Введення
Автомобільний транспорт відіграє істотну роль у транспортному комплексі країни, регулярно обслуговуючи величезна кількість підприємств, організацій, а також населення країни. Щорічно автомобільним транспортом перевозиться більше 80% вантажів, транспортом загального користування більше 75% пасажирів.
Одночасно автомобільний транспорт є основним споживачем ресурсів, що витрачаються транспортним комплексом: 66% палива нафтового походження, 70% трудових ресурсів і приблизно половина всіх капіталовкладень.
Історичним коренем слова інженер є латинське слово ingenium - природні схильності, винахідливість, знання. У зв'язку з розвитком промисловості, транспорту, сільського господарства, перетворенням науки в безпосередню продуктивну силу суспільства роль інженерної праці зростає.
Поняття і звання інженер давно застосовувалися в Росії. Де інженерну освіту почалося з заснування в 1701р. в Москві школи математичних і навігаційних наук, а потім в 1712р. першої інженерної школи. В даний час фахівців для автомобільного транспорту готує п'ять автомобільно-дорожніх вузів і більше 60 факультетів політехнічних, індустріальних та інших вузів, причому більше 70% їх випуску становлять інженери-механіки за спеціальністю «Автомобілі та автомобільне господарство».
У сучасному розумінні інженер - це фахівець, який, спираючись на теоретичні знання, професійні навички, ділові якості, забезпечує на основі аналізу, розрахунків та інших методів створення, перетворення або підтримання в працездатному стані технічних, технологічних та інших систем з заданими параметрами їх функціонування.
Інженер є основним носієм науково-технічного прогресу, що перетворює його ідеї і закони в конкретні конструктивно-технологічні форми і рішення.
Виходячи зі специфіки виробництва, характеру і методів вирішення виробничих завдань весь інженерний корпус можна розділити на наступні групи:
· Конструювання та проектування
· Промислового виготовлення нових виробів і систем
· Пошуково-вишукувальних робіт
· Експлуатації виробів, споруд та систем
Остання група, до якої належимо й ми, є найчисленнішою. Саме від цієї категорії інженерного, а так само працює під його керівництвом експлуатаційного персоналу залежить фактична віддача, тобто реалізація в народному господарстві потенційних властивостей нових виробів, споруд або систем, що створюються машинобудівним і будівельним комплексами народного господарства.
Особливості навчання у вищій школі
МАДІ як державному технічному університету надано право реалізації багаторівневої структури вищої освіти. Прийом студентів на 1-й курс за денною, вечірньою та заочною формами навчання проводиться одночасно за напрямом підготовки і спеціальності, що входить до відповідний напрям підготовки бакалавра наук. Навчальні плани, які реалізують багаторівневу структуру вищої освіти в МАДІ, виходять з послідовного навчання студентів за напрямом підготовки в рамках обраної спеціальності: бакалавр - інженер - магістр наук.
Основу багаторівневої систему підготовки спеціалістів у вузі складає сукупність взаємопов'язаних освітніх, професійних та науково - дослідних програм, які є продовженням загальної середньої освіти, освоєння яких засвідчується відповідним документом. У МАДІ Статутом університету встановлені наступні ступені вищої професійної освіти: вища професійна освіта, що підтверджується присвоєнням особі, що успішно пройшов підсумкову атестацію, ступеня «бакалавр»; вищу професійну освіту, що підтверджується присвоєнням особі, що успішно пройшов підсумкову атестацію, кваліфікації «дипломований спеціаліст»; Вище професійне освіта, що підтверджується присвоєнням особі, що успішно пройшов підсумкову атестацію, кваліфікації «магістр».
При навчанні в рамках 1-го рівня реалізуються освітні програми, які включають, в основному, загальнонаукові та гуманітарні дисципліни (математика, фізика, інформатика, хімія, історія, культурологія, іноземна мова та ін.)
Другий рівень вищої освіти (вища базова освіта) реалізується за рахунок освітніх та професійних програм, спрямованих на розширення загальнонаукового, гуманітарної освіти та отримання основ професійної підготовки з обраного напрямку науки і техніки. Закінчили присвоюється кваліфікація бакалавра за напрямом підготовки. Особи, які одержали кваліфікацію бакалавра, можуть працювати на посадах, що вимагають наявності вищої освіти, або продовжити навчання у вузі.
Третій рівень дозволяє отримати повну вищу освіту за рахунок вивчення професійних, освітніх та науково-дослідних програм, спрямованих на поглиблення отриманих раніше знань і спеціалізацію. Закінчили третій рівень присвоюється кваліфікація інженера з обраної спеціальності. Після закінчення 3-го рівня випускникам надається право вступу до аспірантури при кафедрах університету.
Планування самостійної роботи
Основною формою навчання на заочних курсах для мене буде самостійна робота над навчальним матеріалом з предметів, що вивчаються, з використанням методичних матеріалів і вказівок (з розбором типових прикладів, завдань і вправ по розділам математики, фізики та російської мови, завдання для самостійної роботи). Рішення контрольних робіт із застосуванням навчальних посібників. А також консультації з викладачами вузу.
Головні труднощі у самостійній підготовці для мене, це повне або часткове відсутність навчальної літератури. Навчальну літературу, відсутню в бібліотеці МАДІ, можна знайти в книжкових магазинах зі спеціальною літературою.
Стиль спілкування з викладачами й товаришами по навчанню
Думаю, що для переважної більшості студентів визначальним чинником у самоосвіті буде вміння викладача пояснити предмет. Викладачеві потрібно володіти даром викладання, умінням подати інформацію, яку викладач хоче вкласти в учня, так щоб це було зрозуміло студенту, а не тільки самому викладачеві. Це і є запорука успіху учнів. Хоча це не єдина умова. Повинно бути, і бажання учня здобувати знання. Тому вважаю, кращий результат вийде за обопільної участі вчителя і учня. А так само потрібно щоб і студенти при виконанні завдань, робіт студенти допомагали один - одному ділячись знаннями, навіть спільними рішеннями завдань. Але не повинно бути списування. Якщо хтось просить допомоги потрібно спробувати допомогти йому, пояснити те, що йому не зрозуміло, можливо іншим разом він допоможе тобі.
Історія, сучасний стан та структура МАДІ (ТУ)
Московський автомобільно-дорожній інститут (МАДІ) був заснований постановою РНК Союзу РСР № 748 від 13 грудня 1930 року на базі автодорожнього факультету Московського інституту інженерів транспорту і Вищої автодорожньої школи ЦУДОРТРАНСа. З 2001 року носить назву Московський автомобільно-дорожній інститут (державний технічний університет) (МАДІ (ГТУ)).
Головним завданням університету є підготовка висококваліфікованих кадрів для автомобільного господарства, дорожньо-мостового і аеродромного будівництва, промисловості дорожньо-будівельних машин, АСУ в автотранспортному комплексі, виховання і розвиток соціально активної та творчої особистості майбутнього фахівця.
Університет готує інженерів-механіків автомобільного транспорту, дорожньо-будівельних машин, гідропневмоавтоматики і гідроприводу; інженерів з експлуатації автомобільного транспорту; інженерів-механіків з дослідження, випробування та експлуатації двигунів внутрішнього згоряння; інженерів-будівельників автомобільних доріг, мостів, тунелів та комплексної механізації будівництва, інженерів дорожнього руху, інженерів-системотехніків; Економістів автомобільного транспорту та дорожнього будівництва; бакалаврів.
У МАДІ створені наукові школи, засновниками яких були видатні вчені.
Науковий колектив МАДІ своїми багаторічними дослідженнями сприяє підвищенню економічності і надійності автомобілів і двигунів, зниження їх токсичності, підвищенню міжремонтних пробігів, зменшення трудомісткості технічного обслуговування і ремонту.
Він вніс великий внесок у створення наукової організації автомобільних перевезень і безпеки руху в містах нашої країни.
У листопаді 1987 року на базі МАДІ було організовано Навчально-методичне об'єднання по автотракторним і дорожнім спеціальностями, що об'єднало 104 вузи за 9 спеціальностями і 9 спеціалізаціями.
Професори і викладачі університету - автори великої кількості підручників, монографій та навчальних посібників, багато з яких прийняті вищими навчальними закладами нашої країни як стабільних. Ряд підручників і монографій переведений на іноземні мови.
З 1989 року на базі МАДІ діє Московський центр автомобільно-дорожнього освіти (МЦАДО), створений з метою реалізації комплексного підходу до підготовки фахівців різного рівня для автотранспортного комплексу та інших галузей виробництва.
МАДІ є одним з головних вузів з інженерної та наукової підготовки громадян із зарубіжних країн і здійснює підготовку фахівців для 67 іноземних держав. В інституті є підготовчий факультет для іноземних громадян.
Для навчання студентів в університеті є 55 кафедр (з них 23 випускають), що мають 24 філії на виробництві; понад 90 лабораторій, з яких 12 галузевих, 2 проблемні і 4 наукові; навчально-дослідні інститути (енерго - екологічних проблем автотранспортного комплексу, безпеки руху , механіки і т.д.), які об'єднують вчених різних кафедр, які працюють над близькими проблемами. У МАДІ створені виробничі структури, які використовуються в якості баз виробничого навчання, центри з ліцензування та сертифікації техніки автотранспортного комплексу.
Всі кафедри і лабораторії оснащені сучасним обладнанням, що дозволяє вести навчальні заняття та дослідницькі роботи на високому науково-технічному рівні.
У процесі навчання студенти отримають фундаментальну загальнотеоретичну підготовку з математики, фізики, інженерної графіки, з використання комп'ютерної техніки у прийнятті інженерних рішень, виконують науково-дослідні та конструкторські розробки в галузі технічної експлуатації автомобільного транспорту.
Моя робота по закінченні МАДІ (ТУ)
Після закінчення навчання на заочному відділенні за спеціальністю «Автомобілі та автомобільне господарство» я отримаю кваліфікацію інженера і можу працювати: на автотранспортних і авторемонтних підприємствах, в автосервісі, в центрах автомобільних і ремонтних заводів, в маркетингових і транспортно - експедиційних службах, в системі матеріально- технічного забезпечення, оптової та роздрібної торгівлі транспортною технікою, запасними частинами, комплектуючими виробами та матеріалами, необхідними в експлуатації.
Випускник моєї спеціальності є фахівцем широкого профілю, призначеним для самостійної інженерної, дослідницької, управлінської та організаційної діяльності у сфері експлуатації автомобільного транспорту та відповідно до фундаментальної і спеціальної підготовки може виконувати такі основні види професійної діяльності:
· Експлуатаційно-технологічну та сервісну;
· Організаційно-управлінську;
· Проектно-конструкторську;
· Виробничо-технологічну;
· Науково-дослідну;
Вимоги до інженера-механіка автомобільного транспорту
Інженер - механік, спеціалізується на технічній експлуатації автомобілів, це фахівець широкого профілю з вищою освітою, що працює в інженерно - технічній службі (ІТС) підприємств і організацій автомобільного транспорту та забезпечує управління технічним станом рухомого складу автомобільного транспорту. Об'єктом діяльності інженера - механіка є автомобільний парк, тобто сукупність автомобілів, причепів, напівпричепів, що знаходяться в автотранспортному підприємстві об'єднанні, галузі. Мета діяльності - забезпечення надійної роботи автомобільного парку при оптимальному витраті трудових і матеріальних ресурсів та скорочення негативного впливу автомобілів на населення, персонал та навколишнє середовище.
Для інженера - механіка властиві такі види діяльності виробничої діяльності: виробничо - технологічна, організаційно - управлінська, проектна і дослідницька. Беручи участь в них, фахівець повинен вміти:
· Самостійно приймати управлінські рішення, використовувати досягнення НТП;
· Планувати і організовувати технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту;
· Реконструювати і проектувати автотранспортні підприємства, цехи і ділянки, розробляти і впроваджувати нові технологічні прочісування, технологічне обладнання та оснащення;
· Розробляти та вести технічну документацію, організовувати підвищення кваліфікацію персоналу, сприяти розвитку винахідництва і раціоналізаторського руху;
· Розраховувати економічну ефективність застосування нової техніки, впроваджуваних технологічних та організаційних рішень;
· Організовувати інженерний експеримент, порівняльні випробування нової техніки чи технології, використовувати комп'ютерну техніку;
· Здійснювати заходи щодо запобігання виробничому травматизму і професійних захворювань, захисту навколишнього середовища;
· Володіти раціональними прийомами пошуку і використання науково - технічної інформації, передового досвіду.
Інженери АТП повинні підтримувати постійний зв'язок з обслуговуючим персоналом, поєднувати функції виконавця і керівника робочих колективів, що вимагає вміння працювати з персоналом, хороших знань нормативів і трудового та господарського законодавства, економіки виробництва, законів про підприємство і трудових колективів.
Різноманіття умов роботи, швидкість зміни виробничих ситуацій на транспорті та їх нестандартність вимагають від інженера оперативності й уміння приймати управлінські рішення в самих різних ситуаціях.
Значна питома вага навчально-виховної роботи в трудовому колективі вимагає від інженера не тільки професійних знань, а й певних педагогічних навичок, уміння при необхідності продемонструвати ті або інші прийоми роботи виконавця.
Необхідно також враховувати таку специфіку роботи інженера, як невисоку концентрацію фахівців у сфері експлуатації, а це вимагає самостійності і рішучості при виборі і реалізації рішення. Таким чином, інженер, який займається технічною експлуатацією, повинен бути фахівцем широкого профілю.
Техніко-економічне значення і організація ремонту автомобілів
У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а так само корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усуваються при технічному обслуговуванні (ТО) і ремонту.
Ремонт являє собою комплекс операцій з відновлення справності або працездатності виробів і відновленню ресурсів виробів та їх складових частин.
Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлені неравнопрочностью їх складових деталей. Відомо, що створити автомобіль з равнопрочний деталями неможливо. Тому автомобілі на підприємствах (АТП) проходять періодичне ТО і при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів. Це дозволяє підтримувати автомобіль у технічно справному стані.
При тривалій експлуатації автомобілі приходять в такий стан, при якому ремонт в умовах АТП неможливий або економічно і недоцільний. У цьому випадку вони спрямовуються на поточний або капітальний ремонт (КР) на авторемонтне підприємство (АРП).
Поточний ремонт повинен забезпечувати гарантовану працездатність автомобіля пробігу до чергового планового ремонту, причому цей пробіг повинен бути не менше пробігу до чергового ТО-2. У разі виникнення відмов виконують неплановий ТР, при якому замінюють або відновлюють деталі і складальні одиниці в обсязі, визначеному технічним станом автомобіля.
Капітальний ремонт повинен забезпечувати справний і повний (або близький до повного) ресурс автомобіля чи агрегату шляхом відновлення та заміни будь-яких складальних одиниць і деталей, включаючи базові. Близько 70 ... 75% деталей автомобілів, що надійшли в КР, можуть бути використані без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу. Деталі, повністю вичерпали свій ресурс, становлять 25 ... 30% всіх деталей і підлягають заміні. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумовотехнічні вироби й ін Кількість деталей, знос яких знаходиться в межах норми, становить 30 ... 35%. Інші деталі автомобіля (40 ... 45%) можуть бути використані повторно тільки після їх ремонту. Вартість відновлення цих деталей зазвичай не перевищує 10 ... 50% вартості їх виготовлення.
Собівартість КР автомобілів та їх складових частин зазвичай не перевищує 60 ... 70% вартості нових аналогічних виробів. При цьому досягається велика економія металу та енергоресурсів.
Висновок
Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, соціальних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів і забезпечення нормальних умов праці і побуту персоналу. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба.
Головне завдання курсу «автомобілі та автомобільне господарство» полягає у професійній підготовці інженерів-механіків для ТЕА на основі розкриття закономірностей зміни технічного стану автомобілів у процесі експлуатації, вивчення методів і засобів, спрямованих на підтримку автомобілів у справному стані при економічному витрачання всіх видів ресурсів та забезпечення охорони навколишнього середовища.
Автомобільний транспорт відіграє істотну роль у транспортному комплексі країни, регулярно обслуговуючи величезна кількість підприємств, організацій, а також населення країни. Щорічно автомобільним транспортом перевозиться більше 80% вантажів, транспортом загального користування більше 75% пасажирів.
Одночасно автомобільний транспорт є основним споживачем ресурсів, що витрачаються транспортним комплексом: 66% палива нафтового походження, 70% трудових ресурсів і приблизно половина всіх капіталовкладень.
Історичним коренем слова інженер є латинське слово ingenium - природні схильності, винахідливість, знання. У зв'язку з розвитком промисловості, транспорту, сільського господарства, перетворенням науки в безпосередню продуктивну силу суспільства роль інженерної праці зростає.
Поняття і звання інженер давно застосовувалися в Росії. Де інженерну освіту почалося з заснування в 1701р. в Москві школи математичних і навігаційних наук, а потім в 1712р. першої інженерної школи. В даний час фахівців для автомобільного транспорту готує п'ять автомобільно-дорожніх вузів і більше 60 факультетів політехнічних, індустріальних та інших вузів, причому більше 70% їх випуску становлять інженери-механіки за спеціальністю «Автомобілі та автомобільне господарство».
У сучасному розумінні інженер - це фахівець, який, спираючись на теоретичні знання, професійні навички, ділові якості, забезпечує на основі аналізу, розрахунків та інших методів створення, перетворення або підтримання в працездатному стані технічних, технологічних та інших систем з заданими параметрами їх функціонування.
Інженер є основним носієм науково-технічного прогресу, що перетворює його ідеї і закони в конкретні конструктивно-технологічні форми і рішення.
Виходячи зі специфіки виробництва, характеру і методів вирішення виробничих завдань весь інженерний корпус можна розділити на наступні групи:
· Конструювання та проектування
· Промислового виготовлення нових виробів і систем
· Пошуково-вишукувальних робіт
· Експлуатації виробів, споруд та систем
Остання група, до якої належимо й ми, є найчисленнішою. Саме від цієї категорії інженерного, а так само працює під його керівництвом експлуатаційного персоналу залежить фактична віддача, тобто реалізація в народному господарстві потенційних властивостей нових виробів, споруд або систем, що створюються машинобудівним і будівельним комплексами народного господарства.
Особливості навчання у вищій школі
МАДІ як державному технічному університету надано право реалізації багаторівневої структури вищої освіти. Прийом студентів на 1-й курс за денною, вечірньою та заочною формами навчання проводиться одночасно за напрямом підготовки і спеціальності, що входить до відповідний напрям підготовки бакалавра наук. Навчальні плани, які реалізують багаторівневу структуру вищої освіти в МАДІ, виходять з послідовного навчання студентів за напрямом підготовки в рамках обраної спеціальності: бакалавр - інженер - магістр наук.
Основу багаторівневої систему підготовки спеціалістів у вузі складає сукупність взаємопов'язаних освітніх, професійних та науково - дослідних програм, які є продовженням загальної середньої освіти, освоєння яких засвідчується відповідним документом. У МАДІ Статутом університету встановлені наступні ступені вищої професійної освіти: вища професійна освіта, що підтверджується присвоєнням особі, що успішно пройшов підсумкову атестацію, ступеня «бакалавр»; вищу професійну освіту, що підтверджується присвоєнням особі, що успішно пройшов підсумкову атестацію, кваліфікації «дипломований спеціаліст»; Вище професійне освіта, що підтверджується присвоєнням особі, що успішно пройшов підсумкову атестацію, кваліфікації «магістр».
При навчанні в рамках 1-го рівня реалізуються освітні програми, які включають, в основному, загальнонаукові та гуманітарні дисципліни (математика, фізика, інформатика, хімія, історія, культурологія, іноземна мова та ін.)
Другий рівень вищої освіти (вища базова освіта) реалізується за рахунок освітніх та професійних програм, спрямованих на розширення загальнонаукового, гуманітарної освіти та отримання основ професійної підготовки з обраного напрямку науки і техніки. Закінчили присвоюється кваліфікація бакалавра за напрямом підготовки. Особи, які одержали кваліфікацію бакалавра, можуть працювати на посадах, що вимагають наявності вищої освіти, або продовжити навчання у вузі.
Третій рівень дозволяє отримати повну вищу освіту за рахунок вивчення професійних, освітніх та науково-дослідних програм, спрямованих на поглиблення отриманих раніше знань і спеціалізацію. Закінчили третій рівень присвоюється кваліфікація інженера з обраної спеціальності. Після закінчення 3-го рівня випускникам надається право вступу до аспірантури при кафедрах університету.
Планування самостійної роботи
Основною формою навчання на заочних курсах для мене буде самостійна робота над навчальним матеріалом з предметів, що вивчаються, з використанням методичних матеріалів і вказівок (з розбором типових прикладів, завдань і вправ по розділам математики, фізики та російської мови, завдання для самостійної роботи). Рішення контрольних робіт із застосуванням навчальних посібників. А також консультації з викладачами вузу.
Головні труднощі у самостійній підготовці для мене, це повне або часткове відсутність навчальної літератури. Навчальну літературу, відсутню в бібліотеці МАДІ, можна знайти в книжкових магазинах зі спеціальною літературою.
Стиль спілкування з викладачами й товаришами по навчанню
Думаю, що для переважної більшості студентів визначальним чинником у самоосвіті буде вміння викладача пояснити предмет. Викладачеві потрібно володіти даром викладання, умінням подати інформацію, яку викладач хоче вкласти в учня, так щоб це було зрозуміло студенту, а не тільки самому викладачеві. Це і є запорука успіху учнів. Хоча це не єдина умова. Повинно бути, і бажання учня здобувати знання. Тому вважаю, кращий результат вийде за обопільної участі вчителя і учня. А так само потрібно щоб і студенти при виконанні завдань, робіт студенти допомагали один - одному ділячись знаннями, навіть спільними рішеннями завдань. Але не повинно бути списування. Якщо хтось просить допомоги потрібно спробувати допомогти йому, пояснити те, що йому не зрозуміло, можливо іншим разом він допоможе тобі.
Історія, сучасний стан та структура МАДІ (ТУ)
Московський автомобільно-дорожній інститут (МАДІ) був заснований постановою РНК Союзу РСР № 748 від 13 грудня 1930 року на базі автодорожнього факультету Московського інституту інженерів транспорту і Вищої автодорожньої школи ЦУДОРТРАНСа. З 2001 року носить назву Московський автомобільно-дорожній інститут (державний технічний університет) (МАДІ (ГТУ)).
Головним завданням університету є підготовка висококваліфікованих кадрів для автомобільного господарства, дорожньо-мостового і аеродромного будівництва, промисловості дорожньо-будівельних машин, АСУ в автотранспортному комплексі, виховання і розвиток соціально активної та творчої особистості майбутнього фахівця.
Університет готує інженерів-механіків автомобільного транспорту, дорожньо-будівельних машин, гідропневмоавтоматики і гідроприводу; інженерів з експлуатації автомобільного транспорту; інженерів-механіків з дослідження, випробування та експлуатації двигунів внутрішнього згоряння; інженерів-будівельників автомобільних доріг, мостів, тунелів та комплексної механізації будівництва, інженерів дорожнього руху, інженерів-системотехніків; Економістів автомобільного транспорту та дорожнього будівництва; бакалаврів.
У МАДІ створені наукові школи, засновниками яких були видатні вчені.
Науковий колектив МАДІ своїми багаторічними дослідженнями сприяє підвищенню економічності і надійності автомобілів і двигунів, зниження їх токсичності, підвищенню міжремонтних пробігів, зменшення трудомісткості технічного обслуговування і ремонту.
Він вніс великий внесок у створення наукової організації автомобільних перевезень і безпеки руху в містах нашої країни.
У листопаді 1987 року на базі МАДІ було організовано Навчально-методичне об'єднання по автотракторним і дорожнім спеціальностями, що об'єднало 104 вузи за 9 спеціальностями і 9 спеціалізаціями.
Професори і викладачі університету - автори великої кількості підручників, монографій та навчальних посібників, багато з яких прийняті вищими навчальними закладами нашої країни як стабільних. Ряд підручників і монографій переведений на іноземні мови.
З 1989 року на базі МАДІ діє Московський центр автомобільно-дорожнього освіти (МЦАДО), створений з метою реалізації комплексного підходу до підготовки фахівців різного рівня для автотранспортного комплексу та інших галузей виробництва.
МАДІ є одним з головних вузів з інженерної та наукової підготовки громадян із зарубіжних країн і здійснює підготовку фахівців для 67 іноземних держав. В інституті є підготовчий факультет для іноземних громадян.
Для навчання студентів в університеті є 55 кафедр (з них 23 випускають), що мають 24 філії на виробництві; понад 90 лабораторій, з яких 12 галузевих, 2 проблемні і 4 наукові; навчально-дослідні інститути (енерго - екологічних проблем автотранспортного комплексу, безпеки руху , механіки і т.д.), які об'єднують вчених різних кафедр, які працюють над близькими проблемами. У МАДІ створені виробничі структури, які використовуються в якості баз виробничого навчання, центри з ліцензування та сертифікації техніки автотранспортного комплексу.
Всі кафедри і лабораторії оснащені сучасним обладнанням, що дозволяє вести навчальні заняття та дослідницькі роботи на високому науково-технічному рівні.
У процесі навчання студенти отримають фундаментальну загальнотеоретичну підготовку з математики, фізики, інженерної графіки, з використання комп'ютерної техніки у прийнятті інженерних рішень, виконують науково-дослідні та конструкторські розробки в галузі технічної експлуатації автомобільного транспорту.
Моя робота по закінченні МАДІ (ТУ)
Після закінчення навчання на заочному відділенні за спеціальністю «Автомобілі та автомобільне господарство» я отримаю кваліфікацію інженера і можу працювати: на автотранспортних і авторемонтних підприємствах, в автосервісі, в центрах автомобільних і ремонтних заводів, в маркетингових і транспортно - експедиційних службах, в системі матеріально- технічного забезпечення, оптової та роздрібної торгівлі транспортною технікою, запасними частинами, комплектуючими виробами та матеріалами, необхідними в експлуатації.
Випускник моєї спеціальності є фахівцем широкого профілю, призначеним для самостійної інженерної, дослідницької, управлінської та організаційної діяльності у сфері експлуатації автомобільного транспорту та відповідно до фундаментальної і спеціальної підготовки може виконувати такі основні види професійної діяльності:
· Експлуатаційно-технологічну та сервісну;
· Організаційно-управлінську;
· Проектно-конструкторську;
· Виробничо-технологічну;
· Науково-дослідну;
Вимоги до інженера-механіка автомобільного транспорту
Інженер - механік, спеціалізується на технічній експлуатації автомобілів, це фахівець широкого профілю з вищою освітою, що працює в інженерно - технічній службі (ІТС) підприємств і організацій автомобільного транспорту та забезпечує управління технічним станом рухомого складу автомобільного транспорту. Об'єктом діяльності інженера - механіка є автомобільний парк, тобто сукупність автомобілів, причепів, напівпричепів, що знаходяться в автотранспортному підприємстві об'єднанні, галузі. Мета діяльності - забезпечення надійної роботи автомобільного парку при оптимальному витраті трудових і матеріальних ресурсів та скорочення негативного впливу автомобілів на населення, персонал та навколишнє середовище.
Для інженера - механіка властиві такі види діяльності виробничої діяльності: виробничо - технологічна, організаційно - управлінська, проектна і дослідницька. Беручи участь в них, фахівець повинен вміти:
· Самостійно приймати управлінські рішення, використовувати досягнення НТП;
· Планувати і організовувати технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту;
· Реконструювати і проектувати автотранспортні підприємства, цехи і ділянки, розробляти і впроваджувати нові технологічні прочісування, технологічне обладнання та оснащення;
· Розробляти та вести технічну документацію, організовувати підвищення кваліфікацію персоналу, сприяти розвитку винахідництва і раціоналізаторського руху;
· Розраховувати економічну ефективність застосування нової техніки, впроваджуваних технологічних та організаційних рішень;
· Організовувати інженерний експеримент, порівняльні випробування нової техніки чи технології, використовувати комп'ютерну техніку;
· Здійснювати заходи щодо запобігання виробничому травматизму і професійних захворювань, захисту навколишнього середовища;
· Володіти раціональними прийомами пошуку і використання науково - технічної інформації, передового досвіду.
Інженери АТП повинні підтримувати постійний зв'язок з обслуговуючим персоналом, поєднувати функції виконавця і керівника робочих колективів, що вимагає вміння працювати з персоналом, хороших знань нормативів і трудового та господарського законодавства, економіки виробництва, законів про підприємство і трудових колективів.
Різноманіття умов роботи, швидкість зміни виробничих ситуацій на транспорті та їх нестандартність вимагають від інженера оперативності й уміння приймати управлінські рішення в самих різних ситуаціях.
Значна питома вага навчально-виховної роботи в трудовому колективі вимагає від інженера не тільки професійних знань, а й певних педагогічних навичок, уміння при необхідності продемонструвати ті або інші прийоми роботи виконавця.
Необхідно також враховувати таку специфіку роботи інженера, як невисоку концентрацію фахівців у сфері експлуатації, а це вимагає самостійності і рішучості при виборі і реалізації рішення. Таким чином, інженер, який займається технічною експлуатацією, повинен бути фахівцем широкого профілю.
Техніко-економічне значення і організація ремонту автомобілів
У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а так само корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усуваються при технічному обслуговуванні (ТО) і ремонту.
Ремонт являє собою комплекс операцій з відновлення справності або працездатності виробів і відновленню ресурсів виробів та їх складових частин.
Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлені неравнопрочностью їх складових деталей. Відомо, що створити автомобіль з равнопрочний деталями неможливо. Тому автомобілі на підприємствах (АТП) проходять періодичне ТО і при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів. Це дозволяє підтримувати автомобіль у технічно справному стані.
При тривалій експлуатації автомобілі приходять в такий стан, при якому ремонт в умовах АТП неможливий або економічно і недоцільний. У цьому випадку вони спрямовуються на поточний або капітальний ремонт (КР) на авторемонтне підприємство (АРП).
Поточний ремонт повинен забезпечувати гарантовану працездатність автомобіля пробігу до чергового планового ремонту, причому цей пробіг повинен бути не менше пробігу до чергового ТО-2. У разі виникнення відмов виконують неплановий ТР, при якому замінюють або відновлюють деталі і складальні одиниці в обсязі, визначеному технічним станом автомобіля.
Капітальний ремонт повинен забезпечувати справний і повний (або близький до повного) ресурс автомобіля чи агрегату шляхом відновлення та заміни будь-яких складальних одиниць і деталей, включаючи базові. Близько 70 ... 75% деталей автомобілів, що надійшли в КР, можуть бути використані без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу. Деталі, повністю вичерпали свій ресурс, становлять 25 ... 30% всіх деталей і підлягають заміні. Це поршні, поршневі кільця, підшипники кочення, гумовотехнічні вироби й ін Кількість деталей, знос яких знаходиться в межах норми, становить 30 ... 35%. Інші деталі автомобіля (40 ... 45%) можуть бути використані повторно тільки після їх ремонту. Вартість відновлення цих деталей зазвичай не перевищує 10 ... 50% вартості їх виготовлення.
Собівартість КР автомобілів та їх складових частин зазвичай не перевищує 60 ... 70% вартості нових аналогічних виробів. При цьому досягається велика економія металу та енергоресурсів.
Висновок
Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, соціальних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів і забезпечення нормальних умов праці і побуту персоналу. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба.
Головне завдання курсу «автомобілі та автомобільне господарство» полягає у професійній підготовці інженерів-механіків для ТЕА на основі розкриття закономірностей зміни технічного стану автомобілів у процесі експлуатації, вивчення методів і засобів, спрямованих на підтримку автомобілів у справному стані при економічному витрачання всіх видів ресурсів та забезпечення охорони навколишнього середовища.