Розрахунок економічної ефективності впровадження системи рахунку осей на одноколійному перегоні
1.Загальні положення щодо визначення економічної ефективності капітальних вкладень на залізничному транспорті
Ефектом називається безпосередній виробничий, корисний кінцевий результат, отриманий від впровадження того чи іншого заходу. Ефект може бути виміряно величинами показників, підвищенням техніки безпеки праці і т. д. досягнення ефекту вимагає певних затрат праці і коштів на посилення потужності, на приріст виробничих основних і оборотних коштів. Витратами можуть бути річні експлуатаційні витрати, капітальні одноразові вкладення і т. д.
Ефективністю називається відношення величини ефекту технічного, експллуатаціонного чи економічного до величини ззатрат, які обумовлюють отримання цього ефекту.
Можуть бути два види ефективності:
- Техніко-експлуатаційна;
- Узагальнююча економічна (абсолютна або відносна, порівняльна).
Техніко-експлуатаційна ефективність характеризується відношенням технічного або експлуатаційного ефекту у вигляді поліпшення технічного параметра чи якісного показника до трудових або вартісним витрат.
Техніко-експлуатаційна ефективність можеет характеризуватися відносини ефекту (поліпшення одного технічного або екплуатаціонного параметра-показника) до збільшення додаткових витрат дддругого технічного параметра-показника, зумовлений додатковим корисний технічний ефект.
Економічна ефективність виражається рівнем рентабельності, коефіцієнтом ефективності, величиною фондовіддачі та ін
Відносна (порівняльна) ефективність обчислюється лише при виборі двох і більше варіантів вирішення певної виробничої або господарської завдання.
У даному проекті, методом порівняльної ефективності, вирішується виробнича завдання щодо впровадження економічно вигідного типу пристроїв СЦБ (напівавтоматичного блокування або системи рахунку осей) для проектованого одноколійного ділянки залізниці.
Порівняльна економічна ефективність визначається за приведеними витратами Е п (сумі річних приведених будівельних та експлуатаційних витрат). При цьому найкращим за грошовими показниками є варіант, що забезпечує мінімум величини Е п, тобто
Е п = К i * Е н + З i, (4.1)
де К i - капітальні вкладення по кожному порівнювані варіанти з урахуванням изменеий оборотних засобів народного господарства;
Е н - нормативний коефіцієнт економічної ефективності капітальних вкладень, що приймається 0,1;
З i - експлуатаційні витрати по кожному варіанту
2. Розрахунок капітальних вкладень
Важливим вартісним показником ефективності є капітальні вкладення для створення та придбання основних фондів (рухомого складу, будівель, споруд, силових установок і т.д.). У капітальні вкладення при порівняннях включаються всі грошові витрати в будівництво нових, розширення, реконструкцію, модернізацію діючих основних фондів. Розрахунки капітальних вкладень здійснюються за нормативами, цінників і прейскурантами, а в будівництві розподіляються по главах кошторисів та кошторисно-фінансових розрахунків. Основними частинами капітальних вкладень є витрати виробничого призначення на будівельні роботи, придбання обладнання, рухомого складу, механізмів і машин, включаючи і монтаж, а також вартість проектних та вишукувальних робіт.
Деякі планові заходи при розрахунку їх ефективності вимагають обліку не тільки прямих капітальних витрат, а й витрат пов'язаних, тобто витрат в інші галузі народного господарства, викликаних впровадженням даного варіанта.
Аналізуються в розрахунках і витрати в супутні роботи, тобто в роботи, без яких впроваджуване захід не досягає ефекту. Ці роботи в своїй більшості мають самостійне техніко-економічне значення, і ефективність їх, як правило, визначається окремо.
Ефект від супутніх робіт підсумовується з ефектом заходи, що викликав ці роботи, у разі, коли вони здійснюються за кошторисами основного заходу.
Загальною сумою капітальних витрат зазвичай користуються при порівняннях варіантів з однаковим об'ємом перевезень або продукції.
Сумарна економія загальних капітальних вкладень за варіантами складається з економії прямих витрат, пов'язаних тільки з вибором даного варіанту, і при необхідності повних витрат, тобто витрат з урахуванням супутніх і сполучених.
На підставі укрупнених норм капітальні витрати на один кілометр шляху в пристрої СЦБ складають:
- Для напівавтоматичного блокування - 126000 грн;
- Для системи рахунку осей - 86000 грн.
Для проектованого одноколійного перегону довжиною 20 км капітальні вкладення складуть:
При напівавтоматичному блокуванні До ПАБ = 2520000 грн;
При системі рахунку осей До ССО = 1720000 грн.
3. Розрахунок експлуатаційних витрат
Важливим вартісним показником ефективності є поточні (експлуатаційні) витрати. Вони зазвичай розраховуються на вихідний або кінцевий розрахунковий рік або на той і інший, а іноді сумарні за весь розрахунковий термін. У даному проекті до них відносяться експлуатаційні витрати, які залежать від даних пристроїв СЦБ. Тип пристроїв СЦБ визначає витрати на ремонт та амортизацію, утримання штату зайнятого управлінням стрілками і сигналами (сигналістів, чергових по станції).
Таким чином, експлуатаційні витрати С по кожному варіанту
З i = С зп + С шч + С н + С ме + С ам, (3.1)
де С зп - фонд заробітної плати рабонікам господарств: руху та шляхи;
З шч - фонд заробітної плати працівникам господарства сигналізації та зв'язку;
С н - відрахування на соціальне страхування працівників господарств: руху, колії, сигналізації та зв'язку;
З ме - витрати на матеріали, запасні частини, електроенергію та інші витрати;
З ам - амортизаційні відрахування від вартості пристроїв автоматики і зв'язку.
3.1 Розрахунок фондів заробітної плати
Основні завдання планування праці і заробітної плати полягають у забезпеченні зростання продуктивності праці; забезпечення раціонального співвідношення у чисельності персоналу, зайнятого безпосередньо на виробництві, обслуговуванні і в управлінні; стимулювання роботи кожного працюючого і колективу в цілому; забезпеченні потреби підприємства в кадрах необхідної кваліфікації.
Знову вводяться пристрої автоматики вносять значні зміни у витрати на утримання експлуатаційного штату. Так, при більш досконалих пристроях СЦБ штат працівників господарств локомотивного і руху зменшується, але при цьому дещо збільшується штат технічних працівників господарства сигналізації та зв'язку.
Розрахунок річного фонду заробітної плати працівників господарств руху та шляхи С зп, а також працівникам господарства сигналізації та зв'язку З шч може бути проведений за формулою
З зп або З шч = 12å (Ч i * З i * (1 + К 1 i) * (1 + К 2 i)), (3.1.1)
де Ч i - чисельність працівників кожної посади;
З i - місячний тарифний оклад працівника на кожній посаді;
До 1 i - частка премій про доплат за роботу в нічний час, святкові дні та ін;
До 2 i - частка додаткової заробітної плати (в основному оплата відпустки), від усієї нарахованої заробітної плати.
Значення К 1i приймаються:
- Для працівників станцій і монтерів колії - 0,35;
- Для працівників дистанцій СЦБ і зв'язку - 0,42.
Значення К 2i приймаються:
- Для працівників станцій і монтерів колії - 0,06;
- Для працівників дистанцій СЦБ і зв'язку - 0,07.
Розрахунок штату по службі руху здійснюється з урахуванням наявності двох станцій IV-го класу. За нормами обслуговування на станціях приймається:
1. один начальник станції - місячний оклад 400 грн;
2. четверо чергових по станції - місячний оклад кожного 300 грн;
3. один монтер колії з очищення стрілок - місячний оклад 180 грн.
З зп = 12 * [2 * 400 * (1 + 0,35) * (1 + 0,06) + 8 * 300 * (1 + 0,35) * (1 + 0,06) + 2 * 180 * (1 + 0,35) * (1 + 0,06)] = 40525,92 грн.
У будь-якій електронній або електричній системі процес знаходження її несправностей і виявлення причин відмов є найбільш складним і трудомістким. При цьому, найчастіше, визначальним чинником є досвід і кваліфікація обслуговуючого персоналу. Повною мірою це відноситься і до електронної апаратури системи рахунку осей, яку обслуговує експлуатаційний штат працівників, обслуговуючий ділянки, обладнані пристроями напівавтоматичного блокування.
Тому, експлуатаційний штат працівників, обслуговуючий напівавтоматичну блокування та систему рахунку осей при електричної централізації стрілок на проміжних станціях, складе:
а). один електромеханік I-ої групи - місячний оклад 280 грн;
б). один електромонтер 6-го розряду - місячний оклад 150 грн.
З ШЧ = 12 * [1 * 280 * (1 + 0,42) * (1 + 0,07) + 1 * 150 * (1 + 0,42) * (1 + 0,07)] = = 7840, 08 грн.
3.2 Розрахунок відрахувань на соціальне страхування
Суми відрахувань на соціальне страхування розраховуються у розмірі 37,5% від річного фонду заробітної плати (основної і додаткової) за формулою
З н = 0,375 * С зп або 0,375 * З шч. (3.2.1)
Відрахування на соціальне страхування для працівників господарства руху, колії, сигналізації та зв'язку при напівавтоматичному блокуванні і пристрої системи рахунку осей складуть:
C н = 0,375 * 40525,92 +0,375 * 7840 = 18137,22 грн.
3.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань
Основні засоби промислового залізничного транспорту в процесі їх використання поступово зношуються. Фізичний знос настає як в результаті експлуатації основних засобів, так і в період перебування їх у запасі і на консервації.
Фізичний знос діючих основних фондів (засобів) залежить від ряду факторів:
- Якості технічних засобів;
- Ступеня їх завантаження;
- Особливості технологічних процесів;
- Ступеня захисту від зовнішніх умов і агресивних середовищ;
- Якість догляду;
- Рівень кваліфікації робітників та їх відношення до технічних засобів.
Непрацюючі фонди зношуються під дією атмосферних явищ і внутрішніх процесів, що відбуваються в матеріалах, з яких вони виготовлені.
Основні засоби, зазнаючи в процесі експлуатації фізичного зносу, втрачають щорічно частину своєї вартості, що дорівнює тій її величині, яка перенесена на вартість продукції, виробленої на протязі року.
Технічні засоби підприємства піддаються не тільки фізичному, але і моральному зносу. Моральний знос настає внаслідок появи більш продуктивною та економічною техніки.
У період експлуатації основних засобів настає момент, коли їх необхідно ремонтувати, модернізувати або замінювати новими. Для ремонту старої або придбання нової техніки необхідні грошові кошти. Вони накопичуються в процесі експлуатації основних фондів, тому що частина їх вартості переноситься на вироблену продукцію. Накопичується частина вартості основних фондів включається в експлуатаційні витрати на виробництво цієї продукції в вигляді амортизації.
Величина вартості, що включається за допомогою амортизації у річні експлуатаційні витрати підприємства промислового залізничного транспорту, являє собою амортизаційні відрахування.
Витрати на амортизаційні відрахування розраховуються як добуток вартості вводяться пристроїв СЦБ на встановлену норму амортизації.
З ам = К i * а. (3.3.1)
Норми амортизації встановлюються на кожен вид основних фондів. Величини цих норм затверджуються в таких розмірах, щоб отримані по них відрахування від початковою вартістю основних фондів відповідали їх фізичному і моральному зносу. Зайві відрахування завищують собівартість перевезень, а недостатні ведуть до погіршення стану основних фондів, до роботи на підвищений знос і порушення їх відтворення.
Норма амортизаційних відрахувань від вартості пристроїв для напівавтоматичного блокування дорівнює 4,6%.
Норма амортизаційних відрахувань для системи рахунку дорівнює 5,3%.
При напівавтоматичному блокуванні амортизаційні відрахування становитимуть:
З ам = 2520000 * 0,046 = 115920 грн.
При системі рахунку осей амортизаційні відрахування становитимуть:
З ам = 1720000 * 0,053 = 91169 грн.
3.4 Розрахунок витрат на матеріали, запасні частини, електроенергію та інші витрати
Витрати на матеріали і запасні частини визначаються в розмірі 1,5% від вартості вводяться пристроїв СЦБ.
Витрати на електроенергію приймають у розмірі 0,2% від вартості вводяться пристроїв СЦБ.
Інші витрати (з оновлення технічної документації, відрядження, оплату різних послуг тощо) беруть у розмірі 3% від раходов на заробітну плату працівникам господарства сигналізації та зв'язку.
Звідси:
З ме = 0,015 * К i + 0,002 * К i + 0,03 * З шч. (4.3.4.1)
Для напівавтоматичного блокування витрати на матеріали, запасні частини, електроенергію та інші витрати складуть:
З ме = 0,015 * 2520000 + 0,002 * 2520000 + 0,03 * 7840 = 43075,2 грн.
Для системи рахунку осей витрати на матеріали, запасні частини, електроенергію та інші витрати складуть:
З ме = 0,015 * 1720000 + 0,002 * 1720000 +0,03 * 7840 = 29475,2 грн.
Висновок:
Витрати на експлуатаційні витрати при напівавтоматичному блокуванні складуть:
З ПАБ = 40525,92 + 7840 + 115920 + 43075,2 + 18137,22 = 225498,34 грн.
Витрати на експлуатаційні витрати при влаштуванні счеат осей складуть:
З ССО = 40525,92 + 7840 + 91160 + 29475,2 + 18137,22 = 187138,34 грн.
4. Розрахунок наведених будівельно-експлуатаційних витрат і річного економічного ефекту
Визначивши капітальні вкладення і експлуатаційні витрати, розраховуються приведені витрати Е п.
Наведені витрати для напівавтоматичного блокування:
Е п = 2520000 * 0,1 + 225498,34 = 450498,34 грн.
Наведені витрати для влаштування системи рахунку осей:
Е п = 1720000 * 0,1 + 187138,34 = 359138,34 грн.
Річний економічний ефект Е г, що забезпечується економічно ефективним варіантом, визначається за формулою:
Е г = (К i * Е н + З i) - (До е. * Е н + З е), (4.1)
де К е - капітальні вкладення за економічно ефективному варіант;
З i - річні експлуатаційні витрати по економічно ефективному варіанту.
Е р = (2520000 * 0,1 + 225498,34) - (1720000 * 0,1 + 187138,34) = 91360 грн.
Висновок:
У даному розділі, для проектованого одноколійного перегону, зроблений розрахунок економічної ефективності пристроїв СЦБ, розглянувши наступні варіанти:
- Напівавтоматична блокування та електрична централізація стрілок на станціях;
- Системи рахунку осей і електрична централізація стрілок на станціях.
Ці розрахунки дозволили визначити, що впровадження на перегонах пристрої рахунку осей економічно доцільніше, і річний економічний ефект становить 91360 грн.
1.Загальні положення щодо визначення економічної ефективності капітальних вкладень на залізничному транспорті
Ефектом називається безпосередній виробничий, корисний кінцевий результат, отриманий від впровадження того чи іншого заходу. Ефект може бути виміряно величинами показників, підвищенням техніки безпеки праці і т. д. досягнення ефекту вимагає певних затрат праці і коштів на посилення потужності, на приріст виробничих основних і оборотних коштів. Витратами можуть бути річні експлуатаційні витрати, капітальні одноразові вкладення і т. д.
Ефективністю називається відношення величини ефекту технічного, експллуатаціонного чи економічного до величини ззатрат, які обумовлюють отримання цього ефекту.
Можуть бути два види ефективності:
- Техніко-експлуатаційна;
- Узагальнююча економічна (абсолютна або відносна, порівняльна).
Техніко-експлуатаційна ефективність характеризується відношенням технічного або експлуатаційного ефекту у вигляді поліпшення технічного параметра чи якісного показника до трудових або вартісним витрат.
Техніко-експлуатаційна ефективність можеет характеризуватися відносини ефекту (поліпшення одного технічного або екплуатаціонного параметра-показника) до збільшення додаткових витрат дддругого технічного параметра-показника, зумовлений додатковим корисний технічний ефект.
Економічна ефективність виражається рівнем рентабельності, коефіцієнтом ефективності, величиною фондовіддачі та ін
Відносна (порівняльна) ефективність обчислюється лише при виборі двох і більше варіантів вирішення певної виробничої або господарської завдання.
У даному проекті, методом порівняльної ефективності, вирішується виробнича завдання щодо впровадження економічно вигідного типу пристроїв СЦБ (напівавтоматичного блокування або системи рахунку осей) для проектованого одноколійного ділянки залізниці.
Порівняльна економічна ефективність визначається за приведеними витратами Е п (сумі річних приведених будівельних та експлуатаційних витрат). При цьому найкращим за грошовими показниками є варіант, що забезпечує мінімум величини Е п, тобто
Е п = К i * Е н + З i, (4.1)
де К i - капітальні вкладення по кожному порівнювані варіанти з урахуванням изменеий оборотних засобів народного господарства;
Е н - нормативний коефіцієнт економічної ефективності капітальних вкладень, що приймається 0,1;
З i - експлуатаційні витрати по кожному варіанту
2. Розрахунок капітальних вкладень
Важливим вартісним показником ефективності є капітальні вкладення для створення та придбання основних фондів (рухомого складу, будівель, споруд, силових установок і т.д.). У капітальні вкладення при порівняннях включаються всі грошові витрати в будівництво нових, розширення, реконструкцію, модернізацію діючих основних фондів. Розрахунки капітальних вкладень здійснюються за нормативами, цінників і прейскурантами, а в будівництві розподіляються по главах кошторисів та кошторисно-фінансових розрахунків. Основними частинами капітальних вкладень є витрати виробничого призначення на будівельні роботи, придбання обладнання, рухомого складу, механізмів і машин, включаючи і монтаж, а також вартість проектних та вишукувальних робіт.
Деякі планові заходи при розрахунку їх ефективності вимагають обліку не тільки прямих капітальних витрат, а й витрат пов'язаних, тобто витрат в інші галузі народного господарства, викликаних впровадженням даного варіанта.
Аналізуються в розрахунках і витрати в супутні роботи, тобто в роботи, без яких впроваджуване захід не досягає ефекту. Ці роботи в своїй більшості мають самостійне техніко-економічне значення, і ефективність їх, як правило, визначається окремо.
Ефект від супутніх робіт підсумовується з ефектом заходи, що викликав ці роботи, у разі, коли вони здійснюються за кошторисами основного заходу.
Загальною сумою капітальних витрат зазвичай користуються при порівняннях варіантів з однаковим об'ємом перевезень або продукції.
Сумарна економія загальних капітальних вкладень за варіантами складається з економії прямих витрат, пов'язаних тільки з вибором даного варіанту, і при необхідності повних витрат, тобто витрат з урахуванням супутніх і сполучених.
На підставі укрупнених норм капітальні витрати на один кілометр шляху в пристрої СЦБ складають:
- Для напівавтоматичного блокування - 126000 грн;
- Для системи рахунку осей - 86000 грн.
Для проектованого одноколійного перегону довжиною
При напівавтоматичному блокуванні До ПАБ = 2520000 грн;
При системі рахунку осей До ССО = 1720000 грн.
3. Розрахунок експлуатаційних витрат
Важливим вартісним показником ефективності є поточні (експлуатаційні) витрати. Вони зазвичай розраховуються на вихідний або кінцевий розрахунковий рік або на той і інший, а іноді сумарні за весь розрахунковий термін. У даному проекті до них відносяться експлуатаційні витрати, які залежать від даних пристроїв СЦБ. Тип пристроїв СЦБ визначає витрати на ремонт та амортизацію, утримання штату зайнятого управлінням стрілками і сигналами (сигналістів, чергових по станції).
Таким чином, експлуатаційні витрати С по кожному варіанту
З i = С зп + С шч + С н + С ме + С ам, (3.1)
де С зп - фонд заробітної плати рабонікам господарств: руху та шляхи;
З шч - фонд заробітної плати працівникам господарства сигналізації та зв'язку;
С н - відрахування на соціальне страхування працівників господарств: руху, колії, сигналізації та зв'язку;
З ме - витрати на матеріали, запасні частини, електроенергію та інші витрати;
З ам - амортизаційні відрахування від вартості пристроїв автоматики і зв'язку.
3.1 Розрахунок фондів заробітної плати
Основні завдання планування праці і заробітної плати полягають у забезпеченні зростання продуктивності праці; забезпечення раціонального співвідношення у чисельності персоналу, зайнятого безпосередньо на виробництві, обслуговуванні і в управлінні; стимулювання роботи кожного працюючого і колективу в цілому; забезпеченні потреби підприємства в кадрах необхідної кваліфікації.
Знову вводяться пристрої автоматики вносять значні зміни у витрати на утримання експлуатаційного штату. Так, при більш досконалих пристроях СЦБ штат працівників господарств локомотивного і руху зменшується, але при цьому дещо збільшується штат технічних працівників господарства сигналізації та зв'язку.
Розрахунок річного фонду заробітної плати працівників господарств руху та шляхи С зп, а також працівникам господарства сигналізації та зв'язку З шч може бути проведений за формулою
З зп або З шч = 12å (Ч i * З i * (1 + К 1 i) * (1 + К 2 i)), (3.1.1)
де Ч i - чисельність працівників кожної посади;
З i - місячний тарифний оклад працівника на кожній посаді;
До 1 i - частка премій про доплат за роботу в нічний час, святкові дні та ін;
До 2 i - частка додаткової заробітної плати (в основному оплата відпустки), від усієї нарахованої заробітної плати.
Значення К 1i приймаються:
- Для працівників станцій і монтерів колії - 0,35;
- Для працівників дистанцій СЦБ і зв'язку - 0,42.
Значення К 2i приймаються:
- Для працівників станцій і монтерів колії - 0,06;
- Для працівників дистанцій СЦБ і зв'язку - 0,07.
Розрахунок штату по службі руху здійснюється з урахуванням наявності двох станцій IV-го класу. За нормами обслуговування на станціях приймається:
1. один начальник станції - місячний оклад 400 грн;
2. четверо чергових по станції - місячний оклад кожного 300 грн;
3. один монтер колії з очищення стрілок - місячний оклад 180 грн.
З зп = 12 * [2 * 400 * (1 + 0,35) * (1 + 0,06) + 8 * 300 * (1 + 0,35) * (1 + 0,06) + 2 * 180 * (1 + 0,35) * (1 + 0,06)] = 40525,92 грн.
У будь-якій електронній або електричній системі процес знаходження її несправностей і виявлення причин відмов є найбільш складним і трудомістким. При цьому, найчастіше, визначальним чинником є досвід і кваліфікація обслуговуючого персоналу. Повною мірою це відноситься і до електронної апаратури системи рахунку осей, яку обслуговує експлуатаційний штат працівників, обслуговуючий ділянки, обладнані пристроями напівавтоматичного блокування.
Тому, експлуатаційний штат працівників, обслуговуючий напівавтоматичну блокування та систему рахунку осей при електричної централізації стрілок на проміжних станціях, складе:
а). один електромеханік I-ої групи - місячний оклад 280 грн;
б). один електромонтер 6-го розряду - місячний оклад 150 грн.
З ШЧ = 12 * [1 * 280 * (1 + 0,42) * (1 + 0,07) + 1 * 150 * (1 + 0,42) * (1 + 0,07)] = = 7840, 08 грн.
3.2 Розрахунок відрахувань на соціальне страхування
Суми відрахувань на соціальне страхування розраховуються у розмірі 37,5% від річного фонду заробітної плати (основної і додаткової) за формулою
З н = 0,375 * С зп або 0,375 * З шч. (3.2.1)
Відрахування на соціальне страхування для працівників господарства руху, колії, сигналізації та зв'язку при напівавтоматичному блокуванні і пристрої системи рахунку осей складуть:
C н = 0,375 * 40525,92 +0,375 * 7840 = 18137,22 грн.
3.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань
Основні засоби промислового залізничного транспорту в процесі їх використання поступово зношуються. Фізичний знос настає як в результаті експлуатації основних засобів, так і в період перебування їх у запасі і на консервації.
Фізичний знос діючих основних фондів (засобів) залежить від ряду факторів:
- Якості технічних засобів;
- Ступеня їх завантаження;
- Особливості технологічних процесів;
- Ступеня захисту від зовнішніх умов і агресивних середовищ;
- Якість догляду;
- Рівень кваліфікації робітників та їх відношення до технічних засобів.
Непрацюючі фонди зношуються під дією атмосферних явищ і внутрішніх процесів, що відбуваються в матеріалах, з яких вони виготовлені.
Основні засоби, зазнаючи в процесі експлуатації фізичного зносу, втрачають щорічно частину своєї вартості, що дорівнює тій її величині, яка перенесена на вартість продукції, виробленої на протязі року.
Технічні засоби підприємства піддаються не тільки фізичному, але і моральному зносу. Моральний знос настає внаслідок появи більш продуктивною та економічною техніки.
У період експлуатації основних засобів настає момент, коли їх необхідно ремонтувати, модернізувати або замінювати новими. Для ремонту старої або придбання нової техніки необхідні грошові кошти. Вони накопичуються в процесі експлуатації основних фондів, тому що частина їх вартості переноситься на вироблену продукцію. Накопичується частина вартості основних фондів включається в експлуатаційні витрати на виробництво цієї продукції в вигляді амортизації.
Величина вартості, що включається за допомогою амортизації у річні експлуатаційні витрати підприємства промислового залізничного транспорту, являє собою амортизаційні відрахування.
Витрати на амортизаційні відрахування розраховуються як добуток вартості вводяться пристроїв СЦБ на встановлену норму амортизації.
З ам = К i * а. (3.3.1)
Норми амортизації встановлюються на кожен вид основних фондів. Величини цих норм затверджуються в таких розмірах, щоб отримані по них відрахування від початковою вартістю основних фондів відповідали їх фізичному і моральному зносу. Зайві відрахування завищують собівартість перевезень, а недостатні ведуть до погіршення стану основних фондів, до роботи на підвищений знос і порушення їх відтворення.
Норма амортизаційних відрахувань від вартості пристроїв для напівавтоматичного блокування дорівнює 4,6%.
Норма амортизаційних відрахувань для системи рахунку дорівнює 5,3%.
При напівавтоматичному блокуванні амортизаційні відрахування становитимуть:
З ам = 2520000 * 0,046 = 115920 грн.
При системі рахунку осей амортизаційні відрахування становитимуть:
З ам = 1720000 * 0,053 = 91169 грн.
3.4 Розрахунок витрат на матеріали, запасні частини, електроенергію та інші витрати
Витрати на матеріали і запасні частини визначаються в розмірі 1,5% від вартості вводяться пристроїв СЦБ.
Витрати на електроенергію приймають у розмірі 0,2% від вартості вводяться пристроїв СЦБ.
Інші витрати (з оновлення технічної документації, відрядження, оплату різних послуг тощо) беруть у розмірі 3% від раходов на заробітну плату працівникам господарства сигналізації та зв'язку.
Звідси:
З ме = 0,015 * К i + 0,002 * К i + 0,03 * З шч. (4.3.4.1)
Для напівавтоматичного блокування витрати на матеріали, запасні частини, електроенергію та інші витрати складуть:
З ме = 0,015 * 2520000 + 0,002 * 2520000 + 0,03 * 7840 = 43075,2 грн.
Для системи рахунку осей витрати на матеріали, запасні частини, електроенергію та інші витрати складуть:
З ме = 0,015 * 1720000 + 0,002 * 1720000 +0,03 * 7840 = 29475,2 грн.
Висновок:
Витрати на експлуатаційні витрати при напівавтоматичному блокуванні складуть:
З ПАБ = 40525,92 + 7840 + 115920 + 43075,2 + 18137,22 = 225498,34 грн.
Витрати на експлуатаційні витрати при влаштуванні счеат осей складуть:
З ССО = 40525,92 + 7840 + 91160 + 29475,2 + 18137,22 = 187138,34 грн.
4. Розрахунок наведених будівельно-експлуатаційних витрат і річного економічного ефекту
Визначивши капітальні вкладення і експлуатаційні витрати, розраховуються приведені витрати Е п.
Наведені витрати для напівавтоматичного блокування:
Е п = 2520000 * 0,1 + 225498,34 = 450498,34 грн.
Наведені витрати для влаштування системи рахунку осей:
Е п = 1720000 * 0,1 + 187138,34 = 359138,34 грн.
Річний економічний ефект Е г, що забезпечується економічно ефективним варіантом, визначається за формулою:
Е г = (К i * Е н + З i) - (До е. * Е н + З е), (4.1)
де К е - капітальні вкладення за економічно ефективному варіант;
З i - річні експлуатаційні витрати по економічно ефективному варіанту.
Е р = (2520000 * 0,1 + 225498,34) - (1720000 * 0,1 + 187138,34) = 91360 грн.
Висновок:
У даному розділі, для проектованого одноколійного перегону, зроблений розрахунок економічної ефективності пристроїв СЦБ, розглянувши наступні варіанти:
- Напівавтоматична блокування та електрична централізація стрілок на станціях;
- Системи рахунку осей і електрична централізація стрілок на станціях.
Ці розрахунки дозволили визначити, що впровадження на перегонах пристрої рахунку осей економічно доцільніше, і річний економічний ефект становить 91360 грн.