Розрахунок параметрів безпеки автомобіля

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство освіти і науки Російської Федерації

Федеральне агентство з освіти

ІРКУТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра менеджмент на автомобільному транспорті

Розрахунок параметрів безпеки автомобіля

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсового проекту з дисципліни

Безпека транспортних засобів

Іркутськ 2009

1. Розрахунок уповільнення автомобіля на різних дорожніх покриттях

Гальмівні властивості. Можливість запобігання ДТП частіше за все пов'язана з інтенсивним гальмуванням, тому необхідно, щоб гальмівні властивості автомобіля забезпечували його ефективне уповільнення в будь-яких дорожніх ситуаціях.

Для виконання цієї умови сила, що розвивається гальмівним механізмом, не повинна перевищувати сили зчеплення з дорогою, що залежить від вагового навантаження на колесо і стану дорожнього покриття. Інакше колесо заблокується (перестане обертатися) і почне ковзати, що може призвести (особливо при блокуванні декількох коліс) до заносу автомобіля і значному збільшенню гальмового шляху. Щоб запобігти блокуванню, сили, що розвиваються гальмівними механізмами, повинні бути пропорційні ваговій навантаженні на колесо. Реалізується це за допомогою застосування на передній осі більш ефективних дискових гальм, а на задній - барабанних, причому з обмежувачем гальмівних сил.
На сучасних автомобілях використовується антиблокувальна система гальм (АБС), коригуюча силу гальмування кожного колеса і запобігає їх ковзанню.

Взимку і влітку стан дорожнього покриття різне, тому для найкращої реалізації гальмівних властивостей необхідно застосовувати шини, що відповідають сезону.

Максимальне усталене уповільнення настає при досягненні максимально можливої ​​поздовжньої реакції R x, тобто при повному використанні зчіпних якостей колеса з дорогою. При уповільненні, меншому за значенням, ніж максимально усталене, поздовжня реакція R x не досягає свого максимального значення, тобто при гальмуванні не відбувається повного використання зчіпних якостей колеса і дороги. Це відбувається при службовому гальмуванні, коли використовується частина зчіпних якостей. Інакше кажучи, коефіцієнт зчеплення можна розглядати як змінну величину, мінливу від нуля до максимального значення, що відповідає екстремального гальмування. І уповільнення при гальмуванні також може змінюватися від нуля до максимально можливого за умовами зчеплення.

Розрахунок уповільнення автомобіля здійснюється за формулою:

, (1)

де J - уповільнення автомобіля, м / с 2;

j - коефіцієнт зчеплення шин з дорогою;

g - прискорення вільного падіння, м / с 2;

K е - коефіцієнт ефективності гальмування, він враховує ступінь використання теоретично можливої ​​ефективності гальмівної системи автомобіля, K е = 1,3

При j = 0,6 для щебеневого сухого покриття:

J = (0,6 * 9,8) / 1,3 = 4,5 м / с 2.

При j = 0,5 для щебеневого мокрого покриття:

J = (0,5 * 9,8) / 1,3 = 3,8 м / с 2.

2. Розрахунок зупинного шляху автомобіля при різних швидкостях його руху

Зупинний шлях автомобіля розраховується за формулою:

(2)

де V - швидкість руху автомобіля, м / с;

t р - час реакції водія, t р = 0,8 с;

t пр - час спрацьовування гальмівного приводу, для автомобіля з пневматичним приводом t пр = 0,4 с;

t н - час наростання уповільнення, c;

J - уповільнення автомобіля, м / с ².

При V = 2,3 м / с для щебеневого сухого покриття:

S ост = 2,8 * (0,8 +0,4 +0,5 * 0,8) + 1,3 * 2,8 2 / 2 * 4,5 = 5,6 м

Аналогічно проводимо розрахунок для значень V = 5,6; 8,3; 11,1; 13,9; 16,6; 19,4; 22,2 м / с для мокрого щебеневого покриття і результати розрахунків зводимо в таблицю 1.

Таблиця 1 - Зупинний шлях автомобіля

Швидкість руху автомобіля, м / с

Зупинний шлях S ост, м при J


щебеню. дорога сухе 4,5

щебеню. дорога мокре 3,8

0

0

0

2,8

5,6

5,6

5,6

13,3

13,8

8,3

23,4

24,6

11,1

35,6

38,1

13,8

50,1

54,2

16,6

66,8

72,9

19,4

85,7

94,3

22,2

106,9

118,4

На підставі таблиці 1 будується графік залежності зупинного шляху автомобіля від швидкості руху S ост = f (V) для грунтового покриття малюнок 1.

Рисунок 1 - Графік зупинного шляху

При збільшенні швидкості руху автомобіля збільшується і зупинний шлях. Тип покриття також впливає на довжину зупинного шляху: на асфальтобетонному сухому покритті зупинний шлях менше 100 метрів, а при ожеледі при швидкості руху 100 км / год досягає 500

3. Розрахунок гальмівного шляху автомобіля при різних швидкостях його руху

Гальмівний шлях автомобіля визначається за формулою:

(3)

При V = 2,8 м / с для щебеневого сухого покриття:

S т = 2,8 * (0,4 + 0,5 * 0,8) +1,3 * 2,8 2 / 2 * 4,5 = 3 м.

Аналогічно проводимо розрахунок для значень V = 5,6; 8,3; 11,1; 13,9; 16,6; 19,4; 22,2 м / с для мокрого покриття, і результати розрахунків зводимо в таблицю 2.

Таблиця 2 - Гальмівний шлях автомобіля

Швидкість руху автомобіля, м / с

Гальмівний шлях S т, м при J


щебеню. дорога сухе 4,5

щебеню. дорога мокре 3,8

0

0

0

2,8

3

3

5,6

9

9

8,3

17

18

11,1

27

29

13,8

39

43

16,6

53

60

19,4

70

79

22,2

89

101

На підставі таблиці 2 будується графік залежності гальмівного шляху автомобіля від швидкості руху S т = f (V) малюнок 2.

Рисунок 2 - Графік гальмівного шляху

4. Вплив гальмівних властивостей на середню швидкість руху

Гальмівні властивості впливають не тільки на безпеку руху, але і на середню швидкість руху. Допустима по гальмівних властивостях швидкість руху може бути визначена за умови,

, (4)

де S в - відстань видимості дороги або перешкоди, м;

S ост - зупинний шлях, визначений за формулою (2);

S б - відстань безпеки, S б = 10 м.

При V = 2,8 м / с для щебеневого сухого покриття:

S в = 6 + 10 = 16 м.

Аналогічно проводимо розрахунок для значень V = 5,6; 8,3; 11,1; 13,9; 16,6; 19,4; 22,2 м / с для мокрого покриття, і результати розрахунків зводимо в таблицю 3.

Таблиця 3 - Відстань видимості дороги або перешкоди у світлий час доби

Швидкість руху автомобіля, м / с

Відстань видимості дороги або перешкоди у світлий час доби S в, м при J



щебеню. дорога сухе 4,5

щебеню. дорога мокре 3,8

0

10

10

2,8

16

16

5,6

23

24

8,3

33

35

11,1

46

48

13,8

60

64

16,6

77

83

19,4

96

104

22,2

117

128

У темний час доби при користуванні фарами

, (5)

де S осв - максимальна протяжність ділянки дороги, освітленого фарами, для дальнього світла S осв = 150 м, для ближнього 50 м.

- Коефіцієнт, що враховує зменшення відстань видимості від швидкості руху, (приймаємо = 1,8).

Для дальнього світла:

При V = 2,8 м / с S в = 150-1,8 * 2,8 = 132 м;

При V = 5,6 м / с S в = 150-1,8 * 5,6 = 114м;

При V = 8,3 м / с S в = 150-1,8 * 8,3 = 96м

При V = 11,1 м / с S в = 150-1,8 * 11,1 = 78м;

При V = 13,9 м / с S в = 150-1,8 * 13,9 = 60м;

При V = 16,7 м / с S в = 150-1,8 * 16,7 = 42м.

При V = 19,4 / с S в = 150-1,8 * 19,4 = 24м.

При V = 22,2 м / с S в = 150-1,8 * 22,2 = 6м.

Для ближнього світла:

При V = 2,8 м / с S в = 50-1,8 * 2,8 = 45м;

При V = 5,6 м / с S в = 50-1,8 * 5,6 = 40м;

При V = 8,3 м / с S в = 50-1,8 * 8,3 = 35м

При V = 11,1 м / с S в = 50-1,8 * 11,1 = 30 м;

При V = 13,9 м / с S в = 50-1,8 * 13,9 = 25 м;

При V = 16,7 м / с S в = 50-1,8 * 16,7 = 20м.

При V = 19,4 м / с S в = 50-1,8 * 19,4 = 15м.

При V = 22,2 м / с S в = 50-1,8 * 22,2 = 10м.

Підставляємо в рівняння (2) замість S ост відстань видимості S в, одержимо квадратне рівняння,

(7)

Вирішуючи дане рівняння, визначимо безпечну швидкість руху. Дане рівняння має два кореня, з позитивним і негативним значеннями. Позитивна величина є безпечною максимальною швидкістю.

Для різних умов видимості визначається безпечна швидкість V б і будуються графіки залежності V б = f (S в).

Сухе щебеневе покриття V б = 21; 23; 25; 33; 46; 60; 77; 96; 117

Мокре щебеневе покриття V б = 19; 21; 23; 26; 29; 32; 35; 38; 42

У темний час доби:

Дальнє світло: Сухе покриття V б = 43; 40; 37; 34; 31; 28; 25; 23; 21

Мокре покриття V б = 42, 38, 35, 32, 29, 26, 23, 21, 19

Ближнє світло: Сухе покриття V б = 43; 40; 37; 34; 31; 28; 25; 23; 21

Мокре покриття V б = 42, 38, 35, 32, 29, 26, 23, 21, 19

Рисунок 3 - Графік безпечної швидкості в світлий час доби

При збільшенні відстані видимості в світлий час доби безпечна швидкість руху автомобіля збільшується. Тип покриття також впливає на безпечну швидкість руху: на асфальтобетонному сухому покритті безпечна швидкість більше ніж при ожеледі.

Рисунок 4 - Графік безпечної швидкості в темний час доби при користуванні фарами дальнього світла

При збільшенні відстані видимості в темний час доби при користуванні фарами дальнього світла безпечна швидкість руху автомобіля збільшується. Тип покриття також впливає на безпечну швидкість руху: на асфальтобетонному сухому покритті безпечна швидкість значно більше ніж при ожеледі.

Рисунок 5 - Графік безпечної швидкості в темний час доби при користуванні фарами ближнього світла

При збільшенні відстані видимості в темний час доби при користуванні фарами ближнього світла безпечна швидкість руху автомобіля збільшується. Тип покриття також впливає на безпечну швидкість руху: на асфальтобетонному сухому покритті безпечна швидкість значно більше ніж при ожеледі.

При збільшенні відстані видимості при русі в тумані або при опадах безпечна швидкість руху автомобіля збільшується. Тип покриття також впливає на безпечну швидкість руху: на асфальтобетонному сухому покритті безпечна швидкість більше ніж при ожеледі.

5. Визначення коефіцієнта перерозподілу гальмівних сил

Робоча гальмівна система характеризується коефіцієнтом розподілу гальмівної сили:

, (8)

де Р тор1, Р тор2 - гальмівна сила відповідно на передніх і задніх колесах автомобіля.

Коефіцієнт β т залежить від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою j і розраховується за формулою:

, (9)

де b - відстань від центру ваги автомобіля до задньої осі, м;

h ЦТ - висота центра ваги автомобіля, м;

L - база автомобіля, м.

(10)

де F - маса автомобіля, кг;

а - відстань від центру маси автомобіля до передньої осі, м.

(11)

b = L - a (12).

а = (5287 * 3.6) / 7825 = 2,4 м;

b = 3.6-2,4 = 1.2м.

При j = 0,6 для автомобіля в завантаженому стані:

b Т = (1,2 +0,6 * 1,1) / 3,6 = 0,51.

Аналогічно проводимо розрахунок для автомобіля в порожньому і завантаженому стані при мокрому покритті, і результати розрахунків зводимо в таблицю 4.

Таблиця 4 - Коефіцієнт перерозподілу гальмівних сил

Коефіцієнт перерозподілу гальмівних сил

Коефіцієнт зчеплення шин з дорогою


Шеб покриття сухе 0,6

Шеб покриття мокре 0,5

для автомобіля в порожньому стані

0,49

0,46

для автомобіля в завантаженому стані

0,51

0,48

На підставі таблиці 5 будується графік залежності коефіцієнта перерозподілу гальмівних сил від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою b Т = f (j) малюнок 6.

Малюнок 6 - Графік залежності коефіцієнта перерозподілу гальмівних сил від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою

Зміна коефіцієнта зчеплення шин з дорогою сприяє і зміни коефіцієнта перерозподілу гальмівних сил. Для асфальтобетонного і цементобетонного покриттів коефіцієнт перерозподілу гальмівних сил максимальний. Для порожнього автомобіля коефіцієнт перерозподілу гальмівних сил більше ніж для автомобіля у завантаженому стані.

6. Розрахунок оціночних параметрів поперечної стійкості автомобіля

Стійкість автомобіля - здатність автомобіля зберігати рух по заданій траєкторії, протидіючи силам, що викликає його занесення і перекидання в різних дорожніх умовах при високих швидкостях руху.

Розрізняють такі види стійкості:

  • поперечна при прямолінійному русі (курсова стійкість). Її порушення проявляється у рискання (зміні напрямку руху) автомобіля по дорозі і може бути викликано дією бічної сили вітру, різними величинами тягових або гальмівних сил на колесах лівого чи правого борту, їх буксуванням або ковзанням, великим люфтом в рульовому управлінні, неправильними кутами установки коліс і т.д.;

  • поперечна при криволінійному русі, порушення якої призводить до заносу або перекидання автомобіля під дією відцентрової сили. Особливо погіршує стійкість підвищення положення центру мас автомобіля (наприклад, велика маса вантажу на знімному багажнику на даху);

Критеріями поперечної стійкості є максимально можливі швидкості руху по колу і кути поперечного ухилу дороги (косогору). Тому поперечна стійкість оцінюється:

  • критичною швидкістю руху на кривій в плані, відповідної початку заносу або ковзання автомобіля;

  • критичною швидкістю руху на кривій в плані, відповідної початку перекидання;

  • критичним кутом косогору, при якому виникає поперечне ковзання транспортного засобу;

  • критичним кутом косогору, відповідним початку перекидання транспортного засобу.

Розрахунок критичної швидкості за умовою перекидання порожнього і навантаженого автомобіля при різних радіусах повороту

Розрахунок критичної швидкості за умовою перекидання автомобіля визначається за формулою:

(13)

де В - ширина колії автомобіля, м;

R - радіус повороту, м;

h ЦТ - висота центру ваги, м.

Для автомобіля у порожньому стані при радіусі повороту 100 м.:

V кр.о. = = 29,7 м / с.

Аналогічно проводимо розрахунок для значень R = 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000 м для автомобіля у порожньому і навантаженому стані і результати розрахунків зводимо в таблицю 5.

Таблиця 5 - Критична швидкість за умовою перекидання

Критична швидкість за умовою перекидання, м / с

Радіус повороту, м

для автомобіля в порожньому стані

29,7

42

51,4

59,4

66,4

72,7

78,6

84

89,1

93,9

в завантаженому стані

28,3

40

49

56,6

63,3

69,4

74,9

80

84,9

89,5

На підставі таблиці 5 будується графік залежності критичної швидкості за умовою перекидання від радіуса повороту V кр.о. = f (R) малюнок 7.

Рисунок 7 - Графік залежності критичної швидкості за умовою перекидання від радіуса повороту

При збільшенні радіуса повороту критична швидкість за умовою перекидання також збільшується. Для порожнього автомобіля критична швидкість за умовою перекидання більше ніж для автомобіля у завантаженому стані.

Розрахунок критичної швидкості за умовою ковзання автомобіля

Розрахунок критичної швидкості за умовою ковзання автомобіля при різних радіусах повороту на дорогах з різним покриттям знаходиться за формулою:

, (14)

При радіусі повороту 100 м для щебеневого сухого покриття:

V кр.с. = = 24 м / с.

Аналогічно проводимо розрахунок для значень R = 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000 м для всіх типів покриттів, і результати розрахунків зводимо в таблицю 6.

Таблиця 6 - Критична швидкість за умовою ковзання

Критична швидкість за умовою ковзання (м / с) при радіусі повороту, м:

Коефіцієнт зчеплення шин з дорогою


Щебеню. дорога сухе 0,6

Щебеню. дорога мокре 0,5

100

24

22

200

34

31

300

42

38

400

48

44

500

54

49

600

59

54

700

64

58

800

69

62

900

73

66

1000

77

70

На підставі таблиці 6 будується графік залежності критичної швидкості за умовою ковзання від радіуса повороту V кр.с. = f (R) малюнок 8.

Рисунок 8 - Графік залежності критичної швидкості за умовою ковзання від радіуса повороту

При збільшенні радіуса повороту критична швидкість за умовою ковзання також збільшується. Тип покриття також впливає на критичну швидкість за умовою ковзання: на асфальтобетонному сухому покритті критична швидкість більше ніж при ожеледі.

Розрахунок критичного кута за умовою перекидання порожнього і навантаженого автомобіля

Критичний кут за умовою перекидання визначається за формулою:

, (15)

де В / h ц.т. - коефіцієнт поперечної стійкості.

Для порожнього автомобіля:

b кр.о. = а rctg (1. 8 / 2 * 1) = 71 º

Для навантаженого автомобіля:

b кр.о. = а rctg (1. 8 / 2 * 1,1) = 7 5 º

Розрахунок критичного кута за умовою ковзання автомобіля на дорогах з різним покриттям

Критичний кут за умовою ковзання розраховується за формулою:

. (16)

Для щебеневого сухого покриття:

b кр.с. = arctg 0,6 = 54 º

Аналогічно проводимо розрахунок для грунтового мокрого покриття, і результати розрахунків зводимо в таблицю 7.

Таблиця 7 - Критичний кут за умовою ковзання

Критичний кут за умовою ковзання, º

Коефіцієнт зчеплення шин з дорогою


щебеневе сухе 0,6

щебеневе мокре 0, 5


54

46

На підставі таблиці 8 будується графік залежності критичного кута за умовою ковзання від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою b кр.с. = f (j) малюнок 9

Рисунок 9 - Графік залежності критичного кута за умовою ковзання від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою

При зміні коефіцієнта зчеплення шин з дорогою критичний кут за умовою ковзання також змінюється. Для асфальтобетонного і цементобетонного покриттів критичний кут за умовою ковзання мінімальний, а при ожеледі максимальний.

Коефіцієнт поперечної стійкості

Втрата стійкості по перекиданню більш небезпечна, ніж по бічному ковзанню. Для запобігання перекидання необхідно виконання наступної умови,

(17)

або

(18)

Нормативними документами НАМИ встановлені норми для автотранспортних засобів різних категорій з визначення критичного кута за умовою перекидання β кр.о. при нерухомому автомобілі.

при 0,55 1;

при > 1.

Оскільки h п.ц. = B / 2 h ц.т. = 0,9 <1 тому

Мінімально допустиме значення b кр.о. для порожнього автомобіля:

b кр.о. = 42.4 * 0. 9 -2. 4 º = 35 º.

Для навантаженого:

b кр.о. = 42,4 * 0,81-2,4 º = 32 º

Тому максимальна висота центру ваги автомобіля h ц.т. при забезпеченні мінімально допустимого значення b кр.о. для порожнього автомобіля:

h ц.т. = 1, 8 / 2 * tg35 º = 0, 42;

Для завантаженого:

h ц.т. = 1,8 / 2 * tg 32 º = 0.59

Значення коефіцієнта, j при якому не буде перекидання для порожнього автомобіля:

j = 1,8 / 2 * 0.42 = 2. 15

Для навантаженого:

j = 1,8 / 2 * 0.59 = 1. 5

7. Розрахунок оціночного параметра поздовжньої стійкості

Під поздовжньої стійкістю розуміється можливість подолання ухилу без пробуксовування ведучих коліс, так як у мають низьке розташування центру ваги сучасних автомобілів перекидання в поздовжній площині малоймовірно. Критерієм оцінки поздовжньої стійкості служить максимальний ухил підйому, який може здолати з постійною швидкістю без пробуксовування ведучих коліс.

Критичний кут підйому в значній мірі залежить від значення коефіцієнта зчеплення j.

Розрахунок оціночного параметра поздовжньої стійкості (критичного кута підйому) визначається за формулою:

, (19)

де а - відстань від центру ваги автомобіля до його передньої осі, м;

L - база автомобіля, м.

Для порожнього автомобіля, для щебеневого сухого покриття:

a = arctg (2,4 * 0,6 / (3,6-1 * 0,6)) = 44 º.

Аналогічно проводимо розрахунок для автомобіля в порожньому і навантаженому стані при різних значеннях коефіцієнтів , І результати розрахунків зводимо в таблицю 8.

Таблиця 8 - Критичний кут підйому

Критичний кут підйому, º

Коефіцієнт зчеплення шин з дорогою


щеб.покритіе сухе 0,6

щеб.покритіе мокре 0,5

без навантаження

44

37

з повним навантаженням

45

39

На підставі таблиці 8 будується графік залежності критичного кута підйому від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою a = f (j) малюнок 10.

Рисунок 10 - Графік залежності критичного кута підйому від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою

Зміна коефіцієнта зчеплення шин з дорогою сприяє і зміни критичного кута підйому. Для асфальтобетонного і цементобетонного покриттів критичний кут підйому мінімальний, а при ожеледі максимальний. Для порожнього автомобіля критичний кут підйому більше ніж для автомобіля у завантаженому стані, однак для укоченого снігу та обледеніння дороги критичний кут підйому для автомобіля в завантаженому стані більше ніж для автомобіля в порожньому стані.

8. Розрахунок критичної швидкості за умовою керованості

Керованість транспортного засобу - здатність зберігати або змінювати траєкторію руху, задану водієм, дозволяти управління при найменших витратах механічної і фізичної енергії. Керованість вимагає виконання наступних вимог:

  • кочення керованих коліс автомобіля при криволінійному русі має відбуватися без бічного ковзання;

  • кути поворотів керованих коліс повинні мати необхідне співвідношення;

  • повинна бути забезпечена стабілізація керованих коліс;

  • повинні бути виключені довільні коливання керованих коліс;

  • кути відведення передньої і задньої осей повинні мати певне співвідношення.

Критична швидкість за умовами керованості - максимальна швидкість криволінійного руху без поперечного прослизання керованих коліс. При досягненні такої критичної швидкості руху при повороті, керовані колеса прослизають, і збільшення кута повороту керованих коліс не міняє траєкторію руху автомобіля. Для кожного кута повороту є своє критичне значення швидкості. При цьому зі збільшенням кута повороту значення критичної швидкості зменшується. При незначному коефіцієнті зчеплення (сире забруднене покриття, ожеледь) значення критичної швидкості істотно знижується. Автомобілі, що мають велику базу по довжині, за цим показником мають кращу керованість.

Критична швидкість за умовою керованості перебувати за формулою:

, (20)

де - Кут повороту керованих коліс.

Для грунтового сухого покриття при = 20 º:

V упр = = 5. 8 м / с

Аналогічно проводимо розрахунок для значень = 20 º, 40 º; для мокрого покриття, і результати розрахунків зводимо в таблицю 9.

Таблиця 9 - Критична швидкість за умовою керованості

Критична швидкість за умовою керованості (м / с) при куті повороту керованих коліс, º

Коефіцієнт зчеплення шин з дорогою


Щебене. дорога сухе 0,6

Щебене. дорога мокре 0,5

20

5.8

4.9

40

3 .45

2.7

На підставі таблиці 10 будується графік залежності критичної швидкості за умовою керованості від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою V упр = f (j) малюнок 11.

Малюнок 11 - Графік залежності критичної швидкості за умовою керованості від коефіцієнта зчеплення шин з дорогою

При збільшенні кута повороту керованих коліс критична швидкість за умовою керованості падає. Тип покриття також впливає на критичну швидкість за умовою керованості: на асфальтобетонному сухому покритті критична швидкість більше ніж при ожеледі.

Список літератури

  1. Афанасьєв Л.Л., Дьяков А.Б., Іларіонов В.А. Конструктивна безпека автомобілів. - М.: Іашіностроеніе, 1983. - 212 с.

  2. Іларіонов В.А. Експертиза дорожньо-транспортних пригод. Учеб. для вузів. - М.: Транспорт, 1989. - 225 с.

  3. Коноплянко В.І. Організація та безпека дорожнього руху. М.: Транспорт, 1993. - 183 с.

  4. Основи забезпечення безпеки дорожнього руху. / За редакцією В.А. Пєчкіна. - Іркутськ: ІРГТ, 1999. - 138 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
96.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Синтез і аналіз експлуатаційних параметрів автомобіля
Визначення основних параметрів автомобіля ЗІЛ-131
Тяговий розрахунок автомобіля 2
Тяговий розрахунок автомобіля
Розрахунок автомобіля з ГМП
Розрахунок параметрів гідроприводу
Розрахунок параметрів електропривода
Тепловий розрахунок двигуна автомобіля
Тяговий розрахунок трактора і автомобіля 2
© Усі права захищені
написати до нас