Розробка технологічного проекту зони поточного ремонту автомобіля марки HONDA ACCORD

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Введення

У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні (ТО) і ремонту.

Справним вважають автомобіль, який відповідає всім вимогам нормативно-технічної документації. Працездатний автомобіль на відміну від справного повинен задовольняти тільки тим вимогам, виконання яких дозволяє використовувати його за призначенням без загрози безпеки руху. Працездатний автомобіль може бути несправним, наприклад, мати погіршений зовнішній вигляд, знижений тиск в мастильної системі двигуна.

Пошкодженням називають перехід автомобіля в несправний, але працездатний стан; перехід його в неробочий стан називають відмовою.

Ремонт являє собою комплекс операцій з відновлення справності або працездатності виробів і відновленню ресурсів виробів та їх складових частин.

Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлені, перш за все, нерівно міцністю їх складових частин (складальних одиниць і деталей). Відомо, що створити равнопрочний автомобіль, всі деталі якого зношувалися б рівномірно і мали б однаковий термін служби, неможливо. Тому в процесі експлуатації автомобілі проходять на автотранспортних підприємствах (АТП) періодичне ТО і при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів. Це дозволяє підтримувати автомобілі в технічно справному стані.

При тривалій експлуатації автомобілі досягають такого стану, коли їх ремонт в умовах АТП стає технічно неможливим або економічно недоцільним. У цьому випадку вони направляються в централізований поточний або капітальний ремонт (КР) на авторемонтне підприємство (АРП).

Поточний ремонт повинен забезпечувати гарантовану працездатність автомобіля пробігу до чергового планового ремонту, причому цей пробіг повинен бути не менше пробігу до чергового ТО-2. У разі виникнення відмов виконують неплановий ТР, при якому замінюють або відновлюють деталі і складальні одиниці в обсязі, визначеному технічним станом автомобіля.

Капітальний ремонт повинен забезпечувати справність і повний (або близький до повного) ресурс автомобіля чи агрегату шляхом відновлення та заміни будь-яких складальних одиниць і деталей, включаючи базові. Базовою називають деталь, з якої починають зборку виробу, приєднуючи до неї складальні одиниці та інші деталі. У автомобілів базовою деталлю є рама, у агрегатів - корпусні деталь, наприклад, блок циліндрів двигуна, картер коробки передач.

Основним джерелом економічної ефективності КР автомобілів є використання залишкового ресурсу їх деталей. Близько 70 ... 75% деталей автомобілів, що надійшли в КР, можуть бути використані повторно або без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу.

Деталі, повністю вичерпали свій ресурс і підлягають заміні, становлять 25 ... 30% всіх деталей. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумовотехнічні вироби й ін Кількість деталей, знос робочих поверхонь яких знаходиться в допустимих межах, що дозволяє використовувати їх без ремонту, досягає 30 ... 35%. Інші деталі автомобіля (40 ... 45%) можуть бути використані повторно тільки після їх відновлення. До них відноситься більшість найбільш складних, металомістких і дорогих деталей автомобіля, зокрема блок циліндрів, колінчатий і розподільний вали, головка циліндрів, картери коробки передач і заднього моста і ін Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10 ... 50% вартості їх виготовлення.

Собівартість КР автомобілів та їх складових частин зазвичай не перевищує 60 ... 70% вартості нових аналогічних виробів. При цьому досягається велика економія металу і енергетичних ресурсів. Висока ефективність централізованого ремонту зумовила розвиток авторемонтного виробництва, яке завжди займало значне місце в промисловому потенціалі нашої країни. Обсяги централізованого ремонту автомобілів та їх складових частин досягли, а за деякими позиціями перевершили обсяги їх виробництва.

Організації ремонту автомобілів у нашій країні постійно приділялася велика увага. У перші роки радянської влади автомобільний парк в нашій країні складався всього з декількох тисяч автомобілів, головним чином іноземного виробництва. Для організації виробництва автомобілів в молодій Радянській республіці не було ні матеріальної бази, ні досвіду, ні підготовлених кадрів, тому розвиток авторемонтного виробництва історично визначило розвиток вітчизняного автомобілебудування.

У травні 1918 р. Рада Народних Комісарів прийняла декрет про організацію автомобільного транспорту. У цьому декреті, підписаному В.І. Леніним, вирішення питань організації ремонту автомобілів покладалося на Вищу раду народного господарства (ВРНГ).

Вже в 1921 р. Наркомат продовольства збудував у Москві Міуський авторемонтний завод, а в 1929 р. був створений завод АРЕМЗ-1, який в даний час є одним з найбільш великих і передових ремонтних заводів у нашій країні.

Подальша історія розвитку авторемонтного виробництва найтіснішим чином пов'язана з історією розвитку вітчизняного автомобілебудування. У 1932-1933 рр.. були побудовані і здані в експлуатацію перші заводи масового виробництва автомобілів у містах Горькому, Москві і Ярославлі. Одночасно (в 1932 р.) був побудований авторемонтний завод Марза-1 в Москві, а в наступні роки такі ж заводи були створені в Ленінграді, Харкові, Києві, Іркутську, Хабаровську й інших містах країни.

У роки Великої Вітчизняної війни авторемонтне виробництво зіграло вирішальну роль у забезпеченні Радянської Армії автомобільною технікою. У тилу на базі деяких підприємств промисловості були відкриті нові ремонтні заводи, а також створені рухливі ремонтні частини для поточного та капітального ремонту автомобілів та їх складових частин у польових умовах.

У повоєнні роки одночасно з розвитком автомобілебудування розвивалося і авторемонтне виробництво. Однак практика директивного зниження нормативів трудомісткості ремонту без відповідного підвищення рівня механізації і автоматизації технологічних процесів призвела до зменшення обсягів відновлення деталей і відмови від виконання ряду технологічних операцій, які формують якість ремонту. Це призвело до підвищення витрат споживачів на підтримку працездатності автомобілів, відремонтованих з недостатнім рівнем якості, і зниження попиту на централізований ремонт.

Для світової практики характерно різноманіття форм ремонту машин, серед якого виразно проявляються три характерних напрямки:

всі види ремонтних робіт виконуються підприємствами чи об'єднаннями, що експлуатують техніку;

ремонтні роботи здійснюються організаціями, які не виробляють і не експлуатують техніку;

виконання ремонтних робіт беруть на себе великі машинобудівні підприємства.

У розвитку авторемонтного виробництва нашої країни до кінця 70-х років переважало перший напрям. Різні міністерства і відомства, що експлуатують автомобілі, створювали свої мережі АРП, в яких переважали підприємства з КР повнокомплектних автомобілів. Розвиток цього виду ремонту йшло на шкоду застосування інших видів, зокрема ремонту за технічним станом, що дозволяє скорочувати обсяги ремонтних впливів за рахунок більшого використання залишкових ресурсів деталей і сполучень.

При капітальному ремонті повнокомплектних автомобілів вони на тривалий термін вибувають з експлуатації. Прагнення скоротити простої автомобілів в ремонті призвело до практики будівництва АРП в місцях високої концентрації автомобільного парку, з тим щоб максимально їх наблизити до постачальників ремонтного фонду. При будівництві багатьох промислових і енергетичних об'єктів поряд створювалися ремонтні заводи для обслуговування автомобілів, що працюють на будівництві. Втрати часу та витрати коштів на їх транспортування в ремонт при цьому невеликі, але отримуваний від цього ефект цілком поглинається високою собівартістю і низькою якістю ремонту на універсальному підприємстві з невеликою виробничою програмою.

Однією з прогресивних тенденцій у вітчизняній практиці ремонту стало широке поширення агрегатного методу при ТР автомобілів. Він здійснюється шляхом планової заміни непрацездатних агрегатів новими або заздалегідь відремонтованими взятими з оборотного фонду. При ремонті автомобілів агрегати в залежності від їх технічного стану піддаються ТР і КР. Агрегатний метод визначає процеси індустріального ремонту агрегатів від робіт з їх демонтажу та монтажу в експлуатаційних умовах і тим самим забезпечує значне скорочення простоїв автомобілів у ремонті і сприяє централізації робіт як з капітального так і по поточному ремонту агрегатів.

Цілеспрямована робота заводів-виготовлювачів з підвищення ресурсу рам і кабін доведенню його до терміну служби автомобіля сприяє різкого скорочення сфери застосування КР повнокомплектних автомобілів. Останнім часом він неухильно знижується, а для вантажних автомобілів перспективних моделей (КамАЗ, МАЗ-5335, ЗІЛ-4331) передбачено КР тільки агрегатів. Ця тенденція розвитку авторемонтного виробництва викликає зміну функцій авторемонтних заводів, які стають переважно підприємствами по КР агрегатів.

Організаційно-технічна перебудова АРП в останні роки прискорилася в зв'язку зі зміною соціально-економічних умов господарювання в нашій країні. Поряд з розвитком традиційних відомчих та самостійних АРП виробничі об'єднання автомобільної промисловості створили і розвивають фірмові системи обслуговування і ремонту автомобілів нових моделей. Найбільш розвиненою в нашій країні є фірмова система акціонерного товариства КамАЗ. Вона має у своєму складі близько 200 автоцентрів і 4 заводи з ремонту агрегатів КамАЗ (двигунів, коробок передач і задніх мостів). У період найбільшого річна виробнича програма заводу з ремонту двигунів у м. Набережні Челни досягла 50 тис. двигунів, що не поступається кращим зарубіжним ремонтним заводам. Така програма дозволяє застосовувати високопродуктивне технологічне обладнання та досягати високої якості ремонту.

Автоцентри в зоні своєї дії забезпечують підприємства запасними частинами, проводять збір і доставку ремонтного фонду та відремонтованих виробів, в залежності від виробничих можливостей виконують централізоване технічне обслуговування і поточний ремонт автомобілів КамАЗ, складні види поточних ремонтів агрегатів і систем, надають технічну допомогу транзитним автомобілів, контрольно -діагностичні, інженерно-комерційні та інші послуги.

Подальше ефективний розвиток АРП базується на ідеях і принципах, які породжуються інтеграційними процесами заводів-виготовлювачів нової техніки з підприємствами, що виконують послуги з централізованого ТО і ремонту цієї техніки.

Необхідність систематизації і поглиблення знань про ремонт автомобілів підвищує роль наукових досліджень у цій області. У 30-х роках під керівництвом проф. В.В. Єфремова групою співробітників МАДІ спільно з працівниками НИИАТа вперше були проведені дослідження, в результаті яких розроблена планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Надалі великий внесок у формування теоретичних і практичних засад ремонту автомобілів внесли професора В.І. Казарцев, К.Т. Кошкін, Л.В. Дехтерінскій, В.А. Шадричев, М.А. Масіна, В.Г. Дажін і багато інших вчених.

Велика увага приділяється підготовці фахівців з ремонту автомобілів. У 1930 р. був організований Московський автомобільно-дорожній інститут, в якому була організована кафедра виробництва і ремонту автомобілів. У нашій країні створена велика кількість автотранспортних і автодорожніх коледжів і технікумів, які випускають фахівців з технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

1. Аналітична частина

    1. Характеристика обслуговується об'єкта

Розглянуті автомобілі випускаються в двох кузовних модифікаціях: 2-дверний Купе і 4-дверний Седан.

Використовувані для комплектації розглянутих моделей 4-циліндрові рядні, або 6-циліндрові V-подібні (V-6) бензинові двигуни встановлюються поперечно в передній частині автомобіля і обладнані системою електронного уприскування палива.

Автомобілі мають привід на передні колеса і можуть бути обладнані 5-ступінчастою механічною коробкою перемикання передач (МКПП), або 4-ступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач (АКПП). Обертання на колеса передається за допомогою незалежних приводних валів. Всі чотири колеса мають незалежну підвіску і обладнані амортизаційними стійками з гвинтовими пружинами.

Рейкова рульова передача обладнана системою гидроусиления і розташована позаду силового агрегату.

Гальмівні механізми передніх коліс мають дискову конструкцію. Задні колеса можуть бути обладнані як дисковими, так і барабанними гальмівними механізмами. У стандартну комплектацію більшості моделей входить система антиблокування гальм (ABS).

Короткі технічні дані

Параметр

4 циліндри

V 6

1

2

3

Характеристика двигуна

Напрямок обертання колінчастого вала

Проти годинникової стрілки

За годинниковою стрілкою

Ø циліндрів, мм

86.11

86.11

Хід поршнів, мм

97.03

86.11

Робочий об'єм, см 3 (л)

2261 (2.3)

2999 (3.0)

Тип палива

92

92

Характеристика системи охолодження

Розрахунковий тиск кришки радіатора, кГс / см 2

0.1 ÷ 1.3

0.1 ÷ 1.3

Температура повного відкриття термостата, ° С

91

91

Характеристика електронного запалювання

Напруга батареї, В

11.5 ÷ 15

11.5 ÷ 15

Порядок запалювання

1-3-4-2

1-4-2-5-3-6

Установка кута випередження запалювання

12 ° ± 2 ° перед ВМТ

10 ° ± 2 ° перед ВМТ

Характеристика КПП

Вид КПП

5 ступінчаста МКПП або 4 ступінчаста АКПП

4 ступінчаста АКПП

Вид трансмісії

Ваха

АТ В7ХА

Електромагнітний клапан управління блокуванням / перемиканням

12 ÷ 25

12 ÷ 5 лютого

Електромагнітні клапани керування тиском зчеплення

5

5

Характеристика зчеплення

Тип зчеплення

Сухе однодискове, з диафрагменной натискною пружиною

Сухе однодискове, з диафрагменной натискною пружиною

Висота педалі при вимиканні зчеплення, мм

7 червня ÷ 89

76 ÷ 89

Вільний хід педалі зчеплення, мм

9.5 ÷ 16

9.5 ÷ 16

Стандартна висота педалі зчеплення, мм

190.5

190.5

Хід педалі зчеплення, мм

146

146

Характеристика гальмівної системи

Тип

Гідравлічна, з вакуумним підсилювачем

Гідравлічна, з вакуумним підсилювачем

Передні гальмівні механізми

Дискові, вентильовані

Дискові, вентильовані

Задні гальмівні механізми

Дискові або барабанні

Дискові або барабанні

Гальмо стоянки

З механічним приводом

З механічним приводом

Хід важеля ручного гальма дискові гальмівні механізми, мм

152 ÷ 229

152 ÷ 229

Хід важеля ручного гальма барабанні гальмівні механізми, мм

102 ÷ 178

102 ÷ 178

Характеристика підвіски і рульового механізму

Передня підвіска

2-ричажна

2-ричажна

Задня підвіска

Незалежна, 5-важільна

Незалежна, 5-важільна

Тип рульового управління

Рейковий механізм з гідравлічним підсилювачем

Рейковий механізм з гідравлічним підсилювачем

Кузов розглядаються в цьому Посібнику автомобілів має універсальну конструкцію, що несе елементом якої є панель статі, обладнана передніми і задніми лонжеронами і утворює подобу рами, до якої, у свою чергу, кріпляться кузовні панелі, компоненти підвіски, рульового управління і т.д.

Деякі з кузовних елементів, найбільш вразливі у випадку аварії, мають болтової кріплення і легко можуть бути замінені. До числа таких знімних компонентів відносяться молдінги, бампери, дверні панелі, капот, кришка багажного відділення і всі стекла. В межі кваліфікації середньостатистичного механіка-любителя потрапляють лише найбільш загальні процедури ремонту та обслуговування кузовних компонентів.

    1. Характеристика підприємства

Даний ТЦ виконує операції з поточного ремонту та технічного обслуговування автомобілів HONDA марки Accord. Структура ТЦ знаходиться у відповідності з технічними вимогами для центрів даного зразка. Вона має спеціалізовані ділянки і зони ТО і ТР будь-яких агрегатів (мийні, діагностичні, ремонтні).

Роботи з ТО і ТР автомобілів в ТЦ виконуються на робочих місцях.

Робочий пост - це ділянка виробничої площі, оснащений технічним обладнанням для розміщення автомобілів і призначених для виконання однієї або кількох однорідних робіт.

У ТЦ універсальні пости тупикового типу.

У даному ТЦ при великій кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів роботи доцільно виконувати на спеціалізованих або спеціальних постах.

    1. Характеристика проектованого об'єкта

Даний об'єкт проектування, тобто зона, призначений для поточного ремонту автомобіля знаходиться в ТЦ, який проводить роботи з ТР автомобілів HONDA марки Accord.

За цим ТЦ закріплено 900 автомобілів. У ньому працює 36 штатних працівника. Зона ТР працює у дві зміни.

Зона ТР оснащена необхідними пристосуваннями, стендами, приладами та виробничим інвентарем для організації виробничого процесу.

Безпека робіт забезпечують додаткові, страхувальні пристрої і пристосування.

Для кращого провітрювання зони поточного ремонту в ТЦ встановлені прилади для виведення відпрацьованих газів, що входять в конструкцію приміщення.

    1. Завдання проектування

Основним завданням проектування є вибір і розрахунок площі для зони ТР і розстановку обладнання на цій площі.

Для виконання основної задачі необхідно:

  1. визначити річні обсяги робіт, які повинна виконати зона ТР

  2. визначити необхідну кількість штатних працівників

  3. розробити технологічний процес роботи і зони ТР

  4. підібрати необхідне обладнання, для норм роботи зони ТР

  5. визначити площу зони ТР і розробити його планування

  6. правильно організувати виробничий процес.

  1. Розрахункова частина

    1. вибір і коректування пробігу

Вид пробігу

Позначення

Норматив

Відкоригують. значення L '

Кратність k '

Розрахункове значення пробігу Lc

Середньодобові

Lcc

300




до ТО-1

L 1

5 000

4 275

14

4 200

до ТО-2

L 2

20 000

17 100

4

16 800

до КР

L кр

300 000

256 500

15

252 000

До ТЕ1

До ТО2

До КР

2.2 Розрахунок коефіцієнта технічної готовності і використання парку

2.2.1 Коефіцієнт технічної готовності парку α т

D е - кількість днів експлуатації автомобіля до капітального ремонту;

D рц - кількість днів простою автомобіля в ремонті і в ТО за міжремонтний період;

D РЦ = D K + (D ТР.ТО · L P K / 1000) · До 4

D РЦ = 16 + (0,3 * 252000/1000) * 0,7 = 68,92

D k - кількість днів простою в капітальному ремонті (до ТО і ТР);

D ТО і ТР - питома простій автомобіля;

К 4 - коефіцієнт, що враховує середній пробіг автомобіля по парку спочатку експлуатації. його значення вибирається за таблицею

α Т = D Е / D Е + D РЦ

α Т = 840 / (840 + 68,92) = 0,924 ≈ 0,93

2.2.2 Коефіцієнт використання парку α u

D Р - кількість робочих днів парку;

D КНД - кількість календарних днів у році.

2.2.3 Розрахунок автомобілів щодня виходять на лінію

2.3 Розрахунок виробничої програми

2.3.1 Розрахунок річного пробігу

2.3.2 Розрахунок коефіцієнта переходу від міжремонтного пробігу до річного


2.3.3 Розрахунок річного ТО-2

а) для одного автомобіля


б) для всього парку


2.3.4 Розрахунок кількості ТО-1

а) для одного автомобіля


б) для всього парку


2.3.5 Розрахунок кількості щоденного обслуговування


2.3.6 Розрахунок кількості поточних ремонтів


2.3.7 Розрахунок кількості діагностування


2.4 Розрахунок трудомісткості

2.4.1 Розрахунок трудомісткості поточного ремонту на один автомобіль

t ТР = t ТР Уд. · К '1 · К' 2 · К '3 · До 4 · До 5 · L Г / 1000 = 4 · 1 · 1,1 · 0,95 · 0,7 · 0,85 · 69750/1000 = 173,5

2.4.2 Загальна трудомісткість по парку


Т ТР АГР. = Т ТР заг. · До 6 = 156150 * 0,4 = 62460

2.5 Розрахунок кількості робочих місць

2.5.1 Розрахунок кількості робочих місць

Р М = Т ТР АГР. / Ф М = 62460 / 1987 = 31,43 = 31;

Ф М - фонд річної часу робочого місця

D в - вихідні дні

D n - свята

D nn - передсвяткові дні

D кн-календарних днів на рік

2.5.2 Розрахунок кількості штатних робочих

Р Ш = Т ТР АГР. / Ф Ш = 62460 / 1731 = 36,08 = 36

Ф Ш = Ф М - 8 · (D О + D Б + D ВО) = 1987 - 8 · (24 + 5 + 3) = 1731

Ф ш - фонд штатних працівників

D О - Дні відпустки;

D Б - Дні хвороби;

D ВО - Дні вимушених відпусток

2.5.3 Вибір режиму роботи

Я вибираю режим роботи: 5 днів на тиждень, у 2 зміни

2.5.4 Розрахунок кількості обслуговування на добу


D Р - кількість робочих днів на рік (в залежності від режиму роботи підприємства)

2.5.5 Розрахунок кількості постів зони ТР а / м

Зона

ділянку

Загальна трудомісткість

Кількість робочих місць

Кількість робочих місць

Розряд



Всього

1

2

Всього

1

2


Зона ТР

74941

30

15

15

36

18

18

-

Слюсаря

66741

26

13

13

32

16

16

4

Діагности

6000

2

1

1

2

1

1

5

Електрики

2200

2

1

1

2

1

1

5

Т про ТР - загальна трудомісткість на рік

φ - коефіцієнт враховує нерівномірний надходження авто в зону ТР (1,2-1,5)

До 9 - коеф. враховує обсяг роботи ділянки в найбільшу зміну (0,6-0,7)

D р - кількість робочих днів у році

Т з - тривалість робочої зміни

С - кількість змін

Р n-кількість робітників на ділянці

n 3-коеф. використання робочого часу на дільницях (0,8-0,95)

2.6 Розрахунок необхідної однотипного обладнання

  1. Регулювання кутів Розвал - Сходження коліс

приймаємо t i = 0,7



  1. Регулювання фар

Приймаються t i = 0,5


  1. Діагностика двигуна мотор тестером

Приймаються t i = 1

  1. Діагностування на гальмівному стенді

Приймаються t i = 0,6

t i - час виконання одного обслуговування

N-кількість обслуговування на рік

P n-кількість робочих працюють на даному обладнанні

n 3-коефіцієнт завантаження обладнання

2.7 Розрахунок площ ділянки зони ТР


Виходячи з будівельних норм приймаємо площу ділянки F про = 144 м 2

(12 м х 12 м)

f ам - площа автомобіля в плані

К о - коефіцієнт щільності обладнання (3,5-5)

λ - кількість постів

    1. Загальний опис і організація технологічного процесу обслуговування автомобіля

При ремонті автомобіля в ТЦ відбувається наступне його переміщення. При в'їзді в ТЦ автомобіль проїжджає в зону уборомоечних робіт, де відбувається мийка кузова і прибирання салону (за бажанням власника). Після чого автомобіль оглядають на виявлення різних дефектів кузова. Далі автомобіль відправляється на попередню діагностику, де він перевіряється на наявність шумів, стукотів, течі і т.д. При виявленні несправностей оформляється заявка на ремонт, до якої заносять дані про власника і автомобілі, а так само дату прийому та видачі автомобіля з ремонту та номер обслуговуючої бригади. Після діагностування приймається рішення про розробку автомобіля на агрегати та вузли, після чого вони вирушають на ділянки ТР.

На ділянках бригади усувають несправності згідно замовлення. У замовлення бригада додатково записує табельні номери робочих, що роблять ремонт агрегатів і вузлів, а після виконання ремонту робочі розписуються за кожну операцію, зазначену в замовленні.

Усунення несправностей проводиться після миття агрегатів і вузлів. Якщо при дефектації виявляють деталі, які не підлягають відновленню, то їх замінюють запасними частинами зі складу, які отримують за накладними.

Після відновлення та заміни несправних деталей агрегати і вузли збираються, заправляються маслом і проходять обробку на спеціальних стендах у безшумної кімнаті. Після обкатки агрегати і вузли доставляються в місця зборки автомобіля. Після складання автомобіля проводяться регулювальні роботи, і автомобіль перевіряється працівником ВТК, а потім видається власникові або встановлюється на стоянку, прикріплену до ТЦ.

Після завершення ремонту замовлення та копії накладних на отримання зі складу запасних частин і матеріалів направляються в розрахунковий відділ, де всю отриману документацію обробляють і передають начальнику виробництва. Начальник виробництва перевіряє оформлення документації, правильність виконання виробничих робіт і передає документацію в касу для оплати. Власник оплачує надані йому послуги і покидає ТЦ.

    1. Організація заходів з охорони праці, техніки безпеки і пожежної безпеки

Приміщення, де проводяться ремонтні роботи, має добре провітрюватися, двері - легко відкриватися як зсередини, так і зовні. Прохід до дверей завжди тримаєте вільним.

Топлівосмазочние і легкозаймисті речовини зберігайте в небьющейся тарі на підлозі або на полицях з відбортовки. Якщо бензин або розчинник розлився, не вмикайте та не вимикайте освітлення, щоб уникнути займання їх парів від іскри між контактами вимикача (електродвигуни та нагрівальні прилади відключіть негайно); провітріть приміщення. Розлите масло засипте піском або тирсою. Промаслений ганчір'я зберігайте окремо, бажано в металевому ящику - існує небезпека пожежі! Для освітлення приміщення по можливості використовуйте атмосфероізолірованние (герметичні) світильники, люмінесцентні лампи. Бажано також мати мережу низької напруги (до 36В) для робіт на вулиці і на неізольованому підлозі, в оглядовій канаві і т.п.

Зварювальні балони використовуйте тільки зі штатними редукторами. Категорично забороняється змащувати вентиль кисневого балона або підносити до нього промаслену ганчір'я - це може викликати вибух.

При роботі з газозварювання необхідні окуляри з темним склом. Для електрозварювання потрібна маска зі спеціальним світлофільтром. Окуляри з прозорим склом або маска обов'язкові при роботі з відрізною машинкою («болгаркою»), електроточілом, бажані під час свердління і слюсарних роботах.

На час зварювальних робіт запасіться вогнегасником (краще вуглекислотним), його бажано мати в гаражі. Перед електрозварюванням відключіть всі електронні блоки управління від бортової мережі автомобіля, а «масовий» контакт зварювального дроту розташовуйте якомога ближче до місця зварювання. Прослідкуйте за тим, щоб струм не проходив через рухливі (підшипники, кульові опори) або різьбові з'єднання - вони можуть бути пошкоджені.

При ремонті ланцюгів електрообладнання або небезпеку їх пошкодження (зварювання, рихтування поблизу джгутів проводів) від'єднуйте клему «мінусового» дроти від акумуляторної батареї.

Не відкривайте пробки радіатора, розширювального бачка на гарячому двигуні - можливі опіки. На працюючому двигуні (а також при включеному запаленні) не відключайте дроти та прилади системи запалювання - можливе ураження електричним струмом.

Бережіть пальці від працюючих механізмів і їх приводів, лопатей електровентилятора системи охолодження двигуна (всі роботи з ним робите тільки при знеструмленої ланцюга його живлення). При роботах поблизу алюмінієвого радіатора дотримуйтеся обережності - його пластини дуже гострі. Бажано працювати в шкіряних рукавичках, або прикрити радіатор шматком картону або фанери.

При роботі в моторному відсіку термічні опіки можна отримати від неостиглим радіатора, термостат, головки блоку циліндрів, випускного колектора, приймальні труби, що вилилася охолоджуючої рідини (або струмені пари).

Не застосовуйте несправно інструмент: ріжкові ключі з «розкрився» зевом або зім'ятими губками, викрутки з округленим або скрученим жалом, пасатижі з незакріпленими пластмасовими ручками, молотки з погано насадженими бойками і т.п. Для захисту рук від порізів і ударів під час «силових» операцій надягайте рукавички * (краще шкіряні). Краще тягнути ключ на себе, ніж натискати на нього - так менше ризик отримати травму.

Перебуваючи під автомобілем і працюючи з інструментальними головками, необхідно пам'ятати, що голівка після закінчення операції загвинчування може залишитися на гайці, болті і несподівано впасти.

Для підйому автомобіля по можливості користуйтеся ромбічними або гідравлічними домкратами замість штатного - вони більш стійкі і надійні. Піднімаючи або опускаючи автомобіль (на домкраті або підйомнику), ніколи не перебуваєте під ним. Попередньо переконайтеся, що відповідні силові елементи кузова (підсилювачі підлоги, пороги) достатні міцні. Використовуйте для підйому автомобіля тільки зазначені заводом - виробником місця опори. Забороняється вивішувати автомобіль на двох або більше домкратах. Забороняється навантажувати або розвантажувати автомобіль, що стоїть на домкраті (сідати в нього, знімати чи встановлювати двигун, пружини підвіски і т.п.), якщо під ним знаходяться люди. При ремонті автомобіля зі знятим двигуном (силовим агрегатом) враховуйте, що развесовка по осях змінилася: при вивішуванні на домкраті такий автомобіль може несподівано зміститися. Працюйте тільки на рівній неслизькою майданчику, під невивішений колеса підкладайте опори. Якщо автомобіль вивішений на підйомнику - перекидач поза гаража, необхідно враховувати силу вітру.

При роботі двигуна виділяється отруйний оксид вуглецю (чадний газ), не має кольору і запаху. Отруїтися їм можна навіть у відкритому гаражі, тому перед пуском двигуна забезпечте примусову витяжку відпрацьованих газів за межі гаража. При її відсутності пускати двигун слід на короткий час, надівши на випускну трубу відрізок шланга - при цьому система випуску та її з'єднання з шлангом повинні бути герметичні!

Краще всього, якщо підлога гаража має невеликий нахил та автомобіль з гаража просто викочується, а потім вже пускається двигун.

Відпрацьовані моторне і трансмісійне масла містять канцерогенні сполуки. Замаслені руки витріть дрантям, потім протріть спеціальним засобом для чищення рук (або соняшниковою олією) і вимийте теплою водою з милом. Не можна мити промаслені руки гарячою водою - шкідливі речовини легко проникають через шкіру! Облиті бензином руки насухо чистою ганчіркою і вимийте з милом.

Охолоджуюча і гальмівна рідини при попадання всередину організму можуть викликати отруєння. Якщо це трапилося, потрібно негайно викликати блювоту, промити шлунок, при важкому отруєнні прийняти сольове проносне, звернутися до лікаря. При попаданні цих рідин на руки необхідно змити їх великою кількістю води.

Потрапив на шкіру електроліт викликає печіння, почервоніння. Змийте його великою кількістю холодної води (не можна змивати його милом), потім промийте руки розчином питної соди або нашатирного спирту. Пам'ятайте, що сірчана кислота навіть у малих концентраціях руйнує органічні волокна - бережіть одяг! При роботі з акумуляторною батареєю (електроліт майже завжди присутній і на її поверхні) надягайте окуляри, захисний одяг та гумові рукавички.

Бензин, масла, гумотехнічні вироби, пластмаси і гальмівна рідина, свинцеві акумулятори вкрай повільно переробляються в природі. Бережи навколишнє середовище, бережіть своє здоров'я!

  1. Конструкторська частина

    1. Опис конструкції проектованого пристосування

При роботі з КП передньопривідних автомобілів з ​​циліндричною головною передачею (поперечне розташування двигуна) і гипоидной (поздовжнє розташування) було відмічено, що один з використовуваних знімачів після відповідного доопрацювання виявився найбільш універсальним, що дозволяє в тій чи іншій мірі розбирати первинні і вторинні вали цих КП.

Знімач має захвати з губками трьох товщин і не обертається наконечник гвинта. Останнє особливо важливо для валів з ​​центральним різьбою - при випрессовке не відбувається пошкодження першого витка різьби.

Використання трапецеїдальної різьби і не обертаються наконечників підвищує ККД механізму, що, у свою чергу, потребує докладання менших зусиль, відповідно зменшується і знос різьби. Діапазон роботи знімача (геометрична зона застосування) визначається розмірами S 1 і S 2. Так, для захоплень з розміром А = 200 мм і наконечником з розміром S 3 = 45 мм одержимо S 1 = _ - 37 мм, S 2 = +111 мм. Знаки «+» і «-» говорять про положення наконечника щодо губок захоплення.

Використання захоплень збільшеної довжини (розмір А = 250 і 315 мм) і наконечників 5а (розмір S 3 = 75 і 100 мм) значно розширюють область застосування знімача.

    1. Розрахунок елемента на міцність

Ст 45 (сталь 45) - матеріал з якого виготовлений знімач

F - сила

l - площа траверса

d сер - середня діаметр різьби

k-коефіцієнт трубної різьби

ср] - допустиме тау зрізу

n - коефіцієнт запасу міцності

τ зp - розрахунковий тау зрізу

F = 10000 Н

l = 24 мм 2

d ср = 18,8 мм

ср] = 150 МПа



Статична міцність на зріз різьби забезпечена.

Список використаної літератури

  1. Вешневедскій Ю.Т. «Технічна експлуатація, обслуговування і ремонт автомобілів: Підручник.» - М.: Видавничо-торгова корпорація <Дашков і К о> 2003-380 с.

  2. Росс Твег «Пристосування для ремонту автомобілів» ЗАТ <<Книжково - журнальне видавництво <<За кермом>>

  3. Автомобілі «HONDA Accord» Керівництво з експлуатації, ремонту і технічного обслуговування. М.: АТЛАС-ПРЕС 2005-266 с.

  4. Карагодін В.І., Мітрохін М.М. «Ремонт автомобілів і двигунів: Підручник для студентів середніх професійних навчальних закладів.» - М.: Майстерність; Вища школа, 2001-496 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
114.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Розробка технологічного процесу поточного ремонту рідинного насоса автомобіля ВАЗ-2109
Проект пункту технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів з розробкою технологічного
Розробка технологічного процесу термообробки деталі зі сталі марки 15Х
Розробка технологічного процесу термічної обробки деталі зі сталі марки 20ХНР
Розробка технологічного процесу термічної обробки деталі зі сталі марки 18ХГТ
Розробка технологічного процесу ремонту валу ведучого
Розробка технології та процесу ремонту двигунів автомобіля КамАЗ 5320 на АТП 2
Розробка технології та процесу ремонту двигунів автомобіля КамАЗ 5320 на АТП
Розробка проекту ремонту чотирьохвісних критих вагонів
© Усі права захищені
написати до нас