Розвиток автомобільного туризму в Україну

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Розвиток автомобільного туризму в Україну

Зміст

Введення. 3
Розділ 1. Загальна характеристика автомобільного туризму. 6
1.1 Організація планових автомобільних подорожей. 6
1.1.1 Автобусні подорожі. 7
1.2 Автомобільні подорожі з використанням особистого автотранспорту 12
1.2.1 Прокат автомобілів. 13
1.3 Організація самодіяльних подорожей. 14
Розділ 2. Розвиток автотуризму в Україну. 18
2.1 Історичний аспект розвитку автотуризму в Україну. 18
2.2 Комплексна характеристика ресурсів Україна, як потенціалу для розвитку автотуризму. 21
2.3 Національна система туристсько-екскурсійних маршрутів України 23
2.4 Досягнення та проблеми сучасного етапу розвитку автотуризму в Україні 29
Висновки .. 32
Список використаних джерел. 35
Олександр Волошановський. Автомобільний туризм .. 37
Організація руху в автомобільній подорожі. 39
Автотранспорт в туризмі. 40

Введення

Питання, де і як провести щорічну відпустку або вихідні дні, виникає практично перед кожною людиною в будь-якій країні. Величезні можливості в цьому відношенні надає туризм.
Добре організований активний відпочинок в будь-який час року приваблює багатьох людей. Участь у туристичних походах і подорожах сприяє зміцненню здоров'я, дарує незабутні враження від знайомства з новими місцями. Велике також і виховне значення туристично-екскурсійних заходів. Вони дозволяють краще дізнатися історію і традиції народу, познайомитися з визначними пам'ятками пам'ятниками старовини і красою рідної природи.
Україна - одна з найбільших держав у Європі і багата на різноманітні природно-рекреаційні ресурси, численні пам'ятки, які відображають її багатовікову історію та культуру. Серед них найбільше значення мають історико-культурні пам'ятки часів держави "Київська Русь" (ІХ - ХІІ ст.) Та періоду національно-визвольної боротьби українського народу у XVII ст., Архітектурні пам'ятники (оборонні, культові, цивільні) різних епох і стилів; музеї , де зібрані цінні колекції творів мистецтв; місця, пов'язані з життям і творчістю видатних діячів історії, науки та культури; меморіальні комплекси і т.д.
Автомобіль забезпечує свободу і швидкість пересування туристської групи, розширює її можливості для активного знайомства з краєм, дозволяє зробити подорож більш змістовним, насиченим різноманітними враженнями. Користуються автомобільним транспортом мільйони людей, але далеко не всі з них, хто здійснює поїздки по дорогах, є туристами. Прагнення пізнати свою і іншу країну, дізнатися нове про їх історію, культуру, природних пам'ятках, архітектурних пам'ятках, обмінятися враженнями з товаришами - все це відрізняє туриста від автолюбителя.
Стабілізація обстановки в Україні та поступове поліпшення добробуту населення дає нам знову можливість обговорювати таке явище в нашій країні, як автотуризм.
Актуальність даного дослідження полягає в тому, що індустрія туризму і, зокрема автомобільного, розвивається в умовах жорсткої конкурентної боротьби, як на внутрішньому, так і на зовнішньому туристичному ринку, і для України, яка має потужний потенціал для розвитку цієї сфери, необхідно його повною мірою використовувати
Мета роботи: Дослідження стану і тенденції розвитку автомобільного туризму на території України
Об'єкт дослідження - ринок автотуризму Україні
Предмет дослідження - автомобільний туризм
Завдання роботи:
на основі вивчення теоретичного матеріалу дати характеристику видам автомобільного туризму;
дослідити історичні аспекти розвитку автотуризму в Україну;
дати комплексну характеристику ресурсного потенціалу Україна, як бази для потенційного розвитку автотуризму;
охарактеризувати національну систему автомобільних туристських маршрутів Україною.
У роботі використані теоретичні методи: аналіз, систематизація, класифікація.
Аналіз літературних джерел свідчить про те, що проблемам розвитку автотуризму приділяється недостатня увага. Дослідження М.Б. Біржакова і В.І. Никифорова, А.Д. Чудновського, питання автотуризму висвітлюють лише побічно, а спеціалізована книжка Г.Г. Котова "Автомобільний туризм" вже втратила свою актуальність.
У навчальному посібнику А.А. Фастівці "Організація транспортних подорожей і перевезень", виданого в Україні, українському автотуризму увагу взагалі не приділяється. Інтернет-ресурси з даного питання не зачіпають теоретичних проблем автотуризму і не містять аналітичних даних розвитку автотуризму в Україну.
Структура роботи включає в себе вступ, два розділи, висновки і список використаної літератури. Перший розділ ми присвятили розгляду теоретичних основ організації автомобільного туризму. Окремо розглянуто питання організації планових туристичних подорожей та самодіяльних подорожей на автотранспорті.
У другому розділі проаналізовано історичні аспекти розвитку туризму в Україну і його стан на сучасному етапі.
Отримані в ході роботи результати із зазначених питань узагальнені в ув'язненні та наданий список використаних матеріалів.

Розділ 1. Загальна характеристика автомобільного туризму

Автомобільний туризм - це система підприємств, що забезпечують туристів, що подорожують на власному або орендованому автомобільному транспорті [12; c.5].
Автомобільний вид туризму з'явився майже одночасно з появою першого автомобіля, який на зорі його створення називали "машиною або візком для туризму". Але широкий розвиток автотуризму в світі почалося після другої світової війни. Саме в цей період почався справжній автомобільний бум і як наслідок розвитку практики туристських поїздок.
На світовий ринок автомобільні компанії одна за одною стали викидати сучасні, причому постійно оновлюються, моделі автомобілів. Поряд з будівництвом сучасних вельми протяжних, в тому числі і трансконтинентальних, автострад подорожі на автомобілях ставали досить зручними і комфортабельними.
Автопослуги, які використовуються в туристському обслуговуванні, включають три основних напрямки:
1) організація автобусних подорожей;
2) організація подорожей на особистому транспорті туристів;
3) прокат автомобілів.
За характером організації і проведення туристські подорожі діляться на планові й самодіяльні.

1.1 Організація планових автомобільних подорожей

Автомобільні поїздки за плановими маршрутами забезпечують максимум зручностей і послуг, розвивають інтерес до історичних та культурних цінностей, сприяє дбайливому ставленню до природи. Учасники цих подорожей забезпечуються пристроєм на нічліг, харчуванням, екскурсійним обслуговуванням.
Плановими автомобільними подорожами можуть бути подорожі на орендованому автотранспорті (автобус або мікроавтобус), а також спортивні подорожі на особистому або орендованому транспорті. Розглянемо більш детально, як найбільш поширені, автобусні автоподорожі.

1.1.1 Автобусні подорожі

Автобусний туризм є порівняно молодим видом туризму. Початок його розвитку можна віднести до 70-х рр.. XX ст. До цього в різних країнах автобуси використовувалися в основному для трансферів, екскурсій та місцевих поїздок.
У 1986 р. в країнах Європи у зв'язку з загостренням конкуренції між залізничними і автобусними компаніями було створено об'єднання автобусних перевізників - Рада "Евроліній" ("Eurolincs"), куди увійшли 33 європейських партнера. Автобусні компанії виступили під однією торговою маркою, виробили загальну систему автобусного сполучення за наскрізними квитками з загальними стандартами сервісу, правилами і системою знижок. Сьогодні "Eurolines" - одна з провідних компаній на ринку. Вона обслуговує понад 250 маршрутів по всій Європі, і в неї входять 35 європейських автобусних компаній. З 1992 р. "Eurolines" стала працювати і в Східній Європі [14; c.23].
Підписання Шенгенської угоди дало новий поштовх до розвитку автобусних перевезень, дозволивши спростити багато формальності. У 90-х рр.. середньорічне зростання автобусного туризму становив у середньому близько 1,5%.
Європейська конференція міністрів транспорту (1984 р) виділяє три види автобусного туризму:
поїздки на рейсових автобусах;
поїздки на човникових автобусах;
спеціальні (чартерні) рейси.
В окрему групу виділяються внутрішній туризм і поїздки протягом дня з різними цілями (екскурсії протягом дня, човниковий обслуговування аеропортів тощо) [16; c.78].
Будучи економічним видом туризму, доступним широким верствам населення, автобусний туризм постійно розвивається. До цих пір спостерігається тенденція до зростання його обсягів. Пріоритет віддається автобусним турам вихідного дня - досить популярні 2-3-денні поїздки по містах Європи в екскурсійно-пізнавальних цілях.
На другому місці за популярністю - маршрутні тури тривалістю 1-2 тижні по різних містах також з екскурсійно-пізнавальними цілями.
Сезонність при організації автобусних турів не грає такої великої ролі, як в інших поїздках. Фактично автобусні тури здійснюються протягом усього року. Деякий спад попиту спостерігається в січні-лютому. Протягом цих двох місяців зазвичай на одному маршруті "зайнятий" один автобус.
На думку фахівців, при всій важливості цінового аспекту конкуренція на ринку автобусних турів спостерігається в області різноманітності маршрутів і якості обслуговування.
Відкриття руху на регулярних міжнародних маршрутах регламентується двосторонніми урядовими угодами, а транзит через треті країни потребує дозволу Комітету з транспорту при Європейській економічній комісії ООН (ЄЕК).
Для спрощення договорів на міжнародні перевезення в рамках Женевської конвенції від 1 березня 1973 р. прийнята Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів і багажу. Подальші спрощення міжнародних перевезень зафіксовані Гаазької (1989 р) декларації по туризму і Шенгенською угодою для членів Європейського союзу.
Організація туристських перевезень в рамках країн СНД регулюється постановою Міжпарламентської асамблеї держав - учасниць СНД "Про основні принципи співробітництва держав - учасниць СНД у галузі туризму" від 29 жовтня 1994 р. і іншими актами.
У згідно з Європейською угодою про нерегулярні міжнародні перевезення пасажирів автобусами (АСОР), прийнятим в Дубліні 26 травня 1982, для нерегулярних міжнародних пасажирських перевезень у країнах Східної та Західної Європи використовується контрольний документ (листи поїздок), який повинен знаходитися на борту автобуса [ 15; c.43].
У України пасажирським перевізникам (суб'єктам туристичної діяльності, що надають транспортні послуги) для узгодження схеми маршруту і розкладу руху туристських перевезень у Державтоінспекцію необхідно надати наступні документи:
Заяву.
Копію водійського посвідчення водія.
Довідку з місця роботи про стаж роботи водієм автобуса.
Копію медичної довідки водія.
Акт технічного огляду автобуса.
Копію ліцензії підприємства на пасажирські перевезення і ліцензійної картки транспортного засобу.
Схему маршруту руху з вказівкою ділянок доріг, населених пунктів, аварійно-небезпечних ділянок, місць зупинки, узгоджених з виконкомами місцевих рад.
Розклад руху.
Відповідно до ст.35 Закону України "Про автомобільний транспорт" туристські перевезення - це нерегулярні перевезення пасажирів за заздалегідь визначеними маршрутами з туристичною метою [1, 11].
Документами на перевезення пасажирів автобусами на замовлення і за туристських перевезеннях відповідно до статті 38 вищевказаного Закону є: для пасажирського перевізника - ліцензія та документ, який підтверджує використання автобуса на законних підставах; для водія автобуса - посвідчення водія, реєстраційні документи на транспортний засіб, шляховий лист. Згідно ст.49 пасажирський перевізник, який здійснює туристські перевезення повинен заздалегідь узгодити маршрут, режим руху та умови перевезення.
Відповідно до розділу V Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту [2] для організації туристських перевезень пасажирському перевізнику необхідно визначити маршрут перевезення туристів, як правило, такий, за яким уже здійснюються регулярні автобусні перевезення; визначити місця зупинки автобуса, які узгоджуються з виконкомами місцевих рад відповідно до ст.30 Закону України "Про місцеве самоврядування в Україні"; скласти схему маршруту з нанесенням на неї ділянок доріг, населених пунктів, місць концентрації дорожньо-транспортних пригод, аварійно-небезпечних ділянок тощо; скласти розклад руху.
Відповідно до п.17 Правил пасажирський перевізник зобов'язаний ознайомити водія з паспортом маршруту та забезпечити його схемою маршруту і розкладом руху, узгодженими з Державтоінспекцією.
Перевезення організованих груп дітей здійснюються відповідно до розділу III Правил, а також погоджено вимог спільного наказу Міністерства транспорту України, Міністерства освіти і науки України, Міністерства внутрішніх справ України, Міністерства України у справах сім'ї, дітей та молоді від 27.07. 2004 р № 672/831/623/120.
Перевезення дітей дозволяється тільки в автобусах середньої та великої місткості, які пройшли передрейсовий технічний огляд, і здійснюється лише у світлий час доби і за сприятливих умов. Для перевезення груп дітей пасажирські перевізники виділяють водіїв, які мають посвідчення водія відповідної категорії і стаж керування автобусом більше трьох років, пройшли періодичний медичний огляд, мають медичну довідку встановленого зразка.
Пасажирський перевізник не пізніше, ніж за 3 дні повідомляє підрозділ Державтоінспекції МВС України про початок перевезення організованої групи дітей, представляє схему маршруту та розклад руху автобусів для погодження.
Перевезення організованих груп дітей повинна здійснюватися із забезпеченням високого рівня безпеки, надійності і якості транспортного обслуговування. Для цього відповідно до вимог Порядку взаємодії з питань забезпечення перевезення організованих груп дітей на оздоровлення в табори відпочинку або в інші оздоровчі установи, а також проведення туристичних та екскурсійних подорожей, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 30.09.04г. № 1064/9663, необхідно отримати дозвіл на перевезення організованих груп дітей за формою та в порядку, встановленому Міністерством транспорту України та Міністерством освіти і науки України [18; c.233].
Серйозну увагу приділяють стану автобусів, які використовуються під туристські перевезення. Так, у багатьох країнах заборонено роботу автобусів на туристських маршрутах, якщо їхній термін експлуатації перевищує 8 років.
Права та обов'язки перевізника і туристів регламентуються договором на перевезення, договором на туристичне обслуговування і ваучером.
Автобусні подорожі можуть бути організовані на власних автобусах, що належать туристським фірмам, а також на орендованих автобусах, що належать незалежним автотранспортним підприємствам (АТП).
Як правило, українські фірми працюють з орендованими автобусами. З АТП туристська фірма укладає спеціальний договір на оренду автобуса під туристські перевезення.

1.2 Автомобільні подорожі з використанням особистого автотранспорту

Організація пакетного туру автомобільної подорожі включає весь набір послуг, за винятком транспортних. Однак спеціальну допомогу в організації пересування туристів по маршруту на своїх автомобілях туристська фірма все ж таки робить. Це відбивається на специфіці організації автомобільних турів.
Найпоширеніші для цього виду подорожей - поїздки вихідного дня. За видами туризму найбільш популярними автотури є оздоровчі (виїзд на природу або до місць відпочинку) і пізнавальні (поїздки до історичних або культурних пам'яток).
У певному сенсі розвиток готельної інфраструктури, зокрема мотелів, безпосередньо пов'язане з автотуризмом. У розвинених країнах за традиційними туристським трасах побудовані цілі ланцюги малих готелів і кемпінгів, орієнтованих, перш за все, на обслуговування туристів, що подорожують на особистих автомобілях [6].
Процес підготовки автоподорожі включає:
• розробку маршруту;
• розробку графіка руху;
• оформлення маршрутної документації.
Документи туристу в дорозі потрібні наступні: паспорт (при подорожах за кордоном - іноземний паспорт з візами відповідних країн), посвідчення на право водіння автомобіля (для закордонних подорожей - міжнародного зразка), технічний паспорт автомобіля, талон попереджень, доручення на право керування автомобілем або договір про його оренду (якщо подорож відбувається не на своїй або прокатної машині), маршрутні документи, сервісна книжка, нотаріально завірена копія технічного паспорта (якщо планується перевезення машини по залізниці), "зелена карта", медична страховка (при виїзді за кордон). Дані в техпаспорті повинні бути дубльовані англійською мовою.
Необхідно оформити страховку на автомобіль - на випадок громадянської відповідальності при дорожньо-транспортній подорожі (ДТП). При подорожах за кордон в обов'язковому порядку оформляється так звана зелена карта - страхування автоцивільної відповідальності при ДТП (International Motor Insurance Card) [11; c.56].
Також необхідно застрахувати і сам автомобіль. Страхування проводиться на випадок втрати або пошкодження автомобіля в результаті аварії, пожежі або стихійного лиха.
Якщо в багатоденну подорож збирається декілька чоловік (екіпажів), то бажано визначити керівника автоподорожі. Ним повинен стати самий авторитетний і досвідчений водій. При цьому необхідно скласти список учасників подорожі, який містить: прізвища, імена, по батькові, дати народжень власників автомобілів і всіх пасажирів, їх домашні адреси, групи крові, марки та номери машин (поекіпажно). Такий список бажано складати і на один мандрівний екіпаж (якщо поїздка закордонна, то бажано продублювати його англійською мовою).

1.2.1 Прокат автомобілів

Прокат (або оренда) автомобілів - досить поширена і затребувана послуга серед туристів, особливо на стаціонарних і курортних турах. У будь-якому туристському або курортному центрі працює безліч автопрокатних контор - від великих до найменших.
Зазвичай машину доставляють з повним баком, а й повернути в автопрокатную контору її потрібно також з повним баком.
Оренду автомобіля в місці відпочинку можна замовити ще під час купівлі туру в своєму агентстві, включивши її в пакет послуг. Багато турагентства пропонують це своїм туристам, оскільки замовлення оренди машини у своєму агентстві полегшує туристу проблеми по прочитанню договору на оренду на іноземній мові, гарантує надання якісних і зрозумілих послуг договором на покупку туру в цілому.
Схема замовлення автомобіля через турагентство наступна. Отримавши відповідне замовлення від свого туриста, турагентство запитує факсом приймає туроператора або безпосередньо автопрокатную фірму. У запиті вказується прізвище та ім'я туриста, термін оренди, марка автомобіля, місце доставки автомобіля туристу. Автопрокатна фірма також факсом направляє в турагентство ваучер на ім'я клієнта. Після отримання ваучера проводиться переказ грошей на оплату оренди автомобіля. У місці відпочинку турист, пред'явивши ваучер, може отримати автомобіль і користуватися ним в своє задоволення.
І найголовніше, перш ніж орендувати машину, необхідно поцікавитися умовами паркування і цінами на таксі. Можливо, поїздка на таксі виявиться більш вигідною як по грошах, так і по витрачених нервах [6].

1.3 Організація самодіяльних подорожей

Самодіяльний туризм заснований на самостійній організації подорожі туристської групи, яка сама вибирає район, розробляє маршрут, забезпечує себе всім необхідним в дорозі.
Автомобіль як засіб пересування відкриває широкі можливості для туризму, але висуває автотуристові ряд додаткових вимог (відмінне знання матеріальної частини, бездоганна техніка водіння будь-якими дорогами, вміла експлуатація та обслуговування автомобіля, велика фізична витривалість у зв'язку з тривалими переїздами і подоланням різних перешкод). Автомобільний туризм вимагає особливо ретельної підготовки подорожі.
Краще всього подорожувати групою з декількох автомобілів. Туристи, які їдуть на одному автомобілі, особливо на далекі відстані або по складному маршруту, в дорозі можуть зіткнутися з різними ускладненнями, з яких без сторонньої допомоги вийти буде важко.
Групу автотуристів треба підбирати так, щоб учасники мали на однакові цілі. У групі повинно бути не більше 6-8 автомобілів, інакше важко зберігати лад колони і намічений ритм руху. Доцільніше і простіше організувати поїздку 6-8 туристів на 2-3 автомобілях. Бажано на кожному з них мати 2 водіїв: підміняючи одне одного, вони зможуть чудово відпочити в дорозі. Не завжди здійснимо, але рекомендується підібрати однотипні марки автомобілів: це дозволить всій колоні рухатися з однаково високою швидкістю і везти з собою добре підібраний асортимент запасних частин: -)
Вибір маршруту і його довжина в автомобільній подорожі залежать від кількості днів, відведених на похід, стану доріг, пори року, кількості і кваліфікації водіїв, фізичної підготовленості та віку учасників, стану автомобілів і матеріальних можливостей групи [3; c.14].
При розробці маршруту рекомендується третину часу, відведеного на подорож, але не менше 5-10 днів, планувати для відпочинку на місці, включаючи поїздки та екскурсії. Решту часу витрачається на проходження маршруту з розрахунку: до 500 км на день - при русі по автомагістралях і відмінним шосе; до 300 км - за добре асфальтованих або мелкощебенчатим дорогах; до 200 км - по невпорядкованим і нетяжким гірських дорогах; до 100 км - по важким гірським і путівцях [3; c.46].
На підставі зібраних відомостей про маршрут рекомендується скласти і роздрукувати портативну маршрутну карту. У плані маршруту слід передбачити:
дні та час проходження міст та інших населених пунктів (зафіксувавши відстані між ними в порядку спадання, щоб заздалегідь знати, скільки треба проїхати протягом дня до наступного пункту);
дні і місця профілактики, час для радіальних маршрутів, огляду музеїв та інших екскурсійних об'єктів;
дні і місця нічлігів.
У кошторисі, крім звичайних колійних витрат, передбачаються витрати на бензин, мастильні матеріали, техобслуговування, нічліги, харчування, відвідування музеїв, а також резерв коштів на випадок вимушеного ремонту.
До автомобільного подорожі треба серйозно підготуватися. Перш за все, слід добре вивчити автомобіль. За 1-2 місяці до подорожі потрібно здійснювати тренувальні виїзди за місто у вихідні дні, поступово подовжуючи день дороги до кінця тренування і ускладнюючи маршрути [7; c.32].
Якщо група складається з 3-5 автомобілів, зупинятися на привал і нічліг можна в будь-якому місці, встановивши чергування (від якого водії звільняються). Зручніше за все вибрати місце ночівлі, звичайно ж, в "організованому" місці: кемпінгу, готелі і т.д. Там за невелику плату забезпечується охорона автомобілів, надається ряд зручностей, у тому числі вогнища для приготування їжі, душ, продукти, пошта, телефон, можливість зарядити мобільні телефони і т.д. Майже у всіх придорожніх кемпінгах і готелях є оглядові ями та мийки для автомобілів.
На зупинках "неорганізованих" для безпеки розпалювати багаття, примус або плитку треба подалі від автомобіля і з таким розрахунком, щоб вітер дув від нього до вогню.
Небезпечно зупинятися у висохлих руслах гірських річок і струмків. Навіть за відсутності дощу через зливи далеко в горах у таких руслах може раптово з'явитися вода і утворитися бурхливі потоки. Враховуючи, що більшу частину часу автотуристам доводиться сидіти, на стоянках корисно періодично здійснювати пішохідні екскурсії, прогулянки і т.п.
Як приклад оригінальному самодіяльного автомобільної подорожі, можна назвати Фентезі-тур "Костел Бальзака-бункер Гітлера - кладовище скелетів - місто ознак", організованого автотуристам м. Києва. Маршрут: Київ-Бердичів-Вінниця-Летичів-Межибож-Кам'янець-Подільський. Команда визначила основною метою - збір інформації, корисної для автомандрівників та завдання: знайти невідоме, розглянути цікавому у звичному, відчути радість від побаченого, полюбити ще більше свою батьківщину і доїхати до Кам'янця-Подільського.

Розділ 2. Розвиток автотуризму в Україну

2.1 Історичний аспект розвитку автотуризму в Україну

Розвиток автотуризму в Україні в історичному аспекті потрібно розглядати в рамках розвитку даного виду туризму в СРСР, до складу якого довгий час входила Україна.
Розвиток масового автотуризму на колишніх теренах Радянського Союзу, в тому числі і в Україну, можна приурочити до введення в дію на початку 60-х років минулого століття радянського автомобільного гіганта на Волзі. В кінці 50-х була здійснена безуспішна спроба впровадити методи прокату автомашин для населення. Вже до 70-х років у країні склалися стійкі традиції автотуризму та інфраструктура [17c.43].
Стало модним їздити на власному автомобілі у відпустку навіть на вельми далекі відстані, такі, так з Мурманська на узбережжі Чорного моря. Стиль відпочинку і його специфіка на автомобілі були відображений у радянському кінематографі. На основних автомобільних дорогах і туристських напрямках європейської частини СРСР була створена мережа кемпінгів. В основному вони представляли собою літні будиночки з мінімумом зручностей, загальним туалетом і спільним блоком для приготування їжі. Основним їхнім достоїнством було те, що вони розташовувалися на користуються попитом туристських маршрутах та надавали місце для стоянки автомобіля і символічної охорони.
Були розроблені і продавалися через широку книготорговельну мережу огрядні атласи та спеціальні буклети з автомобільних туристським маршрутам у вигляді схем-карт і коротких пояснень до об'єктів екскурсійного показу, розташованим на маршруті. За допомогою цих посібників автомобіліст міг орієнтуватися на місцевості, розраховувати свій денний автопробіг від однієї ночівлі до іншої, знайти заправні станції і СТО.
У ті, тепер вже такі далекі роки, автомобіліст, пускаються в далеку подорож, ризикував навіть через незначну поломки залишитися ночувати на дорозі. Правда, в той час дуже широко була розвинена водійська взаємовиручка. Навіть не надто розвинена мережа заправних станцій була не страшна. На дорозі запросто можна було "стрельнути" п'ять-десять літрів бензину, та й коштував він відносно недорого. А ось відсутність широкої мережі станцій технічного обслуговування, нестача запчастин і, як наслідок, черги на ремонт автомобілів, звичайно, були сильним стримуючим фактором у розвитку більш широкого кола автотуристів [17; c.44].
Слід зазначити, що в доперебудовні часи соціальна напруженість в суспільстві не була настільки сильною і, практично без ризику, можна було заночувати в наметі або в машині на перегоні.
Автотуристи ставили намети в найпростіших кемпінгах, місцеві жителі привозили сільгосппродукцію, також продовольство для туристів підвозилося на автолавка. Але, незважаючи на певні труднощі, автотуризм активно розвивався. Врешті-решт, людина купує автомобіль для того, щоб на ньому їздити і подорожувати.
Організований автобусний туризм був розвинений менше, оскільки населенням широко використовувалися залізничний і повітряний транспорт, який на той час відносно невелику вартість. Тому автобуси в основному використовувалися всередині регіонів для проведення екскурсій.
В кінці 80-х і початку 90-х рр.. трапилися глобальні політико-економічні події і зміни, які мають вирішальне значення у розвитку автотуризму. Перше - це подія світового масштабу - розпад СРСР. Інші епохальні події - у Україні був дозволений ввезення автомашин з-за кордону. На початку 90-х років в Україні хлинув потік автомобілів. Якщо на початку це були дешеві, дуже старі, то поступово клас ввозяться автомашин поліпшувався. У країні склалася цікава ситуація. З одного боку, кількість автомашин різко збільшилися, що повинно було привести до бурхливого розвитку автотуризму, з іншого боку, політична та економічна ситуація була вкрай не сприятлива.
Склалася і різко загострена соціальна напруженість у суспільстві. Під час розгулу криміналу 90-96 рр.. подорожі по дорогах Україна були пов'язані з реальною небезпекою і не тільки для майна. Результат не забарився себе проявити: відбулася повна втрата зародилися в радянський час традицій та інфраструктури автомобільного туризму. Більшість кемпінгів були просто закинуті як незатребувані. Була зруйнована система спортивного автотуризму.
Через утворення нових державних кордонів, розроблені та апробовані маршрути виявилися важкореалізованих, а митні та прикордонні перепони не настільки важкими, як непередбачуваними. Перетин кордону на автомобілі стало суттєвою перешкодою, перш за все організаційним (в силу непристосованості КПП з обох боків кордону до напливу подорожуючих процес перетину кордонів займав три-чотири дні). Прибалтика і Кавказ і навіть Росія, практично випали з ареалу подорожей. Нові туристські маршрути не створювалися, і, природно, розробки не видавалися.
Початок нового тисячоліть в Україну, було відзначено деякою стабілізацією політичної та економічної обстановки. Знову почали створюватися передумови для розвитку автотуризму всередині країни. Кількість автомобілів у населення стало стійко зростати. Населення України стало активно освоювати і зарубіжні простору і активно вживати подорожі на автомобілі в європейські країни, насамперед у Польщу, Німеччину, Італію.

2.2 Комплексна характеристика ресурсів Україна, як потенціалу для розвитку автотуризму

Україна займає значну частину Східно-Європейської рівнини. Майже вся її поверхня рівнина, піднята над рівнем моря на 175 м. Гірські області розташовуються на крайньому заході та півдні. Це Карпатські та Кримські гори, площа їх становить трохи більше п'яти відсотків території країни. Площа території України становить 603,7 тис. км.
Клімат України помірно теплий. Середньомісячні температури повітря протягом більшої частини року (з квітня по листопад) позитивні і досягають найбільшої величини в липні.
Населення по території розміщено нерівномірно і характеризується високою чисельністю і густотою міського населення, яке є основним споживачем туристичних послуг.
Вигідне розташування регіону в південно-західній частині Східно-Європейської рівнини сприяє розвитку туристичних зв'язків і транзитному туризму. На півночі регіон межує з Російською Федерацією і Республікою Білорусь, а на півдні омивається Чорним і Азовським морями, за якими здійснюється вихід в басейн Дунаю і Середземного моря [4; c.56].
З 9 Європейських транспортних коридорів, 4 проходять по території України. Дістатися в Україну можна будь-яким транспортом, усередині країни мережа шляхів теж достатньо розвинена. Автотуризм - це один із самих мобільних і найдоступніших видів, а в нашій країні для його розвитку є широкі можливості (протяжність автомаршрутів - 5 тис. км), хоча на певних ділянках дороги не завжди ідеальні, але з кожним роком ситуація помітно поліпшується [10; c.17].
Україна має унікальне поєднання природних умов, різноманітних ландшафтів і мінеральних лікувальних ресурсів. Усе це умови для розвитку курортно-рекреаційної сфери. Загалом для неї придатні 15% території України. В Україні є 30 природних заповідних територій - національних парків, біосферних і природних заповідників. Країна володіє прекрасними ботанічними садами і ландшафтними парками.
Пот багатством мінеральних лікувальних ресурсів Україні знайдеться мало конкурентів. Є джерел мінеральних вод і бальнеологічних грязей усіх типів (Моршин, Свалява, Миргород, Трускавець, Хмільник, Євпаторія, Куяльник). За своїми лікувальними можливостями вони не поступаються найкращим курортам світу. Причому ціни на лікування в Україну значно нижче, ніж де або [4; c.58].
Завдяки своїй унікальній історичній і культурній спадщині України може задовольнити найвибагливішого туриста. Софіївський собор та Києво-Печерська лавра, центр Львова включені до Списку всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Серед кандидатів до нього - Кам'янець-Подільський каньйон.
Знавців старожитностей, безумовно, зацікавить південь України з його археологічними раритетами. Тут можна ознайомитися з розкопками античних міст Причорномор'я: Тіри, Ольвії, Пантікапея, Херсонеса. Цікаві для туристів храми Київської Русі у Києві, Чернігові, Овручі, Володимирі-Волинському; середньовічні фортеці в Луцьку, Меджибожі, Кам'янець-Подільському, Хотині, Білгород-Дністровському, Ужгороді, Мукачеві; палацові комплекси Криму, Львівщини і Чернігівщини; пам'ятки дерев'яної сакральної архітектури в Карпатах ... Перелік можна продовжувати.
Держава Україні абсолютно безпечно, українці дуже толерантний народ, тому жодні етнічні чи расові непорозуміння зовсім не загрожують туристам.
Слід зазначити, що для іноземців, Україні порівняно маловідома держава і, це відкриває широкий простір для активізації автомобільного туризму в Україну.

2.3 Національна система туристсько-екскурсійних маршрутів Україною

В Україні, практично кожна з численних турфірм пропонує широкий вибір автомобільних подорожей по самих різних напрямах і специфіці від одноденних турів вихідного дня до багатоденних турів. Особливе місце в екскурсійно-туристичної діяльності сучасної Україна належить Національній системі туристично-екскурсійних маршрутів "Намисто Славутича", велика частина з яких розрахована на автомобільні подорожі.
На туристській карті України виділяють сім регіонів, сприятливих для розвитку туризму. Новий варіант Національної системи туристсько-екскурсійного обслуговування охоплює всі області та АРК. Національна система туристсько-екскурсійних маршрутів "Намисто Славутича" визначає перспективні напрямки роботи туристичної сфери, надає їм допомогу при створенні нових маршрутів і турів для різних категорій туристів [17; c.123].
Значна матеріальна база туризму (готелі, мотелі, туристські комплекси і бази, кемпінги), підприємства харчування, численні СТО, заправні станції, створюють сприятливі умови для розвитку автомобільного та інших видів туризму.
Наведемо кілька автомобільних маршрутів, розроблених та представлених у системі "Намисто Україна".
Кільцевій, автобусний, індивідуально-групової туристичний маршрут "По давньоруських містах" включає:
Київ - Овруч - Любеч - Чернігів - Новгород-Сіверський - Путивль - Переяслав-Хмельницький - Канів - Київ.
Київ - одне з найдавніших європейських міст, адміністративний, економічний, науковий і культурний центр України, зосереджує значний туристичний потенціал і володіє всіма необхідними ресурсами для розвитку ділового, культурно-пізнавального, релігійного туризму, а також туризму за інтересами (відвідування театрів, музеїв, фестивалів мистецтв, спортивних заходів).
Згідно з археологічними та письмовими даними, Київ виник на рубежі V-VI ст. У 882 році князь Олег об'єднав Північну Русь з центром у Новгороді та Південну Русь, центром якої був Київ. На початку Х століття в його підпорядкуванні були вже практично всі східнослов'янські племена.
Основна цінність Києва як туристичного центру країни - історико-культурні пам'ятки, яких у місті налічується 3850, дві з них - Софіївський та Києво-Печерські заповідники - занесені до реєстру пам'яток ЮНЕСКО.
Софіївський собор побудовано у 1037 р. (назва походить від грецького слова "мудрість") був головним храмом Київської Русі, її суспільно-політичним і культурним центром, де відбувалися церемонії посади князів на київський престол, приймалися посли іноземних держав, велося літописання і де була створена перша на Русі бібліотека.
Головний урочистий вхід в Стародавній Київ - Золоті ворота, які були споруджені одночасно з Софіївським собором. Проїжджа частина воріт становила в висоту 12 м і завширшки 6,4 м.
До пам'яток Київської держави відносяться: православний монастир Києво-Печерська лавра, Успенський собор, Троїцька надбрамна церква, Михайлівська церква, Церква Спаса на Берестові, Кирилівська церква. Всі ці пам'ятки були споруджені за часів правління київських князів.
Древній Овруч славиться Василівської церквою, яка споруджена в кінці 90-х років ХІІ ст. як палацова у вотчині князя Рюрика Ростиславовича.
Старовинний Любеч вперше згадується в літописах 882 року. Він знаходився на важливому водному шляху "з варяг у греки" (з Балтійського у Чорне море) і грав важливу роль в житті давньоруської держави. У 1097р. в княжому замку Любеча відбулися збори князя, що мали на меті - припинити міжусобні війни. Протягом багатьох століть Любеч був одним з економічних і політичних центрів Київської Русі, найважливішою фортецею за західному кордоні Чернігово-Сіверської землі.
Чернігів як місто почало формуватися в кінці VII ст. і був центром поселення східнослов'янських племен сіверян. Пізніше ввійшов до складу Київської Русі і був центром політичного та економічного життя Чернігівського князівства. Чернігів багатий на стародавні церковні споруди Спаський, Борисоглібський, Успенський собори і ряд церков будівлі XII-XIII століть.
Новгород-Сіверський за археологічними даними виникає у кінці Х століття з давньоруської прикордонної Фортеця. Вперше місто згадане в "Повчанні Володимира Мономаха своїм дітям", де описується поразка половецького загону біля міста. В кінці XI ст. Новгород-Сіверський стає столицею Сіверського князівства. Історія міста тісно пов'язана з діяльністю київської династії Ольговичів і Давидовичів. Так Ігор Святославович, відомий тим, що розбив половецьких князів Кончака та Кобяка, в 1185 р. зазнав поразки і потрапив у полон, з якого через рік утік. Розповідь про невдалий похід князя Ігоря став сюжетом шедевра давньоруської літератури "Слово о полку Ігоревім". У Новгород-Сіверському створено історико-культурний музей-заповідник "Слово о полку Ігоревім". У музейний комплекс входять стародавні пам'ятники: давньоруському співакові Бояну, князю Ігорю, Ярославні.
Стародавнє місто Путивль вперше згадується в літописі 1146г. У Путивлі перебувала Ярославна, дружина новгород-сіверського князя Ігоря. Плач Ярославни під час походу Ігоря проти половців - один з найпоетичніших епізодів "Слова о полку Ігоревім". Інтерес представляють і ряд церковних споруд періоду Київської Русі.
До найстарішим містах відноситься Переяслав-Хмельницький. Переяслав - Хмельницький (до 1943р. Переяслав) вперше згадано в договорі між Руссю і Візантією, датованому 907р., Де він згадується, як один з найбільш великих міст-фортець Київської Русі. Архітектурні пам'ятки періоду Київської Русі в місті не збереглися. Цікавими екскурсійними об'єктами є церковні споруди та сама історія міста.
Що входить до системи туристичного маршруту "По давньоруських містах" м. Канів розташований на горах: Княжій, Московці, Піпенковой. Тут поселення існувало ще в епоху бронзи. Перша згадка датується 1144г. За часів Київської Русі Канів був форпостом на її південних кордонах.
Тематичне спрямування "Монастирські комплекси Середнього Придніпров'я" включає міста: Київ - Переяслав-Хмельницький - Черкаси - Дніпропетровськ - Лубни - Прилуки - Путивль - Новгород-Сіверський-Чернігів - Київ. Маршрут радіально-кільцевої; автобусний; індивідуально-групової.
У м. Києві в маршрут включено:
Києво-Печерська лавра. Православний монастир, заснований у 1051 р. монахами Антонієм і Феодосієм у печерах в околицях Києва. В ХІ ст. Монастир став центром поширення й утвердження християнства в Київській Русі. У ХІІ ст. Отримав титул Лаври - головного великого монастиря. У Києво-Печерській лаврі працювали відомі літописці (Нестор, Никон, Сильвестр). На території Лаври проводилося велике будівництво. Зокрема споруджені: Успенський собор, Троїцька надбрамна церква, оборонні мури навколо монастиря, келії монахів, ансамблі Дальніх і Ближніх печер, які створюють архітектурний ансамбль і відтворюють найкращі традиції давньоруської архітектури.
У систему туристичних маршрутів "Намисто Славутича" включені Видубицький монастир, розташований на південній околиці Києва, Флоренський діючий жіночий монастир.
У цьому місті монастирі представлені Ансамблем Вознесенського монастиря, розташованим, в центрі м. Переяслава-Хмельницького і який почав формуватися в 1695 році і сьогодні сосотіт з Вознесенського собору, дзвіниці і колегіуму. Ансамбль є одним з кращих зразків української архітектури, кожна споруда якого представляє собою історичну цінність.
Матронінскій монастир (1568г) у м. Черкаси заснований в 1576г. в лісовому урочищі Холодний Яр на місці давньоруського городища. У середині XVII ст. Він став одним з центрів боротьби проти церковної унії. Монастир пов'язаний з історією гайдамацького руху, очоленого М. Залізняком, яке увійшло в історію під ім'ям "Коліївщина". Архітектурною домінантою є Троїцька церква, побудована в стилі бароко в 1801г.
У тематику маршрутів "Монастирські комплекси входить Самарський монастир, розташований на березі річки Самари в м. Новомосковську Дніпропетровської області.
Мгарський чоловічий монастир в м. Лубни Полтавської області (1624г). У розписах монастиря брав участь відомий український художник Іван Максимович. У 1663 р. в Мгар перебував в ченцях під ім'ям Гедеона син Богдана Хмельницького Юрій. На території монастиря поховані відомі константинопольські патріархи, російські архієпископи і митрополити.
У м. Прилуки туристи можуть познайомитися з унікальним архітектурним комплексом періоду бароко Густинському монастирі. Заснований на початку XVII ст. серед дубових лісів (звідси й назва), тривалий час Густинський монастир був неофіційним центром зв'язків між Україною, Росією і Молдавією. Свого часу в ньому побував Т. Шевченка, який написав там три акварелі, про цих малюнках поет згадує у повістях "Музикант" і "Наймичка".
Г. Путивль надає туристам можливість знайомства з Молчановським монастирем, заснованим в 1579г. Ансамбль є найбільш раннім прикладом поєднання різних архітектурних шкіл і належить до оригінальних і найбільш цінним пам'ятників архітектурних пам'яток України.
Новгород-Сіверський по праву пишається своїм Спасо-Преображенським монастирем, заснованим ще на початку ХІ століття. У 1674 році, ставши архієпископ Лазар Баранович організував у Спасо-Преображенському монастирі друкарню. У наступні роки на території монастиря знаходилася бурса учнів Слов'яно-латинської школи, працював скрипторій, де виготовлялися рукописні книги. Під час другої світової війни монастир був розграбований і частково зруйнований. Гітлерівцями тут був організований табір для військовополонених. У повоєнні роки монастир частково відремонтовано, а до святкування 1000 міста Переялав-Хмельницький і 800-річчя "Слова о полку Ігоревім" у монастирі проведено реставраційні роботи і в 1989р. встановлена ​​скульптура Ярославни.
Місто Чернігів, включений у систему туристичних маршрутів "Намисто Славутича" надає туристам можливість ознайомитися відразу з двома найстарішими на Україну монастирями: Єлецьким Успенським, заснованим у 604 р. і Троїцько-Іллінським, закладеним, згідно з літописом в 1069г.
Система туристсько-екскурсійних маршрутів "Намисто Славутича", передбачає вичерпну презентацію історико-культурного потенціалу регіону під час туристичних подорожей, і з цією метою складений детальний перелік історико-культурних пам'яток регіону за географічним принципом - відомості про наявність зазначених об'єктів надаються у населених пунктах, включених в систему "Намисто Славутича".
Аналіз літературно-інформаційного матеріалу про природно-рекреаційному та історико-культурний потенціал регіону "Намисто Славутича" наочно демонструє найбільші можливості для надання туристичних послуг практично для будь-якої категорії туристів і практично в будь-який час року, надає можливості для подальшого розвитку автотуризму в Україну.

2.4 Досягнення та проблеми сучасного етапу розвитку автотуризму в Україну

Аналіз інформаційних матеріалів з проблем розвитку автотуризму в Україну, який, до речі, носить безсистемний та регіональний характер, дозволяє все ж таки відзначити, що в Україні протягом останніх п'яти років відчутними темпами ведеться дорожнє будівництво.
За повідомленнями Укравтодор, тільки в одній Київській області протягом 2006-2007 р. реалізовано 6 автодорожніх проектів, реконструйовані транспортні вузли трас Київ-Одеса, Київ-Чоп. Велика увага приділяється будівництву об'їзних доріг, тунелів, мостів та удосконаленню міських трас. Такі роботи ведуться практично у всіх регіонах, проте, як відзначають аналітики, проблеми, які накопичувалися десятиліттями, неможливо розв'язати в такий короткий термін [10; c.17].
Сезонність автотуризму в порівнянні з іншими підгалузями масового відпочинку не є такою гострою і нездоланною. Хороша транспортна доступність створює перспективи для цілорічного масового туризму у вихідні та святкові дні.
Добрими темпами розвивається технічне обслуговування та заправна мережу. Сьогодні ці питання вирішуються в Україну без особливих проблем, хоча залишає бажати кращого якість заправних матеріалів.
В Україні з'явилася і працює широка мережа оренди і прокату автомобілів. Наприклад, Всеукраїнська прокатна компанія АВТО - Драйв, - на сьогоднішній момент найбільша автопрокатна мережу в Україні надає можливість скористатися автомобілями як від провідних фірм, так і вітчизняних - економ класу. Територіально компанія АВТО-Драйв покриває практично всю Україну і налічує 20 прокатних станцій. Мережа продовжує розширюватися, а це дозволяє зручно замовити автомобіль і в будь-якому пункті прокату мережі його здати. Орендувати автомобіль можна зарезервувавши його безпосередньо з сайту, фірми, а також відвідавши або зателефонувавши в одне з представництв.
На транзитних шляхах розташована велика кількість кафе і ресторанів, багато хто з них розширюються, обладнуються номерами для відпочинку, саунами, масажними і іншими побутовими послугами. Наприклад, корчма "Рибальське село" (м. Сімферополь) має невеликий зоопарк, ставок для риболовлі, будиночки для ночівлі, велику баню з басейном і "печерою", коней для прогулянки [6].
Харчування, торгівля, розміщення розвиваються на основі приватної ініціативи, часто, без осмисленого державного регулювання. Це часто призводить до того, що нові підприємства заважають роботі існуючих, призводять до їх занепаду. Кадри, в таких закладах, підбираються на основі сімейних зв'язків і часто не відповідають вимогам необхідної кваліфікації.
Виробництво, продаж, оренда обладнання для цілей автотуризму здійснюється на досить сучасному технічному рівні, проте з малоефективними методами розповсюдження. Можна сказати, що сьогодні в Україні працюють всі світові лідери у виробництві розбірних будиночків для туристів, наметів, тентів, автопричепів, проте демонстрація цієї продукції відбувається в основному на презентаціях і виставках, а дорожня інформація працює не в повній мірі на основі приватної ініціативи, а тому вимагає державного регулювання.
Таким чином, можна прийти до висновку, що автотуризм в Україні розвивається в основному, завдяки приватній ініціативі і, для свого потенційного розвитку вимагає загальнодержавної програми, яка враховувала б усі складові даної сфери туризму.
Підсумовуючи вищесказане про розвиток автотуризму в Україні можна зробити узагальнюючі висновки.

Висновки

Автомобільний туризм - це система підприємств, що забезпечують туристів, що подорожують на власному або орендованому автомобільному транспорті.
Автопослуги, які використовуються в туристському обслуговуванні, включають три основних напрями: організація автобусних подорожей; організація подорожей на особистому транспорті туристів; прокат автомобілів.
За характером організації і проведення туристські подорожі діляться на планові й самодіяльні. Плановими автомобільними подорожами можуть бути подорожі на орендованому автотранспорті (автобус або мікроавтобус), а також спортивні подорожі на особистому або орендованому транспорті.
Організація туристських перевезень в рамках країн СНД регулюється постановою Міжпарламентської асамблеї держав - учасниць СНД "Про основні принципи співробітництва держав - учасниць СНД у галузі туризму" від 29 жовтня 1994 р. і іншими актами. В Україні організація перевезення туристів на автотранспорті регулюється Законом України "Про автомобільний транспорт", Правилами надання послуг пасажирського автомобільного транспорту зі змінами від 16 вересня 2007р.
Україна в недавньому минулому мала великий практичний досвід організації автотуризму. Особливо розвинений був туризм на приватному автомобільному транспорті. Для автомандрівників розроблялися маршрути різної категорії складності, вони забезпечувалися картами-схемами. Автотуристи ставили намети в найпростіших кемпінгах, місцеві жителі привозили сільгосппродукцію, також продовольство для туристів підвозилося на автолавка. Незважаючи на певні труднощі, автотуризм активно розвивався.
Організований автобусний туризм був розвинений менше, оскільки населенням широко використовувалися залізничний і повітряний транспорт, який на той час відносно невелику вартість. Тому автобуси в основному використовувалися всередині регіонів для проведення екскурсій.
З розвалом Радянського Союзу, розпалася і організована система автотуризму. Цьому сприяли економічна і політична нестабільність. З'явилася небезпека з боку кримінальних структур здійснюватимуть поїздки на автотранспорті.
Україна має величезний фізико-географічний, кліматичний та історико-культурний потенціал для розвитку автотуризму, причому не тільки для українських громадян, але і для іноземного туриста, для якого Україна поки є незвіданою країною.
Сьогодні пріоритет віддається автобусним турам вихідного дня - досить популярні 2-3-денні поїздки по містах і багатоденні туристичні подорожі. Базою організованого автобусного і приватного подорожей на особистому транспорті є Національна система туристсько-екскурсійних маршрутів "Намисто Славутича", створена на основі рекреаційного потенціалу всіх областей України.
Аналіз інформаційних джерел свідчить про те, що в Україні намітилося пожвавлення в сфері автомобільного туризму, досягнуті певні рубежі розвитку інфраструктури. Значна увага приділяється розвитку і вдосконаленню автомобільних доріг; велика автопрокатна мережу; є розгалужена мережа автозаправних станції та пунктів СТО. Подальший розвиток отримала мережа розміщення автотуристів - від невеликих готелів, кемпінгів, мотелів до наметових містечок і платних стоянок.
Транзитні автотуристи мають можливість отримати харчування у численних придорожніх ресторанах, кафе, буфетах, що працюють цілодобово.
Поряд з позитивними тенденціями у сфері автотуризму Україні є ще невирішені проблеми. Перш за все, при аналізі розвитку автотуризму, явним стає те, що дана сфера розвивається "самопливом", на основі приватного підприємництва та за відсутності державного регулювання, тому не відповідає рівню державного стандарту.
Подальшого вдосконалення вимагають автомобільні траси; пункти розміщення автотуристів; спрощення системи прокату автомобіля; вдосконалення інформаційної бази для автотуристів - можливість придбати конкретні схеми-маршрути, карти автомобільних доріг регіонів подорожі і ін
Таким чином, з вищесказаного випливає, що головною проблемою, яка гальмує розвиток автотуризму, - є відсутність державної програми розвитку автотуризму в Україну, яка об'єднала б розрізнені поки підприємства автотуризму в струнку розгалужену систему із залученням учасників з суміжних галузей; визначила пріоритети розвитку, поставила чіткі цілі і завдання.

Список використаних джерел

1. Закон України "Про автомобільний транспорт". -К.: Парламентських видавництво. - 2003. -23с.
2. Правила надання послуг пасажирських автомобільного транспорту / Витяг / / Законодавство. -2007. - № 30.
3. Автомобільні та мотоциклетні туристські маршрути / Склад. Столяров О.А. . - М.: Профиздат, 1990. -384с.
4. Бейдик О.О. Рекреаційно-турістські ресурси України: методологія та методика аналізу, термінологія, районування. -К.: Вид-во Київ. унів., 2001. - 395с.
5. Биржаков М.Б., Никифоров В.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Герда, 2001. - 400 с.
6. Волошановський А. Автомобільна подорож. Особливості організації / / http:// www. ukrtourism. com
7. Гетьман В.І. Автотуризм чи автомобільний туризм: теорія І реальність. -К.: 2002. - 185с.
8. Готельний та туристичний бізнес / Під ред.А.Д. Чудновського. -М.: Тандем, 2000. - 460с.
9. Гуляєв В.Г. Туристські перевезення. - М.: Фінанси і Статистика, 1998. - 368 с.
10. Дармостук І. Дорожній бум / / Дзеркало тижня. -2006. - № 29. -С.17-18.
11. Зорін Є.В., Виноградов П.А. Туризм і галузеві системи: Підручник. -М.: Фінанси і статистика, 2001. -178с.
12. Котов Г.Г. Організація і проведення туристських походів. -М.: Профиздат, 1986. - 248с.
13. Мальська М.П., ​​Худо В.В. Туристичний бізнес: теорія та практика: Навчальний посібник. -К.: Центр учбової Літератури, 2007. -424с.
14. Прейгер Д., Малярчук І. Розвиток іноземного туризму в України в контексті розбудови міжнародніх транспортних корідорів / / Економіка України. - 2001. - № 6. - С. 20-28.
15. Сорк Д.І. Туризм. Транспорт. - М.: Попит, 1997. - 160 с.
Транспорт І шляхи сполучення / Під ред. . Затворніцького. -К.: Транспорт, 1997. -172с.
16. Фастовець О.О. Організація транспортних подорожей І перевезень: Навчальний посібник. -К.: Музична Україна. -2003. -190с.
17. Федорченко В.К., Костюков О.М. Історія екскурсійної діяльності в Україні: Навч. посібник. -К.: Кондор, 2004. -166с.
18. Харитонов Є.О., Харитонова О.І. Правове регулювання перевезень в Україні: Навчальний посібник: Х.: Одіссей, 2006. -560с.

Олександр Волошановський. Автомобільний туризм

Автомобіль як засіб пересування відкриває широкі можливості для туризму, але висуває автотуристові ряд додаткових вимог (відмінне знання матеріальної частини, бездоганна техніка водіння будь-якими дорогами, вміла експлуатація та обслуговування автомобіля, велика фізична витривалість у зв'язку з тривалими переїздами і подоланням різних перешкод). Автомобільний туризм вимагає особливо ретельної підготовки подорожі.
Краще всього подорожувати групою з декількох автомобілів. Туристи, які їдуть на одному автомобілі, особливо на далекі відстані або по складному маршруту, в дорозі можуть зіткнутися з різними ускладненнями, з яких без сторонньої допомоги вийти буде важко. Групу автотуристів треба підбирати так, щоб учасники мали на однакові цілі. У групі повинно бути не більше 6-8 автомобілів, інакше важко зберігати лад колони і намічений ритм руху. Доцільніше і простіше організувати поїздку 6-8 туристів на 2-3 автомобілях. Бажано на кожному з них мати 2 водіїв: підміняючи одне одного, вони зможуть чудово відпочити в дорозі. Не завжди здійснимо, але рекомендується підібрати однотипні марки автомобілів: це дозволить всій колоні рухатися з однаково високою швидкістю і везти з собою добре підібраний асортимент запасних частин: -) Вибір маршруту і його довжина в автомобільній подорожі залежать від кількості днів, відведених на похід, стану доріг, пори року, кількості і кваліфікації водіїв, фізичної підготовленості та віку учасників, стану автомобілів і матеріальних можливостей групи.
При розробці маршруту рекомендується третину часу, відведеного на подорож, але не менше 5-10 днів, планувати для відпочинку на місці, включаючи поїздки та екскурсії. Решту часу витрачається на проходження маршруту з розрахунку: до 500 км на день - при русі по автомагістралях і відмінним шосе; до 300 км - за добре асфальтованих або мелкощебенчатим дорогах; до 200 км - по невпорядкованим і нетяжким гірських дорогах; до 100 км - по важким гірським і путівцях.
На підставі зібраних відомостей про маршрут рекомендується скласти і роздрукувати портативну маршрутну карту. У плані маршруту слід передбачити:
дні та час проходження міст та інших населених пунктів (зафіксувавши відстані між ними в порядку спадання, щоб заздалегідь знати, скільки треба проїхати протягом дня до наступного пункту);
дні і місця профілактики, час для радіальних маршрутів, огляду музеїв та інших екскурсійних об'єктів;
дні і місця нічлігів.
У кошторисі, крім звичайних колійних витрат, передбачаються витрати на бензин, мастильні матеріали, техобслуговування, нічліги, харчування, відвідування музеїв, а також резерв коштів на випадок вимушеного ремонту.
До автомобільного подорожі треба серйозно підготуватися. Перш за все, слід добре вивчити автомобіль. За 1-2 місяці до подорожі потрібно здійснювати тренувальні виїзди за місто у вихідні дні, поступово подовжуючи день дороги до кінця тренування і ускладнюючи маршрути. У таких поїздках треба вивчати способи регулювання карбюраторів, електрообладнання, гальм і інших агрегатів, навчитися правильно і швидко монтувати і демонтувати шини. Дуже важлива фізична підготовка всіх учасників поїздки.

Організація руху в автомобільній подорожі

У перші дні подорожі не слід робити великих переходів. Вночі їздити не рекомендується, але, якщо виникла така необхідність, їхати треба повільно і бути надзвичайно обережним. Якщо при зустрічі з іншим автомобілем світло фар засліпив водія, очам потрібно дати відпочинок, щоб повернути їм здатність добре розрізняти предмети; для цього слід пригальмувати, обережно їхати до краю дороги, зупинитися і почекати. Ні в якому разі не можна їхати на дотик. Можна порекомендувати хороший спосіб: прилаштуватися до попереду йде автомобілю і слідувати за ним на необхідній відстані з включеними підфарниками, щоб не засліплювати водія йде попереду автомобіля через дзеркало заднього виду. Їзда у сутінках, в напівтемряві також вимагає великої обережності, оскільки окремі предмети важко розрізняються і все зливається з навколишнім оточенням.
Втома водія - одна з причин аварій. Одноманітність руху на шосе, монотонність роботи двигуна поступово притупляють гостроту реакції водія, його хилить до дрімоті. У таких випадках треба негайно зупинитися, вийти з автомобіля, виконати енергійну зарядку. Якщо це не допоможе, зупинитися і подрімати до відновлення бадьорості.
Якщо група складається з 3-5 автомобілів, зупинятися на привал і нічліг можна в будь-якому місці, встановивши чергування (від якого водії звільняються). Зручніше за все вибрати місце ночівлі, звичайно ж, в "організованому" місці: кемпінгу, готелі і т.д. Там за невелику плату забезпечується охорона автомобілів, надається ряд зручностей, у тому числі вогнища для приготування їжі, душ, продукти, пошта, телефон, можливість зарядити мобільні телефони і т.д. Майже у всіх придорожніх кемпінгах і готелях є оглядові ями та мийки для автомобілів.
На зупинках "неорганізованих" для безпеки розпалювати багаття, примус або плитку треба подалі від автомобіля і з таким розрахунком, щоб вітер дув від нього до вогню.
Небезпечно зупинятися у висохлих руслах гірських річок і струмків. Навіть за відсутності дощу через зливи далеко в горах у таких руслах може раптово з'явитися вода і утворитися бурхливі потоки. Враховуючи, що більшу частину часу автотуристам доводиться сидіти, на стоянках корисно періодично здійснювати пішохідні екскурсії, прогулянки і т.п.

Автотранспорт в туризмі

Автопослуги, які використовуються в туристському обслуговуванні, включають три основних напрямки:
1) організація автобусних подорожей;
2) організація подорожей на особистому транспорті туристів;
3) прокат автомобілів.
Автобусні подорожі Міжнародний автобусний туризм є порівняно молодим видом туризму. Початок його розвитку можна віднести до 70-х рр.. XX ст. До цього в різних країнах автобуси використовувалися в основному для трансферів, екскурсій та місцевих поїздок.
У 1986 р. в країнах Європи у зв'язку з загостренням конкуренції між залізничними і автобусними компаніями було створено об'єднання автобусних перевізників - Рада "Евроліній" ("Eurolincs"), куди увійшли 33 європейських партнера. Автобусні компанії виступили під однією торговою маркою, виробили загальну систему автобусного сполучення за наскрізними квитками з загальними стандартами сервісу, правилами і системою знижок. Сьогодні "Eurolines" - одна з провідних компаній на ринку. Вона обслуговує понад 250 маршрутів по всій Європі, і в неї входять 35 європейських автобусних компаній. З 1992 р. "Eurolines" стала працювати і в Східній Європі.
Підписання Шенгенської угоди дало новий поштовх до розвитку автобусних перевезень, дозволивши спростити багато формальності. У 90-х рр.. середньорічне зростання автобусного туризму становив у середньому близько 1,5%.
Європейська конференція міністрів транспорту (1984 р) виділяє три види автобусного туризму:
1) поїздки на рейсових автобусах;
2) поїздки на човникових автобусах;
3) спеціальні (чартерні) рейси.
В окрему групу виділяються внутрішній туризм і поїздки протягом дня з різними цілями (екскурсії протягом дня, човниковий обслуговування аеропортів тощо).
Будучи економічним видом туризму, доступним широким верствам населення, автобусний туризм постійно розвивається. До цих пір спостерігається тенденція до зростання його обсягів. Пріоритет віддається автобусним турам вихідного дня - досить популярні 2-3-денні поїздки по містах Європи в екскурсійно-пізнавальних цілях. На другому місці за популярністю - маршрутні тури тривалістю 1-2 тижні по містах Європи також з екскурсійно-пізнавальними цілями.
Сезонність при організації автобусних турів не грає такої великої ролі, як в інших поїздках. Фактично автобусні тури здійснюються протягом усього року. Деякий спад попиту спостерігається в січні-лютому. Протягом цих двох місяців зазвичай на одному маршруті "зайнятий" один автобус.
На думку фахівців, при всій важливості цінового аспекту конкуренція на ринку автобусних турів спостерігається в області різноманітності маршрутів і якості обслуговування.
Відкриття руху на регулярних міжнародних маршрутах регламентується двосторонніми урядовими угодами, а транзит через треті країни потребує дозволу Комітету з транспорту при Європейській економічній комісії ООН (ЄЕК).
Для спрощення договорів на міжнародні перевезення в рамках Женевської конвенції від 1 березня 1973 р. прийнята Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів і багажу. Подальші спрощення міжнародних перевезень зафіксовані Гаазької (1989 р) декларації по туризму і Шенгенською угодою для членів Європейського союзу.
Організація туристських перевезень в рамках країн СНД регулюється постановою Міжпарламентської асамблеї держав - учасниць СНД "Про основні принципи співробітництва держав - учасниць СНД у галузі туризму" від 29 жовтня 1994 р. і іншими актами.
У згідно з Європейською угодою про нерегулярні міжнародні перевезення пасажирів автобусами (АСОР), прийнятим в Дубліні 26 травня 1982, для нерегулярних міжнародних пасажирських перевезень у країнах Східної та Західної Європи використовується контрольний документ (листи поїздок), який повинен знаходитися на борту автобуса.
У зв'язку з цим Міністерство транспорту РФ прийняло рішення від 07.02.97 р. № ЛШ-6/60 "Про застосування уніфікованого комплекту листів поїздки (контрольний документ з номером) на міжнародному нерегулярному пасажирському автобусному сполученні між Росією і європейськими країнами: Бельгією, Німеччиною, Голландією, Іспанією, Польщею, Словенією, Чехією і Югославією ".
У Європі в законодавчому порядку встановлюються загальні для всіх вимоги безпеки при організації автобусних турів.
Існує проект по обмеженню швидкості автобусів до 100 км / год. Це повинно благотворно вплинути на навколишнє середовище, але може різко знизити конкурентоспроможність автобусів по відношенню до інших видів транспорту. Такі обмеження вже введені в більшості західно-європейських країн, а також у деяких східно-європейських країнах (наприклад, в Хорватії).
Поки ж туроператору, організовуються автобусні тури, при плануванні маршрутів у країни Європи необхідно враховувати швидкісні та інші обмеження, що існують в різних країнах.
Для здійснення туристських поїздок до країн Європи необхідно також оформлення спеціальної страховки (крім медичної) - гак званої зеленої карти (страхування автоцивільної відповідальності на користь третіх осіб при винності застрахованого - International Motor Insurance Card).
У Європі серйозну увагу приділяється стану автобусів, які використовуються під туристські перевезення. Так, у багатьох країнах заборонено роботу автобусів на туристських маршрутах, якщо їхній термін експлуатації перевищує 8 років. У відповідності з європейським законодавством автобуси також повинні проходити всебічний технічний контроль кожні шість місяців. І хоча за законом митники країн Європейського союзу і східно-європейських країн не можуть перевірити стан дорожнього транспорту і тривалість перебування за кермом шофера, у разі великих сумнівів вони можуть вдатися до допомоги поліції і жандармерії, які працюють на митному пункті.
Відповідно до рішень Європейської конвенції з роботи екіпажів транспортних засобів з 24 квітня 1995 р. все автобуси з кількістю місць більше 9 повинні бути обов'язково обладнані тахографами.
Ця вимога відноситься до всіх транспортних засобів, які беруть участь у міжнародних перевезеннях, у тому числі і до російських. У разі його невиконання експлуатація автобуса буде заборонена.
Тахограф - це бортовий прилад для об'єктивного контролю і обліку роботи автомобіля і водія. Він автоматично показує і записує швидкість руху, поточний час, пробіг, різні періоди праці і відпочинку водія. Записи проводяться на іменних діаграмних дисках (тахограмма) і дають повну картину всього робочого дня водія.
Права та обов'язки перевізника і туристів регламентуються договором на перевезення, договором на туристичне обслуговування і ваучером.
Автобусні подорожі можуть бути організовані на власних автобусах, що належать туристським фірмам, а також на орендованих автобусах, що належать незалежним автотранспортним підприємствам (АТП) Міністерства транспорту РФ.
Як правило, російські фірми працюють з орендованими автобусами. З такими АТП туристська фірма укладає спеціальний договір на оренду автобуса під туристські перевезення.
Подорожі з використанням особистого транспорту туристів Організація пакетного туру автомобільної подорожі включає весь набір послуг, за винятком транспортних. Однак спеціальну допомогу в організації пересування туристів по маршруту на своїх автомобілях туристська фірма все ж таки робить. Це відбивається на специфіці організації автомобільних турів.
Найпоширеніші для цього виду подорожей - поїздки вихідного дня. За видами туризму найбільш популярними автотури є оздоровчі (виїзд на природу або до місць відпочинку) і пізнавальні (поїздки до історичних або культурних пам'яток).
У певному сенсі розвиток готельної інфраструктури, зокрема мотелів, безпосередньо пов'язане з автотуризмом. У розвинених країнах за традиційними туристським трасах побудовані цілі ланцюги малих готелів і кемпінгів, орієнтованих насамперед на обслуговування туристів, що подорожують на особистих автомобілях.
Процес підготовки автоподорожі включає:
• розробку маршруту;
• розробку графіка руху;
• оформлення маршрутної документації.
Документи туристу в дорозі потрібні наступні: паспорт (при подорожах за кордоном - іноземний паспорт з візами відповідних країн), посвідчення на право водіння автомобіля (для закордонних подорожей - міжнародного зразка), технічний паспорт автомобіля, талон попереджень, доручення на право керування автомобілем або договір про його оренду (якщо подорож відбувається не на своїй або прокатної машині), маршрутні документи, сервісна книжка, нотаріально завірена копія технічного паспорта (якщо планується перевезення машини по залізниці), "зелена карта", медична страховка (при виїзді за кордон). Дані в техпаспорті повинні бути дубльовані англійською мовою.
Що стосується водійського посвідчення для зарубіжних автоподорожей, а також для прокату автомашин за кордоном для російських туристів, то це питання регулюється міжнародним документом у цій галузі - Конвенції про дорожній рух. Російська Федерація входить до числа договірних сторін, тому документи, видані на території нашої країни, повністю відповідають міжнародному зразку країн - учасниць Конвенції.
Необхідно оформити страховку на автомобіль - на випадок громадянської відповідальності при дорожньо-транспортній подорожі (ДТП). При подорожах за кордон в обов'язковому порядку оформляється так звана зелена карта - страхування автоцивільної відповідальності при ДТП (International Motor Insurance Card).
Також необхідно застрахувати і сам автомобіль. Страхування проводиться на випадок втрати або пошкодження автомобіля в результаті аварії, пожежі або стихійного лиха.
Якщо в багатоденну подорож збирається декілька чоловік (екіпажів), то бажано визначити керівника автоподорожі. Ним повинен стати самий авторитетний і досвідчений водій. При цьому необхідно скласти список учасників подорожі, який містить: прізвища, імена, по батькові, дати народжень власників автомобілів і всіх пасажирів, їх домашні адреси, групи крові, марки та номери машин (по-екіпажні). Такий список бажано складати і на один мандрівний екіпаж (якщо поїздка закордонна, то бажано продублювати його англійською мовою).
Прокат автомобілів Прокат (або оренда) автомобілів - досить поширена і затребувана послуга серед туристів, особливо на стаціонарних і курортних турах. У будь-якому туристському або курортному центрі працює безліч автопрокатних контор - від великих до найменших. Провідною фірмою з прокату автомашин у світі є фірма "HERTZ". Конкуруюча з нею "AVIS" у середині 90-х рр.. була названа англійським журналом "Institutional Investor" кращою в світі фірмою, яка здає автомобілі на прокат
Процедура оренди автомобіля проста. Від туриста потрібно, щоб його вік був не менше 21 року і не перевищував 70 років (у деяких фірмах Великобританії - 25 і 75 років відповідно). Службовцю орендної компанії треба пред'явити паспорт і водійське посвідчення (міжнародне). До моменту укладення договору посвідчення повинно бути дійсно не менше 2 років (у Великобританії - 1 рік, а для водіїв молодше 25 років необхідний стаж збільшується на 1 рік).
У деяких країнах обслуговування клієнта проводиться лише за наявності кредитної карти, в більшості ж країн оплата за послуги проводиться готівкою, але необхідно внести невелику заставу.
У вартість орендної плати повинно входити наступне:
• необмежений пробіг автомобіля;
• доставка клієнту автомобіля в межах міста;
• ремонт або заміна автомобіля в разі технічної несправності, крім пошкодження покришок і вітрового скла;
• повна страховка на випадок ДТП, що сталася не з вини клієнта;
• страховка, що покриває збитки, завдані автомобілю у ДТП з вини клієнта, понад певної суми (але якщо на момент ДТП водій перебував у стані алкогольного сп'яніння, страховка не виплачується);
• страховка пасажирів (крім водія) від нещасних випадків (себе водій може застрахувати за додаткову плату);
• податки.
Зазвичай машину доставляють з повним баком, а й повернути в автопрокатную контору її потрібно також з повним баком.
Оренду автомобіля в місці відпочинку можна замовити ще під час купівлі туру в своєму агентстві, включивши її в пакет послуг. Багато турагентства пропонують це своїм туристам, оскільки замовлення оренди машини у своєму агентстві полегшує туристу проблеми по прочитанню договору на оренду на іноземній мові, гарантує надання якісних і зрозумілих послуг договором на покупку туру в цілому.
Схема замовлення автомобіля через турагентство наступна. Отримавши відповідне замовлення від свого туриста, турагентство запитує факсом приймає туроператора або безпосередньо автопрокатную фірму. У запиті вказується прізвище та ім'я туриста, термін оренди, марка автомобіля, місце доставки автомобіля туристу. Автопрокатна фірма також факсом направляє в турагентство ваучер на ім'я клієнта. Після отримання ваучера проводиться переказ грошей на оплату оренди автомобіля. У місці відпочинку турист, пред'явивши ваучер, може отримати автомобіль і користуватися ним в своє задоволення.
І найголовніше, перш ніж орендувати машину, необхідно поцікавитися умовами паркування і цінами на таксі. Можливо, поїздка на таксі виявиться більш вигідною як по грошах, так і по витрачених нервах.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Спорт і туризм | Курсова
146.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Розвиток туризму в Україну
Розвиток автомобільного транспорту в Туві
Розвиток конкуренції в Україну
Розвиток капіталізму в Україну
Розвиток туризму
Боротьба народних мас України проти шведських загарбників Розвиток феодальних відносин на Україну
Розвиток туризму в Феодосії
Розвиток туризму на Камчатці
Розвиток туризму в Німеччині
© Усі права захищені
написати до нас