Робота залізничної станції

АТС-1-80-90.
Диспетчер поста ЕЦ-1
Пряма телефонна - з поч. зміни району, поч. району, ДНЦ Полосухінского та Новокузнецького кіл, оператором поста ЕЦ РРУ, ДСП станції Вхідна, Полосухин, Островська, прийомоздавальника вантажних постів: "Рудний", "Вугільний", прийомоздавальник вантажу при начальнику зміни району, черговим і підлоговим електромеханіком СЦБ і А, станцією обміну ВАТ «РЖД» і ВАТ «ЗСМК», ПТО ВАТ «РЖД» в парках, "Г", ПТО ВАТ «ЗСМК» в парках "Б", "Г", ДСЦ поста ЕЦ-2, тех.передачей ВАТ «РЖД» в парку "Б", поїзним диспетчером УЖДТ ВАТ «ЗСМК», диспетчером ВАТ «КПТ», зі стрілочними постами № № 2,3,6,8,10 (у зимовий період).
Радіозв'язок з маневровими і вивізними локомотивами ВАТ «ЗСМК»; прийомоздавальника вантажу постів: "Рудний", "Вугільний"; оператором поста ЕЦ-РРУ; поїзними локомотивами ВАТ «РЖД».
Двостороння паркова - у парках "Б", "Г"; локомотиво-складацьких бригад; працівниками ЦП; СЦБ і А; ПТО та ст. обміну ВАТ «ЗСМК» і ВАТ «РЖД» АТС-1-15-75.
Диспетчер поста ЕЦ-2
Пряма телефонна - з ДСЦ станції «Вхідна», ДСЦ поста ЕЦ-1, ДСЦ станції "Скрапная", поїзним ДНЦ УЖДТ, вагонників ПТО ВАТ «ЗСМК» і ВАТ «РЖД» в парках "П", "В", оператором ПТО ВАТ «РЖД», ДСЦ ВАТ «КПТ», ст. обміну ВАТ «РЖД» у парку "Г", станцією обміну ВАТ «ЗСМК», черговим стрілочного поста № 14, черговим електромеханіком СЦБ і А, з стрілочними постами № № 15, 16, 19 (у зимовий період).
Радіозв'язок з маневровими і вивізними локомотивами ВАТ «ЗСМК», ВАТ «КПТ», поїзними локомотивами ВАТ «РЖД».
Двостороння паркова-У парках "П", "В"; "О", "М"; локомотиво-складацьких бригад; працівниками СЦБ і А, цеху шляху, ВАТ «ЗСМК» і ВАТ «РЖД». АТС-1-80-89.

1.4 Характеристика вагонного та локомотивного господарства
1.4.1 Характеристика вагонного та локомотивного господарства станції Заводська-Сортувальна
Приймання та відправлення поїздів на станцію Новокузнецьк здійснюється:
1) локомотивом ВАТ «НКМК» ТЕМ-15 (2 одиниці);
2) локомотивом «Дороги» ВЛ-10 за твердим ниткам графіка;
Приймання та відправлення поїздів на Новокузнецьк-Сортувальний здійснюється локомотивом ВАТ «НКМК» (тепловоз серії ТЕМ-2, 2 одиниці). Перевезення агломерату з Абагурской аглофабрики на адресу ВАТ «НКМК» здійснюється локомотивом ВАТ «НКМК» (тепловоз серії ТЕМ-2у, 2 одиниці).
Склад локомотивних бригад: машиніст тепловоза, помічник машиніста тепловоза.
Вся маневрова і поїзна робота всередині ВАТ «НКМК» здійснюється локомотивами ВАТ «НКМК». Всього 54 одиниці. Всі локомотиви ВАТ «НКМК» обладнані радіозв'язком з застосуванням радіостанції жру II Р22, «Сигнал 201 ЛС», «ЛЬОН Б 160-3».
Також робота на НКМК здійснюється внутризаводским вагонами. До них відносяться вагони наступних видів:
1) піввагони, в основному вони служать для перевезення таких вантажів, як метал, вугільний пил, кокс і ін;
2) коксовози, вагони такого виду спеціально призначені для перевезення коксу;
3) платформи, призначені для перевезення мегагабарітних вантажів (рейок, прутків ін.)
Крім того, на комбінаті здійснюють перевезення хопери, думпкари, великовагові обрізи. Усі вагони та локомотиви ремонтуються в депо.
Для безпеки працівників ПТО вагонів при огляді склад повинен бути повністю розформований без розривів з локомотивом для випробування автоматичних гальм. Забороняється пред'являти до огляду несформований поїзд. Диспетчер району, оператор поста, черговий по сортувальній гірці виводить стрілки, що ведуть на шлях оброблюваного поїзда. Після закінчення технічного огляду потягу працівник ПТО вагонів повертається на станцію і доповідає диспетчеру району про готовність поїзда до відправлення. Час огляду потягу встановлюється не більше 40 хвилин. Вагони, що вимагають відчіпного ремонту, розмічаються крейдою літерою «Б», вказується вид несправності і дата при розформуванні. Такі вагони виставляються на шлях № 6 сортувального парку. Подача несправних вагонів на тракційні шляху депо проводиться в кількості, зазначеній у письмовій заявці бригадира ПТО диспетчеру району, яка подається не пізніше 20 годин місцевого часу. Технічний огляд вагонів у потягах, які прибувають на станцію, проводиться в процесі прибуття поїзда на станцію, проводиться в процесі прибуття поїзда на станцію. Потяги, що відправляються зі станції, пред'являються до огляду повністю сформовані.
1.4.2 Характеристика вагонного та локомотивного господарства станції Новокузнецьк-Північний
Робота на ЗСМК здійснюється внутризаводским вагонами. До них відносяться вагони наступних видів:
1) піввагони, в основному вони служать для перевезення таких вантажів, як метал, вугільний пил і ін;
2) коксовози, вагони такого виду спеціально призначені для перевезення коксу;
3) платформи, призначені для перевезення мегагабарітних вантажів (рейок, прутків ін.)
Крім того, на комбінаті здійснюють перевезення хопери, думпкари, великовагові обрізи. Усі вагони та локомотиви ремонтуються в депо.
Для безпеки працівників ПТО вагонів при огляді склад повинен бути повністю розформований без розривів з локомотивом для випробування автоматичних гальм. Забороняється пред'являти до огляду несформований поїзд. Диспетчер району, оператор поста, черговий по сортувальній гірці виводить стрілки, що ведуть на шлях оброблюваного поїзда. Після закінчення технічного огляду потягу працівник ПТО вагонів повертається на станцію і доповідає диспетчеру району про готовність поїзда до відправлення. Час огляду потягу встановлюється не більше 40 хвилин. Вагони, що вимагають відчіпного ремонту, розмічаються крейдою літерою «Б», вказується вид несправності і дата при розформуванні. Такі вагони виставляються на шлях № 6 сортувального парку. Подача несправних вагонів на фракційні шляху депо проводиться в кількості, зазначеній у письмовій заявці бригадира ПТО диспетчеру району, яка подається не пізніше 20 годин місцевого часу. Технічний огляд вагонів у потягах, які прибувають на станцію, проводиться в процесі прибуття поїзда на станцію, проводиться в процесі прибуття поїзда на станцію. Потяги, що відправляються зі станції, пред'являються до огляду повністю сформовані.
1.5 Характеристика поїзної і маневрової роботи
1.5.1 Характеристика поїзної і маневрової роботи станції Заводська-Сортувальна
Поїзна робота здійснюється з прийому та відправлення поїздів диспетчером району, маневровим диспетчером станції, черговим по сортувальній гірці, оператором постів централізації, черговим по сортувальній гірці парку відправлення.
Диспетчер району здійснює по двостороннього паркового зв'язку та місцевому телефону зв'язок з локомотивосоставительскими бригадами, з працівниками цеху шляху, з парком відправлення, з постами, із станцією Новокузнецьк, з начальником зміни, з Абагурской аглофабрики, з обмінним пунктом і т.д.
Маневровий диспетчер станції здійснює по двостороннього паркового зв'язку і прямому телефону зв'язок з локомотивною-складальних бригад, з працівниками цеху, з постами, з механіками СЦБ і зв'язку, з начальником зміни і т.д.
Черговий по сортувальній гірці здійснює за двостороннього паркового зв'язку, за місцевим і прямому телефону зв'язок з локомотивною-складальних бригад, з працівниками цеху шляху, з вагонними вагами, зі старшим регулювальником швидкості руху поїздів, з конторою сортувального парк, з начальником зміни, з гіркових локомотивів .
Оператори постів здійснюють по двостороннього паркового зв'язку, по радіозв'язку, за місцевим і прямому телефону зв'язок з локомотивною-складальних бригад, з диспетчером району, з начальником зміни, з локомотивами.
Черговий по сортувальній гірці парку відправлення здійснює за двостороннього паркового зв'язку, по радіозв'язку, за місцевим і прямому телефону зв'язок з локомотивною-складальних бригад, з працівниками цеху шляху, з начальником зміни, з техконторой, з диспетчером, з гіркових локомотивів.
Маневрова робота здійснюється по парках і станціям НКМК.
Парк відправлення. Дозволяється проводити осаджування вагонів зі станції Вузлова по 14 витяжні колії за дозволяючим показанням світлофора. Дозволяється приймання кільцевих поїздів зі станції Вузлова на 3 - 9 вільні шляхи. Вільність колії приймання перевіряється проїздом резервного локомотива. Після прибуття кільцевого поїзда при виїзді локомотива з цього шляху локомотивна бригада зобов'язана укласти спарені гальмові башмаки на 4 - 7 шляху або одиночні гальмові башмаки на 3, 8, 9 шляху.
При прийманні кільцевого поїзда черговий по сортувальній гірці парку відправлення зобов'язаний попередити про це маневрового диспетчера центрального поста. Виїзд локомотива з парку відправлення за граничний стовпчик стрілки № 44 проводиться з дозволу диспетчера району станції Вузлова. Розпуск вагонів проводиться за сигналами гіркового світлофора і командам чергового сортувальної гірки. При несправності гучномовного зв'язку розпуск вагонів проводиться по звукових сигналів. Щоб уникнути відправлення поїздів на дорогу без включення автогальм і з неприбраними башмаками, перед відправленням поїзда готового диспетчер району по телефону повідомляє чергового по сортувальній гірці парку відправлення, який повідомляє про це регулювальникам.
При осадженні решти вагонів упорядник прибирає з під провідного вагона черевик і виводить рукоятку розчіпних важеля. Забороняється осаджувати вагони по коліях парку відправлення при відправленні поїзда. Забороняється проводити маневрову роботу в парку відправлення одночасно в північній і південній горловинах. Швидкість підходу маневрового складу з довгомірним вантажем до вартим вагонам і з'єднаннями вагонів не повинна перевищувати 3 км / год .
У вугільному парку проводиться маневрова робота з розформування прибувають поїздів і формування груп вагонів для подачі на вугільний вагоноперекидач. Дозволяється одночасно виробляти маневрову роботу з північного та південного боку на різні шляхи. У південній горловині парку допускається робота 2-х локомотивів. Під час розпуску вагонів із сортувальної гірки на 3-7 шляхах не припиняється, при цьому стрілка № 86 встановлюється в охоронне положення до стрілки № 100. Заїзд та виїзд з шляхів № 7, 8 коксових батарей повинна проводитися з дозволу маневрового диспетчера. Перед заїздом на ділянку складів вогнетривів оператор поста централізації «Вугільні ями» повинен поставити до відома диспетчера КХП, а той у свою чергу направить працівника для зустрічі складу. Сортувальний парк. У випадку несправності двостороннього паркового зв'язку розпуск вагонів не припиняється. Номери шляхів, на які повинні розпускатися вагони, вказуються числом довгих сигналів звуковими сигналами складача поїздів і свистком локомотива.
У разі необхідності припинити розпуск чи почне його черговий гірки сортувального парку дає вказівку що дозволяє або заборонним сигналом гіркового світлофора.
Розпуск після дмуть відчепів проводиться після того, як черговий по гірці сортувального парку переконався в проходженні попереднього відчепу. При проходженні відчепів на 6 шлях черговий гірки зобов'язаний через регулювальника перевірити, чи не проводиться чи ремонт з вагонами, і якщо шлях огороджений сигналами зупинки, зажадати тимчасового припинення ремонту і зняття сигналів огородження. При прийомі маневрового складу у сортувальний парк забороняється проводити розпуск на вільні колії, з яких можливий вихід рухомого складу на маршрут. Перший відцеп в даному випадку необхідно осадити на вільний шлях.
Розпуск вагонів із сортувальної гірки ведеться на шляху з 1 по 12 сортувального парку та з 1 по 7 шляху вугільного парку. Забороняється переводити стрілку № 54 по напрямку вугільного парку і вести розпуск вагонів на шляху з 1 по 7 вугільного парку, якщо на одному з цих колій проводиться маневрова робота чи ведеться прийом або відправлення поїздів.
У парку «Естакада» постійно працює 3 локомотива. При маневрової роботи на всіх шляхах естокади і формуванні порожньої вертушки на одному з шляхів локомотівосоставітельскіе бригади узгоджують свої дії з оператором поста «Естакади» з двостороннього паркового зв'язку або радіозв'язку. З'єднувати гальмові рукави дозволяється тільки після повного об'єднання частин вертушки на одному з шляхів посту. Під час подачі маневрового складу з південної сторони до бункерів доменного цеху локомотив північної сторони повинен знаходитися в глухому куті витяжки. Після зупинки складу упорядник південного боку доповідає про це оператора поста «Естакада» і лише після цього дозволяє під'їжджати до складу локомотиву північної сторони.
При виробництві маневрової роботи з північної сторони у складі повинно бути не більше 12 вагонів з обов'язковим включенням автогальм. Швидкість руху- 5 км / год , Місце виставляння порожніх напіввагонів для закриття люків диспетчер району оголошує бригадиру вантажників.
1.5.2 Характеристика поїзної і маневрової роботи станції Новокузнецьк-Північний
Поїзна робота здійснюється з прийому та відправлення поїздів диспетчером району, маневровим диспетчером станції, черговим по сортувальній гірці, оператором постів централізації, черговим по сортувальній гірці парку відправлення.
МВРП ВАТ «РЖД», екіпірувальний пункт, шляхи ЦП, парк прийому-відправлення - «Г» - Начальник зміни району і диспетчер поста ЕЦ-1
Диспетчер ГАЦ-Сортувальний парк
Начальник зміни району і диспетчер поста ЕЦ-2.Паркі прийому-відправлення: "П", "В", "О", "М".
Парк рудоразморажівающіх установок - Оператор поста централізації РРУ.
Диспетчер поста ЕЦ-1 і прийомоздавальник вантажу поста "Рудний". Парк прийому-відправлення - "Б" і на шляхах поста "Рудний".
Диспетчер поста ЕЦ-1 і прийомоздавальник вантажу поста "Вугільний". Парк прийому-відправлення - «Б» і на шляхах поста "Вугільний".
На шляхах і в парках поста "Граншлаковий" (СМЦ, ПРСО, ТОВ «Благоустрій Запсиба», цех шлакопереробки, ТОВ «Вестком»)
Прийомоздавальник вантажу поста "Граншлаковий" і начальник зміни району.
Керівником маневрових пересувань локомотива з вагонами є складач поїздів 5 розряду.
1. При постановці цистерни на 30 шлях посту "Рудний" під вивантаження, складач поїздів зобов'язаний закріпити її з двох сторін гальмівними черевиками. Перед початком вивантаження, 30 шлях для руху закривається, встановлюється червоний щит працівниками ДСФ СВП. Після закінчення вивантаження, червоний щит забирається, і шлях відкривається для руху.
2. На період відключення з централізації ЕЦ-РРУ і відсутності оператора поста ЕЦ-РРУ, встановлюється наступний порядок заїзду і виїзду з шляхів РРУ:
а) у разі заїзду локомотиву на шляху РРУ, ДСЦ поста ЕЦ-1 вручає курбелем упорядникові поїздів з оформленням запису в журналі "Огляду шляхів ...". Після виїзду з шляхів РРУ і встановлення стрілок у нормальне положення, складач поїздів повертає курбелем ДСЦ поста ЕЦ-1, який викликає електромеханіка СЦБіА для опломбування курбелем та оформлення відповідного запису в журналі "Огляду шляхів ...".
б) у разі заїзду рухомої одиниці на шляху РРУ інших цехів і служб, ДСЦ поста
ЕЦ-1 видає курбелем на свій розсуд оператору поста ЕЦ-1 або упорядника поїздів, які за вказівкою ДСЦ поста ЕЦ-1 готують маневрові маршрути курбелем і погоджують можливість заїзду та виїзду рухомих одиниць з шляхів РРУ.
3. Начальник зміни району зобов'язаний забезпечити розрив між вагонами:
- Для руху в місцях встановлених маршрутів службового проходу для працівників станції, заводу "Гідромаш", СВП, КХП, ПТО, станції обміну парку "О", проїзду пожежних та спеціальних машин на шляхах № № 13, 14, 20, 22, 24, 30 парку "Г";
4. Потяги, що формуються на ст. Нк-Північний для відправлення на зовнішню мережу дороги ВАТ «РЖД», формуються відповідно до «Договором на експлуатацію під'їзної колії ВАТ« ЗСМК »при станції Новокузнецьк-Північний Зап .- Сиб. ж.д. ».
Потяги, що відправляються зі станції Нк-Північний на станції комбінату, формуються без збірок за родом вагонів, завантаженому та порожньому стані, кількістю осей, за винятком двовісних вагонів, по вазі і довжині, встановленому на дільницях. Двохосьові вагони ставляться в хвості поїзда. Вагони без автогальм ставляться окремою групою у хвості поїзда, в цьому випадку в хвіст поїзда ставиться діючий локомотив, наступний як вантаж на своїх осях.
Максимальна кількість нетормозних вагонів в поїзді - по вазі не більше однієї третини вагової норми поїзда. Відповідальність за правильністю розміщення вагонів у поїздах, що формуються на гірці, відповідно до п. 15.26 - 15.37 ПТЕ РФ покладається на начальника зміни району та диспетчера гірки.
5. При обробці камер РРУ при локомотиві має бути прикриття не менше 4-х осей.
6. Порядок маневрової роботи на коліях № № 57, 58, 59, 60:
а) подача і прибирання вагонів на шлях № 57 проводиться за письмовою заявкою ПТО ВЧД-25 начальнику зміни району; подача вагонів проводиться групами не більше 6 вагонів з включеними автогальмами. Перед початком робіт, вагони повинні бути огороджені червоним щитом, навпаки граничного стовпчика стрілочного переводу № 825, а за хрестовиною стрілки № 825 покладені спарені гальмові башмаки;
б) виїзд шляхової техніки з шляхів № № 58, 59, 60 здійснюється за заявкою начальника дільниці ЦП начальнику зміни району і з дозволу ДСЦ поста ЕЦ-1переданного по радіозв'язку. До отримання такого дозволу виїзд за граничний стовпчик стрілочного переводу № 826 Заборонено.
1. При одночасній роботі двох локомотивів на суміжних коліях № № 36, 35 необхідно дотримуватися таких заходів безпеки:
а) при виробництві маневрової роботи по 35 дорозі дозволяється пропуск маневрового складу по 36 шляху. При цьому ДСЦ поста ЕЦ-I перед подачею дозволу на рух пропускається складу зобов'язаний погодити роботу з локомотивною-складальних бригад, що виробляє маневрову роботу по 35 шляхи і пропускається складу по 36 колії;
б) при виробництві маневрової роботи по 36 дорозі дозволяється витягування маневрового складу по 35 шляху. При цьому мають дотримуватися ті ж заходи безпеки, що і в попередньому абзаці;
в) при одночасній роботі на шляхах № № 35, 36 та в разі несприятливих погодних умов (пар, туман, заметіль) машиністи маневрових локомотивів зобов'язані знизити швидкість руху по шляхах до 5 км / год. Перед проїздом маневрового состава на сусідній колії, подати сповіщальний сигнал.
8. Щоб уникнути випадкового зіткнення рухомого складу з локомотивом на станції (огляди, мастила, обдування і т. п.), для забезпечення безпеки локомотивних бригад, забороняється стоянка локомотивів на наступних шляхах:
На коліях сортувального парку;
На шляхах насування завантажених вагонів і прибирання порожніх вагонів на рудних і вугільних вагоноперекидачів (№ № 21, 23, 28, 29);
На перегонах і з'єднувальних коліях району;
На фронтах вантажної роботи, де працюють мостові крани;
На шляхах, де працюють ел. штовхачі і маневрові лебідки;
У будинках виробничих цехів і складів;
На стрілочних переводах.
Відповідальність за виконанням цього пункту покладається на машиністів локомотивів і диспетчерський персонал, на який покладено керівництво маневровою роботою на станції і постах.
У разі зайнятості залізничного переїзду в результаті сходу рухомого складу і неможливості пропуску по переїзду автотранспорту, ДСЦ постів ЕЦ-1 і ЕЦ-2 зобов'язані повідомити негайно про це до загону воєнізованої пожежної охорони ВАТ «ЗСМК» (АТС 1-18-13) У повідомленні вказується, на який автодорозі та біля якого цеху розташований переїзд.
Про відновлення руху автотранспорту по переїзду, ДСЦ повідомляє в ту ж адресу.
9. Вугільні маршрути вантажаться на 12 шляху парку «Г» Кузнецької ЦЗФ, після цього група вагонів виставляється в парк "П" (колії № 2 і № 3) або в парк «ТЕЦ» для остаточного формування складу.
10. При обробці 6 шляхи ТОВ «Благоустрій Запсиба» - рух окремих локомотивів і маневрових составів з шляхів поста "Граншлаковий" в парк "М" і назад - Заборонено. При вільності 6 дорозі дозволяється подавати під вивантаження не більше 4 вагонів. Якщо в маневровому складі знаходяться зайві вагони, їх необхідно попередньо виставити на шляху парку ОГП.
11. Маневрові пересування рухомого складу на ділянках станції обладнаних електричною централізацією стрілок і сигналів повинні здійснюватися до повного використання приготовленого маршруту і звільнення всіх ізольованих ділянок, що входять у маршрут від рухомого складу.
У разі неповного використання приготовленого маршруту, керівник маневрів особисто або через машиніста локомотива повідомляє про це ДСЦ п. ЕЦ-1 або п. ЕЦ-2 по радіозв'язку. Подальше пересування маневрового складу здійснюється після усного дозволу ДСЦ п. ЕЦ-1 або п. ЕЦ-2 переданого по радіозв'язку упорядникові поїздів та машиністу локомотива і підтвердження готовності маршруту.
Переведення стрілок безпосередньо перед рухомим складом або завдання маршрутів, в які входять стрілки невикористаної маршруту категорично Забороняється
12. При помилковою засилання зі станцій ВАТ «РЖД» на станцію Новокузнецьк-Північний, вагонів з вибуховими речовинами виставляти їх з парку "П" на спеціалізований тупиковий шлях № 28; ДСЦ ГАЦ зобов'язаний встановити стрілку № 298 в положення, що виключає випадковий заїзд на 28 шлях, особисто замкнути запірну накладку на навісний замок, ключ від замку зберігати у себе і передати його по зміні.
Подальше просування вагонів здійснюється за вказівкою начальника станції обміну ВАТ «ЗСМК» (майстри ЦГіКР). Розпуск вагонів з ВВ з сортувальної гірки - Заборонено
13. Забороняється заїзд всіх типів локомотивів у ротори вагоноперекидачів і під реактивну установку.
14. У разі відсутності інформації від складача поїздів (керівника маневрів) більше 30 секунд при русі маневрового складу вагонами вперед по шляху зайнятому іншими вагонами або тупикового шляху, машиніст маневрового складу зобов'язаний викликати по радіозв'язку складача поїздів (керівника маневрів) і уточнити відстань до рухомого складу або тупикового упору. При відсутності відповіді складача поїздів (керівника маневрів) негайно зупиняти маневровий склад.
16. У першому маневровому районі дозволяється одночасна робота 4-х маневрових локомотивів, що працюють по одному на кожному витяжній шляхи:
а) у парному горловині 6 ÷ 14 колій парку "Г" - III головний шлях до НМЗ;
б) у парному горловині 28 ÷ 30 шляхів поста "Рудний" - по 10 шляху до М22;
в) у парному горловині парку "Б" - по 11 витяжні колії до упору;
г) на шляхах РРУ - по 11 витяжні колії РРУ до упору.
У другому маневровому районі допускається одночасна робота тільки одного локомотива.
У третьому маневровому районі допускається одночасна робота 2-х маневрових локомотивів:
а) у непарній горловині парку "Г" на 2 ÷ 14 шляхах - по 36 колії;
б) у непарній горловині 21 ÷ 23 шляхів поста "Вугільний" - по 35 витяжні колії.
У четвертому маневровому районі дозволяється одночасна робота 5-ти маневрових локомотивів:
а) у парному горловині 1 ÷ 5 шляхів парку "П" - по I головному шляху до Нп;
б) у парному горловині 1 ÷ 5 шляхів парку "В" - по 6, 7 шляхах парку "П" до упору;
в) у непарній горловині 1 ÷ 5 шляхів парку "П" - по I головному шляху парку "П" до Ч1С;
г) у парному горловині 7 ÷ 20 колій парку "С"-по 25 шляху до М68 або по 26 шляху до М70;
д) у непарній горловині 1 ÷ 5 шляхів парку "В" - по 21 шляху парку "С" або по 6 шляху парку "В".
У п'ятому маневровому районі дозволяється одночасна робота 4-х маневрових локомотивів:
а) у непарній горловині 7 ÷ 13 колій парку "С" - по коліях парку "О";
б) у непарній горловині 14 ÷ 20 колій парку "С" - по коліях парку "М";
в) у непарній горловині 1 ÷ 5 шляхів парку "М" - по 46 шляху до "Ч46";
г) у непарній горловині 4 ÷ 7 колій парку "О" - по 9 шляху парку "О" до упору і липу I головному шляху до "Але".
У шостому маневровому районі дозволяється одночасна робота 3-х маневрових локомотивів:
а) на шляхах парку ОГП - по 3 шляхи вогнетривкого виробництва;
б) на шляхах поста "Граншлаковий" - 2 маневрових локомотива.
У сьомому маневровому районі дозволяється робота 2-х маневрових локомотивів:
а) на шляхах № 64,65 МВРП - по 111 головному шляху до м3;
б) у парному горловині 2-5 колій парку «Г» - по ходовому шляху № 5 до НМ5.
У виняткових випадках дозволяється робота 2-х маневрових локомотивів на одній колії з різних сторін. При цьому ДСЦ поста ЕЦ-1 в парках "Б", "Г" і ДСЦ поста ЕЦ-2 в парках "П", "В", "О", "М" зобов'язані дати точний план роботи обом локомотивам і складальних бригад по радіостанції. У цьому випадку між складами на шляху повинен бути розрив не менш 50 метрів .
Об'єднання складу здійснюється одним з укладачів поїздів за вказівкою ДСЦ поста ЕЦ-1 в парках: "Б", "Г" і ДСЦ поста ЕЦ-2 в парках: "П", "В", "О", "М".
Керівником маневрів у всіх районах є складач поїздів 5 розряду.
1.6 Організація вантажної і комерційної роботи
1.6.1 Організація вантажної і комерційної роботи станції Заводська-Сортувальна
1) Приймання вантажів до відправлення.
Перед подачею вагонів під навантаження вантажів вагони оглядаються в технічному відношенні. Після заяви відповідальних з транспорту про закінчення навантаження прийомоздавальник вантажів, а де його немає - оператор поста ЕЦ, перевіряє правильність навантаження і кріплення вантажу.
Вантажовідправник НКМК заповнює внутрішньозаводських накладну форми Д-27 на вагони парку НКМК, і накладну МПС форми ГУ-27. вантажовідправник сторонніх організацій заповнює комплект перевізних документів. Прийомоздавальник вантажів і оператор поста ЕЦ перевіряє правильність заповнення накладних і реєструє в книгах навантаження вагонів ВАТ «РЖД» або НКМК.
Прийом до відправлення негабаритних вантажів здійснюється відповідно до «Інструкції про порядок перевезення по залізничних коліях Новокузнецького Металургійного Комбінату негабаритних вантажів». Оформлені накладні на занурені вагони прийомоздавальник передає черговому по станції, формує вагони до відправлення.
2) Видача вантажів і вивантаження.
При прибутті вантажів під вивантаження для цехів і відділів НКМК або сторонніх організацій прийомоздавальник вантажів або оператор перевіряють відповідність документів з прибулим вантажем, схоронність вантажу. Після повідомлення одержувача про прибуття вантажу. Після повідомлення одержувача про прибуття вантажу, вагони подаються на фронт вигрузкі.Прі прибирання вагонів фронтів вивантаження упорядник перевіряє очищені чи вагони, закриті люки піввагонів, борти платформ, дверей у критих вагонів, розвантажувальні люки хоперів, кришку розвантажувально-розвантажувальних верхніх нижніх пристроїв цистерн.
3) Плановані навантаження у вагони ВАТ «РЖД».
За 3 дні до наступаючого місяці плановий відділ УЖДТ спускає на станцію місячний план навантаження вантажів по цехах, відділам і стороннім організаціям у вагони ВАТ «РЖД» за кількістю вагонів і тонн, за місяць і середньодобового. Старший прийомоздавальник на підставі місячного плану навантаження розносить в облікові картки план для всіх цехів по кожному роду вантажу подекадно і доводить до відома вантажовідправників плану навантаження.
Добовий план навантаження по всіх цехах старший прийомоздавальник доповнює щодоби облікові картки по подачі і навантаженні вагонів ВАТ «РЖД» і повідомляє дані в комерційні та плановий відділи УЖДТ. Змінними вантажними працівниками ведеться облік простою вагонів парку ВАТ «РЖД» з номерного способу у відомостях подачі і прибирання вагонів.
Подекадно підраховується на підставі облікових карток недовантаження з вини відправника і з вини УЖДТ, визначається оборот вагонів ВАТ «РЖД» (для цехів і організацій з безномерні урахуванням) і нараховуються відповідні штрафи.
1.6.2 Організація вантажної і комерційної роботи станції Новокузнецьк-Північний
1. Рух поїздів на перегонах: Новокузнецьк-Північний-Вхідна, Новокузнецьк-Північний-Хімічний, Новокузнецьк-Північний-Скрапная здійснюється з локомотивом у голові состава.
2. Навішування і зняття хвостових сигналів на потяги, що відправляються на станції ВАТ «РЖД» і прибулі зі станцій ВАТ «РЖД», проводиться працівниками ПТО ВАТ «РЖД». Навішування хвостових сигналів на потяги, що відправляються на станції ВАТ «ЗСМК» не проводиться.
3. У випадках несправності міжстанційного поїзної зв'язку, переговори між диспетчерами, які виконують обов'язки чергових по станції, з питань руху поїздів здійснюється за поїзного диспетчерського зв'язку під контролем поїзного диспетчера УЖДТ і ВАТ «РЖД».
4. Пред'явлення поїздів і маневрових составів (на посаду «Граншлаковий») здійснюється на шляхах № № 5,6,7,8,9,10 парку № Г », і на шляхах № № 1,2,3,4 парку" М "для обробки бригадиру оглядачів-ремонтників вагонів, станціям обміну ВАТ «РЖД» і ВАТ «ЗСМК» начальником зміни району.
При необхідності, начальник зміни району, викликає оглядачів-ремонтників вагонів з усунення комерційних шлюбів і повідомляє про майбутню роботу по обробці складів диспетчерів постів: ЕЦ-1 і ЕЦ-2.
По отриманню такого повідомлення ДСЦ постів ЕЦ-1 і ЕЦ-2 встановлюють стрілки з обох кінців шляху пред'явленого до обробки складу в положення, що виключає заїзд на шлях огляду, на стрілочні рукоятки індивідуального переведення стрілок надягають червоні ковпачки; на кнопки маршрутів даного шляху навішуються бирки з написом: «Працюють люди».
Додатково на шляхах № № 6, 7, 8, 9 парку "Г" і № 4, 5, 6, 7 парку "О" встановлені загороджувальні світлофори, вмикати і вимикати оператором ПТО ВАТ «РЖД» при технічній обробці поїздів працівниками ПТО ВАТ « РЖД ».
Про закінчення технічної обробки складу бригадири оглядачів-ремонтників вагонів ПТО ВАТ «РЖД» і ВАТ «ЗСМК» доповідають начальнику зміни району про технічну готовність тільки за реєстрованим засобів зв'язку і в кінці зміни роблять відмітку (час та підпис) в книзі пред'явлення вагонів до технічного огляду , що знаходиться у прийомоздавальника вантажу при начальнику зміни району. Про закінчення комерційної обробки складу прийомоздавальник вантажу станцій обміну ВАТ «РЖД» і ВАТ «ЗСМК», оглядачі-ремонтники вагонів з усунення комерційних шлюбів доповідають по телефону або двостороннім паркового зв'язку начальнику зміни району. Отримавши доповіді всіх беруть участь в обробці складу про його готовність, начальник зміни району повідомляє відповідно ДСЦ постів: ЕЦ-1 і ЕЦ-2; останні прибирають червоні ковпачки та бирки з пультів управління стрілками.
При пред'явленні 2-х поїздів у розриві по одному шляху парку "Г" або парку "М" начальник зміни району пред'являє до технічної та комерційної обробці одночасно, тільки після формування другого поїзда. Заїзд на цей шлях, після пред'явлення обох поїздів поїзного або маневрового локомотива, здійснюється тільки після надання повної готовності на обидва потяги.
Начальник зміни району на графіку виконаної роботи зобов'язаний зазначати: час пред'явлення поїзда до обробки, час закінчення обробки, здачі на дорогу і час відправлення зі станції, а так само відзначати причини перевищення норм часу простою поїзда.
5. Вагони для станції Вхідна відправляти з 25 шляху парку "С" без подачі в парк "М". Дані вагони пред'являти до технічного і комерційного оглядам ВАТ «ЗСМК» парку "Г", станції обміну ВАТ «ЗСМК» і Оглядач-ремонтник вагонів з усунення комерційних шлюбів парку "Г".
6. Накази та дозволу з прийому та відправлення поїздів, попередження, передані по радіозв'язку з реєстрацією на реєстратор переговорів ДСЦ постів ЕЦ-1 і ЕЦ-2, після передачі машиністам локомотивів зобов'язані шляхом прослуховування перевірити запис.
7. Дозволом на відправлення поїзда на пост "Граншлаковий" є усне розпорядження ДСЦ поста ЕЦ-2 передане керівнику маневрів особисто через радіозв'язок або двосторонній парковий зв'язок після отримання згоди прийомоздавальника поста "Граншлаковий". Маршрут приймання поїзда зі станції на шляху цеху шлакопереробки готує складач поїздів цеху шлакопереробки.