Розрахунок економічної ефективності впровадження нового типу повітряного судна

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Курсова робота на тему «Розрахунок економічної ефективності впровадження нового типу повітряного судна»

Зміст:

Введення

Розрахунок економічної ефективності впровадження нового типу літака

1. Витрати на авіаГСМ

2. Амортизація ВС і авіадвигунів

3. Витрати на періодичне технічне обслуговування ПС

4. Витрати на оплату праці льотного складу і бортпровідників

5. Витрати на оплату праці наземного персоналу

Розрахунок економічної ефективності порівнюваних типів повітряних суден

Висновок:

Введення:

При впровадженні в експлуатацію нових повітряних суден на конкретних авіалініях, може бути досягнуто зниження собівартості авіаперевезень в порівнянні з експлуатованим повітряним судном. Метою даної курсової роботи є порівняння 2-х типів літаків за наступними статтями витрат:

  1. витрати на авіаГСМ (ПММ - пально-мастильні матеріали);

  2. амортизація повітряних суден (ПС) і авіадвигунів;

  3. витрати на періодичне технічне обслуговування (ТО) ПС;

  4. витрати на оплату праці льотного складу (ЛЗ) і бортпровідників (БП);

  5. витрати на оплату праці наземного складу.

Порівняльний аналіз здійснюється на основі технічних та експлуатаційних даних літаків. Впровадження в експлуатацію нової авіаційної техніки, яка має високою паливною ефективністю, більшою дальністю польоту безпосадочного, високої крейсерською швидкістю і відповідно більшої часовий продуктивністю польоту в порівнянні з експлуатованими типами повітряних суден дасть можливість авіакомпаніям і авіапідприємствам значно знизити собівартість авіаперевезень.

У цій роботі необхідно розрахувати витрати, які несе авіакомпанія при експлуатації двох повітряних суден, з метою вибору найбільш оптимального повітряного судна для роботи на рейсі Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково. В якості експлуатаційного періоду прийнято другий квартал поточного року при нальоті на кожне повітряне судно - 275 годин за другий квартал. За підсумком розрахунку витрат для кожного повітряного судна необхідно зробити обгрунтований висновок про найбільш економічному для використовуваного в курсовій роботі маршруту.

Для цього варіанту необхідно провести порівняльний аналіз економічної ефективності впровадження літака Ty -214 та Іл-62М.

Розрахунок економічної ефективності впровадження нового типу літака

  1. Витрати на авіаГСМ

У даному розділі необхідно визначити витрати для двох типів повітряних суден використовуються в пасажирських перевезеннях. Для цього варіанту досліджуваними є повітряні судна Іл-62М і Ту-214.

Витрати на авіаГСМ розраховуються по рівнянню виду:

Е = (С * q / 1000) * (t + T).

Де З - вартість 1 тонни палива, руб. / Т (8810 рублів);

Q - середньогодинної витрата палива, кг / год;

T - час зльоту, набору висоти та зниження, год;

Час польоту по ділянках - t.

Результати розрахунків витрат авіаГСМ за другий квартал поточного року зведемо в таблицю.

Аеропорт

вильоту

Аеропорт

посадки

Протяжен-

ності

ділянок

беспосадо-чного

польоту

Час польоту по ділянках


Витрати палива по ділянках польоту

Витрати на авіаГСМ, по ділянках польоту

Додаткові-тільні витрати на непро-нищить-ний наліт, на масло та ін 3%

Всього, витрати на авіаГСМ

1

2

3

4

5

6

7

8

Рейс внутрішній,

Іл-62М:

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково

Пулково

Красноярськ

3635

4,3

29670

268687

8060

276747

Красноярськ

Хабаровськ

3016

3,5

24150

220056

6602

226658

Хабаровськ

Красноярськ

3016

3,5

24150

220056

6602

226658

Красноярськ

Пулково

3646

4,3

29670

268687

8060

276747

Всього за парний рейс

13313

15,6

107640

977486

29324

1006810

Вартість однієї години

64539

Розрахувати витрати на другий квартал (загальний наліт 275 годин)

17748225

Ту-214

Пулково

Красноярськ

3635

4,4

14520

131410

3942

135352

Красноярськ

Хабаровськ

3016

3,6

11880

108152

3245

111397

Хабаровськ

Красноярськ

3016

3,6

11880

108152

3245

111397

Красноярськ

Пулково

3646

4,4

14520

131410

3942

135352

Всього за парний рейс

13313

16

52800

479124

14374

493858

Вартість однієї години

30866

Розрахувати витрати на другий квартал (загальний наліт 275 годин)

8488150

Пояснимо хід розрахунків:

Графа 4, час польоту по ділянках, визначається як відношення довжини ділянок польоту і крейсерській швидкості. Для Іл-62М крейсерська швидкість дорівнює 850 км / год, а для Ту-214 830 км / ч.

Графа 5, витрати палива по ділянках польоту, являє собою твір графи 4, час польоту по ділянках, і годинної витрати палива. Для Ту-214 часовий витрата палива становить 3300 кг / год, а для Іл-62М 6900 кг / ч.

Графа 6, витрати на авіаГСМ, по ділянках польоту, розраховується згідно з формулою, наведеною перед таблицею, з урахуванням того, що літаки на зліт, посадку і набір висоти витрачають приблизно 0,12 години.

Графа 7, додаткові витрати на непродуктивний наліт, на олію та інше. Розрахунки ведемо, враховуючи той факт, що ці витрати становлять приблизно 3% від витрат на авіаГСМ, по ділянках польоту.

Графа 8, всього витрати на авіаГСМ, являє собою суму двох попередніх граф (витрати на авіаГСМ, по ділянках польоту і додаткові витрати на непродуктивний наліт).

Висновок: при нальоті за квартал 275 годин найбільш економічним є судно Ту-214.

  1. Амортизація ВС і авіадвигунів

Вартість об'єктів основних засобів погашається за допомогою нарахування амортизації, якщо інше не встановлено нормативними документами. В авіакомпанії об'єктами для нарахування амортизації є літаки, вертольоти і авіаційні двигуни (Свада), а також об'єкти наземних основних засобів, що знаходяться в авіакомпанії на праві власності, господарського відання або оперативного управління.

Нарахування амортизації по літаках та авіаційним двигунам, зданих в оренду, проводиться орендодавцем. Норми амортизаційних відрахувань за планерам ЗС становить 8% на рік, по авіаційних двигунів і допоміжним силових установок 10%. Нарахування амортизаційних відрахувань проводиться, починаючи з першого числа місяця, наступного за місяцем прийняття об'єктів до обліку, і до повного погашення вартості планерів. Прийнятий у авіапідприємстві порядок нарахування амортизації, повинен відповідно позначатися в розрахунковій собівартості льотної години. Формула для розрахунку амортизаційних відрахувань може бути представлена ​​в наступному вигляді:

Е = (N пл * ΣСпл + N дв * ΣСдв) * К / ΣНкв.

Де,

Е - амортизаційні відрахування по парку одного типу ПС та авіаційних двигунів, у розрахунку на льотний час, руб. / Год;

Спл - вартість впроваджуваного ЗС, руб.

Σ СДВ - загальна вартість відповідного типу авіаційних двигунів, руб.;

N пл - норма амортизаційних відрахувань з планера (для нас 25% від річної норми);

N дв - норма амортизаційних відрахувань по двигунах (для нас 25% від річної норми);

Σ НКВ - планований на квартал виробничий наліт годин;

К - понижуючий або підвищуючий коефіцієнт до норм амортизації, прийнятий авіапідприємством на аналізований рік. Вважаємо що в нашому випадку К = 1.

Для віднесення на собівартість рейсу, амортизація, розрахована на льотну годину, множиться на час рейсу.

При введенні в авіапідприємстві нових способів розрахунків амортизації ВС і авіаційних двигунів, алгоритми визначення амортизації ВС і планерів, що включається до собівартості рейсів, відповідним чином повинні змінитися. У собівартості планованих рейсів відображаються балансові вартості ПС і авіадвигунів, які будуть встановлені в результаті майбутньої переоцінки основних засобів авіапідприємства.

Амортизаційні відрахування розраховуються, враховуючи, що передбачуваний наліт годин на рік кожним повітряним судном - 1000 годин.

Для початку складемо таблицю, яка б відображала розрахунок амортизації ВС і авіадвигунів.

Тип ПС і авіадвигунів

Кількість

Термін введення ЗС на експлуатацію

Вартість літака (двигуна)

Тис. $

Норма амортизації,% за рік

Розрахунок амортизації за рік, тис. $

1

2

3

4

5

6

Іл-62М

Іл-62М

1

01.01.2003

9200

8%

736

Дзо-КУ

1

01.01.2003

700

10%

70

Дзо-КУ

1

01.01.2003

700

10%

70

Сума





876

Планери

1


9200


736

Двигуни

2


1400


140

Ту-214

Ту-214

1

01.01.2003

27000

8%

2160

ПС-90А

1

01.01.2003

1800

10%

180

ПС-90А

1

01.01.2003

1800

10%

180

Сума





2520

Планери

1


27000


2160

Двигуни

2


3600


360







Таблицю заповнюємо, спираючись на дані програми 1.Для Іл-62М, вартість літака становить 9,2 млн. $, а двигунів 0,7 млн. $, для Ту-214, вартість літака становить 27 млн. $, а двигунів 1, 8 млн. $.

Далі заповнимо наступну таблицю.

Розрахунок витрат по амортизації ПС, в розрахунку на 1 льотна година.


1 квартал

2 квартал

3 квартал

4 квартал

Всього за рік

1

2

3

4

5

6

Іл-62М

Наліт годин

225

275

300

200

1000

Амортизація ВС і двигунів, тис. $

219

219

219

219

876

Амортизація ЗС у розрахунку на годину, тис. $

0,97

0,8

0,73

1,1

0,88

Ту-214

Наліт годин

225

275

300

200

1000

Амортизація ВС і двигунів, тис. $

630

630

630

630

2520

Амортизація ЗС у розрахунку на годину, тис. $

2,8

2,3

2,1

3,15

2,52

Заповнення цієї таблиці досить зрозуміло, хіба, що в рядку 3 ми звертаємося до формули, наведеної нами вище в цьому ж розділі.

Перейдемо до наступної таблиці: Витрати на амортизацію ЗС у собівартості рейсів.

Аеропорти вильоту

Аеропорти посадок

Час польоту по ділянках

Амортизація ВС і авіадвигунів, 2 квартал, тис. $

Амортизація ВС і авіадвигунів, в рублях

1

2

3

4

5

Рейс внутрішній,

Іл-62М

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково.

Пулково

Красноярськ

4,3

3,44

106640

Красноярськ

Хабаровськ

3,5

2,8

86800

Хабаровськ

Красноярськ

3,5

2,8

86800

Красноярськ

Пулково

4,3

3,44

106640

Всього за 2-й квартал

12,5

387500

Ту-214

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково.

Пулково

Красноярськ

4,4

10,12

313720

Красноярськ

Хабаровськ

3,6

8,28

256680

Хабаровськ

Красноярськ

3,6

8,28

256680

Красноярськ

Пулково

4,4

10,12

313720

Всього за другий квартал:

36,8

1140800

Разом ми отримали, що і в цьому параметрі літак Ту-214 набагато менш економічний, ніж судно Іл-62М, що вийшло за рахунок набагато більш низької ціни на судно Іл-62М.

3. Витрати на періодичне технічне обслуговування ПС

У статті відображаються витрати на періодичне технічне обслуговування (ТО) ЗС і авіадвигунів, на поточний ремонт і заміну комплектуючих виробів, а також на доопрацювання, цільові перевірки, разові роботи та ремонтно-відновлювальні роботи, що виконуються власними авіатехнічний базами (АТБ) або сторонніми АТБ.

По експлуатованих типами повітряних суден витрати розподіляються пропорційно обсягу роботи в нормо-годинах. Витрати на технічне обслуговування, в розрахунку на льотну годину, визначаються шляхом ділення розподілених за типами ПС витрат на періодичне ТО на наліт годин:

Е = W * СТО / H.

Де, Е - витрати на техобслуговування ПС, в розрахунку на льотний час, руб. / Год;

W - обсяг робіт з періодичного техобслуговування за типом ЗС за квартал: нормо-годин;

СТО - собівартість нормо-години періодичного ТО за фактичними даними АТБ, руб. / нормо-годин;

H - наліт годин за типом повітряного судна за квартал, годинник.

Заповнимо пропоновану таблицю: Визначення витрат на періодичне техобслуговування на льотну годину.


1 квартал

2 квартал

3 квартал

4 квартал

Рік

1

2

3

4

5

6

Іл-62М

Визначення витрат на періодичне техобслуговування на льотну годину.

Наліт годин

225

275

300

200

1000

Обсяг робіт з періодичного ТО, в нормо-годинах

4300

4300

4300

4300

17200

Собівартість нормо-години руб. / Нормо-годину

380

380

380

380

380

Витрати на періодичне ТО, тис. руб.

1634

1634

1634

1634

6536

Витрати на періодичне ТО, в розрахунку на льотну годину тис. крб.

7,3

5,9

5,4

8,2

6,5

Ту-214

Визначення витрат на періодичне техобслуговування на льотну годину.

Наліт годин

225

275

300

200

1000

Обсяг робіт з періодичного ТО, в нормо-годинах

3800

3800

3800

3800

15200

Собівартість нормо-години руб. / Нормо-годину

270

270

270

270

270

Витрати на періодичне ТО, тис. руб.

1026

1026

1026

1026

4104

Витрати на періодичне ТО, в розрахунку на льотну годину тис. крб.

4,6

3,7

3,4

5,1

4,1

Далі, використовую тільки що заповнену таблицю виконаємо такі розрахунки: Витрати на періодичне технічне обслуговування в собівартості рейсів.

Аеропорт вильоту

Аеропорт посадки

Час польоту по ділянках, годинників.

Витрати на періодичне техобслуговування ПС та авіадвигунів, руб. за 2 квартал.

1

2

3

4

Рейс внутрішній,

Іл-62М

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково.

Пулково

Красноярськ

4,3

25370

Красноярськ

Хабаровськ

3,5

20650

Хабаровськ

Красноярськ

3,5

20650

Красноярськ

Пулково

4,3

25370

Всього за парний рейс

15,6

92040

Всього за другий квартал

275

1622500

Рейс внутрішній,

Ту-214

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково.

Пулково

Красноярськ

4,4

16280

Красноярськ

Хабаровськ

3,6

13320

Хабаровськ

Красноярськ

3,6

13320

Красноярськ

Пулково

4,4

16280

Всього за парний рейс

16

59200

Всього за другий квартал

275

1017500

Висновок: ми знову отримали, що більш економічним є повітряне судно Ту-214, на техобслуговування якого за другий квартал піде у півтора рази менше коштів, ніж на технічне обслуговування іншого повітряного судна - Іл-62М.

Витрати на оплату праці льотного складу і бортпровідників.

Витрати авіакомпаній на оплату праці льотно-підйомного і наземного персоналу включається в собівартість перевезень у відповідність із порядком та умовами, визначеними у Положенні по складу витрат, у затверджених Міністерством економіки РФ і Міністерством фінансів РФ галузевих «Особливості складу витрат, що включаються до собівартості продукції підприємств повітряного транспорту Російської Федерації ».

На повітряному транспорті встановлено коефіцієнт, що підвищує мінімальну заробітну плату в 3,5 рази. Мінімальна оплата праці гарантується Галузевою тарифною угодою. Після встановлення нового мінімального розміру оплати праці Російської Федерації галузевої мінімальний розмір оплати праці змінюється відповідно.

На повітряному транспорті склалася єдина система оплати праці, при цьому оклади, доплати, надбавки, відрядні розцінки, співвідношення між окремими категоріями працівників, авіапідприємства визначають самостійно.

Витрати по заробітній платі льотного складу можна представити у вигляді суми трьох складових оплати - погодинної, відрядної і виплат за змістом.

При розрахунку погодинної заробітної плати враховуються оклади членів екіпажів, надбавки за клас, премії, доплати за високу професійну підготовку, за знання та застосування в роботі іноземної мови, виплати по районному коефіцієнту і північним надбавок, винагорода за вислугу років в цивільній авіації, відпускні, інші компенсуючі та стимулюючі виплати, гарантовані Тарифної угоди та встановлені у колективному договорі.

При визначенні відрядної оплати в розрахунок приймаються відрядні розцінки, умови виконання польотів та наліт годин.

До витрат по заробітній платі, включених у собівартість, також відносяться: витрати на харчування екіпажів у рейсі, в оборотних аеропортах, при знаходженні на запасному аеродромі при затримці рейсів; витрати з оплати один раз на рік санаторно-курортних путівок, за наявності висновків лікарсько- льотної комісії; витрати з оплати прольоту до місця проведення відпустки, витрати з оплати наданої безкоштовно форменого одягу і суми пільг за наданим у власність спецлетному обмундируванню.

Витрати по заробітній платі льотного складу в розрахунку на льотний годину можна представити у вигляді наступного виразу:

Е = К * (ΣЗПп + Σ ЗПсд + Σ ЗПсод) / (ΣН)

Де:

Е - заробітна плата льотного складу, руб. / Год;

Σ ЗПП - погодинна заробітна плата льотного складу за квартал, руб.;

Σ ЗПсд - відрядна заробітна плата льотного складу за квартал, руб.

Σ ЗПсод - витрати на утримання льотного складу, віднесені на квартал, руб.;

Σ Н - наліт годин з даного типу ПС, за квартал;

К - коефіцієнт, що враховує витрати на оплату праці командно-льотного складу, не враховані в заробітній платі льотного складу. У нашому випадку цей коефіцієнт дорівнює 1.

Погодинна частину заробітної плати екіпажів залежить від наступних факторів:

- Чисельність льотного складу за типами ПС;

- Мінімального гарантованого рівня заробітної плати в відросли, присвоєних тарифних розрядів і окладів, встановлених в авіапідприємствах;

- Встановлених для льотного складу компенсаційних і стимулюючих доплат і надбавок (за клас кваліфікації, за знання та використання в роботі іноземної мови, за виконання робіт, пов'язаних із забезпеченням безпеки польотів, за складність трас, інтенсивність посадок, премій та інші доплати).

- Виплат по районних коефіцієнтах і північним надбавок, винагород за вислугу років, відрахувань на відпустку та інших.

Відрядна оплата визначається з урахуванням наступних факторів: встановлених часових розрахункових ставок, кілометрових, порейсових та інших, що застосовуються в авіапідприємствах, розцінок за виконання льотної роботи;

- Складу екіпажу за типами ПС;

- Понижуючих коефіцієнтів для погодинної оплати праці членів екіпажу;

- Груп складності робіт; часу польотів вночі.

Мінімальні гарантовані годинні розцінки для оплати командирів кораблів встановлюються в Галузевому тарифному угоді. При збільшенні мінімальної заробітної плати годинні ставки індексуються.

У авіапідприємствах ставки відрядної оплати, встановлюються з урахуванням наявних фінансових можливостей, але не нижче мінімальних, гарантованих Тарифним угодою та колективними договорами.

Витрати по заробітній платі бортпровідників в розрахунку на льотну годину визначаються за виразом:

Еб = К * (ΣЗПпб + Σ ЗПсдб + Σ ЗПсодб) / (ΣН)

Де:

Еб - заробітна плата бортпровідників, руб. / Год;

Σ ЗПП - погодинна заробітна плата бортпровідників за квартал, руб.;

Σ ЗПсд - відрядна заробітна плата бортпровідників за квартал, руб.

Σ ЗПсод - витрати на утримання бортпровідників, віднесені на квартал, руб.;

Σ Н - наліт годин з даного типу ПС, за квартал;

К - коефіцієнт, що враховує витрати на оплату праці командно-льотного складу, не враховані в заробітній платі льотного складу. У нашому випадку цей коефіцієнт дорівнює 1.

Для включення до собівартості рейсів витрати по заробітній платі льотного складу і бортпровідників у відповідному кварталі, розраховані на льотну годину множаться на час рейсів.

Заповнимо наступну таблицю:

Визначення витрат з оплати праці льотного складу і бортпровідників в розрахунку на льотну годину.


Показники

Порядок розрахунку

1 квартал

2 квартал

3 квартал

4 квартал

Рік

Рейс внутрішній,

Іл-62М

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково.

1

Наліт годин


225

275

300

200

1000

2

Визначення витрат з ЗП льотного складу.

2.1

Чисельність льотного персоналу


5

5

5

5

5

2.2

Погодинна ЗП одного члена екіпажу, руб.


45000

45000

45000

45000

180000

2.3

Відрядна ЗП одного члена екіпажу, руб.


7800

8100

9600

7900

33400

2.4

Погодинна ЗП всього екіпажу, руб.

2.1 * 2.2

225000

225000

225000

225000

900000

2.5

Відрядна ЗП всього екіпажу, руб.

2.1 * 2.3

39000

40500

48000

39500

167000

2.6

Всього погодинна і відрядна ЗП екіпажу, за квартал

2.4 +2.5

264000

265500

273000

264500

1067000

2.7

Погодинна ЗП в розрахунку на льотну годину

2.4 / 1

1000

818

750

1125

900

2.8

Середня ставка погодинної оплати

2.5 / 1

173,3

147,3

160

197,5

167

2.9

Всього ЗП екіпажу в розрахунку на льотну годину

2.6 / 1

1173,3

965,3

910

1322,5

1067

3

Визначення витрат з ЗП бортпровідників

3.1

Чисельність бортпровідників


6

6

6

6

6

3.2

Погодинна ЗП одного бортпровідника, руб. за квартал


30000

30000

30000

30000

120000

3.3

Відрядна ЗП одного бортпровідника


7500

8000

9100

7600

32200

3.4

Погодинна ЗП всіх бортпровідників, руб. за квартал

3.1 * 3.2

180000

180000

180000

180000

720000

3.5

Відрядна ЗП всіх бортпровідників, руб.

3.1 * 3.3

45000

48000

54600

45600

193200

3.6

Всього погодинна і відрядна ЗП бортпровідників

3.4 +3.5

225000

228000

234600

225600

913200

3.7

Погодинна ЗП в розрахунку на льотну годину

3.4 / 1

800

655

600

900

720

3.8

Середня ставка погодинної оплати, руб / год.

3.5 / 1

200

175

182

228

193

3.9

Всього ЗП бортпровідників в розрахунку на льотну годину

3.6 / 1

1000

830

782

1128

913

4

Визначення витрат з утримання ЛЗ.

4.1

Чисельність льотного персоналу


5

5

5

5

5

4.2

Витрати на утримання одного члена екіпажу


4200

4200

4200

4200

16800

4.3

Витрати на утримання всього екіпажу

4.1 * 4.2

21000

21000

21000

21000

84000

4.4

Те ж у розрахунку на льотну годину

4.3 / 1

93,3

76,4

70

105

84

5

Визначення витрат з утримання БП

5.1

Чисельність БП


6

6

6

6

6

5.2

Витрати на утримання БП


4100

4100

4100

4100

16800

5.3

Витрати на утримання всіх бортпровідників

5.1 * 5.2

24600

24600

24600

24600

100800

5.4

Те ж у розрахунку на льотну годину.

5.3 / 1

109,3

89,5

82

123

100,8

Визначення витрат з оплати праці льотного складу і бортпровідників в розрахунку на льотну годину.


Показники

Порядок розрахунку

1 квартал

2 квартал

3 квартал

4 квартал

Рік

Рейс внутрішній,

Ту-214

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково.

1

Наліт годин


225

275

300

200

1000

2

Визначення витрат з ЗП льотного складу.

2.1

Чисельність льотного персоналу


3

3

3

3

3

2.2

Погодинна ЗП одного члена екіпажу, руб.


45000

45000

45000

45000

180000

2.3

Відрядна ЗП одного члена екіпажу, руб.


7800

8100

9600

7900

33400

2.4

Погодинна ЗП всього екіпажу, руб.

2.1 * 2.2

135000

135000

135000

135000

540000

2.5

Відрядна ЗП всього екіпажу, руб.

2.1 * 2.3

23400

24300

28800

23700

100200

2.6

Всього погодинна і відрядна ЗП екіпажу, за квартал

2.4 +2.5

158400

159300

163800

158700

640200

2.7

Погодинна ЗП в розрахунку на льотну годину

2.4 / 1

600

491

450

675

540

2.8

Середня ставка погодинної оплати

2.5 / 1

104

88,4

96

118,5

100,2

2.9

Всього ЗП екіпажу в розрахунку на льотну годину

2.6 / 1

704

579,3

546

793,5

640,2

3

Визначення витрат з ЗП бортпровідників

3.1

Чисельність бортпровідників


6

6

6

6

6

3.2

Погодинна ЗП одного бортпровідника, руб. за квартал


30000

30000

30000

30000

120000

3.3

Відрядна ЗП одного бортпровідника


7500

8000

9100

7600

32200

3.4

Погодинна ЗП всіх бортпровідників, руб. за квартал

3.1 * 3.2

180000

180000

180000

180000

720000

3.5

Відрядна ЗП всіх бортпровідників, руб.

3.1 * 3.3

45000

48000

54600

45600

193200

3.6

Всього погодинна і відрядна ЗП бортпровідників

3.4 +3.5

225000

228000

234600

225600

913200

3.7

Погодинна ЗП в розрахунку на льотну годину

3.4 / 1

800

655

600

900

720

3.8

Середня ставка погодинної оплати, руб / год.

3.5 / 1

200

175

182

228

193

3.9

Всього ЗП бортпровідників в розрахунку на льотну годину

3.6 / 1

1000

830

782

1128

913

4

Визначення витрат з утримання ЛЗ.

4.1

Чисельність льотного персоналу


3

3

3

3

3

4.2

Витрати на утримання одного члена екіпажу


4200

4200

4200

4200

16800

4.3

Витрати на утримання всього екіпажу

4.1 * 4.2

12600

12600

12600

12600

50400

4.4

Те ж у розрахунку на льотну годину

4.3 / 1

56

45,8

42

63

50,4

5

Визначення витрат з утримання БП

5.1

Чисельність БП


6

6

6

6

6

5.2

Витрати на утримання БП


4100

4100

4100

4100

16800

5.3

Витрати на утримання всіх бортпровідників

5.1 * 5.2

24600

24600

24600

24600

100800

5.4

Те ж у розрахунку на льотну годину.

5.3 / 1

109,3

89,5

82

123

100,8

І, нарешті, заповнимо остаточну таблицю. Розрахунок витрат на оплату праці льотного складу і бортпровідників в собівартості рейсу (2-й квартал).

Аеро-

порт

вильоту

Аеро-

порт

посадки

Час по ділянках польоту

Заробітна плата ЛЗ

Всього

ЗП ЛЗ

Заробітна плата БП

Всього ЗП БП

Всього

ЗП ЛЗ та БП




Пов-ремі-нна

Сде-льная

Рас-ходи

На соді-іржа-ня


Пов-ремі-нна

Сде-ль-ва

Рас-ходи

На соді-іржа-ня



1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Рейс внутрішній,

Іл-62М

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково.

Пулково

Червоно-Ярське

4,3

3517,4

633,4

328,5

4479,3

2816,5

752,5

384,8

3953,8

8433

Червоно-Ярське

Хаба-ровськ

3,5

2863

515,5

267,4

3646

2292,5

612,5

313,2

3218,2

6864

Хаба-ровськ

Червоно-Ярське

3,5

2863

515,5

267,4

3646

2292,5

612,5

313,2

3218,2

6864

Червоно-Ярське

Пулково

4,3

3517,4

633,4

328,5

4479,3

2816,5

752,5

384,8

3953,8

8433

Всього за парний рейс

15,6

12760,8

2297,8

1191,8

16250,6

10218

2730

1396

14344

30594

Всього за 2-й квартал

275

224950

40508

21010

286468

180125

48125

24612

252862

539330

Рейс внутрішній,

ТУ-214

Маршрут: Пулково - Красноярськ - Хабаровськ - Красноярськ - Пулково

Пулково

Червоно-Ярське

4,4

2160

389

202

2751

2882

770

394

4046

6797

Червоно-Ярське

Хаба-ровськ

3,6

1768

318

165

2251

2358

630

322

3310

5561

Хаба-ровськ

Червоно-Ярське

3,6

1768

318

165

2251

2358

630

322

3310

5561

Червоно-Ярське

Пулково

4,4

2160

389

202

2751

2882

770

394

4046

6797

Всього за парний рейс

16

7856

1414

734

10004

10480

2800

1432

14712

24716

Всього за 2-й квартал

275

135025

24310

12595

171930

180125

48125

24612

252862

424792

Витрати на оплату праці наземного персоналу.

До статті включаються витрати на оплату праці працівників апарату управління авіапідприємства, працівників інших служб і відділів, зайнятих виробничою діяльністю і не враховуються у витратах на заробітну плату льотного складу і бортпровідників або у витратах на аеропортового, аеронавігаційного, технічному або агентською обслуговування ПС. У статті, також, відображаються витрати на заробітну плату водіїв службового автомобільного транспорту, спецавтотранспорту та працівників служб загальногосподарського призначення.

Фактичні дані про витрати на оплату праці наземного персоналу авіапідприємства визначаються на основі даних, що містяться в «Звіті про фінансову діяльність авіапідприємств та організацій повітряного транспорту».

Для розрахунків на перспективу використовуються показники фонду заробітної плати, запланованого на квартал.

За типами ПС витрати по заробітній платі наземного персоналу розподіляються пропорційно запланованим обсягам роботи в тоннокілометрах (або пасажирокілометрів) або пропорційно видаткам на заробітну плату льотного складу і бортпровідників.

Для врахування в собівартості рейсу визначаються питомі витрати на тоннокілометр або визначаються коефіцієнти, для визначення витрат на оплату праці наземного персоналу в частках від заробітної плати льотного складу і бортпровідників.

Визначаються нарахування на заробітну плату наземного персоналу за встановленими ставками.

Визначення витрат на оплату праці наземного персоналу по рейсах для Іл-62М.

1. Витрати по заробітній платі ЛЗ та БП, за другий квартал в сумі складають 539330 рублів. Здійснюється рейс відноситься до внутрішніх повітряних лініях, таким чином розподіл зарплати пропорційно на внутрішні і міжнародні рейси не виробляємо.

2. Приймемо умовно, що витрати по заробітній платі наземного персоналу рівні 15% від всіх витрат по заробітній платі ЛЗ і БП.

Тоді:

539330 * 0,15 = 80900 рублів за квартал.

  1. Нарахування на заробітну плату наземного персоналу проводиться за ставкою - 38,5%.

Тоді:

80900 +80900 * 0,385 = 112047 рублів - остаточні витрати на оплату праці наземного персоналу.

Визначення витрат на оплату праці наземного персоналу по рейсах для Ту-214.

1. Витрати по заробітній платі ЛЗ та БП, за другий квартал в сумі складають 424792 рубля. Здійснюється рейс відноситься до внутрішніх повітряних лініях, таким чином розподіл зарплати пропорційно на внутрішні і міжнародні рейси не виробляємо.

2. Приймемо умовно, що витрати по заробітній платі наземного персоналу рівні 15% від всіх витрат по заробітній платі ЛЗ і БП.

Тоді:

4247924 * 0,15 = 63719 рублів за квартал.

  1. Нарахування на заробітну плату наземного персоналу проводиться за ставкою - 38,5%.

Тоді:

63719 +63719 * 0,385 = 88251 рубль - остаточні витрати на оплату праці наземного персоналу.

Розрахунок економічної ефективності порівнюваних типів повітряних суден.

Складемо підсумкову таблицю, що узагальнює всі наші розрахунки.

Розрахунок собівартості авіаперевезень за 2-й квартал.


Тип повітряного судна


Іл-62М

Ту-214

1. Витрати на авіаГСМ

17748225

8488150

2. Амортизація ВС і авіадвигунів

387500

1140800

3. Витрати на періодичне технічне обслуговування ПС

1622500

1017500

4. Витрати на оплату праці льотного складу і бортпровідників

539330

424792

5. Витрати на оплату праці наземного персоналу.

112047

88251

Собівартість авіаперевезень (ВСЬОГО)

20409602

11159493


Висновок:

Проведений нами порівняльний аналіз на основі технічних та експлуатаційних даних двох повітряних судів: ІЛ-62М і Ту-214, привів до, на перший погляд, досить очевидного рішення. Ми отримали, що собівартість авіаперевезень ІЛ-62М склала 20409602 рубля, в той час як собівартість авіаперевезень Ту-214 по тому ж маршруту виявилася значно менше і склала лише 11159493 рублів. Ця на перший погляд величезна різниця майже в двараза, однак не є настільки очевидною. При проведення аналізу необхідно враховувати ще й рік впровадження повітряних суден та максимальне число перевезених пасажирів. Використовуючи дані додатку 1, бачимо, що літак Ту-214 було запроваджено в 1996 році, а ІЛ-62М в 1974 році. Тобто і тут видно перевагу Ту-214, тому що більш нове повітряне судно потребує менш частих процедурах техогляду і техобслуговування, особливо відчутною є різниця в 20 років. Інший параметр - максимальне число перевезених пасажирів. Тут для Іл-62М число пасажирів є 180 чоловік, а для Ту-214 всього 210.

Звідси відразу виходить, що найбільш економічно ефективним є впровадження літака Ту-214, ніж ІЛ-62М.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
161.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Розр т економічної ефективності впровадження нового типу повітряного судна
Розрахунок економічної ефективності впровадження нової техніки і передових методів обслуговування
Розрахунок економічної ефективності впровадження системи рахунку осей на одноколійному перегоні
Розрахунок економічної ефективності від впровадження в ремонтний процес пристосування для відновлення
Розрахунок економічної ефективності впровадження нової техніки в сфері її експлуатації на руднику 1Ру
Концептуальні моделі освітніх систем нового типу та проблеми їх впровадження
Оцінка економічної ефективності впровадження заходу збільшення обсягу виробництва продукції
Розрахунок економічної ефективності
© Усі права захищені
написати до нас