МПС Російської федерації
Уральський державний університет шляхів сполученняЧелябінський Інститут шляхів сполучення
Курсова робота
за курсом: "ТЕХНОЛОГІЯ І організації перевізного РОБОТИ"
Челябінськ
План
Введення
1. Техніко-експлуатаційна характеристика ділянки
2. Розрахунок вихідних даних для розробки графіка
2.1 Розрахунок потрібних розмірів руху поїздів
2.2 Розрахунок станційних інтервалів
2.3 Розрахунок межпоездного інтервалу
2.4 Розрахунок готівкової пропускної здатності одноколійного ділянки А-Б
2.5 Розрахунок готівкової пропускної спроможності двох путнього ділянки Б-В
2.6 Готівкова і потрібна пропускна здатність
3. Розробка графіка руху поїздів і визначення його показників
3.1 Порядок складання графіка руху поїздів
3.2 Розрахунок основних показників графіка руху поїздів
Висновок
Література
Введення
Залізничний транспорт в загальній транспортній системі займає провідне місце: працює безперервно протягом року і доби, здійснюючи масову перевезення палива, металів, лісу, цементу, добрив, продовольчих та багатьох інших вантажів для всіх галузей народного господарства, забезпечуючи нормальне функціонування виробництва.Відділення залізниць були організовані наказом МШС СРСР № 625Ц від 23 лютого 1946 року в цілях поліпшення керівництва роботою низових лінійних господарських одиниць залізниць.
Відділення дороги - унікальне об'єднання підрозділів залізничного транспорту, що дозволило концентрувати зусилля всіх ділянок на одній меті - забезпечення потреби виробничо-економічного комплексу і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів.
По-перше, відділення - це установа для безпосередньої організації руху поїздів (саме керівництво, диспетчерський апарат відділення, сортувальні, дільничні, лінійні станції) і одночасно для координації роботи технічних засобів і дій працівників усіх установ і підприємств (локомотивних депо, вагонних депо, дистанцій шляху, енергетиків і т.д.) у момент їх участі в роботі по організації руху поїздів.
По-друге, відділення - це працюючі залізничники, а також члени їх сімей, значна частина яких проживає на лінійних станціях. Забезпечення їх життєдіяльності - теж завдання відділення. А це будівництво житла, утримання їдалень, магазинів, поліклінік і лікарень, стадіонів і спортивних залів.
1. Техніко-експлуатаційна характеристика ділянок
Заданий відділення розташоване включає одноколійний ділянка А - Б і двоколійний Б - В.
12345 6 7 89101112
Рис. 1 - Схема відділення: Б - сортувальна станція; А, В - дільничні станції; ● - проміжні станції; ▲ - проміжні станції з вантажною роботою.
Лінії залізниць обладнані системами автоблокування (автоматичного регулювання руху поїздів по світлофорам); на станціях - електрична централізація стрілок і сигналів. Довжина приймально-відправних шляхів 1250 м. Головні колії на перегонах і станціях укладені з рейок типів Р - 65 і Р - 75 на дерев'яних та залізобетонних шпалах на щебеневий баласт. Стрілочні переводи марки 1 / 11. Усі переїзди на дільницях регульовані - обладнані пристроями переїзної сигналізації. На відділенні звертаються тепловози 2ТЕ-10.
Відповідно до завдання встановлено перегінні час ходу, яке зведено в таблицю 1.1.
Таблиця 1.1 - Час ходу поїздів, хв.
| № перегону | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Час ходу вантажних поїздів | ||||||||||||
| Парних | 14 | 15 | 13 | 19 | 16 | 14 | 17 | 15 | 16 | 11 | 16 | 11 |
| Непарних | 14 | 15 | 19 | 15 | 18 | 15 | 20 | 16 | 14 | 10 | 14 | 10 |
| Час ходу пасажирських поїздів | ||||||||||||
| Парних | 12 | 13 | 11 | 17 | 14 | 12 | 15 | 13 | 14 | 9 | 14 | 9 |
| Непарних | 12 | 13 | 17 | 13 | 16 | 13 | 18 | 14 | 12 | 8 | 12 | 8 |
Пропорційно часу ходу непарних вантажних поїздів приймається довжина кожного перегону. Сумарний час ходу непарних вантажних поїздів по ділянці А - Б складе 96 хв., По ділянці Б - В - 84 хв.
Перегін 1: 14 / 96 • 68 = 10 км,
таким шляхом розрахуємо все довжини перегонів і занесемо дані в таблицю 1.2.
Таблиця 1.2 - Довжина перегонів, км.
| Номер перегону | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Довжина перегону | 10 | 11 | 13 | 11 | 12 | 11 | 19 | 15 | 13 | 10 | 13 | 10 |
| Довжина ділянки | А - Б = 68 км | Б - В = 80 км | ||||||||||
2. Розрахунок вихідних даних для розробки графіка
На залізничному транспорті рух поїздів висловлює план всієї експлуатаційної роботи залізниць і є основною організації перевезень. Рух поїздів за графіком забезпечується виконанням технологічного процесу роботи станцій, локомотивних і вагонних депо, тягових підстанцій, ПТО, дистанцій колії та інших підрозділів, пов'язаних з рухом поїздів. Координуючи роботу цих підрозділів, графік руху дозволяє здійснювати своєчасне перевезення вантажів і пасажирів при одночасному виконанні вимог безпеки руху, найкращого використання рухомого складу, забезпечення ритмічності роботи станцій. Ділянок при максимальному використанні їх пропускної здатності.
Графік руху поїздів розробляється на основі наступних розрахункових елементів:
- Часу ходу поїздів на перегонах t 'і t''і додатково до них на розгін і уповільнення J р і J з;
- Станційних інтервалів J ст - проміжків часу між прибуттям або відправленням одного потягу на роздільний пункт і прибуттям або відправленням іншого, необхідних для виконання всіх операцій, які забезпечують безпеку руху поїздів згідно з вимогами ПТЕ та інструкцій з сигналізації і руху поїздів;
- Інтервалів між поїздами в пакеті 1 при автоблокуванні або напівавтоматичного блокування, залежать від довжини блок - ділянок або міжпостового перегонів і швидкості руху поїздів;
- Норм стоянок поїздів t ст для виконання операцій на проміжних станціях (контрольне апробування автогальм, посадка і висадка пасажирів та ін);
- Норм знаходження локомотивів на станціях основного t осн і оборотного депо t про;
- Технологічних норм часу на обробку поїздів у парках дільничних, вантажних, пасажирських і сортувальних станцій.
2.1 Розрахунок потрібних розмірів руху поїздів
Відповідно до завдання на ділянках звертаються:
На ділянці А - Б:
13 пар вантажних поїздів, у т.ч. 9 - наскрізних, 3 - дільничних, 1-збірний.
4 пари пасажирських поїздів, в т.ч. 3-швидких, 1-місцевий.
На ділянці Б - В:
64 пари вантажних поїздів, у т.ч. 52-наскрізних, 10-дільничних, 2-збірних.
6 пар пасажирських поїздів, в т.ч. 1-швидкий, 3-далеких, 2-місцевих.
Час розгону вантажних поїздів при тепловозній тязі - 3 хв. Час уповільнення - 1 хв. Час роботи збірних поїздів на проміжній станції - 30 хвилин.
Таблиця 2.1 - Розміри руху поїздів
| Ділянки | Вантажні | Пасажирські | Загальна кількість поїздів | ||||||
| Всього | У тому числі | Всього | У тому числі | ||||||
| Наскрізне-ні | Учас-ковие | Збірні | Дальні | Швидкі | Місцеві | ||||
| А - Б | 13 | 9 | 3 | 1 | 4 | 0 | 3 | 1 | 17 |
| Б - У | 64 | 52 | 10 | 2 | 6 | 3 | 1 | 2 | 70 |
Мінімальне значення станційних інтервалів визначається умовами безпеки руху, необхідним часом для виконання операцій з приймання, відправлення або пропуску поїздів через станцію, обгінні пункти або роз'їзд. Станційний інтервал залежить від схеми колійного розвитку роздільного пункту і профілю підходу до нього, способу управління стрілками і сигналами, засобів зв'язку з руху поїздів, взаємозалежності примикають перегонів, складу поїзда і швидкості його руху.
Розрізняють такі основні види станційних інтервалів:
- Інтервал неодновременного прибуття J н - найменший проміжок часу від моменту прибуття на ту ж станцію або проходження через неї поїзда зустрічного напрямку (рис. 2). На станціях, де дозволений одночасний прийом поїздів протилежних напрямків, J н при проходженні одного з них без зупинки, визначається за схемою;
- Інтервал схрещування поїздів, J с - найменший проміжок часу від моменту прибуття на станцію або проходження через неї одного поїзда до відправлення на той же перегін іншого поїзда зустрічного напрямку.
L розр = l п + l торм. + L гір,
де l п - довжина поїзда, м.
l п = ml ваг + l теп,
де m - склад поїзда, ваг. (60 ваг.);
l ваг - довжина вагона, м. (15 м.);
l теп - довжина тепловоза, м. (36 м.);
- L торм - відстань, яку проходить поїзд за час сприйняття показань вхідного сигналу, l торм = 750 м.
- L гір - відстань від вхідного сигналу до осі станції, l гір = 225 м.
L розр = 936 + 750 + 225 = 1911 м.
Інтервал нерівномірного прибуття складається з часу на виконання необхідних операцій на станції з перевірки прибуття першого поїзда і приготування маршруту для другого поїзда t оп і часу проходження поїздом розрахункового відстані:
J н = t оп + t розр,
t розр = L розр / V вх 0,06,
де V вх - розрахункова швидкість входу поїзда на станцію, 45 км / год.
t розр = L розр / V вх 0,06,
t розр = 1911 / 45 0,06 = 2,5 хв.
Послідовність виконання і тривалість операцій при забезпеченні інтервалу неодновременного прибуття наведена в таблиці 2.2
Таблиця 2.2 - Технологічний графік виконання основних операцій при неодночасно прибуття поїздів
| Виконувана операція | Тривалість хв. | Час, хв 0,5 1,0 1,5 2 2,5 3 | ||||||||||||||||||
| Переговори про рух потягів між ДСП станцій | ЗАВЧАСНЕ | |||||||||||||||||||
| Контроль прибуття поїзда 2001 на ст. А | 0,3 | |||||||||||||||||||
| Приготування маршруту приймання поїзда 2002 | 0,1 | |||||||||||||||||||
| Відкриття вхідного сигналу | 0,1 | |||||||||||||||||||
| Проходження поїзда 2002 розрахункового відстані | 2,5 | |||||||||||||||||||
| Контроль прибуття поїзда 2002 на станцію | 0,3 | |||||||||||||||||||
| Разом (J н) | 3 | |||||||||||||||||||
Таблиця 2.3 - Технологічний графік виконання основних операцій при схрещуванні поїздів
| Виконувана операція | Час, хв 0,2 0,4 0,6 0,8 1 | |||||||||||||||||||
| Контроль ДСП проходження поїзда 2002 в повному складі | ||||||||||||||||||||
| Переговори ДСП про рух поїздів з ДНЦ і ДСП сусідньої станції | ||||||||||||||||||||
| Відкриття вхідного сигналу поїзду 2001 | ||||||||||||||||||||
| Сприйняття сигналу машиністом і приведення поїзда в русі | ||||||||||||||||||||
| Тривалість інтервалу (J н) | ||||||||||||||||||||
Інтервал між поїздами в пакеті залежить від так званого розрахункового відстані, яким повинні бути розмежовані поїзда, швидкості поїздів, а при електричній тязі також від потужності пристроїв електропостачання. Розрахункова відстань визначається числом складових його блок-ділянок та їх довжиною. При цьому довжина кожного блок-ділянки не може бути менше гальмівного шляху поїзда в даних умовах профілю шляху та швидкості руху поїзда.
Число блок-ділянок, що становлять розрахункова відстань, визначається тією умовою, щоб попереду йде поїзд не чинив впливу на проходження позаду йде. Для цього поїзда, які у пакеті, повинні бути розмежовані трьома або двома блок-ділянками. У першому випадку (хід на зелений вогонь) світлофор перед позаду йде поїздом завжди показує зелений вогонь, що створює найбільш сприятливі умови для роботи машиніста. У другому випадку (хід на жовтий вогонь) зміна показання світлофора з жовтого вогню на зелений відбувається тільки при наближенні позаду поїзда, що йде до світлофора, що, хоча і не вимагає зниження швидкості руху поїзда, створює напругу в роботі локомотивних бригад.
Інтервал між поїздами в пакеті визначають:
I = L рас / V ходу 0,06,
де L рас - розрахункова відстань, м.;
V ходу - середня ходова швидкість прямування поїздів на розрахунковому відстані, км / ч. (V ходу = 53 км / год)
L рас = l п + l 'б + l "б + l"' б,
де l п - довжина поїзда, м., l п = 936 м;
l 'б; l "б; l"' б - довжина відповідно першого, другого і третього блок-ділянок, м.
Приймаємо:
l 'б = 1100 м.;
l "б = 1200 м.;
l "'б = 1300 м.
L рас = 936 + 1100 + 1200 + 1300 = 4536 м.
I = 4536 / 53 0,06 = 5,135 ≈ 6 хв.
Розрахунок інтервалу попутного прибуття I пр - мінімальний час від часу прибуття на станцію вантажного поїзда до моменту проходження (або прибуття) через станцію пасажирського поїзда попутного напрямку. Величина цього інтервалу визначається тривалістю виконання наступних операцій:
- Контроль ДСП проходження поїзда 2002 у повному складі - 0,3 хв.;
- Приготування маршруту для пропуску поїзда № 32 - 0,1 хв.;
- Доповідь чергових по стрілочних постів про прибуття поїзда № 2002 у повному складі, про готовність маршруту для пропуску поїзда № 32 - 0,2 хв.;
- Відкриття вхідного і вихідного сигналів - 0,1 хв.;
- Проходження поїздом № 32 розрахункового відстані L пр - цей елемент часу визначається за формулою:
t = 0,06 (2 l "'б + l п + l гір / V пс вх) = 0,06 (2 1300 + 936 + 225 / 53) = 4,25 хв.,
де l "'б - довжина блок-ділянки, м.;
V пс вх - середня швидкість ходу пасажирського поїзда на станцію, км / ч. (V пс вх = 53 км / год).
I пр = 0,7 + 4,25 = 4,95 ≈ 5 хв.
Розрахунок інтервалу попутного відправлення I від - мінімальний час від моменту проходження (або відправлення) через станцію пасажирського поїзда до моменту відправлення з тієї ж станції вантажного поїзда попутного напрямку. Це час включає наступні операції:
- Проходження поїзда № 32 на відстань L від; цей елемент часу визначається за формулою:
t = 0,06 (2 l 'б + l п / V пс від) = 0,06 (2 1100 + 936 / 53) = 3,55 хв.,
де V пс від - середня швидкість виходу пасажирського поїзда зі станції, км / год; відкриття вихідного сигналу поїзду № 2002 (приготування маршруту поїзду 2002 вироблятися зі звільнення вихідний горловини станції поїзду № 32) - 0,1 хв.; сприйняття машиністом поїзда № 2002 вихідного сигналу - 0,1 хв.; подання сигналу відправлення та приведення поїзда в рухи - 1 хв.
I від = 3,55 + 1,2 = 4,75 ≈ 5 хв.
2.4 Розрахунок готівкової пропускної здатності одноколійного ділянки А - Б
Пропускною здатністю залізничної ділянки називають максимальні розміри руху в поїздах (парах поїздів), які можуть бути реалізовані по ньому за одиницю часу в залежності від наявних постійних пристроїв (числа головних шляхів, засобів зв'язку з руху поїздів), типу і потужності тягових засобів і способу організації руху (типу графіка).
Розрізняють готівкову і потрібну пропускну здатність. Готівкова пропускна здатність лінії - це максимальні розміри руху поїздів, які можуть бути реалізовані в залежності від її технічного оснащення. Потрібна пропускна здатність лінії - число потягів, яке необхідно реалізувати для виконання плану перевезень.
Пропускна здатність перегону залежить від типу графіка, перегінного ходу, станційних інтервалів і інтервалів в пакеті.
Загалом, як пропускна здатність (пар поїздів) може бути виражена залежністю:
N = (1440 - t техн) / Т пер α н,
де Т пер - період графіка (час заняття перегону), хв.;
t техн - тривалість технологічного вікна, хв.; (для одноколійного ділянки t техн = 60 хв.)
α н - коефіцієнт надійності роботи технічних пристроїв; (приймаємо рівним 0,93).
Періодом графіка на одноколійній ділянці є час заняття перегону групою поїздів, характерної для даного типу графіка.
Пропускна здатність при паралельному графіку розраховується для кожного перегону. Перегін з мінімальною пропускною здатністю називається обмежуючим, визначальним результативну пропускну спроможність ділянки в цілому.
Можливі чотири варіанти пропуску поїздів через роздільні пункти обмежує перегону:
- Обидва поїзди пропускаються на перегін без зупинки (рис. 2а);
- Обидва поїзди пропускаються без зупинки з перегону (рис.2б);
- Непарні поїзда пропускаються безупинно через обидва обмежують перегін роздільних пункту (Ріс.2в);
- Парні поїзда пропускаються безупинно через обидва обмежують перегін роздільних пункту (рис. 2г).
t '+ t 3 J н t''+ t 3 J н
T пер
Малюнок 2 а
t '+ t 3 J з t''+ t 3 J з
T пер
Малюнок 2 б
t '+ t 3 J н t''+ t 3 J н
T пер
Малюнок 2 в
t "J з J з
T пер
Малюнок 2 г
Тому що більшу частину періоду графіка становить час ходу пари поїздів по перегону t 'x + t "x, то обмежує в більшості випадків є перегін з найбільшим часом ходу пари поїздів.
Визначимо максимальні обмежують перегони:
На ділянці А - Б обмежуючим перегоном є «г - д" тобто t 'x + t "x = 34 хв.
Розрахуємо час періоду графіка перегону «д - Б».
а) Т пер = t 'x + t "x + 2 · t 3 + 2 · J н = 18 + 16 + 2 · 1 + 2 · 3 = 42 хв.
б) Т пер = t 'x + t "x + 2 · t р + 2 · J з = 18 + 16 + 2 · 2,5 + 2 · 1,5 = 42 хв.
в) Т пер = t 'x + t "x + t р + t 3 + J н + J з = 18 + 16 + 2,5 + 1 + 3 + 1,5 = 42 хв.
г) Т пер = t 'x + t "x + t р + t 3 + J н + J з = 18 + 16 + 2,5 + 1 + 3 + 1,5 = 42 хв.
N нал = (1440 - 60) · 0,93 / 42 = 31 пара п.
N = (1440 - 60) · 0,93 / 36 = 36 пар поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 38 = 34 пар поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 40 = 33 пари поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 37 = 35 пар поїздів
2.5 Розрахунок готівкової пропускної здатності двоколійної ділянки Б - В
На двох путніх ділянках, обладнаних автоблокуванням, приміряють пакетний графік. Час заняття поїздом обмежує перегону в даному випадку дорівнює інтервалу в пакеті l, а пропускна здатність у кожному напрямку (рис. 7);
N = (1440 - t техн) / I α н,
де I - розрахунковий межпоездной інтервал у пакеті, I = 6 хв.;
t техн - тривалість технологічного вікна, хв.; для двох путнього ділянки t техн = 120 хв.
α н - коефіцієнт надійності роботи технічних пристроїв; (приймаємо рівним 0,93).
N = (1440 - 120) / 6 · 0,93 = 236,5 ≈ 237 пар поїздів
2.6 Готівкова і потрібна пропускна здатність
Потрібна пропускна здатність для одноколійного і двох путнього ділянок визначається за формулою:
N потр = N гр α р + N пас · Е пас,
де N гр - розміри руху вантажних поїздів (13 - для одноколійного, 64 - для двоколійного);
N пас - розміри руху пасажирських поїздів (4 - для одноколійного, 6 - для двоколійного);
α р - коефіцієнт допустимого заповнення пропускної спроможності ділянок на перегонах (α р = 0,85 - для одноколійних, α р = 0,91 - для двоколійних ліній);
Е пас - коефіцієнти знімання вантажних поїздів пасажирськими;
У курсовій роботі приймемо значення:
для одноколійного ділянки: Е пас = 1,1-1,25;
для двоколійної ділянки: Е пас = 1,9-2,1.
N потр = 13 · 0,85 + 4 · 1,25 = 16 (для одноколійного ділянки)
N потр = 64 · 0,85 + 6 · 1,25 = 61 (для двоколійної ділянки)
На основі всіх розрахунків пропускної здатності складається комплексна діаграма пропускної здатності даної залізничної лінії.
ΔΝ - резерв пропускної здатності;
ΔΝ = N нал - N потр = 31 - 16 = 15 (для ділянки А - Б);
Коефіцієнт заповнення пропускної здатності ділянки:
γ з = N потр / N нал = 16 / 31 = 0,52
Готівкова пропускна здатність N нал = 237
ΔΝ = N нал - N потр = 237 - 61 = 176 (для ділянки Б - В);
γ з = N потр / N нал = 61 / 237 = 0,26
3. Розробка графіка руху поїздів і визначення його показників
3.1 Порядок складання графіка руху поїздів
Всі поїзди на графіку руху повинні бути прокладені таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху поїздів, найкраще використання пропускної здатності перегонів, високі вимірювачі експлуатаційної роботи відділення дороги.
Для побудови графіка необхідно мати такі вихідні дані: розміри руху вантажних поїздів, план-графік місцевої роботи дільниць, перегінні часи ходу вантажних і пасажирських поїздів; додаткові час на розгін і уповільнення поїздів; станційні інтервали і межпоездние; норми часу на виконання технічних, комерційних і пасажирських операцій з дільничними, наскрізними, збірними та іншими вантажними, а також пасажирськими та приміськими поїздами на проміжних і технічних станціях відділення, норми часу знаходження локомотивів на станціях основного і оборотних депо, в пунктах зміни локомотивних бригад.
Для пасажирських дальніх поїздів на ділянках передбачаються дві стоянки на великих проміжних станціях по 2 хв., Для місцевих і приміських - на всіх проміжних станціях по 2 хв.
Розробка графіка руху поїздів виконується в такій послідовності: спочатку прокладають швидкі пасажирські і місцеві поїзди. Необхідно передбачити найбільші зручності для пасажирів.
''Нитки''графіка для місцевих поїздів необхідно прокласти так, щоб забезпечити своєчасну доставку робітників і службовців на підприємства та вивезення їх з міста після роботи. Потім прокладають поїзда, що обслуговують місцеву роботу дільниць - збірні поїзди.
Прокладання вантажних поїздів слід почати з одноколійного ділянки. Технологічні «вікна» тривалістю 60 хв. На одноколійних ділянках виділяються в денний час, у вільні від пропуску поїздів проміжки часів.
Потім на прилеглій до даної станції перегоні попередньо намічається рівномірна прокладка вантажних поїздів з дотриманням норми знаходження локомотивів. Рівномірність прокладки забезпечується відправленням поїздів через інтервал, рівний відношенню добового бюджету часу за вирахуванням часу, який відводиться для технологічного «вікна», до загального числа поїздів (вантажних і пасажирських).
На двоколійних ділянках після прокладки пасажирських поїздів на сітку графіка місцевої роботи рівномірно розміщують вантажні поїзди. Прокладання ліній вантажних поїздів повинна здійснюватися без обгонів пасажирськими поїздами. Технологічні «вікна» тривалістю 120 хв. Також встановлюються в денний час.
3.2 Розрахунок основних показників графіка руху поїздів
Для складання графіка руху поїздів визначаються його основні показники, які є потім завданням для роботи відповідних підрозділів.
Основними якісними показниками графіка є: технічна, дільнична швидкості, коефіцієнт дільничної швидкості.
Для розрахунку показників графіка для кожної ділянки складають допоміжну відомість, в яку всі дані заносять їх графіка.
Таблиця. 3.1 - Допоміжна відомість для розрахунку показників ділянки А-Б
Дільнична швидкість:
V уч = (ΣnL неп + ΣnL парне) / (ΣnТ неп + ΣnТ парне),
де ΣnL непар; ΣnL парні - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.1.);
ΣnТ непар; ΣnТ парні - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 4 і 11, табл. 3.1.).
Технічна швидкість:
V техн = (ΣnL неп + ΣnL парне) / (ΣnТ неп + ΣnТ парне),
де ΣnL непар; ΣnL парні - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.1.);
ΣnТ непар; ΣnТ парні - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 6 і 13, табл. 3.1.).
(22:06 = 22,01 в частках години)
(21:52 = 21,86 в частках години)
V техн = (884 + 884) / (22,01 + 21,86) = 40,3 км / год
Коефіцієнт дільничної швидкості:
β (А - Б) = V уч / V техн = 30,4 / 40,3 = 0,75
Таблиця. 3.2 - Допоміжна відомість для розрахунку показників ділянки Б - В
Дільнична швидкість:
V уч = (ΣnL неп + ΣnL парне) / (ΣnТ неп + ΣnТ парне),
де ΣnL непар; ΣnL парні - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.2.);
ΣnТ непар; ΣnТ парні - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 4 і 11, табл. 3.2.).
(99:39 = 99,65 в частках години)
(97:41 = 97,68 в частках години)
V уч = (5120 + 5120) / (99,65 + 97,68) = 51,9 км / год
Технічна швидкість:
V техн = (ΣnL неп + ΣnL парне) / (ΣnТ неп + ΣnТ парне),
де ΣnL непар; ΣnL парні - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.1.);
ΣnТ непар; ΣnТ парні - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 6 і 13, табл. 3.1.).
(97:19 = 97,31 в частках години)
(95:11 = 95,18 в частках години)
V техн = (5120 + 5120) / (97,31 + 95,18) = 53,2 км / год
Коефіцієнт дільничної швидкості:
β (Б - В) = V уч / V техн = 51,9 / 53,2 = 0,97
Після розрахунків дільничної та технічної швидкості для кожної ділянки визначають ці показники в цілому по відділенню дороги.
V уч = (ΣnL (А - Б) + ΣnL (Б - В)) / (ΣnТ (А - Б) + ΣnТ (Б - В))
V техн = (ΣnL (А - Б) + ΣnL (Б - В)) / (ΣnТ (А - Б) + ΣnТ (Б - В))
де ΣnL (А - Б); ΣnL (Б - В) - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.1. та 3.2.);
ΣnТ (А - Б); ΣnТ (Б - В) - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 4 і 11, табл. 3.1. І 3.2.);
nТ (А - Б); ΣnТ (Б - В) - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 6 і 13, табл. 3.1. і 3.2.).
V уч = (1768 + 10240) / (58,14 + 197,33) = 47 км / год
V техн = (1768 + 10240) / (43,87 + 192,49) = 50,8 км / год
β (А - В) = 47 / 50,8 = 0,92
При складанні графіка руху поїздів необхідно забезпечити ув'язку їх з обігом локомотивів, яку можна показати на графіку по станції, де розташоване оборотне депо або звести в спеціальну таблицю «Відомості обороту локомотивів».
При розрахунках отримані такі значення:
- Інтервал неодновременного прибуття J н = 3 хв.;
- Інтервал схрещування J з = 1,5 хв.;
- Межпоездной інтервал у пакеті при автоблокуванні I = 6 хв.;
- Готівкова пропускна здатність одноколійного ділянки А - Б N нал = 31 пара поїздів при потрібної пропускної здатності дільниці N потр = 16 пар поїздів;
- Готівкова пропускна здатність двох путнього ділянки Б - В N нал = 237 пар поїздів при потрібної пропускної здатності дільниці N потр = 61 пара поїздів;
- Резерв для пропуску, зростаючого вагонопотоку:
на ділянці А - Б ΔΝ = 15 пар поїздів
на ділянці Б - В ΔΝ = 176 пар поїздів
- Коефіцієнт заповнення пропускної здатності:
на ділянці А - Б γ з = 0,52
на ділянці Б - В γ з = 0,26
- Дільнична швидкість:
на ділянці А - Б V уч = 30,4 км / год.;
на ділянці Б - В V уч = 51,9 км / год.;
відділення А - В V уч = 47 км / год.
- Технічна швидкість:
на ділянці А - Б V техн = 40,3 км / год.;
на ділянці Б - В V техн = 53,2 км / год.;
відділення А - У V техн = 50,8 км / год.
- Коефіцієнт дільничної швидкості:
β (А - Б) = 0,75
β (Б - В) = 0,97
β (А - В) = 0,92
2. Сотников І.Б. Експлуатація залізниць / у прикладах і задачах /, М.: Транспорт, 1984.
3. Експлуатаційна роботу станцій і відділень. Посібник з дипломного проектування / під редакцією Е.З. Бройтман, М.: Транспорт, 1988.
L рас = 936 + 1100 + 1200 + 1300 = 4536 м.
I = 4536 / 53 0,06 = 5,135 ≈ 6 хв.
Розрахунок інтервалу попутного прибуття I пр - мінімальний час від часу прибуття на станцію вантажного поїзда до моменту проходження (або прибуття) через станцію пасажирського поїзда попутного напрямку. Величина цього інтервалу визначається тривалістю виконання наступних операцій:
- Контроль ДСП проходження поїзда 2002 у повному складі - 0,3 хв.;
- Приготування маршруту для пропуску поїзда № 32 - 0,1 хв.;
- Доповідь чергових по стрілочних постів про прибуття поїзда № 2002 у повному складі, про готовність маршруту для пропуску поїзда № 32 - 0,2 хв.;
- Відкриття вхідного і вихідного сигналів - 0,1 хв.;
- Проходження поїздом № 32 розрахункового відстані L пр - цей елемент часу визначається за формулою:
t = 0,06 (2 l "'б + l п + l гір / V пс вх) = 0,06 (2 1300 + 936 + 225 / 53) = 4,25 хв.,
де l "'б - довжина блок-ділянки, м.;
V пс вх - середня швидкість ходу пасажирського поїзда на станцію, км / ч. (V пс вх = 53 км / год).
I пр = 0,7 + 4,25 = 4,95 ≈ 5 хв.
Розрахунок інтервалу попутного відправлення I від - мінімальний час від моменту проходження (або відправлення) через станцію пасажирського поїзда до моменту відправлення з тієї ж станції вантажного поїзда попутного напрямку. Це час включає наступні операції:
- Проходження поїзда № 32 на відстань L від; цей елемент часу визначається за формулою:
t = 0,06 (2 l 'б + l п / V пс від) = 0,06 (2 1100 + 936 / 53) = 3,55 хв.,
де V пс від - середня швидкість виходу пасажирського поїзда зі станції, км / год; відкриття вихідного сигналу поїзду № 2002 (приготування маршруту поїзду 2002 вироблятися зі звільнення вихідний горловини станції поїзду № 32) - 0,1 хв.; сприйняття машиністом поїзда № 2002 вихідного сигналу - 0,1 хв.; подання сигналу відправлення та приведення поїзда в рухи - 1 хв.
I від = 3,55 + 1,2 = 4,75 ≈ 5 хв.
2.4 Розрахунок готівкової пропускної здатності одноколійного ділянки А - Б
Пропускною здатністю залізничної ділянки називають максимальні розміри руху в поїздах (парах поїздів), які можуть бути реалізовані по ньому за одиницю часу в залежності від наявних постійних пристроїв (числа головних шляхів, засобів зв'язку з руху поїздів), типу і потужності тягових засобів і способу організації руху (типу графіка).
Розрізняють готівкову і потрібну пропускну здатність. Готівкова пропускна здатність лінії - це максимальні розміри руху поїздів, які можуть бути реалізовані в залежності від її технічного оснащення. Потрібна пропускна здатність лінії - число потягів, яке необхідно реалізувати для виконання плану перевезень.
Пропускна здатність перегону залежить від типу графіка, перегінного ходу, станційних інтервалів і інтервалів в пакеті.
Загалом, як пропускна здатність (пар поїздів) може бути виражена залежністю:
N = (1440 - t техн) / Т пер α н,
де Т пер - період графіка (час заняття перегону), хв.;
t техн - тривалість технологічного вікна, хв.; (для одноколійного ділянки t техн = 60 хв.)
α н - коефіцієнт надійності роботи технічних пристроїв; (приймаємо рівним 0,93).
Періодом графіка на одноколійній ділянці є час заняття перегону групою поїздів, характерної для даного типу графіка.
Пропускна здатність при паралельному графіку розраховується для кожного перегону. Перегін з мінімальною пропускною здатністю називається обмежуючим, визначальним результативну пропускну спроможність ділянки в цілому.
Можливі чотири варіанти пропуску поїздів через роздільні пункти обмежує перегону:
- Обидва поїзди пропускаються на перегін без зупинки (рис. 2а);
- Обидва поїзди пропускаються без зупинки з перегону (рис.2б);
- Непарні поїзда пропускаються безупинно через обидва обмежують перегін роздільних пункту (Ріс.2в);
- Парні поїзда пропускаються безупинно через обидва обмежують перегін роздільних пункту (рис. 2г).
t '+ t 3 J н t''+ t 3 J н
T пер
Малюнок 2 а
t '+ t 3 J з t''+ t 3 J з
T пер
Малюнок 2 б
t '+ t 3 J н t''+ t 3 J н
T пер
Малюнок 2 в
T пер
Малюнок 2 г
Тому що більшу частину періоду графіка становить час ходу пари поїздів по перегону t 'x + t "x, то обмежує в більшості випадків є перегін з найбільшим часом ходу пари поїздів.
Визначимо максимальні обмежують перегони:
| Перегін | А | 1 | а | 2 | б | 3 | в | 4 | г | 5 | д | 6 | Б |
| Час ходу непарних поїздів, t 'x | 14 | 15 | 19 | 15 | 18 | 15 | |||||||
| Час ходу парних поїздів, t "x | 14 | 15 | 13 | 19 | 16 | 14 | |||||||
| Σ t 'x, t "x | 28 | 30 | 32 | 34 | 34 | 29 |
Розрахуємо час періоду графіка перегону «д - Б».
а) Т пер = t 'x + t "x + 2 · t 3 + 2 · J н = 18 + 16 + 2 · 1 + 2 · 3 = 42 хв.
б) Т пер = t 'x + t "x + 2 · t р + 2 · J з = 18 + 16 + 2 · 2,5 + 2 · 1,5 = 42 хв.
в) Т пер = t 'x + t "x + t р + t 3 + J н + J з = 18 + 16 + 2,5 + 1 + 3 + 1,5 = 42 хв.
г) Т пер = t 'x + t "x + t р + t 3 + J н + J з = 18 + 16 + 2,5 + 1 + 3 + 1,5 = 42 хв.
N нал = (1440 - 60) · 0,93 / 42 = 31 пара п.
N = (1440 - 60) · 0,93 / 36 = 36 пар поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 38 = 34 пар поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 40 = 33 пари поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поїздів
N = (1440 - 60) · 0,93 / 37 = 35 пар поїздів
2.5 Розрахунок готівкової пропускної здатності двоколійної ділянки Б - В
На двох путніх ділянках, обладнаних автоблокуванням, приміряють пакетний графік. Час заняття поїздом обмежує перегону в даному випадку дорівнює інтервалу в пакеті l, а пропускна здатність у кожному напрямку (рис. 7);
N = (1440 - t техн) / I α н,
де I - розрахунковий межпоездной інтервал у пакеті, I = 6 хв.;
t техн - тривалість технологічного вікна, хв.; для двох путнього ділянки t техн = 120 хв.
α н - коефіцієнт надійності роботи технічних пристроїв; (приймаємо рівним 0,93).
N = (1440 - 120) / 6 · 0,93 = 236,5 ≈ 237 пар поїздів
2.6 Готівкова і потрібна пропускна здатність
Потрібна пропускна здатність для одноколійного і двох путнього ділянок визначається за формулою:
N потр = N гр α р + N пас · Е пас,
де N гр - розміри руху вантажних поїздів (13 - для одноколійного, 64 - для двоколійного);
N пас - розміри руху пасажирських поїздів (4 - для одноколійного, 6 - для двоколійного);
α р - коефіцієнт допустимого заповнення пропускної спроможності ділянок на перегонах (α р = 0,85 - для одноколійних, α р = 0,91 - для двоколійних ліній);
Е пас - коефіцієнти знімання вантажних поїздів пасажирськими;
У курсовій роботі приймемо значення:
для одноколійного ділянки: Е пас = 1,1-1,25;
для двоколійної ділянки: Е пас = 1,9-2,1.
N потр = 13 · 0,85 + 4 · 1,25 = 16 (для одноколійного ділянки)
N потр = 64 · 0,85 + 6 · 1,25 = 61 (для двоколійної ділянки)
На основі всіх розрахунків пропускної здатності складається комплексна діаграма пропускної здатності даної залізничної лінії.
ΔΝ - резерв пропускної здатності;
ΔΝ = N нал - N потр = 31 - 16 = 15 (для ділянки А - Б);
Коефіцієнт заповнення пропускної здатності ділянки:
γ з = N потр / N нал = 16 / 31 = 0,52
Готівкова пропускна здатність N нал = 237
ΔΝ = N нал - N потр = 237 - 61 = 176 (для ділянки Б - В);
γ з = N потр / N нал = 61 / 237 = 0,26
3. Розробка графіка руху поїздів і визначення його показників
3.1 Порядок складання графіка руху поїздів
Всі поїзди на графіку руху повинні бути прокладені таким чином, щоб забезпечувати безпеку руху поїздів, найкраще використання пропускної здатності перегонів, високі вимірювачі експлуатаційної роботи відділення дороги.
Для побудови графіка необхідно мати такі вихідні дані: розміри руху вантажних поїздів, план-графік місцевої роботи дільниць, перегінні часи ходу вантажних і пасажирських поїздів; додаткові час на розгін і уповільнення поїздів; станційні інтервали і межпоездние; норми часу на виконання технічних, комерційних і пасажирських операцій з дільничними, наскрізними, збірними та іншими вантажними, а також пасажирськими та приміськими поїздами на проміжних і технічних станціях відділення, норми часу знаходження локомотивів на станціях основного і оборотних депо, в пунктах зміни локомотивних бригад.
Для пасажирських дальніх поїздів на ділянках передбачаються дві стоянки на великих проміжних станціях по 2 хв., Для місцевих і приміських - на всіх проміжних станціях по 2 хв.
Розробка графіка руху поїздів виконується в такій послідовності: спочатку прокладають швидкі пасажирські і місцеві поїзди. Необхідно передбачити найбільші зручності для пасажирів.
''Нитки''графіка для місцевих поїздів необхідно прокласти так, щоб забезпечити своєчасну доставку робітників і службовців на підприємства та вивезення їх з міста після роботи. Потім прокладають поїзда, що обслуговують місцеву роботу дільниць - збірні поїзди.
Прокладання вантажних поїздів слід почати з одноколійного ділянки. Технологічні «вікна» тривалістю 60 хв. На одноколійних ділянках виділяються в денний час, у вільні від пропуску поїздів проміжки часів.
Потім на прилеглій до даної станції перегоні попередньо намічається рівномірна прокладка вантажних поїздів з дотриманням норми знаходження локомотивів. Рівномірність прокладки забезпечується відправленням поїздів через інтервал, рівний відношенню добового бюджету часу за вирахуванням часу, який відводиться для технологічного «вікна», до загального числа поїздів (вантажних і пасажирських).
На двоколійних ділянках після прокладки пасажирських поїздів на сітку графіка місцевої роботи рівномірно розміщують вантажні поїзди. Прокладання ліній вантажних поїздів повинна здійснюватися без обгонів пасажирськими поїздами. Технологічні «вікна» тривалістю 120 хв. Також встановлюються в денний час.
3.2 Розрахунок основних показників графіка руху поїздів
Для складання графіка руху поїздів визначаються його основні показники, які є потім завданням для роботи відповідних підрозділів.
Основними якісними показниками графіка є: технічна, дільнична швидкості, коефіцієнт дільничної швидкості.
Для розрахунку показників графіка для кожної ділянки складають допоміжну відомість, в яку всі дані заносять їх графіка.
Таблиця. 3.1 - Допоміжна відомість для розрахунку показників ділянки А-Б
| Непарна напрямок | Парне напрямок | ||||||||||||
| Час | Час | ||||||||||||
| № поїзда | Відправлення зі станції А | Прибуття на станцію Б | Час в дорозі | Час стоянки | Час у русі | Поездо-км | № поїзда | Відправлення зі станції Б | Прибуття на станцію А | Час в дорозі | Час стоянки | Час у русі | Поездо-км |
| 2001 | 0:00 | 1:37 | 1:37 | 0:00 | 1:37 | 68 | 3002 | 0:00 | 2:11 | 2:11 | 0:33 | 1:38 | 80 |
| 2003 | 0:30 | 2:29 | 1:59 | 0:19 | 1:40 | 68 | 2002 | 1:48 | 4:36 | 2:48 | 1:00 | 1:48 | 80 |
| 2005 | 1:08 | 3:11 | 2:03 | 0:23 | 1:40 | 68 | 2004 | 3:31 | 5:38 | 2:07 | 0:25 | 1:42 | 80 |
| 2007 | 2:34 | 4:11 | 1:37 | 0:00 | 1:37 | 68 | 2006 | 4:27 | 6:34 | 2:07 | 0:26 | 1:41 | 80 |
| 3401 | 2:59 | 6:13 | 3:14 | 1:00 | 2:14 | 68 | 2008 | 5:34 | 7:37 | 2:03 | 0:22 | 1:41 | 80 |
| 2009 | 5:05 | 6:58 | 1:53 | 0:13 | 1:40 | 68 | 2010 | 6:18 | 9:15 | 2:57 | 1:16 | 1:41 | 80 |
| 3001 | 6:56 | 8:48 | 1:52 | 0:12 | 1:40 | 68 | 2020 | 8:08 | 9:57 | 1:49 | 0:10 | 1:39 | 80 |
| 3003 | 8:11 | 10:34 | 2:23 | 0:40 | 1:43 | 68 | 2012 | 14:29 | 16:29 | 2:00 | 0:22 | 1:38 | 80 |
| 2011 | 8:42 | 10:58 | 2:16 | 0:33 | 1:43 | 68 | 3006 | 14:50 | 17:51 | 3:01 | 1:15 | 1:46 | 80 |
| 2013 | 9:24 | 11:26 | 2:02 | 0:22 | 1:40 | 68 | 2014 | 16:36 | 18:17 | 1:41 | 0:03 | 1:38 | 80 |
| 2015 | 12:50 | 15:44 | 2:54 | 1:08 | 1:46 | 68 | 3402 | 17:44 | 19:19 | 1:35 | 0:00 | 1:35 | 80 |
| 2017 | 14:13 | 16:16 | 2:03 | 0:20 | 1:43 | 68 | 2016 | 19:06 | 22:52 | 3:46 | 2:01 | 1:45 | 80 |
| 2019 | 19:50 | 22:14 | 2:24 | 0:41 | 1:43 | 68 | 2018 | 20:00 | 21:47 | 1:47 | 0:07 | 1:40 | 80 |
| 28:17 | 22:06 | 884 | 29:52 | 21:52 | 884 | ||||||||
V уч = (ΣnL неп + ΣnL парне) / (ΣnТ неп + ΣnТ парне),
де ΣnL непар; ΣnL парні - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.1.);
ΣnТ непар; ΣnТ парні - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 4 і 11, табл. 3.1.).
Технічна швидкість:
V техн = (ΣnL неп + ΣnL парне) / (ΣnТ неп + ΣnТ парне),
де ΣnL непар; ΣnL парні - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.1.);
ΣnТ непар; ΣnТ парні - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 6 і 13, табл. 3.1.).
(22:06 = 22,01 в частках години)
(21:52 = 21,86 в частках години)
V техн = (884 + 884) / (22,01 + 21,86) = 40,3 км / год
Коефіцієнт дільничної швидкості:
β (А - Б) = V уч / V техн = 30,4 / 40,3 = 0,75
Таблиця. 3.2 - Допоміжна відомість для розрахунку показників ділянки Б - В
| Непарна напрямок | Парне напрямок | ||||||||||||
| Час | Час | ||||||||||||
| № поїзда | Відправлення зі станції Б | Прибуття на станцію У | Час в дорозі | Час стоянки | Час у русі | Поездо-км | № поїзда | Відправлення зі станції В | Прибуття на станцію Б | Час в дорозі | Час стоянки | Час у русі | Поездо-км |
| 3403 | 0:00 | 2:37 | 2:37 | 1:00 | 1:37 | 80 | 2020 | 0:00 | 1:29 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2019 | 0:10 | 1:41 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2022 | 0:08 | 1:37 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2021 | 0:18 | 1:49 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2024 | 0:22 | 1:51 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2023 | 0:42 | 2:13 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2026 | 0:43 | 2:12 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3007 | 0:50 | 2:21 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3008 | 0:52 | 2:21 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2025 | 1:20 | 2:51 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2028 | 1:11 | 2:40 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2027 | 1:31 | 3:02 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2002 | 1:31 | 3:00 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2029 | 1:42 | 3:13 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2030 | 1:45 | 3:14 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3009 | 1:55 | 3:26 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2032 | 2:00 | 3:29 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2001 | 2:06 | 3:37 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2004 | 2:24 | 3:53 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2031 | 2:18 | 3:49 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2034 | 2:43 | 4:12 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2033 | 2:33 | 4:04 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3010 | 3:10 | 4:39 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2003 | 2:59 | 4:30 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2006 | 3:32 | 5:01 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2035 | 3:20 | 4:51 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2036 | 3:40 | 5:09 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2005 | 3:41 | 5:12 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2038 | 3:53 | 5:22 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2037 | 4:00 | 5:31 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2008 | 4:10 | 5:39 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2039 | 4:17 | 5:48 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2040 | 4:23 | 5:52 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2041 | 4:30 | 6:01 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2042 | 4:43 | 6:12 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2007 | 5:28 | 6:59 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2044 | 5:10 | 6:39 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3011 | 5:44 | 7:15 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3012 | 5:20 | 6:49 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2043 | 6:16 | 7:47 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2046 | 5:41 | 7:10 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2045 | 6:55 | 8:26 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2010 | 6:11 | 7:40 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2047 | 7:03 | 8:34 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3404 | 6:20 | 9:04 | 2:44 | 1:09 | 1:35 | 80 |
| 2009 | 7:28 | 8:59 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2048 | 6:30 | 7:59 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2049 | 7:57 | 9:28 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2050 | 7:09 | 8:38 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3405 | 7:42 | 10:19 | 2:37 | 1:00 | 1:37 | 80 | 3014 | 7:49 | 9:18 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3013 | 8:31 | 10:02 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2052 | 8:11 | 9:40 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2051 | 8:56 | 10:27 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2054 | 8:19 | 9:48 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2011 | 11:28 | 13:22 | 1:54 | 0:20 | 1:34 | 80 | 2056 | 8:30 | 9:59 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2013 | 12:04 | 13:35 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2058 | 9:08 | 10:37 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2053 | 12:15 | 13:46 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2060 | 9:16 | 10:45 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2055 | 12:23 | 13:54 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2062 | 9:30 | 10:59 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2057 | 12:33 | 14:04 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3016 | 9:38 | 11:07 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2059 | 12:50 | 14:21 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2064 | 10:21 | 11:50 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2061 | 12:58 | 14:29 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2066 | 10:29 | 11:58 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2015 | 13:06 | 14:37 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2070 | 10:50 | 12:19 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2063 | 13:20 | 14:51 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2072 | 11:15 | 12:44 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2065 | 13:28 | 14:59 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2074 | 11:23 | 12:52 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2067 | 14:05 | 15:36 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3018 | 11:40 | 13:09 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2069 | 14:38 | 16:09 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2076 | 12:09 | 13:59 | 1:50 | 0:18 | 1:32 | 80 |
| 2071 | 14:46 | 16:17 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2012 | 12:50 | 14:19 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3017 | 14:54 | 16:25 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2078 | 15:33 | 17:02 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2073 | 15:10 | 16:41 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2014 | 15:45 | 17:14 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2075 | 15:20 | 16:51 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3406 | 16:00 | 18:38 | 2:38 | 1:03 | 1:35 | 80 |
| 2077 | 15:40 | 17:11 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3020 | 16:43 | 18:12 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2079 | 15:58 | 17:29 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2082 | 17:27 | 18:56 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2015 | 16:14 | 17:45 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2084 | 17:35 | 19:04 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2017 | 16:46 | 18:17 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2016 | 18:01 | 19:30 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3019 | 17:51 | 19:22 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2086 | 18:09 | 19:38 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2081 | 18:10 | 19:41 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3022 | 18:30 | 19:59 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2083 | 18:27 | 19:58 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2088 | 18:50 | 20:19 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2085 | 18:50 | 20:21 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2018 | 19:13 | 20:42 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3021 | 19:10 | 20:41 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3024 | 20:14 | 21:43 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2087 | 19:32 | 21:03 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2090 | 20:35 | 22:04 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2091 | 19:49 | 21:20 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2092 | 20:48 | 22:17 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3023 | 20:09 | 21:40 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2094 | 20:59 | 22:28 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2093 | 20:30 | 22:01 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3026 | 21:21 | 22:50 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2095 | 20:55 | 22:26 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2096 | 21:45 | 23:14 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2097 | 21:03 | 22:34 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2098 | 22:05 | 23:34 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3025 | 21:45 | 23:16 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2100 | 22:30 | 23:59 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2099 | 22:25 | 23:56 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2068 | 10:37 | 12:06 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 2019 | 22:41 | 0:12 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 2080 | 16:13 | 17:42 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3027 | 23:05 | 0:36 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3028 | 6:40 | 8:09 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 3029 | 23:40 | 1:11 | 1:31 | 0:00 | 1:31 | 80 | 3030 | 7:30 | 8:59 | 1:29 | 0:00 | 1:29 | 80 |
| 99:39 | 97:19 | 5120 | 97:41 | 95:11 | 5120 | ||||||||
V уч = (ΣnL неп + ΣnL парне) / (ΣnТ неп + ΣnТ парне),
де ΣnL непар; ΣnL парні - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.2.);
ΣnТ непар; ΣnТ парні - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 4 і 11, табл. 3.2.).
(99:39 = 99,65 в частках години)
(97:41 = 97,68 в частках години)
V уч = (5120 + 5120) / (99,65 + 97,68) = 51,9 км / год
Технічна швидкість:
V техн = (ΣnL неп + ΣnL парне) / (ΣnТ неп + ΣnТ парне),
де ΣnL непар; ΣnL парні - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.1.);
ΣnТ непар; ΣnТ парні - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 6 і 13, табл. 3.1.).
(97:19 = 97,31 в частках години)
(95:11 = 95,18 в частках години)
V техн = (5120 + 5120) / (97,31 + 95,18) = 53,2 км / год
Коефіцієнт дільничної швидкості:
β (Б - В) = V уч / V техн = 51,9 / 53,2 = 0,97
Після розрахунків дільничної та технічної швидкості для кожної ділянки визначають ці показники в цілому по відділенню дороги.
V уч = (ΣnL (А - Б) + ΣnL (Б - В)) / (ΣnТ (А - Б) + ΣnТ (Б - В))
V техн = (ΣnL (А - Б) + ΣnL (Б - В)) / (ΣnТ (А - Б) + ΣnТ (Б - В))
де ΣnL (А - Б); ΣnL (Б - В) - поездо-кілометри в непарній і парному напрямках (графа 7 та 14, табл.3.1. та 3.2.);
ΣnТ (А - Б); ΣnТ (Б - В) - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 4 і 11, табл. 3.1. І 3.2.);
nТ (А - Б); ΣnТ (Б - В) - поездо-годинник загальні в обох напрямках (графа 6 і 13, табл. 3.1. і 3.2.).
V уч = (1768 + 10240) / (58,14 + 197,33) = 47 км / год
V техн = (1768 + 10240) / (43,87 + 192,49) = 50,8 км / год
β (А - В) = 47 / 50,8 = 0,92
При складанні графіка руху поїздів необхідно забезпечити ув'язку їх з обігом локомотивів, яку можна показати на графіку по станції, де розташоване оборотне депо або звести в спеціальну таблицю «Відомості обороту локомотивів».
Висновок
У процесі виконання курсової роботи отримані практичні навички в розробці графіків руху поїздів та організації експлуатаційної роботи.При розрахунках отримані такі значення:
- Інтервал неодновременного прибуття J н = 3 хв.;
- Інтервал схрещування J з = 1,5 хв.;
- Межпоездной інтервал у пакеті при автоблокуванні I = 6 хв.;
- Готівкова пропускна здатність одноколійного ділянки А - Б N нал = 31 пара поїздів при потрібної пропускної здатності дільниці N потр = 16 пар поїздів;
- Готівкова пропускна здатність двох путнього ділянки Б - В N нал = 237 пар поїздів при потрібної пропускної здатності дільниці N потр = 61 пара поїздів;
- Резерв для пропуску, зростаючого вагонопотоку:
на ділянці А - Б ΔΝ = 15 пар поїздів
на ділянці Б - В ΔΝ = 176 пар поїздів
- Коефіцієнт заповнення пропускної здатності:
на ділянці А - Б γ з = 0,52
на ділянці Б - В γ з = 0,26
- Дільнична швидкість:
на ділянці А - Б V уч = 30,4 км / год.;
на ділянці Б - В V уч = 51,9 км / год.;
відділення А - В V уч = 47 км / год.
- Технічна швидкість:
на ділянці А - Б V техн = 40,3 км / год.;
на ділянці Б - В V техн = 53,2 км / год.;
відділення А - У V техн = 50,8 км / год.
- Коефіцієнт дільничної швидкості:
β (А - Б) = 0,75
β (Б - В) = 0,97
β (А - В) = 0,92
Література
1. Організація руху на залізничному транспорті / під редакцією І.Г. Тихомирова: Вища школа, 1979.2. Сотников І.Б. Експлуатація залізниць / у прикладах і задачах /, М.: Транспорт, 1984.
3. Експлуатаційна роботу станцій і відділень. Посібник з дипломного проектування / під редакцією Е.З. Бройтман, М.: Транспорт, 1988.