Розвиток залізничного туризму

Зміст

Введення

1. Історія розвитку залізниць

2. Подорожі по залізниці

2.1 Розважальне призначення залізниць

2.2 Спеціальні туристські поїзда

2.3 Популярні туристські маршрути

Висновок

Список літератури

Введення

Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів, починаючи від туристів-індивідуалів, великих і малих туристських груп на рейсових регулярних лініях і чартерних поїздах і закінчуючи організацією спеціальних поїздів місцевого і дальнього сполучення.

Залізниці історично активну участь у розбудові туристського руху. Але все ж таки досить серйозну конкуренцію залізничним перевезень на короткі відстані, а також на екскурсійних маршрутах складають автомобільні перевезення.

В даний час багато компаній, що володіють залізничними лініями («Вагон Лі», «Аккор» тощо), прикладають великі зусилля для збереження та збільшення туристського пасажиропотоку. Основними напрямками в цьому плані можна назвати:

• прокладку високошвидкісних магістралей;

• обслуговування у вагонах за формулою «Євро-Найт» (поліпшення комфортабельності до готельного рівня);

• організацію спеціальних туристичних поїздів, у тому числі і «ретро-паровози» (спеціальні тематичні поїздки на залізничному транспорті).

Залізничне сполучення регулюється цілим пакетом національних і міжнародних угод, конвенцій і договорів. У Росії діють:

• Статут залізниць;

• Правила перевезень пасажирів і багажу по залізницях;

• відомчі нормативні акти, які видаються в періодичних збірниках;

• Правила перевезень і тарифів;

• Угода про міжнародне пасажирське сполучення;

• Єдині пасажирські тарифи;

• інструкції з ведення комерційної звітності;

• Правила перевезень військових пасажирів, багажу і вантажів;

• Правила видачі безкоштовних квитків для проїзду по залізницях; та ін

Головний орган, який регулює залізничні перевезення в РФ, - Міністерство шляхів сполучення РФ (МПС).

Мета: дати уявлення про історію розвитку залізниць та залізничних подорожах у світі.

Завдання: визначити вплив розвитку залізниці на міжміські та міжнародні подорожі; вивчити основні етапи розвитку подорожей по залізниці; з'ясувати сучасні умови залізничних подорожей.

1. Історія розвитку залізниць

У розвитку техніки виявилося, що рейковий транспорт став розвиватися істотно раніше безрейкового і залізні дороги були створені і побудовані майже на п'ятдесят років раніше автомобіля.

Перший паровоз для залізниць винайшов англієць Джордж Стефенсон в 1814 р, причому вдруге - після Ріхарда Тревитика, який створив такий апарат в 1803 р. (США) і успішно експлуатував його на вугільно шахті в Уельсі. Саме розробки Стефенсона були прийняті за основу при будівництві першої російської залізниці. У 1833 р. російський умілець Юхим Черепанов самостійно знайшов рішення з будівництва паровоза і навіть побудував два досвідчених екземпляри, які успішно використовувалися на шахті під час перевезення руди ^1.

Перший у світі паровозобудівний завод в Ньюкаслі був організований Дж. Стефенсоном в 1823 р. Для своїх локомотивів він будував і перші залізні дороги Стоктон - Дарлінгтон, Манчестер - Ліверпуль, і ввів єдину ширину колії шляху 1435 мм. ²

У 1940 р. у Великобританії була створена вже ціла мережа залізниць, і саме вони зробили революцію в туризмі. Якщо в 1740 р. для того, щоб дістатися з Лондона в Единбург, мандрівникові необхідно було затратити 10 днів, то на таку ж подорож в 1885 р. було потрібно всього 14 годин. ³

Власне туризм почався з того, як Томас Кук в 1841 р. організував подорож 570 чоловік по залізниці з Лестера в Лафборо, Англія, на вихідні дні ^4. Ніякими іншими наземними засобами здійснити швидке транспортування великої кількості людей на короткий термін не представлялося можливим.

На інших континентах в той час також інтенсивно розвивалися залізні дороги. У США перша залізниця була відкрита в 1827 р. Перший паровоз тут був побудований інженером Пітером Купером в 1830 р. і отримав назву «Tom Thumb». Він замінив кінну тягу на дорозі Балтимор - Огайо. У 1831 р. був побудований унікальний локомотив The Best Friend of Charleston, який відкрив епоху регулярних залізничних сполучень ^5.

Перша залізниця в Росії була споруджена між Санкт-Петербургом і Царським Селом. Проектування Царськосельській залізниці здійснював Франц Герстнер ^6. Перші поїзда мали вагони 4-х класів. Самі класні вагони - «берлини» - були закриті і мали м'які сидіння. Проїзд був досить дорогим, але тим не менше, популярність дороги була фантастична. Щодня курсувало 5 поїздів, а у вихідні вводилися додаткові рейси.

2. Подорожі по залізниці

До інтенсивного розвитку автомобільного та повітряного транспорту з середини XIX і в першій половині XX століття залізниця була одним з основних способів переміщення подорожуючих від їх основного місця проживання в іншу місцевість або країну. З часу інтенсифікації технічного прогресу автомобільний транспорт і повітряні перевізники взяли значну частку перевезень. Проте створення швидкісних залізничних магістралей повернуло залізниці конкурентоспроможність. У межах основних європейських країн - Італії, Франції, Іспанії, Німеччини, Великобританії - подорож між великими столицями та туристичними центрами сьогодні навіть зручніше вчиняти на поїзді, ніж на автобусі чи літаку. Поїздка з Мілана до Риму займає всього трохи більше 2 годин при проходженні поїзда зі швидкістю понад 200 км / год ^7.

Поїзд пересувається по досить прямій трасі, яка завжди коротше будь автомобільної дороги, що з'єднує два населених пункти, до того ж швидкість на автобанах обмежена (100 -120, в окремих випадках 150 км / год).

Сучасні технічні рішення в конструкціях колісних підвісок пасажирських вагонів швидкісних поїздів забезпечують безшумне і м'який рух. Вагони мають підвищену комфортабельністю, забезпечені м'якими сидіннями, кондиціонерами, панорамними вікнами для кращого огляду місцевості. Тому інформативність подорожі набагато вище, ніж на автобусі, оскільки швидкісні автомагістралі часто відгороджені парканами і щитами, що захищають місцевих жителів від шуму автостради, але заважають огляду.

2.1 Розважальне призначення залізниць

Крім вихідного свого призначення - перевезення - залізниця активно використовується в розважальних цілях. Неспішні «поїздки під паром» на старовинних складах (ретро-поїздах) з унікальними локомотивами по національним паркам стали відмінним розвагою для туристів, розпещених супершвидкісних магістралями. У всьому світі організувалися клуби любителів залізних доріг, знайшлися завзяті колекціонери старих паровозів і навіть власники приватних невеликих залізних доріг, укомплектованих рухомим складом минулого століття. У всьому світі організовуються прогулянкові поїздки на особливих поїздах з ресторанним обслуговуванням і хорошим оглядом ландшафтів. Організуються і спеціальні туристично-екскурсійні поїзди.

Найбільша в світі американська компанія «Вагон-Лі» («Vagon-Lits») є піонером залізничного туризму. Залізниці з кінця XIX ст. стали пропонувати заможним пасажирам вишукане обслуговування. З цією метою брати Пульман в 1872 р. заснували в США «Міжнародну компанію« Вагон-Лі »». У 1884 р. була заснована «Міжнародна компанія« Вагон-Лі і Великий європейський експрес »» для організації сполучення між столицями європейських країн. На початку XX ст. ця компанія побудувала та ввела в експлуатацію практично всі класичні іменні маршрути, значна частина яких існує і в наш час, - «Східні експрес» («Orient Express», 1883), «Блакитний поїзд» («Train Blue», 1922), « Золота стріла »(« Golden Arrow », 1926),« Транссибірський експрес »(« Transsiberian », 1898) ^8. Це був золотий вік для «Вагон-Лі». Маршрути поїздів з'єднали Париж зі Стамбулом, Москву з Владивостоком і т.д. У 1918 р. в Росії було націоналізовано понад 160 висококласних вагонів, належали цій компанії.

Після другої світової війни ця компанія реорганізувалася і стала називатися «Міжнародна компанія« Вагон-Лі і туризм »». Вона знову відновила колишні маршрути і стала створювати свою туристську індустрію, пов'язану із залізничними маршрутами.

2.2 Спеціальні туристські поїзда

Існує усталена думка, що будь-яка залізнична поїздка (тим більше тривалий) втомлює, тому важко уявити, що вона може бути приємним, захоплюючим подорожжю. Зарубіжні турфірми і оператори вже давно пропонують тури на спеціалізованих туристично-екскурсійних поїздах.

Стандартні залізничні тури можна умовно розділити на 3 категорії:

• одноденні;

• нетривалі (2-3 доби);

• багатоденні (від 5 днів і більше) ^9.

1. Одноденні тури.

Одноденні тури починаються вранці і закінчуються ввечері того ж дня. У дорозі туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не тільки перекусити, але й подивитися виступи естрадних та циркових артистів. Туристів довозять до певної станції, де для них підготовлена ​​спеціальна програма (це може бути екскурсійна поїздка або пікнік на природі. Пасажирам надається можливість поєднати корисне з приємним (наприклад, потяг «Star Clipper», що функціонує на Східному узбережжі США ^10).

2. Нетривалі тури.

Під час цих турів пасажири проживають в окремих купе. Поїздки традиційно складені з таким розрахунком, щоб вночі, коли всі туристи сплять поїзд знаходився в дорозі. Удень туристи зазвичай зайняті на екскурсіях.

Такі тури організовуються в різних країнах. Наприклад, подорож по Африці на поїздах «Класік» та «Едуардіан», пропоноване компанією «Rovos Rail» ^11.

3. Багатоденні тури.

Графік руху поїздів, що обслуговують багатоденні поїздки, відрізняється великою різноманітністю. У залежності від екскурсійної програми і маршруту, туристи часто знаходяться в дорозі і в денний час. Щоб мандрівники не стомилися, турпоезд повинен йти безупинно не більше півтори доби. Тривалі денні перегони плануються, як правило, в тих випадках, коли по шляху проходження відкриваються цікаві види і ландшафти. В окремих випадках пропонуються і короткочасні «зелені» стоянки в лісі або горах, на березі моря чи великого озера.

4. Пристрій туристських поїздів.

Туристські поїзда в побуті називають «готелі на колесах». Не дивлячись на розміри, суворо обмежені стандартами залізниці, вагони комфортабельні, внутрішньому їх дизайну можуть позаздрити багато стаціонарні готелю. У кожному купе, загальна кількість яких у спальних вагонах зазвичай не перевищує восьми, проживає не більше двох осіб. Купе обладнуються двома односпальними або одним двоспальним ліжками, кондиціонерами, письмовим столом, телефоном, телевізором. Туалетна і душова кімнати можуть бути на весь вагон або на один - два номери. До складу туристського поїзда також входять декілька вагонів-ресторанів, вагон-салон (використовується як бібліотека, місце для карткових ігор або переговорів, відпочинку), конференц-вагон (він же лекторій, дискотека або відеосалон), а також «дитячий вагон» або « зал рухливих ігор ^»12. Туристсько-екскурсійні поїзди призначаються на підставі укладеного договору між туристської фірмою та управлінням залізниці. Призначення поїздів здійснюється після укладення договору і оплати належних платежів.

Туристська фірма домовляється з управлінням (відділенням) дороги про виділення складу на певний термін. Для цього пишуть листа на ім'я начальника пасажирської служби з проханням про виділення такого складу. На листі він дає згоду і вказує конкретні терміни виділення складу.

Дотримання турпоездов з одного пункту екскурсійного обслуговування в інший, як правило, повинно здійснюватися в нічний час із зупинками тільки для технічних потреб.

У вагонах повинні бути вивішені розклад руху турпоезда, прізвища чергових провідників, начальника поїзда і поїзного електромонтера. Крім того в кожному вагоні повинні бути вивішені: програма обслуговування («Куточок туриста»); прізвища директора турпоезда, інструкторів, лікаря; номер їх вагона і місця; номер вагону-ресторану, в якому харчуються туристи; номер зміни і час харчування.

Залізничні подорожі - досить популярний вид відпочинку за кордоном. Найбільш стійкими прихильниками цього виду туризму вважаються німці англійці та швейцарці. Причому якщо жителі Великобританії та Швейцарії воліють подорожувати по своїх країнах, то німці об'їздили всю Європу і навіть дісталися до Росії і Америки. Особливим шиком серед німецьких туристів вважаються паровозні подорожі. А найпопулярніший у всіх без винятку любителів залізничного туризму - «Orient Express» («Східний експрес»), стилізований під знаменитий складу початку XX ст.

2.3 Популярні туристські маршрути

Сьогодні туристські маршрути пронизують практично всю розгалужену залізничну мережу Західної Європи та Росії. Девіз операторів, що спеціалізуються на організації турів по залізниці «Ми підемо скрізь, де є рейки».

«Андалузький експрес» («Al Andalus») обслуговує популярний залізничний туристичний маршрут по Іспанії, який має два варіанти: 1) Мадрид - Севілья - Кордова - Гранада - Рондо - Севілья - Мадрид (вісім днів / сім ночей) - північне залізничне кільце; Севілья - Кордова - Гранада - Рондо - Севілья (сім дні / шість ночей) - південне кільце. Туристи живуть в п'яти спальних вагонах поїзда, вишукано відреставрованих «під старовину» ^13.

Купе класу «сьют» (люкс) обладнані душем і туалетом, кондиціонером, кольоровим телевізором, стільникового телефонним зв'язком. Додатково є два вагони з душовими. У поїзді є два вагони-ресторани, бар, бібліотека.

«Nostalgie Orient Express» ходить по декількох маршрутах. З Москви, наприклад, він відправляється в десятиденну подорож до Пекіна, слідуючи через Омськ, Новосибірськ, Іркутськ і Улан-Батор. Цей маршрут хоча і відноситься до розряду класичних, все ж таки не є масовим.

Найбільш заповнюваними стали тури на «Східному експресі» з Лондона і Стамбула по залізницях Європи. Багато ж західні туристи вибирають поїздки на найсучасніших поїздах, склади яких більш комфортабельні, але позбавлені романтичного ореолу «Східного експреса».

В останні роки відзначається зростання інтересу до залізничного туризму і на Американському континенті, де лідирують три тривалих маршруту «Транс-Канада» (десятидобовий переїзд з Ванкувера в Монреаль через Вінніпег і Оттаву); «Транс-Америка» (двенадцатісуточний переїзд з Вашингтона в Лос- Анджелес через Чарльстон, Новий Орлеан, Сан-Антоніо, Ель-Пасо і ін); «Транс-Атлантика» (з Манагуа до Пуерто-Монт через Гуаякіль, Ліму і Сантьяго).

Національні та тематичні парки охоче використовують старовинні локомотиви і вагони для організації оглядових екскурсій. До таких слід віднести екскурсійну програму по національному природному парку в США «Залізниця Йосмайтскіх гір Цукрового сосни». Ефективно використовуються залізні дороги для огляду красивих гірських місцевостей. Оглядові тури проводяться в денний час, при достатньому комфорті для пасажирів і можливості огляду красивих ландшафтів, місцевості та проведення фото та відео зйомок.

У США популярність здобули залізничні тури в Скелясті гори Монтани - зі штату Айдахо в штат Монтана. В Гранд Каньйоні - одному з найпопулярніших туристичних районів також є залізна дорога «Grand Canyon Railway», який успішно експлуатується в екскурсійних цілях. Залізничні тури пропонує і компанія на Алясці.

У Канаді пропонуються тури в Скелясті гори. Видова залізниця Західного Меріленда пропонує туристам весільні подорожі, пікніки на природі.

У Мексиці туристичні поїзда використовуються для організації маршрутів в гори Сьєрра Мадре. Цей унікальний тур називається «Тур в мексиканське піднебессі».

У Норвегії популярні туристичні маршрути на спеціальному поїзді з оглядом найбільш великих і красивих фіордів у світі.

Залізничні маршрути є в Індії і в Індонезії. Для туристів, які відвідують Індонезію, пропонується унікальний тур «Парові локомотиви в Індонезії» з оглядом найбільшою в світі колекції діючих локомотивів і вагонів вузької колії.

В Африці «Rovos Rail» пропонує своїм клієнтам 4 основних багатоденних маршруту, за якими потяги відправляються кожні два тижні. Маршрути різної тривалості і, відповідно, різної вартості. Так, наприклад, найдовша (двадцятиденна) поїздка на «Класики» або «Едуардіане» з Кейптауна в столицю Танзанії Дар-ес-Салам обійдеться на людину в 6500 $, якщо він їде до купе «люкс».

У Россі організацією таких турпоїздок займається російсько-швейцарська компанія «Русьрейл». Серед її пропозицій - подорожі на таких легендарних поїздах, як «Східний експрес», чудовий «Русь експрес», престижний «Президент експрес», що здійснюють тури за різними маршрутами: за Транссибірської магістралі, Російському північ, «Шовковому шляху», «Золотому кільцю Росії », а також за коротким маршрутам: у Кострому, Ярославль, Санкт-Петербург та інші міста Росії.

Для прикладу можна навести опис «Східного експреса». До його складу входять дизель і 9 спальних вагонів, два або три вагони-ресторани, вагон-бар, вагон-душ і вагон-клуб. Поїзд оснащений супутниковим телебаченням, телефоном і телетайпом. Всі вагони споруди початку XX століття, відреставровані. Їх інтер'єри реконструйовані відповідно до сучасних вимог сервісу. У поїзді - 82 комфортабельних купе, обладнаних умивальниками. Оздоблення - з червоного дерева та плюшу. При бажанні сусідні купе можна з'єднати, відкривши внутрішню двері ^14.

Висновок

Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів. Залізниці історично активну участь у розбудові туристського руху. У розвитку техніки виявилося, що рейковий транспорт став розвиватися істотно раніше безрейкового і залізні дороги були створені і побудовані майже на п'ятдесят років раніше автомобіля.

Існує усталена думка, що будь-яка залізнична поїздка (тим більше тривалий) втомлює, тому важко уявити, що вона може бути приємним, захоплюючим подорожжю. Зарубіжні турфірми і оператори вже давно пропонують тури на спеціалізованих туристично-екскурсійних поїздах.

Стандартні залізничні тури можна умовно розділити на 3 категорії: одноденні; нетривалі (2-3 доби); багатоденні (від 5 днів і більше).

Сьогодні туристські маршрути пронизують практично всю розгалужену залізничну мережу Західної Європи та Росії.

Список літератури

1. Биржаков М.Б. Введення в туризм. -СПб.: Видавничий дім Герда, 2001. 400 с.

2. Биржаков М.Б., Никифоров В.І. Індустрія туризму: Перевезення. - СПб.: Видавничий дім Герда, 2001. - 400 с.

3. Зорін І.В., Каверіна Т.П., Квартальнов В.А. та ін Менеджмент туризму. Туризм як вид діяльності. Підручник. - М.: Фінанси і статистика 2001. - 288 с.

4. Ільїна Е.Н. організація залізничних подорожей. Навчально-методичний посібник. - М.: Радянський спорт, 2003. - 104 с.

5. Квартальнов В.А. Туризм. Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2000. - 328 с.

6. Папирян Г.А. Міжнародні економічні відносини: маркетинг в туризмі. М.: Фінанси і статистика, 2001. 160 с.