Зміст
1. Нормативна база сертифікації на автомобільному транспорті
2. Технічні вимоги до кількості та розташування виходів в автобусах
3. Скласти програму сертифікаційної перевірки результатів виконання регулювання фар автомобіля УАЗ-31512. Код роботи з ОКУН - 017106
Список використаних джерел
1. Нормативна база сертифікації на автомобільному транспорті
· Законодавча база сертифікації грунтується на:
· Законодавчих актах Російської Федерації;
· Міжнародних та міждержавних стандартах, до яких Росія приєднується;
· Державних стандартах Російської Федерації (ГОСТ Р);
· Галузевих стандартах, технічних умовах і ін Загальні правові основи сертифікації в Росії утворені цілим пакетом законів РФ, склад якого постійно розширюється. Основними є:
Закон «Про захист прав споживачів»;
Закон «Про безпеку дорожнього руху»;
Закон «Про сертифікації продукції та послуг»;
Закон «Про ліцензування окремих видів діяльності»;
Закон «Про стандартизацію»;
Закон «Про єдність вимірювань».
У сфері сертифікації одним з основних є Закон «Про сертифікації продукції та послуг». Цей закон встановлює правові основи обов'язкової і добровільної сертифікації продукції, послуг та інших об'єктів з Російської Федерації, а також права, обов'язки і відповідальність учасників сертифікації.
У першому розділі Закону розглядаються загальні положення, а саме: поняття сертифікації, її мети, наявність обов'язкової і добровільної сертифікації, Законодавство РФ про сертифікацію, керівництво міжнародними правилами по сертифікації, у випадках, коли Російська Федерація є учасником міжнародних систем сертифікації, встановлюються повноваження Комітету Російської Федерації з стандартизації, метрології та сертифікації (Держстандарту Росії), визначається поняття системи сертифікації, вимоги до її створення та реєстрації, дається визначення таких понять як сертифікат відповідності, знак відповідності, правила застосування знака відповідності.
У другому розділі розглянуто випадки, при яких передбачена обов'язкова сертифікація, учасники сертифікації, повноваження державних органів управління, обов'язки центрального органу з сертифікації, органів з сертифікації, випробувальних лабораторій, виготовлювачів (продавців, виконавців), умови ввезення продукції, що імпортується, державний контроль і нагляд за дотриманням правил обов'язкової сертифікації та за сертифікованою продукцією, фінансування робіт з обов'язкової сертифікації.
У третьому розділі Закону розглянута система добровільної сертифікації.
Четвертий розділ визначає відповідальність за порушення положень цього закону.
Для сертифікації послуг на автомобільному транспорті важливим є Закон «Про безпеку дорожнього руху» (прийнятий Державною Думою 15.11.1995 р., затверджений Президентом РФ 10.12.95 р.).
Завданнями цього Федерального Закону є: охорона життя, здоров'я та майна громадян, захист їх прав і законних інтересів; захист інтересів суспільства і держави шляхом попередження дорожньо-транспортних пригод, зниження тяжкості їх наслідків.
Основними принципами забезпечення безпеки дорожнього руху є:
пріоритет життя і здоров'я громадян, що беруть участь у дорожньому русі, над економічними результатами господарської діяльності;
пріоритет відповідальності держави за забезпечення безпеки дорожнього руху над відповідальністю громадян, що беруть участь у дорожньому русі;
дотримання інтересів громадян, суспільства і держави при забезпеченні безпеки дорожнього руху.
У Законі регламентуються наступні моменти:
Основні напрямки забезпечення безпеки дорожнього руху (зокрема, «... здійснення обов'язкової сертифікації об'єктів, товарів і послуг транспорту і дорожнього господарства; ліцензування діяльності, пов'язаної з безпекою дорожнього руху»).
Повноваження федеральних і регіональних органів управління, органів місцевого самоврядування в галузі забезпечення безпеки дорожнього руху.
Ліцензування діяльності, пов'язаної з безпекою дорожнього руху
Програми забезпечення безпеки дорожнього руху.
Основні вимоги щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, а саме:
· При проектуванні, будівництві і реконструкції доріг;
· При ремонті та утриманні доріг;
· При облаштуванні доріг об'єктами сервісу;
· При обмеження або припинення руху на дорогах;
· При виготовленні та реалізації транспортних засобів, їх складових частин, предметів додаткового обладнання, запасних частин і приладдя;
· При експлуатації транспортних засобів;
· При державному технічному огляді транспортних засобів;
· До юридичним особам і індивідуальним підприємцям при здійсненні діяльності, пов'язаної з експлуатацією транспортних засобів;
· При технічному обслуговуванні та ремонті транспортних засобів (Ст. 18 п. 3. «Юридичні особи та індивідуальні підприємці, які виконують роботи та надають послуги з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів, зобов'язані мати ліцензію і сертифікат відповідності на виконання цих робіт і послуг та забезпечувати їх проведення відповідно до встановлених норм і правил »).
6. Підстави і порядок заборони експлуатації транспортних засобів.
7. Заходи щодо організації дорожнього руху.
8. Медичне забезпечення безпеки дорожнього руху.
9. Права та обов'язки учасників дорожнього руху.
Умови отримання права на керування транспортними засобами
Отримання права на керування транспортними засобами, вимоги до підготовки водіїв транспортного засобу, навчання громадян правилам безпеки руху.
Державний нагляд і контроль у галузі безпеки дорожнього руху.
13. Відповідальність за порушення Закону.
Свідченням того, що потенційно небезпечна продукція (послуга) пройшла обов'язкову сертифікацію і, отже, безпечна в споживанні, є наявність у споживача, постачальника або у виконавця послуги сертифіката відповідності, а також проставлений на виробі (супровідних документах, гарантійному талоні та ін) знак відповідності. Отримання сертифікату або ліцензії на застосування знака відповідності накладає певні зобов'язання на виробника (виконавця).
У системі сертифікації використовуються нижче розглянуті документи. Сертифікат відповідності - документ, виданий за правилами системи сертифікації для підтвердження відповідності сертифікованої продукції (послуги) встановленим вимогам (рис. 1.1).
Відповідно до Керівництва ISO / IEC 23 сертифікат повинен містити наступну мінімально необхідну інформацію:
відомості про орган з сертифікації, його адреса;
відомості про сертифікованої продукції (послузі);
найменування, модель, номер партії;
найменування та адресу виробника (виконавця);
документація, за якою здійснюється виготовлення або постачання продукції;
відомості про нормативні документи, відповідність яким підтверджується сертифікатом;
дату видачі сертифіката - термін дії сертифіката;
систему сертифікації;
• справжню підпис і посада керівника органу з сертифікації або уповноваженої ним особи.
Сертифікат є юридичним документом, за правильність міститься в ньому особа, його підписала, несе відповідальність. До сертифіката може додаватися «Область дії сертифікату», у вигляді додатка. Форма цього документа наведена на рис. 1.2.
Підтвердження відповідності може також проводитися за допомогою прийняття виробником (продавцем, виконавцем) декларації про відповідність.
Декларація про відповідність є документом, в якому виробник (продавець, виконавець) засвідчує, що поставляється (продається) їм продукція відповідає встановленим вимогам. Переліки продукції, відповідність якої може бути підтверджена декларацією про відповідність, вимоги до декларації про відповідність та порядок її прийняття затверджуються Урядом Російської Федерації. Декларація про відповідність (рис. 1.3), прийнята в установленому порядку, реєструється в органі з сертифікації і має юридичну силу нарівні з сертифікатом відповідності. /'Ц
Знак відповідності - «захищений у встановленому порядку знак, застосовуваний чи виданий згідно з правилами системи сертифікації, який вказує, що забезпечується необхідна впевненість в тому, що дана продукція, процес або послуга відповідає конкретному стандарту чи іншому нормативному документу» (Керівництво ІСО / МЕК 2 ).
Знак відповідності застосовується за наявності ліцензії на застосування знака відповідності. Він проставляється по можливості на упаковку, паспорта виробів, власне вироби, супровідні документи (квитанції, накладні, чеки, гарантійний талон). Знак відповідності повинен бути виконаний відповідно до ГОСТ Р 50460-92. Під знаком відповідності переважно проставляти код органу з сертифікації, що видав сертифікат. Знак відповідності реєструється на ім'я органу з сертифікації. Власник знака відповідності має виключне право використовувати його і розпоряджатися ним.
Знак відповідності інформує споживача про те, що:
на даний об'єкт встановлені (задані) певні вимоги і їх можна (при бажанні) дізнатися;
ці вимоги перевірені третьою стороною і можна дізнатися, хто нею є;
об'єкт відповідає заданим вимогам.
2. Технічні вимоги до кількості та розташування виходів в автобусах
Кількість пасажирських дверей автобусів має бути не меншою за кількість, зазначеного в табл. 3.64.
Так, для автобуса ЛіАЗ-5256 номінальна пасажиромісткість складає 89 осіб. Цей автобус має 3 пасажирських дверей, що відповідає висунутим вимогам.
Для автобусів II і III класів число дверей повинна бути не менше двох. Цій вимозі задовольняє поєднання однієї пасажирської і однієї аварійної дверей, або двох пасажирських. Автобуси сімейства ЛАЗ-695, -699 містять по дві пасажирські двері і задовольняють висунутим вимогам.
Пасажирські двері автобусів всіх класів з сервоприводом розглядаються як виходи тільки в тому випадку, якщо вони можуть легко відкриватися вручну після приведення в дію (при необхідності) органів управління.
Мінімально необхідну кількість аварійних виходів повинно бути таким, щоб загальна кількість виходів відповідало зазначеним у табл. 3.65.
Мінімальна кількість виходів, яку повинен мати зчленований автобус, визначається для кожної жорсткої секції, яка умовно розглядається як окремий автобус. Число пасажирів для кожної секції слід визначати до і після вертикальної поперечної площині, проведеної через центр поворотного круга.
Кількість пасажирських дверей
Загальне кількості виходів
Якщо з відділення водія не забезпечено доступ до пасажирське приміщення, то відділення водія повинно мати два виходи, розташовані в різних боків. Якщо одним з цих виходів є вікно, то воно повинно відповідати вимогам до аварійного вікна.
Подвійну пасажирські двері вважають як два аварійних вікна. При наявності аварійних люків у даху їх число повинне бути не менше зазначеної в табл. 3.66.
Пасажирські двері автобуса повинні бути розташовані з ближньої до узбіччя сторони. У кожній половині автобуса (передній і задній) повинно бути не менше однієї двері. Відстань між середніми вертикальними площинами двох будь-яких з цих дверей, перпендикулярними середньої поздовжньої площини автобуса, не менше 40% його габаритної довжини. В автобусі повинно бути не менше одного аварійного виходу або через передню або задню стінки, або через аварійний люк на даху. Пасажирські двері повинні відкриватися вручну зсередини і зовні. Допускається мати пристрій для замикання дверей ззовні, якщо забезпечується можливість після замикання відкрити двері зсередини. У системі дистанційного управління кожної з дверей повинні бути органи управління, щоб забезпечити їх відкривання. Місце розташування органів управління - всередині і зовні автобуса. При цьому місце зовнішнього органу управління - в спеціальному гнізді на висоті не більше 180 см від рівня дороги при спорядженому стані автобуса, що стоїть на рівній горизонтальній поверхні. Одностулкова двері, що відкриваються вручну, повинна бути навешена так, щоб у разі руху автобуса вперед з відкритими дверима при зіткненні її виступають за габаритну ширину автобуса частин з яких-небудь нерухомим об'єктом двері прагнула закритися. На внутрішній стороні дверей не повинно бути жодних пристроїв, що перекривають підніжки або сходи при закритих дверях.
Кількість аварійних люків
Аварійні двері повинні бути навішені лише передньою частиною, відкриватися назовні, мати пристрої для відкривання їх вручну зсередини і зовні автобуса і не мати конструкцію розсувного типу. Зовнішня ручка аварійних дверей повинна розташовуватися на висоті не більше 180 см від рівня дороги при спорядженому стані автобуса, що стоїть на рівній горизонтальній поверхні. Двері водія не може вважатися в якості аварійної для виходу пасажирів, якщо для доступу до неї доводиться використовувати простір між сидінням водія і рульовим колесом. Аварійні двері, огляд яких з місця водія утруднений, повинні мати звукові пристрої, попереджувальні водія про неповне закриття дверей.
Аварійне вікно повинно мати пристрій швидкого видалення його з отвору, або легко і швидко відкриватися зсередини і зовні, або мати легкоразбіваемое безпечне скло. У цьому випадку скління аварійного вікна не може виконуватися з шаруватого скла або пластмаси. Якщо аварійне вікно відкривається на шарнірах, розташованих уздовж верхньої його частини, то повинен бути передбачений пристрій, що утримує вікно у відкритому положенні. Відкриваються або видаляються аварійні вікна повинні відкриватися або виставлятися назовні. Усі аварійні вікна, огляд яких з місця водія утруднений (крім тих, використання яких передбачає їх видалення або розбивання стекол) повинні бути оснащені звуковими пристроями, що попереджають водія про те, що вікна закриті не до кінця.
Аварійні люки повинні бути ковзаючого або відкидається типу. Відкидні люки не дозволяються. Кожен аварійний люк повинен легко відчинятися зсередини і зовні і діяти таким чином, щоб не перешкоджати вільному доступу всередину автобуса або виходу з нього.
Кожен аварійний вихід повинен бути позначений написом «Аварійний вихід» зовні і всередині автобуса. Органи управління пасажирськими дверима і всіма аварійними виходами всередині і зовні автобуса повинні бути позначені відповідним символом якої чіткої написом (всі написи - червоного кольору). На органах управління аварійними виходами або поблизу них повинні бути чіткі інструкції про спосіб користування ними.
3. Скласти програму сертифікаційної перевірки результатів виконання регулювання фар автомобіля УАЗ-31512. Код роботи з ОКУН-017106
ПРОТОКОЛ
випробувань результатів послуг з ТО і Р
автотранспортних засобів
1. Підприємство-виконавець послуг: «ОГТІ»
2. Найменування і код послуги: регулювання фар (017106)
3. Випробування проводилися на контрольно-діагностичному обладнанні підприємства: прилад ІПФ-01
4. Випробуваний зразок: автомобіль УАЗ-31512
5. Характеристики (показники) роботи:
Перевірка відповідності кутів положення фар автомобіля УАЗ-31512 вимогам нормативної документації
6. НД на випробування:
ГОСТ Р 51709-2001
Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту;
Автомобіль УАЗ-31512. Керівництво по ремонту. М., «Транспорт», 1995
7. Найменування і тип застосовуваних засобів вимірювань:
Прилади універсальні контролю фар транспортних засобів 445
8. Технологічне обладнання:
Прилад для регулювання фар ІПФ-01
Результати випробувань
Список використаних джерел
1. «Ліцензування та сертифікація на автомобільному транспорті», Бондаренко В.А., М. - Машинобудування, 2002 р., 464 с.
2. ГОСТ Р 51709-2001
3. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту;
4. Автомобіль УАЗ-31512. Керівництво по ремонту. М., «Транспорт», 1995
1. Нормативна база сертифікації на автомобільному транспорті
2. Технічні вимоги до кількості та розташування виходів в автобусах
3. Скласти програму сертифікаційної перевірки результатів виконання регулювання фар автомобіля УАЗ-31512. Код роботи з ОКУН - 017106
Список використаних джерел
1. Нормативна база сертифікації на автомобільному транспорті
· Законодавча база сертифікації грунтується на:
· Законодавчих актах Російської Федерації;
· Міжнародних та міждержавних стандартах, до яких Росія приєднується;
· Державних стандартах Російської Федерації (ГОСТ Р);
· Галузевих стандартах, технічних умовах і ін Загальні правові основи сертифікації в Росії утворені цілим пакетом законів РФ, склад якого постійно розширюється. Основними є:
Закон «Про захист прав споживачів»;
Закон «Про безпеку дорожнього руху»;
Закон «Про сертифікації продукції та послуг»;
Закон «Про ліцензування окремих видів діяльності»;
Закон «Про стандартизацію»;
Закон «Про єдність вимірювань».
У сфері сертифікації одним з основних є Закон «Про сертифікації продукції та послуг». Цей закон встановлює правові основи обов'язкової і добровільної сертифікації продукції, послуг та інших об'єктів з Російської Федерації, а також права, обов'язки і відповідальність учасників сертифікації.
У першому розділі Закону розглядаються загальні положення, а саме: поняття сертифікації, її мети, наявність обов'язкової і добровільної сертифікації, Законодавство РФ про сертифікацію, керівництво міжнародними правилами по сертифікації, у випадках, коли Російська Федерація є учасником міжнародних систем сертифікації, встановлюються повноваження Комітету Російської Федерації з стандартизації, метрології та сертифікації (Держстандарту Росії), визначається поняття системи сертифікації, вимоги до її створення та реєстрації, дається визначення таких понять як сертифікат відповідності, знак відповідності, правила застосування знака відповідності.
У другому розділі розглянуто випадки, при яких передбачена обов'язкова сертифікація, учасники сертифікації, повноваження державних органів управління, обов'язки центрального органу з сертифікації, органів з сертифікації, випробувальних лабораторій, виготовлювачів (продавців, виконавців), умови ввезення продукції, що імпортується, державний контроль і нагляд за дотриманням правил обов'язкової сертифікації та за сертифікованою продукцією, фінансування робіт з обов'язкової сертифікації.
У третьому розділі Закону розглянута система добровільної сертифікації.
Четвертий розділ визначає відповідальність за порушення положень цього закону.
Для сертифікації послуг на автомобільному транспорті важливим є Закон «Про безпеку дорожнього руху» (прийнятий Державною Думою 15.11.1995 р., затверджений Президентом РФ 10.12.95 р.).
Завданнями цього Федерального Закону є: охорона життя, здоров'я та майна громадян, захист їх прав і законних інтересів; захист інтересів суспільства і держави шляхом попередження дорожньо-транспортних пригод, зниження тяжкості їх наслідків.
Основними принципами забезпечення безпеки дорожнього руху є:
пріоритет життя і здоров'я громадян, що беруть участь у дорожньому русі, над економічними результатами господарської діяльності;
пріоритет відповідальності держави за забезпечення безпеки дорожнього руху над відповідальністю громадян, що беруть участь у дорожньому русі;
дотримання інтересів громадян, суспільства і держави при забезпеченні безпеки дорожнього руху.
У Законі регламентуються наступні моменти:
Основні напрямки забезпечення безпеки дорожнього руху (зокрема, «... здійснення обов'язкової сертифікації об'єктів, товарів і послуг транспорту і дорожнього господарства; ліцензування діяльності, пов'язаної з безпекою дорожнього руху»).
Повноваження федеральних і регіональних органів управління, органів місцевого самоврядування в галузі забезпечення безпеки дорожнього руху.
Ліцензування діяльності, пов'язаної з безпекою дорожнього руху
Програми забезпечення безпеки дорожнього руху.
Основні вимоги щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, а саме:
· При проектуванні, будівництві і реконструкції доріг;
· При ремонті та утриманні доріг;
· При облаштуванні доріг об'єктами сервісу;
· При обмеження або припинення руху на дорогах;
· При виготовленні та реалізації транспортних засобів, їх складових частин, предметів додаткового обладнання, запасних частин і приладдя;
· При експлуатації транспортних засобів;
· При державному технічному огляді транспортних засобів;
· До юридичним особам і індивідуальним підприємцям при здійсненні діяльності, пов'язаної з експлуатацією транспортних засобів;
· При технічному обслуговуванні та ремонті транспортних засобів (Ст. 18 п. 3. «Юридичні особи та індивідуальні підприємці, які виконують роботи та надають послуги з технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів, зобов'язані мати ліцензію і сертифікат відповідності на виконання цих робіт і послуг та забезпечувати їх проведення відповідно до встановлених норм і правил »).
6. Підстави і порядок заборони експлуатації транспортних засобів.
7. Заходи щодо організації дорожнього руху.
8. Медичне забезпечення безпеки дорожнього руху.
9. Права та обов'язки учасників дорожнього руху.
Умови отримання права на керування транспортними засобами
Отримання права на керування транспортними засобами, вимоги до підготовки водіїв транспортного засобу, навчання громадян правилам безпеки руху.
Державний нагляд і контроль у галузі безпеки дорожнього руху.
13. Відповідальність за порушення Закону.
Свідченням того, що потенційно небезпечна продукція (послуга) пройшла обов'язкову сертифікацію і, отже, безпечна в споживанні, є наявність у споживача, постачальника або у виконавця послуги сертифіката відповідності, а також проставлений на виробі (супровідних документах, гарантійному талоні та ін) знак відповідності. Отримання сертифікату або ліцензії на застосування знака відповідності накладає певні зобов'язання на виробника (виконавця).
У системі сертифікації використовуються нижче розглянуті документи. Сертифікат відповідності - документ, виданий за правилами системи сертифікації для підтвердження відповідності сертифікованої продукції (послуги) встановленим вимогам (рис. 1.1).
Відповідно до Керівництва ISO / IEC 23 сертифікат повинен містити наступну мінімально необхідну інформацію:
відомості про орган з сертифікації, його адреса;
відомості про сертифікованої продукції (послузі);
найменування, модель, номер партії;
найменування та адресу виробника (виконавця);
документація, за якою здійснюється виготовлення або постачання продукції;
відомості про нормативні документи, відповідність яким підтверджується сертифікатом;
дату видачі сертифіката - термін дії сертифіката;
систему сертифікації;
• справжню підпис і посада керівника органу з сертифікації або уповноваженої ним особи.
Сертифікат є юридичним документом, за правильність міститься в ньому особа, його підписала, несе відповідальність. До сертифіката може додаватися «Область дії сертифікату», у вигляді додатка. Форма цього документа наведена на рис. 1.2.
Підтвердження відповідності може також проводитися за допомогою прийняття виробником (продавцем, виконавцем) декларації про відповідність.
Декларація про відповідність є документом, в якому виробник (продавець, виконавець) засвідчує, що поставляється (продається) їм продукція відповідає встановленим вимогам. Переліки продукції, відповідність якої може бути підтверджена декларацією про відповідність, вимоги до декларації про відповідність та порядок її прийняття затверджуються Урядом Російської Федерації. Декларація про відповідність (рис. 1.3), прийнята в установленому порядку, реєструється в органі з сертифікації і має юридичну силу нарівні з сертифікатом відповідності. /'Ц
Знак відповідності - «захищений у встановленому порядку знак, застосовуваний чи виданий згідно з правилами системи сертифікації, який вказує, що забезпечується необхідна впевненість в тому, що дана продукція, процес або послуга відповідає конкретному стандарту чи іншому нормативному документу» (Керівництво ІСО / МЕК 2 ).
Знак відповідності застосовується за наявності ліцензії на застосування знака відповідності. Він проставляється по можливості на упаковку, паспорта виробів, власне вироби, супровідні документи (квитанції, накладні, чеки, гарантійний талон). Знак відповідності повинен бути виконаний відповідно до ГОСТ Р 50460-92. Під знаком відповідності переважно проставляти код органу з сертифікації, що видав сертифікат. Знак відповідності реєструється на ім'я органу з сертифікації. Власник знака відповідності має виключне право використовувати його і розпоряджатися ним.
Знак відповідності інформує споживача про те, що:
на даний об'єкт встановлені (задані) певні вимоги і їх можна (при бажанні) дізнатися;
ці вимоги перевірені третьою стороною і можна дізнатися, хто нею є;
об'єкт відповідає заданим вимогам.
2. Технічні вимоги до кількості та розташування виходів в автобусах
Кількість пасажирських дверей автобусів має бути не меншою за кількість, зазначеного в табл. 3.64.
Так, для автобуса ЛіАЗ-5256 номінальна пасажиромісткість складає 89 осіб. Цей автобус має 3 пасажирських дверей, що відповідає висунутим вимогам.
Для автобусів II і III класів число дверей повинна бути не менше двох. Цій вимозі задовольняє поєднання однієї пасажирської і однієї аварійної дверей, або двох пасажирських. Автобуси сімейства ЛАЗ-695, -699 містять по дві пасажирські двері і задовольняють висунутим вимогам.
Пасажирські двері автобусів всіх класів з сервоприводом розглядаються як виходи тільки в тому випадку, якщо вони можуть легко відкриватися вручну після приведення в дію (при необхідності) органів управління.
Мінімально необхідну кількість аварійних виходів повинно бути таким, щоб загальна кількість виходів відповідало зазначеним у табл. 3.65.
Мінімальна кількість виходів, яку повинен мати зчленований автобус, визначається для кожної жорсткої секції, яка умовно розглядається як окремий автобус. Число пасажирів для кожної секції слід визначати до і після вертикальної поперечної площині, проведеної через центр поворотного круга.
Кількість пасажирських дверей
| Пасажиромісткість без урахування | Кількість пасажирських дверей, |
| водія, чол. | шт. |
| Від 17 до 60 | 2 |
| «61« 95 | 3 |
| Св.95 | 4 |
| Пасажиромісткість без урахування водія, чол. | Число виходів, шт. |
| Від 17 до 22 | 4 |
| «23« 35 | 5 |
| Св.35 | 6 |
Подвійну пасажирські двері вважають як два аварійних вікна. При наявності аварійних люків у даху їх число повинне бути не менше зазначеної в табл. 3.66.
Пасажирські двері автобуса повинні бути розташовані з ближньої до узбіччя сторони. У кожній половині автобуса (передній і задній) повинно бути не менше однієї двері. Відстань між середніми вертикальними площинами двох будь-яких з цих дверей, перпендикулярними середньої поздовжньої площини автобуса, не менше 40% його габаритної довжини. В автобусі повинно бути не менше одного аварійного виходу або через передню або задню стінки, або через аварійний люк на даху. Пасажирські двері повинні відкриватися вручну зсередини і зовні. Допускається мати пристрій для замикання дверей ззовні, якщо забезпечується можливість після замикання відкрити двері зсередини. У системі дистанційного управління кожної з дверей повинні бути органи управління, щоб забезпечити їх відкривання. Місце розташування органів управління - всередині і зовні автобуса. При цьому місце зовнішнього органу управління - в спеціальному гнізді на висоті не більше 180 см від рівня дороги при спорядженому стані автобуса, що стоїть на рівній горизонтальній поверхні. Одностулкова двері, що відкриваються вручну, повинна бути навешена так, щоб у разі руху автобуса вперед з відкритими дверима при зіткненні її виступають за габаритну ширину автобуса частин з яких-небудь нерухомим об'єктом двері прагнула закритися. На внутрішній стороні дверей не повинно бути жодних пристроїв, що перекривають підніжки або сходи при закритих дверях.
Кількість аварійних люків
| Пасажиромісткість без урахування водія, чол. | Число люків, шт. |
| Не більше 50 Більше 50 | 1 2 |
Аварійне вікно повинно мати пристрій швидкого видалення його з отвору, або легко і швидко відкриватися зсередини і зовні, або мати легкоразбіваемое безпечне скло. У цьому випадку скління аварійного вікна не може виконуватися з шаруватого скла або пластмаси. Якщо аварійне вікно відкривається на шарнірах, розташованих уздовж верхньої його частини, то повинен бути передбачений пристрій, що утримує вікно у відкритому положенні. Відкриваються або видаляються аварійні вікна повинні відкриватися або виставлятися назовні. Усі аварійні вікна, огляд яких з місця водія утруднений (крім тих, використання яких передбачає їх видалення або розбивання стекол) повинні бути оснащені звуковими пристроями, що попереджають водія про те, що вікна закриті не до кінця.
Аварійні люки повинні бути ковзаючого або відкидається типу. Відкидні люки не дозволяються. Кожен аварійний люк повинен легко відчинятися зсередини і зовні і діяти таким чином, щоб не перешкоджати вільному доступу всередину автобуса або виходу з нього.
Кожен аварійний вихід повинен бути позначений написом «Аварійний вихід» зовні і всередині автобуса. Органи управління пасажирськими дверима і всіма аварійними виходами всередині і зовні автобуса повинні бути позначені відповідним символом якої чіткої написом (всі написи - червоного кольору). На органах управління аварійними виходами або поблизу них повинні бути чіткі інструкції про спосіб користування ними.
3. Скласти програму сертифікаційної перевірки результатів виконання регулювання фар автомобіля УАЗ-31512. Код роботи з ОКУН-017106
ПРОТОКОЛ
випробувань результатів послуг з ТО і Р
автотранспортних засобів
1. Підприємство-виконавець послуг: «ОГТІ»
2. Найменування і код послуги: регулювання фар (017106)
3. Випробування проводилися на контрольно-діагностичному обладнанні підприємства: прилад ІПФ-01
4. Випробуваний зразок: автомобіль УАЗ-31512
5. Характеристики (показники) роботи:
Перевірка відповідності кутів положення фар автомобіля УАЗ-31512 вимогам нормативної документації
6. НД на випробування:
ГОСТ Р 51709-2001
Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту;
Автомобіль УАЗ-31512. Керівництво по ремонту. М., «Транспорт», 1995
7. Найменування і тип застосовуваних засобів вимірювань:
Прилади універсальні контролю фар транспортних засобів 445
8. Технологічне обладнання:
Прилад для регулювання фар ІПФ-01
Результати випробувань
| Параметри, властивості, характеристики | Вимоги за НД | Результати випробувань |
| напрям пучка «ближнього світла» (град); | 52 ¢ | 52 ¢ |
| сила світла фар у режимах Ближнє світло (висота установки 700-800 мм) (кд); | 1600 | 1600 |
| сила світла фар у режимах дальнє світло (кд); | 10000 | 10000 |
| - Кут нахилу центральної частини світлового пучка (град); | 3 ° | 3 ° |
| - Напрямок пучка світла протитуманних фар (град); | 140 ¢ | 140 ¢ |
| сила світла протитуманних фар (кд). | 1000 | 1000 |
| - У напрямку 3 ° вгору від положення верхньої світлотіньової кордону; | <= 625 кд | <= 625 кд |
| - У напрямку 3 ° вниз від положення верхньої світлотіньової кордону. | > = 1000 кд | > = 1000 кд |
Список використаних джерел
1. «Ліцензування та сертифікація на автомобільному транспорті», Бондаренко В.А., М. - Машинобудування, 2002 р., 464 с.
2. ГОСТ Р 51709-2001
3. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту;
4. Автомобіль УАЗ-31512. Керівництво по ремонту. М., «Транспорт», 1995