Розробка графіка руху електровоза 2ТЕ10В

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Федеральне агентство з освіти
Державна освітня установа вищої професійної освіти
«Сибірський державний індустріальний університет»
Кафедра організації перевезень і управління на транспорті
Курсовий проект
з дисципліни «Експлуатація рухомого складу»
Тема: Тягові розрахунки на під'їзній колії промислового підприємства.
Виконав
студент групи
КМХЖ-71
Мітенев А.В.
Перевірив
старший
викладач
Квашніна О.В.
Новокузнецьк 2008р

Зміст
Введення
1. Характеристика профілю колії і локомотива
2. Визначення ваги складу
3. Виконання перевірки ваги складу:
- За умовами рушання складу з місця;
- По довжині приймально шляхів
4. Розрахунок даних та побудова на міліметровому папері діаграми питомих прискорюючих сил
5. Визначення допустимої швидкості руху поїзда на максимальному узвозі за умовами гальмування
6. Побудувати на міліметровому папері криві швидкості і часу ходу поїзда і проаналізувати їх.
Список літератури

Введення
Залізничні перевезення
Специфіка участі залізничного транспорту в перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів Росії полягає в тому, що по території країни він доставляє переважну частину товарів до / з російських портів для подальшої їх відправки морським і річковим транспортом. Крім того, залізничний транспорт здійснює перевезення вантажів іноземної клієнтури по території Росії, експлуатуючи транспортні послуги.
Оцінюючи роль залізничного транспорту у зовнішньоекономічних зв'язках в цілому, не слід обмежуватися даними безпосередньо по залізничних перевезень, треба брати до уваги і обсяги вантажів, що перевозяться у змішаному залізничному-водному сполученні, а також транзитні перевезення.
Залізничний транспорт за більш ніж півтора віковий період свого існування довів надійність, безперебійність, безпека, стійкість до кліматичних коливань і має хороші екологічні показники. Все це робить найбільш прийнятним використання залізниць в якості транспортного забезпечення світової системи господарювання.
Договір оформляється накладною, яка є основним перевізним документом. Вона супроводжує вантаж на всьому шляху його проходження і на станції призначення видається вантажоодержувачу разом з вантажем (звідси її назва - вантажосупровідних документів). Накладна складається вантажовідправником, який відповідає за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти зазначених у ній відомостей. Дорога має право, але не зобов'язана перевіряти достовірність цих відомостей (ст. 39 ВЗ).
Договір вважається укладеним з моменту, коли вантаж зданий до перевезення разом із накладною. Перевізник здійснює на накладної відповідну відмітку, а в посвідчення прийому вантажу до перевезення видає відправникові вантажну квитанцію. До числа інших перевізних документів також належать дорожня відомість, вагонний лист, передатна відомість при перевезеннях прямим змішаним сполученням. Всі вони є документами первинного обліку і мають доказове значення.
Тарифи на вантажні перевезення встановлюються на основі державної бюджетної, цінової та тарифної політики відповідно до Закону про природні монополії в порядку, затвердженому Кабінетом Міністрів України (ст. 10 Закону про федеральному залізничному транспорті). Додаткові роботи та послуги, залізниць можуть оплачуватися за договірними цінами. Всі належні залізниці платежі за перевезення вантажу вносяться вантажовідправником на станції відправлення. Порушення цього обов'язку спричиняє стягнення з нього штрафу в розмірі, визначеному ВЗ, а відправлення вантажу до внесення платежів може бути затриманий.
Крім того, дорога взагалі звільняється від відповідальності за неподання транспортних засобів до моменту внесення відправником платежів за попередню перевезення. За наднормативне зберігання стягується пеня. Остаточні розрахунки за перевезення вантажу здійснюються з одержувачем, якщо інше не встановлено договором.
Залізниця зобов'язана доставити вантаж до пункту призначення в установлений строк, який залежить від відстані, виду відправки, швидкості перевезення та інших умов. Розрізняються перевезення вантажної і більш високою швидкістю (ст. 40 ВЗ), а також перевезення пасажирськими поїздами та вантажобагажем. Термін доставки обчислюється з 24 год дня прийому вантажу до перевезення, а якщо вантаж був прийнятий до перевезення раніше наміченого дня навантаження, то з 24 год дня, в який призначено навантаження.
Вантаж вважається доставленим у строк, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці або якщо вагон (контейнер) подано під вивантаження засобами вантажоодержувача до закінчення встановленого терміну доставки. У разі затримки подачі вагона (контейнера) під вивантаження з причин, залежних від одержувача, вантаж вважається доставленим у строк, якщо він прибув на станцію призначення до закінчення встановленого строку доставки (ст. 57 ВЗ). При різних обставинах діючі терміни можуть подовжуватися або скорочуватися.
Якщо в районі станції призначення вантажу не виявиться одержувача, дорога надходить з вантажем за вказівкою відправника. При неотриманні від нього вказівок до закінчення встановленого терміну зберігання вантажу останній як незатребуваний передасться для реалізації в установленому порядку. Виручені суми, за вирахуванням належних залізниці, перераховуються одержувачу при оплаті ним вартості вантажу і відправнику в інших випадках.

1 Характеристика профілю колії і локомотива

Малюнок 1 - Профіль та план під'їзної колії.
Основні базові характеристики локомотива:
Серія - 2ТЕ10В;
Довжина - 34м;
Розрахункова швидкість - 23,4 км / год ;
Конструктивна швидкість - 100 км / год ;
Розрахункова маса локомотива - 276 т;
Розрахункова сила тяги - 50600 кгс;
Сила тяги при стругання з місця - 81300 кгс;

2 Визначення ваги складу
Для визначення ваги складу необхідно подумки проаналізувати спрямленной профіль і вирішити питання про вибір розрахункового підйому. Розрахунковим називається такий підйом, рухаючись по якому з розрахунковими значеннями швидкості і сили тяги, локомотив може переміщати складу відповідної ваги, який визначається за формулою:
Q = F кр-P ((ω 0 I + j p)) / (ω 0 II + j p) (1)
де F кр - розрахункова сила тяги локомотива, кгс;
Р - розрахункова маса локомотива, т;
ω 0 I - основне питомий опір руху локомотива, кгс / т;
ω 0 II - основне питомий опір руху вагонів, кгс / т;
j p - керівний ухил,% 0.
Q = ((50600-276 (2.29 +6)) / (1 +6) = 6980,56 т
Основне питомий опір руху локомотива розраховується за формулою:
ω 0 I = 1,9 +0,01 * υ р +0,0003 * υ р 2, (2)
де υ р - розрахункова швидкість;
ω 0 I = 1,9 +0,01 * 23,4 +0,003 * 23,4 2 = 2,29 кгс / т
Визначення питомого опору руху складу визначається за формулою:
ω 0 II = 0,7 + ((3 +0,1 * υ р +0,0025 * υ р 2) / g o), (3)
де g o - навантаження від осі на рейки.
ω 0 II = 0,7 + ((3 +0,1 * 23,4 +0,0025 * 23,4 2) / 17,45) = 1,00 кгс / т
Середнє навантаження на вісь визначається за формулою:
g o = g б / n (4)
де n - осность вагонів
g o = 69,8 / 4 = 17,45 т
Середня вага вагона визначається за формулою:
g б = g т + g г * γ (5)
g т - вага тари вагона, т;
g г - вантажопідйомність вагона, т;
γ - коефіцієнт використання вантажопідйомності.
g б = 21 +61 * 0,8 = 69,8 т

3 Виконання перевірки ваги складу
Перевірка ваги складає на зрушення з місця виконується за формулою:
Q тр = F до тр / ((ω тр - j тр)-Р) (6)
F до тр - сила тяги локомотива при рушанні з місця, кгс;
j тр - величина підйому на установчий платформі,% 0;
ω тр - питомий опір руху складу при рушанні з місця, кгс / т.
Q тр = 81300 / (1,14-0,3) = 56458,33 т
Питомий опір руху складу при рушанні з місця визначається за формулою:
ω тр = 28 / (g o ср +7) (7)
g o ср - середньо-осьова навантаження складу, т / вісь.
ω тр = 28 / (17,45 +7) = 1,14 кгс / т
56458,33> 6980,56
Оскільки вага складу який може зрушити з місця електровоз серії 2Т10В дорівнює 56458,33, а реальну вагу складу 6980,56.
Перевірка ваги поїзда по довжині приймально шляхів виконується за формулою:
Q = (l по - l л -10) * (g б / l в) (8)
l по - корисна довжина приймально шляху;
l л - довжина локомотива.
Q = (1050-34-10) * (69,8 / 14) = 5015,62 т
Так як довжина поїзда дорівнює 1028м, а корисна довжина шляху дорівнює 1050м довжина поїзда розрахована вірно.
Кількість вагонів у складі визначається за формулою:
N = Q / g б (9)
N = 5015,62 / 69,8 = 71В.
Визначення повної ваги складу з вантажем визначається за формулою:
Q б = N * g б (10)
Q б = 71 * 69,8 = 4955,8 т
Чиста вага вантажу що перевозиться у поїзді визначається за формулою:
Q н = Q б - N * g т (11)
Q н = 4955,8-71 * 21 = 3464,8 т
n = Г / Q н (12)
Г - річний вантажообіг, т.
n = 4000000/3464, 8 = 1155поездов/год = 4 потяги / день

4 Розрахунок даних та побудова на міліметровому папері діаграму питомих прискорюючих сил
Значення υ вноситься від 0 до конструктивної; F до - відповідно до швидкостями вносимо значення сили тяги локомотива; ω 0 I, ω 0 II - опір руху локомотива і складу вносимо в залежності від Р і Q.
Рω 0 I = ω 0 I * Р (13)
Рω 0 I = 276 * 1,9 = 524,4 кгс
0 II = Q * ω 0 II (14)
0 II = 5015,62 * 0,87 = 4363,58 кгс
W o = Рω 0 I + Qω 0 II (15)
W o = 524,4 +4363,58 = 4887,98 кгс
f у = (F до - W o) / (Р + Q) (16)
f у = (81300-4887,98) / (276 +5015,62) = 14,44 кгс / т
Таблиця 1 - режим тяги на майданчику
υ, км / т
F до, кгс
ω 0 I, кгс / т
Рω 0 I, кгс
ω 0 II, кгс / т
0 II, кгс
W o, кгс
f у, кгс / т
0
81300
1,9
524,4
0,87
4363,58
4887,98
14,44
10
68000
2,003
552,82
0,93
4664,82
5217,34
11,86
20
62000
2,106
581,25
0,98
4915,30
5496,55
10,67
30
42000
2,209
609,68
1,04
5216,24
6106,23
6,78
40
30000
2,312
638,12
1,1
5517,18
6155,3
4,50
50
26000
2,415
666,54
1,16
5818,11
6484,65
3,68
60
21000
2,518
694,96
1,22
6119,05
6814,01
2,68
70
18000
2,621
723,39
1,28
6419,99
7143,38
2,04
80
16000
2,724
751,82
1,34
6720,93
7472,75
1,61
90
13000
2,827
780,25
1,43
7172,75
7172,64
1,1
10
12000
2,930
808,68
1,45
7272,64
8861,57
0,59
45,8
50600
2,29
632,04
1,00
5015,62
5648,08
8,49
18
61400
2,085
575,46
0,97
5440,15
5440,61
10,57
Холостий хід розраховується за формулою:
ω х = 2,4 +0,011 * υ +0,00035 * υ 2 (17)
ω х = 2,4 +0,011 * 0 +0,00035 * 0 = 2,4 кгс / т
Рω х = Р * ω х (18)
Рω х = 138 * 2,4 = 331,2 кгс
0 II = Q * ω 0 II              (19)
0 II = 5015,62 * 0,87 = 4363,58 кгс
W o х = Рω х + Qω 0 II (20)
W o х = Рω х + Qω 0 II = 662,4 +4363,58 = 5025,98 кгс
ω o х = W o х / (Р + Q) (21)
ω o х = W o х / (Р + Q) = 5025,98 / (276 +5015,62) = 0,9 кгс / т
Таблиця 2 - Режим вибігу на майданчику
υ, кмс / т
ω х, кгс / т
Рω х, кгс
0 II, кгс
W o х, кгс
W o х, кгс / т
0
2,4
331,2
4363,58
5025,98
0,9
10
2,54
350,52
4664,52
5365,56
1,01
20
2,62
361,56
4915,30
5638,42
1,06
30
2,71
373,98
5216,24
5964,2
1,12
40
3,4
469,2
5517,18
6455,57
1,21
50
3,82
527,16
5818,11
6872,43
1,29
60
4,32
596,16
6119,05
7311,37
1,38
70
4,88
673,44
6419,99
7766,87
1,46
80
5,52
761,76
6720,93
8244,45
1,55
90
6,22
858,36
7171,64
8888,36
1,67
100
7
966
8861,57
10794,57
2,03
ζ кр = 0,27 * ((υ +100) / (5 * υ +100)) (22)
ζ кр = 0,27 * ((0 +100) / (5 * 0 +100)) = 270
в т = 1000 (ζ кр φ кр)                                    (23)
φ р - розрахунковий гальмівний коефіцієнт.
в т = 0,27 * 0,33 * 1000 = 89,1
Таблиця 3 - Режим вибігу на майданчику
υ, км / т
ω ох, кгс / т
φ р
1000ζ кр
в т = 1000ζ кр φ кр кгс \ т
ω ох + в т,
кгс / т
ω ох +0,5 у т, кгс / т
0
0,9
0,33
270
89,1
90
45,9
10
1,01
0,33
198
65,34
66,35
33,7
20
1,06
0,33
162
53,4
54,5
28,3
30
1,12
0,33
140
46,2
47,3
24,2
40
1,21
0,33
126
41,5
42,7
22
50
1,29
0,33
116
38,3
39,5
20,4
60
1,38
0,33
108
35,7
37
19,2
70
1,46
0,33
100
33
34,5
18
80
1,55
0,33
97
32
33,5
17,5
90
1,67
0,33
92
30,3
31,6
16,8
100
2,03
0,33
89
29,4
31,4
16,7
5 Визначення допустимої швидкості руху поїзда на максимальному узвозі за умовами гальмування
Визначаємо допустиму швидкість руху поїзда на максимальному узвозі за формулою:
S n = 0,278 * V H * t H, (23)
де V H - початкова швидкість гальмування, км / год;
t H - час підготовки гальм до дії, с.
S n = 0,278 * 60 * 19 = 316 м
t H = 7 - (10 * j c / в т), (24)
де j c - крутизна спуску, для якого вирішується гальмівна завдання,% о;
в т - гальмівна для службового гальмування.
Для оптимального гальмівного шляху перед входом на станцію необхідний майданчик завдовжки 316 м .
t H = 7 - (15 * (-7) / 35,7) = 19 с.
Для побудови графіка беремо інтервал швидкості від 0 до 10 км / год , Знаходимо середню швидкість 5 км / год , В залежності від ландшафту робимо поправку на ухил і відкладаємо частина діаграми.
Аналіз швидкості руху
У точці 8 при русі швидкості 57 - 47 км / год переходимо з режиму тяги на холостий хід, тому що подальший рух йде по рівній майданчику, а за нею затяжний спуск і подальше збільшення швидкості не доцільно.
У точці 11 при русі зі швидкістю 53 - 63 км / год переходимо з режиму холостого ходу в режим тяги так як після затяжного підйому необхідно набрати швидкість.
У точці 13 при русі зі швидкістю 43-39 км / год переходимо в режим холостого ходу для зниження швидкості, що б плавно увійти на станцію.
У точці 15 при русі зі швидкістю 39-30 км / год переходимо з режиму холостого ходу в режим тяги для набору необхідної швидкості перед входом на станцію.
У тузі 16 при русі зі швидкістю 30-36 км / год переходимо в режим холостого ходу перед вхідним світлофором.
У точці 17 при русі зі швидкістю 36-26 км / год починаємо робочий гальмування для зупинки на станції.
Висновок: графік рух розрахований для оптимального руху по перегону.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
112кб. | скачати


Схожі роботи:
Розробка системи ресорного підвішування пасажирського електровоза
Розробка календарного графіка будівництва
Розробка програмних засобів аналізу графіка функції і рішення оптимізаційних завдань
Етапи складання графіка документообігу і графіка облікових робіт на підприємстві
Етапи складання графіка документообігу і графіка облікових робіт
Випуклість і вгнутість графіка функції точки перегину Асимптоти графіка функції Схема дослідж
Розробка бюджету руху грошових коштів організації
Розробка графіків руху поїздів та організація експлуатаційної роботи
Розробка методу формування зони безпечного руху судна
© Усі права захищені
написати до нас