К.С. Будівельників
Історичні документи неспростовно доводять, що перший у світі літак був створений у Росії. Творцем першого в світі літака є Олександр Федорович Можайський. Він побудував і випробував перший літак на двадцять років раніше американців братів Райт, яким до останнього часу абсолютно незаслужено приписувалося цей винахід.
Олександр Федорович Можайський народився 9марта 1825р. в сім'ї потомственого моряка, адмірала російського флоту Федора Тимофійовича Можайського. А. Ф. Можайський отримав виховання в Морському кадетському корпусі, який він блискуче закінчив 19января 1841р. Рік по тому він був проведений в мічмани.
Після семирічного плавання на різних кораблях в Балтійському і Білому морях Можайський в 1849р. отримав чин лейтенанта.
У 1850-1852гг. Можайський плавав на Балтійському морі. У 1853-1855гг. він на фрегаті "Діана" брав участь у далекому плаванні Кронштадт - Японія.
В кінці 1855р. Можайський був призначений на бриг "Антенор", який крейсував в Балтійському морі і охороняв підступи до Фінської затоки від диверсійних набігів англо-французьких кораблів.
У 1858р. Можайський взяв участь у Хивинской експедиції, організовуючи її пересування по воді на спеціально збудованих для цієї мети судах. Він склав перший опис водного басейну Аральського моря і ріки Амудар'я. Після повернення з експедиції Можайський був призначений старшим офіцером 84-гарматного корабля "Орел".
8 вересня 1859р. Можайський отримав черговий чин капітан-лейтенанта. Після спуску на воду кліпери "Вершник" він був призначений його командиром і плавав на ній в Балтійському морі до 1863р.
У 1863р. Можайський був звільнений у відставку у зв'язку з вимушеним скороченням чисельності флоту після Кримської війни, але в 1879р. був знову зарахований на дійсну військову службу в чині капітана 1ранга і направлений у Морський кадетський корпус, де вів курс морської практики.
Ще в 1876р. Можайський почав працювати над проектом давно задуманого їм літального апарата важче повітря. Під час служби в Морському корпусі Можайський, користуючись консультацією найбільших російських вчених, продовжував удосконалювати свій проект.
У липні 1882р. капітану 1ранга Можайському було присвоєно звання генерал-майора з звільненням від служби "за домашніми обставинами". Згодом Можайському було присвоєно звання контр-адмірала.
Звільнившись зі служби, А. Ф. Можайський без будь-якої допомоги з боку царського уряду продовжував удосконалювати і покращувати свій літак, випробуваний у повітрі в липні 1882р., І тільки смерть, що настала 19марта 1890р., Перешкодила йому закінчити будівництво нового літака.
Всі праці з історії авіації, написані в другій половині минулого та початку нинішнього століття, приховували або спотворювали справжній зміст і значення робіт Можайського.
Між тим архівні документи і висловлювання сучасників Можайського з повною переконливістю доводять, що шлях його наукового дослідження від початку до кінця був правильним, глибоко продуманим і закінчився будівництвом першого в світі літака і випробуванням його в повітрі.
Думка про створення літального апарата важче повітря з'явилася у Можайського ще в 1855р., Коли він почав вести ретельні спостереження за польотами птахів і повітряних зміїв.
У 1872р. після ряду копітких досліджень і експериментів Можайський встановив залежність між підйомною силою і лобовим опором при різних кутах атаки і докладно висвітлив питання польоту птахів.
Німецький дослідник і планерист Лілієнталь виконав аналогічну роботу на 17 років пізніше Можайського.
Перевіряючи свої висновки і спостереження на практиці, Можайський провадив досліди в двох напрямках: з одного боку, він працював над гвинтами, які повинні були створювати літаку тягу в повітрі, з іншого, - над моделями літаків.
У 1876р. Можайський, за свідченням інженера Богословського, "два рази піднімався в повітря і літав з комфортом" на повітряному змії. Таким чином. Можайський першим у світі літав на повітряних зміїв, випередивши на десять років французького випробувача Майо (1886), на вісімнадцять років англійця Баден-Поуела (1894г.) і на двадцять років австралійця Харгрева (1896г.).
Крім дослідів з повітряними зміями, А. Ф. Можайський працював над створенням літаючих моделей свого майбутнього літака.
Можайський справив велике кількість різних розрахунків, досліджень і експериментів, в результаті яких у вересні 1876р. він побудував першу літаючу модель літака.
Ця модель, названа ним "летючкою", складалася з невеликої човники-фюзеляжу, до якої під кутом 3 ° була прикріплена одна прямокутна несуча поверхня. Тягу моделі створювали три повітряні гвинти, один з яких розташовувався в носі човника, а два інших-в спеціально зроблених прорізах крила. Гвинти наводилися в рух заведеної часовий пружиною. Рульова поверхні (горизонтальна і вертикальна) були винесені назад. Для зльоту і посадки модель мала чотири колеса, розташованих під фюзеляжем. Модель здійснювала стійкі польоти зі швидкістю понад 5м/сек з додатковим навантаженням близько 1 кг.
Відомий інженер-кораблебудівник, член Морського технічного комітету, полковник П. А. Богословський писав з цього приводу: "Винахідник дуже вірно вирішив давно стоїть на черзі питання повітроплавання. Апарат, за допомогою своїх рухових снарядів, не тільки літає, бігає по землі, але може і плавати. Швидкість польоту апарату дивовижна; він не боїться ні ваги, ні вітру і здатний літати в будь-якому напрямку ... Досвід довів, що існували до цього часу перешкоди до плавання в повітрі блискуче переможені нашим обдарованим співвітчизником ".
Після того як польоти моделі показали, що шлях, яким ішов винахідник, був правильним, він приступив до детальної розробки проекту свого літального апарату у натуральну величину.
Проте, якщо попередні роботи Можайський міг виконати на власні обмежені кошти, то спорудження літака в його натуральну величину вимагало витрати значних грошових сум, якими він не мав.
Тому на початку 1877г. він вирішив "піддати свій винахід суду наукової критики, запропонувавши військовому міністерству використовувати свій проект для військових цілей в майбутній війні з Туреччиною".
На початку 1877р. Можайський звернувся до голови повітроплавної комісії військового міністерства графу Тотлебену з проханням виклопотати йому необхідні засоби "для подальшого виробництва досліджень і дослідів як над рухом проектованого ... снаряда, так і для визначення різних даних, необхідних для раціонального і правильного пристрою всіх складових частин такого снаряда ".
20 січня 1877г. за розпорядженням військового міністра графа Мілютіна для розгляду проекту Можайського була утворена особлива комісія. До складу цієї комісії увійшли найбільші представники російської науки і техніки: Д. І. Менделєєв, М. П. Петров (автор всесвітньо відомої гідродинамічної теорії тертя), генерал-лейтенант Звєрєв, полковник Богословський і військовий інженер Струве.
Після двох засідань комісія представила Головному інженерному управлінню докладну доповідь про проект Можайського. У доповіді було зазначено, що винахідник "в основу свого проекту взяв положення, визнані нині за найбільш вірні і здатні повести до сприятливим кінцевим результатам".
Завдяки підтримці Д. І. Менделєєва було вирішено відпустити винахідникові 3000рублей на подальші роботи і зобов'язати його представити програму дослідів над апаратом.
14 лютого 1877г. Можайський представив Головному інженерному управлінню свою програму дослідів над моделями літального апарату. Вона передбачала дослідження повітряних гвинтів, визначення розмірів і форм рульових і несучих поверхонь, питомого навантаження на крило, дозвіл питання керованості і міцності літака.
В одному з пунктів програми говорилося про випробування дій "маленьких площ на задній частині крил, на повороти апарату", тобто передбачалося випробування елеронів або, інакше кажучи, органів поперечної стійкості і керованості літака.
Колосальне значення цих випробувань стане ясним, якщо згадати, що Можайський досліджував дії елеронів за 31год до француза Фармана, який нібито їх винайшов в 1908р., А брати Райт, які побудували свій перший аероплан у 1903р., Не мали про них жодного уявлення.
Досліди Можайського над великим повітряним гвинтом, що приводиться е рух паровою машиною, були першими в світі дослідами такого порядку.
Отримавши лише частину обіцяної суми (2192рубля), винахідник узявся за здійснення своєї програми. Працювати йому доводилося в дуже важких умовах. Матеріальне становище його було вкрай важким.
Незважаючи на труднощі і крайню потребу, Можайський побудував нову модель аероплана. Ця модель, за свідченням сучасників, "літала абсолютно вільно і спускалася дуже плавно; політ відбувався і тоді, коли на модель клали кортик, що представляє вантаж вельми значного розміру. Винахід г.Можайского було вже на випробуванні декількох відомих фахівців і заслужило їх схвалення. .. саме винахід тримається в секреті ".
У результаті нових проведених досліджень Можайський на початку 1878г. прийшов до висновку, що можна використовувати опір повітря для створення підйомної сили.
З цього приводу він писав: "... для можливості ширяння в повітрі існує деяке відношення між тяжкістю, швидкістю і величиною площі або площини, і безсумнівним є те, що чим більше швидкість руху, тим більшу вагу може нести та ж площа".
Це формулювання одного з найважливіших законів аеродинаміки - про значення швидкості для створення підйомної сили - була дана Можайським за 11 років до опублікування подібних робіт Марея і Лілієнталя, які прийшли до того ж висновку тільки в 1889р. Математичне обгрунтування виникнення підйомної сили, як відомо, вперше було дано в 1905р. російським ученим Н. Е. Жуковським в його праці "Про приєднані вихори", в якому він вивів теорему про підйомну силу крила.
Навесні 1878г. А. Ф. Можайський вирішив перейти до споруди літака у натуральну величину. 23марта 1878г. він звернувся в Головне інженерне управління з доповідною запискою, в якій вказував, що "необхідні для вирішення питання дані можуть бути отримані тільки над апаратом таких розмірів, на якому силою машини і напрямом апарату міг би керувати людина" і просив про відпустку засобів на будівництво аероплана , вартість якого їм була визначена в 18895рублей.
Пропозиція Можайського розглядалося спеціальною комісією, якою були представлені докладні креслення літака, обгрунтовані розрахунками, і пояснювальна записка, яка містить опис апарату. В описі мовилося, що літак складається:
1) з човна, що служить для приміщення машини і людей;
2) з двох нерухомих крил;
3) з хвоста, який може підніматися і опускатися і служити для зміни напрямку польоту вгору і вниз, так само через рухливу в ньому вертикальну площа вправо і вліво одержувати напрямок апарату в сторони;
4) з гвинта великого переднього;
5) з двох гвинтів малих на задній частині апарату;
6) з візка на колесах під лодкою, яка служить для того, щоб апарат, поставлений площею своїх крил, і хвоста похило, близько 4градусов до горизонту, передньою частиною вгору міг спершу розбігтися по землі проти повітря і отримати ту швидкість, яка необхідна для ширяння його;
7) з двох щогл, які служать для зміцнення його крил і зв'язку всього апарату по його довжині і для підйому хвоста.
Як двигуни передбачалася установка двох парових машин загальною потужністю 30л.с. Одна з машин повинна була працювати на носовій гвинт, що тягне, а інша - через передачу на два задніх штовхають гвинта.
Апарат, за задумом винахідника, міг здійснювати посадку і на воду, для чого фюзеляжу була додана форма човна.
З представленого опису видно, що Можайський задумав здійснити літак монопланним типу з тонким профілем крила, встановленого під кутом 4 °, сучасними органами управління і шасі з пружинною амортизацією.
Тепер, коли історія розвитку авіації досить добре вивчена, ми можемо гідно оцінити заслугу російського моряка-винахідника, який запропонував в 1878г. конструкцію літака, всі основні елементи якого властиві сучасним літакам.
Вперше розробивши фюзеляжний тип літака, Можайський на 30с гаком років випередив західноєвропейських і американських конструкторів, які тільки в 1909-1910гг. почали будувати подібні літаки.
Ідея використовувати фюзеляж-човен для посадки на воду вперше була запроваджена в життя в 1913р. іншим російським конструктором і винахідником Д. П. Григоровичем - творцем першого човнового гідроаероплан.
Крім розробки проекту Можайський детально описав техніку зльоту свого літака і передбачив установку на ньому аеронавігаційного обладнання: компаса, вимірника швидкості, барометра-висотоміра, двох термометрів, трьох кренометр і прицілу для виробництва бомбометання.
Літак, за задумом Можайського, призначався для бомбардувальних і розвідувальних цілей.
В кінці своєї пояснювальної записки до проекту Можайський вказував, що "будівля апарату з технічної сторони не представляє ні скрути, ні неможливостей".
Експертна комісія, до складу якої цього разу входило іноземці, мало зацікавлені в справі розвитку російської авіації, - генерал Паукер, генерал Геря і полковник Вальберг, - вважали, що якщо проблема споруди літального апарата важче повітря і буде вирішена, то аж ніяк не в Росії , а в Західній Європі.
На першому засіданні, що відбувалося 12апреля 1878г., Комісія засумнівалася, що апарат зможе парити в повітрі за допомогою повітряних гвинтів, і запропонувала автору проекту представити нові додаткові дані та розрахунки з цього питання.
Для задоволення вимоги комісії Можайський після консультації з академіком Чебишовим склав додаткову записку, в якій дав докладний і грунтовний аналіз роботи гвинтів у повітрі і підкріпив їх обгрунтованими розрахунками.
Можайський був впевнений, що запропоновані ним повітряні гвинти "без сумніву зроблять очікувану від них роботу, тому що розміри їх визначені по відношенню до сили машини обчисленнями і теоріями, підтвердженими дослідами".
Розглянувши пояснювальну записку Можайського на другому засіданні, комісія винесла разюче по своєму невігластву рішення, в якому говорилося, що вона "не знаходить поруки в тому, щоб досліди над снарядом г.Можайского, навіть і після різних можливих у ньому змін, могли призвести до корисних практичних результатів, якщо не буде влаштований їм снаряд на абсолютно інших підставах, з рухомими крилами, що можуть міняти не тільки своє положення щодо гондоли, але і свою форму під час польоту ".
"Сума, яку зажадав нині г.Можайскім, настільки значна, - записали у своєму рішенні експерти, - що комісія не вирішується вітати її асигнування ...".
Говорячи іншими словами, комісія штовхала винахідника на хибний шлях і зводила нанівець результати його багаторічних праць і досліджень.
Можайський, протестуючи проти такого рішення комісії, звернувся до військового міністра Ванновський з проханням про його скасування. Однак Ванновський, навіть не ознайомившись із суттю справи, затвердив рішення комісії.
Тоді Можайський звернувся з листом до начальника Головного інженерного управління генералу Звєрєву, в якому вказував, що "комісія, обговорюючи і ведучи справу канцелярським і келійні шляхом, забрала в мене можливість представити їй мої остаточні висновки про розміри частин апарату, силі його машини і інших умовах і з самого початку зробила все, щоб ... вбити в мені впевненість у можливості здійснення мого проекті ". Генерал Звєрєв на лист Можайського не відповів. Урядові організації відмовилися фінансувати винахідника. Тільки передова російська інтелігенція і працювали разом з Можайським прості робітники підтримали його і надали йому посильну допомогу. Найближчі помічники Можайського - Голубєв, Яковлєв, Арсентьев та ін - продовжували працювати під його керівництвом.
Велику моральну підтримку надали і передові російські вчені. Так, наприклад, професор Морської академії І. Алимов писав: "Апарат г.Можайского ... становить, на нашу думку, величезний і, може бути, навіть остаточний крок до вирішення великого питання плавання людини в повітрі за бажаним напрямом і з бажаною, у відомих межах, швидкістю ... А. Ф. Можайському належить, на нашу думку, велика заслуга, якщо не цілком вирішити це завдання на практиці, то, принаймні, надзвичайно наблизитися до цього рішення, а отже, і до вирішення всього питання про повітроплавання ".
І Можайський продовжував працювати над своїм винаходом. Після закінчення двох років, коли були виготовлені робочі креслення і проведений ряд додаткових досліджень, уточнюючих розрахунки, Малайська, щоб убезпечити себе від численних "ділків" з міністерства, які прагнуть привласнити чуже досягнення або ж продати його за кордон, вирішив запатентувати свій винахід.
4 червня 1880р. він звернувся до департаменту торгівлі і мануфактури з проханням про видачу йому патенту на винайдений їм "воздухолетательний снаряд" і отримав його 3ноября 1881р. Це був перший в світі патент на літак, і він був виданий російській винахідникові-морякові капітану 1ранга А. Ф. Можайському.
Після отримання патенту Можайський приступив до виготовлення окремих частин майбутнього аероплана.
Цілком упевнений в реальності свого винаходу, вирішивши довести до кінця розпочату справу, Можайський звернувся до морського міністра С. С. Лісівське (своєму колишньому командирові на фрегаті "Діана") з метою отримання коштів на будівництво парових машин, креслення яких були їм розроблені.
Лісовський, знаючи винахідника особисто, клопотав перед міністром фінансів про відпустку Можайському 5000 рублів, але отримав відмову.
Тоді Можайський звернувся до військового відомства до генерал-ад'ютанта Грейгу і домігся від нього обіцянки в підтримці за умови, якщо морський міністр також буде про це заступитись.
Лісовський, "зважаючи на дійсно важливих у військовому відношенні результатів, які можна очікувати від успішного вирішення питання про повітроплавання", просив про видачу капітану 1ранга Можайському 2500рублей (замість проханні раніше 5000 рублів). Клопотання морського міністра на цей раз було задоволено. На отримані гроші Можайський дав замовлення на виготовлення двох парових машин за розробленим ним проектом. У 1881р. машини були виготовлені.
Це були двоциліндрові вертикальні парові машини компаунд полегшеної конструкції. Одна з машин розвивала потужність в 20л.с. при 300об/мін. Вага її був 47,6 кг. Інша машина мала потужність в 10л.с. при 450об/мін. Вага її становив 28,6 кг. Пара в машини надходив від прямоточного котла вагою 64,5 кг. Паливом служив гас.
Колінчаті вали і поршневі штоки машин для зменшення ваги були зроблені порожнистими. Отримавши машини, Можайський приступив до збірки літака.
Для виробництва деяких робіт винахідник звернувся за допомогою на Балтійський завод. Але дирекція заводу, дізнавшись, що у винахідника немає грошей, відмовила йому.
Тоді Можайський звернувся до царського уряду з проханням відпустити йому на складання та випробування літака 5000рублей. "Найвищим велінням" прохання Можайського була відхилена.
У винахідника не залишилося жодних надій на урядову підтримку, і здавалося, що вся виконана робота зірветься на останньому етапі. Але все ж споруда літака Можайським була доведена до кінця.
На гроші, виручені від продажу особистих речей і зайняті у рідних і зацікавлених осіб, Можайський навесні 1882р. закінчив складання літака.
За свідченням сучасників, готовий апарат Можайського представляв собою човен з дерев'яними ребрами. До бортів човни були прикріплені прямокутні крила, злегка вигнуті вгору.
Човен, крила і хвостове оперення літака були обтягнуті тонкою шовковою матерією, просоченою лаком. Палітурки крил були дерев'яні (соснові). Апарат стояв на шасі з колесами. Обидві його машини були розташовані в передній частині човна.
Літак мав три чотирьохлопатевих гвинта і два керма - горизонтальний і вертикальний.
Розмах крил літака був близько 24м при довжині 15м. Площа несучих поверхонь дорівнювала 371,6 кв.м. При польотному вазі близько 950кг корисне навантаження літака була 300кг.
Розрахункова швидкість польоту не перевищувала 40км/час при загальній потужності машин 30л. с.
Влітку 1882р. літак був готовий до випробувань. Для розгону літака Можайський побудував спеціальну злітну доріжку у вигляді похилого дерев'яного настилу. Він вирішив, що ця похила доріжка дасть можливість розвинути додаткову швидкість під час розбігу літака, збільшивши тим самим його підйомну силу.
Випробування літака Можайського вироблялися в умовах великої секретності.
20 липня 1882р. на військовому полі в Червоному селі зібралися представники військового відомства і Російського технічного суспільства.
Самому Можайському летіти не дозволили, бо ж йому в цей час було вже 57лет. Випробування літака в повітрі було довірено помічникові Можайського - механіку І. Н. Голубєву.
Літак, пілотований Голубєвим, набравши в кінці розбігу необхідну швидкість, піднявся в повітря і, пролетівши деяку відстань по прямій, сіл. При посадці було пошкоджено крило літака.
Незважаючи на це, Можайський був задоволений результатами випробування, оскільки вперше була практично доведена можливість польоту людини на апараті важче повітря. Здавалося, тепер забезпечені загальне визнання і підтримка з боку уряду.
Однак на ділі вийшло зовсім інше. Винахід А. Ф. Можайського було оголошено військовою таємницею, і суворо заборонялося писати що-небудь про літак. Ніякої допомоги винахіднику по колишньому не чинилося. Царські чиновники та іноземці на російській службі зробили все для того, щоб не тільки успіхи російського винахідника, але і його ім'я були забуті.
Вірний собі і своїй батьківщині, ентузіаст науки і невтомний трудівник, Можайський відразу ж після перших випробувань приступив до поліпшення створеної ним конструкції літака і спроектував для нього нові, більш потужні машини.
Ці машини були замовлені Балтійського суднобудівному заводу. За той час це були найбільш легкі і потужні парові машини з повітряним поверхневим холодильником для пари. Їх загальна потужність (тобто потужність двох машин) становила 50л.с. при питомій вазі 4,9 кг на 1л.с. Брати Райт лише через 20років зуміли зібрати бензиновий мотор приблизно з таким же питомою вагою на 1л.с.
У наш час навіть при наявності величезного досвіду і великого запасу теоретичних знань все ж праця конструктора літака відділений від праці конструктора мотора. Можайському ж доводилося бути і тим і іншим одночасно. Тим не менш він зумів побудувати і випробувати літак, створивши для нього такі двигуни, які за технічними показниками того часу перевершували подібні двигуна іноземних фірм, спеціально займалися їх проектуванням та виготовленням.
Поки машини виготовлялися, Можайський справив уточнення розрахункових даних свого літака. Розрахунки показали, що конструкцію літака необхідно полегшити і замінити частину старих деталей новими.
Після того як були уточнені розрахунки та розроблено новий проект літака, Можайський 21січня 1883р. представив його на VII (повітроплавний) відділ Російського технічного суспільства. На спеціально скликаному. засідань, головою якого був М. А. Рикачев, Можайський зробив повідомлення про свою нову конструкції літака і про всіх виконаних ним роботах.
Для докладного розгляду нових робіт контр-адмірала у відставці Можайського була створена комісія, в яку крім представників повітроплавного відділу увійшли представники і від II (механічного) відділу Російського технічного товариства. Комісія, ознайомившись з результатами робіт винахідника, визнала бажаним, "щоб VIIотдел посприяв А. Ф. Можайському - закінчити його прилад і провести цікаві досліди над літальним приладом настільки великих розмірів". Але VIIотдел матеріальної допомоги надати не міг, і Можайський змушений був знову звернутися у військове міністерство.
З міністерства йому відповіли, що "продовження випробування винайденого ним апарату взяло на себе імператорська російське технічне товариство, якому і призначено визначена на цей предмет сума".
Однак цієї суми ні винахідник, ні Російське технічне товариство так і не отримали.
Як зараз стало відомо, асигнування не були видані внаслідок втручання і підступів генеральних штабів іноземних держав, перед якими так старанно запобігав царський уряд.
У 1885р. Можайський подав заяву в Головне інженерне управління, в якому вказував, що ним отримані нові практичні висновки, що "становлять можливість зробити виклад теорії більш ясним, а обчислення більш визначеними" і просив не відмовити у відпустці коштів на вироблені ним роботи.
Комісія, розглянувши заяву винахідника на своєму засіданні 29іюня 1885г., Зазначила, що вона "не бачить жодного приводу до клопотання про посібнику р. Можайському".
А. Ф. Можайський на свої мізерні кошти продовжував працювати над вдосконаленням свого апарату до останніх днів свого життя.
Після смерті винахідника його літак довгі роки стояв під відкритим небом у Червоному селі і, після того як військове відомство відмовилося його купити, був згодом розібраний і перевезений в маєток Можайських поблизу Вологди.
І якщо у Франції "АвіонIII" Адер (аероплан зі складними крилами будівлі 1897р.) Зуміли зберегти як реліквію, то російські чиновники під тиском іноземців зробили все для того, щоб від винаходу Можайського не залишилося і сліду. Навіть ім'я винахідника виявилося непоміченим і невизнаним в царській Росії.
Грунтуючись на дослідах А. Ф. Можайського, російські інженери-конструктори створили в 1913р. на Балтійському заводі в Петербурзі важкий літак "Російський витязь". Слідом за ним у 1914р. була побудована серія літаків типу "Ілля Муромець" покращеної конструкції. Це був перший у світі важкий багатомоторний бомбардувальник з моторами, розташованими в крилі. Виключним за своїми якостями виявився літак-гігант "Святогор", спроектований в 1915р. конструктором В. А. Слєсарєва.
Наш народ свято зберігає пам'ять про О. Ф. Можайського - родоначальнику авіації. Його ім'я записано на сторінках історії поряд з іменами талановитих людей нашої країни, завоювали пріоритет вітчизняної думки в самих різних областях науки і техніки.