Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Південно-Уральський державний університет
Кафедра "Автомобільний транспорт"
Курсовий проект
на тему: Система управління ТО-1
Виконав:
Група:
Перевірив:
Челябінськ
2008
Анотація
Курсовий проект "Система управління ТО- 1 " . - Челябінськ: ЮУрГУ, 2008 р - 60 стор, Бібліографія - 6 найменування
У цій роботі поетапно спроектована система керування ТО-1. Грунтуючись на наявній досвід інших програм була створена абсолютно нова система, у якій усунуті недоліки, додані процеси і спроектований план впровадження системи. Представлена система спрямована на поліпшення якості обслуговування, технологічності, зменшенням часу обслуговування і простою автомобілів, це все відображено в цій роботі.
Зміст
Введення
1. Обгрунтування актуальності теми курсового проекту
2. Побудова дерева цілей проектованої системи управління
3. Проектування показників досягнення мети
4. Принципова схема системи управління
5. Розподіл функцій, прав і відповідальності в системі управління процесом ТО-1
6. Технологія системи управління процесом ТО-1
7. Підсистема інформаційного забезпечення
8. План впровадження системи управління процесом ТО-1
Література
Введення
В даний час автомобільний парк країни поповнюється автотранспортними засобами нової конструкції, вдосконалюється структура рухомого складу, збільшується чисельність дизельного парку, росте число транспортних засобів великої вантажопідйомності та пасажиромісткості. Темпи зростання обсягів перевезень і чисельність рухомого складу ростуть і потребують збільшення чисельності підприємств Автотехобслуговування. Це викликає необхідність дослідження шляхи прискорення науково-технічного прогресу у галузі, визначити раціональні форми і напрямки розвитку виробничо-технічної бази. В умовах інтенсифікації та ресурсних обмежень рішення це актуально і своєчасно.
Сучасний етап розвитку автомобільного транспорту характеризує істотне посилення інтенсифікації виробництва на базі прискорення науково-технічного прогресу, вдосконалення форм громадської організації, ефективне використання діючого виробничого потенціалу.
Так як на російських дорогах можуть їздити безпечні і технічно справні автомобілі, якщо кожен автомобіль буде своєчасно проходити технічне обслуговування ТО-1. Для цього створюють спеціальні пункти, в яких є все необхідне обладнання для перевірки. Перевірка здійснюється на підставі державного стандарту ГОСТ Р 51709-2001, в якому зазначені вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки.
Через підвищується кількості автотранспортних засобів завантаженість пунктів технічного обслуговування стала велика, тому необхідно вживати заходів. Або збільшувати число пунктів, або збільшувати пропускну здатність цих пунктів, за допомогою вдосконалення програми технічного обслуговування ТО-1, покращуючи її технологічність, якісність, респектабельність.
Курсова робота, сприяє набуттю знань і навичок у виконанні технологічного проектування програми з технічного обслуговування, складання цілей і завдань, шляхи їх досягнення, проектування етапів, процесів та шляхи їх правильного впровадження, щоб був ефект на обличчя, інакше вся виконана робота не більше, ніж марна трата часу.
1. Актуальність теми курсового проекту
Щоб забезпечити працездатність автомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які залежно від призначення та характеру можна розділити на дві групи: дії, спрямовані на підтримку агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля в працездатному стані протягом найбільшого періоду експлуатації; впливу, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля комплекс заходів першої групи складає систему технічного обслуговування і носить профілактичний характер, а другий - систему відновлення (ремонту).
Однією з найважливіших завдань у галузі експлуатації автомобільного парку є подальше удосконалення організації технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів з метою підвищення їх працездатності і разом з тим зниження витрат на експлуатацію [1, стор 15]. Актуальність зазначеного завдання підтверджується і тим, що на технічне обслуговування автомобіля витрачається у багато разів більше праці і засобів, ніж на його виробництво.
ТО - це комплекс операцій або операція з підтримки працездатності або справності автомобіля при використанні за призначенням, при стоянці, зберіганні або транспортуванні [1, стор 17]. ТО є профілактичним заходом і проводиться примусово в плановому порядку, через строго певні періоди експлуатації автомобіля.
При ТО - 1 забезпечується:
- Належний зовнішній вигляд, чистота картерів, корпусів;
- БДР;
- Захист навколишнього середовища = екологічна безпека автомобіля;
- Паливна економічність, ресурс шин;
- Безвідмовність роботи автомобіля на лінії.
Сутнісні напрямки ТО - 1:
- Зменшення інтенсивності зношування;
- Попередження відмов і несправностей, виявлення їх з метою своєчасного усунення.
Це профілактичний захід, що проводиться примусово в плановому порядку (процес експлуатації виробу - керований), як правило - без розбирання і зняття з автомобіля агрегатів, вузлів, деталей. Зі зняттям - якщо визначити технічний стан вузла можна тільки в цеху (ТНВД, стартер, генератор, ...).
Типові роботи ТО - 1:
- Контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильно-заправні;
- Шинні, електротехнічні, за системою харчування (виділяються особливо);
- Очисні, мийні, збиральні (не тільки для краси, а й для забезпечення нормального теплового режиму, попередження замикань, заїдань, корозії).
Багато хто вважає, що якщо немає замін деталей, то це - ТО, а якщо є, то - ремонт. Розділяти технічні впливу на «чисте ТО» і «чистий ремонт» за ознакою «наявність замін деталей» недоцільно. При організації ТО і ремонту це може бути навіть шкідливо: краще заздалегідь припускати, що при заїзді автомобіля на ТО (ТО - 1, ТО - 2, ...) буде потрібно виконати якийсь ремонт (зокрема - супутній ТР), а при заїзді на ТР - якісь операції ТО (усунути відмова в системі і попутно всю її обслужити).
Завданням ТО-1 є зниження інтенсивності параметрів технічного стану механізмів і агрегатів автомобіля, виявлення та попередження несправностей, забезпечення економічності роботи, безпеки руху, захисту навколишнього середовища шляхом своєчасного виконання контрольних, мастильних, кріпильних, регулювальних і інших робіт. ТО повинно забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів, вузлів і систем автомобіля в межах встановлених періодичностей по тим діям, які включені в перелік операцій [2, стор 47].
Діагностичні роботи (процес діагностування) є технологічним елементом ТО і ремонту автомобіля вони дають інформацію про його технічний стан при виконанні відповідних робіт.
Своєчасне проведення ТО рухомого складу дозволяє утримувати автомобілі в технічно справному стані.
Несвоєчасне технічне обслуговування створює сприятливі умови для дорожньо-транспортних пригод та граничних зносів і поломок вузлів і деталей автомобілів.
За результатами численних досліджень річна продуктивність автомобілів до кінця терміну їх служби знижується в 1,5 - 2 рази в порівнянні з початковою [2, стор 61], знижується також безпеку їх конструкції. За термін служби автомобіля витрати на його технічне обслуговування та ремонт перевершують первісну вартість у 5 - 7 разів [2, стор 62]. Тому важливим напрямком, як при проектуванні, так і при експлуатації автомобілів є точна і достовірна прогнозна оцінка основних показників надійності їх деталей.
Курсовий проект з технічного обслуговування ставить за мету:
l закріплення і розширення теоретичних і практичних знань з проектуванні та організації процесу ТО-1;
l розвиток у навичок самостійної роботи з спеціальної нормативної та науково-технічною літературою при проектуванні технологічного процесу ТО-1;
Кожен десятий працівник в країні - на автотранспорті, в автосервісі. ТЕА разом з автомобільною промисловістю знаходиться на самому початку транспортного конвеєра, забезпечуючи його ПС потрібних експлуатаційних властивостей.
У витратах на перевезення: 11 ... 13% - витрати на ТО і ТР, 35 ... 45% - витрати, що залежать від якості ТО і ТР (на паливо, шини, штрафи, буксирування ...) [3, стр. 10].
Структура трудових витрат за весь термін служби автомобіля: ТО-1 - 91%, КР - 7%, виготовлення - 2% [3, стор 10]
Технічно несправні автомобілі → збільшене в 2 ... 7 разів вміст шкідливих компонентів в ОГ, підвищений на 15 ... 20% рівень шуму, 4 ... 8% ДТП, перевитрата палива, підвищені витрати на шини, зниження потужності двигуна → зниження середньотехнічну швидкості → менше продуктивність автомобіля [3, стор 11].
Внутрішньозмінні втрати робочого часу ремонтників (приблизно 40%) і непродуктивні витрати часу (приблизно 15%).
Наявне технологічне обладнання завантажено на 5 ... 15%.
Через неякісний ТО-1 - 35% обсягів ТО і Р [3, стор 11].
Викладене свідчить про актуальність проблеми організації процесу ТО-1.
Норми, нормативи використовуються: для розрахунку числа виконавців, числа робочих постів; для раціоналізації процесів ТО-1, на потокової лінії; при оперативному управлінні виробництвом, при формуванні нормованих завдань; при аналізі ефективності ТЕА.
Нормування → забезпечуються високопродуктивна робота з нормальною інтенсивністю без стійкого перевтоми і рівна напруженість праці для всіх → поліпшення морально-психологічного клімату в колективі, краща дисципліна.
Норми бувають:
1) диференційовані (поопераційні);
2) укрупнені - для груп робіт, операцій (ТО-1);
3) питомі (чел.-ч/1000 км).
Норми 2) і 3) коригують залежно від конкретних умов експлуатації (див. «Положення про ТО і Р») [4].
Організація ТО-1:
Вимоги:
1)
де L 1 - періодичність ТО-1;
2) 100%-е виконання нормативного переліку операцій (на практиці - приблизно 50%);
3) якісне виконання кожної операції.
Планування постановки автомобіля на ТО-1:
1) За пробігу - відстежується ланцюжок пробігів в особових картках автомобілів. З урахуванням і без урахування пробігів у різних категоріях умов експлуатації.
2) Календарне планування при сталості добових пробігів автомобіля (приклад - маршрутні автобуси):
- З урахуванням цілоденних простоїв автомобілів (ЦП);
- Без урахування ЦП.
З «Положення про ТО і ТР» [4]: «При якісному виконанні ТО-1 повинна забезпечуватися безвідмовна робота автомобіля до наступного ТЕ-1». Однак чи можливо це: адже для вузлів, що відповідають за безпеку, періодичність ТО вибирається з умови Rд = 0,9 ... 0,98, для інших вузлів допустимий рівень безвідмовності Rд ще більше - 0,8 [4].
Порядок виконання Д-1 (варіанти)
Перед ТО-1: зменшується пропускна спроможність дільниці Д-1 через необхідність виконання на ньому великої кількості преддіагностіческіх операцій; великі несправності виявляються рідко (періодичність контролю мала).
У процесі ТО-1 - неможливо використовувати конвеєр на лінії; обладнання Д-1 використовується неефективно (тільки для ТО-1).
Після ТО-1: пропускна здатність збільшується на 30-40% (не потрібно виконувати преддіагностіческіе операції), можна використовувати для автомобілів після ТО-2 і ТР [3, стор 78].
Супутній ТР при ТО-1 (СТР)
З «Положення про ТО і ТР» [4]: «Допускаються роботи ТР трудомісткістю 5 ... 7 чол-хв кожна, але сумарна трудомісткість СТР повинна бути не більше 20% нормативної трудомісткості ТО-1». Інакше ТО перетворюється в ТР, погіршується якість ТО.
«Ковзаючий» слюсар - це зазвичай бригадир, допомагає окремим виконавцям на потокової лінії, якщо вони не вкладаються в такт поста.
МАДІ рекомендує попередньо сортувати автомобілі по трудомісткості (для цього діагностувати перед ТО-1). Це нереально.
Втрати через асинхронності роботи постів потокової лінії (за результатами статистичного моделювання / Київ, КАДІ, М. Н. Бідняк)
Типові потокові лінії ТО-1 (розроблені НИИАТ) показані в табл. 1, де N с1 - добова програма з ТО-1 [6].
Таблиця 1 - Типові потокові лінії ТО-1
Головними недоліками в організації робіт з ТО і ремонту автомобілів є:
- Брак запасних частин і ремонтних матеріалів для проведення ТО і ремонту;
- Не ефективне використання робочого часу;
- Втрати часу при простої;
- Не якісне, не повне проведення ТО, не в повному обсязі;
- Не своєчасність проведення ТО;
- Погана організація;
- Низька кваліфікація ремонтних робітників;
- Відсутність технологічних карт на проведення техобслуговування.
Для високопродуктивного використання і техобслуговування техніки, а внаслідок цього підвищення продуктивності праці пропоную ввести такі заходи щодо усунення недоліків при ТО і ремонті
- В повному обсязі постачати підприємства з ТО і ремонту автомобілів новими деталями і агрегатами, запасними частинами та ремонтними матеріалами;
- Проводити курси з підготовки фахівців, навчання та консультацій робочих кадрів;
- Своєчасно повно і якісно проводити ТО;
- Кожний робочий займався своєю справою;
- Придбати нове технологічно необхідне обладнання для підвищення якості та продуктивності ремонтних робіт.
ТО-1 є частиною технологічного процесу і забезпечує одержання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування.
Найважливішим завданням у будь-якому господарстві є правильна, якісна організація технічного обслуговування автомобілів. Цієї актуальної теми і присвячується курсовий проект.
Південно-Уральський державний університет
Кафедра "Автомобільний транспорт"
Курсовий проект
на тему: Система управління ТО-1
Виконав:
Група:
Перевірив:
Челябінськ
2008
Анотація
Курсовий проект "Система управління ТО-
У цій роботі поетапно спроектована система керування ТО-1. Грунтуючись на наявній досвід інших програм була створена абсолютно нова система, у якій усунуті недоліки, додані процеси і спроектований план впровадження системи. Представлена система спрямована на поліпшення якості обслуговування, технологічності, зменшенням часу обслуговування і простою автомобілів, це все відображено в цій роботі.
Зміст
Введення
1. Обгрунтування актуальності теми курсового проекту
2. Побудова дерева цілей проектованої системи управління
3. Проектування показників досягнення мети
4. Принципова схема системи управління
5. Розподіл функцій, прав і відповідальності в системі управління процесом ТО-1
6. Технологія системи управління процесом ТО-1
7. Підсистема інформаційного забезпечення
8. План впровадження системи управління процесом ТО-1
Література
Введення
В даний час автомобільний парк країни поповнюється автотранспортними засобами нової конструкції, вдосконалюється структура рухомого складу, збільшується чисельність дизельного парку, росте число транспортних засобів великої вантажопідйомності та пасажиромісткості. Темпи зростання обсягів перевезень і чисельність рухомого складу ростуть і потребують збільшення чисельності підприємств Автотехобслуговування. Це викликає необхідність дослідження шляхи прискорення науково-технічного прогресу у галузі, визначити раціональні форми і напрямки розвитку виробничо-технічної бази. В умовах інтенсифікації та ресурсних обмежень рішення це актуально і своєчасно.
Сучасний етап розвитку автомобільного транспорту характеризує істотне посилення інтенсифікації виробництва на базі прискорення науково-технічного прогресу, вдосконалення форм громадської організації, ефективне використання діючого виробничого потенціалу.
Так як на російських дорогах можуть їздити безпечні і технічно справні автомобілі, якщо кожен автомобіль буде своєчасно проходити технічне обслуговування ТО-1. Для цього створюють спеціальні пункти, в яких є все необхідне обладнання для перевірки. Перевірка здійснюється на підставі державного стандарту ГОСТ Р 51709-2001, в якому зазначені вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки.
Через підвищується кількості автотранспортних засобів завантаженість пунктів технічного обслуговування стала велика, тому необхідно вживати заходів. Або збільшувати число пунктів, або збільшувати пропускну здатність цих пунктів, за допомогою вдосконалення програми технічного обслуговування ТО-1, покращуючи її технологічність, якісність, респектабельність.
Курсова робота, сприяє набуттю знань і навичок у виконанні технологічного проектування програми з технічного обслуговування, складання цілей і завдань, шляхи їх досягнення, проектування етапів, процесів та шляхи їх правильного впровадження, щоб був ефект на обличчя, інакше вся виконана робота не більше, ніж марна трата часу.
1. Актуальність теми курсового проекту
Щоб забезпечити працездатність автомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які залежно від призначення та характеру можна розділити на дві групи: дії, спрямовані на підтримку агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля в працездатному стані протягом найбільшого періоду експлуатації; впливу, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля комплекс заходів першої групи складає систему технічного обслуговування і носить профілактичний характер, а другий - систему відновлення (ремонту).
Однією з найважливіших завдань у галузі експлуатації автомобільного парку є подальше удосконалення організації технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів з метою підвищення їх працездатності і разом з тим зниження витрат на експлуатацію [1, стор 15]. Актуальність зазначеного завдання підтверджується і тим, що на технічне обслуговування автомобіля витрачається у багато разів більше праці і засобів, ніж на його виробництво.
ТО - це комплекс операцій або операція з підтримки працездатності або справності автомобіля при використанні за призначенням, при стоянці, зберіганні або транспортуванні [1, стор 17]. ТО є профілактичним заходом і проводиться примусово в плановому порядку, через строго певні періоди експлуатації автомобіля.
При ТО - 1 забезпечується:
- Належний зовнішній вигляд, чистота картерів, корпусів;
- БДР;
- Захист навколишнього середовища = екологічна безпека автомобіля;
- Паливна економічність, ресурс шин;
- Безвідмовність роботи автомобіля на лінії.
Сутнісні напрямки ТО - 1:
- Зменшення інтенсивності зношування;
- Попередження відмов і несправностей, виявлення їх з метою своєчасного усунення.
Це профілактичний захід, що проводиться примусово в плановому порядку (процес експлуатації виробу - керований), як правило - без розбирання і зняття з автомобіля агрегатів, вузлів, деталей. Зі зняттям - якщо визначити технічний стан вузла можна тільки в цеху (ТНВД, стартер, генератор, ...).
Типові роботи ТО - 1:
- Контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильно-заправні;
- Шинні, електротехнічні, за системою харчування (виділяються особливо);
- Очисні, мийні, збиральні (не тільки для краси, а й для забезпечення нормального теплового режиму, попередження замикань, заїдань, корозії).
Багато хто вважає, що якщо немає замін деталей, то це - ТО, а якщо є, то - ремонт. Розділяти технічні впливу на «чисте ТО» і «чистий ремонт» за ознакою «наявність замін деталей» недоцільно. При організації ТО і ремонту це може бути навіть шкідливо: краще заздалегідь припускати, що при заїзді автомобіля на ТО (ТО - 1, ТО - 2, ...) буде потрібно виконати якийсь ремонт (зокрема - супутній ТР), а при заїзді на ТР - якісь операції ТО (усунути відмова в системі і попутно всю її обслужити).
Завданням ТО-1 є зниження інтенсивності параметрів технічного стану механізмів і агрегатів автомобіля, виявлення та попередження несправностей, забезпечення економічності роботи, безпеки руху, захисту навколишнього середовища шляхом своєчасного виконання контрольних, мастильних, кріпильних, регулювальних і інших робіт. ТО повинно забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів, вузлів і систем автомобіля в межах встановлених періодичностей по тим діям, які включені в перелік операцій [2, стор 47].
Діагностичні роботи (процес діагностування) є технологічним елементом ТО і ремонту автомобіля вони дають інформацію про його технічний стан при виконанні відповідних робіт.
Своєчасне проведення ТО рухомого складу дозволяє утримувати автомобілі в технічно справному стані.
Несвоєчасне технічне обслуговування створює сприятливі умови для дорожньо-транспортних пригод та граничних зносів і поломок вузлів і деталей автомобілів.
За результатами численних досліджень річна продуктивність автомобілів до кінця терміну їх служби знижується в 1,5 - 2 рази в порівнянні з початковою [2, стор 61], знижується також безпеку їх конструкції. За термін служби автомобіля витрати на його технічне обслуговування та ремонт перевершують первісну вартість у 5 - 7 разів [2, стор 62]. Тому важливим напрямком, як при проектуванні, так і при експлуатації автомобілів є точна і достовірна прогнозна оцінка основних показників надійності їх деталей.
Курсовий проект з технічного обслуговування ставить за мету:
l закріплення і розширення теоретичних і практичних знань з проектуванні та організації процесу ТО-1;
l розвиток у навичок самостійної роботи з спеціальної нормативної та науково-технічною літературою при проектуванні технологічного процесу ТО-1;
Кожен десятий працівник в країні - на автотранспорті, в автосервісі. ТЕА разом з автомобільною промисловістю знаходиться на самому початку транспортного конвеєра, забезпечуючи його ПС потрібних експлуатаційних властивостей.
У витратах на перевезення: 11 ... 13% - витрати на ТО і ТР, 35 ... 45% - витрати, що залежать від якості ТО і ТР (на паливо, шини, штрафи, буксирування ...) [3, стр. 10].
Структура трудових витрат за весь термін служби автомобіля: ТО-1 - 91%, КР - 7%, виготовлення - 2% [3, стор 10]
Технічно несправні автомобілі → збільшене в 2 ... 7 разів вміст шкідливих компонентів в ОГ, підвищений на 15 ... 20% рівень шуму, 4 ... 8% ДТП, перевитрата палива, підвищені витрати на шини, зниження потужності двигуна → зниження середньотехнічну швидкості → менше продуктивність автомобіля [3, стор 11].
Внутрішньозмінні втрати робочого часу ремонтників (приблизно 40%) і непродуктивні витрати часу (приблизно 15%).
Наявне технологічне обладнання завантажено на 5 ... 15%.
Через неякісний ТО-1 - 35% обсягів ТО і Р [3, стор 11].
Викладене свідчить про актуальність проблеми організації процесу ТО-1.
Норми, нормативи використовуються: для розрахунку числа виконавців, числа робочих постів; для раціоналізації процесів ТО-1, на потокової лінії; при оперативному управлінні виробництвом, при формуванні нормованих завдань; при аналізі ефективності ТЕА.
Нормування → забезпечуються високопродуктивна робота з нормальною інтенсивністю без стійкого перевтоми і рівна напруженість праці для всіх → поліпшення морально-психологічного клімату в колективі, краща дисципліна.
Норми бувають:
1) диференційовані (поопераційні);
2) укрупнені - для груп робіт, операцій (ТО-1);
3) питомі (чел.-ч/1000 км).
Норми 2) і 3) коригують залежно від конкретних умов експлуатації (див. «Положення про ТО і Р») [4].
Організація ТО-1:
Вимоги:
1)
де L 1 - періодичність ТО-1;
2) 100%-е виконання нормативного переліку операцій (на практиці - приблизно 50%);
3) якісне виконання кожної операції.
Планування постановки автомобіля на ТО-1:
1) За пробігу - відстежується ланцюжок пробігів в особових картках автомобілів. З урахуванням і без урахування пробігів у різних категоріях умов експлуатації.
2) Календарне планування при сталості добових пробігів автомобіля (приклад - маршрутні автобуси):
- З урахуванням цілоденних простоїв автомобілів (ЦП);
- Без урахування ЦП.
З «Положення про ТО і ТР» [4]: «При якісному виконанні ТО-1 повинна забезпечуватися безвідмовна робота автомобіля до наступного ТЕ-1». Однак чи можливо це: адже для вузлів, що відповідають за безпеку, періодичність ТО вибирається з умови Rд = 0,9 ... 0,98, для інших вузлів допустимий рівень безвідмовності Rд ще більше - 0,8 [4].
Порядок виконання Д-1 (варіанти)
Перед ТО-1: зменшується пропускна спроможність дільниці Д-1 через необхідність виконання на ньому великої кількості преддіагностіческіх операцій; великі несправності виявляються рідко (періодичність контролю мала).
У процесі ТО-1 - неможливо використовувати конвеєр на лінії; обладнання Д-1 використовується неефективно (тільки для ТО-1).
Після ТО-1: пропускна здатність збільшується на 30-40% (не потрібно виконувати преддіагностіческіе операції), можна використовувати для автомобілів після ТО-2 і ТР [3, стор 78].
Супутній ТР при ТО-1 (СТР)
З «Положення про ТО і ТР» [4]: «Допускаються роботи ТР трудомісткістю 5 ... 7 чол-хв кожна, але сумарна трудомісткість СТР повинна бути не більше 20% нормативної трудомісткості ТО-1». Інакше ТО перетворюється в ТР, погіршується якість ТО.
«Ковзаючий» слюсар - це зазвичай бригадир, допомагає окремим виконавцям на потокової лінії, якщо вони не вкладаються в такт поста.
МАДІ рекомендує попередньо сортувати автомобілі по трудомісткості (для цього діагностувати перед ТО-1). Це нереально.
V t |
V t = 0,4 |
коефіцієнт Vt варіації трудомісткості ТО-1 |
втрати |
n = 4 |
n = 3 |
n = 2 |
Малюнок 1 - Результати статистичного моделювання показані на рис 1 [5]. n - число постів на лінії Висновок: Переважно короткі, в 2-3 поста лінії з максимальною числом виконавців на посаді. |
Типові потокові лінії ТО-1 (розроблені НИИАТ) показані в табл. 1, де N с1 - добова програма з ТО-1 [6].
Таблиця 1 - Типові потокові лінії ТО-1
| Тип лінії | Число ліній | Кількість постів на лінії | Nс 1 за зміну | Загальне число робочих | Кількість автомобілів в АТП |
| I 1 | 1 | 2 | 11-16 | 5-9 | 180-220 |
| II 1 | 1 | 3 | 15-24 | 7-14 | 240-350 |
| I 2 | 2 | 2 | |||
| II 2 | 2 | 3 |
- Брак запасних частин і ремонтних матеріалів для проведення ТО і ремонту;
- Не ефективне використання робочого часу;
- Втрати часу при простої;
- Не якісне, не повне проведення ТО, не в повному обсязі;
- Не своєчасність проведення ТО;
- Погана організація;
- Низька кваліфікація ремонтних робітників;
- Відсутність технологічних карт на проведення техобслуговування.
Для високопродуктивного використання і техобслуговування техніки, а внаслідок цього підвищення продуктивності праці пропоную ввести такі заходи щодо усунення недоліків при ТО і ремонті
- В повному обсязі постачати підприємства з ТО і ремонту автомобілів новими деталями і агрегатами, запасними частинами та ремонтними матеріалами;
- Проводити курси з підготовки фахівців, навчання та консультацій робочих кадрів;
- Своєчасно повно і якісно проводити ТО;
- Кожний робочий займався своєю справою;
- Придбати нове технологічно необхідне обладнання для підвищення якості та продуктивності ремонтних робіт.
ТО-1 є частиною технологічного процесу і забезпечує одержання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування.
Найважливішим завданням у будь-якому господарстві є правильна, якісна організація технічного обслуговування автомобілів. Цієї актуальної теми і присвячується курсовий проект.
2 Побудова дерева цілей проектованої системи управління
Управління процесом ТО-1 |
1 |
2 |
1.1 |
1.2 |
1.3 |
1.4 |
1.5 |
1.6 |
1.1.1 |
1.1.2 |
1.1.3 |
1.2.1 |
1.2.2 |
1.2.3 |
1.2.4 |
1.3.1 |
1.3.2 |
1.3.3 |
1.4.1 |
1.4.2 |
1.4.3 |
1.4.4 |
1.6.1 |
3 |
3.4.1 |
3.4.2 |
3.1 |
3.2 |
3.3 |
3.4 |
3.1.1 |
3.1.2 |
3.1.3 |
3.3.1 |
3.3.2 |
3.3.3 |
Рисунок 2 - Дерево цілей
Перший рівень:
1 - мінімальний час простоїв а / м на ТО-1;
2 - номенклатура проводяться;
3 - якісне виконання кожної операції ТО-1;
Другий рівень:
1.1-зменшення часу приймання та видачі а / м;
1.2-зменшення часу діагностичного контролю технічного стану а / м;
1.3-поліпшення й оптимізація умов праці;
1.4-Санітарно-гігієнічні;
1.5-Обсяг ТР обмежений;
1.6-ефективне використання часу робочого
3.1-кваліфікований персонал;
3.2-відповідальність контролерів за якісне проведення ТО-1;
3.3-застосування сучасного якісного обладнання для проведення ТО-1;
3.4-інформативність процесу ТО-1.
Третій рівень:
1.1.1-наявність готових бланків для заповнення комплектності, цілісності а / м;
1.1.2-наявність кваліфікованого персоналу;
1.1.3-механізувати подачу а / м на пост проведення ТО-1.
1.2.1-застосування спеціалізованого устаткування;
1.2.2-механізоване і безперешкодне пересування а / м на всьому ТО-1;
1.2.3-контроль частини а / м безпосередньо на стоянці;
1.2.4-створення декількох постів КТП.
1.3.1-наявність необхідного обладнання та інструменту для роботи;
1.3.2-правильне (зручне) розташування обладнання та інструменту;
1.3.3-чистота і порядок на робочому місці.
1.4.1-нормальний атмосферний тиск;
1.4.2-нормальна відносна вологість;
1.4.3-нормальна середньодобова температура;
1.4.4-нормальна геомагнітна обстановка.
1.6.1-кожен робітник повинен займатися своєю справою, своєю роботою.
3.1.1-наявність документа про освіту;
3.1.2-досвід роботи;
3.1.3-наявність відгуки, характеристики.
3.3.1-сертифікація обладнання;
3.3.2-утримання обладнання в технічно справному стані;
3.3.3-придбання нового, досконалого обладнання.
3.4.1-своєчасне повідомлення замовнику переліку виконуваних робіт;
3.4.2-складання акту виконуваних робіт.
3 Проектування показників досягнення цілей
Однією з найважливіших задач проектування є вибір показників досягнення цілей, за допомогою яких можна оцінити ступінь досягнення мети.
У нашому випадку показником досягнення мети приймемо "мінімальний час простою а / м на ТО-
де
Таким чином, показник П 1 показує відсоток автомобілів обслужених у термін, тобто відсоток відповідний нормативного значення часу обслуговування одного автомобіля. Даний показник повинен бути як можна більш високим, тоді ми зможемо досягти поставленої нами мета - це призведе до зниження часу простою автомобіля на посаді ТО-1. Показник 100% показує що ТО-1 виконано в строк. Дані для розрахунку показника П 1 можна зібрати швидко і недорого, на прикладі обслуговування одного автомобіля і порівняння його з нормативним значенням.
Наступним показником ступеня досягнення мети я прийняв "зменшення часу діагностичного контролю технічного стану автомобіля":
де
Даний показник П 2 показує ступінь зменшення трудомісткості, а отже і часу діагностичних робіт, при однаковій кількості виконавців. Чим вище показник, тим більша економія часу на проведення діагностичних операцій, а отже і знижується час простою а / м на ТО-1.
Наступним показником досягнення мети, я прийняв "застосування спеціалізованого устаткування":
де
Вибираючи технологічне обладнання, слід віддавати перевагу високопродуктивної, якісної, спеціалізованому обладнанню, включаючи, де це можливо, засоби автоматизації окремих операцій і процесів, наприклад діагностики.
Показник П 3 показує ступінь використання обладнання, у свою чергу автоматизацію процесу, на всьому протязі ТО-1. Чим вище показник П 3, тим більш ефективніший і швидше протікає процес ТО-1, а отже економитися час витрачається на обслуговування, зменшується час простою, підвищується якість обслуговування, зменшується ймовірність наслідків відмов.
4 Принципова схема системи управління процесом ТО-1
Розроблена внутрішньовиробничий система управління процесом ТО-1, орієнтована на досягнення наступних цілей:
• визначення програми робіт, тобто числа автомобілів, що плануються до постановки на діагностування і ТО, номенклатури та обсягів робіт;
• розподіл автомобілів по спеціалізованих постів, оснащених сучасним обладнанням, запасними частинами і матеріалами, інструментом і налагоджено регулярне постачання відсутніх елементів;
• розподіл завдань між ремонтними робітниками, виконавцями і контролерами ВТК, проведення якісного технічного контролю стану ТЗ;
• Мінімізація часу простою ТЗ на проходженні ТО-1, зменшення втрат часу.
Щоб у повному обсязі виконати ТО-1, необхідний час, якого було б достатньо для того щоб виконати Д-1 і потім підготувати виробництво. Тому Д-1 проводять приблизно за 1-2 дні до передбачуваної дати постановки автомобіля на ТО-1.
У водія, якщо це можливо, впізнається які несправності присутні на автомобілі, що?, І де? треба відрегулювати, замінити, полагодити.
Далі слід технологічна підготовка виробництва. Нею займається відділ головного механіка АТП. На цьому етапі відбувається підготовка обладнання, оснащення та всієї виробничої бази до того, щоб не було ніяких перешкод для проведення ТО-1 автомобілів. Для того щоб знати яке обладнання, інструменти і т.д. потрібні для проведення ТО-1 потрібно отримати інформацію про потреби. Перед тим, щоб отримати інформацію про потреби потрібно встановити номенклатуру використовуваного інструменту. Номенклатуру споживаного інструменту та обладнання виявляють на підставі карт технологічних процесів при виконанні ТО-1.
Основним резервом зниження витрат праці і коштів на ТО-1 автомобілів є вдосконалення організації діагностичних робіт і механізації процесу. Так як вони складають основну трудомісткість операцій ТО. У відповідності з діючими нормативами діагностичні роботи виконуються в повному обсязі. Необхідність їх виконання залежить від безпеки дорожнього руху, безвідмовної роботи ТС і т.д.
Перед тим щоб подати а / м на пост обслуговування, необхідно його очистити від зовнішньої бруду, тобто провести збирально-мийні роботи. Потім тільки подавати на спеціалізований пост обслуговування, який вже оснащений інструментом і переліком робіт, необхідним для якісного проведення ТО. За допомогою сучасного обладнання, без зайвих витрат часу і праці, а головне якість і точність, виконавці на посаді проводять операції з регулювання, усунення несправностей, перевірки технічного робочого стану автомобіля, доводять до рівня всіх не хапають компонентів, що забезпечують працездатність і безпеку автомобіля на дорозі .
При проведенні ТО-1, можуть виявлятися як дрібні, так і серйозні несправності, які можуть плавно процес проходження ТО перевести в процес ТР. Саме для цього, перед початком обслуговування проводять діагностику автомобіля на предмет наявності несправностей, щоб у процесі проведення ТО бути готовим до несподіванок і підготувати ті запасні частини які потребують заміни, регулювання. Тобто на спеціалізованому посту в свою чергу є невеликий запас матеріалів необхідних для успішного проведення ТО. Але для того щоб передбачити випадкові ситуації які можуть проявитися при розбиранні якого або вузла чи агрегату, не виявлених при діагностики, то необхідно налагодження постачання тих відсутніх елементів, що потребують заміни. Це можна здійснювати за допомогою засобів зв'язку. Виконавець повідомляє майстру, а той у свою чергу йде на склад і отримує ту чи іншу запчастину.
На посаді, кожен ремонтний робітник або виконавець повинен займатися своєю справою, щоб знизити втрати часу на обслуговуванні. Кожен робітник на посаді займається тією діяльністю, яка йому присвоєна головним механіком. Свою роботу він повинен виконувати правильно і якісно, без зайвих втрат часу. Кожен робітник повинен знати що якість обслуговування стоїть на першому місці. При такому розборі задній на виконання роботи віщує добрий результат поведінку ТО - швидко, якісно, адже кожен робочий займаючись свої родом діяльності: по-перше за своїм відпрацьованому надійному методу виконує цю роботу, по-друге вже є навик цієї роботи, по-третє знає деякі особливості виконання цієї роботи, які на перший погляд неочевидні і непомітні. А це все разом впливає на тривалість і якість виконуваної роботи.
Робочі звичайно постійно повинні підвищувати рівень своєї кваліфікації, постійно вчитися, так як прогрес розвитку автомобілебудування не стоїть на місці, а постійно удосконалюється і з ним повинні удосконалюватися і знання працівників - не відставати, а навіть бути трохи попереду.
Звичайно витрати на навчання фахівців колосальні і вимагають значних зусиль з навчання. І якщо цей колишній працівник і пішов раніше на інше підприємство з яких-небудь причин, то він все одно може мати збереглося бажання працювати на даному підприємстві.
Потрібно проводити переведення працівників за посадами або робочих місцях з метою підбору найбільш придатною діяльності.
Потім планово-економічний відділ займається соціально-економічними заходами. Вдосконалюють матеріальне стимулювання працівників за кінцеві результати праці. У цьому відділі присутній «кореспондент підприємства», який створює стін, газету, на яку вивішуються портрети кращих людей підприємства, що піднімає їх в очах товаришів, та й свою власну самооцінку.
Контроль за виконанням ТО-1 ведеться майстром зони. У зоні ТО-1 встановлені переговорні пристрої з 2-х стороннім зв'язком, для того щоб при виявленні відхилень від процесу проведення ТО-1 майстер міг своєчасно повідомити диспетчера ОУП про це. У свою чергу диспетчер зможе завчасно скоординувати дії працівників і тим самим знову скерувати процес у потрібне русло. Контролем якості займається відділ технічного контролю.
У цьому відділі виявляють відхилення від вимог НД, а також виявляють причини цих відхилень. Після проведення ТО-1, проводять діагностику обслуговуваних елементів. Визначають величину діагностується параметра і порівнюють її з еталонною (до нормативно-технічної документації). Якщо виходить велика різниця у значеннях, то автомобіль направляється на доопрацювання.
ВТК необхідно обладнати набором приладів та інструменту: приладами для перевірки технічного стану рульового управління, приладом для перевірки установки фар, десселерометром, навантажувальною вилкою, шинним манометром, стетоскопом, денсиметром, компрессометром, лінійкою для перевірки сходження коліс, не менше ніж двома комплектами слюсарного інструменту. Також доцільно мати на контрольному пункті набір дрібних деталей і, крім механіка, кваліфікованого слюсаря, який спільно з водіями усуває дрібні несправності автомобілів. Це дозволяє знизити кількість автомобілів, що надходять у зону ТР, розвантажити зону і підвищити відповідальність водіїв за технічний стан автомобілів на лінії.
Час на огляд автомобіля, оформлення документації та передачу інформації у виробництво вкрай обмежена. Тому необхідно на ВТК встановлювати автоматично діючі діагностичні пристрої на лініях експрес-діагностики для швидкої оцінки технічного стану автомобілів та передачі необхідної інформації про стан парку у виробництво та у відділ експлуатації АТП.
ВТК необхідно обладнати технічними засобами для автоматичної передачі інформації про технічний стан автомобілів в ЦУП. Для цього всі несправності і види автомобілів кодуються, що дозволяє виконавцю ВТК набирати відповідний код і передавати необхідну інформацію за допомогою комп'ютера в ЦУП, де комп'ютером розшифровується код несправності і друкується на принтері зміст заявки в листок обліку.
Для наочності обліку та передачі необхідної інформації про стан рухомого складу на ВТК необхідно встановлювати комп'ютери. Після приймання автомобіля виконавець ВТК заносить в комп'ютер інформацію про те, чи потребує автомобіль в ТО-1, ТР, або автомобіль справний.
Комп'ютер також знаходиться у диспетчера ЦУПа. Обидва комп'ютери пов'язані єдиною мережею і працюють синхронно, що забезпечує оперативну передачу інформації та дозволяє в будь-який час бачити стан парку і потреба в обслуговуванні та ремонті автомобілів.
Від якості контролю технічного стану рухомого складу після проходження ТО своєчасне виявлення і усунення несправностей автомобілів - дуже важливий фактор. Тому робота ВТК організується так, щоб всі автомобілі були оглянуті своєчасно і якісно.
Якщо автомобіль при постановці на ТО-1 був визнаний справним, то майстер повинен відповідати за своєчасний вихід його на лінію без ремонту.
У відділі управління виробництвом є люди, які займаються ремонтом та регулюванням устаткування, бере участь в ТЕ-1. Вони проводять наладку, регулювання, калібрування обладнання, а також тарировки нового обладнання. Тому що якщо цим буде займатися працівник з низькою кваліфікацією, то нічого доброго з цього не вийде, в такому випадку буде виникати ризик недостовірності інформації про стан діагностується параметра.
Для поліпшення роботи постів ТО-1 і збільшення пропускної здатності ВТК необхідно збільшувати число постів, розміщувати їх у закритих приміщеннях з механізованими або автоматизованими воротами, виділяти на постах додаткових механіків на період пікових навантажень, але чітко розмежовують перелік робіт між ними. Пости необхідно обладнати оглядовими канавами з ліфтовими майданчиками, дзеркалами для огляду кузова автомобіля і т.д., а також оснащувати швидкодіючим діагностичним обладнанням (експрес-діагностика) контролю систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху і безвідмовність роботи АТС. Для оформлення і передачі облікової документації на допомогу майстру необхідно виділяти оператора, визначати фактичну кількість випущених і повертаються автомобілів по годинах доби і відповідно до отриманих даних встановлювати режим роботи робітників на посаді.
Результати роботи із забезпечення високої якості та своєчасної проведення ТО-1 автомобілів регулярно доводяться до відома трудового колективу на загальних зборах, конференціях.
Необхідно впровадження суміщеної діагностики, тобто діагностування параметра відразу ж після проведення на нього впливу.
5 Розподіл функцій, прав і відповідальності
Розроблена система управління процесом ТО-1 має лінійно-функціональну структуру, тому що зона ТО підпорядковується головному інженеру і оперативно - ЦУП.
Відповідальний за роботу всієї системи - головний інженер АТП. Йому підкоряються начальник комплексу технічного обслуговування та діагностики, начальник ЦУП, начальник ПТО, начальник відділу матеріально-технічного постачання, головний механік та начальник ВТК.
Центр управління виробництвом полягає, як правило, з двох підрозділів: відділу (групи) оперативного управління (ООУ) і відділу обробки і аналізу інформації (ООАІ).
Оперативне керівництво всіма роботами з ТО-1 здійснюється відділом оперативного управління (ООУ) ЦУП.
I. Майстер ВТК:
1. Функції:
1.1. Забезпечує контроль справного технічного стану рухомого складу, після проведення ТО-1.
1.2. Виявляє причини несправностей, що викликали простій автомобілів, і вживає заходів до їх усунення.
1.3. Проводить спостереження в типовий період експлуатації рухомого складу за необхідністю проведення ТО, розраховує середнє в день число автомобілів по групах і визначити шляхом проведення безпосередніх хронометричних спостережень фактичну середню трудомісткість одного обслуговування в кожній групі.
1.4. Визначає, які роботи по автомобілю необхідно виконувати.
2. Права.
2.1. Знайомитися з проектами рішень керівництва підприємства, що стосуються його діяльності.
2.2. Вносити на розгляд керівництва пропозиції щодо вдосконалення роботи.
2.3. У межах своєї компетенції повідомляти своєму безпосередньому керівнику про всі виявлені в процесі його діяльності, та вносити пропозиції щодо їх усунення.
2.4. Запитувати особисто або за дорученням безпосереднього керівника від керівників підрозділів підприємства та фахівців інформацію та документи, необхідні для виконання своїх посадових обов'язків.
2.5. Залучати фахівців усіх (окремих) структурних підрозділів до вирішення задач, покладених на нього з дозволу керівництва підприємства.
2.6. Вимагати від керівництва підприємства сприяння у виконанні своїх посадових обов'язків і прав.
3. Відповідальність.
1. За неналежне виконання або невиконання своїх посадових обов'язків у межах, визначених чинним трудовим законодавством Російської Федерації.
2. За правопорушення, скоєні в процесі здійснення своєї діяльності, - в межах, визначених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством Російської Федерації.
3. За завдання матеріальної шкоди - в межах, визначених чинним трудовим і цивільним законодавством Російської Федерації.
II Майстер поста ТО:
1. Функції:
1.1. Здійснює керівництво очолюваним ним виробничим ділянкою.
1.2. Забезпечує проведення робіт у встановлені терміни, високої якості, визначеної номенклатури.
1.3. Добивається підвищення продуктивності праці, коефіцієнта змінності роботи устаткування, раціонального витрачання сировини, матеріалів, енергії, зниження трудомісткості робіт на основі повного завантаження устаткування і використання його технічних можливостей.
1.4. Своєчасно готує проведення робіт на ділянці, забезпечує розставляння робітників.
1.5. Контролює дотримання технологічних процесів, оперативно виявляє та усуває причини їх порушення.
1.6. Бере участь у розробці нових і удосконаленні діючих технологічних процесів і режимів виробництва, а також виробничих графіків.
1.7. Перевіряє якість виконуваних робіт.
1.8. Здійснює заходи щодо підвищення якості робіт.
1.9. Бере участь у прийманні закінчених робіт з реконструкції ділянки, ремонту технологічного устаткування, механізації та автоматизації виробничих процесів і ручних робіт.
1.10. Організовує впровадження передових методів і прийомів праці, атестації та раціоналізації робочих місць та суміщення професій.
1.11. Забезпечує виконання робітниками норм виробітку, правильне використання виробничих площ, обладнання, оргтехоснащенія (оснащення та інструменту), рівномірну (ритмічну) роботу дільниці.
1.12. Здійснює формування бригад (кількісний, професійний і кваліфікаційний склад).
1.13. Встановлює і вчасно доводить виробничі завдання бригаді і окремим робітникам відповідно до затверджених планів і графіків виробництва, планові показники з використання обладнання, сировини, матеріалів, інструменту, енергії, фонду заробітної плати.
1.14. Сприяє розвитку суміщення професій, розширенню зон обслуговування і застосування інших прогресивних форм організації праці.
1.15. Аналізує результати виробничої діяльності.
1.16. Забезпечує правильність і своєчасність оформлення первинних документів з обліку робочого часу, виробітку, заробітної плати, простоїв.
1.17. Сприяє розповсюдженню передового досвіду, починів, розвитку творчих ініціатив, впровадженню раціоналізаторських пропозицій і винаходів.
1.18. Проводить заходи з вивчення правил охорони праці, техніки безпеки і виробничої санітарії, технічної експлуатації обладнання та інструменту, а також контроль за їх дотриманням.
2. Права.
2.1. Знайомитися з проектами рішень керівництва організації, що стосуються роботи ділянки.
2.2. Вносити на розгляд керівництва пропозиції по поліпшенню діяльності ділянки.
2.3. Здійснює взаємодію з співробітниками організації.
2.4. Підписувати і візувати документи в межах своєї компетенції.
2.5. Вимагати від керівництва організації допомоги у виконанні своїх посадових обов'язків і прав.
3. Відповідальність.
3.1. За неналежне виконання або невиконання своїх посадових обов'язків у межах, визначених чинним трудовим законодавством Російської Федерації.
3.2. За стан трудової і технологічної дисципліни на ділянці.
3.3. За виконання виробничого завдання.
3.4. За якість виконуваних робіт.
3.5. За правопорушення, скоєні в процесі здійснення своєї діяльності, - в межах, визначених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством Російської Федерації.
3.6. За завдання матеріальної шкоди - в межах, визначених чинним трудовим і цивільним законодавством Російської Федерації.
III Виконавці (слюсаря):
1. Функції:
1.1. Забезпечення безаварійної та надійної роботи автотранспорту підприємства, своєчасний ремонт, контроль технічного стану.
1.2. Проведення робіт з усунення дрібних несправностей.
1.3. Проведення профілактичного огляду автомобілів та обладнання.
1.4. Утримувати в чистоті робоче місце та обладнання, працювати з використанням спецодягу і необхідних засобів захисту, пристроїв та огороджень.
1.5. Оперативно вживати заходів до усунення поломок в роботі автотранспорту.
1.6. Брати участь в установці і заміні запасних частин і устаткування.
1.7. Брати участь у роботах по впровадженню прогресивних методів ремонту і відновлення обладнання, заходів щодо збільшення термінів служби обладнання, скорочення простоїв, попередження аварій і виробничого травматизму.
1.8. Знання та дотримання при роботі інструкцій з техніки безпеки, пожежної безпеки, виробничої санітарії.
1.9. Доповідати майстру або начальнику автотранспортного відділу:
- Про виявлені несправності автомобілів, обладнання, приладів;
-Про кожний випадок травми, отруєння, опіку, отриманим особисто або іншими працюючими, а також про загоряння, вибуху або виникненні аварійної ситуації;
-Про осіб, що допускають порушення інструкцій з техніки безпеки, пожежної безпеки.
2.Права:
2.1.Для якісного та своєчасного виконання обов'язків, Виконавцю цієї посади надаються такі права:
- Вносити пропозиції щодо вдосконалення роботи, передбаченої цією інструкцією.
3. Відповідальність:
3.1.Автослесарь несе відповідальність за невиконання покладених на нього обов'язків, порушення трудової і виробничої дисципліни, дотримання правил та інструкцій з техніки безпеки і промислової санітарії.
IV Бригадир зони ТО:
1. Функції:
1.1. Організація робіт по своєчасному забезпеченню робочих необхідними матеріалами.
1.2. Розстановка робочих по місцях.
1.3. Контроль за якістю здійснюваних операцій, за дотриманням технологічного процесу, зв'язаністю операції, за правильністю ведення обліку виробітку робітників.
1.4. Прийняття заходів до усунення простоїв устаткування і робітників.
1.5. У разі необхідності - підміна робітників.
1.6. Усунення причин, що викликають зниження якості виробництва ТО.
1.7. Забезпечення виконання основних планових завдань бригади.
1.8. Спостереження за своєчасним і якісним виправленням дефектів виробів.
1.9. Проведення інструктажу робітників з техніки безпеки і правил технічної експлуатації обладнання.
1.10. Проведення інвентаризації незавершеного виробництва на початку і кінці роботи зміни.
2. Права:
2.1. Вносити на розгляд керівництва підприємства пропозиції щодо поліпшення його діяльності.
2.2. Здійснює взаємодію з співробітниками організації.
2.3. Підписувати і візувати документи в межах своєї компетенції.
2.4. Вимагати від керівництва організації допомоги у виконанні своїх посадових обов'язків і прав.
3. Відповідальність:
3.1. За неналежне виконання або невиконання своїх посадових обов'язків у межах, визначених чинним трудовим законодавством Російської Федерації.
3.2. За правопорушення, скоєні в процесі здійснення своєї діяльності, - в межах, визначених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством Російської Федерації.
3.3. За завдання матеріальної шкоди - в межах, визначених чинним трудовим і цивільним законодавством Російської Федерації.
V Диспетчер ЦУП:
1. Функції:
1.1. Здійснює з використанням засобів обчислювальної техніки, комунікацій і зв'язку оперативне регулювання ходу виробництва процесу щоденного обслуговування в відповідності з виробничою програмою, календарним планом і змінно-добовим завданням.
1.2. Контролює забезпеченість зони ТО необхідними матеріалами, конструкціями, комплектуючими виробами, устаткуванням.
1.3. Здійснює оперативний контроль за ходом виробництва, забезпечуючи максимальне використання виробничих потужностей, ритмічне і безперебійний рух незавершеного виробництва, виконання робіт за встановленими графіками.
1.4. Забезпечує дотримання встановлених норм заділів на дільницях і в цехах, розмірів партій запусків і строків їх подач.
1.5. Вживає заходів щодо попередження та усунення порушень процесу виробництва, залучаючи, при необхідності, відповідні служби підприємства.
1.6. Виявляє резерви виробництва для встановлення найбільш раціональних режимів роботи технологічного устаткування, більш повного і рівномірного завантаження устаткування і виробничих площ, скорочення тривалості циклу виготовлення продукції.
1.7. Здійснює впровадження та забезпечує раціональне використання технічних засобів оперативного управління виробництвом.
1.8. Веде диспетчерський журнал, складає звітні рапорти та іншу технічну документацію про хід виробництва.
1.9. Бере участь у роботі з аналізу та оцінки діяльності зони ТО, виявлення внутрішньовиробничих резервів.
1.10. Керує роботою операторів диспетчерської служби.
2. Права.
2.1. Приймати рішення і віддавати вказівки для вирішення оперативних питань організації виробництва.
2.2. Здійснювати контроль за організацією і ходом виробництва.
3. Відповідальність.
3.1. Невиконання своїх функціональних обов'язків.
3.2. Недостовірну інформацію про стан виконання отриманих завдань і доручень, порушення термінів їх виконання.
3.3. Невиконання наказів, розпоряджень директора підприємства, доручень та завдань начальника відділу.
3.4. Порушення Правил внутрішнього трудового розпорядку, правил протипожежної безпеки і техніки безпеки, встановлених на підприємстві.
4. Умови роботи:
4.1. Режим роботи Диспетчера визначається відповідно до Правил внутрішнього трудового розпорядку, встановленими на підприємстві.
6 Технології оперативного управління процесом ТО-1
Черговий механік КТП при прийомі автомобілів з лінії:
- При поверненні а / м з лінії візуально (зовнішнім оглядом) перевіряє цілісність транспортного засобу, разом з водієм перевіряють комплектність інструменту і такелажу, в усній формі впізнається наявність будь-яких поломок, несправностей автомобіля; перевіряються так само свідчення спідометра і час повернення автомобіля та їх відповідність з правильно оформленими документами (шляховий лист, технічний талон);
- Виявляє, орієнтуючись за відмітками оператора ЦУПа в «Карту прийому-випуску», автомобілі, заплановані на ТО, діагностування і ремонт, і дає цим водіям усну вказівку після проходження ТО поставити автомобіль у зону очікування;
- Виявляє автомобілі, в яких за минулий робочий зміну з'явилися нові (не зафіксовані в «Листі обліку ТО і ремонту автомобіля») несправності і фіксує їх у «Листі обліку ТО і ремонту автомобіля», оцінює відповідність технічного стану автомобіля вимогам «Правил дорожнього руху» і «Правил технічної експлуатації рухомого складу», запевняє запис своїм підписом і штампом ВТК, передає «Лист обліку ТО і ремонту автомобіля» водієві і дає йому усну вказівку поставити автомобіль у зону очікування;
- Визначає, які роботи по технічному обслуговуванню автомобіля необхідно виконати і в якому обсязі, оперативно передає через комп'ютер цю інформацію диспетчеру ЦУПа;
- За отриманим вказівкою від диспетчера ЦУПа про необхідність технічних робіт по даному автомобілю та їх обсязі робить висновок: «автомобіль направити на ТО-1 повному обсязі», «автомобіль направити на ТО-1 не в повному обсязі» або «автомобіль не направляти на ТО -1 », інформує водія про зміст прийнятого рішення;
- У разі прийняття рішення «автомобіль направити на ТО-1 в повному обсязі» дає водієві усну вказівку направити автомобіль у зону ТО і робить відповідну відмітку в «Карту обліку проведення ТО-1»;
- У разі прийняття рішення «автомобіль направити на ТО-1 не в повному обсязі» дає водієві усну вказівку направити автомобіль у зону ТО і робить відповідну відмітку в «Карту обліку проведення ТО-1» про необхідний обсяг робіт;
- У разі прийняття рішення «автомобіль не направляти на ТО-1» дає водієві усну вказівку направити автомобіль у зону зберігання і робить відповідну відмітку в «Карту обліку проведення ТО-1» про те, що ТО-1 не проводились;
- Оформляє «Лист обліку проведення ТО-1» із зазначенням у ньому необхідного обсягу технічних робіт та дати їх проведення, передає його водію для подальшої передачі в зону ТО;
- Передає диспетчеру автоколони всі залишилися «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля»;
Диспетчер ЦУПа:
- Оперативно визначає за даними від механіка КТП, виходячи з ситуації, що склалася із завантаженістю зони ТО відповідно до змінно-добової програмою зони ТО і пріоритетом в черзі на проходження ТО-1.
- Дає вказівку механіку КТП з допомогою комп'ютера про необхідність проходження автомобілем технічного обслуговування і обсяг виконуваних робіт;
- Заносить інформацію про проходження автомобілем ТО-1 і обсяг виконаних робіт в «Журнал обліку проходження ТО-1»;
- Передає «Журнал обліку проходження ТО-1» у спеціалізований підрозділ ТЗ для складання змінно-добової програми зони ТО на наступну добу.
Майстер зони ТО:
- Визначає за «Лісту обліку проведення ТО-1» необхідний обсяг робіт по автомобілю і дає вказівку водієві про постановку автомобіля на лінію ТО;
- Дає вказівку робочим зони ТО про виконання необхідного обсягу робіт та забезпечує розміщення робітників;
- Забезпечує виконання робіт у встановлені терміни за даного об'єму;
- Контролює якість робіт;
- Робить відмітку про проведення робіт у необхідному обсязі і про дату їх проведення в «Листі обліку проведення ТО-1» і повертає її водієві після закінчення робіт.
Оператор - діагност зони ТО:
- Діагностує в обсязі Д-1 автомобілі, що надійшли на ТО-1 і при необхідності виконує регулювальні операції, передбачені в пооперационной карті поста діагностики (по рульовій системі, гальмівній системі;
- Здійснює контроль якості технічного обслуговування автомобілів: факт якісного обслуговування завіряє своїм підписом і штампом ВТК у «Плані-звіті з ТО-1»;
- По можливості поєднує заїзд автомобіля на ТО і діагностування;
Майстер ВТК:
- Завіряє своїм підписом або штампом ВТК факт якісного виконання персоналом виробничих підрозділів встановлених ним завдань, факт усунення несправності автомобіля в «Листі обліку ТО і ремонту автомобіля», факт прийому автомобіля з ремонту в «Плані-звіті з ТО» і, якщо в «Листі обліку ТО і ремонту автомобіля »прийнятого з ТО автомобіля було зафіксовано рішення« Автомобіль працездатний, виїзд на лінію дозволяю », то заносить в даний« Лист обліку ТО і ремонту автомобіля »рішення« Виїзд на лінію дозволяю »і завіряє своїм підписом і штампом ВТК і відповідно навпаки, якщо а / м несправний, то про проходження ВТК і мови не може бути;
- Передає в ЦУП «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля», прийнятих з ТО-1 після цілоденних простоїв; натомість їх передає диспетчеру автоколони чисті бланки «Листів обліку ТО і ремонту автомобіля»;
- Після закінчення зміни передає в ЦУП «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля» всіх непрацездатних а / м, а диспетчеру автоколони - «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля» всіх інших автомобілів.
Черговий механік КТП при випуску автомобілів на лінію:
- Перевіряє, чи не зафіксовано в «Листі обліку ТО і ремонту автомобіля» засвідчений підписом зі штампом ВТК рішення: «Автомобіль непрацездатний, випуск на лінію забороняю» і надходить відповідним чином: залишає «Лист обліку ТО і ремонту автомобіля» на КТП («Лист обліку ТО і ремонту автомобіля »пред'являється водієм, за відсутності« Ліста обліку ТО і ремонту автомобіля »випуск автомобіля на лінію не допускаються);
- Перевіряє, орієнтуючись за відмітками оператора ЦУПа в «Карту прийому-випуску», наявність штампів «ТО-1», у дорожніх листах автомобілів, запланованих на ТО, при відсутності штампів автомобіль на лінію не випускається;
- Перевіряє відмітку про проходження ТО-1 в «Листі обліку проведення ТО-1», робить відповідну відмітку в «Карту обліку проведення ТО-1» і за допомогою комп'ютера передає відповідну інформацію диспетчеру ЦУПа;
- Зазначає у «Карті прийому-випуску» гаражні номери автомобілів, випущених на лінію.
7 Підсистема інформаційного забезпечення ТО-1
Процес проведення ТО-1, супроводжується наступною схемою руху документообігу, показаної на рис. 1.
При надходженні автомобіля в зону ТО відбувається наступне. Начальником зони ТО заводиться (заповнюється) «Лист обліку ТО і Р», який використовується на всьому протязі ТО. Далі він потрапляє до рук майстра зони ТО, який у свою чергу визначає за «Лісту обліку проведення ТО-1» необхідний обсяг робіт по автомобілю і дає вказівку водієві про постановку автомобіля на лінію ТО.
Майстер дає розпорядження слюсарям, хто, що і як має робити. Після проведення переліку робіт майстер робить відмітку про проведення робіт у необхідному обсязі і про дату їх проведення в «Листі обліку ТО і Р». Далі лист потрапляє до оператора - діагносту, який діагностує автомобілі, що надійшли на ТО-1 і при необхідності виконує регулювальні операції, передбачені в пооперационной карті поста діагностики (по рульовій системі, гальмівній системі. Здійснює контроль якості технічного обслуговування автомобілів: факт якісного обслуговування завіряє своїм підписом і штампом ВТК у «Плані-звіті з ТО-1», та передає документи майстру ВТК. Той у свою чергу завіряє своїм підписом або штампом ВТК факт якісного виконання персоналом зони ТО встановлених ним завдань, факт усунення несправності автомобіля в «Листі обліку ТО і Р », факт прийому автомобіля з ремонту в« Плані-звіті з ТО », якщо такий буде, якщо в« Листі обліку ТО і ремонту автомобіля »прийнятого з ТО автомобіля було зафіксовано рішення« Автомобіль працездатний, виїзд на лінію дозволяю », то заносить в даний «Лист обліку ТО і ремонту автомобіля» рішення «Виїзд на лінію дозволяю» і завіряє своїм підписом і штампом ВТК і відповідно навпаки, якщо а / м несправний, то про проходження ВТК і мови не може бути. Далі документи переміщуються до механіка , той у свою чергу, на підставі цих документів заповнює «Лицьову карту обліку ТО», яка притаманна кожному автомобілю (заводиться індивідуально для кожного автомобіля). Перевіряє правильність заповнених документів, наявність всіх штампів і підписів і далі передає документи в ЦУП «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля », прийнятих з ТО-1 після цілоденних простоїв.
8 План впровадження системи управління процесом ТО-1
Впровадження нової системи - це особливий вид діяльності, в якому можуть бути задіяні багато працівників організації, можуть знадобитися значні витрати ресурсів, можуть бути значні втрати через повільне впровадження або не впровадження. Тому цією діяльністю потрібно управляти.
Я пропоную наступний план впровадження системи управління:
- Наявний оргпроект, надати, розповісти, описати тим самим все більше запевняючи і заручаючись підтримкою вищого керівництва в необхідності того чи іншого нововведення;
- Після того як зарекомендували свій проект і заручилися підтримкою керівництва, треба знайти гідних лідерів на виробництві, саме вони будуть проштовхувати наш проект (ними можна маніпулювати);
- Масове залучення всіх співробітників, в поставлену перед нами завдання, і переконанні їх що «це краще»;
- Стежити за процесом впровадження та коригувати його, своєчасно виділяючи джерела опору і помилки;
- Діяти згідно з наявним планом впровадження, не відступати від нього ні на крок;
- При необхідності модифікувати нововведення, усувати недоліки на місці;
- Обов'язкова оцінка результатів впровадження, за допомогою показників.
Для успішного впровадження системи управління процесом ТО-1 необхідно домогтися підтримки вищого керівництва. Для цього необхідно ретельно опрацювати проект вдосконалення існуючої системи управління процесом, виділити її недоліки і обгрунтувати переваги запровадження нової системи як на конкретних цифрах її економічної переваги, так і за допомогою показників ефективності досягнення поставлених цілей. Також необхідно обгрунтувати можливості реалізації впровадження даної нової системи управління.
Важливо залучити на свій бік неформальних лідерів, які будуть сприяти впровадженню в свідомість колективу необхідності перетворень та їх доцільності. Для цього необхідно їх зацікавити тими вигодами, які вони отримають у результаті нововведень. А вони в свою чергу тоді будуть пропагувати нову систему всередині своїх неформальних колективів, тим самим збільшуючи число прихильників перетворень.
Необхідно також залучати персонал в перетворення шляхом зниження у них почуття невизначеності але приводу їхнього майбутнього. Необхідно проводити обговорення і уточнення концепції перетворення з включенням в цей рядових членів; надати розгорнутий план дій із переведення системи із сьогодення в майбутнє стан; поетапність, поступовість; кожен етап має закінчуватися дивись поліпшенням, повинен щось давати всім членам організації.
Важливим є виявлення джерел опору перетворенням та усунення їх причин. Якщо це економічні причини, то необхідно дати економічне обгрунтування ефективності впровадження нової системи. Якщо це організаційні, то необхідно пояснити необхідність цих змін для досягнення спільних позитивних результатів. Якщо це особистісні, психологічні, то необхідно проводити пропаганду змін всередині колективу з залученням ініціаторів перетворень (неформальних лідерів), допомогу яких неможливо переоцінити. Якщо це соціально-політичні, то необхідно обгрунтувати необхідність відмови від одних цінностей та традицій і гарантувати інших. У той же час необхідно виявити опозицію і рішуче боротися з нім.
Важливою частиною впровадження нової системи управління є повсюдна пропаганда достоїнств нововведень «знизу» і до «верхів».
Необхідно переконувати персонал у відсталості того, що необхідно змінити, вказуючи на мінуси наявної системи і на плюси впровадження нової.
Необхідно мати дієву систему мотивації співробітників, а так само гарантувати зайнятість всім прихильникам і позбавлятися від тих, хто заважає.
Необхідно мати план-графік перехідного процесу, тобто як і з якою швидкістю необхідно замінювати обладнання, запроваджувати нові посади, змінювати функціональні обов'язки персоналу, вводити документацію, змінювати організаційну структуру. При цьому необхідно налагодити жорсткий контроль за процесом впровадження.
І як завершальний етап - необхідно оцінити результати впровадження системи, порівнявши показники ефективності, отримані після впровадження системи, з показниками, отриманими при проектуванні процесу, і зробити висновок про ефективність впровадження системи та нової системи управління в цілому, «коштувала грати свічок чи ні».
Література
1. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування - М.: Транспорт, 1993 - 271с.
2. Карташов В.П. Організація ТО і Р автомобілів: Підручник.-М.: Транспорт, 1979. - 215с.
3. Кузнєцов О.С., Ворнов В.П., Болдін А.П. Технічна експлуатація автомобілів-М.: Транспорт, 1991 .- 237с.
4. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту - М.: Транспорт, 1988. - 73 с.
5. РД-200-РРФСР-13-0166-90. Збірник техніко-економічних показників підприємств автомобільного транспорту на 1991-1995 роки / Минавтотранс РРФСР. - М.: Гіпроавтотранс, 1990. - 108 с.
6. НИИАТ довідник .- 10 видавництво., Перераб. і доп.-М.: Транспорт, 1990. - 420 с.
- У разі прийняття рішення «автомобіль направити на ТО-1 не в повному обсязі» дає водієві усну вказівку направити автомобіль у зону ТО і робить відповідну відмітку в «Карту обліку проведення ТО-1» про необхідний обсяг робіт;
- У разі прийняття рішення «автомобіль не направляти на ТО-1» дає водієві усну вказівку направити автомобіль у зону зберігання і робить відповідну відмітку в «Карту обліку проведення ТО-1» про те, що ТО-1 не проводились;
- Оформляє «Лист обліку проведення ТО-1» із зазначенням у ньому необхідного обсягу технічних робіт та дати їх проведення, передає його водію для подальшої передачі в зону ТО;
- Передає диспетчеру автоколони всі залишилися «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля»;
Диспетчер ЦУПа:
- Оперативно визначає за даними від механіка КТП, виходячи з ситуації, що склалася із завантаженістю зони ТО відповідно до змінно-добової програмою зони ТО і пріоритетом в черзі на проходження ТО-1.
- Дає вказівку механіку КТП з допомогою комп'ютера про необхідність проходження автомобілем технічного обслуговування і обсяг виконуваних робіт;
- Заносить інформацію про проходження автомобілем ТО-1 і обсяг виконаних робіт в «Журнал обліку проходження ТО-1»;
- Передає «Журнал обліку проходження ТО-1» у спеціалізований підрозділ ТЗ для складання змінно-добової програми зони ТО на наступну добу.
Майстер зони ТО:
- Визначає за «Лісту обліку проведення ТО-1» необхідний обсяг робіт по автомобілю і дає вказівку водієві про постановку автомобіля на лінію ТО;
- Дає вказівку робочим зони ТО про виконання необхідного обсягу робіт та забезпечує розміщення робітників;
- Забезпечує виконання робіт у встановлені терміни за даного об'єму;
- Контролює якість робіт;
- Робить відмітку про проведення робіт у необхідному обсязі і про дату їх проведення в «Листі обліку проведення ТО-1» і повертає її водієві після закінчення робіт.
Оператор - діагност зони ТО:
- Діагностує в обсязі Д-1 автомобілі, що надійшли на ТО-1 і при необхідності виконує регулювальні операції, передбачені в пооперационной карті поста діагностики (по рульовій системі, гальмівній системі;
- Здійснює контроль якості технічного обслуговування автомобілів: факт якісного обслуговування завіряє своїм підписом і штампом ВТК у «Плані-звіті з ТО-1»;
- По можливості поєднує заїзд автомобіля на ТО і діагностування;
Майстер ВТК:
- Завіряє своїм підписом або штампом ВТК факт якісного виконання персоналом виробничих підрозділів встановлених ним завдань, факт усунення несправності автомобіля в «Листі обліку ТО і ремонту автомобіля», факт прийому автомобіля з ремонту в «Плані-звіті з ТО» і, якщо в «Листі обліку ТО і ремонту автомобіля »прийнятого з ТО автомобіля було зафіксовано рішення« Автомобіль працездатний, виїзд на лінію дозволяю », то заносить в даний« Лист обліку ТО і ремонту автомобіля »рішення« Виїзд на лінію дозволяю »і завіряє своїм підписом і штампом ВТК і відповідно навпаки, якщо а / м несправний, то про проходження ВТК і мови не може бути;
- Передає в ЦУП «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля», прийнятих з ТО-1 після цілоденних простоїв; натомість їх передає диспетчеру автоколони чисті бланки «Листів обліку ТО і ремонту автомобіля»;
- Після закінчення зміни передає в ЦУП «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля» всіх непрацездатних а / м, а диспетчеру автоколони - «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля» всіх інших автомобілів.
Черговий механік КТП при випуску автомобілів на лінію:
- Перевіряє, чи не зафіксовано в «Листі обліку ТО і ремонту автомобіля» засвідчений підписом зі штампом ВТК рішення: «Автомобіль непрацездатний, випуск на лінію забороняю» і надходить відповідним чином: залишає «Лист обліку ТО і ремонту автомобіля» на КТП («Лист обліку ТО і ремонту автомобіля »пред'являється водієм, за відсутності« Ліста обліку ТО і ремонту автомобіля »випуск автомобіля на лінію не допускаються);
- Перевіряє, орієнтуючись за відмітками оператора ЦУПа в «Карту прийому-випуску», наявність штампів «ТО-1», у дорожніх листах автомобілів, запланованих на ТО, при відсутності штампів автомобіль на лінію не випускається;
- Перевіряє відмітку про проходження ТО-1 в «Листі обліку проведення ТО-1», робить відповідну відмітку в «Карту обліку проведення ТО-1» і за допомогою комп'ютера передає відповідну інформацію диспетчеру ЦУПа;
- Зазначає у «Карті прийому-випуску» гаражні номери автомобілів, випущених на лінію.
7 Підсистема інформаційного забезпечення ТО-1
Процес проведення ТО-1, супроводжується наступною схемою руху документообігу, показаної на рис. 1.
Рух документів |
Рух інформації без паперового носія |
Початок проходження документа |
Кінець проходження документа |
Рисунок 3 - Схема документообігу |
Диспетчер ЦУПа |
Начальник зони ТО і ремонту |
Майстер зони ТО і ремонту |
Лист обліку ТО і Р |
Лист обліку ТО і Р |
Лист обліку ТО і Р |
Лист обліку ТО і Р |
Механік |
Карта учетаТО |
Майстер ВТК |
Оператор - діагност зони ТО |
При надходженні автомобіля в зону ТО відбувається наступне. Начальником зони ТО заводиться (заповнюється) «Лист обліку ТО і Р», який використовується на всьому протязі ТО. Далі він потрапляє до рук майстра зони ТО, який у свою чергу визначає за «Лісту обліку проведення ТО-1» необхідний обсяг робіт по автомобілю і дає вказівку водієві про постановку автомобіля на лінію ТО.
Майстер дає розпорядження слюсарям, хто, що і як має робити. Після проведення переліку робіт майстер робить відмітку про проведення робіт у необхідному обсязі і про дату їх проведення в «Листі обліку ТО і Р». Далі лист потрапляє до оператора - діагносту, який діагностує автомобілі, що надійшли на ТО-1 і при необхідності виконує регулювальні операції, передбачені в пооперационной карті поста діагностики (по рульовій системі, гальмівній системі. Здійснює контроль якості технічного обслуговування автомобілів: факт якісного обслуговування завіряє своїм підписом і штампом ВТК у «Плані-звіті з ТО-1», та передає документи майстру ВТК. Той у свою чергу завіряє своїм підписом або штампом ВТК факт якісного виконання персоналом зони ТО встановлених ним завдань, факт усунення несправності автомобіля в «Листі обліку ТО і Р », факт прийому автомобіля з ремонту в« Плані-звіті з ТО », якщо такий буде, якщо в« Листі обліку ТО і ремонту автомобіля »прийнятого з ТО автомобіля було зафіксовано рішення« Автомобіль працездатний, виїзд на лінію дозволяю », то заносить в даний «Лист обліку ТО і ремонту автомобіля» рішення «Виїзд на лінію дозволяю» і завіряє своїм підписом і штампом ВТК і відповідно навпаки, якщо а / м несправний, то про проходження ВТК і мови не може бути. Далі документи переміщуються до механіка , той у свою чергу, на підставі цих документів заповнює «Лицьову карту обліку ТО», яка притаманна кожному автомобілю (заводиться індивідуально для кожного автомобіля). Перевіряє правильність заповнених документів, наявність всіх штампів і підписів і далі передає документи в ЦУП «Листи обліку ТО і ремонту автомобіля », прийнятих з ТО-1 після цілоденних простоїв.
8 План впровадження системи управління процесом ТО-1
Впровадження нової системи - це особливий вид діяльності, в якому можуть бути задіяні багато працівників організації, можуть знадобитися значні витрати ресурсів, можуть бути значні втрати через повільне впровадження або не впровадження. Тому цією діяльністю потрібно управляти.
Я пропоную наступний план впровадження системи управління:
- Наявний оргпроект, надати, розповісти, описати тим самим все більше запевняючи і заручаючись підтримкою вищого керівництва в необхідності того чи іншого нововведення;
- Після того як зарекомендували свій проект і заручилися підтримкою керівництва, треба знайти гідних лідерів на виробництві, саме вони будуть проштовхувати наш проект (ними можна маніпулювати);
- Масове залучення всіх співробітників, в поставлену перед нами завдання, і переконанні їх що «це краще»;
- Стежити за процесом впровадження та коригувати його, своєчасно виділяючи джерела опору і помилки;
- Діяти згідно з наявним планом впровадження, не відступати від нього ні на крок;
- При необхідності модифікувати нововведення, усувати недоліки на місці;
- Обов'язкова оцінка результатів впровадження, за допомогою показників.
Для успішного впровадження системи управління процесом ТО-1 необхідно домогтися підтримки вищого керівництва. Для цього необхідно ретельно опрацювати проект вдосконалення існуючої системи управління процесом, виділити її недоліки і обгрунтувати переваги запровадження нової системи як на конкретних цифрах її економічної переваги, так і за допомогою показників ефективності досягнення поставлених цілей. Також необхідно обгрунтувати можливості реалізації впровадження даної нової системи управління.
Важливо залучити на свій бік неформальних лідерів, які будуть сприяти впровадженню в свідомість колективу необхідності перетворень та їх доцільності. Для цього необхідно їх зацікавити тими вигодами, які вони отримають у результаті нововведень. А вони в свою чергу тоді будуть пропагувати нову систему всередині своїх неформальних колективів, тим самим збільшуючи число прихильників перетворень.
Необхідно також залучати персонал в перетворення шляхом зниження у них почуття невизначеності але приводу їхнього майбутнього. Необхідно проводити обговорення і уточнення концепції перетворення з включенням в цей рядових членів; надати розгорнутий план дій із переведення системи із сьогодення в майбутнє стан; поетапність, поступовість; кожен етап має закінчуватися дивись поліпшенням, повинен щось давати всім членам організації.
Важливим є виявлення джерел опору перетворенням та усунення їх причин. Якщо це економічні причини, то необхідно дати економічне обгрунтування ефективності впровадження нової системи. Якщо це організаційні, то необхідно пояснити необхідність цих змін для досягнення спільних позитивних результатів. Якщо це особистісні, психологічні, то необхідно проводити пропаганду змін всередині колективу з залученням ініціаторів перетворень (неформальних лідерів), допомогу яких неможливо переоцінити. Якщо це соціально-політичні, то необхідно обгрунтувати необхідність відмови від одних цінностей та традицій і гарантувати інших. У той же час необхідно виявити опозицію і рішуче боротися з нім.
Важливою частиною впровадження нової системи управління є повсюдна пропаганда достоїнств нововведень «знизу» і до «верхів».
Необхідно переконувати персонал у відсталості того, що необхідно змінити, вказуючи на мінуси наявної системи і на плюси впровадження нової.
Необхідно мати дієву систему мотивації співробітників, а так само гарантувати зайнятість всім прихильникам і позбавлятися від тих, хто заважає.
Необхідно мати план-графік перехідного процесу, тобто як і з якою швидкістю необхідно замінювати обладнання, запроваджувати нові посади, змінювати функціональні обов'язки персоналу, вводити документацію, змінювати організаційну структуру. При цьому необхідно налагодити жорсткий контроль за процесом впровадження.
І як завершальний етап - необхідно оцінити результати впровадження системи, порівнявши показники ефективності, отримані після впровадження системи, з показниками, отриманими при проектуванні процесу, і зробити висновок про ефективність впровадження системи та нової системи управління в цілому, «коштувала грати свічок чи ні».
Література
1. Напольский Г.М. Технологічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування - М.: Транспорт, 1993 - 271с.
2. Карташов В.П. Організація ТО і Р автомобілів: Підручник.-М.: Транспорт, 1979. - 215с.
3. Кузнєцов О.С., Ворнов В.П., Болдін А.П. Технічна експлуатація автомобілів-М.: Транспорт, 1991 .- 237с.
4. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту - М.: Транспорт, 1988. - 73 с.
5. РД-200-РРФСР-13-0166-90. Збірник техніко-економічних показників підприємств автомобільного транспорту на 1991-1995 роки / Минавтотранс РРФСР. - М.: Гіпроавтотранс, 1990. - 108 с.
6. НИИАТ довідник .- 10 видавництво., Перераб. і доп.-М.: Транспорт, 1990. - 420 с.