Розрахунок редуктора
Перевірка шпонок на зминання
а) Перевіряємо шпонку колеса [1, c .265]
де А см - площа зминання, мм 2
l p - робоча довжина шпонки, мм
l - повна довжина шпонки, визначена на конструктивної компонуванні, мм
d, h, t - стандартні розміри, табл. К42 [1, c .449];
- Допустиме напруження на зминання.
б) Перевіряємо шпонку під елемент відкритої передачі
в) Перевіряємо шпонку під муфту
Визначення розмірів корпусу редуктора
а) Товщина стінок і ребер жорсткості. У проектованих малонавантажених редукторах (Т 2 ≤ 500 Н ∙ м) з поліпшеними передачами товщини стінок і підстави корпусу приймаються однаковими [1, c .231];
Діаметр фундаментного болта вибираємо з табл. 10.17 [1, c .233]; d 1 = M 14;
Діаметри гвинтів підшипникової бобишки підстави і кришки корпусу d 2 = M 12;
Діаметри гвинтів підстави і кришки корпусу d 3 = M 12;
Діаметри болтів кришки оглядового люка d 4 = M 6.
Довжина опорної поверхні платик L = L 1 + b 1 = 256 +40 = 296 мм;
Ширина b 1 = К 1 = 40мм;
Висота ніш під фундаментний гвинт h 1 = 3 d 1 = 3 ∙ 14 = 42мм [1, c .234];
Висота фланця підшипникової бобишки кришки і підстави корпусу h 2 визначається графічно виходячи з умов розміщення головки гвинта.
Висота з'єднувального фланця кришки і підстави корпусу h 3 [1, c .239];
Фланець кришки оглядового люка h 5 = 2 .. 5 мм [1, c .239];
Внутрішній діаметр підшипникової бобишки швидкохідного і тихохідного валу дорівнює внутрішньому діаметру фланця для кришки підшипникового вузла, а зовнішній
Довжина гнізда підшипникової бобишки валів залежить від комплекту підшипникового вузла і типу підшипника і визначається графічно у взаємозв'язку з конструюванням корпусу.
Установчі штифти d = (0,7 ... 0,8) d 3 = 0,8 ∙ 12 = 10 мм.
Мастило
Мастило зубчатих коліс, вибір сорту масла, кількість, контроль рівня масла
а) Спосіб змащування. Для редукторів загального призначення застосовують безперервне змазування рідким маслом картерів непроточні способом (зануренням). Цей спосіб вибирають для зубчастих передач при окружних швидкостях від 0,3 до 12,5 м / с [1, c .254].
б) Вибір сорту масла. Вибираємо сорт масла за значенням розрахункового контактної напруги в зубах σ і = 508 Н / мм 2 і фактичної окружної швидкості колеса υ = 1,63 м / с. Приймаються І-Г-А-68 індустріальне для гідравлічних систем масло без присадок з кінематичною в'язкістю при 40 о С 61 ... 75 мм 2 / с.
Для одноступеневих редукторів при змазуванні зануренням обсяг масляної ванни визначають з розрахунку 0,4 ... 0,8 л олії на 1кВт переданої потужності.
в) Визначаємо рівень масла [1, c .255]:
При нижньому розташуванні шестерні
г) Контроль рівня масла. Рівень масла, що знаходиться в корпусі редуктора, контролюють за допомогою жезлового маслоуказателе, які ставлять у зоні нижнього рівня мастила. Про наявність масла в корпусі редуктора при даному рівні свідчать мітки (min / max) жезлового маслоуказателе.
Змащення підшипників
Приймаються змазування пластичними матеріалами, так як окружна швидкість υ 2 м / с. Порожнина підшипника закрита з внутрішньої сторони підшипникового вузла внутрішнім ущільненням.
Ущільнюючі пристрої
Застосовують для запобігання витікання мастильного матеріалу з підшипникових вузлів, а також захисту їх від попадання пилу, бруду і вологи. Залежно від місця установки в підшипниковому вузлі ущільнення ділять на дві групи: зовнішні - встановлюють у кришках і внутрішні - встановлюють з внутрішньої сторони підшипникових вузлів.
а) Зовнішні ущільнення. У проектованому редукторі застосовані для тихохідного вала щілинні ущільнення. Вони ефективно працюють при будь-якому способі змащування підшипників, практично при будь-якій швидкості, бо не чинять опору обертанню вала. Щілинні ущільнення надійно утримують мастильний матеріал від витікання під дією відцентрової сили. Розмір щілинних проточек визначається при виборі відповідної кришки підшипника за таблицею К18 [1, c .418]. Зазори щілинних ущільнень заповнюють пластичним мастильним матеріалом, що створює додатковий жировий заслін для потрапляння ззовні пилу і вологи.
На швидкохідному валу - гумові армовані манжети. Їх використовують при змазуванні підшипників як густим так і рідким матеріалом при низьких швидкостях v ≤ 10 м / с, так кА вони чинять опір обертанню вала.
б) Внутрішні ущільнення. Установка і конструкція внутрішніх ущільнень залежить від способу змащування підшипників та конструкції підшипникового вузла. При змащення пластичним матеріалом підшипникові вузли повинні бути ізольовані від внутрішньої площині редуктора щоб уникнути вимивання мастильного матеріалу рідким, застосовуваним для змазування зачеплення.
У проектованому редукторі застосовуємо для тихохідного вала мазеудержівающіе кільця. Таке ущільнення є комбінованим - відцентровим та щілинним одночасно. Виступаючий за межі корпусу ділянку кільця відкидає рідке масло, інша циліндрична поверхня з проточками утримує мастильний матеріал від вимивання.
На швидкохідному валу - торцеве ущільнення сталевий шайбою. Він належить до типу контактних і вельми ефективно захищає від витікання мастильного матеріалу і попадання води і бруду.
Висновок
«Результатом» для редуктора є його здатність навантаження, в якості характеристики якої можна прийняти обертаючий момент Т 2, Н ∙ м, на його тихохідному валу [1, c .275].
Об'єктивною мірою витрачених коштів є маса редуктора m, кг, в якій практично інтегрований весь процес його проектування. Тому за критерій технічного рівня можна прийняти відносну масу, тобто відношення маси редуктора (кг) до обертального моменту на його тихохідному валу (Н ∙ м). Цей критерій характеризує витрати матеріалів на передачу моменту і легкий для порівняння.
а) Визначаємо масу редуктора [1, c .276].
де φ - коефіцієнт заповнення за графіком 12.1 [1, c .277].;
- Щільність чавуну,
кг / м 3;
V - умовний обсяг редуктора, мм 3;
де L - найбільша довжина редуктора, мм;
B - найбільша ширина редуктора, мм;
H - найбільша висота редуктора, мм.
б) Визначаємо критерій технічного рівня редуктора
Визначаємо критерій технічного рівня редуктора табл. 12.1 [1, c .275].
Висновок: Технічний рівень редуктора низький.