1. ВСТУПНА ЧАСТИНА
1.1 Характеристика Листопадового АТП
Основою для даного підприємства служить Листопадове Автотранспортне АТП «Вантажні перевезення». За типом АТП є експлуатаційним, за типом рухомого складу - вантажних, в автопарку якого знаходяться тільки автомобілі різного класу, що представляють собою автомобільні об'єднання тому дані автомобілі здійснюють перевезення людей, як в межах міста, так і між містами.
Автотранспортне АТП «Вантажні перевезення» розташовується в місті Ноябрьске, Тюменської області, на спеціально відведеній для виробництва промислової зоні. Виходячи з розташування міста видно що, природно-кліматична зона характеризується як холодна, при цьому присутні різкі коливання температури. Взимку температура повітря опускається до -52 о, а влітку не вище 35 о С.
Середньооблікова кількість рухомого складу з урахуванням пробігу з початку експлуатації зазначено в таблиці 1.
Таблиця 1.
АТП «Вантажні перевезення» спеціалізується на перевезенні вантажів у межах міста. А іноді на вимогу замовника здійснює перевезення вантажів по міжміському маршруті. Тому основною клієнтурою є великі підприємства знаходиться в межах промисловій зоні міста Ноябрьська.
Для розрахунку необхідної поста приймаю наступні показники: число робочих днів у році - 305 днів; одна робоча зміна; категорія умов експлуатації «III». Автомобілі експлуатуються в холодній природно-кліматичній зоні, час початку і кінця виходу автомобілів на лінію - з 5 30 до 7 30; середньодобовий пробіг автомобілів становить 160 км; списочное (інвентарна) число автомобілів складає - 303 автомобіля.
Склад виробничої бази: рухомий склад зберігається на відкритих майданчиках вздовж, трубопроводів для подачі гарячого повітря до автомобілів у холодну пору року; так само АТП є зони ТО і ТР, де здійснюються роботи направлені на усунення виявлених несправностей.
1.2 Характеристика об'єкта проектування (реконструкції)
Спеціалізований пост зони ТО-2. призначений для проведення поточного ремонту автомобілів даного АТП. Дозволяє продовжити термін служби дорогих деталей шляхом заміни менш цінних деталей. На даному пості поточного ремонту виконуються наступні види робіт: контрольно-регулювальні, роботи по заміні агрегатів, розбірно-складальні, кріпильні, електротехнічні, акумуляторні, паливні, шиномонтажні, жестяницкие, зварювальні, арматурно-кузовні, шпалерні, малярські, мастильні.
Контрольно-регулювальні роботи включають в себе контроль і регулювання наступних агрегатів, вузлів і систем автомобіля: приводу стояночной і робочої гальмівних систем, підшипників маточин коліс, приводу рульового управління, коробки передач, роздавальної коробки, систем живлення і запалювання, рівня кузова, півосей, натягу ременів приводу агрегатів і т. п.
Роботи по заміні агрегатів включають в себе зняття та постановку двигуна та її агрегатів, переднього і заднього мостів, ресор, коробки передач, роздавальної коробки, радіатора, кутового редуктора рульового управління, механізму рульового управління і т.п.
Розбірно-складальні роботи представляють собою роботи, пов'язані з частковим розбиранням несправних агрегатів (не знімаються з автомобіля) і систем, заміною несправних вузлів і деталей цих агрегатів (заміна підшипників і сальників маточин передніх і задніх коліс, півосей, центрального редуктора ведучого моста, і т . п.).
Електротехнічні роботи включають в свій обсяг зняття і установку агрегатів та приладів електроустаткування, ламп освітлення, виправлення або заміну електропроводки.
Акумуляторні роботи пов'язані із заміною пошкоджених акумуляторів.
Паливні роботи пов'язані із заміною приладів та вузлів системи харчування та їх регулюванням (заміна паливного насоса, карбюратора, ТНВД, обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна, паливопроводів, паливного бака).
Шиномонтажні роботи пов'язані із заміною шин.
Жестяницкие роботи містять у собі усунення вм'ятин, розривів, тріщин і пошкоджень від корозії на кузовах, рамах і кабін автомобілів.
Змащувальні роботи включають в свій обсяг мастило деталей і вузлів, а при необхідності і заправку агрегатів після їх заміни або ремонту. При виконанні цих робіт на постах ТО-2 необхідно використовувати переносне і пересувне обладнання.
Дана зона розташована в куті будівлі. Це місце розташування є найбільш вигідним тому дана зона має вільний вхід в інші ділянки самого АТП, а так само виїзд автомобілів через ворота у двір АТП дозволяє швидко звільнити пост. А автомобілі, які очікують ТО-2 зможуть швидко зайняти необхідне місце в межах певного посту.
Займана площа постами поточного ремонту складає 648 м 2. ця площа дозволяє розмістити п'ять постів. Для даного АТП це дозволяє значно знизити час простою автомобілів в поточному ремонті.
У цьому році число робочих днів спеціалізованого поста зони ТР становить 366 днів, в зоні ТР роботи ведуться в одну зміну, робочі поділені на бригади по чотири людини і має вищий розряд і призначення майстром посади, вважається бригадиром. Робочий вміє виробляти всі види робіт вважається майстром всієї зони. Робоча зміна починається о 8 00 і закінчується о 17 00. Обідня перерва починається о 12 00 і закінчується в 14 00.
Планування універсальних постів зони ТО-2 виконана в графічної частини 5.
2. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА
2.1 Обгрунтування спискового складу автомобілів АТП
При обгрунтуванні прийнятого до розрахунку облікового складу автомобілів слід врахувати:
1. Замість морально застарілих автомобілів приймати для розрахунку така ж кількість нових, сучасних моделей тих же заводів виготовлювачів, попередньо уточнивши перспективи списання та надходження автомобілів в планованому періоді. Старі моделі не замінюються на нові тільки тоді,
2. Привести автомобілі АТП до однієї або декількох моделях, прийнявши їх за основні. При цьому необхідно враховувати необхідно, враховувати технологічну сумісність рухомого складу (Додаток 1, [1]). За основні моделі потрібно приймати базові автомобілі.
Сутність приведення групи автомобілів до основної моделі полягає у визначенні коефіцієнта приведення даної моделі автомобілів до основної, прийнятої до розрахунку. При виконанні розрахунків з ТО-2 коефіцієнт приведення визначається за формулою:
(2.1)
де t Н тр.пр - нормативна трудомісткість ТО-2 на 1000 км пробігу для наведеній моделі, чол-год (Додаток 2, [1])
t Н тр.осн. - нормативна трудомісткість ТО-2 на 1000 км пробігу для основної моделі, чол-год (Додаток 2, [1])
Розрахунки з приведення парку автомобілів до основних моделей занесені в таблиці 2.1
Таблиця 2.1
2.2 Розрахунок річної виробничої програми
Вибір вихідних нормативів режиму ТО-2 і ремонту рухомого складу проведений в таблиці 2.2
Таблиця 2.2
де: l СС - середньодобовий пробіг автомобіля (за даними АТП);
t Н тр - норма трудомісткості поточного ремонту;
L н КР - норма пробігу рухомого складу до капітального ремонту;
d Н ТО і ТР - норма простою в ТО-1 і ТО-2;
d КР - норма днів простою в капітальному ремонті.
Скоригований питома трудомісткість поточного ремонту розраховується за формулою:
чел-час/1000 км (2.3)
де t Н тр - нормативна питома трудомісткість ТО-2, (чел-час/1000 км), (Додаток 2, [1]);
До 1 - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР в залежності від категорій умов експлуатації (Додаток 5, [1]);
К 2 - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР у залежності від модифікації рухомого складу (Додаток 5, [1]);
До 3 - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР в залежності від природно-кліматичних умов (Додаток 5, [1]);
До 4 (ср) - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації (Додаток 5, [1]);
До 5 - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР в залежності від розміру АТП (Додаток 5, [1]).
Коефіцієнт К 4 (ср) визначається за формулою:
(2.4)
де А 1 - кількість автомобілів, що мають пробіг до 0,5 L КР (за даними АПТ);
А 2 - кількість автомобілів, що мають пробіг до (0,5-0,75) L КР (за даними АТП);
А 3 - кількість автомобілів, що мають пробіг до (0,75-1,0) L КР (за даними АТП);
А 4 - кількість автомобілів, що мають пробіг до 1,0 L КР (за даними АТП).
SHAPE \ * MERGEFORMAT
(Чел-час/1000 км)
Результати розрахунків занесені в таблицю 2.3
Таблиця 2.3
Скоригований норма міжремонтного пробігу розраховується за формулою:
км (2.5)
де L н КР - вихідна норма міжремонтного пробігу (пробіг до КР), км (Додаток 3, [1]);
До 1 - коефіцієнт коригування залежно від умов експлуатації, (Додаток 5, [1]);
К 2 - коефіцієнт коригування залежно від модифікації рухомого складу, (Додаток 5, [1]);
До 3 - коефіцієнт коригування залежно від природно-кліматичних умов і агресивності навколишнього середовища (Додаток 5, [1]).
(Км)
Результати розрахунку норми міжремонтного пробігу рухомого складу наведені в таблиці 2.4:
Таблиця 2.4
Скоригований норма днів простою в ТО-2 і ремонті на 1000 км пробігу розрахована за формулою:
дні (2.6)
де К 4 (ср) - коефіцієнт коригування тривалості простою в ТО-1 і ТО-2 в залежності від пробігу з початку експлуатації (Додаток 5).
Коефіцієнт К 4 (ср) визначається за формулою:
(2.7)
де А 1 - кількість автомобілів, що мають пробіг до 0,5 L КР (за даними АПТ);
А 2 - кількість автомобілів, що мають пробіг до (0,5-0,75) L КР (за даними АТП);
А 3 - кількість автомобілів, що мають пробіг до (0,75-1,0) L КР (за даними АТП);
А 4 - кількість автомобілів, що мають пробіг до 1,0 L КР (за даними АТП).
(Дні)
Розрахункова норма днів простою рухомого складу в ТО-2 і ремонті заноситься в таблицю 2.5:
Таблиця 2.5
Коефіцієнт технічної готовності по кожній марці автомобілів в АТП доцільно визначити за циклової пробіг, тобто пробігу автомобіля до КР.
Для розрахунку Т використано вираз:
(2.8)
де Д Е - кількість днів експлуатації автомобілів, дні;
Д ТО і ТР - кількість днів простою в ТО-2, дні;
Д КР - кількість днів простою в ТО та ТО-2, дні.
Дні експлуатації за циклової пробіг визначені за формулою:
дні (2.9)
де L р КР - середньозважений пробіг до КР, км;
l СС - середньодобовий пробіг автомобіля, км (за даними АТП).
Середньозважений пробіг автомобіля до КР визначається за формулою:
км (2.10)
де L р КР - пробіг автомобіля до капітального ремонту, км;
А І - кількість автомобілів, які не пройшли КР, од. (За даними АТП);
А II І - кількість автомобілів, які пройшли КР, од. (За даними АТП). 1.1 Характеристика Листопадового АТП
Основою для даного підприємства служить Листопадове Автотранспортне АТП «Вантажні перевезення». За типом АТП є експлуатаційним, за типом рухомого складу - вантажних, в автопарку якого знаходяться тільки автомобілі різного класу, що представляють собою автомобільні об'єднання тому дані автомобілі здійснюють перевезення людей, як в межах міста, так і між містами.
Автотранспортне АТП «Вантажні перевезення» розташовується в місті Ноябрьске, Тюменської області, на спеціально відведеній для виробництва промислової зоні. Виходячи з розташування міста видно що, природно-кліматична зона характеризується як холодна, при цьому присутні різкі коливання температури. Взимку температура повітря опускається до -52 о, а влітку не вище 35 о С.
Середньооблікова кількість рухомого складу з урахуванням пробігу з початку експлуатації зазначено в таблиці 1.
Таблиця 1.
| Марка автомобіля | Кількість автомобілів з урахуванням пробігу з початку експлуатації | Всього | |||
| до 0,5 L КР | 0,5-0,75 L КР | 0,75-1,0 L КР | Понад 1,0 L КР | ||
| 1. УАЗ - 3303 | 10 | 20 | 30 | 10 | 70 |
| 2. Урал - 4320 | 20 | 30 | 40 | 10 | 100 |
| 3. КамАЗ - 4310 | 20 | 40 | 30 | 5 | 95 |
| 4. МАЗ -54112 | 10 | 15 | 10 | 3 | 38 |
Для розрахунку необхідної поста приймаю наступні показники: число робочих днів у році - 305 днів; одна робоча зміна; категорія умов експлуатації «III». Автомобілі експлуатуються в холодній природно-кліматичній зоні, час початку і кінця виходу автомобілів на лінію - з 5 30 до 7 30; середньодобовий пробіг автомобілів становить 160 км; списочное (інвентарна) число автомобілів складає - 303 автомобіля.
Склад виробничої бази: рухомий склад зберігається на відкритих майданчиках вздовж, трубопроводів для подачі гарячого повітря до автомобілів у холодну пору року; так само АТП є зони ТО і ТР, де здійснюються роботи направлені на усунення виявлених несправностей.
1.2 Характеристика об'єкта проектування (реконструкції)
Спеціалізований пост зони ТО-2. призначений для проведення поточного ремонту автомобілів даного АТП. Дозволяє продовжити термін служби дорогих деталей шляхом заміни менш цінних деталей. На даному пості поточного ремонту виконуються наступні види робіт: контрольно-регулювальні, роботи по заміні агрегатів, розбірно-складальні, кріпильні, електротехнічні, акумуляторні, паливні, шиномонтажні, жестяницкие, зварювальні, арматурно-кузовні, шпалерні, малярські, мастильні.
Контрольно-регулювальні роботи включають в себе контроль і регулювання наступних агрегатів, вузлів і систем автомобіля: приводу стояночной і робочої гальмівних систем, підшипників маточин коліс, приводу рульового управління, коробки передач, роздавальної коробки, систем живлення і запалювання, рівня кузова, півосей, натягу ременів приводу агрегатів і т. п.
Роботи по заміні агрегатів включають в себе зняття та постановку двигуна та її агрегатів, переднього і заднього мостів, ресор, коробки передач, роздавальної коробки, радіатора, кутового редуктора рульового управління, механізму рульового управління і т.п.
Розбірно-складальні роботи представляють собою роботи, пов'язані з частковим розбиранням несправних агрегатів (не знімаються з автомобіля) і систем, заміною несправних вузлів і деталей цих агрегатів (заміна підшипників і сальників маточин передніх і задніх коліс, півосей, центрального редуктора ведучого моста, і т . п.).
Електротехнічні роботи включають в свій обсяг зняття і установку агрегатів та приладів електроустаткування, ламп освітлення, виправлення або заміну електропроводки.
Акумуляторні роботи пов'язані із заміною пошкоджених акумуляторів.
Паливні роботи пов'язані із заміною приладів та вузлів системи харчування та їх регулюванням (заміна паливного насоса, карбюратора, ТНВД, обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна, паливопроводів, паливного бака).
Шиномонтажні роботи пов'язані із заміною шин.
Жестяницкие роботи містять у собі усунення вм'ятин, розривів, тріщин і пошкоджень від корозії на кузовах, рамах і кабін автомобілів.
Змащувальні роботи включають в свій обсяг мастило деталей і вузлів, а при необхідності і заправку агрегатів після їх заміни або ремонту. При виконанні цих робіт на постах ТО-2 необхідно використовувати переносне і пересувне обладнання.
Дана зона розташована в куті будівлі. Це місце розташування є найбільш вигідним тому дана зона має вільний вхід в інші ділянки самого АТП, а так само виїзд автомобілів через ворота у двір АТП дозволяє швидко звільнити пост. А автомобілі, які очікують ТО-2 зможуть швидко зайняти необхідне місце в межах певного посту.
Займана площа постами поточного ремонту складає 648 м 2. ця площа дозволяє розмістити п'ять постів. Для даного АТП це дозволяє значно знизити час простою автомобілів в поточному ремонті.
У цьому році число робочих днів спеціалізованого поста зони ТР становить 366 днів, в зоні ТР роботи ведуться в одну зміну, робочі поділені на бригади по чотири людини і має вищий розряд і призначення майстром посади, вважається бригадиром. Робочий вміє виробляти всі види робіт вважається майстром всієї зони. Робоча зміна починається о 8 00 і закінчується о 17 00. Обідня перерва починається о 12 00 і закінчується в 14 00.
Планування універсальних постів зони ТО-2 виконана в графічної частини 5.
2. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА
2.1 Обгрунтування спискового складу автомобілів АТП
При обгрунтуванні прийнятого до розрахунку облікового складу автомобілів слід врахувати:
1. Замість морально застарілих автомобілів приймати для розрахунку така ж кількість нових, сучасних моделей тих же заводів виготовлювачів, попередньо уточнивши перспективи списання та надходження автомобілів в планованому періоді. Старі моделі не замінюються на нові тільки тоді,
2. Привести автомобілі АТП до однієї або декількох моделях, прийнявши їх за основні. При цьому необхідно враховувати необхідно, враховувати технологічну сумісність рухомого складу (Додаток 1, [1]). За основні моделі потрібно приймати базові автомобілі.
Сутність приведення групи автомобілів до основної моделі полягає у визначенні коефіцієнта приведення даної моделі автомобілів до основної, прийнятої до розрахунку. При виконанні розрахунків з ТО-2 коефіцієнт приведення визначається за формулою:
де t Н тр.пр - нормативна трудомісткість ТО-2 на 1000 км пробігу для наведеній моделі, чол-год (Додаток 2, [1])
t Н тр.осн. - нормативна трудомісткість ТО-2 на 1000 км пробігу для основної моделі, чол-год (Додаток 2, [1])
Розрахунки з приведення парку автомобілів до основних моделей занесені в таблиці 2.1
Таблиця 2.1
| Основна модель | Наведена модель | t Н тр осн., чел-час/1000 км | t Н тр пр., чел-час/1000 км | До ПР | А І | А ПР |
| УАЗ - 3303 | - | 3,8 | - | 1,0 | 70 | 70 |
| Разом: | 70 | |||||
| КамАЗ -5320 | - | 8,5 | - | 10 | 95 | 95 |
| - | МАЗ - 54112 | - | 9,6 | 1,1 | 38 | 41,8 |
| - | Урал - 4320 | - | 8,5 | 1,0 | 100 | 100 |
| Разом: | 237 | |||||
| Усього: | 307 |
Вибір вихідних нормативів режиму ТО-2 і ремонту рухомого складу проведений в таблиці 2.2
Таблиця 2.2
| Марка | l СС, км | t Н тр, чел-час/1000 км | L н КР, км | d Н ТО і ТР, дні/1000 км | d кр, дні |
| УАЗ - 3303 | 160 | 3,8 | 150000 | 0,3 | 18 |
| КамАЗ -5320 | 160 | 8,5 | 300000 | 0,5 | 22 |
t Н тр - норма трудомісткості поточного ремонту;
L н КР - норма пробігу рухомого складу до капітального ремонту;
d Н ТО і ТР - норма простою в ТО-1 і ТО-2;
d КР - норма днів простою в капітальному ремонті.
Скоригований питома трудомісткість поточного ремонту розраховується за формулою:
де t Н тр - нормативна питома трудомісткість ТО-2, (чел-час/1000 км), (Додаток 2, [1]);
До 1 - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР в залежності від категорій умов експлуатації (Додаток 5, [1]);
К 2 - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР у залежності від модифікації рухомого складу (Додаток 5, [1]);
До 3 - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР в залежності від природно-кліматичних умов (Додаток 5, [1]);
До 4 (ср) - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації (Додаток 5, [1]);
До 5 - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості ТР в залежності від розміру АТП (Додаток 5, [1]).
Коефіцієнт К 4 (ср) визначається за формулою:
де А 1 - кількість автомобілів, що мають пробіг до 0,5 L КР (за даними АПТ);
А 2 - кількість автомобілів, що мають пробіг до (0,5-0,75) L КР (за даними АТП);
А 3 - кількість автомобілів, що мають пробіг до (0,75-1,0) L КР (за даними АТП);
А 4 - кількість автомобілів, що мають пробіг до 1,0 L КР (за даними АТП).
SHAPE \ * MERGEFORMAT
03 |
, |
1 |
10 |
20 |
70 |
30 |
10 |
5 |
, |
1 |
20 |
4 |
, |
1 |
70 |
0 |
, |
1 |
30 |
7 |
, |
0 |
) |
) ( |
( |
4 |
= |
+ |
+ |
+ |
× |
+ |
× |
+ |
× |
+ |
× |
= |
- |
ср |
До |
Результати розрахунків занесені в таблицю 2.3
Таблиця 2.3
| Марка автомобіля | t н ТР, чел-час/1000 км | До 1 | До 2 | До 3 | До 4 (ср) | До 5 | t р ТР, чел-час/1000 км |
| ВАЗ-2121 | 3,4 | 1,2 | 1,0 | 1,2 | 1,03 | 0,9 | 4,54 |
| ГАЗ-3307 | 4,8 | 1,2 | 1,0 | 1,2 | 1,01 | 0,9 | 6,28 |
| Урал-4320 | 8,5 | 1,2 | 1,0 | 1,2 | 1,06 | 0,9 | 11,68 |
де L н КР - вихідна норма міжремонтного пробігу (пробіг до КР), км (Додаток 3, [1]);
До 1 - коефіцієнт коригування залежно від умов експлуатації, (Додаток 5, [1]);
К 2 - коефіцієнт коригування залежно від модифікації рухомого складу, (Додаток 5, [1]);
До 3 - коефіцієнт коригування залежно від природно-кліматичних умов і агресивності навколишнього середовища (Додаток 5, [1]).
Результати розрахунку норми міжремонтного пробігу рухомого складу наведені в таблиці 2.4:
Таблиця 2.4
| Марка автомобіля | L н КР, км | До 1 | До 2 | До 3 | L р КР, км |
| ВАЗ-2121 | 100000 | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 64000 |
| ГАЗ-3307 | 300000 | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 192000 |
| Урал-4320 | 300000 | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 192000 |
де К 4 (ср) - коефіцієнт коригування тривалості простою в ТО-1 і ТО-2 в залежності від пробігу з початку експлуатації (Додаток 5).
Коефіцієнт К 4 (ср) визначається за формулою:
де А 1 - кількість автомобілів, що мають пробіг до 0,5 L КР (за даними АПТ);
А 2 - кількість автомобілів, що мають пробіг до (0,5-0,75) L КР (за даними АТП);
А 3 - кількість автомобілів, що мають пробіг до (0,75-1,0) L КР (за даними АТП);
А 4 - кількість автомобілів, що мають пробіг до 1,0 L КР (за даними АТП).
Розрахункова норма днів простою рухомого складу в ТО-2 і ремонті заноситься в таблицю 2.5:
Таблиця 2.5
| Марка автомобіля | d Н ТО і ТР дні/1000 км | До 4 (ср) | d Р тоит-2 дні/1000 км |
| ВАЗ-2121 | 0,3 | 1,0 | 0,3 |
| ГАЗ-3307 | 0,4 | 1,01 | 0,4 |
| Урал-4320 | 0,5 | 1,06 | 0,5 |
Для розрахунку Т використано вираз:
де Д Е - кількість днів експлуатації автомобілів, дні;
Д ТО і ТР - кількість днів простою в ТО-2, дні;
Д КР - кількість днів простою в ТО та ТО-2, дні.
Дні експлуатації за циклової пробіг визначені за формулою:
де L р КР - середньозважений пробіг до КР, км;
l СС - середньодобовий пробіг автомобіля, км (за даними АТП).
Середньозважений пробіг автомобіля до КР визначається за формулою:
де L р КР - пробіг автомобіля до капітального ремонту, км;
А І - кількість автомобілів, які не пройшли КР, од. (За даними АТП);
Результати визначення коефіцієнтів технічної готовності та використання автомобілів заносимо в таблицю 2.6:
Таблиця 2.6
| Марка автомобіля | L ср кр км | l СС км | Д Е дні |
| ВАЗ-2121 | 63015 | 200 | 315 |
| ГАЗ-3307 | 190771 | 200 | 954 |
| Урал-4320 | 188311 | 200 | 942 |
Таблиця 2.7
| Марка автомобіля | L ср кр км | d р ТО і ТР дні/1000 км | Д тоит-2, дні |
| ВАЗ-2121 | 63015 | 0,3 | 19 |
| ГАЗ-3307 | 190771 | 0,404 | 77 |
| Урал-4320 | 188311 | 0,53 | 100 |
де d транс = (0.15 ... 0,20) d кр - час на транспортування автомобіля, дні;
d кр - час простою автомобіля в КР, дні (Додаток 4, [1]).
Повернемося до розрахунку α Т, і отримані дані занести у таблицю 2.9.
Таблиця 2.8
| Марка автомобіля | d кр, дні | d транс, дні | Д КР, дні |
| ВАЗ-2121 | 18 | 3,6 | 22 |
| ГАЗ-3307 | 15 | 3 | 18 |
| Урал-4320 | 22 | 4,4 | 26 |
де Др.г. - Кількість робочих днів у році;
К И = (0,93 ... 0,97) - коефіцієнт зниження використання технічно справних автомобілів з організаційних причин.
Таблиця 2.9
| Марка автомобіля | Др.г. дні | До І | α Т | α І |
| ВАЗ-2121 | 305 | 0,96 | 0,88 | 0,7 |
| ГАЗ-3307 | 305 | 0,96 | 0,9 | 0,72 |
| Урал-4320 | 305 | 0,96 | 0,88 | 0,7 |
де Аі - кількість одиниць рухомого складу;
lcc - середньодобовий пробіг автомобіля, км (за даними АТП).
Таблиця 2.10
| Марка автомобіля | А І, од. | l СС, км | α І | Lг, км |
| ВАЗ-2121 | 130 | 200 | 0,7 | 6643000 |
| ГАЗ-3307 | 105 | 200 | 0,72 | 5518800 |
| Урал-4320 | 229 | 200 | 0,7 | 11701900 |
Результати розрахунку заносимо в таблицю 2.11
Таблиця 2.11
| Марка автомобіля | Lг, км | t р ТР, чел-час/1000 км | Т ТО-2, чол-год |
| ВАЗ-2121 | 6643000 | 4,54 | 30159 |
| ГАЗ-3307 | 5518800 | 6,28 | 34658 |
| Урал-4320 | 11701900 | 11,68 | 136678 |
| Разом: | ΣLг = 23863700 | - | ΣТ ТР = 201495 |
Річна трудомісткість зони визначається за формулою:
де С ТО-2 - відсоток робіт даного виду від загальної трудомісткості ТО-2 (Додаток 7, [1]). З ТР = 48%. (Чол-годину)
2.3 Розрахунок числа виробничих робітників
До виробничих робітників відносяться робочі даної ділянки, які безпосередньо виконують роботи з ТО та ТО-2 рухомого складу. Розрізняють технічно необхідні (явочное) і штатний (списочное) число працівників. Технологічно необхідну кількість працівників забезпечує виконання добового, а штатний - річної виробничої програми по ТО і ТЕ-2. Явочное кількість ремонтних робітників визначається за формулою:
де Ф Р.М. - річний однозмінний фонд робочого часу явочного робітника, год
До П.П. - коефіцієнт підвищення продуктивності праці рівний 1,04 - 1,06 (для розрахунків До П.П. = 1,05)
Річний виробничий фонд робочого часу розраховувався за календарем і режиму роботи дільниці і визначався за формулою:
де Т СМ - тривалість робочої зміни, час (за даними 8 год);
Д К.Г. - число календарних днів у році (за даними 366 днів);
Д В - число вихідних днів у році (за даними 62 дні);
Д П - число святкових днів у році (за даними 7 днів).
Тепер повернемося до формули 2.18 і звідси отримаємо:
Штатна кількість робочих визначено за формулою:
де Ф Р.П. - річний фонд робочого часу одного виробничого робітника, год.
Річний фонд робочого часу визначений за формулою:
де t ОТП - тривалість відпустки, год.;
t У.П. - втрати робочого часу з поважних причин (хвороба, виконання державних обов'язків).
Тривалість відпустки (в годинах) визначено за формулою:
де Д ОТП - число днів основної відпустки на рік, дні (за даними 52 дні)
Втрати робочого часу визначені за формулою:
Обчисливши необхідні величини, знайшов річний фонд робочого часу:
Знаючи річний фонд робочого часу, знайшов штатське кількість робітників, підставивши всі величини в формулу 2.20 і отримав:
2.4 Розрахунок числа постів і ліній
Площа приміщення, зайнята автомобілем у плані, називається постом. Пости поділяються на робочі і допоміжні. На робочих постах виконуються основні елементи або окремі операції технологічного процесу ТО-2, для цього вони оснащуються необхідним устаткуванням, пристроями та інструментами. На допоміжних постах виконуються підготовчі роботи (пуск і прогрів двиг., Обігрів авто.), А так само роботи, які не були виконані на робочих постах або коли вони зайняті.
При розрахунку числа посад враховувалося що, число постів ціле число, а число робочих постів зони ТО-2 при роботі в одну зміну не перевищує 5, так як більша кількість постів призведе до збільшення виробничих площ.
Тому прийнято оптимальне число постів для зони ТО-2 за формулою 2.24:
де Т ЗОН - річна трудомісткість зони ТО-2;
φ - коефіцієнт враховує нерівномірність надходження автомобіля на пости зони ТР, (1,2 - 1,5) (для розрахунку φ = 1,3);
Ф Р.М. - ефективний (розрахунковий) річний фонд часу роботи зони при роботі в одну зміну;
Р СР - середнє число робітників на посаді (за даними АТП - 3 особи);
С - число змін;
η П - коефіцієнт використання робочого часу (за даними АТП - 0,9)
Для даного АТП приймаю що, в зоні ТО-2 знаходяться шість постів, кожен пост обслуговують три людини.
2.5 Розподіл робітників за спеціальностями та кваліфікації
Після визначення кількості виробничих робітників було проведено розподіл їх за кваліфікаційними розрядами. При цьому враховувалося, що розряд присвоюється не робітникові, а роботу, залежно від відповідальності та складності операцій. Тому при призначенні розрядів робітникам користувався: «Єдиним кваліфікаційним довідником для робітників наскрізних професій» і «Типовими нормами часу ...». Для проставлення кваліфікації було використано посібник по курсовому і дипломному проектуванню "Б. М. Суханов ".
Перш ніж приступити до присвоєння розряду необхідно розділити роботи за спеціальностями:
- Мотористи 9
- Слюсарі з ремонту агрегатів трансмісії 3
- Слюсар з ремонту ходової частини,
рульового управління та переднього мосту 3
- Слюсар з ремонту гальм, коліс і маточин 2
- Слюсар з ремонту кабіни, оперення, платформ 1
- Автоелектрик 1
Дані за призначенням розрядів робітникам наведені в таблиці 2.12
Таблиця 2.12
| Професія | Класифікація (розряд) | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| мотористи | 3 | 5 | 1 | |||
| слюсар з ремонту агрегатів трансмісії | 1 | 1 | 1 | |||
| слюсар з ремонту ходової частини, рульового управління та переднього мосту | 2 | 1 | ||||
| слюсар з ремонту гальм коліс і маточин | 1 | 1 | ||||
| слюсар з ремонту кабіни, оперення, платформи | 1 | |||||
| автоелектрики | 1 | |||||
Правильність призначення розрядів робітникам перевірялася за величиною середнього розряду за формулою:
де P V, P IV, P III, P II, P I - Прийнята кількість робочих, відповідно п'ятого, четвертого, третього, другого, першого розрядів;
V, IV, III, II, I - відповідно п'ятий, четвертий, третій, другий і перший розряди.
Середній розряд робітників у зоні ТО-2 становить: III, 0
2.6 Вибір та обгрунтування методу організації технологічного процесу ТО-2
Дане АТП містить спеціалізовані пости. Суть методу спеціалізованих постів - всі види робіт виконуються в повному обсязі на одному посту групою виконавців, що з робочих різних спеціальностей і декількох робочих універсалів. У даному методі спеціалізованих постів обслуговування з переходять спеціалізованими ланками (бригадами) по чотири людини. Суть такої форми організації ТО-2 полягає в наступному. На АТП організовано п'ять спеціалізованих (тупикових) постів і стільки ж ланок (бригад) робітників, що спеціалізуються за видами робіт ТО-2. Виконується обов'язкова умова, кратність добової програми з ТР даного виду числа постів (автомобіле-місць) і, числу перехідних спеціалізованих ланок робітників.
Трудомісткість робіт для кожної ланки підбирається з таким розрахунком, щоб вони починали і закінчували роботи одночасно на всіх постах.
Роботи з ТО-2 виконуються за потребою, яка виявляється в процесі роботи на лінії, при контролі автомобілів на КТП, в процесі діагностування і ТО.
Найбільш поширеним методом поточного ремонту є агрегатно-вузловий. В окремих випадках при ремонті рухомого складу застосовується індивідуальний метод ремонту. Рухомий склад ремонтується на спеціалізованих тупикових постах.
На постах зон ТО-2 виконуються в основному контрольні, розбірно-складальні, зварювальні та інші роботи, які становлять для автомобіля 44 - 50% загального обсягу робіт з ТО-2. Для підвищення КТГ велика частина ТО-2 проводиться в межсменное час. Схема технологічного планування спеціалізованого поста ТО-2 автомобіля.
Управління виробництвом в цьому АТП. При надходженні автомобіля в зону ТО-2, і зони очікування, його відправляють на певний пост. Потім робоча бригада приступає до роботи (за принципом заміни або ремонту вузла або групи вузлів). Після закінчення роботи, майстер перевіряє виконання роботи, і після цього кожна бригада заносить у звітний журнал запис про виконану роботу.
2.7 Підбір технологічного обладнання та організаційного оснащення
До технологічного обладнання відносять стаціонарні, пересувні і переносні стенди, верстати, всілякі прилади пристосування, виробничий інвентар, необхідні для виконання робіт з ТО-2 та діагностування рухомого складу.
У більшості випадків обладнання, необхідне по технологічному процесу для проведення робіт на постах зони ТР, приймається відповідно до технологічної необхідністю виконуваних з його допомогою робіт, так як воно використовується періодично і не має повного завантаження за робочу зміну.
Номенклатура і кількість обладнання виробничих постів повинні прийматися за табелем технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту для АТП, без централізованого ТО автомобілів з урахуванням видів ТО-2, що виконуються на даному підприємстві, а також кількості працюючих, а максимально завантажену зміну.
Прийняте технологічне обладнання для проектованого об'єкта слід звести в таблицю 2.13
Таблиця 2.13
| Найменування обладнання та орг. оснащення | Тип, модель | Коротка технічна характеристика | кол-во | Габаритні розміри, мм | Площ. в плані, м 2 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. скриня для відходів | ВІД-03-000 | стаціонарний | 5 | 366 | 0,06 |
| 2. верстак слюсарний | ОРГ-1468-01-060А | пересувний | 5 | 1464 | 0,80 |
| 3. стелаж для нормалей | ОРГ-1468 05-340А | пересувний | 3 | 549 | 0,20 |
| 4. шафа для приладів та інструменту | - | пересувний | 5 | 1098 | 0,80 |
| 5. візок для зняття, встановлення і транспортування паливних баків | П2.05 | пересувний | 2 | 732 | 0,27 |
| 6. обмежувальні упори коліс | пересувний | 2 | 553 | 0,10 | |
| 7. ящик для інструменту | пересувний | 5 | 1098 | 0,20 | |
| 8. ящик для кріпильних деталей | - | стаціонарний | 5 | 1098 | 0,20 |
| 9. пост слюсаря авторемонтнік | НИИАТ Р-506 | пересувний | 2 | 549 | 0,10 |
| 10. стелаж для деталей і вузлів | пересувний | 2 | 915 | 0,17 | |
| 11. підставка під двигун | ЦКБ-2473 | стаціонарний | 2 | 549 | 0,24 |
| 12. підставка для роботи в оглядовій канаві | ОГ.16.00 | пересувний | 2 | 732 | 0,33 |
| 13. воронка для зливу масла | МВ-064 | стаціонарний | 2 | 366 | 0,06 |
| 14. направляючі коліс | - | стаціонарний | 5 | 1098 | 0,20 |
| 15. воронка для зливу охолоджувальної рідини | МВ-064 | пересувний | 2 | 366 | 0,10 |
| 16.барабан для подачі води | 315М | пересувний | 2 | 732 | 0,33 |
| 17.барабан для подачі стисненого повітря | 352М | пересувний | 2 | 366 | 0,07 |
| 18.маслораздаточний бак | 133М | стаціонарний | 2 | 366 | 0,10 |
| 19. пост електрика-Карбюраторщик | П-204А | стаціонарний | 2 | 366 | 0,10 |
| 20. скриня для чистих обтиральних матеріалів | - | пересувний | 5 | 366 | 0,10 |
| 21. скриня для використаних обтиральних матеріалів | - | пересувний | 5 | 366 | 0,10 |
| 22.под'емнік гідравлічний канавний | П-113 | Стаціонарний | 5 | 366 | 0,06 |
| 23.тележка для транспортування акумуляторних батарей | П-620 | стаціонарний | 2 | 1464 | 0,80 |
| 24.лесніца-драбина | CD-3722 | стаціонарний | 2 | 732 | 0,27 |
| 25.переходний місток | пересувний | 5 | 1647 | 1,20 | |
| 26.стеллаж вертушка | ОРГ-1468-01-060А | пересувний | 1 | 1464 | 0,80 |
| 27. ванна для миття деталей | 2031 | стаціонарний | 1 | 458 | 0,16 |
| 28.тележка для зняття гальмівних барабанів провідних коліс | пересувний | 1 | 732 | 0,27 | |
| 29.мосток канавний транспортний та візок для транспортування агрегатів | ОГ-48 ОГ-47 | пересувний | 1 | 1464 | 0,80 |
| 30. підставки для вивішування автомобіля | ОГ-45 | стаціонарний | 3 | 366 | 0,06 |
| 31. візок для зняття і установки коліс | 1115М | пересувний | 3 | 1098 | 0,80 |
| 32. бак для зливу масла з ведучого моста | стаціонарний | 1 | 548 | 0,16 | |
| 33. стелаж для коліс | ПІ-039 | стаціонарний | 3 | 1647 | 1,20 |
| 34. гайковерт для гайок коліс | І-303М | пересувний | 3 | 549 | 0,20 |
| 35.подставка для роботи в оглядовій канаві | ОГ-16.000 | пересувний | 1 | 732 | 0,33 |
| 36. кран-балка | пересувний | 1 | |||
| 37. домкрат канавний | МТРЗ-828-00 | стаціонарний | 1 | 1464 | 0,80 |
| 38. пост слюсаря авторемонтнік | НИИАТ Р-506 | пересувний | 1 | 1098 | 0,80 |
| 39. мастилороздавальні бак | 133М | стаціонарний | 1 | 366 | 0,10 |
| 40. верстат точильно-шліфувальний | 3Б633 | стаціонарний | 2 | 640 | 0,23 |
| 41. прес гідравлічний 10ТС | 2153-М2 | пересувний | 2 | 366 | 0,20 |
| 42. прес монтажно-запрессовочний гідравлічний 40ТС | 2135-1М | стаціонарний | 2 | 1464 | 0,80 |
| 43. візок для зняття (установки) та транспортування гальмівних барабанів передніх коліс з маточиною | П6.05 | пересувний | 2 | 640 | 0,23 |
| 44. підставка для роботи в оглядовій канаві | ОГ.16.000 | пересувний | 2 | 732 | 0,33 |
| 45. шафа для захоплень і пристосувань | стаціонарний | 2 | 1098 | 0,40 | |
| 46. візок для миття поворотних цапф | пересувний | 2 | 549 | 0,10 | |
| 47. солідолонагнетатель пневматичний | ЦКБ.3154М | пересувний | 2 | 366 | 0,10 |
| 48. підставка для деталей і вузлів | стаціонарний | 2 | 1098 | 0,40 | |
| 49. домкрати канавние | МРТЗ-828-00 | стаціонарний | 2 | 1647 | 1,20 |
Площа об'єкта проектування розраховується за формулою:
де: f ОБ - Площа обладнання в плані.
K ПЛ - Коефіцієнт щільності розміщення обладнання (Додаток 6)
Коефіцієнт щільності розміщення обладнання постів зони ТР приймається До ПЛ = 3
Площа виробничого приміщення змушене коригується і встановлюється з урахуванням того, що при будівництві широко використовуються уніфіковані типові секції і прольоти, а також типові конструкції і деталі, виготовлені серійно заводами будматеріалів.
Виробничі будівлі виконуються з сіткою колон, що має однаковий для всього будинку крок, рівний 6 м.
Остаточно прийнята площа уточнена за розмірами зони ТР. Відступ від розрахункової площі при проектуванні (реконструкції) будь-якого виробничого приміщення становить 20%.
Далі приймається довжина зони 36 м, ширина 12 м. висота 4,25 м.
F ЗОН = 432 м 2
Планування зони після реконструкції виконана на креслярському папері формату А1 (594 х 841 мм).
2.9 Складання технологічної карти на заміну гідравлічного підсилювача рульового приводу автомобіля Урал-4320
Загальна трудомісткість 35,0 чол-хв.
Виконавець - слюсар з ремонту автомобілів 3-го розряду.
| № операції | Найменування операції і переходу | Обладнання, інструменти, пристосування і матеріали | Трудомісткість, чол-хв | Технічні вимоги та вказівки |
| Зняти гідравлічний підсилювач рульового приводу | ||||
| 1 | Підняти передній, міст та встановити підставки під опорні майданчики підстави кузова | Підйомник гідравлічний (П113); дві підставки для вивішування автомобіля (модель ОГ-45) | 3 | Після установки автомобіля на підставки підйомник прибрати. Передні колеса повинні бути в вивішеному стані |
| 2 | Відкрити капот відсіку двигуна | Ключ дверки спеціальний | 1 | - |
| 3 | Расшплінтовать гайку кріплення кульового пальця гідропідсилювача рульового управління до кронштейна підстави кузова | Пасатижі; молоток слюсарний | 1 | - |
| 4 | Від'єднати шланги високого тиску від циліндра гідравлічного підсилювача рульового приводу і опустити шланги в зливний бак. Після від'єднання шлангів отвори заглушити технологічними пробками | Ключі гайкові відкриті 27 і 30 мм; бак для зливу відпрацьованого масла «АУРАС»; чотири гумові пробки | 5 | Повернути рульове колесо вліво і вправо до упору так, щоб поршень видавив масло з верхньої та нижньої порожнин циліндра гідроусплітеля |
| 5 | Расшплінтовать і відвернути гайку кріплення кульового пальця штока гідропідсилювача рульового приводу до рульової сошки | Пасатижі; молоток слюсарний; ключ кільцевої 27 мм | 2 | - |
| 6 | Відвернути гайку кріплення кульового пальця гпдроусілітеля рульового приводу до кронштейна на підставі кузова | Змінна головка 27 мм; вороток | 1 | - |
| 7 | Випрессовать з отвору кронштейна кріплення гідропідсилювача рульового приводу кульовий палець | Знімач рульових тяг (модель ПМ-96) | 2 | - |
| 8 | Випрессовать з отвору рульової сошки кульовий палець штока ГУР і зняти гідропідсилювач | Те ж | 2 | - |
| Поставити гідравлічний підсилювач рульового приводу | ||||
| 9 | Вставити кульовий палець гідропідсилювача рульового приводу в отвір кронштейна, закрутити гайку кріплення кульового пальця і зашплінтувати її | Знизу зліва в передній частині | 3 | - |
| 10 | Вставити кульовий палець гідропідсилювача в отвір рульової сошки, закрутити гайку кріплення кульового пальця і зашплінтувати її | Те ж | 5 | - |
| 11 | Вийняти пробки з отворів шлангів високого тиску і отвори циліндра гідропідсилювача рульового приводу | Те ж | 1 | - |
| 12 | Приєднати шланги високого тиску до циліндра гідропідсилювача рульового приводу | Те ж | 2 | Шланги повинні бути надійно приєднані, а з'єднання забезпечувати герметичність. Надриви і тріщини шлангів не допускаються. Не допускати закручування і перегинів шлангів при монтажі |
| 13 | Змастити кульові пальці гідропідсил теля рульового при вода | Солідолонагнетатель пересувної пневматичний (133М) | 1 | Застосовувати солі дол С, або змащування УС-1 (автомобільна). Змащувати через прес-маслянку до появи свіжої мастила із зазорів спряжених де талей |
| 14 | Залити масло в гідравлічну систему рульового приводу і видалити повітря із системи | Маслянка 3,5 м; шланговий відсмоктування для віддалення від працювали газів (модель 3910) | 2 | Порядок заливання масла через заливний отвір по рівню і прокачувати поворотами вправо і вліво до припинення виходу бульбашок повітря (при працюючому двигуні) |
| 15 | Закрити дверцята відсіку двигуна | Ключ дверки спеціальний | 1 | - |
| 16 | Прибрати підставки з-під підстави кузова | Підйомник гідравлічний (П133) | 3 | - |
3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА
3.1 Схема технологічного процесу об'єкта проектування
У даному пункті наведена схема послідовності виконання робіт здійснюються в момент відправлення автобуса в зону поточного ремонту, і всі необхідні операції, що виконуються в універсальному пості зони поточного ремонту. Схема технологічного процесу універсального поста зони ТО-2 наведена на малюнку 3.1
3.2 Схема управління об'єктом проектування з застосуванням ЦУПа
Організаційна структура технічної служби (ТЗ). На АТП організація ТЗ - централізована система управління. Вона чітко розділяє адміністративні та оперативні функції керівного персоналу і зосереджує всю оперативну роботу в центрі управління виробництвом (ЦУП). ЦУП складається з відділу оперативного управління та відділу по обробці та аналізу інформації, планує і оперативно керує роботами, заснованими на технологічному принципі формування виробничих підрозділів. Кожен вид впливу виконує спеціалізована бригада. Очолює ТЗ головний інженер.
При ЦУП рекомендується створювати п'ять виробничих комплексів: діагностики, ТО, ТО-2, ремонтних ділянок (РУ), підготовки виробництва.
Комплекс підготовки виробництва об'єднує наступні підрозділи: ділянка комплектації, проміжний склад, транспортний і машинний ділянки, інструментальний склад. Ділянка комплектації забезпечує комплектування оборотного фонду, підбір запчастин за завданням ЦУПа, необхідних для виконання ремонтних робіт і доставку їх на робоче місце, а також здійснювати транспортування агрегатів і деталей, знятих з автомобіля для ремонту. На проміжному складі зберігають агрегати і деталі. Транспортний ділянку переганяє автомобілі і транспортує великовагові агрегати та деталі з території АТП. Мийний ділянку забезпечує мийку всіх агрегатів і деталей, знятих з автомобілів перед відправкою їх у ремонт. Інструментальний склад призначений для зберігання, видачі і ремонту інструменту. Головному інженеру підпорядковане ЦУА і ще кілька самостійних підрозділів.
Основними такими підрозділами є: виробничо-технічний відділ (ПТО), відділ головного механіка (ОГМ), відділ постачання (ОС) і відділ технічного контролю (ВТК). ПТО розробляє плани та заходи щодо впровадження нової техніки і технологій виробничих процесів, плани наукової організації праці, організовує і контролює їх виконання, розробляє і проводить заходи з охорони праці та техніки безпеки, вивчає причини виробничого травматизму і вживає заходів до їх усунення, враховує і реєструє рухомий склад, становить технічні нормативи та інструкції, контролює нестандартне обладнання та реконструює виробничі зони та обладнання. Начальник ПТО є першим помічником головного інженера і заступником у його відсутності. ОГМ стежить за вмістом в технічно справному стані будівель, споруд, енергосетевого і санітарно-технічного господарства: обслуговуванням і ремонтом технологічного обладнання, інструментального оснащення і правильним їх використанням.
3.3 Вибір та обгрунтування режиму праці та відпочинку ремонтних робітників
Вибір найбільш раціонального режиму праці та відпочинку виробничого персоналу на універсальних постах зони ТО-2 наведено на графіку, де побудовані міжзмінне час Т СМ і час роботи автомобілів на лінії Т Р.П. суміщені з графіком роботи зони ТО-2.
Режим роботи автомобіля на лінії визначено числом днів роботи автомобілів на лінії на рік і кількістю роботи змін рухомого складу. За даними даного АТП прийнято що; автомобілі працюють 305 днів на лінії; робочі виходять на роботу в одну сіна; тривалість робочої зміни 8 годин; п'ятиденний робочий зміна; 40 годин роботи на тиждень; робочі приходять на роботу о 8 00 і закінчують роботу в 17 00 годин, час перерви на обід становить 2 години; обід починається о 12 00 і закінчується о 14 00; порядок надання чергової відпустки занесений в графік підтверджений начальником АТП; число днів чергової відпустки становить 52 дня; додаткова відпустка надається при узгодженні з начальником АТП в зв'язку з особистими обставинами не потребують зволікань; для зниження стомлюваності робітників даної зони встановлено кімната відпочинку і маленький тренажерний зал.
На малюнку 3.3 Графіки міжзмінного часу і часу роботи автомобілів на лінії, поєднані з графіком роботи універсальних постів зони ТО-2.
4. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
4.1 Охорона праці і техніці безпеки
Охорона праці - це система законодавчих актів і відповідних соціально-економічних, технічних, гігієнічних і організаційних заходів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я і працездатність людини в процесі праці. Охорона праці - це дисципліна, що займається виявленням і вивченням виробничих небезпек, професійних негативних впливів і розробкою методів їх запобігання або ослаблення. Це буде сприяти усуненню нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань працюючих, аварій і пожеж, забезпечення праці.
Напрямком охорони праці є: створення безпечної техніки і безпечних технологій, комплексна автоматизація виробництва і забезпечення на всіх підприємствах умов, що виключають виробничий травматизм, професійні захворювання і важка фізична праця.
Особливістю даної зони ТО-2 є те що, роботи ведуться в одну зміну. Робітники, працюють в бригаді по чотири людини. Всього в даній зоні працюють шість бригад. Кожна бригада виконує певний вид робіт. Після завершення робіт на одному автомобілі, бригада переходять на автомобіль стоїть, на інший канаві.
При ТО-2 автомобілів можливе виникнення різних ОВПФ: рухомі автомобілі, підвищена загазованість приміщень відпрацьованими газами автомобілів. Підвищений рівень шуму при випробуванні двигунів, небезпеки ураження електричним струмом під час роботи з електроінструментом та ін При виконанні слюсарних робіт особливу увагу слід приділяти організації праці, станом інструменту і дотримання правил безпечної роботи. На робочому місці слюсаря з ремонту автомобіля повинні бути відповідне технологічне обладнання, пристосування і інструмент.
Часто слюсарям для виконання складально-розбірних робіт доводиться користуватися верстатами. Для зберігання інструменту в верстаках передбачені ящики. Робочу поверхню верстака покривають листовим металом, лінолеумом. Для попередження травмування робітників слід встановлювати сітчасту металеву розділову перегородку. Висота перегородки повинна бути не менше 750 мм.
При роботі на асфальтобетонному підлозі біля верстата для попередження простудних захворювань розташовують дерев'яні грати.
Всі робочі місця повинні дотримуватися в чистоті, не загороджували деталями, обладнанням та інструментом і т.п.
У приміщеннях зони ТО-2 передбачені системи опалення, вентиляції, внутрішнього водопроводу і вентиляції.
Система опалення виконується з умов забезпечення температури повітря в приміщенні в холодні і перехідний періоди +20 С. Опалення рекомендується повітряне поєднане з припливною вентиляцією або центральне з місцевими нагрівальними приладами. В якості теплоносія рекомендується гаряча вода з параметрами 150-70 С °, 130-70 С °, 90-70 С ° або насичений пар тиском до 2 кгс / см.
Для забезпечення нормованих параметрів повітряного середовища, що встановлюються санітарними і технічними нормами, влаштовується припливно-витяжна вентиляція з механічним і природним, поєднана з місцевими відсмоктувачами.
Повітрообмін розраховується на розведення гранично-допустимих концентрацій, що виділяються на ділянці.
Гранично допустима концентрація:
• вуглекислий газ - 0,6 мг / л
• кремінна пил - 1,0 мг / л.
Ручний інструмент повинен бути у справному стані, чистим і сухим. Його вибракування, як і вибракування пристосувань, повинна проводитися не рідше одного разу на місяць.
Молотки та кувалди повинні мати бойки з гладкою, злегка опуклою поверхнею, не косою і не збитої, без сколів, вибоїн, тріщин і задирок. Їх рукоятки і рукоятки інших інструментів ударної дії повинні бути виготовлені з деревини твердих і в'язких листяних порід без сучків і косошару або синтетичних матеріалів, що забезпечують експлуатаційну міцність і надійність в Роботі. Довжину рукоятки вибирають залежно від маси інструменту: для молотка 300-400 мм, для кувалди 450-900 мм.
Викрутки повинні мати прямий стрижень. Так як при кривому стрижні можливі зісковзування з головки гвинта або шурупа і травмування руки. Робоча частина повинна бути з рівними плоскими бічними гранями і не мати відколів.
Гайкові ключі повинні мати підібрані за розмірами гайок і болтів. Розмір зіва ключів не повинен перевищувати розмірів головок болтів і гайок граней більш ніж на 0,3 мм. Гайкові ключі не повинні мати тріщин. Забоїн, задирок, непаралельності губок і вироблення зіва. Забороняється відкручувати гайки ключами великих розмірів з підкладанням металевих пластинок між гранями болтів і гайок і губками ключа і подовжувати рукоятки додатковими важелями, іншими ключами і трубами. Острогубцев не повинні мати надщерблених рукояток. Тріщин і задирок. Губки острозубцев повинні бути гострими, без пошкоджень, а губки плоскогубців повинні мати неспрацювання насічку.
Правила техніки безпеки.
Перед початком роботи:
• Одягти і ретельно заправити одяг.
• Перевірити справність устаткування, пристосувань, інструментів, огорож.
• Перевірити відсутність тріщин у бойків молота, надійність їх кріплення та правильність взаємного розташування.
• Перевірити стан освітлення.
• Про всі помічені недоліки і несправності, виявлених при огляді, доповісти майстру.
Під час роботи:
• Не допускати на робоче місце осіб, безпосередньо не беруть участь в роботі та осіб, які не мають дозвіл на користування цим обладнанням.
• При роботі застосовувати тільки ті пристосування та інструмент, які передбачені технологією.
• Утримувати робоче місце в чистоті.
• При перервах в роботі, навіть короткочасних, відключати електрообладнання від мережі.
Після закінчення роботи:
• Зупинити працююче обладнання, вимкнути електродвигун.
• Очистити обладнання від забруднень і змастити в належних за інструкції місцях.
• Очистити від забруднень інструмент і пристосування і укласти на стелаж в призначене для них місце.
• Доповісти майстру про помічені під час роботи несправності обладнання і недоліки.
Конструкція виробничого приміщення повинна забезпечувати якомога вигідне місце розташування, як автомобілів, так і самого обладнання. Люди повинні безперешкодно переміщатися до необхідного обладнання, можливість переміщати його в потрібне для роботи місце. Не створюючи незручностей іншим робочим працюють на сусідньому посту.
Для безпосередньої організації робіт зі створення здорових і безпечних умов праці працюючих, попередження виробничого травматизму в НТТП створена служба охорони праці.
Інженер з охорони праці надає підрозділам підприємств методичну допомогу в розробці інструкцій з охорони праці, вивчає причини виробничого травматизму і професійних захворювань і аналізує ефективність проведених заходів щодо їх попередження.
В обов'язки майстра входить забезпечення безпечного стану виробничих і допоміжних приміщень, відкритих і закритих стоянок, обладнання, інструменту, інвентарю, транспортних і вантажопідйомних засобів, наявності та спрямованості захисних і запобіжних пристроїв. Засобів індивідуального захисту.
Також контролює дотримання робітниками норм, правил, інструкцій, наказів та вказівок з охорони праці, своєчасну хімчистку, прання і ремонт спецодягу. Майстри зобов'язані не допускати працівників до самостійної роботи без попереднього інструктажу. Навчання і перевірки знань з безпечних прийомів виконання даної роботи. Крім того, вони зобов'язані вибраковувати інструмент і забезпечувати робочих справним інструментом.
Зниження травматизму на виробництві може бути досягнуто тільки у випадку, якщо працюють добре знають питання охорони праці і вміють правильно і безпечно виконувати доручену їм роботу. З цією метою на підприємствах найважливішим елементом навчання робочих безпеки прийомів і методів праці є активізація інструктажів. Інструктажі поділяють на такі види: вступний, первинний, повторний, позаплановий і поточний.
Основним напрямком роботи з ОП на всіх рівнях управління повинно бути планомірне здійснення комплексу соціально-економічних і організаційно-технічних заходів, спрямованих на створення та забезпечення безпечних і здорових умов праці, зміцнення виробничої і трудової дисципліни та промислової безпеки на виробництві, а також регламентування порядку організації роботи із забезпечення безпечних умов праці в структурних підрозділах.
На слюсарних верстатах повинні бути встановлені захисні екрани, призначені для захисту оточуючих від сміття виникає під час роботи на верстаті.
При роботі на свердлильних верстатах, вони повинні бути оснащені пристроями, що попереджають самовільне опускання траверси, хобота і кронштейна. Пристосування для закріплення робочого інструмента на свердлильних верстатах повинні забезпечувати надійний затиск і точне центрування і не мати виступаючих частин. Оброблювані деталі, за винятком особливо важких, повинні бути надійно закріплені за допомогою лещат, кондукторів та інших пристосувань, що забезпечують їх рухливість. Утримувати оброблювані деталі руками заборонено.
У кожного обладнання, що вимагає особливий навик для роботи на ньому, повинна бути вивішена табличка із зазначенням особи, відповідальної за експлуатацію даного обладнання. Таким обладнанням вважають вантажопідйомні механізми в даному випадку кран-балку. Виконання робіт на такому обладнанні виробляє тільки та особа, яка записана на табличці. За справність такого обладнання несе особа, допущена до роботи на даному обладнанні.
При роботі з електроінструментом слід дотримуватися заходів електробезпеки.
Із засобів індивідуального захисту слюсарю з ремонту автомобілів видають бавовняний костюм і комбіновані рукавиці. У зимовий час при зовнішніх роботах додатково видають бавовняну куртку і штани на утеплених підкладках. При рубанні, карбуванні та інших подібних роботах, слюсар повинен користуватися захисними окулярами, а при роботі з пневматичним інструментом, віброізолюючих рукавицями. Безпека слюсарних робіт можна забезпечити тільки при строгому, обов'язковим виконання інструкцій з охорони праці. Всі електростанкі повинні бути заземлені.
У зоні ТР необхідно відвести місця для куріння, тамбури, що відповідають вимогам пожежної безпеки і не обмежує переміщення обладнання посту.
4.2 Протипожежна безпека
Пожежна безпека АТП повинна відповідати вимогам, будівельним нормам і правилам, типовими правилами пожежної безпеки для підприємств автомобільного транспорту.
Основними причинами виникнення пожеж на АТП є необережне поводження з вогнем, порушення правил пожежної безпеки, порушення режиму експлуатації пристроїв, порушення правил зберігання легкозаймистих і горючих рідин, самозаймання мастильних і обтиральних матеріалів, статичне і атмосферну електрику.
Виникнення і розвиток пожежі або вибуху, їх масштаби і наслідки, а відповідно вибір заходів пожежної безпеки та засобів пожежогасіння залежать від пожежної небезпеки застосовуваних у приміщенні речовин і матеріалів. Її враховують при плануванні, забудові, виборі поверховості будівель і т.д.
При пожежної охорони створюють добровільно-пожежні дружини (ДПД). На ДПД покладають: контроль за дотриманням протипожежного режиму в зоні ТО-2, складах та інших об'єктах, роз'яснювальну роботу серед робітників і службовців, нагляд за справним станом первинних засобів пожежогасіння і готовність їх до дії, виклик пожежних команд у разі виникнення пожежі та прийняття негайних заходів до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння. Чисельний склад ДПД визначає керівництво підприємства.
В якості первинних засобів пожежного захисту використовують широкий асортимент різних вогнегасних засобів. До найбільш розповсюджених відносяться наступне:
Вода - надає розбавляють і охолоджуючу дію. Її використовують, як у чистому вигляді, так і з добавками різних поверхнево-активних речовин.
Вогнегасні піни - отримують змішуванням газу і рідини. Розрізняють хімічну та повітряно-механічну піни. Вогнегасні піни використовують для гасіння легкозаймистих та горючих рідин, твердих горючих речовин.
Фіоксід вуглецю - надає охолоджувальне і изолирующее Дія. Він неелектропроводен, не залишає після себе слідів, не псує матеріали та обладнання.
Галоїдовані вуглеводні - володіють високою вогнегасною ефективністю, до їх числа відносять бромистий етил, метил і ін
Порошкові Вогнегасні склади - також в основному призводять до гальмування реакції горіння, а, крім того, вони викликають розбавлення горючого середовища.
Для локалізації і ліквідації невеликих загорянь і пожеж на початковій стадії їх розвитку застосовують первинні засоби гасіння, до яких відносяться переносні і пересувні вогнегасники, ящики з піском, азбестові покривала, резервуари з водою і ін
Найбільш широко застосовують переносні вогнегасники типу ОХП-10, ОВП-10, ОУ, ОП-10. На АТП також поширені вогнегасники, що застосовуються в автомобілях. Їх встановлюють в автомобілі, порошкові: ВП-2, ОПУ-3, ОП-5ПФ. До непередвіжним вогнегасників слід віднести такі як ОВП-100, ОВПУ-250, УП-1М, УМ2М.
Розміщувати їх слід на підлозі в спеціальних тумбах або підвішувати на видному місці.
У даній зоні ТО-2 знаходиться один пожежний щит, розташований в легкодоступному місці для всіх робочих зони. На цьому щиті, пофарбованому в червоний колір, є: відро, що має конусну фору, великий сокиру, штикова лопата, двосторонній брухт, довгий спеціальний гак. Біля пожежного шита, знаходиться пожежний ящик, заповнений дрібнозернистим, сухим піском, призначеним для гасіння вогню. Ящик повинен знаходиться в заповненому стані, тому при необхідності пісок досипають.
Для оповіщення про пожежу на АТП використовують електронну пожежну сигналізацію, телефонний зв'язок і на окремих об'єктах радіозв'язок на ультракоротких хвилях. Зв'язок автоматичної дії, яка застосовується, є більш досконалою, тому що вона дозволяє автоматично виявити виниклу пожежу і передати повідомлення про нього в найближчу пожежну частину. У ній використовуються автоматичні сповіщувачі, які діляться на теплові, димові, полум'яні (світлові), ультразвукові та комбіновані.
Безпека людей, збереження транспортних засобів під час пожежі залежать від своєчасної і правильної їх евакуації. Для евакуації людей розробляють плани евакуації і намічають евакуаційні шляхи з урахуванням розташування евакуаційних виходів. Вивішують плани евакуації з приміщень на видних місцях. Кількість евакуаційних виходів з будинку та із пропонують приміщень має бути не менше двох. Ширина шляхів евакуації повинна бути не менше 1 м, а дверей - не менше 0,8 м.
Для приміщень при зберіганні в них більше 25 автомобілів розробляють плани розміщення автомобілів. У плані повинні бути передбачені опис черговості і порядку евакуації автомобілів у випадку пожежі.
Місця зберігання автомобілів, як в приміщеннях, так і на відкритих площах повинні бути оснащені буксирними тросами або штангами з розрахунку по одному на 10 автомобілів.
Для даної зони основним евакуаційним виходом є гаражні ворота, а додатковим виходом будуть двері знаходяться в інших ділянках всього АТП
Приміщення та будівлі за вибухопожежною та пожежною небезпекою поділяють на п'ять категорій: А, Б, В, Г, Д.
Дане АТП відноситься до Категорія Г - це виробництва, в яких використовується вогнетривкі речовини в гарячому розплавленому стані, а також спалюються тверді, рідкі чи газоподібні речовини. До виробництв категорії Г належать ділянки регулювання і випробування автомобілів, випробування та доукомплектування двигунів, ремонту рам, і т.д.
У виробничих і адміністративних будівлях забороняється:
- Примусити проходи до місця розташування первинних засобів пожежогасіння і до внутрішніх пожежних кранів;
- Прибирати приміщення із застосуванням легкозаймистих рідин;
- Залишати в приміщеннях після закінчення роботи, топлячи печі, електроопалювальними приладами, необесточенное технологічне та допоміжне обладнання, легкозаймисті рідини, не прибрані в спеціально відведені місця або комори;
- Користуватися електронагрівальними приладами в місцях, не обладнаних спеціально для цієї мети;
- Відігрівати замерзлі труби різних систем за допомогою відкритого вогню;
- Проводити роботи з застосуванням відкритого вогню поза передбачених для цієї мети місцях, а також користуватися відкритим вогнем для освітлення при ремонтних та інших роботах;
- Зберігати тару з-під легкозаймистих рідин.
Для усунення умов, які можуть призвести до пожеж та загорянь, необхідно все електроустановки обладнати апаратами захисту від струмів короткого замикання. З'єднувати і закладати кінці жил проводів і кабелів необхідно за допомогою пресування, зварювання, паяння або спеціальних затискачів.
Припинити горіння можна фізичним та хімічним способами. До фізичних способів відносяться охолодження палаючих речовин, ізоляція реагуючих речовин із зони горіння.
Всі корпуси двигунів. Пускової апаратури, світильників повинні бути заземлені. В якості заземлюючих магістралей використовуються металеві конструкції будівлі, сталеві труби електропроводки і спеціально прокладається сталева смуга 4 ... 40 мм. Опір заземлювального пристрою не повинен перевищувати 4 Ом. Для заземлення в освітлювальних установках використовується нульовий робочий провід мережі.
При повідомленні робочого персоналу про пожежу не повинно виникнути паніки. Всі повинні рухатися по завдання запланованих маршрутах проходять від перехідною канави до воріт. Якщо є можливість локалізувати пожежу в ручну, до приїзду пожежної служби, необхідно вжити всіляких міра, але з умовою що, не буде створена небезпека для життя робітників даного АТП.
4.3 Охорона навколишнього середовища
Проблема охорони навколишнього середовища та раціонального використання природних ресурсів є однією з найбільш актуальних серед глобальних загальнолюдських проблем, так як від її рішення залежить життя на землі, здоров'я і добробут людства.
Певну частку в забруднення навколишнього середовища вносять експлуатовані на АТП автомобілі. На долю автомобільного транспорту припадає 13,3% загального викиду забруднюючих речовин в атмосферу. До складу відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини, як окис вуглецю, окису азоту, різні вуглеводні, сірчистий газ, сполуки свинцю та сажа. Шкідливі речовини надходять у навколишнє середовище в процесі ТР автомобілів. У стічних водах містяться емульговані нафтопродукти, відпрацьовані мийні та охолоджуючі розчини, лужні, кислотні. Термічні і гальванічні скиди.
У нашій країні є система природоохоронного законодавства. Також існує система контролю за станом навколишнього середовища. При порушенні закону про навколишнє середовище людей, відповідальних за стан середовища притягують до адміністративної відповідальності.
Для зниження шкідливого впливу на навколишнє середовище при його проектуванні, будівництві та експлуатації повинні виконуватися природоохоронні заходи.
Навколо підприємства повинна бути санітарно-захисна зона завширшки не менше 50 м. Цю зону озеленюють і упорядковують. Зелені насадження збагачують повітря киснем, поглинають вуглекислий газ, шум, очищають повітря від пилу і регулюють мікроклімат.
Виробництво з шкідливими виділеннями зосереджено на околиці міста.
З метою підтримки чистоти атмосферного повітря в межах норм передбачає попереднє очищення вентиляційних і технологічних викидів з їх подальшим розсіюванням в атмосфері.
Скорочення шкідливих викидів двигунами автомобілів можна добитися різними шляхами і, перш за все підтримання справного технічного стану автомобіля. На АТП двигуни повинні регулюватися на токсичність і димність відпрацьованих газів. Контроль при експлуатації автомобілів на вміст СО і СН має проводитися після ремонту агрегатів, систем і вузлів, що впливають на вміст СО і СН.
Зменшення викиду шкідливих речовин в атмосферу досягається за рахунок економії палива. Крім того ми зберігаємо енергетичні ресурси - нафтопродукти, одним з основних споживачів яких є автомобільний транспорт. Зниження забруднення атмосфери сприяє переклад автомобілів з бензинового двигуна на дизельний, у відпрацьованих газах якого міститься значно менше окису вуглецю та вуглеводнів.
Для знешкодження відпрацьованих газів знаходять застосування різні типи нейтралізаторів. Ведуться роботи з удосконалення конструкцій двигуна.
Для скорочення витрат води останнім часом широко впроваджують системи оборотного водопостачання, які дозволяють повторно використовувати колишню у вживанні воду після її очищення в спеціальних пристроях. В АТП головним чином застосовують механічні, хімічні, фізико-хімічні і біологічні методи очищення.
Механічне очищення здійснюється шляхом відстоювання, дії відцентрових сил і фільтруванням.
При хімічному очищенні використовують процеси нейтралізації і коагулювання. Коагулянти - це сірчанокислий амоній, який вводять у воду для нейтралізації лугів та їх солей.
При фізико-хімічному очищенню на АТП застосовують головним чином метод флоатаціонной очищення. Він заснований на насиченні води, що очищається бульбашками повітря, які, прилипаючи до частинок нафтопродуктів, сприяє їх Спливання на поверхню води.
При біологічному очищенню виробничих стічних вод шкідливі речовини розкладаються мікроорганізмами.
Автомобіль є одним з основних джерел шуму в містах. Джерелами шуму автомобіля є двигун, система охолодження, впуску, випуску, мости, шини. З метою зниження шуму, створюваного автомобілями, встановлені допустимі рівні.
4.4 Розрахунок природного та штучного освітлення
Організація раціонального освітлення робочих місць є одним з основних питань охорони праці. При незадовільному висвітленні зорова здатність ока знижується, і можуть з'явитися короткозорість, різь в очах, катаракта, головні болі. Гігієнічні вимоги до раціонального штучного освітлення - це достатня освітленість робочої і навколишнього поверхні при відсутності різких тіней і блескости.
Ширина вікон приймається кратною 600 мм, а висота визначається за формулою:
м (4,1)
де h П.Д. - відстань від підлоги до підвіконня 0,8 - 1,2 м;
h ПІД. - розмір підвіконного простору 0,3 - 0,5 м;
H - висота будівлі. Згідно типовими проектами підприємств.
H - 3,75 - 4,25 м.
Світлова площа прорізів визначається за формулою:
м 2 (4,2)
де F СТАТІ - площа ділянки, м (за даними розрахунків);
α - світловий коефіцієнт (Додаток 8, [1]).
(М 2)
Глибина освітлення визначена за формулою:
м (4,3)
де F ОК - площа вікна, м 2;
h 0 - висота вікна (за даними розрахунку), м.
(М)
Поставивши собі за шириною вікна, визначив число вікон:
(4,4)
де b - ширина вікна (5,4 м).
Загальна світлова потужність визначається за формулою:
м (4,5)
де S 0 - питома світлова потужність, Вт (Додаток 8, [1]);
(М)
Висота підвісу світильника розраховується за формулою:
м (4,6)
де H - висота приміщення, м
h С - відстань від світильника до стелі, рівне 0,2 - 0,25 м;
h Р - відстань від підлоги до робочої площини, рівне 0,8 - 1,2 м.
(М)
Світловий потік, необхідний для освітлення ділянки, дорівнює
лм (4,7)
де К - коефіцієнт запасу освітлення, К = 1,3;
Е - норма штучного освітлення, лк (Додаток 8, [1]);
η i - ККД джерела світла;
η С.П. - коефіцієнт використання світлового потоку, η i
η С.П. = 0,45.
(Лм)
Для висвітлення даного поста застосовуються лампи марки ДРЛ, потужністю 200 Вт кожна.
Кількість ламп визначено за формулою:
(4,8)
де F з.п. - світловий потік однієї лампи, лм (Додаток 9, [1])
(Штук)
Приймається для освітлення даного приміщення 24 світильника по 2 лампи в кожному світильнику.
Кількість електроенергії, яка витрачається на освітлення в зміну, визначається за формулою:
Вт-год (4,9)
де Т - час роботи лампи, час;
N - кількість світильників;
n - кількість ламп у світильниках;
(Вт-ч)
N П - потужність однієї лампи, Вт. (Додаток 9, [1])
4.5 Розрахунок вентиляції
Вентиляція виробничих ділянок може бути природною і штучною. Штучна (механічна) вентиляція повинна застосовуватися в приміщеннях, де годинна кратність повітрообміну більше трьох. Кратність повітрообміну в зоні ТР приймається К = 4 (Додаток 10, [1])
Площа критичного перерізу фрамуг при природній вентиляції беремо в розмірі 2-4% (для даного поста 4%) від площі підлоги:
м 2 (4,10)
(М 2)
Місцеву механічну вентиляцію використовують для видалення шкідливих виділень безпосередньо з місця їх утворення. Розрахунок припливно-витяжної вентиляції проводитися в такій послідовності.
Величина повітрообміну розраховується за формулою:
м 3 / год (4,11)
де V n - об'єм приміщення, м 3 (за даними розрахунків).
м 3 / год
Тепер за розрахунком повітрообміну вибираємо вентилятор моделі ЦАГІ - 6, осьового типу (Додаток 11, [1])
Після цього розраховується потужність електродвигуна, потрібного для приводу вентилятора за формулою:
кВт (4,12)
де W В - продуктивність вентилятора, м 3 / год (Додаток 11, [1]);
Н В - розвивається тиск, Па (Додаток 11, [1]);
β - коефіцієнт запасу (1,1 - 1,5);
η - К.П.Д. вентилятора (Додаток 11, [1]).
(КВт)
Потужність споживання електроенергії за один робочий день при однозмінному режимі роботи ділянки визначається за формулою:
кВт-год (4,13)
(КВт-год)
Загальна кількість витрачається електроенергії за рік визначається за формулою:
кВт-год (4,14)
Також контролює дотримання робітниками норм, правил, інструкцій, наказів та вказівок з охорони праці, своєчасну хімчистку, прання і ремонт спецодягу. Майстри зобов'язані не допускати працівників до самостійної роботи без попереднього інструктажу. Навчання і перевірки знань з безпечних прийомів виконання даної роботи. Крім того, вони зобов'язані вибраковувати інструмент і забезпечувати робочих справним інструментом.
Зниження травматизму на виробництві може бути досягнуто тільки у випадку, якщо працюють добре знають питання охорони праці і вміють правильно і безпечно виконувати доручену їм роботу. З цією метою на підприємствах найважливішим елементом навчання робочих безпеки прийомів і методів праці є активізація інструктажів. Інструктажі поділяють на такі види: вступний, первинний, повторний, позаплановий і поточний.
Основним напрямком роботи з ОП на всіх рівнях управління повинно бути планомірне здійснення комплексу соціально-економічних і організаційно-технічних заходів, спрямованих на створення та забезпечення безпечних і здорових умов праці, зміцнення виробничої і трудової дисципліни та промислової безпеки на виробництві, а також регламентування порядку організації роботи із забезпечення безпечних умов праці в структурних підрозділах.
На слюсарних верстатах повинні бути встановлені захисні екрани, призначені для захисту оточуючих від сміття виникає під час роботи на верстаті.
При роботі на свердлильних верстатах, вони повинні бути оснащені пристроями, що попереджають самовільне опускання траверси, хобота і кронштейна. Пристосування для закріплення робочого інструмента на свердлильних верстатах повинні забезпечувати надійний затиск і точне центрування і не мати виступаючих частин. Оброблювані деталі, за винятком особливо важких, повинні бути надійно закріплені за допомогою лещат, кондукторів та інших пристосувань, що забезпечують їх рухливість. Утримувати оброблювані деталі руками заборонено.
У кожного обладнання, що вимагає особливий навик для роботи на ньому, повинна бути вивішена табличка із зазначенням особи, відповідальної за експлуатацію даного обладнання. Таким обладнанням вважають вантажопідйомні механізми в даному випадку кран-балку. Виконання робіт на такому обладнанні виробляє тільки та особа, яка записана на табличці. За справність такого обладнання несе особа, допущена до роботи на даному обладнанні.
При роботі з електроінструментом слід дотримуватися заходів електробезпеки.
Із засобів індивідуального захисту слюсарю з ремонту автомобілів видають бавовняний костюм і комбіновані рукавиці. У зимовий час при зовнішніх роботах додатково видають бавовняну куртку і штани на утеплених підкладках. При рубанні, карбуванні та інших подібних роботах, слюсар повинен користуватися захисними окулярами, а при роботі з пневматичним інструментом, віброізолюючих рукавицями. Безпека слюсарних робіт можна забезпечити тільки при строгому, обов'язковим виконання інструкцій з охорони праці. Всі електростанкі повинні бути заземлені.
У зоні ТР необхідно відвести місця для куріння, тамбури, що відповідають вимогам пожежної безпеки і не обмежує переміщення обладнання посту.
4.2 Протипожежна безпека
Пожежна безпека АТП повинна відповідати вимогам, будівельним нормам і правилам, типовими правилами пожежної безпеки для підприємств автомобільного транспорту.
Основними причинами виникнення пожеж на АТП є необережне поводження з вогнем, порушення правил пожежної безпеки, порушення режиму експлуатації пристроїв, порушення правил зберігання легкозаймистих і горючих рідин, самозаймання мастильних і обтиральних матеріалів, статичне і атмосферну електрику.
Виникнення і розвиток пожежі або вибуху, їх масштаби і наслідки, а відповідно вибір заходів пожежної безпеки та засобів пожежогасіння залежать від пожежної небезпеки застосовуваних у приміщенні речовин і матеріалів. Її враховують при плануванні, забудові, виборі поверховості будівель і т.д.
При пожежної охорони створюють добровільно-пожежні дружини (ДПД). На ДПД покладають: контроль за дотриманням протипожежного режиму в зоні ТО-2, складах та інших об'єктах, роз'яснювальну роботу серед робітників і службовців, нагляд за справним станом первинних засобів пожежогасіння і готовність їх до дії, виклик пожежних команд у разі виникнення пожежі та прийняття негайних заходів до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння. Чисельний склад ДПД визначає керівництво підприємства.
В якості первинних засобів пожежного захисту використовують широкий асортимент різних вогнегасних засобів. До найбільш розповсюджених відносяться наступне:
Вода - надає розбавляють і охолоджуючу дію. Її використовують, як у чистому вигляді, так і з добавками різних поверхнево-активних речовин.
Вогнегасні піни - отримують змішуванням газу і рідини. Розрізняють хімічну та повітряно-механічну піни. Вогнегасні піни використовують для гасіння легкозаймистих та горючих рідин, твердих горючих речовин.
Фіоксід вуглецю - надає охолоджувальне і изолирующее Дія. Він неелектропроводен, не залишає після себе слідів, не псує матеріали та обладнання.
Галоїдовані вуглеводні - володіють високою вогнегасною ефективністю, до їх числа відносять бромистий етил, метил і ін
Порошкові Вогнегасні склади - також в основному призводять до гальмування реакції горіння, а, крім того, вони викликають розбавлення горючого середовища.
Для локалізації і ліквідації невеликих загорянь і пожеж на початковій стадії їх розвитку застосовують первинні засоби гасіння, до яких відносяться переносні і пересувні вогнегасники, ящики з піском, азбестові покривала, резервуари з водою і ін
Найбільш широко застосовують переносні вогнегасники типу ОХП-10, ОВП-10, ОУ, ОП-10. На АТП також поширені вогнегасники, що застосовуються в автомобілях. Їх встановлюють в автомобілі, порошкові: ВП-2, ОПУ-3, ОП-5ПФ. До непередвіжним вогнегасників слід віднести такі як ОВП-100, ОВПУ-250, УП-1М, УМ2М.
Розміщувати їх слід на підлозі в спеціальних тумбах або підвішувати на видному місці.
У даній зоні ТО-2 знаходиться один пожежний щит, розташований в легкодоступному місці для всіх робочих зони. На цьому щиті, пофарбованому в червоний колір, є: відро, що має конусну фору, великий сокиру, штикова лопата, двосторонній брухт, довгий спеціальний гак. Біля пожежного шита, знаходиться пожежний ящик, заповнений дрібнозернистим, сухим піском, призначеним для гасіння вогню. Ящик повинен знаходиться в заповненому стані, тому при необхідності пісок досипають.
Для оповіщення про пожежу на АТП використовують електронну пожежну сигналізацію, телефонний зв'язок і на окремих об'єктах радіозв'язок на ультракоротких хвилях. Зв'язок автоматичної дії, яка застосовується, є більш досконалою, тому що вона дозволяє автоматично виявити виниклу пожежу і передати повідомлення про нього в найближчу пожежну частину. У ній використовуються автоматичні сповіщувачі, які діляться на теплові, димові, полум'яні (світлові), ультразвукові та комбіновані.
Безпека людей, збереження транспортних засобів під час пожежі залежать від своєчасної і правильної їх евакуації. Для евакуації людей розробляють плани евакуації і намічають евакуаційні шляхи з урахуванням розташування евакуаційних виходів. Вивішують плани евакуації з приміщень на видних місцях. Кількість евакуаційних виходів з будинку та із пропонують приміщень має бути не менше двох. Ширина шляхів евакуації повинна бути не менше 1 м, а дверей - не менше 0,8 м.
Для приміщень при зберіганні в них більше 25 автомобілів розробляють плани розміщення автомобілів. У плані повинні бути передбачені опис черговості і порядку евакуації автомобілів у випадку пожежі.
Місця зберігання автомобілів, як в приміщеннях, так і на відкритих площах повинні бути оснащені буксирними тросами або штангами з розрахунку по одному на 10 автомобілів.
Для даної зони основним евакуаційним виходом є гаражні ворота, а додатковим виходом будуть двері знаходяться в інших ділянках всього АТП
Приміщення та будівлі за вибухопожежною та пожежною небезпекою поділяють на п'ять категорій: А, Б, В, Г, Д.
Дане АТП відноситься до Категорія Г - це виробництва, в яких використовується вогнетривкі речовини в гарячому розплавленому стані, а також спалюються тверді, рідкі чи газоподібні речовини. До виробництв категорії Г належать ділянки регулювання і випробування автомобілів, випробування та доукомплектування двигунів, ремонту рам, і т.д.
У виробничих і адміністративних будівлях забороняється:
- Примусити проходи до місця розташування первинних засобів пожежогасіння і до внутрішніх пожежних кранів;
- Прибирати приміщення із застосуванням легкозаймистих рідин;
- Залишати в приміщеннях після закінчення роботи, топлячи печі, електроопалювальними приладами, необесточенное технологічне та допоміжне обладнання, легкозаймисті рідини, не прибрані в спеціально відведені місця або комори;
- Користуватися електронагрівальними приладами в місцях, не обладнаних спеціально для цієї мети;
- Відігрівати замерзлі труби різних систем за допомогою відкритого вогню;
- Проводити роботи з застосуванням відкритого вогню поза передбачених для цієї мети місцях, а також користуватися відкритим вогнем для освітлення при ремонтних та інших роботах;
- Зберігати тару з-під легкозаймистих рідин.
Для усунення умов, які можуть призвести до пожеж та загорянь, необхідно все електроустановки обладнати апаратами захисту від струмів короткого замикання. З'єднувати і закладати кінці жил проводів і кабелів необхідно за допомогою пресування, зварювання, паяння або спеціальних затискачів.
Припинити горіння можна фізичним та хімічним способами. До фізичних способів відносяться охолодження палаючих речовин, ізоляція реагуючих речовин із зони горіння.
Всі корпуси двигунів. Пускової апаратури, світильників повинні бути заземлені. В якості заземлюючих магістралей використовуються металеві конструкції будівлі, сталеві труби електропроводки і спеціально прокладається сталева смуга 4 ... 40 мм. Опір заземлювального пристрою не повинен перевищувати 4 Ом. Для заземлення в освітлювальних установках використовується нульовий робочий провід мережі.
При повідомленні робочого персоналу про пожежу не повинно виникнути паніки. Всі повинні рухатися по завдання запланованих маршрутах проходять від перехідною канави до воріт. Якщо є можливість локалізувати пожежу в ручну, до приїзду пожежної служби, необхідно вжити всіляких міра, але з умовою що, не буде створена небезпека для життя робітників даного АТП.
4.3 Охорона навколишнього середовища
Проблема охорони навколишнього середовища та раціонального використання природних ресурсів є однією з найбільш актуальних серед глобальних загальнолюдських проблем, так як від її рішення залежить життя на землі, здоров'я і добробут людства.
Певну частку в забруднення навколишнього середовища вносять експлуатовані на АТП автомобілі. На долю автомобільного транспорту припадає 13,3% загального викиду забруднюючих речовин в атмосферу. До складу відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини, як окис вуглецю, окису азоту, різні вуглеводні, сірчистий газ, сполуки свинцю та сажа. Шкідливі речовини надходять у навколишнє середовище в процесі ТР автомобілів. У стічних водах містяться емульговані нафтопродукти, відпрацьовані мийні та охолоджуючі розчини, лужні, кислотні. Термічні і гальванічні скиди.
У нашій країні є система природоохоронного законодавства. Також існує система контролю за станом навколишнього середовища. При порушенні закону про навколишнє середовище людей, відповідальних за стан середовища притягують до адміністративної відповідальності.
Для зниження шкідливого впливу на навколишнє середовище при його проектуванні, будівництві та експлуатації повинні виконуватися природоохоронні заходи.
Навколо підприємства повинна бути санітарно-захисна зона завширшки не менше 50 м. Цю зону озеленюють і упорядковують. Зелені насадження збагачують повітря киснем, поглинають вуглекислий газ, шум, очищають повітря від пилу і регулюють мікроклімат.
Виробництво з шкідливими виділеннями зосереджено на околиці міста.
З метою підтримки чистоти атмосферного повітря в межах норм передбачає попереднє очищення вентиляційних і технологічних викидів з їх подальшим розсіюванням в атмосфері.
Скорочення шкідливих викидів двигунами автомобілів можна добитися різними шляхами і, перш за все підтримання справного технічного стану автомобіля. На АТП двигуни повинні регулюватися на токсичність і димність відпрацьованих газів. Контроль при експлуатації автомобілів на вміст СО і СН має проводитися після ремонту агрегатів, систем і вузлів, що впливають на вміст СО і СН.
Зменшення викиду шкідливих речовин в атмосферу досягається за рахунок економії палива. Крім того ми зберігаємо енергетичні ресурси - нафтопродукти, одним з основних споживачів яких є автомобільний транспорт. Зниження забруднення атмосфери сприяє переклад автомобілів з бензинового двигуна на дизельний, у відпрацьованих газах якого міститься значно менше окису вуглецю та вуглеводнів.
Для знешкодження відпрацьованих газів знаходять застосування різні типи нейтралізаторів. Ведуться роботи з удосконалення конструкцій двигуна.
Для скорочення витрат води останнім часом широко впроваджують системи оборотного водопостачання, які дозволяють повторно використовувати колишню у вживанні воду після її очищення в спеціальних пристроях. В АТП головним чином застосовують механічні, хімічні, фізико-хімічні і біологічні методи очищення.
Механічне очищення здійснюється шляхом відстоювання, дії відцентрових сил і фільтруванням.
При хімічному очищенні використовують процеси нейтралізації і коагулювання. Коагулянти - це сірчанокислий амоній, який вводять у воду для нейтралізації лугів та їх солей.
При фізико-хімічному очищенню на АТП застосовують головним чином метод флоатаціонной очищення. Він заснований на насиченні води, що очищається бульбашками повітря, які, прилипаючи до частинок нафтопродуктів, сприяє їх Спливання на поверхню води.
При біологічному очищенню виробничих стічних вод шкідливі речовини розкладаються мікроорганізмами.
Автомобіль є одним з основних джерел шуму в містах. Джерелами шуму автомобіля є двигун, система охолодження, впуску, випуску, мости, шини. З метою зниження шуму, створюваного автомобілями, встановлені допустимі рівні.
4.4 Розрахунок природного та штучного освітлення
Організація раціонального освітлення робочих місць є одним з основних питань охорони праці. При незадовільному висвітленні зорова здатність ока знижується, і можуть з'явитися короткозорість, різь в очах, катаракта, головні болі. Гігієнічні вимоги до раціонального штучного освітлення - це достатня освітленість робочої і навколишнього поверхні при відсутності різких тіней і блескости.
Ширина вікон приймається кратною 600 мм, а висота визначається за формулою:
де h П.Д. - відстань від підлоги до підвіконня 0,8 - 1,2 м;
h ПІД. - розмір підвіконного простору 0,3 - 0,5 м;
H - висота будівлі. Згідно типовими проектами підприємств.
H - 3,75 - 4,25 м.
Світлова площа прорізів визначається за формулою:
де F СТАТІ - площа ділянки, м (за даними розрахунків);
α - світловий коефіцієнт (Додаток 8, [1]).
Глибина освітлення визначена за формулою:
де F ОК - площа вікна, м 2;
h 0 - висота вікна (за даними розрахунку), м.
Поставивши собі за шириною вікна, визначив число вікон:
де b - ширина вікна (5,4 м).
Загальна світлова потужність визначається за формулою:
де S 0 - питома світлова потужність, Вт (Додаток 8, [1]);
Висота підвісу світильника розраховується за формулою:
де H - висота приміщення, м
h С - відстань від світильника до стелі, рівне 0,2 - 0,25 м;
h Р - відстань від підлоги до робочої площини, рівне 0,8 - 1,2 м.
Світловий потік, необхідний для освітлення ділянки, дорівнює
де К - коефіцієнт запасу освітлення, К = 1,3;
Е - норма штучного освітлення, лк (Додаток 8, [1]);
η i - ККД джерела світла;
η С.П. - коефіцієнт використання світлового потоку, η i
Для висвітлення даного поста застосовуються лампи марки ДРЛ, потужністю 200 Вт кожна.
Кількість ламп визначено за формулою:
де F з.п. - світловий потік однієї лампи, лм (Додаток 9, [1])
Приймається для освітлення даного приміщення 24 світильника по 2 лампи в кожному світильнику.
Кількість електроенергії, яка витрачається на освітлення в зміну, визначається за формулою:
де Т - час роботи лампи, час;
N - кількість світильників;
n - кількість ламп у світильниках;
N П - потужність однієї лампи, Вт. (Додаток 9, [1])
4.5 Розрахунок вентиляції
Вентиляція виробничих ділянок може бути природною і штучною. Штучна (механічна) вентиляція повинна застосовуватися в приміщеннях, де годинна кратність повітрообміну більше трьох. Кратність повітрообміну в зоні ТР приймається К = 4 (Додаток 10, [1])
Площа критичного перерізу фрамуг при природній вентиляції беремо в розмірі 2-4% (для даного поста 4%) від площі підлоги:
Місцеву механічну вентиляцію використовують для видалення шкідливих виділень безпосередньо з місця їх утворення. Розрахунок припливно-витяжної вентиляції проводитися в такій послідовності.
Величина повітрообміну розраховується за формулою:
де V n - об'єм приміщення, м 3 (за даними розрахунків).
Тепер за розрахунком повітрообміну вибираємо вентилятор моделі ЦАГІ - 6, осьового типу (Додаток 11, [1])
Після цього розраховується потужність електродвигуна, потрібного для приводу вентилятора за формулою:
де W В - продуктивність вентилятора, м 3 / год (Додаток 11, [1]);
Н В - розвивається тиск, Па (Додаток 11, [1]);
β - коефіцієнт запасу (1,1 - 1,5);
η - К.П.Д. вентилятора (Додаток 11, [1]).
Потужність споживання електроенергії за один робочий день при однозмінному режимі роботи ділянки визначається за формулою:
Загальна кількість витрачається електроенергії за рік визначається за формулою: