Психологія забезпечення безпеки дорожнього руху 2

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Дніпропетровський державний університет
внутрішніх справ
Реферат
з дисципліни:
«Автомобільна підготовка»
на тему:
«Психологія забезпечення безпеки дорожнього руху»
Виконав:
курсант 301 уч.гр.
рядовий міліції
Липовий С.М.
Перевірив:
викладач кафедри
«Тактико-
спеціальної підготовки »
Макаревич В.В.
Дніпропетровськ
2007

План

1. Психологічні фактори в дорожньому русі.

2. Психологія учасників дорожнього руху та безпеку.

3. Психологія водія-початківця.
4. Психологічні аспекти поліпшення роботи з профілактики дорожньо-транспортних порушень.

Література


1. Психологічні фактори в дорожньому русі.

Як і в будь-якому великому справі, у сфері безпеки дорожнього руху діє сукупність психологічних факторів. Ті, що відносяться безпосередньо до системи безпеки дорожнього руху, багато в чому обумовлені загальною психологічною атмосферою в країні, станом суспільного і правового порядку, громадської дисципліни, правосвідомості і правової культури населення. Громадяни, виступаючи учасниками дорожнього руху, вносять до нього «віруси» тих прогалин правової психології, правосвідомості, життєвих ціннісних орієнтації, які сформувалися в них як у членів суспільства. Тим не менше було б помилковим все пояснювати загальними причинами і не бачити причин в самій системі використання транспорту та руху на дорогах. Таких чинників тут чимало, і вони вимагають особливого розгляду.
Найбільш загальний чинник - ставлення суспільства, його структур та громадян до питань нормального функціонування сфери дорожнього руху та забезпечення його безпеки. Ставлення до цієї сфери, як стала однією з найважливіших у житті суспільства і його членів, що вимагає до себе загальної уваги, повноцінного врегулювання, управління , наведення організаційного порядку і покликаної функціонувати на високому рівні культури, характерно для цивілізованих країн. Приблизно половина громадян кожної розвинутої країни щодня стає учасником дорожнього руху, і тому всі зацікавлені в нормальному та безпечному функціонуванні цієї сфери. Бурхлива автомобілізація нашої країни, значно ускорившаяся в останнє десятиліття XX ст., Не супроводжувалася, однак, адекватною зміною ставлення суспільства до питань удосконалення цієї сфери. Заходи щодо вдосконалення управління цією сферою відстають від темпів зростання числа автотранспортних засобів та їх користувачів. Це стало однією з основних причин зниження дисципліни на дорогах, зростання аварійності та загибелі людей.
З позицій юридичної психології доцільно звернути увагу на ряд важливих, як масштабних, так і приватних, аспектів забезпечення безпеки дорожнього руху.
Перш за все до них треба віднести психологію персоналу органів і структур, відповідальних за організацію і забезпечення безпеки дорожнього руху - Державної інспекції безпеки дорожнього руху, транспортної інспекції, дорожніх ремонтно-будівельних управлінь. Особливе значення мають їх ставлення до питань забезпечення безпеки, рівень їхнього професіоналізму, використовувані засоби і методи.
Недоліки роботи державної автомобільної інспекції давно у всіх на вустах. Негативно позначаються в даний час:
• слабкість установки її працівників на виконання функції соціального обслуговування. Схоже, що значна частина не розуміє, що їх основне завдання - організовувати дорожній рух, створювати зручні та сприятливі умови для пересування на дорогах. Спостерігається небажання і нездатність багатьох працівників інспекції діяти в умовах виникнення «корків» на дорогах, а прийняті ними заходи часом лише ускладнюють становище;
• повальне захоплення каральною функцією, покаранням учасників дорожнього руху, в результаті чого в останніх склався образ інспектора як «ворога водія і пішохода», від якого нічого, крім неприємностей, чекати не можна »[1].
• слабкість пропаганди безпеки дорожнього руху;
• пасивність в організації безпечного руху. Незважаючи на зростаючу з роками чисельність працівників автомобільної інспекції, їх все рідше видно на дорогах, на небезпечних ділянках їх. Тим часом знаходження їх на постах саме по собі дисциплінує учасників дорожнього руху;
• вибірковий підхід у прийнятті заходів до порушників правил дорожнього руху. Водії та пішоходи нерідко спостерігають випадки, коли хтось на «престижному» автомобілі на очах у інспектора проїжджає на червоне світло, перетинає розділову лінію, небезпечно різко лавірує в потоці автомашин з одного краю дороги на інший, але свисток інспектора мовчить;
• порушення законності, що виражаються в застосуванні заходів, не передбачених законом або перевищують повноваження,
• низька культура спілкування, несправедливість і дріб'язкова прискіпливість у багатьох випадках, змахує на здирництво, всім очевидна схильність багатьох працівників до хабарництва та ін
Шкода цих та інших недоліків проявляється у психологічному впливі на водіїв і пішоходів, у виникненні у них неповаги до закону нешановні самими працівниками інспекції.
Серйозні причини, які впливають на аварійності, є і у працівників технічних і ремонтно-будівельних служб. До пов'язаних з психологією можна, наприклад, віднести:
слабкість розуміння ролі знаків дорожнього руху і розміток доріг у формуванні психології водіїв (вони часто-густо виставляються малообгрунтовані, спостерігається захоплення заборонами, встановленням зони обмежень, заборонні знаки часто ніби навмисне ставляться там, де водієві зручно, наприклад, зупинитися, і пр.) в організації руху, що попереджає «пробки» і не штовхає водіїв на порушення;
зневага динамічним використанням різних знаків при проведенні дорожньо-ремонтних робіт, виникненні ушкоджень покриття та інших (знаки то не ставляться своєчасно, то не переносяться, не прибираються, за заборонними знаками не слідують скасовують та ін Все це змушує водіїв самостійно приймати рішення з зменшення або збільшення швидкості, виборі місця стоянки тощо, а не керуватися завжди і скрізь дорожніми знаками, підкоряючись беззаперечно їх вимогам).
2. Психологія учасників дорожнього руху та безпеку.
Природно, що серйозні причини недоліків у забезпеченні безпеки дорожнього руху притаманні і головним учасникам його - водіям і пішоходам.
Водій на дорозі виявляє себе не просто як технік, що вміє натискати на педалі і володіти кермом, але завжди як особистість. По руху машини безпомилково можна сказати про розум сидить за кермом людини, повазі до інших, відповідальності, дисциплінованості, вихованості, дорослості, вимогливості до собі, стриманості, пильності, розумної обережності і ін Ризиковані маневри - прояв не водійської майстерності, а хлоп'яцтва, головотяпства, нестачі розуму, несформованості особистості. У цьому, власне, і криються головні психологічні причини порушень, що призводять до аварій.
Мають значення і багато психофізіологічні якості водіїв, які найчастіше грають роль у запобіганні аварії, - уважність, швидка реакція, рухливість, врівноваженість, емоційність, стійкість до ризику і ін
Головна психологічна особливість досвідченого водія - вміння орієнтуватися в дорожній обстановці, оцінювати ступінь її небезпеки, передбачати можливі ускладнення і маневри інших водіїв і приймати на цій основі превентивні заходи, що знижують можливість збільшення ризику і несподіванок. Водій за кермом не має права послаблювати увагу і повинен бути завжди в готовності до швидкого реагування на загрозу, не відволікатися навіть на частку секунди від спостереження за дорогою, розуміти, що саме ця частка відділяє його від аварії, а часом і від відходу з життя.
В умовах інтенсивної автомобілізації, збільшення кількості транспорту, в тому числі іномарок, все більше активізується проблема конкуруючого поведінки водіїв, конфліктів між учасниками дорожнього руху, невірного тлумачення намірів і поведінки водіїв та пішоходів, спотвореного сприйняття конкретних дорожніх ситуацій.
В основі взаємовідносин учасників дорожнього руху з працівниками Державної інспекції лежить взаємне очікування проявів особистісних особливостей. Серед водіїв проявляються, поряд з нормою, і негативні типи поведінки й побудови взаємин з інспектором, якому доводиться вирішувати свої завдання, враховуючи їх. Наприклад:
1. Водій грубий, безцеремонний, переконаний у своїй правоті і вседозволеності, який вважає, що саме йому всі зобов'язані поступатися. Інспектору доводиться пригнічувати агресивність такого водія не проявом власних емоцій, а твердою констатацією факту допущеного ним порушення і нагадуванням статті Правил дорожнього руху, яка при цьому порушена.
2. Водій переляканий, але зовні демонструє вибух емоцій, обурення, багатослівний, але практично бессодержателен у висловлюваннях. Інспектор зазвичай дає такій виговоритися, а потім показує, що ситуація ним контролюється, розуміється на основі правової норми, а вина водія оцінюється правомірно. Даються роз'яснення і рекомендації з водіння.
3. Водій - «скаржник», який вважає, що його провини немає, бо порушення було вимушеним, що скаржиться на умови, поведінку інших учасників дорожнього руху, умови видимості та ін Інспектору доводиться вислухати такого водія, висловити своє розуміння причин допущеного порушення, об'єктивно оцінити пояснення водія і прийняти відповідне рішення, дати водієві поради щодо недопущення подібних порушень у майбутньому.
3. Психологія водія-початківця.
Досвід і кількість пройдених кілометрів перебувають у прямій залежності. Психологи виділили кілька етапів поведінки, через які проходить водій, перш ніж досягне високого рівня безпечної їзди.
1-й ЕТАП: подолання постійного відчуття небезпеки.
Цей етап триває перші дні, іноді тижні і вимагає великого психічного напруження. У новачка переважає новизна поставлених перед ним завдань, для вирішення яких немає ні знань, ні досвіду. Тому він намагається уникати критичних і конфліктнихсітуацій.
2-й ЕТАП: недооцінка небезпеки.
У результаті ухилень від критичних обставин на першому етапі, водієві не доводилося стикатися з грубими формами поведінки на дорозі або потрапляти у ДТП. Ця обставина може помилково прийматися за власне водійське "майстерність", що виражається в ризикованій манері керування автомобілем. Етап триває протягом 3,5 - 4 тис. км пробігу.
3-й етап: корекція підвищеного почуття безпеки.
Накопичений практичний досвід водіння поступово знижує відчуття безпеки. Проте це почуття усе ще залишається оманливим.
4-й ЕТАП: об'єктивна оцінка небезпеки.
Набуті навички та досвід водіння допомагають не забувати про небезпеку на дорозі.
5-й ЕТАП: зниження відчуття безпеки.
Відповідає першим 3 - 4 років водіння або 100 тис.км пробігу. Цей феномен психологи пояснюють так. Високий рівень професійного вміння водіїв може призвести до притуплення пильності і втрати обережності. Статистика показує, що найважчі ДТП частіше відбуваються з досвідченими водіями. Це зайвий раз свідчить про те, що на безпеку руху впливає не стільки досвід водіння, скільки психологічні особливості людини. Не виключено, що первісний захват від самостійного управління автомобілем проходить, у вас раптом зникає бажання їздити, псується настрій, ви присягати, що ніколи більше не сядете за кермо. Психологи називають це "пересиченням", і після появи такого відчуття потрібно відпочити. Іноді початківець водій не пропускає вперед іншу машину тільки тому, що боїться зробити зайвий рух.
Рекомендуємо не викликати роздратування навколишніх, впевнено виконувати маневри, які не збивають з пантелику інших. Пам'ятайте, що управління автомобілем повинно бути виразним, тобто абсолютно ясним для інших учасників руху. Кілька слів про відмінності між чоловічим і жіночим поведінкою на дорогах. Крім природних відмінностей, поведінка тих і інших обумовлено і соціально-культурними чинниками. Так, хлопчики ростуть більш самовпевненими, націленими на досягнення успіху, у дівчаток, навпаки, переважає прагнення уникати невдач. Основна відмінність можна визначити так: жінки більше вірять в закони, правила, а чоловіки - в себе, в техніку. Тому то помилки і нещасні випадки у чоловіків частіше зустрічаються через переоцінку власних можливостей і надмірної самовпевненості. У жінок з-за недостатньої впевненості в собі, надмірної обережності. Цікаво, що агресивність у чоловіків з віком падає, а у жінок навпаки зростає, що негативно впливає на безпеку руху.
Найважчий і найменш улюблений маневр для жінок - це рух заднім ходом. Для освоєння його жінці потрібно більше часу, ніж чоловікові. У той же час недооцінюють значення ременів безпеки значно більше серед чоловіків.
4. Психологічні аспекти поліпшення роботи з профілактики дорожньо-транспортних порушень.
Проблема підвищення безпеки в цілому пов'язана з обстановкою в країні, громадської дисципліною, традиціями поведінки на вулицях і дорогах. Разом з тим завдяки своїй масовості дорожній рух стає і частиною роботи зі зміцнення суспільної дисципліни, засвоєнню всім населенням та учасниками дорожнього руху цивілізованих форм поведінки, що відповідають сучасному рівню розвитку правової культури.
До числа актуальних заходів, спрямованих на реалізацію нових підходів до забезпечення дорожнього руху в сучасних умовах, можна віднести і орієнтовані на психологію:
виховання в суспільній свідомості, в розумінні всіма громадянами, органами, структурами і господарствами того факту, що належна організація дорожнього руху поставлена ​​розвитком суспільства на рівень державної, громадської, загальної проблеми, у вирішенні якої зацікавлені всі без винятку і від рішення якої залежить безпека кожного , є він автомобілістом чи ні. Треба вивести проблему вирішення організації та забезпечення безпеки дорожнього руху на самий високий рівень і зробити її загальною. Чи не дроблення проблеми між різними відомствами, а централізація управління її рішенням з боку державних органів повинні лежати в основі її вирішення. Вжиті заходи не повинні відставати від темпів автомобілізації і виникають у зв'язку з цим проблем;
• проблема забезпечення безпеки дорожнього руху повинна вирішуватися не каральними заходами, а на основі підходу до неї як до проблеми соціального обслуговування, забезпечення нормального функціонування важливої ​​сфери життя суспільства. Від правильних заяв з цього приводу важливо рішуче переходити до заходів, що забезпечує її рішення;
• пропаганда культури та безпеки дорожнього руху повинна служити одним з найважливіших напрямків в державній пропаганді, що, зокрема, вимагає створення на державному телебаченні та радіо спеціальних програм, підготовлених на високому рівні психологічної та педагогічної воздейственності. У цій роботі основний акцент повинен бути зроблений на розуміння всіма загальної та особистої зацікавленості у вирішенні проблеми, на необхідності розумного, відповідального, культурного, взаємошанобливого і дисциплінованого поведінки на дорогах, уваги учасників дорожнього руху один до одного, показу позитивних фактів культури і майстерності водіння, добрих порад, прикладів зразкового Поведінки інспекторів державтоінспекції та ін; той же стиль повинен переважати і в рекламі на дорогах;
• необхідно концентрувати зусилля на вирішенні вузлових, найбільш гострих аспектів проблеми, на усунення першопричин. Так, важливо кардинально змінити підхід до надання прав на водіння транспортних засобів: реалізація громадянином своїх прав і свобод в галузі водіння не може бути безмежною, бо вона зачіпає права і свободи інших громадян і може представляти реальну загрозу для їхнього життя і здоров'я («моя свобода закінчується там, де порушується свобода іншої людини »). Права повинні даватися не організму (за станом здоров'я), що володіє технікою водіння (іспити), але, головним чином, - громадянину-особистості, що володіє належним рівнем соціального розвитку і здатному не загрожувати благополуччю і безпеки інших учасників дорожнього руху. До числа інших вузлових проблем належить і проблема кадрів інспекції, особистостей, рівня їх розвитку;
• орієнтувати держінспекцію на реалізацію функції соціального обслуговування: організації, профілактики, допомоги (не зайве подумати і про її назву, заміні слова «інспекція» на слово «служба»). Важливо перетворити її з «лякала * учасників дорожнього руху в кваліфікований орган щодо його забезпечення; перебудувати її взаємини з водіями з принципу« хто кого »у взаємини співробітництва, взаємного зацікавленого пошуку забезпечення високої культури та безпеки дорожнього руху; не звужувати завдання до вузько адміністративних, а розширювати їх по лінії обслуговування (психологічно слушним було б прийняття завдання надання технічної допомоги на дорогах). Необхідно забезпечити присутність особового складу автоінспекції на дорогах більшу частину робочого дня Рішуче присікти усіма заходами (у тому числі оперативними, кадровими, кримінально-правовими) поширеність серед частини інспекторів негідного, здирницький поведінки, підриває у своїй основі все розумне у вирішенні проблеми культури та безпеки дорожнього руху;
• враховувати, що поки основним мотивом, що спонукає більшість водіїв до обережності, є любов до свого транспортного засобу, небажання допускати його пошкодження і нести великі фінансові витрати на його ремонт, тому важливо посилити актуалізацію мотиву матеріальної вигоди та самозбереження;
• відмовитися від практики постійного ускладнення життя власників автотранспортних засобів різними формальними заходами, розібратися в причинах скупчення мас водіїв в Держінспекції (особливо м. Києва та Київської області), що вимагають від людей часом багатодобових витрат часу на вирішення дрібних питань і створюють умови для різних зловживань і невдоволення;
• припинити ганятися за «вітряками», а зайнятися дійсною роботою щодо усунення причин та умов дорожньо-транспортних пригод, аварійності, загибелі людей і травматизму на дорогах. Класичний приклад - щорічно посилюються заходи з перевірки технічної справності транспортних засобів, що перетворилися на якусь форму бузувірських знущань над водіями. За багаторічною статистикою, технічна несправність є причиною не більш ніж 3% подій. Між тим створюється враження, що в автоінспекції все поставлено з ніг на голову: замість того щоб відповідно приділяти близько 3% зусиль на усунення цієї причини, на неї витрачається 97%;
• навчитися відрізняти добросовісних водіїв від злонамереннних порушників норм і правил використання транспортних засобів;
• відмовитися від захоплення заборонним ухилом, а ширше використовувати вказівні, дозвільні, що скасовують, орієнтують дорожні знаки та покажчики, звузити, де можливо, зони дії заборонних знаків;
• суворо стежити за оправданностью, своєчасним переносом і прибиранням тимчасових знаків при ремонті доріг, покажчиків зони їх дії.
Необхідний і комплекс заходів з посилення професійно-психологічного відбору співробітників держінспекції (з орієнтацією на визначення спрямованості особистості, моральних якостей, культури, освіченості), їх вихованню, морально-психологічної та професійно-психологічної, технічної та медичної підготовки. Заслуговують на увагу розробка більш обгрунтованих критеріїв ефективності діяльності; вдосконалення внутрішнього контролю за діяльністю співробітників на посадах, прийняття більш жорстких (аж до кримінальних) заходів до працівників, які зловживають службовим становищем.
Безперечну користь принесе створення центрального науково-практичного підрозділу з дослідження і розробки заходів психологічного забезпечення безпеки дорожнього руху, а також призначення в територіальні та лінійні служби практичних психологів. Поліпшення забезпечення безпеки можливе тільки на основі наукового, всебічно зваженого підходу, досліджень, експериментів.

Література
1. Льневскій Д.С. Психологія безпечного водіння автомобіля. - О.: «А.С.К.», 2001.
2. Малишка Т.М. Психологія водія-початківця. - М., «Махаон», 1994.
3. Журнал «Автомобіліст», грудень 2006 р .


[1] В одній київській газеті інспектори ДІБДР дотепно названі «операторами машинного доїння».
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
41.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Психологія забезпечення безпеки дорожнього руху
Державна інспекція безпеки дорожнього руху
Аналіз безпеки дорожнього руху Ванінський району Хабаровськ
Служба Державної інспекції з безпеки дорожнього руху Державтоінспекції
Аналіз безпеки дорожнього руху Ванінський району Хабаровського краю
Дорожньо-патрульна служба державної інспекції безпеки дорожнього руху МВС Росії
Ненадання допомоги судну та особам що зазнали лиха Порушення правил безпеки дорожнього руху аб
Юридичний аналіз складу злочину Порушення правил безпеки дорожнього руху або експлуатації транспорту
Юридичний аналіз складу злочину Порушення правил безпеки дорожнього руху або експлуатації транспорту
© Усі права захищені
написати до нас