Федеральне агентство з освіти
Сибірська Автомобільно-дорожня академія
(СібАДІ)
Кафедра: "Теплотехніка і теплові двигуни"
Контрольна робота
Тема: "Промивальні рідини"
Виконав: Агапов Є. Н.
Група: ДМЗ-07 Z 1
№ зач. Книжки Мз-10-01
Перевірив: Пономаренко В. С.
2010
Зміст
Введення
Промивання камери згоряння
Промивка системи змащення
Промивка системи охолодження
Висновок
Використана література
Введення
У процесі експлуатації автомобіля в результаті впливу на нього цілого ряду чинників (вплив навантажень, вібрацій, вологи, повітряних потоків, абразивних частинок при попаданні на автомобіль пилу і бруду, температурних впливів і т. п.) відбувається необоротне погіршення його технічного стану, пов'язане з зношуванням і пошкодженням його деталей, а також зміною ряду їх властивостей (пружності, пластичності та ін.)
Зміна технічного стану автомобіля обумовлено роботою його вузлів і механізмів, впливом зовнішніх умов і зберігання машини, а також випадковими факторами. До випадкових факторів належать приховані дефекти деталей автомобіля, перевантаження конструкції і т. п.
Основними постійно діючими причинами зміни технічного стану автомобіля при його експлуатації був зношування, пластичні деформації, втомні руйнування, корозія, а також фізико-хімічні зміни матеріалу деталей (старіння).
Зношування - це процес руйнування та відділення матеріалу з поверхонь деталей і (або) накопичення залишкових деформацій при їх терті, яка в поступовому зміні розмірів і (або) форми взаємодіючих деталей.
Розрізняють сухе і рідинне тертя. При сухому терті тертьові поверхні деталей взаємодіють безпосередньо один з одним (наприклад, тертя гальмівних колодок про гальмівні барабани чи диски чи тертя веденого диска зчеплення про маховик). Даний вид тертя супроводжується підвищеним зносом тертьових поверхонь деталей.
При рідинному (або гідродинамічному) терті між трущимися поверхнями деталей створюється масляний шар, що перевищує мікронерівності їх поверхонь і не допускає їх безпосереднього контакту (наприклад, підшипники колінчастого валу в період сталого режиму роботи), що різко скорочує знос деталей. Практично при роботі більшості механізмів машини вищевказані основні види тертя постійно чергуються і переходять один в одного, утворюючи проміжні види.
Основними видами зношування є абразивне, окислювальне, втомне, ерозійне, а також зношування при заедании, фретинг і фретинг-корозії. Щоб уникнути всього цього необхідно своєчасно проводити діагностику всіх систем і механізмів і стежити за якістю паливно-мастильних матеріалів.
Однак навіть високоякісні рідини можуть швидко втрачати свої властивості якщо перед заправкою не була прочищена система або заправний бак.
Промивання камери згоряння
До числа основних експлуатаційно-якісних показників бензину відносять:
показники його випаровуваності;
детонаційної стійкості;
схильність до нагароутворення.
Перший показник визначає пускові властивості бензину, і його фізичну стабільність.
Детонаційна стійкість бензину відображає його здатність протистояти безпідставного займання при стисканні. Висока детонаційна стійкість бензину забезпечує його нормальне згоряння на всіх режимах експлуатації двигуна. Показником детонаційної стійкості автомобільних бензинів є октанове число. При заправці автомобіля паливом з більш низьким показником октанового числа, ніж у того, яке було наказано заводом-виробником, збільшується ймовірність виникнення детонаційного згорання палива, що призводить до перегріву і підвищеного зносу автомобільного двигуна, а в окремих випадках і до його локальним руйнуванням.
Для підвищення октанового числа бензину в Росії дозволені до використання органічні сполуки марганцю, заліза та ароматичні аміни, також на наших заправних станціях можна зустріти і високооктанові сорти бензину, що включає добавки метил-третбутілового ефіру.
Наявність в бензині залізовмісних присадок приводить до утворення відкладень оксидів марганцю та заліза на стінках камери згоряння, тарілках клапанів і свічках запалювання. Що призводить до корозії випускних клапанів, калильному займання бензоповітряна суміші, прискореному виходу з ладу свічок запалювання.
Антидетонатори на основі ароматичних сполук (екстралін, ксілідін та ін) малотоксичні, стабільні і мають гарну ефективністю, в концентрації до 1% вони в змозі підвищити октанове число бензину на 9-12 одиниць, але в той же час їх присутність в бензині призводить до підвищеному осмоленню останнього при тривалому зберіганні, неправильного транспортування, а при його використанні відбувається утворення смолисто-коксових, стійких до розчинення відкладень на стрижнях клапанів і паливних форсунок, а також засмічення паливної апаратури і всієї паливної системи автомобіля в цілому. Все це самим негативним чином відбивається на процесі подачі палива в циліндр, а в результаті і на якості утворюється бензоповітряна суміші. Що обертається втратою потужності, "провалами" і нестійкою роботою автомобільного двигуна, а також підвищеною витратою палива.
Як видно, використання практично будь-якого бензину загрожує тими чи іншими неприємностями для паливної системи живлення автомобіля і його двигуна. При цьому, як показує практика, перші доступні для огляду неозброєним оком відкладення на паливних форсунках інжекторних двигунів з'являються вже після перших півтора тисяч (1500) кілометрів пробігу.
У даному випадку для автовласника існують різні варіанти поведінки. Якщо взяти крайній випадок, то можна не звертати жодної уваги на появу окремих труднощів при роботі двигуна можна отримати серйозну поломку, але можна поступити і по іншому, щоб не допустити поломки, можна звернути увагу на миючі паливні присадки.
Всю існуючу палітру паливних присадок можна класифікувати за їх призначенням:
очисники деталей паливної системи,
очисники деталей камери згоряння,
присадки, що змінюють характеристики палива.
За способом їх впливу розрізняють:
комплексні концентровані очисники паливної системи, "м'які очисники" паливної системи, і останнім часом деякі виробники в окремий клас почали виділяти препарати спрямованої дії.
Настільки докладна градація препаратів, які входять у цю групу автомобільної хімії, продиктована необхідністю диференційованого підходу до очищення паливної системи автомобіля, з урахуванням його пробігу, умов експлуатації та конструкційних особливостей встановленої на нього паливної системи живлення.
Комплексні очисники паливної системи автомобіля.
Комплексні очисники паливної системи призначені для очищення відразу всієї паливної системи автомобіля починаючи від паливного бака і закінчуючи соплом форсунок, включаючи видалення відкладень із стінок камери згоряння, стрижнів і тарілок клапанів. Препарати цієї групи можна безбоязно застосовувати тільки для очищення паливних систем автомобілів з невеликим пробігом і тих систем, що проходять регулярне профілактичне обслуговування. В іншому випадку бажання господаря автомобіля з великим пробігом скористатися даним препаратом швидше за все обернеться тим, що занадто активна формула комплексного очисника "от'ест" з поверхні бака і трубопроводів всю накопичилася за час експлуатації автомобіля бруд, включаючи тверді відкладення. У результаті з'являється небезпека, що весь цей бруд відправиться разом з паливом в подорож по паливній системі автомобіля, попутно засмічуючи шторки фільтруючого елемента і виводячи з ладу паливну апаратуру.
"М'які" очисники паливної системи автомобіля.
Наступна група "м'яких" очищувачів служить для видалення з паливної системи лакових і мазеподібний відкладень, не зачіпаючи при цьому твердого осаду. На відміну від виробництва концентрованих комплексних препаратів процес виробництва "м'яких" очищувачів набагато складніше: у ході нього, крім проведення науково-дослідних робіт необхідно всебічне тестування отриманого продукту. Виконання всіх цих умов під силу тільки серйозним виробникам. Як правило, виходячи безпосередньо з назви такого препарату, не можна з'ясувати, до якого типу очищувачів він ставиться - "м'якому" або "комплексному концентрованому", так як в офіційній класифікації таких визначень для паливних присадок не існує. Тому визначити тип очисника можна, тільки ознайомившись з описом впливу присадки на вуглеводневі відкладення.
Засоби спрямованої дії.
До числа хімічних засобів направленої дії відносять препарати, в яких закладена можливість регулювання часу початку їхньої роботи. Після змішування з бензином ні в баці автомобіля, ні в трубопроводі така присадка не проявляє своєї дії, і лише на підході до зони високих робочих температур (як правило, поріг таких температур становить близько +80 С) активні компоненти присадки спрямованої дії починають працювати. Завдяки такому механізму препарати спрямованої дії здатні ефективно справлятися з вуглеводневими, лаковими та іншими видами забруднень, що утворюються на поверхні камери згоряння, впускних клапанів, паливних розпилювачів і форсунок.
Наші миючі каталітичні присадки діють за таким принципом. Вступаючи у взаємодію з бензином расщеплепляют довгі молекули палива і сприяють повному згорянню бензину в камері згоряння, а не у вихлопній трубі (як в ракетному паливі згоряння збільшується в соплі Лаваля, а не за його межами). Ефективно очищаючи паливну апаратуру, камеру згоряння інжекторних і карбюраторних двигунів.
Миючі присадки для дизпалива
Цетанове число - визначальний показник дизельного палива, що робить істотний вплив на режими роботи двигуна. Воно впливає на потужність, економічність, жорсткість робочого процесу, легкість пуску двигуна, витрата палива, димність відпрацьованих газів. Сучасні високооборотні дизельні двигуни, розраховані на дизельне паливо з цетановим числом 51-53 одиниці, на практиці не можуть видавати заявлені потужностні показники при роботі на нізкоцетановом паливі. Чим вище цетанове число дизельного палива, тим менше період затримки запалення і відповідно вище швидкість його запалення. Крім того, чим вище цетанове число, тим легше здійснюється пуск дизельного двигуна.
Цетанове число дизельного палива виробництва російських НПЗ, як правило, складає 45-48 одиниць. Тому з'являється необхідність збільшувати цетанове число спеціальними присадками, але це може надавати побічну дію на інші показники дизельного палива.
У дизельне паливо ЕКТО, що виготовляється ЛУКОЙЛом, входить, поряд з протизношувальної, цетаноповищающей і депресорно-диспергуючих присадкою, також миюча присадка. Проте введення цих присадок в паливо призводить до забруднення відкладеннями камери згоряння. Миюча присадка відмиває впускний клапан, але збільшує нагар на поршні і в камері згоряння, що в свою чергу з часом призводить до погіршення викидів та експлуатаційних параметрів, підвищенню зносу двигуна.
Найменше забруднення, призводить до зміни якості роботи розпилювачів, а це неминуче позначається на роботі двигуна - втрата потужності, перевитрата палива. Крім того, виникають з часом відкладення на поршневих кільцях призводять до падіння компресії, що так само несприятливо позначається на роботі дизельного двигуна. Регулярне чищення паливної системи, поршневих кілець, камер згоряння буквально дає двигуну друге дихання, не кажучи вже про те, що подовжує його життя. Причому, враховуючи специфіку дизелів, в теплу пору року господар машини може не помітити тривожних сигналів до того, що час провести очищення. Зате з настанням холодів є ризик зіткнутися з серйозними проблемами роботи двигуна.
Регулярне використання наших якісних миючих присадок для дизельного палива перешкоджає утворенню нагару на поршнях і стінках камери згорання, закоксовиванія форсунок і поршневих кілець.
У залежності від свого призначення активна формула дизельних миючих присадок здатна витісняти потрапила в паливо воду, перешкоджає його загустеванию та підвищення цетанового числа, має змащуючою ефектом.
Промивка системи змащення
При заміні масла необхідно знати, яке масло було залито в систему. Це пов'язано з тим, що змішувати масла різних типів неприпустимо, оскільки в цьому випадку олія може згорнутися, забиваючи двигун утворюється при цьому субстанцією, після чого буде потрібно серйозний ремонт для відновлення його працездатності, або навіть його повна заміна.
Необхідно промивати двигун
при першій зміні масла (особливо в тому випадку, коли невідомо тип залитого раніше масла);
при зміні масла одного типу маслом іншого типу;
при зміні марки масла; при забрудненні двигуна.
В інших випадках (періодична заміна масла) думки розходяться: одні виступають за необхідність промивання двигуна, інші наполягають на тому, що вона не потрібна.
Безсумнівно, самий надійний варіант - промивання двигуна перед зміною масла. Існує два способи промивання двигуна: за допомогою миючих добавок або промивного масла.
Миюча добавка являє собою концентровані миючі реагенти. Миюча добавка заливається у двигун перед зміною масла, а через невеликий проміжок часу зливаються одночасно зі старим маслом. Недолік у миючих добавок полягає в тому, що це досить сильні реагенти, і ними видаляються в тому числі і необхідні відкладення. При використанні миючих добавок дуже велика ймовірність протікання сальників. Тому миючі добавки необхідно заливати всього на кілька хвилин, і в жодному випадком не їздити з ними довгий час.
Промивне масло відрізняється від миючих добавок тим, що його потрібно заливати після зливу старого і до заливки нової олії. У промивному маслі міститься досить високу (якщо порівнювати його з звичайним) кількість миючих реагентів, тому використовувати його потрібно також не дуже довго (достатньо від п'яти до десяти хвилин). Після використання промивне масло зливається, і заливається нове. До достоїнств промивного олії можна віднести менш агресивну дію, яка не зачіпає "корисні" відкладення, вимиваючи тільки забруднення. До недоліків слід віднести переважання на ринку мінеральних промивних мастил, які не поєднуються з синтетичними.
Основний і більш поширене промивне масло "СІТРАНОЛ" для видалення відкладень в масляній системі двигуна. На відміну від зазвичай використовуються для промивання стандартних індустріальних масел, масло "СІТРАНОЛ" містить миючі компоненти які проникають в пори твердих відкладень, подрібнюють їх і віддаляються разом з розчином.
Існує також третій варіант промивання двигуна - безпосередньо за допомогою нового масла, на яку ви зібралися переходити. У цьому випадку ви заливаєте масло і якийсь час їздите з ним, а потім зливаєте. Фактично, ви не промиваєте двигун, а покладаєтеся на ті миючі добавки, які містяться в будь-якому якісному маслі. Якщо надалі масло при заміні стає темніше, то всього лише варто міняти його частіше. Такий підхід хороший у тому випадку, коли ви робите заміну масла вже не в перший раз і використовуєте при цьому перевірені олії високої якості, а машина не використовується в екстремальних режимах.
На сьогоднішній день існує безліч різних промивних мастил і присадок вітчизняного та імпортного виробника.
Промивне масло LUXOIL виготовляється на основі високоароматізірованной бази зі спеціальним складом присадок.
ТНК ПРОМО ЕКСПРЕС - високоефективна промивна рідина, призначена для промивання системи бензинових і дизельних двигунів вітчизняних і імпортних автомобілів перед зміною моторного масла. Рідина промивна ТНК ПРОМО ЕКСПРЕС виготовляється на основі мінерального базового масла з додаванням спеціальних присадок імпортного виробництва, що видаляють нагар, механічні домішки і низькотемпературні відкладення в системі змащення двигуна, а що входить до складу олії спеціальна присадка, запобігає забивання каналів масляної системи.
В даний час йде постійна розробка нових металів, механізмів, які менше піддаються зносу але яким би надійним не був двигун за ним необхідний догляд та своевтеменние ТО.
Промивка системи охолодження
Дуже часто мотор порівнюють з серцем автомобіля, тому що саме він забезпечує його рух.
У такому випадку система охолодження як би виконує функції залози у внутрішніх секреціях.
Її нормальний стан і працездатність життєво важливо автомобілю. Несвоєчасна діагностика або заміна непрацюючих елементів можуть стати причиною серйозних проблем із двигуном.
Тому, для забезпечення нормальної роботи системи охолодження потрібна регулярна профілактика і правильний догляд.
Радіатор - головна її складова, що приймає на себе постійні удари бруду та пилу, має потребу в регулярному очищенні і промиванні.
У його деталях рясно скупчуються бруд і пісок, накип та іржа, залишки потрапили в нього комах.
Ознаки надмірного забруднення радіатора проявляються в підвищенні температури двигуна, він нестійкий працює, глухне, погано заводиться. Виявивши це необхідно привести систему охолодження в порядок.
Привести в порядок систему охолодження двигуна не складно. Для цього процесу існують спеціальні добавки, але в основному очищення призводять звичайної м'якою водою
Для перевірки забруднення радіатора потрібно злити з нього весь антифриз (якщо рідина чиста, то в промиванні радіатора немає необхідності - в ньому немає накипу і іржі) і залити в систему охолодження чисту воду (краще всього дистильовану). Далі необхідно завести машину і дати їй попрацювати 15-20 хвилин, а потім злити воду. Ця операція проводиться декілька разів, до тих пір, поки з зливних кранів не піде чиста вода. Для посилення ефективності операції у воду додають чистячий засіб для промивки радіатора (або каустичну соду, або антинакипін).
Після того як промивка радіатора закінчена, слід злити воду з миючим засобом і промити радіатор чистою водою не менше 5 разів. Якщо не видалити як слід залишки засоби для чищення радіатора, то це може призвести до утворення корозії в радіаторі. З метою профілактики утворення накипу, в антифриз, основою якого є етиленгліколь, додають різні присадки, які завдяки своїм антикорозійним і змащуючою елементам перешкоджають утворенню іржі і різних відкладень в радіаторі.
Завершальний етап в чищенні і промивання радіатора - це наповнення його нової охолоджуючої рідиною і відкачування зайвого повітря, який міг утворитися при її затоці. Для цього відкривається кришка радіатора і на кілька хвилин запускається двигун. Після старту роботи охолоджувальної системи повітряні пробки вийдуть самі, вам тільки залишиться долити трохи антифризу.
Основними плюсами промивання охолоджуючої системи про допомогою спеціальних присадок є те що присадка:
Швидко розчиняє бруд, жир, окалину та іржу, що утворилася усередині радіатора і системи охолодження.
Нейтралізує кислотний осад, що утворюється при розкладанні антифризу.
Захищає радіаторну систему від корозійного впливу цих опадів.
При регулярному використанні сприяє ефективній роботі системи охолодження.
Запобігає перегрівання і пошкодження двигуна.
Непеністая формула засобу сумісна з усіма широко поширеними типами радіаторних сплавів (включаючи алюміній), пластиком, гумою і ущільнювальними матеріалами.
Найпоширеніші присадки такі як:
Засіб KERRY KR-325 Може використовуватися з усіма типами охолоджуючих рідин. Воно містить у своєму складі поверхнево-активні речовини, комплексоутворювач, піногасник, ізопропіловий спирт, воду. Препарат не шкодить металевим і гумових деталей, не містить кислот і не вимагає нейтралізації. Він розрахований на систему охолодження об'ємом до 15 л.
Препарат ЛАВР застосовується для профілактичного очищення систем охолодження при кожній зміні антифризу. Володіє антикорозійним ефектом, що дозволяє видалити продукти корозії металів і розкладання антифризів, створити на металевих поверхнях стійку захисну плівку, що перешкоджає утворенню і накопиченню шкідливих відкладень при подальшій експлуатації двигуна.
Висновок
Через двигун проходять тонни палива. Частина незгорілого палива просочується в зазор між поршнем і циліндром. У свою чергу згоріле масло, завжди присутнє на стінках циліндра, знімається поршневими кільцями. Ця суміш вуглеводнів неминуче потрапляє в зазори між кільцями і поршневими канавками. Під дією високих температур паливо і масло перетворюються в більш в'язкі і навіть тверді трудноудаляємиє смолисто-коксові відкладення. Шкідливі смолисто-коксові відкладення "прихоплюють" поршневі кільця, порушуючи їхню працездатність.
У системі змащення справа йде не краще, велика кількість деталей, що труться постійно приводить до зносу навантажені механізми, в результаті утворюється безліч дрібних частинок. Постійні перепади температури і робоча активність знижує якість мастильних матеріалів, що призводить до утворення осаду.
Система охолодження відчуває постійні перепади температури. При високих температурах тиск всередині системи досить висока. Виходячи з усього цього варто відзначити, що корозія і окислення стінок неприпустимо, що постійно відбувається через несвоєчасної заміни охолоджуючої рідини.
Слід зазначити що промивання всіх систем в машині одна з основних частин обслуговування техніки. А значить і проводити її варто належним чином і строго за інструкцією.
Використана література
* Автомобільні експлуатаційні матеріали. Каня В. А. 2000
* Технічні рідини тосол, гас ТОВ РосСмаз; Офіційний сайт
* Автомастила. Info; офіційний сайт
Додаткова література
* АгатАвто; Інтернет сайт
* Avtofixru. Промивка форсунок;