2,5 | 130 | Інші | 20 | 1 | 20 | РАЗОМ | 1 516 | - | 2 260 |
Діаграма 1 показує діапазон швидкостей руху, при якому забезпечується оптимум пропускної здатності та безпеки руху. Діаграма 1. Залежність пропускної здатності контрольної ділянки № 1 від швидкості руху транспортного потоку 
На даному контрольній ділянці пропускна здатність у періоди пікового попиту не забезпечена. Тому поява будь-якого чинника, негативно впливає на плавність транспортного потоку, призводить до перевантаженості ділянки, наслідком якої стає підвищення ризику ДТП та рівня забруднення прилеглих територій через руху потоку в самому "брудному" режимі "гальмування - зупинка - розгін". 1.5.1 Прогноз обмеження пропускної спроможності на контрольній ділянці № 1 Діаграма 2 відображає необхідну пропускну здатність контрольної ділянки № 1, а також необхідні параметри пропускної спроможності з урахуванням тенденції загального приросту кількості транспортних засобів в Росії в цілому і в м. Архангельську зокрема. Прогноз приросту кількості транспортних засобів заснований на розгляді трьох різних сценаріїв розвитку подій щодо вулично-дорожньої мережі: Песимістичний, при якому спостерігається бурхливий приріст кількості легкових пасажирських транспортних засобів в особистому користуванні громадян (загальноросійський показник щорічного збільшення приросту парку легкових автомобілів дорівнює 13% за даними Міністерства транспорту Росії) і зростання інтенсивності їх використання на тлі зниження ролі громадського транспорту в обслуговуванні пасажиропотоків і появи перевантаженості вулично-дорожньої мережі з супутніми негативними наслідками (підвищений ризик ДТП та забруднення навколишнього середовища). Розрахунково-очікуваний, при якому спостерігається збільшення парку легкових транспортних засобів та інтенсивності їх використання на 5% на рік (середня величина приросту легкових транспортних засобів за останні п'ять років в Архангельську). Консервативний, при якому приросту парку легкових транспортних засобів не спостерігається, але відбувається якісна заміна парку, інтенсивність руху залишається на існуючому рівні. Діаграма 2. Пропускна здатність контрольної ділянки № 1 при трьох різних сценаріях 
Діаграма показує, що пропускна здатність контрольної ділянки № 1 в даний час вичерпано, і в періоди пікового попиту перед поворотом на набережну Північної Двіни при русі в центр міста накопичується до 30 одиниць транспорту. 1.6 Пропускна здатність Контрольного ділянки № 2 вул. (Вул. Галушина) Таблиця 5 наводить дані вимірів фактичної інтенсивності руху на контрольній ділянці № 2 в обох напрямках і вираз цієї інтенсивності через наведені транспортні засоби. Таблиця 5. Інтенсивність руху ТЗ різних видів на контрольній ділянці № 2 в напрямку центру міста в піковий період Транспортні засоби | Інтенсивність руху, авт / год | Коефіцієнт приведення | Наведена інтенсивність руху, авт / год | Легкові автомо-били | SOV (Тільки водій) | 388 | 1 | 388 |
| HOV (водій з пасажирами) | 456 | 1 | 456 | Автобуси | 420 | 2,5 | 1 050 | Вантажні автомобілі | 184 | 2,5 | 460 | Інші | 16 | 1 | 16 | РАЗОМ | 1 464 | - | 2 370 |
Діаграма 3 показує діапазон швидкостей руху, при якому забезпечується оптимум пропускної здатності та безпеки руху. Діаграма 3. Залежність пропускної здатності проїзної частини контрольної ділянки № 2 від швидкості руху транспортного потоку 
Діаграма показує, що пропускна здатність контрольної ділянки № 2 в періоди пікового попиту не забезпечена. Тому поява будь-якого чинника, негативно впливає на плавність транспортного потоку, призводить до перевантаженості ділянки, наслідком якої стає підвищення ризику ДТП та рівня забруднення прилеглих територій через руху потоку в самому "брудному" режимі "гальмування - зупинка - розгін". 1.6.1 Прогноз обмеження пропускної спроможності на контрольній ділянці № 2 Діаграма 4 відображає необхідну пропускну здатність контрольної ділянки № 2, а також необхідні параметри пропускної спроможності з урахуванням тенденції загального приросту кількості транспортних засобів в Росії в цілому і в м. Архангельську зокрема. Діаграма 4. Пропускна здатність контрольної ділянки № 2 при трьох різних сценаріях 
Діаграма показує, що пропускна здатність контрольної ділянки № 2 в даний час вичерпана. Даний контрольний ділянка є "вузьким" місцем транспортної мережі Архангельська. 1.7 Пропускна здатність Контрольного ділянки № 3 (вул. Леніна) Таблиця 6 наводить дані вимірів фактичної інтенсивності руху на контрольній ділянці № 3 і вираз цієї інтенсивності через наведені транспортні одиниці. Таблиця 6. Інтенсивність руху ТЗ на контрольній ділянці № 3 в піковий період Транспортні засоби | Інтенсивність руху, авт / год | Коефіцієнт приведення | Наведена інтенсивність руху, авт / год | Легкові автомо-били | SOV (Тільки водій) | 286 | 1 | 286 |
| HOV (водій з пасажирами) | 208 | 1 | 208 | Автобуси | 240 | 2,5 | 600 | Вантажні автомобілі | 268 | 2,5 | 670 | Інші | 20 | 1 | 20 | РАЗОМ | 1022 | - | 1784 |
Діаграма 5 показує діапазон швидкостей руху, при якому забезпечується оптимум пропускної здатності та безпеки. Діаграма 5. Залежність пропускної здатності контрольної ділянки № 3 від швидкості руху транспортного потоку 
На даному контрольній ділянці пропускна здатність у періоди пікового попиту не забезпечена. 1.7.1 Прогноз обмеження пропускної спроможності на контрольній ділянці № 3 Діаграма 6 відображає необхідну пропускну здатність контрольної ділянки № 3, а також необхідні параметри пропускної спроможності з урахуванням тенденції загального приросту кількості транспортних засобів в Росії в цілому і в м. Архангельську зокрема. Діаграма 6. Пропускна здатність контрольної ділянки № 3 при трьох різних сценаріях 
Діаграма показує, що пропускна здатність контрольної ділянки № 3 в години пік в даний час вичерпана. Даний контрольний ділянка є "вузьким" місцем транспортної мережі Архангельська. 1.8 Пропускна здатність Контрольного дільниці № 4 (вул. Нікітова) Таблиця 7 наводить дані вимірів фактичної інтенсивності руху на контрольній ділянці № 4 і вираз цієї інтенсивності через наведені транспортні одиниці. Таблиця 7 Інтенсивність руху ТЗ на контрольній ділянці № 4 в піковий період Транспортні засоби | Інтенсивність руху, авт / год | Коефіцієнт приведення | Наведена інтенсивність руху, авт / год | Легкові автомо-били | SOV (Тільки водій) | 212 | 1 | 212 |
| HOV (водій з пасажирами) | 100 | 1 | 100 | Автобуси | 280 | 2,5 | 1 120 | Вантажні автомобілі | 60 | 2,5 | 150 | Інші | 12 | 1 | 12 | РАЗОМ | 664 | - | 1 594 |
Діаграма 7 показує діапазон швидкостей руху, при якому забезпечується оптимум пропускної здатності та безпеки. Діаграма 7. Залежність пропускної здатності контрольної ділянки № 4 від швидкості руху транспортного потоку 
 
Оптимальне поєднання пропускної здатності та безпеки на даному контрольній ділянці забезпечується при середній швидкості руху транспортного потоку близько 30-35 км / ч. Пропускна здатність не забезпечується при швидкості руху транспортних потоків нижче 15 км / год і ризик ДТП зростає при швидкості руху 45 км / год і вище. Будь-який чинник, що негативно впливає на плавність руху транспортного потоку (вибоїна на покритті, неприбраний сніг, маневри громадського транспорту, ремонтні роботи тощо), буде приводити до транспортної перевантаженості, наслідком якої є дорожні пробки, підвищення ризику ДТП та рівня забруднення прилеглих територій. 1.8.1 Прогноз обмеження пропускної спроможності на контрольній ділянці № 4 Діаграма 8 відображає необхідну пропускну здатність контрольної ділянки № 4, а також необхідні параметри пропускної спроможності з урахуванням тенденції загального приросту кількості транспортних засобів по Росії і в Архангельську. Діаграма 8. Пропускна здатність контрольної ділянки № 4 при трьох різних сценаріях розвитку 
Діаграма показує, що у випадку розвитку подій за: песимістичним сценарієм - пропускна здатність розглянутого ділянки в пікові години буде вичерпана вже в середині 2006 р. розрахунково-очікуваному сценарієм - пропускна здатність у пікові години буде вичерпана у 2007 р. консервативним сценарієм - пропускна спроможність залишиться на існуючому рівні. Висновок: Для планування перспективних заходів, що попереджають обмеження пропускної здатності ділянки № 4 у випадку розвитку подій за песимістичним або розрахунково-очікуваному сценаріями, необхідно розгляд ділянки в системі вулично-дорожньої мережі. 1.9 Пропускна здатність Контрольного дільниці № 5 (Нове селище) Таблиця 8 наводить дані вимірів фактичної інтенсивності руху на контрольній ділянці № 5 і вираз цієї інтенсивності через наведені транспортні одиниці. Таблиця 8 Інтенсивність руху ТЗ на контрольній ділянці № 5 у піковий період Транспортні засоби | Інтенсивність руху, авт / год | Коефіцієнт приведення | Наведена інтенсивність руху, авт / год | Легкові автомо-били | SOV (Тільки водій) | 84 | 1 | 84 |
| HOV (водій з пасажирами) | 104 | 1 | 104 | Автобуси | 188 | 2,5 | 470 | Вантажні автомобілі | 92 | 2,5 | 92 | Інші | - | 1 | - | РАЗОМ | 468 | - | 750 |
Діаграма 9 показує діапазон швидкостей руху, при якому забезпечується оптимум пропускної здатності та безпеки. Діаграма 9. Залежність пропускної здатності контрольної ділянки № 5 від швидкості руху транспортного потоку 
 
На даному контрольній ділянці пропускна спроможність дороги забезпечена. Максимальна продуктивність дороги досягається при русі потоку з середньою швидкістю близько 30-35км / ч. 1.9.1 Прогноз обмеження пропускної спроможності на контрольній ділянці № 5 Діаграма 10 відображає необхідну пропускну здатність контрольної ділянки № 5, а також необхідні параметри пропускної спроможності з урахуванням тенденції загального приросту кількості транспортних засобів. Діаграма 10. Пропускна здатність контрольної ділянки № 5 при трьох різних сценаріях розвитку 
На даний момент пропускна здатність даної ділянки мережі використовується лише на 43%. Діаграма показує, що у випадку розвитку подій за: песимістичним сценарієм - пропускна здатність розглянутого ділянки в пікові години буде вичерпана вже в 2012р. 1.10 Висновки по пропускній здатності пр. Ленінградський На підставі поданих Діаграм 1, 3, 5, 7, 9 можна зробити висновок про те, пропускна здатність пр. Ленінградський практично на всьому своєму протязі вичерпана і проспект є "вузьким" ділянкою вулично-дорожньої мережі Архангельськ. Це є особливо несприятливим, оскільки проспект є стратегічно важливою міжрайонної магістраллю, і обмеження його пропускної здатності негативно впливає на роботу всієї транспортної системи міста. 1.11 Рекомендації щодо проведення заходів щодо поліпшення експлуатаційних характеристик пр. Ленінградський Для зниження перевантаженості і поліпшення експлуатаційних характеристик пр. Ленінградського можуть бути рекомендовані такі заходи: реконструкція проспекту Ленінградський. Розширення проїзної частини до 4-х смуг руху за рахунок ліквідації трамвайних рейок з відокремленого полотна з обов'язковим пристроєм заїзних кишень на зупинках громадського транспорту; будівництво альтернативного зв'язку - продовження Московського проспекту, ремонт дефектів покриття, поліпшення його експлуатаційних характеристик, посилення дорожнього одягу одночасно з удосконаленням водовідведення та зливової каналізації, посилення основи дорожнього одягу); поліпшення організації руху (зміна режиму роботи світлофорів для створення "зеленої хвилі", заборона стоянок вздовж проїжджої частини проспекту); будівельно-монтажні роботи (облаштування та елементи для забезпечення безпеки руху); забезпечення якісного утримання доріг, особливо в зимовий час; розгляд можливості виділення окремої смуги для руху громадського транспорту (після детального обгрунтування). Економічні обгрунтування розширення транспортної мережі повинні брати до уваги не тільки будівельні витрати, але і витрати на утримання і експлуатацію додаткових потужностей транспортної інфраструктури, а також збільшення негативного впливу на міську навколишнє середовище. Рішення про виділення спеціальної смуги руху для руху громадського транспорту має прийматися в будь-якому випадку тільки при наявності достатнього обгрунтування. Основний критерій для виділення спеціальної смуги - достатня інтенсивність руху громадського транспорту. Орієнтовно можна вважати, що виділення такої смуги на значному протязі (понад 100м) виправдано, якщо щільність пасажиропотоку на громадському транспорті на даній ділянці вище 3000чел/час (або близько 40 автобусів великої місткості). При меншій інтенсивності пасажиропотоку можна обмежитися забороною на зупинку для всіх транспортних засобів на крайній правій смузі, на протязі усієї ділянки дороги з обмеженням пропускної здатності. Виділення спеціальної смуги також залежить від забезпечення пропуску іншого транспорту по решті смугах проїжджої частини. 1.12 Склад транспортних потоків на контрольних ділянках пр. Ленінградського 1.12.1 Склад транспортних потоків на контрольній ділянці № 1 (вул. Комунальна) Склад транспортного потоку на контрольній ділянці № 1 в піковий період (9: 00-10: 00) в робочий день і порівняння з даними 2002р представлено в Таблиці 9. Таблиця 9. Склад транспортного потоку в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 1 Склад транспортного потоку | Листопад 2004 р | Листопад 2002 р |
| Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Легковий транспорт (SOV + HOV) Громадський транспорт Вантажний транспорт Інший транспорт | 1 000 444 52 20 | 65% 30% 4% 1% | 632 116 83 8 | 75% 14% 10% 1% | Всього | 1 516 | 100% | 839 | 100% |
Графічна інтерпретація даних таблиці представлена на діаграмі 11. Діаграма 11. Склад транспортного потоку в піковий період на контрольній ділянці № 1 
Висновки: Загальна інтенсивність руху в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 1 в період з 2002 по 2004 рр. зросла на 80% (з 839 до 1516 авт. / год). Загальна частка легкового транспорту у складі транспортного потоку на ділянці № 1 в піковий період знизилася на 10%. Загальна частка громадського транспорту на ділянці № 1 (приватний + муніципальний) збільшилася на 15%. Загальна частка вантажного транспорту на ділянці № 1 знизилася на 6%. 1.12.2 Склад транспортних потоків на контрольній ділянці № 2 (вул. Галушина) Склад транспортного потоку на контрольній ділянці № 2 в піковий період (9: 00-10: 00) в робочий день і порівняння з даними 2002 р представлений у Таблиці 10. Таблиця 10. Склад транспортного потоку в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 2 Склад транспортного потоку | Листопад 2004 р | Листопад 2002 р |
| Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Легковий транспорт (SOV + HOV) Громадський транспорт Вантажний транспорт Інший транспорт | 844 420 184 16 | 58% 29% 12% 1% | 769 240 160 12 | 65% 20% 14% 1% | Всього | 1 464 | 100% | 1 181 | 100% |
Графічна інтерпретація даних таблиці представлена на діаграмі 12. Діаграма 12. Склад транспортного потоку в піковий період на контрольній ділянці № 2 
Висновки: Загальна інтенсивність руху в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 2 в період з 2002 по 2004 рр. зросла на 24% (з 1181 до 1464 авт. / год). Загальна частка легкового транспорту у складі транспортного потоку на ділянці № 2 в піковий період знизилася на 6%. Загальна частка громадського транспорту на ділянці № 2 (приватний + муніципальний) збільшилася на 9%. Загальна частка вантажного транспорту у складі транспортного потоку змінилася незначно. 1.12.3 Склад транспортних потоків на контрольній ділянці № 3 (вул. Леніна) Склад транспортного потоку на контрольній ділянці № 3 в піковий період (9: 00-10: 00) в робочий день і порівняння з даними 2002 р представлений у Таблиці 11. Таблиця 11. Склад транспортного потоку в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 3 Склад транспортного потоку | Листопад 2004 р | Листопад 2002 р |
| Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Легковий транспорт (SOV + HOV) Громадський транспорт Вантажний транспорт Інший транспорт | 494 240 268 20 | 48% 24% 26% 2% | 616 164 60 12 | 72% 19% 7% 2% | Всього | 1 022 | 100% | 852 | 100% |
Графічна інтерпретація даних таблиці представлена на діаграмі 13. Діаграма 13. Склад транспортного потоку в піковий період на контрольній ділянці № 3. 
Висновки: Загальна інтенсивність руху в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 3 у період з 2002 по 2004 рр. зросла на 20% (з 852 до 1022 авт. / добу). Загальна частка легкового транспорту у складі транспортного потоку на ділянці № 3 в піковий період знизилася на 24%. Загальна частка громадського транспорту на ділянці № 3 (приватний + муніципальний) збільшилася на 19%. Загальна частка вантажного транспорту на ділянці № 3 збільшилася на 15%. За спостереженнями, найбільшу кількість вантажних автомобілів у складі вантажного потоку становлять транспортні засоби лісозаводу № 3. 1.12.4 Склад транспортних потоків на контрольній ділянці № 4 (вул. Нікітова) Склад і порівняння транспортного потоку на контрольній ділянці № 4 в піковий період (9: 00-10: 00) в робочий день представлений в Таблиці 12. Таблиця 12Состав транспортного потоку в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 4 Склад транспортного потоку | Листопад 2004 р | Листопад 2002 р |
| Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Легковий транспорт (SOV + HOV) Громадський транспорт Вантажний транспорт Інший транспорт | 312 280 60 12 | 47% 42% 10% 1% | 360 212 36 12 | 58% 36% 6% 2% | Всього | 664 | 100% | 620 | 100% |
Графічна інтерпретація даних таблиці представлена на діаграмі 14. Діаграма 14. Склад транспортного потоку в піковий період на контрольній ділянці № 4. 
Висновки: Загальна інтенсивність руху в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 4 в період з 2002 по 2004 рр. зросла на 7% (з 620 до 664 авт / добу). Загальна частка легкового транспорту у складі транспортного потоку на ділянці № 4 в піковий період знизилася на 11%. Загальна частка громадського транспорту на ділянці № 4 (приватний + муніципальний) збільшилася на 8%. Загальна частка вантажного транспорту на дільниці № 4 збільшилася на 4%. 1.12.5 Склад транспортних потоків на контрольній ділянці № 5 (Новий Селище) Склад транспортного потоку на контрольній ділянці № 5 у піковий період (9: 00-10: 00) в робочий день і порівняння з даними 2002 р представлений у Таблиці 13. Таблиця 13. Склад транспортного потоку в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 5 Склад транспортного потоку | Листопад 2004 р | Листопад 2002 р |
| Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Кількість ТЗ | Відсоток від загального потоку,% | Легковий транспорт (SOV + HOV) Громадський транспорт Вантажний транспорт Інший транспорт | 188 188 92
| 40% 40% 20%
| 136 76 45
| 52% 30% 18%
| Всього | 468 | 100% | 257 | 100% |
Графічна інтерпретація даних таблиці представлена на діаграмі 15. Діаграма 15. Склад транспортного потоку в піковий період на контрольній ділянці № 5.
Висновки: Загальна інтенсивність руху в піковий період (9: 00-10: 00) на контрольній ділянці № 5 у період з 2002 по 2004 рр. зросла на 82% (з 257 до 468 авт / добу). Загальна частка легкового транспорту у складі транспортного потоку на дільниці № 5 в піковий період знизилася на 12%. Загальна частка громадського транспорту на ділянці № 5 (приватний + муніципальний) збільшилася на 10%. Загальна частка вантажного транспорту на ділянці № 5 збільшилася незначно. 1.12.6 Загальні висновки по складу транспортних потоків на контрольних ділянках проспекту Ленінградський Склад транспортних потоків на контрольних ділянках пр. Ленінградський наведено в Таблиці 14. Таблиця 14 Склад транспортних потоків на пр. Ленінградському в піковий період в робочий день,% Склад транспортного потоку | 1 ділянка | 2 ділянку | 3 ділянку | 4 ділянку | 5 ділянку | Легковий транспорт | 65 | 58 | 48 | 47 | 40 | Громадський транспорт | 30 | 29 | 24 | 42 | 40 | Вантажний транспорт | 4 | 12 | 26 | 10 | 20 | Інший транспорт | 1 | 1 | 2 | 1 | - |
У робочий день переважна частка складу транспортних потоків по пр. Ленінградський належить легковому транспорту і, в середньому, становить 52%. Сумарна частка громадського транспорту (приватний + муніципальний) становить у середньому 33%.
Додати в блог або на сайт
Цей текст може містити помилки.
Транспорт | Курсова
117.8кб. | скачати
Схожі роботи:
Особливості монтажу протяжних ділянок паропроводів і приєднання нових ділянок до існуючих
Невський проспект
Проспект емісії умови його випуску та реєстрації
Здатність до зачаття
Роздільна здатність моніторів принтерів сканерів
Агресія і здатність до прогнозування в підлітковому віці
Здатність до перемикання уваги у чоловіків і жінок водіїв
Вплив особистісних особливостей на здатність людини до яка перетинає поведінці
Застосування контрольних карт
| 