фактичні концентрації шкідливих речовин у повітрі робочої зони, мг / м 3
, – предельно допустимые концентра этих веществ в воздухе рабочей зоны.
ПДК1, ПДК1, ПДК1., ГДК n, - гранично допустимі концентрації цих речовин у повітрі робочої зони.Приклади концентрацій різних речовин:
Таблиця 2. Гранично допустимі концентрації деяких шкідливих речовин
Назва речовини | Хімічна формула | ГДК, мг / м 3 | Клас небезпеки | Агрегатний стан |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Бензпирен (3,4 - бензпірен) | З 20 H 12 | 0,00015 | 1 | Пари |
Берилій та його сполуки | Be | 0,001 | 1 | Аерозоль |
Свинець | Pb | 0,01 | 1 | Аерозоль |
Хлор | Cl 2 | 1,0 | 2 | Газ |
Діоксид азоту | HNO 2 | 2,0 | 3 | Газ |
Оксид вуглецю | СO | 20 | 4 | Газ |
Паливний бензин | З 7 H 16 | 100 | 4 | Пари |
Впровадження системи місцевої витяжної вентиляції забезпечить необхідний рівень ГДК в робочій зоні, що вимагається законодавством всіх країн світу в сфері охорони праці та екології.
3.2.2 Економічна ефективність
Доцільність капіталовкладень на обладнання виробничого приміщення системою місцевої витяжної вентиляції легко обгрунтовується. Як тільки система місцевої витяжної вентиляції буде змонтована - витрати на загальнообмінну припливно-витяжну вентиляцію зменшаться. Вимірювання, виконані департаментом економіки «ІЕЗ ім. Патона »показали, що економія електроенергії при використанні місцевої витяжної вентиляції досягає 60%, а це вище, ніж економія отримується від застосування систем рекуперації тепла. Основною причиною такої економії є скорочення використання загальнообмінної вентиляції. Інші дослідження показують, що чистий повітряне середовище підвищує продуктивність робітників на 10-20%.
У результаті витрат на поліпшення повітряного середовища на робочих місцях знижується кількість профзахворювань і, як наслідок, зменшується плинність кадрів. Також полегшується пошук охочих працювати в тих цехах, куди традиційно люди йдуть неохоче.
У автосервісах є дві головні проблеми, пов'язані з вентиляцією:
- Видалення вихлопів від працюючих двигунів
- Вентиляція ділянок зачистки
Сучасне обладнання дозволяє вирішити першу проблему досить просто. У автосервісах використовується різновид місцевої вентиляції: комплектні установки видалення вихлопних газів. Вони має у своєму складі вентилятор, котушки з намотаними гнучкими шлангами, приймачем диму і т.п.
Є кілька різновидів застосування таких систем:
1. Один потужний вентилятор підключається до головного воздуховоду, до якого, у свою чергу, приєднуються кілька витяжних котушок.
2. Використання незалежних котушок з вбудованими вентиляторами.
Таблиця 2. Вентиляція на автосервісі
Основні шкідливості | Вихлопні гази |
Опалення | Зазвичай традиційне, водяне. |
Загальнообмінна вентиляція | Витяжка з верхньої зони, приплив у робочу зону і канави. У оглядові канави - 125 м 3 / год, в приямки - 100 м 3 / год, у тунелі 5 разів. |
Місцеві відсмоктувачі | Місцевий відсмоктувач (Ф100-200 мм) від вихлопної труби. У приміщення надходить 10% вихлопу. Витяжка: До 120 к.с. - 350 м 3 / год 120-180 л.с. - 500 м 3 / год 180-240 л.с. - 650 м 3 / год Більше 240 к.с. - 800 м 3 / ч. Місцевий відсмоктувач від миття агрегатів і деталей. |
Всі котушки, неважливо якої фірми і вартості, мають схожу конструкцію. Гнучкий шланг прогумований, термо і зносостійкий з димоприймальним пристроєм на кінці, намотаний на котушку. Котушка може оснащуватися або не оснащуватися вентилятором. У цьому випадку котушка підключається до вентилятора через систему повітроводів.
Котушки можуть оснащуватися повітроводами різного діаметру і довжини, в залежності від того, якого типу автомобілі обслуговуються в сервісі - вантажні або легкові.
На російському ринку найбільше застосування знайшли котушки компанії «СовПлим» (Росія), які відрізняються відносно не високою ціною при дуже високій якості.
Виходить, якщо в автосервісі встановлена витяжна вентиляція, то видалений повітря повинен компенсуватися припливним повітрям, що підігрівається в зимовий час.
Розглянемо приклад:
Площа приміщення - 600 кв. м., висота - 6 метрів.
6 постів обслуговування.
Загальна витрата повітря 6 витяжних котушок - 1 800 м 3 / ч. Значить, такою ж продуктивності повинна бути і припливна вентиляція.
Крім того, в цеху необхідна загальнообмінна вентиляція, приблизно з 2-х кратним повітрообміном.
Одержуємо:
Місцева витяжна вентиляція з котушками - 1 800 м 3 / ч.
Загальнообмінна витяжна вентиляція - 600 х 6 х 2 = 7200 м 3 / ч.
Припливна вентиляція - 9000 м 3 / ч.
Вартість вентиляції автосервісу в даному прикладі «під ключ» - 1450000 крб.
Ціна вентиляції автосервісу:
Вартість припливно-витяжної вентиляції автосервісу становить 2000-3000 грн. / кв. м. цеху
3.2.3 Застосування енергозберігаючої автоматики
Енергозберігаюча автоматика необхідна для економічної експлуатації вентиляційного пристрою.
1) Пускач SA-24
Пускач SA-24 фірми «PlymoVent» дозволяє управляти роботою вентилятора і підсвічуванням за допомогою виносного вимикача встановленого на витяжному пристрої. Корпус пускача монтується на стіні. Напруга 400/230 В змінного струму через пускач подається на витяжний вентилятор. Пускач має вбудований контактор, який управляється напругою 24 В змінного струму. На блок підсвічування втяжнимі пристрою подається напруга 24 В від трансформатора, встановленого в корпусі пускача.
SA-24 випускається в двох модифікаціях:
SA-24/75 для одного витяжного пристрою з підсвічуванням і індивідуального вентилятора. SA-24/75-2 для двох витяжних пристроїв з двома підсвічуваннями і одним вентилятором.
Переваги
а) Економія електроенергії.
б) Простота установки та підключення.
в) Розширення можливостей при роботі з витяжним пристроєм.
г) Зручне й легке вкл. / викл. вентилятора і лампи підсвічування через вимикач на витяжному пристрої.
SA-24/75
Призначений для використання на робочому місці з одним витяжним пристроєм і одним вентилятором. Напруга мережі: 380/230 В. Трансформатор: 24 В/75 Вт для галогенною лампи (HL-20/24) і включення контактора.
Альтернативні рішення. Енергозберігаючий автомат ES-90
Окремі вентилятори та енергозберігаючі пристрої є гарним рішенням, навіть якщо Ви хочете тільки приєднати витяжні пристрої до центральної вентиляційної системи. Напрямок повітряного потоку задається в цьому випадку центральним вентилятором низького тиску. Енергозберігаючі пристрої з'єднуються послідовно з апаратом автоматичного контролю
М-1000, який запускає і вимикає вентилятор низького тиску одночасно з тим, як запускаються і вимикаються витяжні вентилятори.
У цій системі потрібні також заслінки зворотної тяги на кожному відгалуженні воздуховода для запобігання нагнітання повітря в непрацюючі вентиляційні пристрої.
Автоматична заслінка ASE-12 застосовується в системах з центральним витяжним вентилятором. Встановлюється на кожне витяжний пристрій. Заслінка автоматично відкриває воздуховод тільки на час ведення зварювальних робіт. Автомат управління (М-1000) зупиняє центральний витяжний вентилятор, коли всі автоматичні заслінки будуть закриті. Обсяг повітря, що видаляється може бути зменшений більш ніж на 50%.
ASE-12 чудове доповнення до існуючих систем. Центральна система: 5 х KUA-3 з автоматичними заслінками ASE-12, апарат автоматичного контролю М-1000 і одним витяжним вентилятором.
3.2.4 Приклад застосування системи видалення вихлопних газів в пожежному депо
Відомча пожежна частина. Основне призначення пожежної частини - гасіння пожеж на об'єктах стратегічного і спеціалізованого призначення.
Особливості об'єкта:
1) відвід вихлопних газів повинен бути постійно підключений до вихлопної системи пожежних автомобілів і саморазмикаться на початку руху автомобілів;
2) система відводу вихлопних газів повинна бути герметична;
3) видалення вихлопних газів обов'язково при кожному запуску двигуна автомобіля всередині приміщення;
4) відключення процесу видалення вихлопних газів має бути передбачено через фіксований час після глушіння двигуна автомобіля.
Технічні рішення:
від'єднання газопріемной насадки від вихлопної труби при виїзді автомобіля з депо проводиться автоматично;
термостійкий шланг з газопріемной насадкою рухається по рейці слідом за рухом автомобіля по всьому боксу і забезпечує герметичність системи на 100%;
робота витяжного вентилятора при кожному запуску двигуна автомобіля задається автоматично;
система автоматики постійно контролює стан автомобілів боксу на вміст СО, тим самим забезпечуючи економічне споживання електроенергії.
Застосовано устаткування:
- Рейкові витяжні системи SBT «Plymovent» (Швеція);
- Газопріемние насадки Grabber «Plymovent» (Швеція);
- Витяжні вентилятори «СовПлим» (Росія);
- Система автоматики виробництва «СовПлим-Холдинг».
4. Фільтраційні системи для нейтралізації вихлопних газів
Призначення: фільтраційних систем EHC Нейтралізація вихлопних газів від бензинових і дизельних двигунів внутрішнього згоряння при роботі і переміщення транспортних засобів у закритих приміщеннях.
Можливості використання: 1) легкові транспортні засоби з бензиновими дизельними двигунами
2) вантажні транспортні засоби з дизельними двигунами
3) вантажна техніка, важкі вантажівки, тепловози і інша промислова техніка з дизельними двигунами
4) транспортні засоби з дизельними двигунами, схильні до інтенсивного навантаження.
Об'єкти застосування: автозаводи, автосалони (ремонтні зони), станції технічного обслуговування транспортних засобів, виставкові павільйони, складські приміщення, пороми, будь-які закриті інженерні споруди, де включаються і працюють бензинові та дизельні двигуни і неможливе застосування традиційних стаціонарних систем видалення вихлопних газів.
Особливості фільтраційних систем EHC
а) легко монтуються на вихлопну трубу і запобігають викид до 99% шкідливих частинок
б) починають працювати вже при старті двигуна, спеціальні фільтри не сприйнятливі до вологості і можуть бути використані в приміщеннях для миття
в) забезпечують можливість вільного переміщення автотранспорту в закритих приміщеннях
г) низькі експлуатаційні витрати, широкі можливості і простота використання
Фільтраційні системи EHC використовуються там, де існує необхідність забезпечити вільне переміщення транспортних засобів у закритих приміщеннях, а відсутність будь-яких вимог до монтажу дозволяють виділити їх у клас найбільш сучасних систем нейтралізації шкідливих поряд з традиційними стаціонарними системами видалення вихлопних газів.
Призначення: Портативний фільтр призначений для нейтралізації вихлопних газів легкового транспортного засобу всередині закритих приміщень, наприклад, в автосалоні, на виставці або СТО, і може застосовуватися для автомобілів як з бензиновими, так і з дизельними двигунами.
Функціонування: Фільтр вихлопних газів підключається до вихлопної труби автотранспортного засобу і починає працювати вже при старті двигуна, запобігаючи потрапляння шкідливих частинок вихлопних газів в навколишнє середовище. Фільтруючий патрон є змінним елементом, не сприйнятливий до вологості і може бути використаний в приміщеннях для миття автомобілів.
Конструкція: Фільтр вихлопних газів складається з насадки для вихлопної труби, на якій закріплений корпус фільтру з удароміцного пластика. Можливо також таке рішення, як два фільтри вихлопних газів на одну насадку. Можлива поставка насадок для різних способів підключення (фільтр надягає, вставляється, підключається воздуховодом) і варіантів вихлопних труб, наприклад, подвійна. Широкий ряд стандартних виробів дозволяє знайти рішення практично для будь-якої вихлопної труби.
4.2 Фільтр вихлопних газів вантажного транспорту «EHC-L20»
Призначення: Портативний фільтр призначений для нейтралізації вихлопних газів вантажного транспортного засобу (вантажівка, автобус, трактор тощо) всередині закритого приміщення, наприклад, в автосалоні, в ангарі або на складі, і може застосовуватися для автотранспортних засобів як з бензиновими, так і з дизельними двигунами.
Функціонування: Фільтр вихлопних газів підключається до вихлопної труби автотранспортного засобу і починає працювати вже при старті двигуна, запобігаючи потрапляння шкідливих частинок вихлопних газів в навколишнє середовище. Фільтруючий патрон є змінним елементом, не сприйнятливий до вологості і може бути використаний в приміщеннях для миття автомобілів. Конструкція: Фільтр вихлопних газів складається з насадки для вихлопної труби, на якій закріплений сталевий корпус фільтра. Можливо також таке рішення, як два фільтри вихлопних газів на одну насадку, фільтри на візку (мобільний фільтр) або фільтри для перенесення з витяжним рукавом, а також інші варіанти. Можлива поставка насадок для різних способів підключення (фільтр надягає, вставляється, підключається воздуховодом ...) і варіантів вихлопних труб, наприклад, подвійна. Широкий ряд стандартних виробів дозволяє знайти рішення практично для будь-якої задачі.
5. Рейкові витяжні системи для гаражів і СТО
Рейкові витяжні системи необхідні для видалення вихлопних газів від автотранспорту, який може переміщатися всередині гаража, СТО, автопарку. Крім того, рейкова система може бути економічною альтернативою системі з витяжних пристроїв / котушок.
5.1 Пряморельсовая витяжна система «MRP»
Призначення: Витяжна система являє собою найбільш універсальне рішення для видалення вихлопних газів від вихлопної труби автомобіля, що стоїть всередині приміщення. Така система є простою і економічною альтернативою витяжної системи, що складається з багатьох витяжних пристроїв або котушок. Витяжний пристрій (каретка зі шлангом) легко підкочується вручну до місця, де йдуть роботи. Ідеальне рішення для обслуговування легкових і невеликих вантажних автомобілів.
Функціонування: Основою витяжної системи є алюмінієвий рейок-воздуховод прямокутного перерізу. Рейка-воздуховод має поздовжній паз, який забезпечений гумовими ущільнювачами. По рейці-воздуховоду переміщається рухома каретка, на якій закріплений витяжної шланг і балансир (опціонально), що підтримує цей шланг за допомогою гумової підтримки (опціонально) у формі петлі. Шланг з газопріемной насадкою підключений до вихлопної труби автомобіля. Щілинне сопло каретки ковзає між гумовими ущільнювачами паза рейки-воздуховода і викидає всередину його видаляються вихлопні гази. Рейка-воздуховод за допомогою кінцевий заглушки з перехідником або спеціального відведення підключається до повітропроводу, що веде до витяжного вентилятора. Роботою вентилятора керує апарат автоматичного контролю з датчиками тиску. Датчики реагують на підвищення / пониження тиску в рейці за рахунок впливу вихлопних газів і монтуються безпосередньо в рейку. Обидва торця рейки-воздуховода забезпечуються кінцевими заглушками.
Конструкція: Загальна кількість кареток з шлангами і насадками вибирається рівною кількості передбачуваних робочих місць. Протяжність системи до 18 м.
5.2 Пряморельсовая витяжна система «STP»
Пряморельсовая витяжна система являє собою найбільш універсальне рішення для видалення вихлопних газів від вихлопної труби автомобіля, що забезпечує свободу переміщення останнього по прямій всередині протяжного приміщення. Така система необхідна, в основному, для обладнання приміщень автопідприємств, в яких з одного боку в'їзд, а з іншого виїзд. Обладнати приміщення з одним в'їздом / виїздом також можливо.
У всіх випадках для проектування витяжної системи необхідно врахувати особливості обладнаного приміщення, можливості кріплення, розташування робочих місць, шляхи переміщення і вид автотранспорту з яким проводяться роботи.
5.3 Кільцева витяжна система «LRS»
Кільцева витяжна система LRS найбільш гнучке й універсальне рішення для видалення вихлопних газів від вихлопної труби, що забезпечує свободу переміщення автомобіля всередині ремонтного боксу, гаража або цеху автотранспортного підприємства. Дана система дозволяє одночасно працювати з багатьма автомобілями, при цьому вона в точності може повторювати шлях їх переміщення в гаражі, а також дозволяє позбавити від необхідності встановлювати стаціонарне витяжний пристрій на кожне робоче місце.
Переваги.
Модульна система.
Більша гнучкість, необмежена можливість розширення системи.
Необмежена зона дії.
Можливість використання будь-якої кількості кареток.
Автоматичне, при необхідності, від'єднання від вихлопної труби транспортного засобу в установленому положенні за рахунок застосування насадки Grabber.
6. Небезпечні і шкідливі виробничі фактори
Умови праці на СТО - це сукупність факторів виробничого середовища, які впливають на здоров'я і працездатність людини в процесі праці. Ці фактори різні за своєю природою, формами прояву, характером дії на людину. Серед них особливу групу представляють небезпечні та шкідливі виробничі фактори. Їх знання дозволяє попередити виробничий травматизм і захворювання, створити більш сприятливі умови праці, забезпечивши тим самим його безпеку. Відповідно до ГОСТ 12. О. 003-74 небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються за своєю дією на організм людини на наступні групи: фізичні, хімічні, біологічні та психофізіологічні.
Фізичні небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються на: рухомі машини і механізми; рухливі частини виробничого обладнання і технічного оснащення; пересуваються вироби, деталі, вузли, матеріали; підвищену запиленість і загазованість повітря робочої зони; підвищену або знижену температуру поверхонь обладнання, матеріалів; підвищену або знижену температуру повітря робочої зони; підвищений рівень шуму на робочому місці; підвищений рівень вібрації; підвищений рівень ультразвуку та інфразвукових коливань; підвищений або знижений барометричний тиск у робочій зоні і його різка зміна; підвищену або знижену вологість повітря, іонізацію повітря в робочій зоні; відсутність або нестача природного світла; недостатню освітленість робочої зони; знижену контрастність; підвищену яскравість світла; гострі кромки, задирки і шорсткість на поверхнях заготовок, інструментів і всього устаткування.
Хімічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються за характером впливу на організм людини на токсичні, дратівливі, сенсибілізуючі, канцерогенні, мутагенні, що впливають на репродуктивну функцію, а по шляху проникнення в організм людини - на проникаючі через органи дихання, шлунково-кишковий тракт, шкірні покриви і слизові оболонки.
Біологічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори включають такі біологічні об'єкти: патогенні мікроорганізми бактерії, віруси, гриби, спірохети,) і продукти їх життєдіяльності; мікроорганізми (рослини і тварини).
Психофізіологічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори за характером дії поділяються на фізичні і нервово-психічні перевантаження на людину. Фізичні перевантаження підрозділяються на статичні і динамічні, а нервово-психічні - на розумове перенапруження, перенапруження аналізаторів, монотонність праці, емоційні перевантаження.
При технічному обслуговуванні і поточному ремонті автомобілів виникають такі небезпечні й шкідливі виробничі фактори: рухомих автомобілів, незахищених рухомих елементів виробничого устаткування, підвищеної загазованості приміщень відпрацьованими газами легкових автомобілів, небезпеки ураження електричним струмом під час роботи з електроінструментом і ін
Вимоги безпеки при ТО і ремонті автомобілів встановлені ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санітарними правилами організації технологічних процесів і гігієнічними вимогами до виробничого обладнання, правил з охорони праці на автомобільному транспорті та правилами пожежної безпеки для станцій технічного обслуговування.
Технологічне обладнання повинно відповідати вимогам ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 та ГОСТ 12. 2. 082-81.
У зоні ТО і в зоні ТР для забезпечення безпечної і нешкідливою роботи ремонтних робітників, зниження трудомісткості, підвищення якості виконання робіт з ТО і ТР легкових автомобілів роботи проводять на спеціально обладнаних постах, оснащених електромеханічними підйомниками, які після підйому автомобіля кріпляться спеціальними стопорами, різними пристосуваннями , пристроями, приладами та інвентарем. Автомобіль на підйомнику повинен бути встановлений без перекосів. Для попередження ураження працюючих електричним струмом підйомники заземлюють. Для роботи ремонтних робітників «знизу» автомобіля застосовується індивідуальне освітлення 220 вольт, які обладнані необхідними засобами безпеки. Зняття агрегатів і деталей, що з великими фізичними напруженнями, незручностями, проводять за допомогою знімачів. Агрегати, заповнені рідинами, попередньо звільняють від них, і лише після цього знімають з автомобіля. Легкі деталі й агрегати переносять вручну, важкі агрегати масою понад 20 кг знімають з пристосуваннями і транспортують на пересувних візках. Карбюратор, паливний насос, труби глушника знімають при остиглому двигуні. Ремонтні робітники повинні користуватися справним інструментом і оснащенням, так як автомобілі самі заїжджають на пости ТО і ремонту, зона ТО і ТР забезпечена примусово-витяжною вентиляцією.
Всі робочі місця в зонах ТО і ТР повинні утримуватися в чистоті, не захаращуватися деталями, обладнанням, пристосуваннями. На робочому місці слюсаря з ремонту автомобіля повинні бути необхідні обладнання, пристосування і інструмент. Все обладнання та інструмент, запасні частини, пристосування мають в безпосередній близькості в межах зони досяжності.
У зоні рихтування та зварювальному цеху на СТО застосовують газову, точкову і електродугове зварювання. При зварювальних роботах основну небезпеку становить видиме і інфрачервоне випромінювання, підвищена температура, розплавлений метал і шкідливі гази.
Зварювальні роботи виконуються згідно з ГОСТ 12. 3. 003-86, а також на підставі. Правил техніки безпеки і виробничої санітарії при електрозварювальних роботах та інших. Зварювальний цех забарвлена в ясно сірий колір фарбою з додаванням до неї окису цинку або титану для поглинання ультрафіолетових променів. На робочому місці зварника є стіл і стілець. Стіл обладнаний місцевим відсмоктуванням. Плита столу виготовлена з чавуну, а стілець із сидінням - з діелектричного матеріалу, що регулюється по висоті. Все обладнання електрозварювальних установок повинно мати виконання, що відповідає умовам навколишнього середовища. Корпуси електрозварювальних установок та інші металеві нетоковедущие частини обладнання заземлюють.
Для створення здорових умов праці рихтувальників в зоні рихтування передбачена припливно-витяжна вентиляція. Для оберігання очей зварників від променів електричної дуги застосовуються зварювальні шоломи з захисними стеклами. Всі робітники повинні бути оснащені спецодягом і справним устаткуванням.
Електрокарбюраторний цех і пост діагностики обладнуються спеціальними місцевими відсмоктувачами відпрацьованих газів, тому що всі роботи проводять з працюючим двигуном. Крім того, до робочих місць карбюаторщіка і електрика підводяться місцеві відсмоктувачі припливно-витяжної вентиляції. Для охолодження двигуна автомобіля додатково встановлюють пересувної електричний вентилятор.
У фарбувальному відділенні і краскопріготовітельной виділяються токсичні компоненти лакофарбових матеріалів у вигляді аерозолів, пилу і парів розчинників. Тому організацію і проведення робіт, розміщення та експлуатацію обладнання слід проводити відповідно до вимог ГОСТ 12. 3. 002-75, Правил і норм техніки безпеки, пожежної безпеки та виробничої санітарії. Приміщення фарбувального відділення та сушильна камера зокрема додатково обладнана механічною припливно-витяжною вентиляцією і засобами пожежогасіння. Краскопріготовітельная розташовується в ізольованому приміщенні біля зовнішньої стіни.
Основні види палива, які використовуються в автотранспорті:
Автомобільні бензини:
Автомобільні двигуни працюють на бензині. За ГОСТом 20.84 - 77 випускаються бензини наступних марок: А - 76, АІ - 93, АІ - 95, АІ - 98.
Буква А означає, що бензин автомобільний, цифра - найменше октанове число, визначене за моторним методом; наявність літери І вказує на те, що октанове число визначено по дослідницькому методу. Автомобільні бензини, за винятком бензину АІ-98, розділені на літні та зимові. Зимові бензини містять збільшене кількість легкоиспаряющихся фракцій, що покращує умова пуску двигуна.
У автомобільні бензини А - 76, АІ - 93, АІ - 98 додають антидетонатор-тетраетилсвинець (ТЕС) для підвищення їх антидетонаційної стійкості. Для відмінності звичайного бензину від етилованого, останні забарвлюють в зелений (А - 76), синій (АІ - 93) і жовтий (АІ-98) кольору.
Етиловий бензин дуже отруйні і потрапивши в рідкому вигляді і у вигляді пари на шкіру або в дихальні шляхи людини, можуть викликати важкі захворювання.
Дизельне паливо:
Паливо, що застосовується для автомобільних дизельних двигунів, являє собою важкі нафтові фракцій. Воно повинно забезпечувати м'яку і плавну роботу двигунів, відповідати умовам надійної подачі його в циліндри паливо подає апаратурою, не залишати значного нагару, бути вільним від механічних домішок та води, містити найменшу кількість органічних кислот і сірки. Дизельне паливо повинно мати певну в'язкість і можливо більш низьку температуру застигання і займання.
В даний час за ГОСТом 305 - 73 випускаються сорти дизельного палива: Л - літнє, З - зимове, ЗС - зимовий північне, А - арктичне. Кожне з названих палив ділиться на дві підгрупи: 1. з вмістом сірки не більше 0.2% і друга зміст не перевищує 0.5%.
За ГОСТом 4749 - 73 для автомобільних дизельних двигунів призначається паливо трьох сортів: ДЛ - літнє, ДЗ - зимове, А - арктичне. Літнє дизельне паливо ДЛ можна застосовувати тільки при температурі навколишнього повітря вище 0 С. Коли температура опускається до мінус 20 ° С, слід застосовувати зимовий паливо З, а при морозах, що досягають -30 С паливо ДЗ, при більш низьких температурах застосовують арктичне паливо. Однак застосовувати арктичне паливо при температурі вище -30 С не можна.
Паливо для газобалонних автомобілів.
Горючі гази, які використовуються в газобалонних автомобілях, можуть бути природними і штучними. Природні гази добувають з підземних газових чи нафтових свердловин. Штучні гази є побічними продуктами, які отримуються на хімічних чи металургійних заводах. Встановлено такі марки газів: СПБТЗ - суміш пропану і бутану технічне зимовий; СПБТЛ - суміш пропану і бутану технічне літній; БТ - бутан технічний.
Зріджений пропан - бутановий газ відповідно до стандарту повинен містити пропану взимку не менше 90%, а влітку не менше 70%. Газ не повинен містити механічних домішок, води, водорасстворімих кислот, лугів та інших забруднюючих речовин.
Стиснутими називають гази, які при звичайній температурі навколишнього середовища і високому тиску до 20 тис. кн / м 2 зберігають газоподібний стан. Зрідженими газами називають такі, які переходять з газоподібного стану в рідкий при нормальній температурі і невеликому тиску до 1600 кн/м2.
Для газобалонних автомобілів використання зріджених газів краще, ніж стиснутих.
7. Безпека в надзвичайних ситуаціях
Надзвичайна ситуація - зовні несподівана, раптово виникає обстановка при аваріях, катастрофах, стихійних лихах, диверсіях, військових конфліктах, що характеризується невизначеністю і складністю прийняття рішень, значним економічним збитком, людськими жертвами і вимагає великих людських, матеріальних і тимчасових витрат на проведення евакуаційно-рятувальних робіт та ліквідацію наслідків.
За джерелами виникнення надзвичайні ситуації поділяються на природні, техногенні та антропогенні.
Техногенна надзвичайна ситуація (ТЧС) - стан, при якому внаслідок виникнення джерела техногенної надзвичайної ситуації на об'єкті, визначеній території або акваторії порушуються нормальні умови життя і діяльності людей, виникає загроза їх життю і здоров'ю, завдається шкода майну, населенню, народному господарству і навколишньому середовищі.
Джерело ТЧС - небезпечний техногенний пригода в результаті якого на об'єкті певної території або акваторії сталася ТЧС. [14]
7.1 Вибух парогазоповітряні суміші
Однією з найбільш серйозних небезпек пожежовибухонебезпечних виробництв є газопарові хмара, що утворюється при миттєвому руйнуванні резервуарів зберігання або випарі розлитих рідин. Освіта газопарові хмари може призвести до появи трьох типів небезпек:
- Вибуху парогазоповітряні суміші;
- Великому пожежі;
- Токсичної дії.
Суміш вуглеводних продуктів (метану, етилену, пропану, парів бензину, циклогексану та ін) з киснем повітря називається парогазоповітряні сумішшю. Ця суміш може або вибухати, або запалюватися. Під час вибуху газо-або пароповітряної суміші утворюється повітряна ударна хвиля. [12]
Процес горіння зі стрімким вивільненням енергії і утворенням при цьому надмірного тиску (більше 5 кПа) називається вибуховим горінням. [13] Розрізняють два принципово різних режиму вибухового горіння: дефлаграційне та детонаційні. При дефлаграційне горінні поширення полум'я відбувається в слабко збуреної середовищі зі швидкостями нижче швидкості звуку. При детонаційному горінні (детонації) розповсюдження полум'я відбувається зі швидкістю, що перевищує швидкість звуку.
Ініціювання (запалювання) газоповітряної суміші з утворенням вогнища горіння можливо, якщо будуть виконані наступні умови:
Концентрація пального газу в газоповітряної суміші повинна бути в діапазоні між нижньою і верхньою межами концентраційними поширення полум'я;
Енергія запалювання від іскри (гарячої поверхні) повинна бути не нижче мінімальної. Для більшості вибухових сумішей енергія запалювання не перевищує 30 Дж.
Нижній концентраційний межа поширення полум'я - це така концентрація горючого газу в суміші з окислювальним середовищем, нижче за яку суміш стає нездатною до поширення полум'я.
Верхній концентраційна межа поширення полум'я - це така концентрація горючого газу в суміші з окислювальним середовищем, вище за яку суміш стає нездатною до поширення полум'я.
Мінімальна енергія ініціювання (запалення) - найменше значення енергії електричного розряду, здатне запалити суміш стехіометричного складу.
Концентрація газу стехіометричного складу - концентрація горючого газу в суміші з окислювальним середовищем, за якого забезпечується повне без залишку хімічну взаємодію пального та окислювача суміші.
При згорянні газоповітряної суміші стехіометричного складу утворюються тільки кінцеві продукти реакції горіння і виділена теплота їх згоряння не витрачається на нагрівання незгорілих окислювача або пального, тому що вони відсутні. З цієї причини продукти згоряння нагріваються до максимальної температури.
У разі дефлаграційне горіння такої суміші, в замкнутому герметичному і теплоізольованому обсязі утворюється максимальні температура і тиск. Величина максимального тиску є характеристикою відповідної газоповітряної суміші.
Режим дефлаграційне горіння може переходити в режим детонаційного горіння.
У режимі детонаційного горіння навантаження значно зростають. Тому режим детонаційного горіння прийнятий за розрахунковий випадок для прогнозування обстановки при аваріях з вибухом.
До основних факторів, що впливає на параметри вибуху, відносять:
- Масу і тип вибухонебезпечної речовини;
- Його параметри та умови зберігання або використання в технологічному процесі;
- Місце виникнення вибуху;
- Об'ємно-планувальні рішення споруд у місці вибуху.
Вибухи на промислових підприємствах і базах зберігання можна розділити на дві групи: вибухи у відкритому просторі і вибухи у виробничих приміщеннях.
У відкритому просторі на промислових підприємствах і базах зберігання можливі вибухи газоповітряних сумішей, що утворюються при руйнуванні резервуарів із стисненими та зрідженими під тиском або охолодженням (в ізотермічних резервуарах) газами, а так само при аварійному розлиття легкозаймистих рідин.
У виробничих приміщеннях, разом з вибухом ГВП, можливі так само вибухи пилоповітряних сумішей, що утворюються при роботі технологічних установок.
При аварійних вибухах парогазоповітряні сумішей розміри зон руйнувань і параметри надлишкового тиску ударної хвилі залежать від кількості вибухонебезпечної речовини і його фізико-хімічних властивостей.
Якщо апарат з вибухонебезпечним продуктом розміщений у цеху, то аварія розвивається за сценарієм вибуху в замкнутому об'ємі. У цьому випадку парогазоповітряні суміш займе частково або повністю весь обсяг приміщення. При прогнозуванні наслідків вважають, що процес в приміщенні розвивається в режимі детонації.
7.2 Пожежна безпека
Сама головна небезпека при роботі з порошком і фарбою полягає в тому, що порошкові фарби при певних умовах можуть утворювати вибухонебезпечні суміші з повітрям. Такими умовами є: [11]
Розпилення порошку в повітрі при концентрації вище нижнього, концентраційної межі займання (НКМЗ) чи транспортування порошку в циклоні або в колекторі, за наявності джерел запалювання.
Існують ситуації, при яких може статися вибух порошку в системі рекуперації. Прикладом такої ситуації може бути займання порошкової суміші у фарбувальній камері і надходження палаючої частки в циклон, або пиловловлювач.
Порошкові фарби токсичні (ГДК 10 мг / м 3), горючі (температура займання відкритим полум'ям від 308-560 0 С), пилоповітряні суміші їх вибухонебезпечні. Тому ділянку нанесення покриттів з ПК відносять до шкідливих, пожежонебезпечних і вибухонебезпечних виробництв. До якого саме класу вибухопожежної та пожежної небезпеки відноситься приміщення виразно
Для визначення категорії приміщення за вибухопожежною та пожежною небезпекою мною була змодельована наступна ситуація. У процесі нанесення порошкової фарби відбулося відключення вентиляційної установки, з технічних причин. Маляра необхідно пофарбувати певну кількість виробів за планом. Маляр, помітивши цю несправність, вирішив продовжити роботу, враховуючи, що при невиконанні плану, підприємство, а також він сам понесуть певні матеріальні збитки. Що залишився процес фарбування займе одну годину.
Для визначення категорії по вибухопожежній небезпеці необхідно визначити надлишковий тиск вибуху Δ Р
Розрахунок надлишкового тиску вибуху Δ Р, кПа, здійснюється за формулою:
(1)
де Н т - теплота згоряння, Дж кг -1;
Рв - щільність повітря до вибуху при початковій температурі Т о, кг м -3;
С р - теплоємність повітря, Дж кг -1 До -1 (допускається приймати рівною 1,017103 Дж кг -1 До -1);
Т о - початкова температура повітря, К.
Кн - коефіцієнт, що враховує негерметичність приміщення і неадіабатічность процесу горіння. Допускається приймати Кн рівним 3.
Vсв - вільний об'єм приміщення, м 3 (Vсв = 90 м 3)
Ро - атмосферний тиск, кПа
Z - коефіцієнт участі пального у вибуху; допускається приймати
Z = 0,5.
Розрахункова маса зваженої в об'ємі приміщення пилу m, кг, що утворилася в результаті аварійної ситуації, визначається за формулою:
Розрахункова маса зваженої в об'ємі приміщення пилу m, кг, що утворилася в результаті аварійної ситуації, визначається за формулою
m = mвз + mав, (2)
де mвз - розрахункова маса взвіхрівшейся пилу, кг;
mав - розрахункова маса пилу, що надійшла до приміщення в результаті аварійної ситуації, кг.
Розрахункова маса взвіхрівшейся пилу mвз визначається за формулою
mвз = К зв mп, (3)
де К зв - частка відклався у приміщенні пилу, який здатен перейти у завислий стан в результаті аварійної ситуації. За відсутності експериментальних відомостей про величину К зв допускається вважати К зв = 0,9;
mп - маса відклався у приміщенні пилу до моменту аварії, кг.
Маса відклався у приміщенні пилу до моменту аварії визначається за формулою
(4)
де К г - частка горючого пилу в загальній масі відкладень пилу;
m 1 - маса пилу, що осідає на важкодоступних для прибирання поверхнях у приміщенні за період часу між генеральними прибираннями, кг;
m 2 - маса пилу, що осідає на доступних для прибирання поверхнях у приміщенні за період часу між поточними прибираннями, кг;
К у - коефіцієнт ефективності прибирання пилу. Приймається при ручної вологою пилоприбирання - 0,7
m 1 = 0,14504 кг;
m 2 = 0,00362 кг;
Междуборочние періоди взяті з нормативного часу їх проведення згідно міжгалузевим правилам з охорони праці при фарбувальних роботах:
МП = 1 / 0, 7 · (0,14504 +0,003626) = 0,21 кг
mвз = 0,9 · 0,21 = 0,189 кг
Розрахункова маса пилу, що надійшла до приміщення в результаті ававрійной ситуації, mав, визначається за формулою:
mав = mап · Кп, (5)
де mап - маса горючого пилу, що викидається в приміщення з апарата, кг;
Кп - коефіцієнт пилення, який представляє відношення маси зваженої в повітрі пилу до всієї маси пилу, що надійшла з апарату в приміщення. За відсутності експериментальних відомостей про величину Кп допускається вважати для пилу з дисперсністю менше 350 мкм - Кп = 1.
Дисперсність застосовуваної порошкової фарби 60 мкм - Кп = 1
mав = 0,6 · 1 = 0,6; m = 0,189 +0,6 = 0,789 кг
Δ Р = 0,789 · 25,14 · 10 6 · 101.0, 5 / 90 · 1,17 · 1,01 · 10 березня · 302.3 = 10,39 кПа
Користуючись таблицею 1 НПБ 105-03, приміщення належать до вибухопожежонебезпечних - категорія Б, так як застосовується порошкова фарба може утворювати пилоповітряну суміш, при запаленні якій розвивається розрахунковий надлишковий тиск вибуху в приміщенні перевищує 5 кПа.
На установках нанесення покриттів з порошкових фарб найбільш небезпечним є процес нанесення шару ПК на виріб. Блок установки для здійснення даного процесу: камера нанесення, розпилювачі ПК в електростатичному полі і система рекуперації відноситься до класу вибухонебезпечності В-2, оскільки в ньому під час роботи постійно присутні кілька місць з концентрацією ПК пилоповітряні суміші вище нижньої межі вибуховості (факела розпилювача, система рекуперації), а також найбільш ймовірно джерело підпалу іскровий електричний розряд, який може статися при несправності розпилювача фільтрів, при поганому заземленні окремих частин обладнання і при порушенні вимог пожежної безпеки. Все інше приміщення при відповідній організації роботи може відноситися до категорії В-2а, якщо буде виключена за будь-яких обставинах (у тому числі під час пожежі, вибуху з руйнуванням частини обладнання) можливість створення вибухонебезпечних концентрацій у всьому об'ємі приміщення.
До класу В-2 віднесені зони, розташовані в приміщеннях, в яких виділяються перехідні у завислий стан горючі пил або волокна в такій кількості і з такими властивостями, що вони здатні утворювати з повітрям вибухонебезпечні суміші при нормальних режимах роботи (наприклад, при завантаженні і розвантаженні технологічних апаратів).
При такій величині надлишкового тиску на фронті ударної хвилі промисловий цех отримає руйнування середнього ступеня тяжкості (руйнування дахів, вікон, перегородок, горищних перекриттів; збиток 30-40% від вартості будинку). У людей будуть легкі поразки (забій, легка контузія, вивих, втрата слуху). Дані взято з таблиць «Надмірний тиск, відповідне ступеня руйнування» (Б. С. Мастрюков «Безпека в надзвичайних ситуаціях», Москва, видавничий центр «Академія», 2007, с. 27) і «Характеристика баричного впливу вибуху на людину» (там же, с. 26).
8. Екологічна безпека. Вплив основних шкідливих речовин автотранспорту на навколишнє середовище і людину
Значення викидів шкідливих речовин у відпрацьованих газах автотранспорту залежать від цілого ряду чинників: відносини в суміші повітря і палива, режимів руху автотранспорту, рельєфу та якості доріг, технічного стану автотранспорту та ін Склад і обсяги викидів залежать також від типу двигуна. У таблиці 3 показані викиди ряду шкідливих речовин карбюраторного та дизельного двигунів. [10]
Шкідливі речовини при експлуатації рухомих транспортних засобів надходять у повітря з відпрацьованими газами, випарами з паливних систем і при заправці, а так само з картерів газами. На викиди оксиду вуглецю значний вплив робить рельєф дороги і режим руху автомашини.
Так, наприклад, при прискоренні і гальмуванні у відпрацьованих газах збільшується вміст оксиду вуглецю майже в 8 разів. Мінімальна кількість оксиду вуглецю виділяється при рівномірній швидкості автомобіля 60 км / ч. При перевірці роботи двигуна в атмосферу цеху також надходить оксид вуглецю. Викиди оксидів азоту максимальні при відносно повітря - паливо 16:1.
Таким чином, значення викидів шкідливих речовин у відпрацьованих газах автотранспорту залежать від цілого ряду чинників: відносини в суміші повітря і палива, режимів руху автотранспорту, рельєфу та якості доріг, технічного стану автотранспорту та ін Склад і обсяги викидів залежать також від типу двигуна викиди основних забруднюючих речовин значно нижче в дизельних двигунах.
прийнято вважати їх більш екологічно чистими. Проте дизельні двигуни відрізняються підвищеними викидами сажі, що утворюється внаслідок перевантаження палива. Сажа насичена канцерогенними вуглеводнями і мікроелементами; їх викиди в атмосферу неприпустимі.
У зв'язку з тим, що відпрацьовані гази автомобілів надходять в нижній шар атмосфери, а процес їх розсіювання значно відрізняється від процесу розсіювання високих стаціонарних джерел, шкідливі речовини знаходяться практично в зоні дихання людини. Тому автомобільний транспорт слід віднести до категорії найбільш небезпечних джерел забруднення атмосферного повітря поблизу автомагістралей. Зниження токсичності відпрацьованих газів реалізується шляхом: вдосконалення робочого процесу двигунів; зниження концентрації шкідливих компонентів у відпрацьованих газах (використання каталітичних нейтралізаторів або допалювачів); розробки нових двигунів, що працюють на альтернативних паливах (природний газ, автомобільний бензин у суміші з воднем, синтетичні спирти, водень , використання електроенергії акумуляторних батарей тощо); підтримки раціональних режимів роботи; забезпечення справного технічного стану.
Дизелизація і переклад значної частини автомобілів на газове паливо, позитивно позначаються на економії палива і зменшення забруднення навколишнього середовища. Застосування природного газу замість бензину скорочує вміст у відпрацьованих газах СО в 1,5-3 рази.
Збільшення вмісту токсичних речовин у відпрацьованих газах карбюраторних двигунів викликається наступними основними причинами:
- Зміною технічного стану карбюратора (засміченням головного і допоміжного жиклерів; несправністю пристрою, що регулює рівень палива в камері поплавця; неправильної регулюванням карбюратора);
- Несправностями в системі запалювання, що викликають неправильну установку запалення і ослаблення іскри (підгоряння контактів переривника, порушенням ізоляції проводів, замиканням обмоток котушки високої напруги та ін);
- Ізноснимі явищами, порушенням регулювань в газорозподільному механізмі і відкладенням нагару в циліндрах двигуна.
До несправностей дизельних двигунів, що викликає підвищений вміст токсичних речовин у відпрацьованих газах, слід віднести: засмічення соплових отворів форсунок; заїдання голки форсунки; знос прецизійних пар; негерметичність топливоподающей апаратури і неправильна її регулювання.
Робота автомобіля характеризується частою зміною швидкісних і навантажувальних режимів роботи двигуна. При цьому істотно змінюється склад суміші, що впливає на токсичність відпрацьованих газів. Максимальна концентрація NOx у відпрацьованих газах карбюраторних і дизельних двигунів відповідає найбільш економічним режимам роботи. При цьому вміст СО мінімально.
Частота обертання колінчастого вала двигуна впливає на умови проходження заряду через систему впуску і на завихрення його в циліндрах і тим самим на випаровування і сумішоутворення палива. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна з 2800 до 5600 хв-1 зменшується вміст СО у відпрацьованих газах в 2 рази. Мінімальна токсичність відпрацьованих газів забезпечується при середніх навантажувальних і швидкісних режимах.
Токсичність відпрацьованих газів залежить і від теплового режиму двигуна. Мінімальна токсичність спостерігається при температурі охолоджуючої рідини 85-95оС. Зниження температури охолоджуючої рідини, наприклад, у двигуна ЗІЛ - 130, з 85 до 40оС призводить до зростання викидів СО на 15-35% і СН у 1,25-2,8 рази при збільшенні витрати палива на 25-40%. При перегріві двигуна виникають перебої в його роботі, а зміст СН у відпрацьованих газах збільшується.
Таким чином, вибір і реалізація раціонального режиму роботи двигуна і автомобіля є першою умовою скорочення вмісту шкідливих компонентів у відпрацьованих газах.
Забруднення деталей двигуна відкладеннями, що утворилися в процесі експлуатації, збільшує викид токсичних речовин. Погіршення рухливості поршневих кілець в канавках поршнів викликає втрату компресії, при цьому в картер несеться до 35% СН.
Періодична промивка системи змащення промивальним маслами знижує викид СО в середньому на 27%, а викид органічних аерозолів в середньому на 45%.
Для визначення СО у відпрацьованих газах використовують газоаналізатори, принцип дії яких заснований на поглинанні різними газовими компонентами інфрачервоних променів з певною довжиною хвилі і на каталітичному допалювання відпрацьованих газів з використанням електричного моста.
Що стосується дизелів, то для кількісної оцінки димності відпрацьованих газів застосовуються два методи: просвічування відпрацьованих газів та їх фільтрацію.
Санітарними нормами встановлені гранично допустимі концентрації (ГДК) шкідливих речовин в повітрі робочої зони виробничих приміщень. Так, гранично допустима разова (за 30 хв) концентрація акролеїну, бензину, окису вуглецю, окислів азоту, вуглеводнів відповідно складає 0,2; 100; 20; 5; 300 мг / м 3.
Щоб забезпечити ці вимоги, зони ТО і ремонту забезпечують припливно-витяжної вентиляцією, скорочують роботу двигунів автомобілів в приміщенні, застосовують відсмоктувачі відпрацьованих газів, використовують конвеєри для переміщення автомобілів на потокових лініях ЄВ і ТО.
8.1 Аналіз джерел забруднення навколишнього середовища автосервісу
Одним із джерел забруднення навколишнього середовища є відпрацьовані шини, які у великих кількостях накопичуються в місцях їх експлуатації, обтяжуючи і без того важку екологічну обстановку регіонів. Вивозяться на звалища або розсіяні на навколишніх територіях, вони тривалий час забруднюють природне середовище внаслідок високої стійкості до впливу зовнішніх факторів. При складуванні в шинах накопичується вода, що робить їх ідеальним місцем для розмноження комах, переносників інфекційних захворювань. Контакт шин з дощовими опадами та грунтовими водами супроводжується вимиванням ряду токсичних органічних сполук: дифеніламіном, дибутилфталата, фенантрену і т.д. У житлових районах, що знаходяться поруч з шинними звалищами, часто спостерігається зростання рівня таких захворювань, як енцефаліт. Зношені шини вогненебезпечні, хоча і не є легкозаймистою матеріалом, але у разі спалаху (внаслідок підпалу, удару блискавки і т.д.), погасити їх досить важко, що призводить до тривалих пожеж на звалищах. При горінні вони виділяють величезну кількість токсичних речовин, які стають джерелом підвищеної небезпеки для людини: це перш за все - біфеніл і бенз (а) пірен, пов'язані з найсильнішим канцерогенів. До забруднення грунту та грунтових вод призводить також злив стічних вод від діяльності автомийок, в яких також розчинені шкідливі і токсичні компоненти. Крім запобігання забруднення грунтів великою проблемою постає нераціональне використання питної води, тому що практично всі об'єкти автосервісу, в т.ч. та автомийки, використовують звичайну питну воду міського водопостачання. Розрахунки показують, що водоспоживання однієї автомийки, що складається в середньому з 4 боксів (~ 20 робітників), складе приблизно 164,25 куб. м на рік. Свіжої води на виробничі потреби використовується 29 млн. куб. м. У зв'язку з цим актуальним стає питання використання на об'єктах обслуговування автотранспорту системи оборотного водопостачання з етапом очищення води від шкідливих компонентів, що дозволить на 80-90% знизити водоспоживання на господарські потреби свіжої води. Враховуючи специфіку виробництва станцій технічного обслуговування, їх розміщення і діяльність регламентується багатьма санітарно-гігієнічними, екологічними і містобудівними нормативами, що обумовлює необхідність чіткого дотримання відстаней від сельбищної території, громадських будівель, об'єктів соцкультпобуту, поверхневих водойм та ін Однак, на даний момент багато станції технічного обслуговування розташовані в приватній житловій зоні, які здійснюють свою діяльність без погодження з органами охорони навколишнього середовища, санітарно - епідеміологічного нагляду, не проводиться перевірка обладнання в органах Держстандарту. Багато з них навіть не мають юридичних документів на заняття даним видом діяльності і не здійснюють оплату податків та інших обов'язкових платежів до бюджету. Окремо розташовані пункти вулканізації крім перерахованих проблем, погіршують архітектурного вигляду міста. Навколо них нерідко утворюються місця скупчення виробничих відходів (автомобільних покришок, металобрухту тощо). Станція технічного обслуговування, сама є об'єктом забруднення навколишнього середовища. У процесі її відбувається утворення різноманітних відходів виробництва, забруднення повітряного басейну, грунту, можливо забруднення грунтових та підземних вод. При ремонті двигуна, паливної системи, кузова в атмосферу виділяються до 20 забруднюючих речовин, у складі яких присутні речовини першого та другого класу небезпеки, причому основну частку викидів складають речовини, по яких у місті спостерігається стійке фонове перевищення концентрації допустимих рівнів. Також ремонт автомобіля супроводжується утворенням значних обсягів виробничих відходів: відпрацьовані мастила, фільтри, автогуми, використані металеві вузли, можливість утилізації яких практично в місті Алма-Ати відсутній, бо не розвинені виробництво з переробки цих відходів. У результаті чого проводиться повторне використання відпрацьованих масел, їх злив в грунти, спалювання автогуми в побутових печах для потреб опалення приватного сектора. Основними проблемами в галузі управління відходами залишаються недосконалість існуючої системи збору, переробки та утилізації відходів, а також виникнення стихійних звалищ. У цих умовах актуальною є задача регламентації діяльності станцій технічного обслуговування, підвищення рівня контролю за своєчасністю і якістю проведення технічного обслуговування усіма власниками транспорту, а також практична реалізація сучасних виробництв на основі відходів виробництва і споживання об'єктів автосервісу.
8.2 Підвищення якості послуг, що надаються автосервісних підприємствах як метод зменшення шкідливого впливу автотранспорту на навколишнє середовище
Розглядається ситуація, що склалася у сфері автотранспортних послуг, а також виникли проблеми, пов'язані з переходом до ринкового механізму господарювання. Визначається важливість якості технічного обслуговування автомобілів та актуальність досліджень, спрямованих на його підвищення. А також вплив технічного обслуговування автомобілів на екологію навколишнього середовища та методи зменшення шкідливого впливу.
В даний час зменшення забруднення атмосферного повітря токсичними речовинами, які виділяються промисловими підприємствами і автомобільним транспортом, є однією з найважливіших проблем, що стоять перед людством.
Основна причина забруднення повітря полягає у неповному і нерівномірному згорянні палива. Всього 15% його витрачається на рух автомобіля, а 85% «летить на вітер». До того ж камери згоряння автомобільного двигуна - це своєрідний хімічний реактор, що синтезує отруйні речовини і викидає їх в атмосферу.
Рухаючись зі швидкістю 80-90 км / год в середньому автомобіль перетворює на вуглекислоту стільки ж кисню, скільки 300-350 чоловік. Але справа не тільки в вуглекислоті. Річний вихлоп одного автомобіля - це 800 кг окису вуглецю, 40 кг окислів азоту і більше 200 кг різних вуглеводнів. У цьому наборі дуже підступна окис вуглецю. Через високу токсичність її допустима концентрація в атмосферному повітрі не повинна перевищувати 1 мг / м 3. Відомі випадки трагічної загибелі людей, запускали двигуни автомобілів при закритих воротах гаража. В одномісному гаражі смертельна концентрація окису вуглецю виникає вже через 2-3 хвилини після включення стартера. У холодну пору року, зупинившись для ночівлі на узбіччі дороги, недосвідчені водії іноді включають двигун для обігріву машини. З-за проникнення окису вуглецю в кабіну такий нічліг може виявитися останнім.
З сполук металів, що входять до складу твердих викидів автомобілів, найбільш вивченими є сполуки свинцю. Це обумовлено тим, що сполуки свинцю, потрапляючи в організм людини і теплокровних тварин з водою, повітрям і їжею, мають нею шкідливу дію. До 50% денного надходження свинцю в організм припадає на повітря, в якому значну частку становлять відпрацьовані гази автомобілів.
Надходження вуглеводнів в атмосферне повітря відбувається не тільки при роботі автомобілів, але і при розливі бензину. За даними американських дослідників у Лос-Анджелесі за добу випаровується в повітря близько 350 тонн бензину. І винен у цьому не стільки автомобіль, скільки сама людина. Трохи пролили при заливці бензину в цистерну, забули щільно закрити кришку при перевезенні, плеснули на землю при заправці на автозаправній станції, і в повітря потягнулися різні вуглеводні.
9000. Проблема якості надаваних послуг (у тому числі і в області автосервісу) отримала особливу актуальність у світовій практиці, вилившись в ухвалення серії міжнародних стандартів якості ISO 9000. У нашій країні стандарти якості закріплені на законодавчому рівні прийняттям стандарту ДСТУ ISO 9000, 9000. є перекладом і адаптацією міжнародного стандарту ISO 9000. 9000 в мировой практике не является обязательным требованием к производителям. Сертифікація по ISO 9000 в світовій практиці не є обов'язковою вимогою до виробників. Вона обов'язкова (за законом) тільки для постачальників у військовій і аерокосмічній галузях, а також у деяких галузях, які виробляють продукцію, від якості якої залежить життя людей.
У Росії кількість дорожньо-транспортних пригод з року в рік зберігається в межах 160-170 тис.; кількість поранених - 180-190 тис., а кількість загиблих - 29-35 тис. чоловік. За даними спеціальних досліджень МАДІ (ГТУ) від 8 до 10% ДТП відбувається з причини незадовільного технічного стану автомототранспортних засобів. Кількість ДТП із смертельним результатом через несправності автомобілів багато більше, ніж через помилки водіїв, пішоходів і пасажирів. На підставі вищевикладеного можна зробити висновок, що автосервісні підприємства виробляють саме ту продукцію, від якості якої залежить життя людей, а значить, ця галузь потребує контролю з боку держави.
Особливу увагу необхідно звернути на те, що автомобільний транспорт є основним джерелом забруднення навколишнього середовища, особливо у великих містах. Наприклад, у Москві в окремих її районах кількість шкідливих викидів від автомобілів сягає до 80% від загального балансу забруднення атмосфери. Великі міста в буквальному сенсі задихаються від смогу, основним джерелом якого є автомобільний транспорт. У зв'язку з цим прийняття законів з охорони навколишнього середовища, розробка та впровадження ефективних заходів щодо скорочення шкідливих викидів в атмосферу є виключно актуальним. Треба відзначити, що ця дуже важлива робота організована в даний час в Росії незадовільно. Показником є та обставина, що вітчизняні вантажні автомобілі та автобуси не пропускаються в Європу, так як вони не задовольняють нормативам по шкідливих викидів відпрацьованих газів.
В економічно розвинених країнах заходам з охорони навколишнього середовища від шкідливого впливу автотранспорту приділено величезну увагу. Наприклад, в США, забруднення, що припадає на автотранспорт, в даний час складає 36%. Ці показники були досягнуті завдяки тому, що з 1968 р. проводиться систематична робота зі скорочення шкідливих викидів автотранспортом, що включає:
- Регламентацію допустимого викиду шкідливих речовин;
- Вдосконалення конструкції автомобілів;
- Підвищення рівня контролю, ТО і ремонту автомобілів в експлуатації;
- Поліпшення умов та організації дорожнього руху.
Досягнуті вражаючі результати. х ) в 4 раза. За легковим автомобілям (на 1992 р.) кількість викидів вуглеводнів (СН) зменшилося а 26 разів, окису вуглецю (СО) в 25 разів, окису азоту (NO х) у 4 рази. За вантажним автомобілям відповідно зниження становить 10, 10 і 1,5 рази. Спостерігається подальше посилення нормативів і жорсткий контроль з боку державних органів. Автомобілебудівники досягають виконання нормативів по витраті палива і складу відпрацьованих газів за рахунок установки бортових комп'ютерів і вдосконалення конструкції двигунів.
Рівень контролю, ТО і ремонту автомобілів на автосервісних підприємствах безпосередньо впливає на екологічну ситуацію в місті, регіоні та в країні в цілому. Тому робота з підвищення рівня технічних впливів на підприємствах автосервісу необхідна для збереження атмосфери міст, насичених автотранспортом.
У перспективі управління підприємствами автосервісу повинно бути засновано на поєднанні принципів державного регулювання, адміністративного контролю та галузевого самоврядування через галузеві асоціації та спілки. Відбуваються на автомобільному транспорті зміни і його подальша реформа повинні бути ув'язані з Федеральним законодавством, зокрема до законів «Про технічне регулювання», «Про охорону навколишнього середовища», «Про безпеку дорожнього руху» та інші, Федеральної цільової програмою «Розвиток автомобільної промисловості Росії », Концепцією транспортної політики Російської Федерації, постановами уряду.
9. Методика розрахунку вентиляційної системи витрати повітря
У гаражі або на СТО, в майстернях постійно відбувається вихлоп з транспортних засобів таких газів, як окис вуглецю (CO) і окис азоту (NOх). Дані окису є дуже небезпечними для людини. Забезпечення вентиляцією таких приміщень є мірою необхідною, обов'язковою і важливою.
Гаражі і майстерні з площею більше 50 м 2 завжди повинні бути обладнані механічною примусовою вентиляцією. Гаражі або майстерні з меншою площею можуть бути обладнані природною вентиляцією з видаленням відпрацьованого повітря через витяжні канали, площа перетину цих каналів повинна бути не менше 0,2% від загальної площі гаража або майстерні.
Необхідний повітрообмін в годину
Мінімальний повітрообмін може бути наступним
* На стоянці автомобілів кратність повинна бути не менше 4 до 6
* На СТО або майстерень кратність може бути узята в межах від 20 до 30
Приплив повітря в гараж може бути визначений за такою формулою
Q = n V (1)
де
Q = загальна подача повітря (м 3 / год)
n = потрібна змін повітря за годину (ч -1)
V = об'єм гаража (м 3)
Зміст CO в повітрі
Необхідна кількість припливного повітря може бути також визначена за змістом у внутрішньому повітрі оксиду вуглецю q CO, який у свою чергу визначається за наступною формулою
q CO = (20 + 0,1 * l 1) c 1 + 0.1 c 2 * l 2 (1)
де q = кількість CO в повітрі (м 3 / год)
з 1 = кількість місць на стоянці (кількість автомобілів) або в гаражі
l 1 = середня дистанція, яку проїжджають автомобілі до місця парковки в гаражі або на стоянці
з 2 = кількість автотранспортних засобів, що проїжджають через гараж
l 2 = середня дистанція для автомобілів, що проїжджають через гараж
а кількість припливного повітря Q:
Q = kq CO (2)
Де Q = необхідна кількість свіжого повітря (м 3 / год)
к = коефіцієнт, що враховує час знаходження людей в гаражі або на стоянці
к = 2, якщо в гаражі люди знаходяться невелика кількість часу
к = 4, якщо люди знаходяться постійно - СТО, майстерні
Вентиляція гаража. Приклад.
Визначення кількості припливного повітря
Стоянка машин
Необхідно визначити подачу повітря в приміщення стоянки автомобілів з наступними даними: 10 машин, площа 150 м 2, об'єм приміщення 300 м 2 та середня дистанція, яку проїжджають автомобілі дорівнює 20 метрам.
Все це може бути визначене як:
Необхідний повітрообмін в годину
Якщо будемо використовувати вимога дотримання необхідної кратності повітрообміну в годину, а кратність для стоянок автомобілів (дивіться вище) повинна бути не менше 4-х повітрообміну в годину, то отримаємо таке значення витрати повітря Q = 4 * 300 (м 3 / год) = 1200 м 3 / год
Зміст CO в повітрі
Якщо будемо вважати необхідну подачу свіжого повітря по викидах від машин оксиду вуглецю, то отримаємо таку величину q CO
q CO = (20 + 0,1 * 20) 10 = 220 м 3 / год CO
а необхідна витрата повітря
Q = 2 * 220 (м 3 / год) = 440 м 3 / год повітря
Так як, при проектуванні вентиляції у разі вибору величини необхідного повітрообміну в приміщенні завжди вибирають більшу величину, то витрата припливного повітря в приміщенні автостоянки повинен бути 1200 м 3 / ч.
Ремонтна майстерня, СТО
Необхідно визначити витрату припливного повітря в приміщенні ремонтної майстерні (СТО) з наступним технічним завданням: кількість машин 10, площа приміщення 150 м 2, об'єм приміщення 300 м 2 та середня дистанція, яку проїжджають автомобілі дорівнює 20 метрам.
Необхідний мінімальний повітрообмін
Якщо будемо використовувати вимога дотримання необхідної кратності повітрообміну в годину, а кратність для СТО (дивіться вище) повинна бути не менше 20-го повітрообміну в годину, то отримаємо таке значення витрати повітря
Q = 20 * 300 (м 3 / год) = 6000 м 3 / год
Зміст CO в повітрі
Якщо будемо вважати необхідну подачу свіжого повітря по викидах від машин оксиду вуглецю, то отримаємо таку величину викиду q CO
q CO = (20 + 0,1 * 20) 10 = 220 м 3 / год CO
А необхідна витрата повітря (коефіцієнт дорівнює 4 - люди в приміщенні знаходяться постійно)
Q = 4 * 220 (м 3 / год) = = 880 м 3 / год повітря
Подача повітря повинна бути не менше 6000 м 3 / ч.
Типове рішення вентиляції для невеликих гаражів
Вентиляція гаража невеликого не вимагає складного розрахунку. Свіже повітря надходить через грати в зовнішній стіні. Забруднене повітря віддаляється через отвори в підлозі і даху через грати за допомогою вентилятора
10. Розрахунок воздуховода загальнообмінної вентиляції
Для розрахунку необхідно знати теплофізичні характеристики робочого тіла (повітря):
- Температура повітря всередині воздуховода ;
- Щільність повітря кг / м
;
- Щільність зовнішнього повітря кг / м
;
- Температура зовнішнього повітря ;
Визначаємо природне розрахунковий тиск:
Па, де
м - вертикальна відстань від центру віконного отвору до гирла витяжної шахти;
Еквівалентний діаметр для кожної ділянки:
м;
По заданому еквівалентному діаметру визначаємо площу перерізу труби для кожної ділянки:
м
;
Швидкість течії повітря в повітроводі для кожної ділянки буде дорівнює:
, М / с, де
витрата повітря, що видаляється;
Для 1-го ділянки: м / с;
Для 2-ї дільниці: м / с;
Для 3-ї дільниці: м / с;
Для 4-го ділянки: м / с;
Для 5-го ділянки: м / с;
Для 6-го ділянки: м / с;
Для 7-го ділянки: м / с;
Для 8-го ділянки: м / с;
Для 9-го ділянки: м / с;
Для 10-го ділянки: м / с;
Для 11-го ділянки: м / с;
Втрати на 1 м довжини ділянки характеризується числом Рейнольдса:
, Де
коефіцієнт в'язкості;
Для 1-го ділянки: ;
Для 2-ї дільниці: ;
Для 3-ї дільниці: ;
Для 4-го ділянки: ;
Для 5-го ділянки: ;
Для 6-го ділянки: ;
Для 7-го ділянки: ;
Для 8-го ділянки: ;
Для 9-го ділянки: ;
Для 10-го ділянки: ;
Для 11-го ділянки: ;
<2300. Ламінарний режим течії існує стійке при числах Рейнольдса Re <2300. >2300 ламинарное течение теряет устойчивость. При Re> 2300 ламінарне протягом втрачає стійкість. <4000 существует переходный режим течения, а при Re >4000 течение становится турбулентным. При 2300 <Re <4000 існує перехідний режим течії, а при Re> 4000 протягом стає турбулентним.
>2300, то потери на 1 м длины участка для каждого участка будет равен: Так як Re> 2300, то втрати на 1 м довжини ділянки для кожної ділянки буде дорівнює:
, Де
кінетична енергія повітря;
Для 1-го ділянки: Па / м
;
Для 2-ї дільниці: Па / м
;
Для 3-ї дільниці: Па / м
;
Для 4-го ділянки: Па / м
;
Для 5-го ділянки: Па / м
;
Для 6-го ділянки: Па / м
;
Для 7-го ділянки: Па / м
;
Для 8-го ділянки: Па / м
;
Для 9-го ділянки: Па / м
;
Для 10-го ділянки: Па / м
;
Для 11-го ділянки: Па / м
;
Втрата тиску на місцеве опір для кожної ділянки:
, Па, де
сума коефіцієнтів місцевих опорів (береться з табличних даних СНиП 2.04.05-91 "Опалення, вентиляція і кондиціонування»);
Для 1-го ділянки: Па;
Для 2-ї дільниці: Па;
Для 3-ї дільниці: Па;
Для 4-го ділянки: Па;
Для 5-го ділянки: Па;
Для 6-го ділянки: Па;
Для 7-го ділянки: Па;
Для 8-го ділянки: Па;
Для 9-го ділянки: Па;
Для 11-го ділянки: Па;
Для 10-го ділянки: Па;
коефіцієнт, що враховує шорсткість стінок воздуховода, визначається для кожної ділянки за СНіП 2.04.05-91.
Повний тиск, за яким вибирається вентилятор, визначається за формулою:
Па;
На задану подачу вентиляторної установки приймаємо запас у межах 10% на можливі додаткові втрати.
Визначаємо повну потужність вентилятора:
Вт = 0,864 кВт, де
продуктивність вентилятора;
тиск, що створюється вентилятором;
ККД вентилятора;
ККД приводу клиноремінною передачі.
Визначаємо настановну потужність з запасом:
кВт, де
коефіцієнт запасу.
За отриманою потужності підбираємо вентилятор ВЦ-4-70-3.15, потужністю електродвигуна 1,5 кВт, продуктивністю 1560 - 3800 м / Ч.
Розрахунок воздуховода ведеться за тією ж методикою, що і розрахунок воздуховода для загальнообмінної системи вентиляції.
= 200 м Витрата повітря від одного автомобіля дорівнює L = 200 м / Год, кількість автомобілів в приміщенні - 4.
Визначаємо природне розрахунковий тиск:
Па, де
м - вертикальна відстань від центру віконного отвору до гирла витяжної шахти;
Еквівалентний діаметр для кожної ділянки:
м;
По заданому еквівалентному діаметру визначаємо площу перерізу труби для кожної ділянки:
м
;
Швидкість течії повітря в повітроводі для кожної ділянки буде дорівнює:
, М / с, де
витрата повітря, що видаляється;
Для 1-го ділянки: м / с;
Для 2-ї дільниці: м / с;
Для 3-ї дільниці: м / с;
Для 4-го ділянки: м / с;
Для 5-го ділянки: м / с;
Втрати на 1 м довжини ділянки характеризується числом Рейнольдса:
, Де
коефіцієнт в'язкості;
Для 1-го ділянки: ;
Для 2-ї дільниці: ;
Для 3-ї дільниці: ;
Для 4-го ділянки: ;
Для 5-го ділянки: ;
>2300, то потери на 1 м длины участка для каждого участка будет равен: Так як Re> 2300, то втрати на 1 м довжини ділянки для кожної ділянки буде дорівнює:
, Де
кінетична енергія повітря;
Для 1-го ділянки: Па / м
;
Для 2-ї дільниці: Па / м
;
Для 3-ї дільниці: Па / м
;
Для 4-го ділянки: Па / м
;
Для 5-го ділянки: Па / м
;
Втрата тиску на місцеве опір для кожної ділянки:
, Па, де
сума коефіцієнтів місцевих опорів (береться з табличних даних СНиП 2.04.05-91 "Опалення, вентиляція і кондиціонування»);
Для 1-го ділянки: Па;
Для 2-ї дільниці: Па;
Для 3-ї дільниці: Па;
Для 4-го ділянки: Па;
Для 5-го ділянки: Па;
коефіцієнт, що враховує шорсткість стінок воздуховода, визначається для кожної ділянки за СНіП 2.04.05-91.
Повний тиск, за яким вибирається вентилятор, визначається за формулою:
Па;
На задану подачу вентиляторної установки приймаємо запас у межах 10% на можливі додаткові втрати.
Визначаємо повну потужність вентилятора:
Вт = 0,091 кВт, де
продуктивність вентилятора;
тиск, що створюється вентилятором;
ККД вентилятора;
ККД приводу клиноремінною передачі.
Визначаємо настановну потужність з запасом:
кВт, де
коефіцієнт запасу.
За отриманою потужності підбираємо вентилятор ВЦ-4-70-2.5, потужністю електродвигуна 0,18 кВт, продуктивністю 430 - 960 м / Ч.
Всі знайдені значення заносимо в таблицю 2.1.
Таблиця 2.1. Назва
№ уч. | , м L, м | ℓ, м | , а × b, м | d | , м f, м | | ., R., Па / м | | , R ∙ ℓ ∙ β, Па | h | Σ ξ | , Z, Па | + R ∙ ℓ ∙ β + + Z |
1 | 200 | 2 | 0,05 x0, 05 | 0,05 | 0,03 | 1,76 | 0,002 | 0,99 | 0,004 | 1,89 | 1,3 | 2,4 | 2,47 |
2 | 400 | 5 | 0,05 x0, 05 | 0,05 | 0,03 | 3,53 | 0,093 | 0,99 | 0,461 | 7,59 | 1,3 | 9,8 | 10,3 |
3 | 600 | 9 | 0,05 x0, 05 | 0,05 | 0,03 | 5,30 | 0,209 | 0,99 | 1,868 | 17,0 | 3,7 | 63,2 | 65,0 |
4 | 800 | 9 | 0,05 x0, 05 | 0,05 | 0,03 | 7,07 | 0,372 | 0,99 | 3,321 | 30,3 | 1,3 | 39,4 | 42,8 |
5 | 1000 | 4,5 | 0,05 x0, 05 | 0,05 | 0,03 | 8,84 | 0,582 | 0,99 | 2,595 | 47,4 | 1,3 | 61,7 | 64,2 |
При виборі обладнання для системи вентиляції необхідно розрахувати наступні параметри:
- Продуктивність по повітрю;
- Потужність калорифера;
- Робочий тиск, створюваний вентилятором;
- Швидкість потоку повітря і площа перетину повітроводів;
- Допустимий рівень шуму.
Нижче наводиться спрощена методика підбору основних елементів системи припливної вентиляції, використовуваної в побутових умовах.
Продуктивність по повітрю
Підбір обладнання для системи вентиляції починається з розрахунку необхідної продуктивності по повітрю або «прокачування», яка вимірюється у кубометрах на годину. Для цього необхідний поверховий план приміщень з експлікацією, в якій вказані найменування (призначення) кожного приміщення і його площа.
Розрахунок починається з визначення необхідної кратності повітрообміну, яка показує скільки разів протягом однієї години відбувається повна зміна повітря в приміщенні. Наприклад, для приміщення площею 50 квадратних метрів з висотою стель 3 метри (об'єм 150 кубометрів) двократний повітрообмін відповідає 300 кубометрів на годину.
Необхідна кратність повітрообміну залежить від призначення приміщення, кількості що у ньому людей, потужності тепловиділяючого обладнання та визначається СНіП (Будівельними Нормами і Правилами). Так, для більшості житлових приміщень досить однократного повітрообміну, для офісних приміщень потрібно 2-3 кратний повітрообмін.
Для визначення необхідної продуктивності необхідно розрахувати два значення повітрообміну: по кратності і по кількості людей, після чого вибрати більше з цих двох значень.
Розрахунок повітрообміну по кратності:
L = n * S * H, де
L - необхідна продуктивність припливної вентиляції, м3/год;
n - нормована кратність повітрообміну: для житлових приміщень n = 1, для офісів n = 2,5;
S - площа приміщення, м2;
H - висота приміщення, м;
Розрахунок повітрообміну по кількості людей:
L = N * Lнорм, де
L - необхідна продуктивність припливної вентиляції, м3/год;
N - кількість людей;
Lнорм - норма витрати повітря на одну людину:
- У стані спокою - 20 м 3 / год;
- Робота в офісі - 40 м 3 / год;
- При фізичному навантаженні - 60 м 3 / ч.
Розрахувавши необхідний повітрообмін, вибираємо вентилятор або припливну установку відповідної продуктивності. При цьому необхідно враховувати, що з-за опору повітропровідної мережі відбувається падіння продуктивності вентилятора. Залежність продуктивності від повного тиску можна знайти по вентиляційних характеристиках, які приводяться в технічних характеристиках.
Для довідки: ділянка воздуховода завдовжки 15 метрів з одного вентиляційною сіткою створює падіння тиску близько 100 Па.
Типові значення продуктивності систем вентиляції:
Для квартир - від 100 до 500 м 3 / год;
Для котеджів - від 1000 до 2000 м 3 / год;
Для офісів - від 1000 до 10000 м 3 / ч.
Потужність калорифера
Калорифер використовується в припливної системи вентиляції для підігріву зовнішнього повітря в холодну пору року. Потужність калорифера розраховується виходячи з продуктивності системи вентиляції, необхідної температурою повітря на виході системи і мінімальною температурою зовнішнього повітря. Два останніх параметра визначаються СНіП.
Температура повітря, що надходить в житлове приміщення, повинна бути не нижче +18 ° С. Мінімальна температура зовнішнього повітря залежить від кліматичної зоною і для Москви дорівнює -26 ° С (розраховується як середня температура самої холодної п'ятиденки найхолоднішого місяця о 13 годині).
Таким чином, при включенні калорифера на повну потужність він повинен нагрівати потік повітря на 44 ° С. Оскільки сильні морози в Москві нетривалі, в припливних системах можна встановлювати калорифери, що мають потужність менше розрахункової. При цьому припливна система повинна мати регулятор продуктивності для зменшення швидкості вентилятора в холодну пору року.
При розрахунку потужності калорифера необхідно враховувати наступні обмеження:
Можливість використання однофазного (220 В) або трифазного (380 В) напруги живлення.
При потужності калорифера понад 5 кВт необхідно 3-х фазну підключення, але в будь-якому випадку 3-х фазну харчування краще, так як робочий струм в цьому випадку менше.
Максимально допустимий струм споживання. Струм, споживаний калорифером, можна знайти за формулою:
I = P / U, де
I - максимальний споживаний струм, А;
Р - потужність калорифера, Вт;
U - напруга живлення:
220 В - для однофазного харчування;
660 В (3 × 220 В) - для трифазного харчування.
У випадку якщо допустиме навантаження електричної мережі менше ніж необхідна, можна встановити калорифер меншої потужності. Температуру, на яку калорифер зможе нагріти припливне повітря, можна розрахувати за формулою:
ΔT = 2,98 * P / L, де
ΔT - різниця температур повітря на вході і виході системи припливної вентиляції, ° С;
Р - потужність калорифера, Вт;
L - продуктивність вентиляції, м3 / ч.
Типові значення розрахункової потужності калорифера - від 1 до 5 кВт для квартир, від 5 до 50 кВт для офісів. Якщо використовувати електричний калорифер з розрахунковою потужністю не представляється можливим, слід встановити калорифер, що використовує в якості джерела тепла воду з системи центрального або автономного опалення (водяний калорифер).
Робочий тиск, швидкість потоку повітря у воздуховодах і допустимий рівень шуму
Після розрахунку продуктивності по повітрю і потужності калорифера приступають до проектування повітророзподільної мережі, яка складається з повітроводів, фасонних виробів (перехідників, розгалужувачів, поворотів) і розподільників повітря (решіток або дифузорів). Розрахунок повітророзподільної мережі починають із складання схеми повітроводів. Далі по цій схемі розраховують три взаємозв'язані параметри - робочий тиск, що створюється вентилятором, швидкість потоку повітря і рівень шуму.
Необхідний робочий тиск визначається технічними характеристиками вентилятора і розраховується виходячи з діаметру і типа воздуховодов, числа поворотів і переходів з одного діаметра на іншій, типа розподільників повітря. Чим довше траса і чим більше на ній поворотів і переходів, тим більше має бути тиск, що створюється вентилятором. Від діаметра повітроводів залежить швидкість потоку повітря. Зазвичай цю швидкість обмежують значенням 4-5 м / с. При великих швидкостях зростають втрати тиску і збільшується рівень шуму. У теж час, використовувати «тихі» повітропроводи великого діаметру не завжди можливо, оскільки їх важко розмістити в міжстельовому просторі. Тому при проектуванні систем вентиляції часто доводиться шукати компроміс між рівнем шуму, необхідною продуктивністю вентилятора і діаметром воздуховодов.
Список літератури
Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л., Скрипніков С.А. «Кузови легкових автомобілів: обслуговування та ремонт», М.: Транспорт, 1999 р.
Єпіфанов Л.І. «Технічне обслуговування і ремонт автомобілів»
Шестопалов С.К. «Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів», Вища школа, 2001 р.
Бєлов С.В. «Безпека життєдіяльності», М.: Вища школа, 2001 р.
Бакалов Б.В., Карпіс Є.Є. «Кондиціонування повітря в промислових, громадських і житлових будинках», М.: Стройиздат, 1994 р.
Тихомиров К.В., Сергієнко Е.С. «Теплотехніка, теплогазопостачання та вентиляція», М.: Стройиздат, 1991 р.
Соснін Ю.П. «Інженерні мережі. Обладнання будинків і споруд », М.: Вища школа, 2001 р.
Цимбалин В.Б., Успенський І.М. Атлас конструкцій. Шасі автомобіля - Москва: «Машинобудування», 1977, 106 с.
Короткий автомобільний довідник. - 10-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1984. - 220 с.
:http://www.centreco.ru/lit_def/41.php Екологічна безпека автотранспортного комплексу URL: http://www.centreco.ru/lit_def/41.php
RL:http://www.prompolymer.ru/opo.html Устаткування порошкового фарбування U RL: http://www.prompolymer.ru/opo.html
А.М. Козлітін, Б.М. Яковлєв, «Надзвичайні ситуації техногенного характеру. Прогнозування та оцінка », навчальний посібник, Саратов, 2000
Ю.В. Єганов, «Прогнозування і оцінка обстановки у надзвичайних ситуаціях», Обнінськ, 2003]
Б.С. Мастрюков «Безпека в надзвичайних ситуаціях», Москва, видавничий центр «Академія», 2007