Доповідь
за темою
Перевірив:
Рязань
Зміст
I Вступ
II Основна частина
1. система змащення ЗІЛ-130
а) масляні шестерні насоси
б) масляні фільтри
в) система вентиляції картера
2. система змащення ГАЗ-33021
а) система мастила двигуна
б) система вентиляції картера
3. система змащення МАЗ-500
а) масляний насос
б) фільтр масляний (центрифуга)
в) масляний фільтр турбокомпресора
4. система змащення ГАЗ-3307
а) система мастила двигуна
б) масляний насос
в) масляні фільтри
г) система вентиляції картера
III Висновок
IV Література
Від справного стану системи змащення, своєчасного проведення ТО і усунення несправностей у процесі експлуатації автомобіля в значній мірі залежить надійність роботи двигуна.
У процесі експлуатації автомобіля необхідно періодично перевіряти рівень і стану масла в картері двигуна, своєчасно міняти масло, очищати і промивати фільтри, змінювати фільтруючий елемент тонкого очищення, стежити за тиском масла в системі змащення і не допускати підтікання масла з фільтрів, масляного радіатора, картера двигуна і сполучних маслопроводів.
Низький рівень масла в картері двигуна призводить до порушення його подачі до поверхонь, що труться, до їх перегріву і навіть до виплавлення антифрикційного сплаву вкладишів підшипників колінчастого вала.
При підвищеному рівні масла з'являється нагар на стінках головки циліндрів, днищах поршнів і головках клапанів. Надлишок масла приводить до витоку його через сальники і ущільнювальні прокладки.
Причинами підвищеної витрати масла можуть бути: знос, пригорання або поломка поршневих кілець, закоксованность отворів в кільцевих канавках поршня, знос канавок поршневих кілець по висоті, знос циліндрів, утворення на них подряпин. Зношені поршневі кільця, поршні і гільзи циліндрів слід замінити.
Підвищений витрата масла може бути також від засмічення клапана або трубки вентиляції картера двигуна.
Під час роботи двигуна (внаслідок нагрівання і розпилювання) масло в картері інтенсивно окислюється, в результаті чого утворюються тверді (кокс) і м'які (смоли) продукту окислення. Смоли, відкладаючись на гарячих деталях картера, клапанної коробки і в маслопроводах, погіршують умови подачі масла до трущимся частинах. Утворилися кислоти викликають корозію що труться, і особливо сильно впливають на антифрикційний сплав тонкостінних вкладишів.
У результаті не повного згорання пари палива у вигляді конденсату потрапляють з циліндра в картер, розріджують масло, погіршують його мастильні властивості - в'язкість і липкість.
При заправці двигуна маслом необхідно дотримуватися необхідну чистоту заправного шланга з наконечником, заправної посуду і маслозаливной горловини, так як в картер можуть потрапляти механічні домішки, які збільшують абразивний знос тертьових деталей двигуна.
Причинами зниження тиску масла можуть бути: зменшення рівня масла в піддоні двигуна, підвищення його температури, забруднення маслосборнік, фільтруючого елемента фільтра грубої очистки або трубопроводів (масляних каналів), текти масла в з'єднаннях, недостатня продуктивність масляного насоса, нещільне прилягання редукційного клапана або знос підшипників колінчастого валу. Для усунення причин зниженого тиску масла насамперед завжди треба переконатися в наявності необхідної кількості масла в піддоні двигуна, справності покажчика тиску масла і його датчика.
Справність покажчика тиску масла перевіряють заміною його контрольним приладом. Знижена в'язкість масла може бути викликана попаданням палива в циліндри через неповне його згоряння. Підвищена температура масла (понад 120 ° С) можлива через несправну системи охолодження. Зменшення в'язкості масла в піддоні може бути пов'язано з розрідженням його паливом. Ця несправність усувається підтяжкою сполук зливний паливної магістралі у дизеля або усуненням причин, що викликають перебої в роботі свічок запалювання, підвищення рівня палива в карбюраторі.
При виявленні протікання масла слід її усунути підтяжкою штуцерів, пробок і кріплень приладів системи мастила.
Своєчасне та якісної ТО системи мастила забезпечує постійну технічну готовність механізмів, агрегатів і двигуна в цілому.
СИСТЕМА МАСТИЛА ЗІЛ-130
Масляні шестерні насоси, що встановлюються на двигунах, надійні в роботі і не вимагають, крім насосів двигунів сімейства ЗІЛ-130, обслуговування та регулювання в процесі експлуатації. На двигунах ЗИЛ-130 встановлені двосекційні масляні насоси з нагнітаючої і радіаторних секціями. Нагнітає секція нагнітає масло в масляну магістраль, а радіаторні - в масляний радіатор. Редукційний клапан служить для підтримки певного тиску в системі змащення, а перепускний клапан запобігає масляний радіатор від пошкодження при пуску двигуна в холодну пору року (при загустевании масла), а також у разі забруднення радіатора.
Редукційний і перепускний клапани відрегульовані на певні тиску (МПа) спрацьовування відповідно по маркам двигунів: ЗІЛ-130 - 0,32 і 0,12.
Тиск масла (МПа) на виході з нагнітаючої секції насоса на швидкісному експлуатаційному режимі роботи двигуна і при мінімальній частоті обертання колінчастого валу має бути у двигуна ЗИЛ-130 - 0,2 -0,4 і 0,05.
При падінні тиску масла в системі змащення двигунів на щитку приладів загоряється сигналізатор аварійного тиску масла. Загоряння сигналізатора на середній і більшої частоти обертання колінчастого вала двигуна частотного вказує на наявність несправності. При цьому двигун необхідно зупинити і усунути несправність.
Редукційний клапан регулюється шайбами, встановленими між ковпачком клапана і пружиною.
При температурі повітря більше 15-20 ° С необхідно включити масляний радіатор. Його також слід включати незалежно від температури при їзді у важких дорожніх умовах з великим навантаженням і малими швидкостями руху.
Масляні фільтри служать для очищення масла від механічних домішок (часток металу, нагару і пилу) з метою збільшення тривалості його роботи, а також зменшення зносу деталей двигуна.
На двигуні ЗИЛ-130 встановлений відцентровий масляний фільтр (центрифуга) з реактивним приводом обертання корпусу. Масло, нагнітається насосом двигуна, через канали надходить під вставку, від куди частково проходить через сітчастий фільтр до двох жиклерів і частково через отвори у вставці для очищення в центрифугу. Масло, під тиском витікаючи струменями через жиклери, надає обертальний рух корпусу центрифуги навколо осі. При тиску масла до 0,3 МПа корпус разом із які у ньому маслом обертається з частотою 5000-6000 об / хв.
Робота центрифуги щодня перевіряють на слух. Справність відцентрового фільтра визначається по характерному звуку високого тону, який триває протягом 2-3 хвилин після зупинки двигуна.
При зміні масла в картері двигуна необхідно зняти і очистити центрифугу від опадів.
Для очищення центрифуги необхідно дотримуватися такого порядку:
Відвернути гайку кожуха і зняти кожух;
Відвернути пробку, вставити в отвір трубку відповідного діаметру або стрижень для утримання корпусу від обертання;
Відвернути гайку кришки свічковим ключем, зняти кришку корпусу разом з гайкою, очистити кришку від бруду і промити в гасі або бензині;
Зняти вставку центрифуги, очистити її від відкладень і промити в гасі або бензині;
Зняти сітчастий фільтр, промити його в гасі або бензині і продути стиснутим повітрям;
Очистити від бруду кожуха і промити кожух.
Забороняється знімати корпус з осі центрифуги, щоб уникнути пошкодження підшипників ковзання корпусу. Зняття корпусу з осі допускається у випадку заїдання центрифуги на осі. Для цього слід:
Відвернути гайку на осі центрифуги, зняти шайбу і корпус з осі;
Перевірити стан вузла вісь - втулка;
При знятті корпусу з осі стежити, щоб завзяте кільце кулькового підшипника не випало в корпус фільтра;
Перевірити стан отворів жиклерів. При необхідності прочистити отвори таким чином, щоб не порушити калібрований отвір жиклера;
Провести збірку центрифуги в зворотній послідовності. При цьому стежити за правильною установкою сітчастого фільтра з таким розрахунком, щоб забезпечити його центрування на буртике корпусу;
Перед установкою кожуха перевіряти легкість обертання центрифуги від руки;
Гайку кріплення кожуха затягувати тільки від руки;
Після складання фільтра перевірити обертання центрифуги на прогрітому двигуні на слух, як зазначено вище.
Крім очищення в центрифузі, масло очищається в грязесборніках, що знаходяться у шатунних шийках колінчастого валу. Грязесборнікі очищають при ремонті двигуна.
При кожній зміні масла в картері двигуна необхідно замінити фільтруючий елемент масляного фільтру.
Для цього необхідно:
Відвернути фільтр за шестигранник на верхній частині корпусу, дотримуючись обережності, щоб запобігти попадання масла на двигун. При цьому не допускати забруднення олійною порожнини проставки, для чого накрити її зверху чистою ганчіркою;
Злити масло з корпуса фільтра і відвернути гайку на соединительном маслопроводящем стрижні;
Роз'єднати верхню і нижню частини корпусу фільтра і зняти фільтруючий елемент;
Прочистити і промити в гасі деталі фільтра, протерти їх ганчіркою і поставити новий фільтруючий елемент;
Перевірити наявність, стан і правильну установку деталей ущільнення: шайби, прокладки фільтруючого елемента, прокладки корпусу фільтра, ущільнювального кільця, стопорною шайби, пружини;
З'єднати верхню і нижню частину корпусу і закріпити гайкою;
Змастити моторним маслом прокладку, поставити фільтр на двигун, загорнути його руками до початку стиску прокладки і докрутити на один оборот;
Пустити двигун і при його роботі протягом декількох хвилин на підвищеній частоті обертання колінчастого вала переконатися у відсутності підтікання масла. При наявності підтікання докрутити фільтр руками до його припинення. Затягувати корпус ключем не допускається.
Фільтруючий елемент у процесі експлуатації необхідно замінювати при появі характерного свисту перепускного клапана в проставки. Це свідчить про граничний забрудненні фільтруючого елемента.
Повнопотоковий фільтр двосекційний, складається з корпусу, двох ковпаків і двох паперових фільтруючих елементів. Ковпак до корпусу кріпиться за допомогою стержня-болта.
Застосуванням паперових фільтруючих елементів можна гарантувати надійну очистку олії, якщо в процесі експлуатації двигуна не будуть допущені попадання води в масло, перегрів або переохолодження двигуна, застосування невідповідного сорту масла і т. д. Ліміт засмічення фільтруючих елементів масляного фільтру може наступити раніше терміну зміни масла в картері двигуна. У цьому випадку фільтр тривалий час працює з відкритими перепускними клапанами, що нерідко призводить до задираку і проворот вкладишів колінчастого валу.
Про граничний засміченні фільтруючих елементів попереджає сигналізатор засміченості, поєднаний із пропускним клапаном. При відкритті перепускного клапана контакти сигналізатора замикаються, загоряється на щитку приладів червона сигнальна лампочка.
Відцентровий фільтр з реактивним приводом за принципом роботи і пристрою аналогічний відцентровому фільтру очищення масла, встановленому на двигунах ЗИЛ, і відрізняється лише деякими конструктивними особливостями.
Запобіжний клапан в корпусі фільтра відрегульований на тиск 0,05-0,07 МПа. У корпусі фільтру є перепускний клапан, відрегульований на тиск 0,60-0,65 МПа, який служить для обмеження максимального тиску масла перед надходженням в центрифугу.
При обслуговуванні фільтру слід поєднати мітки, нанесені на роторі і ковпаку, щоб уникнути порушення балансуванню ротора.
На двигуні ЗИЛ-130 встановлені два фільтри очищення масла-тонкого очищення з двома паперовими фільтруючими елементами і відцентрового очищення (центрифуга). Пропускний клапан фільтра тонкого очищення розрахований на тиск 0,25-0,30 МПа. Центрифуга включена в контур масляного радіатора для додаткового очищення масла. У системі змащення встановлений датчик аварійного падіння тиску. При падінні тиску спалахує контрольна лампочка на щитку приладів автомобіля.
Система вентиляції картера призначена для видалення проникаючих з циліндрів в картер двигуна газів і парів палива, які розріджують масло і погіршують його властивість.
Система вентиляції картера двигуна ЗИЛ-130 - примусова, з відсмоктуванням картерних газів у впускний трубопровід. Повідомлення внутрішньої порожнини двигуна з впускним трубопроводом здійснюється через спеціальний клапан. Після 40000-50000 км пробігу автомобіля необхідно розібрати систему вентиляції картера, промити деталі й зібрати.
СИСТЕМА МАСТИЛА ГАЗ-33021
Система мастила двигуна - комбінована: під тиском і розбризкуванням. Через маслоприемник масло засмоктується масляним насосом і через фільтр подається в масляну магістраль. На насосі встановлений редукційний клапан. У фільтрі є перепускний клапан, що пропускає масло в магістраль, минаючи фільтруючий елемент при його надмірно великому опорі (засмічення, пуск холодного двигуна).
Всі клапани системи змащення двигуна відрегульовані на заводі, і регулювати їх в експлуатації забороняється.
Тиск у системі змащення при середній частоті обертання колінчастого вала, що відповідає швидкості 50 км / год на прямій передачі, повинно бути в межах 200-400 кПа (2-4 кгс / см 2). Воно може підвищитися на непрогрітому двигуні до 450 кПа (450 кгс / см 2) і впасти в жарку погоду до 150 кПа (1,5 кгс / см 2). Значне падіння тиску в системі змащення небезпечно для працездатної двигуна. При зниженні тиску до 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см 2) на комбінації приладів загоряється сигналізатор аварійного тиску масла.
Забороняється експлуатувати автомобіль з палаючим сигналізатором аварійного тиску масла. Припустимо загоряння сигналізатора при роботі двигуна на мінімальній частоті обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу і при різкому гальмуванні. При справній системі змащення двигуна при підвищенні частоти обертання колінчастого вала сигналізатор гасне.
Перевіряйте рівень масла в картері двигуна перед виїздом і через кожні 300-500 км пробігу в залежності від стану двигуна. Рівень масла повинен бути при цьому між мітками П і 0 покажчика рівня масла. Об'єм масла, доливають у картер двигуна від позначки 0 до мітки П, становить приблизно 2 л. для більш точного визначення рівня масла пустіть двигун і дайте йому попрацювати кілька хвилин до нагрівання. Замір проводите через три-чотири хвилини після зупинки двигуна, щоб масло встигло стекти в картер з фільтра, каналів і зі стінок картера.
Масло в двигуні замінюється після поїздки, коли воно гаряче. Одночасно зі зміною масла в двигуні замінюється фільтруючий елемент, який повинен мати зовнішній діаметр 71 мм і висоту 156 мм. Для даного двигуна застосовуються фільтруючі елементи НАМИ-ВГ-10, РЕГОТМАС-412-1-05 та РЕГОТМАС-412-1-06.
При заміні фільтруючого елемента відверніть пробку і злийте відстій. Перевірте стан прокладки кришки і, при необхідності, замініть її. Очистіть внутрішню поверхню корпусу фільтра і стрижень. Встановіть у фільтр новий елемент, переконавшись у задовільному стані ущільнювальних кілець. Щоб виключити надходження не відфільтрованого масла до підшипників колінчастого валу, гумові ущільнювальні кільця фільтруючого елемента повинні володіти пружністю і не мати деформації.
за темою
"Система мастила двигуна"
Виконав:Перевірив:
Рязань
Зміст
I Вступ
II Основна частина
1. система змащення ЗІЛ-130
а) масляні шестерні насоси
б) масляні фільтри
в) система вентиляції картера
2. система змащення ГАЗ-33021
а) система мастила двигуна
б) система вентиляції картера
3. система змащення МАЗ-500
а) масляний насос
б) фільтр масляний (центрифуга)
в) масляний фільтр турбокомпресора
4. система змащення ГАЗ-3307
а) система мастила двигуна
б) масляний насос
в) масляні фільтри
г) система вентиляції картера
III Висновок
IV Література
СИСТЕМА МАСТИЛА
Система мастила двигуна повинна забезпечувати безперебійну подачу масла до поверхонь, що труться з метою зниження втрат потужності на тертя, зменшуючи знос деталей, захисту їх від корозії, відведення тепла і продуктів зносу від тертьових поверхонь.Від справного стану системи змащення, своєчасного проведення ТО і усунення несправностей у процесі експлуатації автомобіля в значній мірі залежить надійність роботи двигуна.
У процесі експлуатації автомобіля необхідно періодично перевіряти рівень і стану масла в картері двигуна, своєчасно міняти масло, очищати і промивати фільтри, змінювати фільтруючий елемент тонкого очищення, стежити за тиском масла в системі змащення і не допускати підтікання масла з фільтрів, масляного радіатора, картера двигуна і сполучних маслопроводів.
Низький рівень масла в картері двигуна призводить до порушення його подачі до поверхонь, що труться, до їх перегріву і навіть до виплавлення антифрикційного сплаву вкладишів підшипників колінчастого вала.
При підвищеному рівні масла з'являється нагар на стінках головки циліндрів, днищах поршнів і головках клапанів. Надлишок масла приводить до витоку його через сальники і ущільнювальні прокладки.
Причинами підвищеної витрати масла можуть бути: знос, пригорання або поломка поршневих кілець, закоксованность отворів в кільцевих канавках поршня, знос канавок поршневих кілець по висоті, знос циліндрів, утворення на них подряпин. Зношені поршневі кільця, поршні і гільзи циліндрів слід замінити.
Підвищений витрата масла може бути також від засмічення клапана або трубки вентиляції картера двигуна.
Під час роботи двигуна (внаслідок нагрівання і розпилювання) масло в картері інтенсивно окислюється, в результаті чого утворюються тверді (кокс) і м'які (смоли) продукту окислення. Смоли, відкладаючись на гарячих деталях картера, клапанної коробки і в маслопроводах, погіршують умови подачі масла до трущимся частинах. Утворилися кислоти викликають корозію що труться, і особливо сильно впливають на антифрикційний сплав тонкостінних вкладишів.
У результаті не повного згорання пари палива у вигляді конденсату потрапляють з циліндра в картер, розріджують масло, погіршують його мастильні властивості - в'язкість і липкість.
При заправці двигуна маслом необхідно дотримуватися необхідну чистоту заправного шланга з наконечником, заправної посуду і маслозаливной горловини, так як в картер можуть потрапляти механічні домішки, які збільшують абразивний знос тертьових деталей двигуна.
Причинами зниження тиску масла можуть бути: зменшення рівня масла в піддоні двигуна, підвищення його температури, забруднення маслосборнік, фільтруючого елемента фільтра грубої очистки або трубопроводів (масляних каналів), текти масла в з'єднаннях, недостатня продуктивність масляного насоса, нещільне прилягання редукційного клапана або знос підшипників колінчастого валу. Для усунення причин зниженого тиску масла насамперед завжди треба переконатися в наявності необхідної кількості масла в піддоні двигуна, справності покажчика тиску масла і його датчика.
Справність покажчика тиску масла перевіряють заміною його контрольним приладом. Знижена в'язкість масла може бути викликана попаданням палива в циліндри через неповне його згоряння. Підвищена температура масла (понад 120 ° С) можлива через несправну системи охолодження. Зменшення в'язкості масла в піддоні може бути пов'язано з розрідженням його паливом. Ця несправність усувається підтяжкою сполук зливний паливної магістралі у дизеля або усуненням причин, що викликають перебої в роботі свічок запалювання, підвищення рівня палива в карбюраторі.
При виявленні протікання масла слід її усунути підтяжкою штуцерів, пробок і кріплень приладів системи мастила.
Своєчасне та якісної ТО системи мастила забезпечує постійну технічну готовність механізмів, агрегатів і двигуна в цілому.
СИСТЕМА МАСТИЛА ЗІЛ-130
Масляні шестерні насоси, що встановлюються на двигунах, надійні в роботі і не вимагають, крім насосів двигунів сімейства ЗІЛ-130, обслуговування та регулювання в процесі експлуатації. На двигунах ЗИЛ-130 встановлені двосекційні масляні насоси з нагнітаючої і радіаторних секціями. Нагнітає секція нагнітає масло в масляну магістраль, а радіаторні - в масляний радіатор. Редукційний клапан служить для підтримки певного тиску в системі змащення, а перепускний клапан запобігає масляний радіатор від пошкодження при пуску двигуна в холодну пору року (при загустевании масла), а також у разі забруднення радіатора.
Редукційний і перепускний клапани відрегульовані на певні тиску (МПа) спрацьовування відповідно по маркам двигунів: ЗІЛ-130 - 0,32 і 0,12.
Тиск масла (МПа) на виході з нагнітаючої секції насоса на швидкісному експлуатаційному режимі роботи двигуна і при мінімальній частоті обертання колінчастого валу має бути у двигуна ЗИЛ-130 - 0,2 -0,4 і 0,05.
При падінні тиску масла в системі змащення двигунів на щитку приладів загоряється сигналізатор аварійного тиску масла. Загоряння сигналізатора на середній і більшої частоти обертання колінчастого вала двигуна частотного вказує на наявність несправності. При цьому двигун необхідно зупинити і усунути несправність.
Редукційний клапан регулюється шайбами, встановленими між ковпачком клапана і пружиною.
При температурі повітря більше 15-20 ° С необхідно включити масляний радіатор. Його також слід включати незалежно від температури при їзді у важких дорожніх умовах з великим навантаженням і малими швидкостями руху.
Масляні фільтри служать для очищення масла від механічних домішок (часток металу, нагару і пилу) з метою збільшення тривалості його роботи, а також зменшення зносу деталей двигуна.
На двигуні ЗИЛ-130 встановлений відцентровий масляний фільтр (центрифуга) з реактивним приводом обертання корпусу. Масло, нагнітається насосом двигуна, через канали надходить під вставку, від куди частково проходить через сітчастий фільтр до двох жиклерів і частково через отвори у вставці для очищення в центрифугу. Масло, під тиском витікаючи струменями через жиклери, надає обертальний рух корпусу центрифуги навколо осі. При тиску масла до 0,3 МПа корпус разом із які у ньому маслом обертається з частотою 5000-6000 об / хв.
Робота центрифуги щодня перевіряють на слух. Справність відцентрового фільтра визначається по характерному звуку високого тону, який триває протягом 2-3 хвилин після зупинки двигуна.
При зміні масла в картері двигуна необхідно зняти і очистити центрифугу від опадів.
Для очищення центрифуги необхідно дотримуватися такого порядку:
Відвернути гайку кожуха і зняти кожух;
Відвернути пробку, вставити в отвір трубку відповідного діаметру або стрижень для утримання корпусу від обертання;
Відвернути гайку кришки свічковим ключем, зняти кришку корпусу разом з гайкою, очистити кришку від бруду і промити в гасі або бензині;
Зняти вставку центрифуги, очистити її від відкладень і промити в гасі або бензині;
Зняти сітчастий фільтр, промити його в гасі або бензині і продути стиснутим повітрям;
Очистити від бруду кожуха і промити кожух.
Забороняється знімати корпус з осі центрифуги, щоб уникнути пошкодження підшипників ковзання корпусу. Зняття корпусу з осі допускається у випадку заїдання центрифуги на осі. Для цього слід:
Відвернути гайку на осі центрифуги, зняти шайбу і корпус з осі;
Перевірити стан вузла вісь - втулка;
При знятті корпусу з осі стежити, щоб завзяте кільце кулькового підшипника не випало в корпус фільтра;
Перевірити стан отворів жиклерів. При необхідності прочистити отвори таким чином, щоб не порушити калібрований отвір жиклера;
Провести збірку центрифуги в зворотній послідовності. При цьому стежити за правильною установкою сітчастого фільтра з таким розрахунком, щоб забезпечити його центрування на буртике корпусу;
Перед установкою кожуха перевіряти легкість обертання центрифуги від руки;
Гайку кріплення кожуха затягувати тільки від руки;
Після складання фільтра перевірити обертання центрифуги на прогрітому двигуні на слух, як зазначено вище.
Крім очищення в центрифузі, масло очищається в грязесборніках, що знаходяться у шатунних шийках колінчастого валу. Грязесборнікі очищають при ремонті двигуна.
При кожній зміні масла в картері двигуна необхідно замінити фільтруючий елемент масляного фільтру.
Для цього необхідно:
Відвернути фільтр за шестигранник на верхній частині корпусу, дотримуючись обережності, щоб запобігти попадання масла на двигун. При цьому не допускати забруднення олійною порожнини проставки, для чого накрити її зверху чистою ганчіркою;
Злити масло з корпуса фільтра і відвернути гайку на соединительном маслопроводящем стрижні;
Роз'єднати верхню і нижню частини корпусу фільтра і зняти фільтруючий елемент;
Прочистити і промити в гасі деталі фільтра, протерти їх ганчіркою і поставити новий фільтруючий елемент;
Перевірити наявність, стан і правильну установку деталей ущільнення: шайби, прокладки фільтруючого елемента, прокладки корпусу фільтра, ущільнювального кільця, стопорною шайби, пружини;
З'єднати верхню і нижню частину корпусу і закріпити гайкою;
Змастити моторним маслом прокладку, поставити фільтр на двигун, загорнути його руками до початку стиску прокладки і докрутити на один оборот;
Пустити двигун і при його роботі протягом декількох хвилин на підвищеній частоті обертання колінчастого вала переконатися у відсутності підтікання масла. При наявності підтікання докрутити фільтр руками до його припинення. Затягувати корпус ключем не допускається.
Фільтруючий елемент у процесі експлуатації необхідно замінювати при появі характерного свисту перепускного клапана в проставки. Це свідчить про граничний забрудненні фільтруючого елемента.
Повнопотоковий фільтр двосекційний, складається з корпусу, двох ковпаків і двох паперових фільтруючих елементів. Ковпак до корпусу кріпиться за допомогою стержня-болта.
Застосуванням паперових фільтруючих елементів можна гарантувати надійну очистку олії, якщо в процесі експлуатації двигуна не будуть допущені попадання води в масло, перегрів або переохолодження двигуна, застосування невідповідного сорту масла і т. д. Ліміт засмічення фільтруючих елементів масляного фільтру може наступити раніше терміну зміни масла в картері двигуна. У цьому випадку фільтр тривалий час працює з відкритими перепускними клапанами, що нерідко призводить до задираку і проворот вкладишів колінчастого валу.
Про граничний засміченні фільтруючих елементів попереджає сигналізатор засміченості, поєднаний із пропускним клапаном. При відкритті перепускного клапана контакти сигналізатора замикаються, загоряється на щитку приладів червона сигнальна лампочка.
Відцентровий фільтр з реактивним приводом за принципом роботи і пристрою аналогічний відцентровому фільтру очищення масла, встановленому на двигунах ЗИЛ, і відрізняється лише деякими конструктивними особливостями.
Запобіжний клапан в корпусі фільтра відрегульований на тиск 0,05-0,07 МПа. У корпусі фільтру є перепускний клапан, відрегульований на тиск 0,60-0,65 МПа, який служить для обмеження максимального тиску масла перед надходженням в центрифугу.
При обслуговуванні фільтру слід поєднати мітки, нанесені на роторі і ковпаку, щоб уникнути порушення балансуванню ротора.
На двигуні ЗИЛ-130 встановлені два фільтри очищення масла-тонкого очищення з двома паперовими фільтруючими елементами і відцентрового очищення (центрифуга). Пропускний клапан фільтра тонкого очищення розрахований на тиск 0,25-0,30 МПа. Центрифуга включена в контур масляного радіатора для додаткового очищення масла. У системі змащення встановлений датчик аварійного падіння тиску. При падінні тиску спалахує контрольна лампочка на щитку приладів автомобіля.
Система вентиляції картера призначена для видалення проникаючих з циліндрів в картер двигуна газів і парів палива, які розріджують масло і погіршують його властивість.
Система вентиляції картера двигуна ЗИЛ-130 - примусова, з відсмоктуванням картерних газів у впускний трубопровід. Повідомлення внутрішньої порожнини двигуна з впускним трубопроводом здійснюється через спеціальний клапан. Після 40000-50000 км пробігу автомобіля необхідно розібрати систему вентиляції картера, промити деталі й зібрати.
СИСТЕМА МАСТИЛА ГАЗ-33021
Система мастила двигуна - комбінована: під тиском і розбризкуванням. Через маслоприемник масло засмоктується масляним насосом і через фільтр подається в масляну магістраль. На насосі встановлений редукційний клапан. У фільтрі є перепускний клапан, що пропускає масло в магістраль, минаючи фільтруючий елемент при його надмірно великому опорі (засмічення, пуск холодного двигуна).
Всі клапани системи змащення двигуна відрегульовані на заводі, і регулювати їх в експлуатації забороняється.
Тиск у системі змащення при середній частоті обертання колінчастого вала, що відповідає швидкості 50 км / год на прямій передачі, повинно бути в межах 200-400 кПа (2-4 кгс / см 2). Воно може підвищитися на непрогрітому двигуні до 450 кПа (450 кгс / см 2) і впасти в жарку погоду до 150 кПа (1,5 кгс / см 2). Значне падіння тиску в системі змащення небезпечно для працездатної двигуна. При зниженні тиску до 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см 2) на комбінації приладів загоряється сигналізатор аварійного тиску масла.
Забороняється експлуатувати автомобіль з палаючим сигналізатором аварійного тиску масла. Припустимо загоряння сигналізатора при роботі двигуна на мінімальній частоті обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу і при різкому гальмуванні. При справній системі змащення двигуна при підвищенні частоти обертання колінчастого вала сигналізатор гасне.
Перевіряйте рівень масла в картері двигуна перед виїздом і через кожні 300-500 км пробігу в залежності від стану двигуна. Рівень масла повинен бути при цьому між мітками П і 0 покажчика рівня масла. Об'єм масла, доливають у картер двигуна від позначки 0 до мітки П, становить приблизно 2 л. для більш точного визначення рівня масла пустіть двигун і дайте йому попрацювати кілька хвилин до нагрівання. Замір проводите через три-чотири хвилини після зупинки двигуна, щоб масло встигло стекти в картер з фільтра, каналів і зі стінок картера.
Масло в двигуні замінюється після поїздки, коли воно гаряче. Одночасно зі зміною масла в двигуні замінюється фільтруючий елемент, який повинен мати зовнішній діаметр 71 мм і висоту 156 мм. Для даного двигуна застосовуються фільтруючі елементи НАМИ-ВГ-10, РЕГОТМАС-412-1-05 та РЕГОТМАС-412-1-06.
При заміні фільтруючого елемента відверніть пробку і злийте відстій. Перевірте стан прокладки кришки і, при необхідності, замініть її. Очистіть внутрішню поверхню корпусу фільтра і стрижень. Встановіть у фільтр новий елемент, переконавшись у задовільному стані ущільнювальних кілець. Щоб виключити надходження не відфільтрованого масла до підшипників колінчастого валу, гумові ущільнювальні кільця фільтруючого елемента повинні володіти пружністю і не мати деформації.
Забороняється змішування масел різних марок. При переході на іншу марку масла промивка двигуна заміняє маслом обов'язкове.
Для промивання системи змащення двигуна необхідно:
· Злити з картера гарячого двигуна відпрацьоване масло;
· Залити замінює масло на 2-4 мм вище влучні 0 на покажчику рівня;
· Пустити двигун і дати йому попрацювати на мінімальній частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу 10 хв;
· Злити миючий масло;
· Замінити фільтруючий елемент масляного фільтру і залити свіже масло.
Система вентиляції картера - закрита примусова, що діє за рахунок розрядження у впускний трубі і повітряному фільтрі.
При роботі двигуна гази з картера відсмоктуються: на холостому ходу і малих часткових навантаженнях - через калібрований отвір карбюратора під вхідну трубу, на повних навантаженнях - через повітряний фільтр, на інших режимах роботи - через повітряний фільтр і калібрований отвір.
При експлуатації не порушуйте герметичність системи вентиляції картера і не допускайте роботи двигуна при відкритій маслозаливной горловині - це викликає підвищений знос двигуна.
На працюючому двигуні, при справній системі вентиляції, в його картері повинно бути розрядження, яке можна визначити за допомогою водяного пьезометра, приєднаного до патрубку покажчика рівня масла. Якщо система працює ненормально, то в картері буде тиск. Це можливо у випадку закоксування каналу вентиляції або надмірного прориву газу в картері двигуна.
Для обслуговування системи вентиляції картера необхідно:
· Зняти повітряний фільтр, шланги вентиляції картера двигуна, кришку коромисел і карбюратор;
· Промити гасом і продути повітрям кришку коромисел і шланги. Калібрований отвір у корпусі змішувальних камер карбюратора прочистити мідним дротом діаметром 1,5 мм;
· При складанні забезпечити герметичність всіх з'єднань.
СИСТЕМА МАСТИЛА МАЗ-500
Система змащення призначена для безперебійної подачі масла до трущимся деталей МАЗ-500 з метою зменшення тертя і зносу деталей, а також відведення від них тепла і продуктів зносу.
Крім того, шар мастила, що знаходиться на поверхні гільзи, кілець і поршня. Забезпечує ущільнення з'єднання гільза-поршень.
Система змащення МАЗ-500 комбінована: частина деталей змащується під тиском, частина - розбризкуванням.
Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, підшипників розподільного валу, клапанний механізм, втулкам проміжної шестерні і шестірні паливного насоса, а також до паливного насоса. Інші деталі МАЗ-500 - гільзи, поршні, кільця, поршневі пальці, кулачки розподільного валу, штовхачі, шестерні і ін змащуються маслом, що випливають з підшипників і розбризкуваним в картері МАЗ-500.
До системи змащення належить: масляний насос з маслоприемник, центрифуга, масляний радіатор, маслоканали, мастилопроводи і масляний фільтр.
При роботі МАЗ-500 масло з нижнього картера засмоктується масляним насосом через маслоприемник і подається під тиском по мастилопроводу і свердліннях в блок-картері до полнопоточного центрифузі, а від неї до масляного радіатора. Масло, очищене в центрифузі і охолоджене в масляному радіаторі, надходить у головну масляну магістраль МАЗ-500, яка проходить вздовж блоку.
З головної масляної магістралі масло по похилих каналах в блок-картері подається до корінних підшипників колінчастого вала, змащує їх і далі по свердліннях в шийках і щоках колінчастого вала підводиться до шатунним підшипників.
До підшипників розподільного валу мастило подається під тиском через три канали в блок-картері від першого, третього і п'ятого корінних підшипників.
Від третього підшипника розподільного валу пульсуючий потік масла по вертикальному каналу, просвердленому в задній стінці блок-картера (збігається з каналом в головці циліндрів), і по маслопроводящей трубці подається в порожнисті осі коромисел. Через свердління в осях масло надходить до коромисла і розбризкується в клапанної коробці, змащуючи інші деталі газорозподільного механізму.
З клапанної коробки масло стікає по отворах для штанг в картер МАЗ-500, по дорозі змащуючи штовхачі. Масло, що випливає із зазорів підшипників колінчастого валу, розбризкується і змащує гільзи циліндрів, поршнів, поршневі пальці, кулачки розподільного вала.
Шестерня паливного насоса змазується маслом, що надходять з головної магістралі по трубці підведення мастила, розташованої в картері шестерень.
На МАЗі-500 встановлений паливний насос з циркуляційної мастилом.
Шестерні розподілу змащуються маслом, що надходять на зуби проміжної шестерні з головної магістралі каналами у пальці і тілі проміжної шестерні.
Масляний насос служить для забору олії з нижньої кришки картера і подачі його до трущимся деталей.
Масляний насос шестеренчатого типу розташований у передній частині картера і приводиться в обертання від шестерні колінчастого валу. На валику за допомогою шпонки встановлена шестерня приводу масляного насоса, що знаходиться в постійному зачепленні шестірнею колінчастого вала МАЗ-500.
Валик ведучої шестірні обертається в двох втулках, одна з яких запресована в корпус насоса, а інша - в кришку. Для забезпечення співвісності опор валика провідної шестерні корпус і кришка масляного насоса штифтів та обробляються спільно, тому перестановка кришки з одного корпусу в інший не допускається.
Провідна шестерня насоса не пресувала на валик в гарячому стані. Розпресування шестерні з валика забороняється. Відома шестерня має втулку і обертається на валику, запресованому в корпус насоса.
Масло засмоктується насосом через маслоприемник.
На корпусі насоса з боку нагнітаючого отвори розташований запобіжний клапан, який відрегульований на робочий тиск 1,05-1,15 МПа (10,5-11,5 кгс / см 2) шляхом поджатия пружини різьбовий втулкою.
Клапан служить для попередження значного підвищення тиску масла в системі при пуску холодно МАЗ-500, коли масло має підвищену в'язкість.
Насос ремонтується тільки у випадку, якщо він не забезпечує необхідної продуктивності. Справний масляний насос при частоті обертання валика 23,5 ± 0,33 об / сек і протитиску 0,6-0,65 МПа на маслі в'язкість 2-3 ° за Енглером повинен мати продуктивність 1 дм 3 / с (60 л / хв) .
Фільтр масляний (центрифуга) використовується для очищення масла.
Основною частиною центрифуги є ротор, що обертається на ос. Вісь встановлена на різьбленні в корпусі і має три шліфовані шийки, з яких дві є опорами обертового ротора, а третя, середня, служить для розділення порожнин очищеного і неочищеного масла.
Усередині осі виконано ступеневу свердління для підведення масла всередину ротора і установки маслоотводящей трубки.
Під час обертання ротора завдяки різним діаметрам верхньої та нижньої шийок осі виникає осьова сила, яка трохи піднімає ротор, в результаті чого зменшується тертя в подпятнике нижній осі. Підйом ротора обмежується шайбою, закріпленої на осі гайкою. Зверху ротор закритий сталевим штампованим ковпаком, який щільно притискається до корпусу центрифуги спеціальною гайкою.
Ущільнення стику ковпака з корпусом забезпечується прокладкою.
Ротор центрифуги складається з остову і кришки, відлитих з алюмінієвого сплаву. Герметичність між кришкою ротора і остовом досягається установкою гумового кільця.
Ротор балансують. Щоб не порушувалася балансування ротора при його розбирання, кришка фіксується щодо кістяка за допомогою установочного штифта.
У бобишках кістяка ротора ввернути дві форсунки з каліброваними соплових отворів.
У нижній частині остову двома гвинтами закріплено маслоотражатель і насадок, що перешкоджають змиву відкладень зі стінок кришки ротора струменем входить масла.
У нижній частині корпусу центрифуги розміщений перепускний клапан.
Пропускний клапан при запуску холодного МАЗу-500 направляє потік масла в головну масляну магістраль, минаючи центрифугу і радіатор, забезпечуючи тим самим необхідний тиск в системі мастила.
З лівого боку блок-картера на спеціальному майданчику встановлений зливний клапан, який підтримує заданий тиск, пропускаючи надлишок олії, що подається масляним насосом, в нижню кришку картера МАЗ-500.
Масло, нагнітається масляним насосом по мастилопроводів і свердліннях в корпусі центрифуги, поступає всередину ротора, де розділяється на два потоки: один іде на гідравлічний реактивний привід, а другий направляється усередину ротора для очищення.
Масло, що йде на привід ротора, через маслоотражатель надходить у внутрішню порожнину бобишек до сопел форсунок, звідки випливає з великою швидкістю і створює при цьому реактивний момент, що обертає ротор. Що вийшло з форсунок масло через вікно в корпусі фільтру і блоці циліндрів зливається в нижню кришку картера.
Останнє масло, що надійшло всередину ротора під дією відцентрової сили, очищається від забруднень, які осідають на стінці ротора, і по свердліннях верхньої частини кістяка й маслоотводящей трубки направляють у головну масляну магістраль МАЗу-500.
Масляний фільтр грубої очистки. На двигуні автомобіля МАЗ-500 встановлені два фільтри для очищення масла - повнопотоковий, односекційний, включений у систему змащення послідовно, і відцентровий, включений паралельно.
ТО масляних фільтрів двигунів ЗІЛ-645, РАБА-МАН і ЯЗМ-238 проводиться так само, як і масляних фільтрів двигуна КамАЗ-740.
СИСТЕМА МАСТИЛА ГАЗ-3307
Через маслоприемник масло засмоктується масляним насосом і, пройшовши фільтр, подається в масляну магістраль. На насосі встановлений редукційний клапан. У проставки фільтра встановлено запобіжний клапан, що пропускає масло магістраль крім фільтра при його надмірно великому опорі (засмічення, пуск холодного двигуна). Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, завзятий фланець розподільного валу, втулки коромисел і верхні наконечники штанг.
До голівок блоку для змащення втулок коромисел і верхніх наконечників штанг масло пульсуючим потоком подається від другої (правої головки) і від четвертої (до лівої голівці) шийок розподільного валу по каналах в блоці і в голівці.
Розбризкуванням змащуються циліндри, втулки верхніх головок шатунів, поршневі кільця, клапани, штовхачі та кулачки розподільного вала.
Шестерні привода розподільного вала змащуються маслом, що надходять з масляної магістралі через трубку, а привід датчика-розподільника запалювання і його шестерні - олією, що надходять з порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного вала та заглушкою у блоці.
Шестерні привода розподільного вала змащуються маслом, що надходять з масляної магістралі через трубку, а привід датчика-розподільника запалювання і його шестерні - олією, що надходять з порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного вала та заглушкою у блоці.
Категорично забороняється експлуатувати автомобіль, якщо рівень масла в картері двигун нижче позначки 0 по стержневому вказівником. Необхідно постійно підтримувати рівень масла в картері двигуна між відмітками 0 і П покажчика, по можливості ближче до позначки П. Для більш точного визначення рівня масла пустити двигун і, давши йому попрацювати 3-4 хв, зупинити. Через 10 хв зробити вимір.
Тиск масла в двигуні при русі автомобіля на примою передачі зі швидкістю 60 км / год має бути не менше 250 кПа при вимкненому масляному радіаторі на добре прогрітому двигуні.
При пуску і прогрівання холодного двигуна тиск масла може досягати 500-550 кПа.
При падінні тиску масла в двигуні до 40-80 кПа на щитку приладів загоряється сигналізатор аварійного тиску масла.
Припустимо загоряння сигналізатора при малій частоті обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу. Якщо система мастила справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор згасне. Загоряння сигналізатора на середній і великий частотах обертання колінчастого вала двигуна вказує на наявність несправності, і до її усунення подальша експлуатація автомобіля повинна бути припинена.
При температурі повітря вище 20 ° С необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран, який знаходиться з лівої сторони двигуна. При включеному радіаторі рукоятка крана спрямована вздовж шланга. При більш низьких температурах радіатор повинен бути виключений. Однак незалежно від температури повітря при їзді в особливо важких умовах, з великим навантаженням і малими швидкостями руху також необхідно включати масляний радіатор. Масло поступає в радіатор через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску близько 100 кПа, і таким чином масло циркулює через радіатор тільки при наявності тиску в масляній магістралі більшого, ніж 100 кПа. Пройшовши через масляний радіатор, масло зливається в картер двигуна.
Кожного разу при регулюванні зазору між клапанами і коромислами, а також при ТО-2 необхідно перевірити, чи надходить масло до осей коромисла. Для цього треба пустити двигун і переконатися, що масло витікає з отвору в регулювальному гвинті і стікає вниз по штангах. Якщо масло не йде, необхідно прочистити канали наступним чином.
З головки, в якій масло не надходить до осей коромисел, зняти вісь з коромислами і стійками в зборі, вивернути шпильку кріплення осі коромисел (на першій голівці - передню, на лівій голівці - задню) і через її отвір продути стисненим повітрям канали подачі масла в голівці, повільно провертаючи колінчастий вал до появи характерного звуку виходу повітря в масло.
Масляний насос шестерневого типу, односекційний.
У кришці масляного насоса розташований редукційний клапан, що оберігає масляну систему від надмірного підвищення тиску. Клапан відрегульований на заводі, і регулювання його в експлуатації забороняється.
Раптове падіння або збільшення тиску масла в системі може статися внаслідок засмічення редукційного клапана. У цьому випадку необхідно розібрати редукційний клапан і ретельно промити його деталі в гасі.
Після розбирання або заміни масляного насоса необхідно його перед постановкою на двигун залитий маслом, бо інакше насос не засмокче масло з картера.
При заклинюванні масляного насоса зрізається штифт в його привід, і двигун зупиняється.
Масляний фільтр повнопотоковий зі змінним фільтруючим елементом «Реготмас 44ОА-1-06».
Фільтруючий елемент підлягає заміні при кожній зміні масла в двигуні.
Для цього необхідно:
1) Відвернути фільтр руками за його верхню частину. При заедании допускається відвертати фільтр ключем.
2) Вжити заходів, що виключають попадання масла на двигун.
3) Захистити масляну порожнину проставки від можливого забруднення, закривши її зверху чистою ганчіркою.
4) Обережно відвернути гайку на соединительном маслопроводящем стрижні, злити масло з корпуса фільтра.
5) Роз'єднати секції і замінити фільтруючий елемент.
6) Перевірити наявність і правильну установку деталей ущільнення і шайби, з'єднати секції і закріпити гайку.
Необхідно стежити за станом верхнього гумового ущільнювального кільця і замінити його при втраті пружності і деформації.
В іншому випадку підшипників колінчастого валу буде надходити не відфільтроване масло.
7) Змастити моторним маслом прокладку, поставити фільтр на двигуні, загорнути його руками до початку стиску прокладки і докрутити на 0,5-1 оборот.
8) Пустити двигун. При наявності течі масла при роботі двигуна з підвищеною частотою обертання в перебігу декількох хвилин докрутити фільтр руками. Затягування ключем не допускається.
Вентиляція картера двигуна закрита, примусова, що діє за рахунок розрядження у впускний трубі і повітряному фільтрі. При роботі двигуна на часткових навантаженнях гази з картера відсмоктуються у вхідну трубу, на повних навантаженнях - в повітряний фільтр і вхідну трубу.
При експлуатації не слід порушувати герметичність системи вентиляції картера і не допускати роботу двигуна при відкритій маслозаливной горловині, це викликає підвищений угар мастила.
Після пробігу 40000-50000 км промити пламегаситель, шланги, масловіддільник, отвір трубки вентиляції, отвір під трубку вентиляції у впускний трубі, порожнину піддону корпусу фільтра.
При складанні масловіддільника стежити, щоб гумова прокладка ущільнювали стик. При незадовільному ущільненні вентиляція картера втрачає ефективність, витрата масла на чад зростає
Висновок
Система змащення ГАЗ-33021 найбільш надійна.
Література
1. Автомобіль ЗІЛ-130 .- керівництво з експлуатації., М. Москва, 1994
2. Автомобіль ГАЗ-33021 і його модифікації. - Керівництво з експлуатації., М. Нижній Новгород, 1995 р.
3. Автомобіль МАЗ-500 .- керівництво з експлуатації., М. Волгоград, 1986 р.
4. Автомобіль ГАЗ-3307 і його модифікації. - Керівництво з експлуатації., М. Нижній Новгород, 1993 р
Для промивання системи змащення двигуна необхідно:
· Злити з картера гарячого двигуна відпрацьоване масло;
· Залити замінює масло на 2-4 мм вище влучні 0 на покажчику рівня;
· Пустити двигун і дати йому попрацювати на мінімальній частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу 10 хв;
· Злити миючий масло;
· Замінити фільтруючий елемент масляного фільтру і залити свіже масло.
Система вентиляції картера - закрита примусова, що діє за рахунок розрядження у впускний трубі і повітряному фільтрі.
При роботі двигуна гази з картера відсмоктуються: на холостому ходу і малих часткових навантаженнях - через калібрований отвір карбюратора під вхідну трубу, на повних навантаженнях - через повітряний фільтр, на інших режимах роботи - через повітряний фільтр і калібрований отвір.
При експлуатації не порушуйте герметичність системи вентиляції картера і не допускайте роботи двигуна при відкритій маслозаливной горловині - це викликає підвищений знос двигуна.
На працюючому двигуні, при справній системі вентиляції, в його картері повинно бути розрядження, яке можна визначити за допомогою водяного пьезометра, приєднаного до патрубку покажчика рівня масла. Якщо система працює ненормально, то в картері буде тиск. Це можливо у випадку закоксування каналу вентиляції або надмірного прориву газу в картері двигуна.
Для обслуговування системи вентиляції картера необхідно:
· Зняти повітряний фільтр, шланги вентиляції картера двигуна, кришку коромисел і карбюратор;
· Промити гасом і продути повітрям кришку коромисел і шланги. Калібрований отвір у корпусі змішувальних камер карбюратора прочистити мідним дротом діаметром 1,5 мм;
· При складанні забезпечити герметичність всіх з'єднань.
СИСТЕМА МАСТИЛА МАЗ-500
Система змащення призначена для безперебійної подачі масла до трущимся деталей МАЗ-500 з метою зменшення тертя і зносу деталей, а також відведення від них тепла і продуктів зносу.
Крім того, шар мастила, що знаходиться на поверхні гільзи, кілець і поршня. Забезпечує ущільнення з'єднання гільза-поршень.
Система змащення МАЗ-500 комбінована: частина деталей змащується під тиском, частина - розбризкуванням.
Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, підшипників розподільного валу, клапанний механізм, втулкам проміжної шестерні і шестірні паливного насоса, а також до паливного насоса. Інші деталі МАЗ-500 - гільзи, поршні, кільця, поршневі пальці, кулачки розподільного валу, штовхачі, шестерні і ін змащуються маслом, що випливають з підшипників і розбризкуваним в картері МАЗ-500.
До системи змащення належить: масляний насос з маслоприемник, центрифуга, масляний радіатор, маслоканали, мастилопроводи і масляний фільтр.
При роботі МАЗ-500 масло з нижнього картера засмоктується масляним насосом через маслоприемник і подається під тиском по мастилопроводу і свердліннях в блок-картері до полнопоточного центрифузі, а від неї до масляного радіатора. Масло, очищене в центрифузі і охолоджене в масляному радіаторі, надходить у головну масляну магістраль МАЗ-500, яка проходить вздовж блоку.
З головної масляної магістралі масло по похилих каналах в блок-картері подається до корінних підшипників колінчастого вала, змащує їх і далі по свердліннях в шийках і щоках колінчастого вала підводиться до шатунним підшипників.
До підшипників розподільного валу мастило подається під тиском через три канали в блок-картері від першого, третього і п'ятого корінних підшипників.
Від третього підшипника розподільного валу пульсуючий потік масла по вертикальному каналу, просвердленому в задній стінці блок-картера (збігається з каналом в головці циліндрів), і по маслопроводящей трубці подається в порожнисті осі коромисел. Через свердління в осях масло надходить до коромисла і розбризкується в клапанної коробці, змащуючи інші деталі газорозподільного механізму.
З клапанної коробки масло стікає по отворах для штанг в картер МАЗ-500, по дорозі змащуючи штовхачі. Масло, що випливає із зазорів підшипників колінчастого валу, розбризкується і змащує гільзи циліндрів, поршнів, поршневі пальці, кулачки розподільного вала.
Шестерня паливного насоса змазується маслом, що надходять з головної магістралі по трубці підведення мастила, розташованої в картері шестерень.
На МАЗі-500 встановлений паливний насос з циркуляційної мастилом.
Шестерні розподілу змащуються маслом, що надходять на зуби проміжної шестерні з головної магістралі каналами у пальці і тілі проміжної шестерні.
Масляний насос служить для забору олії з нижньої кришки картера і подачі його до трущимся деталей.
Масляний насос шестеренчатого типу розташований у передній частині картера і приводиться в обертання від шестерні колінчастого валу. На валику за допомогою шпонки встановлена шестерня приводу масляного насоса, що знаходиться в постійному зачепленні шестірнею колінчастого вала МАЗ-500.
Валик ведучої шестірні обертається в двох втулках, одна з яких запресована в корпус насоса, а інша - в кришку. Для забезпечення співвісності опор валика провідної шестерні корпус і кришка масляного насоса штифтів та обробляються спільно, тому перестановка кришки з одного корпусу в інший не допускається.
Провідна шестерня насоса не пресувала на валик в гарячому стані. Розпресування шестерні з валика забороняється. Відома шестерня має втулку і обертається на валику, запресованому в корпус насоса.
Масло засмоктується насосом через маслоприемник.
На корпусі насоса з боку нагнітаючого отвори розташований запобіжний клапан, який відрегульований на робочий тиск 1,05-1,15 МПа (10,5-11,5 кгс / см 2) шляхом поджатия пружини різьбовий втулкою.
Клапан служить для попередження значного підвищення тиску масла в системі при пуску холодно МАЗ-500, коли масло має підвищену в'язкість.
Насос ремонтується тільки у випадку, якщо він не забезпечує необхідної продуктивності. Справний масляний насос при частоті обертання валика 23,5 ± 0,33 об / сек і протитиску 0,6-0,65 МПа на маслі в'язкість 2-3 ° за Енглером повинен мати продуктивність 1 дм 3 / с (60 л / хв) .
Фільтр масляний (центрифуга) використовується для очищення масла.
Основною частиною центрифуги є ротор, що обертається на ос. Вісь встановлена на різьбленні в корпусі і має три шліфовані шийки, з яких дві є опорами обертового ротора, а третя, середня, служить для розділення порожнин очищеного і неочищеного масла.
Усередині осі виконано ступеневу свердління для підведення масла всередину ротора і установки маслоотводящей трубки.
Під час обертання ротора завдяки різним діаметрам верхньої та нижньої шийок осі виникає осьова сила, яка трохи піднімає ротор, в результаті чого зменшується тертя в подпятнике нижній осі. Підйом ротора обмежується шайбою, закріпленої на осі гайкою. Зверху ротор закритий сталевим штампованим ковпаком, який щільно притискається до корпусу центрифуги спеціальною гайкою.
Ущільнення стику ковпака з корпусом забезпечується прокладкою.
Ротор центрифуги складається з остову і кришки, відлитих з алюмінієвого сплаву. Герметичність між кришкою ротора і остовом досягається установкою гумового кільця.
Ротор балансують. Щоб не порушувалася балансування ротора при його розбирання, кришка фіксується щодо кістяка за допомогою установочного штифта.
У бобишках кістяка ротора ввернути дві форсунки з каліброваними соплових отворів.
У нижній частині остову двома гвинтами закріплено маслоотражатель і насадок, що перешкоджають змиву відкладень зі стінок кришки ротора струменем входить масла.
У нижній частині корпусу центрифуги розміщений перепускний клапан.
Пропускний клапан при запуску холодного МАЗу-500 направляє потік масла в головну масляну магістраль, минаючи центрифугу і радіатор, забезпечуючи тим самим необхідний тиск в системі мастила.
З лівого боку блок-картера на спеціальному майданчику встановлений зливний клапан, який підтримує заданий тиск, пропускаючи надлишок олії, що подається масляним насосом, в нижню кришку картера МАЗ-500.
Масло, нагнітається масляним насосом по мастилопроводів і свердліннях в корпусі центрифуги, поступає всередину ротора, де розділяється на два потоки: один іде на гідравлічний реактивний привід, а другий направляється усередину ротора для очищення.
Масло, що йде на привід ротора, через маслоотражатель надходить у внутрішню порожнину бобишек до сопел форсунок, звідки випливає з великою швидкістю і створює при цьому реактивний момент, що обертає ротор. Що вийшло з форсунок масло через вікно в корпусі фільтру і блоці циліндрів зливається в нижню кришку картера.
Останнє масло, що надійшло всередину ротора під дією відцентрової сили, очищається від забруднень, які осідають на стінці ротора, і по свердліннях верхньої частини кістяка й маслоотводящей трубки направляють у головну масляну магістраль МАЗу-500.
Масляний фільтр грубої очистки. На двигуні автомобіля МАЗ-500 встановлені два фільтри для очищення масла - повнопотоковий, односекційний, включений у систему змащення послідовно, і відцентровий, включений паралельно.
ТО масляних фільтрів двигунів ЗІЛ-645, РАБА-МАН і ЯЗМ-238 проводиться так само, як і масляних фільтрів двигуна КамАЗ-740.
СИСТЕМА МАСТИЛА ГАЗ-3307
Через маслоприемник масло засмоктується масляним насосом і, пройшовши фільтр, подається в масляну магістраль. На насосі встановлений редукційний клапан. У проставки фільтра встановлено запобіжний клапан, що пропускає масло магістраль крім фільтра при його надмірно великому опорі (засмічення, пуск холодного двигуна). Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, завзятий фланець розподільного валу, втулки коромисел і верхні наконечники штанг.
До голівок блоку для змащення втулок коромисел і верхніх наконечників штанг масло пульсуючим потоком подається від другої (правої головки) і від четвертої (до лівої голівці) шийок розподільного валу по каналах в блоці і в голівці.
Розбризкуванням змащуються циліндри, втулки верхніх головок шатунів, поршневі кільця, клапани, штовхачі та кулачки розподільного вала.
Шестерні привода розподільного вала змащуються маслом, що надходять з масляної магістралі через трубку, а привід датчика-розподільника запалювання і його шестерні - олією, що надходять з порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного вала та заглушкою у блоці.
Шестерні привода розподільного вала змащуються маслом, що надходять з масляної магістралі через трубку, а привід датчика-розподільника запалювання і його шестерні - олією, що надходять з порожнини, розташованої між п'ятою шийкою розподільного вала та заглушкою у блоці.
Категорично забороняється експлуатувати автомобіль, якщо рівень масла в картері двигун нижче позначки 0 по стержневому вказівником. Необхідно постійно підтримувати рівень масла в картері двигуна між відмітками 0 і П покажчика, по можливості ближче до позначки П. Для більш точного визначення рівня масла пустити двигун і, давши йому попрацювати 3-4 хв, зупинити. Через 10 хв зробити вимір.
Тиск масла в двигуні при русі автомобіля на примою передачі зі швидкістю 60 км / год має бути не менше 250 кПа при вимкненому масляному радіаторі на добре прогрітому двигуні.
При пуску і прогрівання холодного двигуна тиск масла може досягати 500-550 кПа.
При падінні тиску масла в двигуні до 40-80 кПа на щитку приладів загоряється сигналізатор аварійного тиску масла.
Припустимо загоряння сигналізатора при малій частоті обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу. Якщо система мастила справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор згасне. Загоряння сигналізатора на середній і великий частотах обертання колінчастого вала двигуна вказує на наявність несправності, і до її усунення подальша експлуатація автомобіля повинна бути припинена.
При температурі повітря вище 20 ° С необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран, який знаходиться з лівої сторони двигуна. При включеному радіаторі рукоятка крана спрямована вздовж шланга. При більш низьких температурах радіатор повинен бути виключений. Однак незалежно від температури повітря при їзді в особливо важких умовах, з великим навантаженням і малими швидкостями руху також необхідно включати масляний радіатор. Масло поступає в радіатор через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску близько 100 кПа, і таким чином масло циркулює через радіатор тільки при наявності тиску в масляній магістралі більшого, ніж 100 кПа. Пройшовши через масляний радіатор, масло зливається в картер двигуна.
Кожного разу при регулюванні зазору між клапанами і коромислами, а також при ТО-2 необхідно перевірити, чи надходить масло до осей коромисла. Для цього треба пустити двигун і переконатися, що масло витікає з отвору в регулювальному гвинті і стікає вниз по штангах. Якщо масло не йде, необхідно прочистити канали наступним чином.
З головки, в якій масло не надходить до осей коромисел, зняти вісь з коромислами і стійками в зборі, вивернути шпильку кріплення осі коромисел (на першій голівці - передню, на лівій голівці - задню) і через її отвір продути стисненим повітрям канали подачі масла в голівці, повільно провертаючи колінчастий вал до появи характерного звуку виходу повітря в масло.
Масляний насос шестерневого типу, односекційний.
У кришці масляного насоса розташований редукційний клапан, що оберігає масляну систему від надмірного підвищення тиску. Клапан відрегульований на заводі, і регулювання його в експлуатації забороняється.
Раптове падіння або збільшення тиску масла в системі може статися внаслідок засмічення редукційного клапана. У цьому випадку необхідно розібрати редукційний клапан і ретельно промити його деталі в гасі.
Після розбирання або заміни масляного насоса необхідно його перед постановкою на двигун залитий маслом, бо інакше насос не засмокче масло з картера.
При заклинюванні масляного насоса зрізається штифт в його привід, і двигун зупиняється.
Масляний фільтр повнопотоковий зі змінним фільтруючим елементом «Реготмас 44ОА-1-06».
Фільтруючий елемент підлягає заміні при кожній зміні масла в двигуні.
Для цього необхідно:
1) Відвернути фільтр руками за його верхню частину. При заедании допускається відвертати фільтр ключем.
2) Вжити заходів, що виключають попадання масла на двигун.
3) Захистити масляну порожнину проставки від можливого забруднення, закривши її зверху чистою ганчіркою.
4) Обережно відвернути гайку на соединительном маслопроводящем стрижні, злити масло з корпуса фільтра.
5) Роз'єднати секції і замінити фільтруючий елемент.
6) Перевірити наявність і правильну установку деталей ущільнення і шайби, з'єднати секції і закріпити гайку.
Необхідно стежити за станом верхнього гумового ущільнювального кільця і замінити його при втраті пружності і деформації.
В іншому випадку підшипників колінчастого валу буде надходити не відфільтроване масло.
7) Змастити моторним маслом прокладку, поставити фільтр на двигуні, загорнути його руками до початку стиску прокладки і докрутити на 0,5-1 оборот.
8) Пустити двигун. При наявності течі масла при роботі двигуна з підвищеною частотою обертання в перебігу декількох хвилин докрутити фільтр руками. Затягування ключем не допускається.
Вентиляція картера двигуна закрита, примусова, що діє за рахунок розрядження у впускний трубі і повітряному фільтрі. При роботі двигуна на часткових навантаженнях гази з картера відсмоктуються у вхідну трубу, на повних навантаженнях - в повітряний фільтр і вхідну трубу.
При експлуатації не слід порушувати герметичність системи вентиляції картера і не допускати роботу двигуна при відкритій маслозаливной горловині, це викликає підвищений угар мастила.
Після пробігу 40000-50000 км промити пламегаситель, шланги, масловіддільник, отвір трубки вентиляції, отвір під трубку вентиляції у впускний трубі, порожнину піддону корпусу фільтра.
При складанні масловіддільника стежити, щоб гумова прокладка ущільнювали стик. При незадовільному ущільненні вентиляція картера втрачає ефективність, витрата масла на чад зростає
Висновок
Система змащення ГАЗ-33021 найбільш надійна.
Література
1. Автомобіль ЗІЛ-130 .- керівництво з експлуатації., М. Москва, 1994
2. Автомобіль ГАЗ-33021 і його модифікації. - Керівництво з експлуатації., М. Нижній Новгород, 1995 р.
3. Автомобіль МАЗ-500 .- керівництво з експлуатації., М. Волгоград, 1986 р.
4. Автомобіль ГАЗ-3307 і його модифікації. - Керівництво з експлуатації., М. Нижній Новгород, 1993 р