Розрахунок економічної ефективності капітальних вкладень від заходів щодо організації пункту

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ

Державна освітня установа

початкової професійної освіти

«Професійний ліцей № 17»

р. Сухиничи Калузької області

(Шифр, найменування професії)

До захисту допущено

Заст. директора з УПР

____________________ Б.Б. Атаєв.

ПИСЬМЕННАЯ КУРСОВА РОБОТА

Тема: Розрахунок економічної ефективності капітальних вкладень від заходів щодо організації пункту ТО на підприємстві

Випускник Савін Андрій Васильович група № 46

Робота виконана ____________________________________________

(Підпис випускника)

Керівник роботи _________ Л. В. Потапова «____»________ 200__р.

Голова

методичної комісії _____ В. І. Балахонов «____»________ 200__р.

Консультант

практичної частини ____ Л. В. Потапова «____»__________ 200__р.

р. Сухиничи 2009

Зміст:

1. Введення

2. Теоретичні основи проектування пунктів технічного обслуговування

2.1 Особливості формування та ефективність використання основних фондів автотранспортного підприємства

2.2. Особливості формування та використання оборотних фондів автотранспортного підприємства

2.3. Трудові ресурси автотранспортного підприємства

2.4 Розробка системи винагороди працівників АТП.

2.5. Собівартість автотранспортних послуг

3. Розрахункова частина. Визначення окупності капітальних вкладень на підприємствах автомобільного транспорту при організації пунктів технічного обслуговування.

3.1. Розрахунок річної виробничої програми.

3.2. Розрахунок тарифної заробітної плати

3.3. Розрахунок числа постів

3.4. Розрахунок чисельності працівників

3.5. Підбір технологічного обладнання

3.6. Розрахунок матеріальних витрат, а також накладних витрат.

3.7. Розрахунок окупності капітальних вкладень по проекту.

Введення

Останнім часом розвиток транспорту дуже важливо для економіки держав. У цій галузі економіки виникли досить складні проблеми, пов'язані з переходом радикально змінюється галузевої структури до ринку, з розвитком методів управління та організації функціонування підприємств, а також з гострою необхідністю підвищити економічну ефективність виробничо-фінансової діяльності.

Автотранспортні підприємства (АТП) відіграють особливу роль в економіці нашої країни. Вони забезпечують значну частку в загальному обсязі перевезень вантажів і пасажирів у країні.

Транспорт - це інфраструктура. Транспорт обслуговує діяльність всіх виробників, тому що продукт стає продуктом для споживання тільки тоді, коли він доставлений споживачеві. Соціально-економічний розвиток підприємств транспорту має розширювальне значення для задоволення потреб підприємств і для підвищення якості життя населення як в окремому регіоні, як і в цілому в країні.

Технічне Обслуговування-це окремий захід в рамках діяльності підприємств (АТП). Воно забезпечує безперебійну роботу транспорту, а також прагнути до підвищення надійності та віддачі автомобільного транспорту і тим самим підвищенню ефективності та роботи автомобільного транспорту.

Для цілей роботи необхідно вибрати оптимальний варіант проектування системи організації ТО на АТП, чітко визначити виробничу програму (кількість оглядів кожного виду в рік), визначення ступеня насиченості матеріальної бази (підбір технологічного обладнання), визначення капітальних вкладень для цілей проектування, окупності вкладення, коригування ресурсів АТП.

Для цього необхідно поставити ряд випливають з цілей роботи завдань-це визначення періодичності технологічного обслуговування ТЕ1 і ТО2 для парку автомобілів, визначення трудомісткості робіт, нормування робочого дня, розрахунок вартості матеріалів, підбір технологічного обладнання, розрахунок окупності витрат.

Особливості формування та ефективність використання основних фондів автотранспортного підприємства

Потреба автотранспортних підприємств (АТП) в основних фондах визначається програмою виробництва його діяльності. Ця програма у відповідності зі структурою попиту і величиною попиту формується на конкретні транспортні послуги. Число фізичних одиниць за окремими видами фондів розраховується шляхом співвіднесення обсягів робіт за окремими пунктами продуктивних програм і характеристик одиниці кожного з видів основних фондів.

За допомогою таких характеристик можна визначити добову продуктивність автомобілів або пропускну здатність діагностичного обладнання.

Ось джерела капітальних вкладень в основні фонди:

- Федеральний бюджет; бюджету суб'єктів РФ, централізовані позабюджетні інвестиційні фонди,

• прибуток, спрямований АТП на накопичення;

• кредити комерційних банків;

- Інвестиції приватних осіб;

- Амортизаційні відрахування на відновлення зносу основних фондів.

Відтворення основних фондів здійснюється як за рахунок капіталовкладень, так і при передачі АТП основних фондів безоплатно, при здійсненні внесків до статутного капіталу підприємства, внаслідок оренди.

Своєрідне співвідношення елементів основних фондів, що використовуються в АТП, визначає специфіка транспортного процесу. Виходячи з їх основних засобів речової форми, зупинимося на їх структурі. Основні виробничі фонди АТП. Вартість автомобілів - переважаюча, обумовлена ​​як «вартість транспортних засобів». Це активна частина основних фондів виробництва, тобто основні виробничі фонди. Їх використання визначає обсяг транспортних послуг. У зв'язку з особливою увагою виділяють окремі класи рухомого складу. Таким способом можна виконати групування вантажних автомобілів за типом кузова (бортові, самоскиди, фургони, цистерни тощо), за вантажопідйомністю, за терміном експлуатації, а також групування автобусів за пасажиромісткістю, по довжині осі і тп.

Питома вага вартості пасивної частини основних фондів (виробничі будівлі, обчислювальна техніка, вимірювальне устаткування) порівняно не великий. Відносно невеликий питома вага вартості машин та обладнання визначає низький рівень механізації ремонтних і обслуговуючих робіт в АТП, використовуваних при ТО і ремонті рухомого складу. Коли АТП при виробництві технічних впливів на автомобілі користується послугами інших підприємств, то питома вага складової суттєво знижується. На великих АТП питома вага вартості пасивної частини значно вище, ніж у малих підприємствах, де можуть бути відсутні спеціальне обладнання, закриті стоянки для автомобілів, склади і тд.

Основні невиробничі фонди АТП-це будівлі мед. пунктів, дитячих і спортивних установ, будівлі для відпочинку робітників (пансіонатів). Питома вага вартості невиробничих основних фондів залежить від економічного стану підприємства, його розміру і від соціальної політики керівника. На авто-транспорті вартість невиробничих основних фондів становить незначну частину загальної вартості основних засобів. Основні засоби в свою чергу піддаються фізичному та моральному зносу, що супроводжується економічним зносом. Такий знос розуміється як часткова або повна втрата споживчих властивостей і вартості в процесі експлуатації. Види терміну служби основних фондів:

1. фізичний термін служби визначається виникненням повного фізичного зносу автомобілів та інших основних засобів. Настає втрата їх працездатності, яку не можливо вже відновити ремонтом;

2. економічний термін служби, який закінчується тоді, коли витрати на ремонт перевищують витрати на покупку нових таких самих фондів;

3. амортизаційний термін служби.

Амортизаційні витрати відображаються в бухгалтерському обліку, оскільки відшкодування зносу основних фондів у вигляді амортизаційних відрахувань відносять на собівартість транспортних послуг, а це пов'язано з визначенням суми податків, виплачуваних автотранспортним підприємством. Накопичені в хід погашення економічного зносу засоби служать для підприємства джерелом капіталовкладень.

Амортизаційні відрахування на відновлення вартості основних фондів обчислюються з їх початкової вартості та норм амортизації для певної групи фондів.

Особливості формування та використання оборотних фондів автотранспортного підприємства

В АТП крім основних входять оборотні фонди. Економічна спроможність АТП значно залежить від відповідності складу цих фондів виробничій програмі. Оборотні фонди автотранспортного підприємства включають в себе виробничі запаси, незавершене виробництво а також витрати майбутніх періодів.

Розглянемо ці елементи:

1. Виробничі запаси - це запаси автомобільних шин, всіх видів палива, вузлів і агрегатів автомобілів, ремонтних матеріалів, експлуатаційних матеріалів і ін Розмір запасів визначається обсягом виробництва транспортних послуг і часом між 2-ма поставками матеріальних ресурсів. Виробничі запаси автотранспортного підприємства не включають в себе сировину і основні матеріали, а також комплектуючі вироби та напівфабрикати, на відміну від запасів підприємств більшості галузей економіки. Виробничі запаси-це основна частина ОБОРОТНИХ фондів.

2. При визначенні частки оборотних фондів у загальному обсязі виробничих транспортних послуг важливу роль грає вартісна оцінка. Це пов'язано безпосередньо з розрахунком розміру прибутку, що обкладається податком. Таким чином залишок запасів на кінець року можна розрахувати за вартістю першої (ФІФО), або останньої (ЛІФО) придбаної одиниці товару. або ж використовуючи середньозважену оцінку витрат на придбання виробничих запасів. Ціна на протязі року на придбання палива, запасних частин, автомобільних шин та інших матеріалів коливається. Тому при розрахунку може вийти різна величина балансового прибутку підприємства. Це прийнято брати до уваги при виборі облікової політики АТП.

Одна з головних завдань управління оборотними фондами-це управління виробничими запасами. Це завдання важлива тому наднормативні запаси матеріальних ресурсів викликають фінансові труднощі, знижують якість зберігання матеріалів, вимагають додаткових складських приміщень для зберігання. Освіта значних запасів призводить так само до ризику зносу матеріальних ресурсів, недогляду вигоди, яка могла бути отримана в результаті іншого використання коштів, вкладених в запаси.

Трудові ресурси автотранспортного підприємства

Автомобільний транспорт належить числа трудомістких галузей економіки. Це пояснюється особливостями виробничого процесу на транспорті, а також тим, що ефективність використання трудових ресурсів в АТП не висока і відносна чисельність працівників набагато висока. Все це робить особливо актуальним вирішення проблем управління персоналом. Персонал АТП (трудові ресурси) ділиться на основні категорії, в залежності від виконуваних функцій: робітники, службовці, спеціалісти та керівники. Також персонал АТП ділять за характером праці на категорії. Назви категорій конкретизуються. Категорія «ВОДІЇ» утворюється робітниками, зайнятими безпосередньо перевезенням пасажирів і вантажів, а також виконують спеціальні перевезення (водіння автомобілів з ​​прибирання територій в населених пунктах, доріг, автомобілів швидкої допомоги, спеціальних і спеціалізованих автомобілів, і т.д.). Категорія «РЕМОНТНО-обслуговуючих робітників» утворюється обслуговуючими автопарк і забезпечують технічну готовність автомобілів робочими ...

Розробка системи винагороди працівників автотранспортного підприємства (АТП)

Забезпечити досить високий рівень професійної надійності працівників АТП не може, якщо воно не має шкали оплати праці, стимулюючу високу ефективність праці і не виплачує грошову винагороду за конкурентоспроможними ставками. Система і розмір заробітної плати впливає на рішення людини при вступі на роботу, на ставлення до роботи, а також на бажання далі працювати на даному підприємстві. Для досягнення таких цілей, як підвищення, а також повне і раціональне використання трудового потенціалу, важливо вірна спрямованість мотивації-процесу спонукання працівників до діяльності у відповідності з виробничими і комерційними завданнями АТП. Особливу увагу в ході мотивації приділяється організації заробітної плати (З / П), грошової винагороди працівникові (воно впливає на його поведінку). Умови, що враховуються при розробці системи грошової винагороди працівників:

1) система винагороди працівників повинна бути узгоджена з цілями АТП і показниками, що характеризують ступінь ефективності його діяльності. Часто винагороди базуються на заохочення, прив'язаних з фінансовими показниками діяльності підприємства. Інші показники для винагороди: споживчі, операційні та освітні.

Споживчі - відбивають цілі підприємства з позиції споживачів транспортних послуг.

Операційні (процесні) - характеризують внутрішні сторони організації процесу, що забезпечує перевезення пасажирів і вантажів.

Освітні - відбивають цілі навчання працівників і напрям інновацій в кадровій політиці підприємства.

Відповідність між показниками діяльності підприємства і винагородою за працю працівників ОБОВ'ЯЗКОВО. Система винагороди повинна реально впливати на поведінку працівників підприємства і забезпечувати їх позитивну реакцію на рішення управлінського персоналу.

2) Поширення зони дії системи винагороди за межі підприємства. Воно може бути узгоджено з економічними партнерами або зі спеціальної мотивацією їх діяльності.

Якщо в межах підприємства система винагороди виділяється як заробітна плата, то по відношенню до клієнтів, постачальникам і іншим економічним партнерам доводиться діяти за іншим, надавати їм цінові знижки, вручаючи нагороди, запрошуючи на урочисті заходи тощо

3) Його виконання дозволяє розробити ефективну систему винагороди-за участю працівників у визначенні її суті і їх безпосередня зацікавленість у цій системі. Треба пам'ятати, що найбільш ефективні системи винагороди пропонують не тільки оплату праці і визнання заслуг, а й винагороду не матеріального характеру, таких як, надання права працівникам розробляти і реалізовувати свої власні ідеї, існування реальної перспективи підвищення рівня професіоналізму, кар'єрного зростання. Такі загальні вимоги та особливості формування системи винагороди робітників. Як і в інших галузях економіки, на АТП використовується як відрядна, так і погодинна форма оплати праці. Величина З / П залежить або від кількості одиниць продукції або від витрат часу на виробництво продукції.

На дільницях у АТП в силу ряду причин, які обумовлені особливими вимогами щодо безпеки руху автотранспорту, а також специфікою виробничого процесу, доцільно використовувати погодинну заробітну плату з одночасним встановленням нормованого завдання і визначенням величини премії за його виконання. Така система оплати праці застосовується АТП в європейських країнах. При виборі показників преміювання треба враховувати переваги (посилювати) і недоліки (згладжувати) форм оплати праці. При оплаті праці за відрядними розцінками слід звертати увагу на якість транспортних послуг, при погодинній оплаті праці премія повинна забезпечувати високі кількісні показники виконання завдань, що даються водіям і ремонтним робітником. Премії повинні розвивати досягнення таких результатів праці, які не стимулюються виплатами, такі як, економія автомобільного палива, зменшення зносу шин, зносу запасних частин і т.д. Система преміювання працівників повинна бути ув'язана з характером виконуваних перевезень, з рівнем праці (технічної озброєності) працівників, зайнятих ремонтом і ТО рухомого складу, а також виробництва на певній ділянці з конкретними завданнями підприємства. Права АТП в області преміювання досить широкі. Премію можна назвати одним із найбільш потужних і гнучких стимулів до праці, однак цей стимул застосовується не завжди ефективно.

Існують наступні правила розробки та реалізації преміювання працівників.

1. Показники преміювання вибирають з числа і підбирають таким чином, щоб їх виконання прямо залежало від результатів індивідуальної (колективної) діяльності працівника або групи працівників.

2. Кількість показників преміювання не повинно бути більше трьох. В іншому випадку знизитися відповідальність працівників за виконання кожного з показників і зменшитися ефективність системи преміювання в цілому.

3. Велике значення має визначення раціонального співвідношення тарифної (відрядної) і преміальної частин заробітної плати, (визначення розміру премії). Занадто мала премія не повинна розглядатися, як сильно значимий стимул ефективної праці. При цьому, необгрунтоване збільшення премії не може забезпечувати відповідного поліпшення показників, погіршуючи одночасно співвідношення між зростанням продуктивності праці та зростанням заробітної плати.

4. Термін премії не повинен надмірно відокремлюватися від періоду, за який вона нарахована, тому що це зводить до нуля стимулюючу дію премії. Тому треба правильно встановити термін виплати премії. Ідеальний варіант: виплата премії слід безпосередньо за виникненням результату, передбаченого в положенні про преміювання.

5. Положення з оплати праці має коригуватися при зміні ступеня актуальності завдань, які стоять перед підприємством. Коригування повинно здійснюватися не рідше ніж один раз на рік.

6. Впровадження системи оплати праці, (також положення про преміювання), повинен передувати розрахунок економічної ефективності преміальних виплат. Цей розрахунок дозволить вибрати найбільш кращий варіант, який забезпечує найбільш високий коефіцієнт ефективності витрат на преміювання працівників.

7. При створенні системи і виборі показників преміювання потрібно враховувати особливості преміальних виплат, які відрізняють їх від виплат, передбачених тарифною системою:

- Премії забезпечують більш швидку реакцію на зміну умов і конкретних завдань виробництва;

- Преміювання підлягає працю особливого змісту, результати якого забезпечуються особливими зусиллями працівника;

- Премія виплачується не всім працівникам, результати праці яких доцільно стимулювати, а тим, хто досяг цих результатів;

- Премія враховує деякі результати трудової діяльності, які не можуть бути заздалегідь кількісно визначені. Це такі результати як економія матеріальних ресурсів.

У положенні про преміювання, за винятком показників преміювання, повинні зазначатися умови преміювання, визначений розрахунковий період, терміни виплати, встановлені порядок нарахування, джерела премій, а також описано порядок введення, продовження, зміни та скасування преміальної системи.

Собівартість автотранспортних послуг

Собівартість продукції - це комплексний економічний показник, в якому відображені сукупні зусилля автотранспортного підприємства з управління витратами на виробництво транспортних послуг. Так як ціна за одиницю транспортних послуг залежить від її собівартості, то її величина, яка складається в АТП, впливає неминуче на собівартість продукції підприємств фактично всіх галузей, а також на величину транспортних витрат населення держави. Отже, проблема зниження собівартості транспортних послуг має міжгалузеве значення, а також і соціальне значення.

Собівартість продукції використовується як один з основних оціночних показників, які характеризують ефективність роботи підприємства.

Фактори, що впливають на собівартість в АТП: розмір партії вантажу, ціни на матеріальні ресурси, тип рухомого складу, стан дорожнього покриття, відстань перевезення і інші фактори.

Затратообразующіе чинники зазвичай об'єднуються у дві групи - структурні та функціональні.

Структурні - це фактори, що визначають розмір витрат у зв'язку з організаційно-виробничою структурою підприємства, структурою транспортних послуг і т.п. До групи структурних затратообразующіх факторів включені:

- Загальний обсяг виробництва транспортних послуг та їх номенклатура;

- Діапазон діяльності АТП, ступінь освоєння різних сегментів ринку автотранспортних послуг;

• прийняті в АТП технології перевезень та технічного обслуговування, і ремонту автомобілів;

- Комплектність послуг, які пропонує АТП клієнтам і ін

Структурні фактори не відображають інтенсивність діяльності підприємства, вони пов'язані з характеристиками потенціалу АТП.

Функціональні фактори (на відміну від структурних) розглядають зазвичай у зв'язку з інтенсивністю та особливостями діяльності підприємства транспорту. У число функціональних затратообразующіх можна включити:

- Ступінь залучення (у цілому і окремих категорій працівників) у виробництво транспортних послуг;

- Наявність у АТП системи комплексного управління якістю продукції;

- Ступінь використання автомобільного транспорту, як активної частини основних фондів та ін

Деякі затратообразующіе фактори в автотранспортному підприємстві можуть розглядатися і як значущі, і як ведучі. Загальна сума витрат АТП може бути представлена ​​як:

1. витрати АТП по звичайних видах діяльності, які забезпечують реалізацію процесу перевезень; утримання, ремонт і технічне обслуговування автотранспорту та інших основних фондів АТП; придбання запасних частин, ремонтних матеріалів, та інших виробничих запасів. У цю групу витрат включають також «інші витрати», спрямовані на страхування автотранспорту, наукові розробки та ін

2. сукупність позареалізаційних, операційних та надзвичайних витрат автотранспортного підприємства (АТП).

1. Витрати по звичайних видах діяльності, представлені статтями:

- Витрати на оплату праці;

- Матеріальні витрати;

- Відрахування на соціальні потреби;

- Амортизація;

- Інші витрати.

Витрати на оплату праці відображають сукупні витрати живої праці на АТП. Вони і включають в себе витрати, пов'язані з оплатою праці водіїв, кондукторів, ремонтників, фахівців, керівників та інших категорій працівників підприємства. Основною частиною цієї статті, є витрати на заробітну плату. У нарахуванні заробітної плати включаються такі виплати, як виплати під посадовим окладом, за тарифними ставками, за відрядними розцінками, надбавки за майстерність; за суміщення професій; премії за виробничі результати; виплати відпускних; за виконання працівниками АТП громадських обов'язків.

У цю статтю витрат також входять: виплати неповнолітнім працівникам; годуючим матерям за скорочений робочий час; оплата проїзду працівників до місця відпустки і назад; грошові компенсації за невикористану відпустку; виплати за вимушені прогули; одноразові винагороди працівників підприємства; надбавки у зв'язку з роботою у важких умовах; виплати за договорами; виплати під час навчання в системі підвищення кваліфікації або перепідготовки кадрів; витрати, пов'язані наданням пільгового безкоштовного проїзду працівникам автотранспортного підприємства.

- Матеріальні витрати (за вирахуванням вартості зворотних відходів) складаються з матеріальних витрат, пов'язаних з виробничою діяльністю підприємства і з їхніх матеріальних витрат, використовуваних для управлінських потреб підприємства.

Особливості статті «матеріальні витрати»:

1) У цю статтю не входить вартість сировини, основних матеріалів, комплектуючих виробів та напівфабрикатів, на відміну від деяких інших галузей національної економіки.

2) Склад матеріальних витрат АТП залежить від того, що воно приймає на себе функції технологічного впливу не рухомий складовою. Якщо в АТП є спеціалізована ділянка технологічного обслуговування та ремонту автомобілів, то матеріальними витратами є витрати на придбання агрегатів, ремонтних матеріалів, зап-частин автомобіля, мастильних і обтиральних матеріалів, на придбання спецодягу ремонтних робітників, на водопостачання виробництва, на енергію для освітлювальних потреб підприємства і для виробничих цілей, процесів і д.р.

До складу матеріальних витрат підприємства включають витрати на придбання автомобільного палива, на ремонтно-будівельні матеріали, на експлуатаційні матеріали та інші. До матеріальних витрат також відносяться витрати з утилізації відпрацьованих запасних частин і паливно-мастильних матеріалів, витрати з очищення стічних вод при митті автомобілів та інші витрати.

- Відрахування на соціальні потреби. Витрати за цією статтею формуються відповідно до норм, встановлених в Податковому кодексі РФ в залежності від суми нарахованої заробітної плати по всіх категоріях працівників АТП

- Амортизація основних фондів. Витрати за цією статтею в автотранспортному підприємстві визначається величиною амортизаційних відрахувань у зв'язку із зносом рухомого транспорту. Рухомий склад це активна частина основних фондів АТП. Експлуатація транспорту на багато інтенсивніше інших видів основних фондів. Загальна сума амортизаційних відрахувань залежить від вартості кожного типу рухомого складу (одиниці складу), від величини і структури парку автомобілів. Також до статті «амортизаційні відрахування» включається амортизація по об'єктах основних виробничих фондів, зданих АТП в оренду. Вартість нематеріальних активів як правило перераховують на собівартість автотранспортних послуг за допомогою амортизаційних відрахувань.

- Інші витрати пов'язані із звичайними видами діяльності АТП. Вони дуже різні. Склад собівартості виділено п'ятнадцятьма групами:

1. Витрати на відновлення основних засобів. Це в основному витрати на модернізацію і реконструкцію рухомого складу, ремонтного обладнання і т.п. Такі витрати запобігають моральний і повний знос основних виробничих фондів. Вони також можуть збільшувати первісну вартість об'єкта основних засобів. Ці витрати можуть накопичуватися за рахунок відрахувань у резерв майбутніх витрат, які згодом ідуть на ремонт основних засобів.

2. Витрати на наукові дослідження про дослідно конструкторські розробки. У цю групу входять витрати на формування галузевих і міжгалузевих фондів фінансування наукових досліджень, витрати на винахідницькі роботи, оплата виконаних на замовлення АТП науково-дослідних робіт.

3. Витрати на забезпечення нормальних умов праці, включаючи в себе витрати на пред рейсові медичні огляди водіїв; на пристрої забезпечують безпеку працюючих. Ці витрати можуть бути спрямовані на харчування працівників, на придбання спецодягу тощо; на утримання офісних і виробничих приміщень; на забезпечення пожежної безпеки; на обладнання гардеробних кімнат і приміщень для відпочинку; для утримання об'єктів харчування працівників підприємства ..

4. Витрати на обов'язкове і добровільне страхування майно. Сюди входять страхові внески за всіма видами обов'язкового страхування. А також входять внески обов'язкового страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів. Тут же відображено витрати на страхування майна, вантажів, товарно-матеріальних запасів

5 .. Витрати на утримання автомобільного транспорту, що використовується транспортним підприємством для службових цілей

6. . Витрати на орендні платежі, якщо підприємство орендує приміщення, автотранспорт тощо.

7 Витрати на ліцензування транспортної діяльності, сертифікації транспортних послуг, також екологічних зборів

8. Податки і збори, нараховані відповідно до законодавства Російської Федерації.

9. Витрати на відрядження управлінських працівників, водіїв та інших працівників підприємства.

10. Витрати на маркетинг і рекламу автотранспортних послуг.

11. Витрати на інформаційні, консультаційні, аудиторські, юридичні та інші послуги, які використовуються автотранспортним підприємством

12. Витрати на підготовку і перепідготовку працівників підприємства (оплата навчання в навчальних закладах, оплата участі в семінарі і т.п.)

13. Витрати на придбання автотранспортним підприємством права на використання програм для електронно-обчислювальних машин, на оновлення програм і на використання патентів та ін

14. Представницькі витрати, пов'язані з проведенням переговорів, виставок з метою встановлення та підтримки ділового співробітництва тощо.

15. Витрати на придбання канцелярських товарів. Також витрати на поштові, телефонні і тому подібні послуги.

2. До операційних витрат АТП належать витрати на списання або продаж автомобілів та інших коштів, пов'язані з кредитуванням або з участю в статутних капіталах інших підприємств нашого АТП. Позареалізаційні витрати підприємства включають в себе: пені і штрафи; штрафи і неустойки за порушення умов договорів на перевезення вантажів; кошти, що перераховуються профспілковими організаціями, оплата санаторно-курортних путівок на лікування і відпочинок працівникам підприємства; перераховуються до бюджету платежі за наднормативні викиди забруднюючих речовин в навколишнє середовище; компенсація за використання для службових поїздок особистих легкових автомобілів і мотоциклів; суми дебіторської заборгованості, за якими минув термін позовної давності; суми матеріальної допомоги працівникам на будівництво або придбання житла; оплата додатково наданих за колективним договором відпусток працівникам АТП та ін На основі угруповання статей витрат за ознакою їх економічної однорідності складається (формується) кошторис витрат на виробництво транспортних послуг. Представлення витрат у формі кошторису використовується при складанні балансу підприємства, а також при організації діяльності його окремих служб.

Таблиця № 3.1.

Розрахунок річної виробничої програми.

Графа 3 (5) * на графу1 (4) * на кількість автомобілів / на графу 2 (6)

Таблиця № 3.2.

Визначення трудомісткості робіт

Графа 5 (10) + графа 1 (6) * графу 2 (7), 3 (8), 4 (9).

Таблиця № 3.3.

Розподіл трудомісткості робіт.

Трудомісткість розраховується виходячи з суми трудомісткості по огляду в розрахунку на процентне відношення структури даного виду робіт у загальному обсязі трудомісткості ТО.

Разом по графі 2, 4 * на порядково% / 100% = порядково людино-години трудомісткості.

Таблиця № 3.4.

Розрахунок тарифної заробітної плати.

ПАЗ-ТО-1

ПАЗ-ТО-2

Здійснюється шляхом множення тарифної ставки відповідного розряду на трудомісткість проведення ТО з даної операції.

Графа 2 * графу3 = графа 4

Таблиця № 3.5.

Підбір технологічного обладнання.

Таблиця № 3.6.

Розрахунок матеріальних витрат, а також накладних витрат.

Графа 1 * графу2 = графа 3

Таблиця № 3.7.

Розрахунок собівартість робіт за проектом (основні та накладні витрати).

1) - 12% від ФЗП основних робочих

2) - 5% від вартості основних матеріалів

3) - За потреби виходячи з потужності двигунів, кількість освітлювальної апаратури

4) - 40 літрів за зміну на одного працівника

5) - Розрахунок опалення з 15 по 15 жовтня - квітня

6) - 5% від балансової вартості обладнання

7) - 2% від балансової вартості будинків

8) - 12% від вартості обладнання

9) - 3% від вартості будівлі

10) - 150 рублів на рік на одного працівника

11) - 3% від вартості матеріалів (всіх)

12) - 15 рублів в рік на одну людину

13) - 10 рублів на рік на одну людину

14) - 5% від суми всіх попередніх показників

15) - ФЗП +27%

Розрахунок чисельності працівників

Р ш = Ті / ФПР

Рш = 17086 / (2032-224-71)

Рш = 17086 / 1737

Рш = 10 робочих

Рт = Ті / 2032

Рт = 1786 / 2032

Рт = 8 робочих

Розрахунок числа постів.

П1 = Рт / Рср * З

П1 = 8 / (4 * 1)

П1 = 2 пости

П2 = 8 / (4 * 3,8)

П2 = 2 пости

П = 4 пости

Розрахунок виробничих площ.

F з = Кпп (F а * П + F об)

F з = 3.5 * (Smax * П + S всього обладнання.)

F з = 3.5 * (17.9 * 4 +219.6)

F з = 3.5 * 291.2

F з = 1019.2 м * м

Розрахунок окупності капітальних вкладень.

Т-окупність

Т = Еп / ЕПР

Еп-капітальні вкладення

Ее - економія за витратами

ЕПР - виробнича економія

ЕПР = Ее-k * Еп

Ее = (С1 - С2) * N

С1 - витрати по підприємству

С2 - витрати по проекту

N - кількість обслуговувань

С2 = 10515117,9 +4915050

С2 = 15430167,9 руб.

С1 = 68125433 руб.

N = ТЕ1 + ТО2

N = 992 +248

N = 1240

Ее = (68125433 - 15430167,9) * 1240

Ее = 65342128724

Еп = С2 + сума обладнання.

Еп = 15430167,9 +900000

Еп = 16330167,9 руб.

ЕПР = Ее-k * Еп

ЕПР = 65342128724 - 0,15 * 16330167,9

ЕПР = 65342128724 -2449525,185

ЕПР = 6533967918,8 руб.

Т = Еп / ЕПР

Т = 16330167,9 / +6533967918,8

Т = 0,0025