Федеральне агентство з фізичної культури, спорту і туризму
Курсова робота
з дисципліни «екскурсоведення»
ТЕМА: «Проектування екскурсії. Челябінськ залізничний »
Челябінськ 2009
Зміст
Введення
1 Індивідуальний текст екскурсії
2. Методична розробка екскурсії
Висновок
Бібліографічний список
Введення
Тема екскурсії - «Челябінськ залізничний». Дана тема є досить цікавою і актуальною. Залізниця вже давно є невід'ємною частиною життя великого числа жителів не тільки нашого міста, а й області. Багато хто приїжджає в місто на роботу, навчання та просто у справах, користуючись послугами саме залізниці. Вирушаючи куди-небудь на відпочинок, городяни теж вибирають залізничний транспорт, потяги є не тільки достатньо надійним, зручним, перевіреним часом видом транспорту, але і не дуже дорогим, що є важливим критерієм при виборі транспортного засобу. А також залізницею виробляються перевезення різних вантажів, це і автомобілі, військова техніка, всілякі нафтові продукти, вугілля, пісок і багато іншого. Залізна дорога дозволяє перевозити той чи інший вантаж у великих кількостях з одного міста в інше.
Не так давно Южно-Уральська дорога відзначила своє 70-річчя, що стало досить значимою подією для нашого регіону.
Також дуже цікавим є і те, що із залізницею пов'язано чимало історичних подій. Наприклад, відомо, що в кінці минулого, початку нинішнього століття на станції «Челябінськ» побував Володимир Ілліч Ленін, а в день 100-річчя від дня його народження на станції встановили меморіальну дошку, на честь цієї події. У роки Жовтневої революції Челябінська вже був важливим залізничним вузлом, а в 1892 р. прибув перший потяг з Златоуста до Челябінська.
Таким чином, можна зробити висновок про те, що тема екскурсії «Челябінськ залізничний» тематично об'єднує всі об'єкти, що входять в екскурсію. Дана тема є історично значущою, знайомить зі становленням і розвитком залізничного транспорту на Південному Уралі, викликає почуття поваги до історії рідної магістралі, гордості за бойові і трудові подвиги старших поколінь, сприяє підвищенню престижності залізничних професій.
Об'єктом даної курсової роботи є екскурсійні ресурси Челябінська.
Предметом виступають екскурсійні об'єкти Челябінська, що мають відношення до південно-уральським залізницях.
Мета роботи розробка екскурсії з обраної тематики.
Завданнями є:
- Вивчити екскурсійні об'єкти;
- Проаналізувати літературу;
- Скласти характеристику історико-культурних об'єктах, методичну розробку екскурсії, індивідуальний текст;
- Укомплектувати портфель екскурсовода.
Теоретичною базою дослідження були: енциклопедична, довідкова та методична, а також художня література, путівник, газети, джерела інформаційних технологій.
1. Індивідуальний текст
Збір біля будівлі музею історії ЮУЖД.
Доброго дня, мене звати Морозова Дарія Володимирівна, я ваш екскурсовод. Тема нашої екскурсії «Челябінськ залізничний». У ході екскурсії ми з вами ознайомимося з історією розвитку залізниці на Уралі, дізнаємося історію створення залізничних вокзалів, відвідаємо музей залізничної техніки і вокзал. Екскурсія почнеться біля будівлі музею історії Південно-Уральської залізниці, а закінчиться в музеї залізничної техніки, її тривалість 110 хвилин. Велике прохання не заважати роботі екскурсоводів, не відставати від групи, не йти без дозволу.
Перші залізниці в Росії будувалися для транспортного обслуговування промислових підприємств, тобто мали місцеве значення. У другій половині XVII століття для перевезення сировини на рудничних кар'єрах споруджувалися лежневої дороги, по яких ходили дерев'яні вагонетки. У просторіччі вони називалися «собаками», так як їх незмащених дерев'яні колеса видавали несамовиті звуки, що нагадують собачий виск. До наших днів такі собаки не збереглися, але в записках начальника Уральських гірських заводів Геннін є повідомлення, що на старому мідному руднику, що розроблявся ще у XVII столітті, були виявлені залишки такої візки.
Відомо, що вже в XVIII столітті в Росії для руху вагонеток на заводських шляхах застосовувалася механічна тяга, хоча в основному переміщення їх здійснювалося вручну або кінною тягою.
У 60-ті роки XVIII століття механік К.Д. Фролов побудував на рудниках Коливано-Воскресенських заводів (на Алтаї) лежневої дороги, візки за якими переміщалися з допомогою приводу від водяного колеса, від чого людям поменшало чимало роботи. У 1778 році Ф.С. Ваганов побудував подібну дорогу на Семенівському руднику, а в 1788 році механік А.С. Ярцев на Олександрівському заводі в Петрозаводську спорудив «колейних дорогу». Ланки її шириною колії 800 мм були укладені на 170 - метровій ділянці. Візки по цій дорозі пересувалися вручну.
У 1806-1809 роках син механіка К.Д. Фролова гірський інженер П.К. Фролов побудував дорогу з чавунними рейками, візки по якій переміщалися кінною тягою. П.К. Фролов вперше застосував такі технічні умови для будівництва шляху, мостів, яку давали оптимальне конструкторське рішення цих споруд і довгі роки служили зразком при спорудженні багатьох інженерних об'єктів.
У 30-ті роки XIX століття батько і син Черепанови на Нижнетагильском заводі побудували залізницю з паровою тягою, до споруди паровоза Черепанови приступили в 1833 році. Після проведення випробувань паровоза приступили до прокладання чавунної дороги довжиною 3,5 км. У серпні 1834 року паровоз Черепанових був пущений по цій лінії, яка стала називатися Тагільський залізницею. Вперше рейки на цій дорозі були укладені не на стовпи, а на поперечки-шпали.
Другий паровоз Черепанови побудували в березні 1835 року. Це був більш потужний локомотив, який водив поїзди масою 16-18 тонн. Залізниця Нижньотагільського заводу була першою промислової залізничної лінією Росії. Модель Черепановского паровоза зберігатиметься в музеї Ленінградського інституту інженерів залізничного транспорту. Паровоз Черепанових возив вагони з вугіллям та рудою. З невідомих причин будівництво паровозів не було налагоджено. Мабуть багаторічна звичка озиратися на Захід і тут зіграла свою негативну роль.
У 1835 році син відомого будівельника залізниць Австро-Угорської імперії інженера-директора університету математичних і технічних наук у Празі фон Герстнера Ф.А. Герстнер, що працює на уральських залізоробних заводах, звернувся до царського уряду 6 січня 1835 з пропозицією дозволити йому будівництво залізниць в Росії.
Розуміючи важливість і необхідність будівництва залізних доріг, уряд утворив Комітет по влаштуванню залізних дорого Росії. 28 лютого 1835 цей комітет розглянув питання: про «користь введення» залізниць, «про зручність допущення» запропонованих Герстнера умов. Комітет схвально поставився до пропозиції про розвиток залізничної мережі в Росії, а для вирішення питання про видачу привілеїв Герстнера утворив комісію. У червні 1835 уряд дозволив будівництво Царско-сільській залізниці: 21 березня 1836 були затверджені технічні умови будівництва, а 1 травня 1836 почалося спорудження дороги.
Спочатку, в Челябінську основна маса робітників були залізничники. Саме вони брали найактивнішу участь у революційних подіях 1905-1907 року і 1917. На чолі страйкому в 1905 році виступав Р.М. Півкін, робочий депо. А організатором Червоної гвардії в 1918 році був В.І. Євтєєв, столяр вагонних майстерень.
22 квітня 1920 трудящі Радянської Росії святкували 50-річчя У, І, Леніна. Залізничники Челябінська вирішили відзначити цю подію трудовими подарунками. Період з 1 березня по 1 квітня був оголошений трудовим місяцем Червоного Уралу. 7 березня в місцевій газеті з'явився заголовок на всю смугу: «Сьогодні робітники і селяни Уралу вийшли на рішучий бій з убогістю і розрухою. Всі на роботу! Все на Всеуральскій суботник! ».
У місцевій газеті повідомлялося, що «робочі паровозного депо ст. Челябінськ ремонтують в надурочний час гігантський паровоз, понівечений війною. Люди працюють нечуваними темпами і виконують норми на 225% ». Паровоз був готовий 4 квітня і вийшов до Москви через місяць. Робітники вирішили, що одного паровоза в подарунок В.І. Леніна мало. Нехай це буде цілий склад і відремонтованих в позаурочний час вагонів, а в них голодуючий пролетаріат столиці отримає хліб. 4 травня 1920 в 30 вагонів ешелону було завантажено 27 000 пудів хліба. Склад вели Артур Альбов, Сергій Новожилов. Делегатами від робітників були Сергій Муранов, Іван Михалевич.
7 травня ешелон прибув на Казанський вокзал, хліб здали А.Д. Цюрупі, а паровоз залишили на станції Перово. Делегація була прийнята В.І. Леніним. Пізніше паровоз діяв на Карагандинської і Амурської дорогах, на розрізах «Коркінуголь» і «Дальневостокуголь». У 1957 році челябінські залізничники виявили його в місті Вільному. У липні 1959 року «Комунар» повернувся до Челябінська.
20 квітня 1960 навічно встановлений біля Палацу культури залізничників як пам'ятник, паровоз забарвлений в червоний колір, на ньому написи: «Хай живе третій Інтернаціонал!», «Вперед без страху і сумнівів, комунар». На меморіальній металевій дошці текст: «Паровоз« Комунар »у 1920 році був відремонтований челябінськими залізничниками на суботниках та на честь 50-річчя В.І. Леніна. з маршрутом хліба відправлений трудящим міста Москви. Делегація челябінських залізничників, що супроводжувала поїзда 8 травня 1920 року, була прийнята В.І. Леніним. У 1959 році паровоз на прохання колективу локомотивного депо повернуто до Челябінська на вічне зберігання ». Пам'ятник знаходиться за адресою вул. Цвіллінг, 54.
Після Громадянської війни транспорт був у дуже поганому стані. Знадобилося багато зусиль з боку залізничників, щоб його відновити. 15 квітня 1934 за Постановою РНК наказом НКПС зі складу Пермської була виділена в самостійну гілку. І стала називатися Південно-Уральська залізниця.
У роки Великої Вітчизняної війни залізничний транспорт був головним засобом військових перевезень у бік фронту. Так само залізничники виконували безприкладні в історії перевезення населення і промисловості вглиб країни. У 1943 році на транспорті було введено військовий стан. Нашими залізничниками було побудовано 8 бронепоїздів та 4 потяги-лазні. З деякими бронепоїздами наші залізничники пішли на фронт.
Південно-Уральська залізниця пишається 20 Героями Радянського Союзу.
Електрифікація на нашій дорозі почалася коли ще йшла війна, і в 1945 році пішли перші електровози на ділянці Челябінськ-Златоуст. У 1961 році до ЮУЖД приєдналося Петропавлівське відділення, а в 1963 Оренбурзьке. У 1965 році був сформований перший фірмовий потяг «Південний Урал» сполученням Челябінськ-Москва.
Управління ЮУЖД знаходиться в Челябінську. Загальна експлуатаційна довжина дороги становить близько 5000 км., Вантажообіг 7,3%, пасажирооборот 3,2% від загальномережевого. Вона обслуговує райони чотирьох областей, межує з іншими дорогами по 10 стикових пунктах, у тому числі з Західносибірської.
Запрошую вас всередину, подивитися експозиції музею.
Музей історії ЮУЖД був відкритий 7 грудня 1973 року, завдяки зусиллям краєзнавця Козирєва Олександра Івановича, який протягом багатьох років збирав, вивчав і дбайливо зберігав документи, фотографії та цінні реліквії, що відображають різні періоди історії нашої дороги. Крім того, багато експонатів було передано в дар відкривається музею від ветеранів і трудівників дороги. Протягом усіх наступних років, музей постійно поповнювався новими цікавими матеріалами.
У музеї представлена вся історія дороги, починаючи з будівництва перших залізничних ліній. Показано участь південноуральських залізничників у революційному русі, їх героїчної боротьби за становлення і зміцнення радянської влади, трудовий і ратний подвиг у роки Великої Вітчизняної війни. Експонати розповідають про технічний прогрес на залізничному транспорті, про знатних людей дороги, про досягнення ЮУЖД за 70 років її існування. У музеї представлена вся історія дороги, починаючи з будівництва перших залізничних ліній. Показано участь південноуральських залізничників у революційному русі, їх героїчної боротьби за становлення і зміцнення радянської влади. Експонати розповідають про технічний прогрес на залізничному транспорті, про знатних людей дороги.
Експозиція музею починається з фотографій керівника будівництвом перших залізниць К.Я. Михайлівського. Великий інтерес представляють предмети, що відносяться до часу приходу першого поїзда на станцію Челябінськ (в 1892 році). Це шматок рейки, виготовленого на заводі князя Білосільських-Білозерського в 1893 році. Величезне увагу привертає станційний дзвін, відлитий на заводі В.Є. Буслаєва в Самарі. Цей дзвін висів раніше на станції Чернявська і подавав сигнали відправлення та прибуття поїздів. Цікавий для відвідувачів музею та чудовий старовинний тульський самовар, який має кілька вигравіруваних медалей, які говорять про те, що він виставлявся на міжнародних ярмарках у Лондоні, Парижі та інших містах світу. А він стояв у будівлі вокзалу на одній зі станцій Омської залізниці і з нього могли пити окріп пасажири.
Серед справжніх експонатів цього періоду викликають інтерес стільці з дуба з гравіюванням на спинці «СЗ» (Самаро-Златоустівська залізниця), виготовлені на фабриці гнутих меблів Курбатовим в кінці 19-го століття, а також робочий стіл начальника залізничної станції. Різноманітністю експонатів відрізняється відділ «Велика Вітчизняна Війна». У ці роки транспорт відчував величезну напругу. Музей дороги знайомить відвідувачів з лауреатами Державної премії. Першими це звання отримали Балашенко В.Х. заст. начальника сьомий дистанції колії, Личева Є.І. інженер, Єгоров В.П. головний інженер дороги. В експозиції музею можна ознайомитися з цікавими фотографіями з реконструкції депо, станцій, вокзалів, з новою технікою на дорозі: локомотиви ВЛ-60, ВЛ-10, НС-7 (1983 року).
Отже. Експозиції музею знайомлять із зародженням залізничного транспорту в Росії, історією будівництва Самаро-залізної дороги, історією будівництва Транссибу, революційним рухом на залізничному транспорті, освітою ЮУЖД як самостійної магістралі, ЮУЖД в роки Великої Вітчизняної війни, в післявоєнний період на дорозі і в наші дні .
Тепер я пропоную вам самим оглянути всі експонати, виставлені в цьому музеї. Так само ви можете сфотографувати зацікавила вас експозицію.
Пройдемо на привокзальну площу.
Зовнішність привокзальній площі почав формуватися в кінці XIX століття, коли в 1892 році, коли через Челябінськ пройшла трансматеріковая магістраль, відкривши «ворота Сибіру» і перетворивши місто на перехрестя залізниць. Колись ця площа була пустельною, захаращеною, з жандармськими будками, конов'яззю і дерев'яною церквою. На ній у 1895 році і був побудований вокзал, будівля якого збереглася і до наших днів.
З самого початку Привокзальна площа була торговим центром цієї частини міста. З часом площа дуже змінилася. Зручна парковка автостоянка, гарно оформлені зупинки міського транспорту роблять площа світлою і просторою. Окрасою привокзальній площі став торговий центр «Синьогір». У сучасний час площа кілька разів перебудовувалася і розширювалася. Особливо велика реконструкція відбулася після будівництва нового вокзалу, як і в 90-і роки, при будівництві автомобільної розв'язки і шляхопроводу через залізничні колії, а також перенесення трамвайного кільця до розв'язки. За цей час Привокзальна площа була значно розширена. Всі старі будівлі, будинку, крім колишнього вокзалу, знесені.
ФГТУ ВПО Уральський державний університет фізичної культури
Кафедра туризму і сервісуКурсова робота
з дисципліни «екскурсоведення»
ТЕМА: «Проектування екскурсії. Челябінськ залізничний »
Челябінськ 2009
Зміст
Введення
1 Індивідуальний текст екскурсії
2. Методична розробка екскурсії
Висновок
Бібліографічний список
Введення
Тема екскурсії - «Челябінськ залізничний». Дана тема є досить цікавою і актуальною. Залізниця вже давно є невід'ємною частиною життя великого числа жителів не тільки нашого міста, а й області. Багато хто приїжджає в місто на роботу, навчання та просто у справах, користуючись послугами саме залізниці. Вирушаючи куди-небудь на відпочинок, городяни теж вибирають залізничний транспорт, потяги є не тільки достатньо надійним, зручним, перевіреним часом видом транспорту, але і не дуже дорогим, що є важливим критерієм при виборі транспортного засобу. А також залізницею виробляються перевезення різних вантажів, це і автомобілі, військова техніка, всілякі нафтові продукти, вугілля, пісок і багато іншого. Залізна дорога дозволяє перевозити той чи інший вантаж у великих кількостях з одного міста в інше.
Не так давно Южно-Уральська дорога відзначила своє 70-річчя, що стало досить значимою подією для нашого регіону.
Також дуже цікавим є і те, що із залізницею пов'язано чимало історичних подій. Наприклад, відомо, що в кінці минулого, початку нинішнього століття на станції «Челябінськ» побував Володимир Ілліч Ленін, а в день 100-річчя від дня його народження на станції встановили меморіальну дошку, на честь цієї події. У роки Жовтневої революції Челябінська вже був важливим залізничним вузлом, а в 1892 р. прибув перший потяг з Златоуста до Челябінська.
Таким чином, можна зробити висновок про те, що тема екскурсії «Челябінськ залізничний» тематично об'єднує всі об'єкти, що входять в екскурсію. Дана тема є історично значущою, знайомить зі становленням і розвитком залізничного транспорту на Південному Уралі, викликає почуття поваги до історії рідної магістралі, гордості за бойові і трудові подвиги старших поколінь, сприяє підвищенню престижності залізничних професій.
Об'єктом даної курсової роботи є екскурсійні ресурси Челябінська.
Предметом виступають екскурсійні об'єкти Челябінська, що мають відношення до південно-уральським залізницях.
Мета роботи розробка екскурсії з обраної тематики.
Завданнями є:
- Вивчити екскурсійні об'єкти;
- Проаналізувати літературу;
- Скласти характеристику історико-культурних об'єктах, методичну розробку екскурсії, індивідуальний текст;
- Укомплектувати портфель екскурсовода.
Теоретичною базою дослідження були: енциклопедична, довідкова та методична, а також художня література, путівник, газети, джерела інформаційних технологій.
1. Індивідуальний текст
Збір біля будівлі музею історії ЮУЖД.
Доброго дня, мене звати Морозова Дарія Володимирівна, я ваш екскурсовод. Тема нашої екскурсії «Челябінськ залізничний». У ході екскурсії ми з вами ознайомимося з історією розвитку залізниці на Уралі, дізнаємося історію створення залізничних вокзалів, відвідаємо музей залізничної техніки і вокзал. Екскурсія почнеться біля будівлі музею історії Південно-Уральської залізниці, а закінчиться в музеї залізничної техніки, її тривалість 110 хвилин. Велике прохання не заважати роботі екскурсоводів, не відставати від групи, не йти без дозволу.
Перші залізниці в Росії будувалися для транспортного обслуговування промислових підприємств, тобто мали місцеве значення. У другій половині XVII століття для перевезення сировини на рудничних кар'єрах споруджувалися лежневої дороги, по яких ходили дерев'яні вагонетки. У просторіччі вони називалися «собаками», так як їх незмащених дерев'яні колеса видавали несамовиті звуки, що нагадують собачий виск. До наших днів такі собаки не збереглися, але в записках начальника Уральських гірських заводів Геннін є повідомлення, що на старому мідному руднику, що розроблявся ще у XVII столітті, були виявлені залишки такої візки.
Відомо, що вже в XVIII столітті в Росії для руху вагонеток на заводських шляхах застосовувалася механічна тяга, хоча в основному переміщення їх здійснювалося вручну або кінною тягою.
У 60-ті роки XVIII століття механік К.Д. Фролов побудував на рудниках Коливано-Воскресенських заводів (на Алтаї) лежневої дороги, візки за якими переміщалися з допомогою приводу від водяного колеса, від чого людям поменшало чимало роботи. У 1778 році Ф.С. Ваганов побудував подібну дорогу на Семенівському руднику, а в 1788 році механік А.С. Ярцев на Олександрівському заводі в Петрозаводську спорудив «колейних дорогу». Ланки її шириною колії 800 мм були укладені на 170 - метровій ділянці. Візки по цій дорозі пересувалися вручну.
У 1806-1809 роках син механіка К.Д. Фролова гірський інженер П.К. Фролов побудував дорогу з чавунними рейками, візки по якій переміщалися кінною тягою. П.К. Фролов вперше застосував такі технічні умови для будівництва шляху, мостів, яку давали оптимальне конструкторське рішення цих споруд і довгі роки служили зразком при спорудженні багатьох інженерних об'єктів.
У 30-ті роки XIX століття батько і син Черепанови на Нижнетагильском заводі побудували залізницю з паровою тягою, до споруди паровоза Черепанови приступили в 1833 році. Після проведення випробувань паровоза приступили до прокладання чавунної дороги довжиною 3,5 км. У серпні 1834 року паровоз Черепанових був пущений по цій лінії, яка стала називатися Тагільський залізницею. Вперше рейки на цій дорозі були укладені не на стовпи, а на поперечки-шпали.
Другий паровоз Черепанови побудували в березні 1835 року. Це був більш потужний локомотив, який водив поїзди масою 16-18 тонн. Залізниця Нижньотагільського заводу була першою промислової залізничної лінією Росії. Модель Черепановского паровоза зберігатиметься в музеї Ленінградського інституту інженерів залізничного транспорту. Паровоз Черепанових возив вагони з вугіллям та рудою. З невідомих причин будівництво паровозів не було налагоджено. Мабуть багаторічна звичка озиратися на Захід і тут зіграла свою негативну роль.
У 1835 році син відомого будівельника залізниць Австро-Угорської імперії інженера-директора університету математичних і технічних наук у Празі фон Герстнера Ф.А. Герстнер, що працює на уральських залізоробних заводах, звернувся до царського уряду 6 січня 1835 з пропозицією дозволити йому будівництво залізниць в Росії.
Розуміючи важливість і необхідність будівництва залізних доріг, уряд утворив Комітет по влаштуванню залізних дорого Росії. 28 лютого 1835 цей комітет розглянув питання: про «користь введення» залізниць, «про зручність допущення» запропонованих Герстнера умов. Комітет схвально поставився до пропозиції про розвиток залізничної мережі в Росії, а для вирішення питання про видачу привілеїв Герстнера утворив комісію. У червні 1835 уряд дозволив будівництво Царско-сільській залізниці: 21 березня 1836 були затверджені технічні умови будівництва, а 1 травня 1836 почалося спорудження дороги.
Спочатку, в Челябінську основна маса робітників були залізничники. Саме вони брали найактивнішу участь у революційних подіях 1905-1907 року і 1917. На чолі страйкому в 1905 році виступав Р.М. Півкін, робочий депо. А організатором Червоної гвардії в 1918 році був В.І. Євтєєв, столяр вагонних майстерень.
22 квітня 1920 трудящі Радянської Росії святкували 50-річчя У, І, Леніна. Залізничники Челябінська вирішили відзначити цю подію трудовими подарунками. Період з 1 березня по 1 квітня був оголошений трудовим місяцем Червоного Уралу. 7 березня в місцевій газеті з'явився заголовок на всю смугу: «Сьогодні робітники і селяни Уралу вийшли на рішучий бій з убогістю і розрухою. Всі на роботу! Все на Всеуральскій суботник! ».
У місцевій газеті повідомлялося, що «робочі паровозного депо ст. Челябінськ ремонтують в надурочний час гігантський паровоз, понівечений війною. Люди працюють нечуваними темпами і виконують норми на 225% ». Паровоз був готовий 4 квітня і вийшов до Москви через місяць. Робітники вирішили, що одного паровоза в подарунок В.І. Леніна мало. Нехай це буде цілий склад і відремонтованих в позаурочний час вагонів, а в них голодуючий пролетаріат столиці отримає хліб. 4 травня 1920 в 30 вагонів ешелону було завантажено 27 000 пудів хліба. Склад вели Артур Альбов, Сергій Новожилов. Делегатами від робітників були Сергій Муранов, Іван Михалевич.
7 травня ешелон прибув на Казанський вокзал, хліб здали А.Д. Цюрупі, а паровоз залишили на станції Перово. Делегація була прийнята В.І. Леніним. Пізніше паровоз діяв на Карагандинської і Амурської дорогах, на розрізах «Коркінуголь» і «Дальневостокуголь». У 1957 році челябінські залізничники виявили його в місті Вільному. У липні 1959 року «Комунар» повернувся до Челябінська.
20 квітня 1960 навічно встановлений біля Палацу культури залізничників як пам'ятник, паровоз забарвлений в червоний колір, на ньому написи: «Хай живе третій Інтернаціонал!», «Вперед без страху і сумнівів, комунар». На меморіальній металевій дошці текст: «Паровоз« Комунар »у 1920 році був відремонтований челябінськими залізничниками на суботниках та на честь 50-річчя В.І. Леніна. з маршрутом хліба відправлений трудящим міста Москви. Делегація челябінських залізничників, що супроводжувала поїзда 8 травня 1920 року, була прийнята В.І. Леніним. У 1959 році паровоз на прохання колективу локомотивного депо повернуто до Челябінська на вічне зберігання ». Пам'ятник знаходиться за адресою вул. Цвіллінг, 54.
Після Громадянської війни транспорт був у дуже поганому стані. Знадобилося багато зусиль з боку залізничників, щоб його відновити. 15 квітня 1934 за Постановою РНК наказом НКПС зі складу Пермської була виділена в самостійну гілку. І стала називатися Південно-Уральська залізниця.
У роки Великої Вітчизняної війни залізничний транспорт був головним засобом військових перевезень у бік фронту. Так само залізничники виконували безприкладні в історії перевезення населення і промисловості вглиб країни. У 1943 році на транспорті було введено військовий стан. Нашими залізничниками було побудовано 8 бронепоїздів та 4 потяги-лазні. З деякими бронепоїздами наші залізничники пішли на фронт.
Південно-Уральська залізниця пишається 20 Героями Радянського Союзу.
Електрифікація на нашій дорозі почалася коли ще йшла війна, і в 1945 році пішли перші електровози на ділянці Челябінськ-Златоуст. У 1961 році до ЮУЖД приєдналося Петропавлівське відділення, а в 1963 Оренбурзьке. У 1965 році був сформований перший фірмовий потяг «Південний Урал» сполученням Челябінськ-Москва.
Управління ЮУЖД знаходиться в Челябінську. Загальна експлуатаційна довжина дороги становить близько 5000 км., Вантажообіг 7,3%, пасажирооборот 3,2% від загальномережевого. Вона обслуговує райони чотирьох областей, межує з іншими дорогами по 10 стикових пунктах, у тому числі з Західносибірської.
Запрошую вас всередину, подивитися експозиції музею.
Музей історії ЮУЖД був відкритий 7 грудня 1973 року, завдяки зусиллям краєзнавця Козирєва Олександра Івановича, який протягом багатьох років збирав, вивчав і дбайливо зберігав документи, фотографії та цінні реліквії, що відображають різні періоди історії нашої дороги. Крім того, багато експонатів було передано в дар відкривається музею від ветеранів і трудівників дороги. Протягом усіх наступних років, музей постійно поповнювався новими цікавими матеріалами.
У музеї представлена вся історія дороги, починаючи з будівництва перших залізничних ліній. Показано участь південноуральських залізничників у революційному русі, їх героїчної боротьби за становлення і зміцнення радянської влади, трудовий і ратний подвиг у роки Великої Вітчизняної війни. Експонати розповідають про технічний прогрес на залізничному транспорті, про знатних людей дороги, про досягнення ЮУЖД за 70 років її існування. У музеї представлена вся історія дороги, починаючи з будівництва перших залізничних ліній. Показано участь південноуральських залізничників у революційному русі, їх героїчної боротьби за становлення і зміцнення радянської влади. Експонати розповідають про технічний прогрес на залізничному транспорті, про знатних людей дороги.
Експозиція музею починається з фотографій керівника будівництвом перших залізниць К.Я. Михайлівського. Великий інтерес представляють предмети, що відносяться до часу приходу першого поїзда на станцію Челябінськ (в 1892 році). Це шматок рейки, виготовленого на заводі князя Білосільських-Білозерського в 1893 році. Величезне увагу привертає станційний дзвін, відлитий на заводі В.Є. Буслаєва в Самарі. Цей дзвін висів раніше на станції Чернявська і подавав сигнали відправлення та прибуття поїздів. Цікавий для відвідувачів музею та чудовий старовинний тульський самовар, який має кілька вигравіруваних медалей, які говорять про те, що він виставлявся на міжнародних ярмарках у Лондоні, Парижі та інших містах світу. А він стояв у будівлі вокзалу на одній зі станцій Омської залізниці і з нього могли пити окріп пасажири.
Серед справжніх експонатів цього періоду викликають інтерес стільці з дуба з гравіюванням на спинці «СЗ» (Самаро-Златоустівська залізниця), виготовлені на фабриці гнутих меблів Курбатовим в кінці 19-го століття, а також робочий стіл начальника залізничної станції. Різноманітністю експонатів відрізняється відділ «Велика Вітчизняна Війна». У ці роки транспорт відчував величезну напругу. Музей дороги знайомить відвідувачів з лауреатами Державної премії. Першими це звання отримали Балашенко В.Х. заст. начальника сьомий дистанції колії, Личева Є.І. інженер, Єгоров В.П. головний інженер дороги. В експозиції музею можна ознайомитися з цікавими фотографіями з реконструкції депо, станцій, вокзалів, з новою технікою на дорозі: локомотиви ВЛ-60, ВЛ-10, НС-7 (1983 року).
Отже. Експозиції музею знайомлять із зародженням залізничного транспорту в Росії, історією будівництва Самаро-залізної дороги, історією будівництва Транссибу, революційним рухом на залізничному транспорті, освітою ЮУЖД як самостійної магістралі, ЮУЖД в роки Великої Вітчизняної війни, в післявоєнний період на дорозі і в наші дні .
Тепер я пропоную вам самим оглянути всі експонати, виставлені в цьому музеї. Так само ви можете сфотографувати зацікавила вас експозицію.
Пройдемо на привокзальну площу.
Зовнішність привокзальній площі почав формуватися в кінці XIX століття, коли в 1892 році, коли через Челябінськ пройшла трансматеріковая магістраль, відкривши «ворота Сибіру» і перетворивши місто на перехрестя залізниць. Колись ця площа була пустельною, захаращеною, з жандармськими будками, конов'яззю і дерев'яною церквою. На ній у 1895 році і був побудований вокзал, будівля якого збереглася і до наших днів.
З самого початку Привокзальна площа була торговим центром цієї частини міста. З часом площа дуже змінилася. Зручна парковка автостоянка, гарно оформлені зупинки міського транспорту роблять площа світлою і просторою. Окрасою привокзальній площі став торговий центр «Синьогір». У сучасний час площа кілька разів перебудовувалася і розширювалася. Особливо велика реконструкція відбулася після будівництва нового вокзалу, як і в 90-і роки, при будівництві автомобільної розв'язки і шляхопроводу через залізничні колії, а також перенесення трамвайного кільця до розв'язки. За цей час Привокзальна площа була значно розширена. Всі старі будівлі, будинку, крім колишнього вокзалу, знесені.
На привокзальній площі в Челябінську в 1967 році був встановлений пам'ятник «Оповідь про Урал», що став одним із символів міста Челябінська. Його виконав В.С Зайков, архітектурну основу розробив Є.В. Александров.
Ще навчаючись в академії мистецтв, Зайков виношував мрію створити твір, який би в ємною художній формі відобразило трудову славу і майстерність багатьох поколінь уральців. Композиція «Розповідь про Урал» - образ людини-трудівника, в якому ви можете помітити билинно-епічні риси. Монумент породжує асоціації з творами П.П. Бажова, натхненно оспівав майстрових людей Уралу, із знаменитими віршами О. Твардовського про батюшку-Уралі з поеми «За даллю - даль», з героїзмом будівельників Магнітки.
«Розповідь про Урал» в 1957 році побував відразу на двох ювілейних виставках - республіканської і Всесоюзної. Пізніше збільшена в масштабах скульптура знайшла своє місце на привокзальній площі. Пам'ятник мала бути виконана у граніті, проте його перевели лише в бетон, що знижує враження про його художні достоїнства. Є відступу від початкового проекту і у виконанні постаменту, у підборі матеріалу для написів і ін
«Розповідь про Урал» входить до числа кращих монументів, не дивлячись на те, що втілений зовсім не в тому матеріалі, в якому це мріялося його автору В.С. Зайкова. Образ перебував у довгих пошуках. Багато чого частки скульпторові поїздки по краю, зустрічі з металургами, машинобудівниками. Так з'явилася композиція «Розповідь про Урал». Художній образ богатиря - молотобійця асоціативно поєднав у собі минуле і сьогодення Уралу. Він поетичний, могутній, сказочен. Пам'ятник відлитий в бетоні згідно архітектурним проектом Є.В. Александрова. Загальна висота монумента - 12 метрів.
Тепер попрошу вас розвернутися обличчям у протилежний бік. Вашому погляду відкриється дуже гарний вигляд.
Зверніть, будь ласка, увагу на будівлю зліва, світло-зеленого кольору. Перед вами старий залізничний вокзал. Ця будівля, мабуть, найстаріший будинок, що залишився стояти на площі після вже згаданої реконструкції, проведеної тут у 90-ті роки минулого сторіччя.
У 1892 році Челябінськ офіційно входить у число станцій Самаро-залізної дороги. Так починається нова смуга в історії міста. Поки Челябінськ був кінцевою станцією, особливої потреби в вокзалі не було. Його функції виконував великий дерев'яний барак. Проте вже в 1896 році була побудована Західно-сибірська залізниця, і тисячі людей спрямувалися через Челябінськ до Сибіру і назад. До цього часу і відноситься спорудження будівлі, що іменується городянами «старим вокзалом».
Старе (1-поверхова цегляна) будинок було збудовано та введено в експлуатацію наприкінці жовтня 1892. У лівому торці будинку знаходилися приміщення чергового по станції, телеграф, приміщення для пасажирів 3-го класу і каси, у правому - поштове відділення, в центрі - багажне відділення, поруч - зал для пасажирів 1-го і 2-го класів з рестораном і касою. Пасажири 4-го класу обслуговувалися в окремому дерев'яному будинку.
Розширити будівлю вокзалу до революції не вдалося. Його реконструкція і будівництво другого поверху було здійснено в 1935 році, саме тоді він знайшов свій сучасний архітектурний вигляд. Пасажирам стало зручніше, але площ все одно не вистачало. Питання це вирішилося тільки в 1965 році, коли поряд зі «старим вокзалом» було побудовано нове приміське будівлю.
Наступний об'єкт нашої екскурсії знаходиться прямо перед вами. Це новий залізничний вокзал міста Челябінська. Зверніть увагу, як істотно відрізняються ці дві будівлі, хоча функціональне їх призначення по суті одне і те ж.
Індивідуальний проект виконаний в інституті «Київдіпротранс» авторським колективом у складі архітекторів Л.М. Чуприна, В. Грищенко, С. Крушинський, інженерами Г. Сідамонідзе, Б. Березинського (кер. Чуприн). Будівництво з 1960 здійснював будівельно-монтажний поїзд № 150 Южуралтрансстроя.
Площа його залів та інших приміщень 16800 кв. м. Вокзал розрахований на одночасне перебування 4900 пасажирів, хоча фактичне число одноразової перебування пасажирів складає близько 6 тис. чоловік. Щодоби вокзал здатний приймати та обслуговувати до 50 тисяч чоловік, а висота залів очікування досягає 16 м. На замовлення ЮУЖД його Будівля втілило в собі новаторські архітектурні ідеї. Воно являє собою монументальний обсяг з суцільним склінням головного фасаду, з 3 напівсферичними куполами і світловими ліхтарями, пов'язаний з висотною будівлею готелю. Функціональна архітектура доповнена декором вітражів 2-го поверху, виконана і установленая за проектом ленінградського художника А. Корольова та В. Буканова. Рішення про реконструкцію вокзалу було прийнято в 1997 році, а починаючи з 1999 проводиться комплексна реконструкція за проектом югославської фірми «Nyimar Inginiring» («Неймар инжиринг»), закінчення якої було намічено на 2004 рік. Головний інженер проекту - директор представництва Р. Одаловіч, головний архітектор проекту З. Жункович, проектування інтер'єрів - архітектор Т. Янкович, Ж. Олячіч, П. Йович, а також С. Шумаков, Н. Адайкіна, Н. Митрофанова, С. Свентіцкая , А. Фітковскій. У ході реконструкції без зміни пропорцій і розмірів будівлі проводилися посилення конструкцій, була виконана нова зовнішня обробка, колишній покрівельний матеріал замінюється мідної черепицею. Реконструкція залізничного вокзалу обійшлася області та ЮУЖД у 600 млн рублів. Як обробні матеріали використовувалися тільки уральські камені 11 різновидів гранітів і 2 різновиди мармуру: змійовик і магнезит. На будівлю пішло 12000 кв. м. кам'яних плит загальною вагою 500 тонн. Колірна гамма кам'яної обробки представляє собою благородне поєднання зеленого, коричневого, бежевого, сірого і чорного кольорів.
Зимовий сад. Він поєднав у собі сад каменів (у ньому зібрані всі різновиди природних каменів, використаних в оздобленні вокзалу) і ботанічний «оазис». Тут мирно вжилися 350 екзотичних рослин, а крім того справжній ананас і живий папуга. Вартість такого живого куточка 1,5 мільйона рублів.
Квиткових кас 12. Всі каси забезпечені переговорними пристроями.
У вас є можливість сфотографуватися на фоні пам'ятника. Тепер ходімо до будівлі приміського вокзалу.
Розташуйтеся, будь ласка, півколом, щоб усім було видно. Зверніть увагу на засклене будівля зі шпилем.
Приміська зона включає в себе цілий комплекс будівель та інфраструктурних споруд.
Центральне спорудження приміського комплексу - сам приміський вокзал. Це триповерхова будівля з цокольним поверхом загальною площею 3300 кв. м. 31 липня на станції Челябінськ відбулося урочисте відкриття цього павільйону. Новий павільйон побудований в короткі терміни і за найсучаснішими технологіями. Він відмінно обладнаний: два зали очікування на 700 осіб, ескалатор, турнікети, ліфт, дитячий майданчик всередині будівлі, крісла та плазмові телевізори. До послуг пасажирів два касових зали - в цоколі та на першому поверсі. У цоколь можна потрапити або з привокзальної площі - за спеціальним тунелем, або з першого поверху вокзалу. Відразу за касами встановлені турнікети системи і знаходяться виходи на платформи.
Варто зазначити, що будівля відрізняє досить складна форма. Зовні стіни закриває навісний фасад. Облицювання виконана з металу і скла, яке різниться за властивостями: звукоізоляційне, що відбиває ультрафіолетові промені, протипожежне. При внутрішній обробці будівельники також використовували найсучасніші матеріали.
Будівництво приміського вокзалу - це спільний проект Південно-Уральської магістралі і адміністрації Челябінської області. Загальна вартість приміського комплексу склала близько 350 мільйонів. рублів. Уряд Челябінської області зробило ще один подарунок ЮУЖД - новий електропоїзд вартістю 114 млн рублів.
Трохи повернувшись направо, ви зможете побачити скляна будівля синього кольору. Це торговий комплекс «Синьогора». Він являє собою три поверхи торгових площ, що пропонують жителям і гостям міста одяг, взуття та аксесуари виробництва Росії та Азії. На цокольному поверсі розташовані продуктова лінія, господарські товари, товари для дому, побутова техніка.
У комплексі діє система відеоспостереження за торговельними та службовими приміщеннями, радіо і телефонний зв'язок з центром охорони «Синьогора» і міськими службами правопорядку. Основним завданням проекту було композиційне рішення Привокзальній площі, організація її простору.
Форма комплексу виконана у вигляді огранованого кристала, висота його 33 м. Під великою пірамідою - 4 поверхи торгового комплексу, під малою - 3 поверхи - діючий автовокзал. Змонтовані під кутом в 45 градусів зовнішні огороджувальні конструкції облицьовані сріблястим металом і виконують одночасно роль стін і покрівлі. Застосовано наскрізне освітлення - за рахунок атріуму пірамід, що йдуть в центр купола.
Використано R - сріблясті панелі, службовці огорожею. Об'ємність об'єкту надають віконні вітражі з алюмінієвих конструкцій, заповнених склопакетами. Використано спеціальне скло, тонована плівка.
Що ж до основних композиційних елементів, то про них можна сказати наступне: два атріуму, чотири вхідні групи, три блоки сходових маршів. Фасадне скління і діагональ ліній роблять будівлю легким і витонченим.
Черговість будівництва була визначена без виділення пускових, в один етап. Знадобилося комплексне рішення руху транспорту і пішоходів. Особливу увагу було приділено перспективного розвитку вулично-дорожньої мережі міста. Комплекс знаходиться на Привокзальній площі міста Челябінська. У будівлі розташовується діючий автовокзал. Поруч - найбільша автодорожня розв'язка міста з виїздом на траси федерального значення. Звідси починається подорож і знайомство з містом.
У старому Челябінську перевезення пасажирів здійснювалася вантажними автомобілями від елеваторного ринку до інших населених пунктів. У 1951 році на місці сучасного драматичного театру було побудовано дерев'яну будівлю автостанції з невеликим залом очікування. Місткість пасажирів досить мала, автопарк був представлений машинами класів ГАЗ і ПАЗ. У 1965 році на вулиці Киштимському був споруджений автовокзал в будівлі залізничного вокзалу (південна філія), що вміщав 500 чоловік. Автовокзал мав майданчики для прибуття автобусів та стоянки, зал очікування і касовий зал, довідкове бюро, камери схову, готель, буфет та інші приміщення. Перон автовокзалу обладнаний 10 платформами, обслуговуючими пасажирів по 50 маршрутах і більше 300 рейсів. У 1996 році значна частина міжміських маршрутів переведена на відкрив автовокзал при залізничному вокзалі. У червні 1996 року обидва вокзалу були об'єднані в муніципальне підприємство «Челябінський автовокзал». Загальна протяжність маршрутної мережі складає більше 20 тисяч км. Пропускна здатність об'єднаного автовокзалу близько 7 тисяч пасажирів на добу. Щорічно послугами автотранспорту користується 1,7 мільйона пасажирів.
Початок будівництва березня 2001, а закінчення листопада 2002
Я хочу запропонувати вам пройти за мною до музею залізничної техніки ЮУЖД. Там нас зустріне досвідчений екскурсовод, який розповість вам про що знаходяться в музеї експонати. А поки ми будемо йти, я розповім трохи про самому музеї.
Відкрито музей був 9 травня 2005 року, це філія музею історії Південно-Уральської залізниці. Знаходиться недалеко від залізничного вокзалу, як ви можете бачити. Цей музей під відкритим небом, являє собою унікальну колекцію вітчизняного рухомого складу народно-господарського та спеціального призначення, створеного й що у 30-60-х роках минулого століття. Серед них: двовісний дерев'яний вагон-платформа, двухосная цистерна, промисловий електровоз У-04, та інші локомотиви-тепловози.
Експонати розташовані на двох шляхах й огороджено парканом. Усього в музеї знаходиться 20 експонатів. Всередину локомотивів не пускають. Також на території є вагон музей, в який можна зайти тільки у супроводі працівника музею.
Моя частина екскурсії, на жаль, підійшла до кінця, якщо у вас є питання, ви можете їх задати.
На території музею вам розкажуть історію створення, експлуатації представлених експонатів, та дадуть відповіді на всі запитання.
Всім дякую за увагу, до побачення!
2. Методична розробка екскурсії
Екскурсія розроблена в грудні 2009 року.
Тривалість екскурсії - 100 хвилин.
Загальна тривалість екскурсії - 130 хвилин.
Протяжність маршруту екскурсії - 1,5 кілометра.
Екскурсія розроблена для студентів спеціальності соціально-культурний сервіс і туризм, а так само для всіх бажаючих, що мають можливість вільно пересуватися на середні відстані, так як екскурсія піша.
Мета екскурсії: ознайомити екскурсантів з Уральської залізницею, зокрема з місцями, що мають важливе історико-культурне та побутове значення.
Завдання екскурсії:
1. Розповісти про історію ЮУЖД і про залізниці в цілому по Росії.
2. Познайомити екскурсантів з історико-культурною спадщиною ЮУЖД, а так само з місцями побутового призначення.
Маршрут екскурсії: Музей історії ЮУЖД - Привокзальна площа - Торець будівлі вокзалу (ближній до ТК «Синьогір») - Музей залізничної техніки ЮУЖД.
Підтеми екскурсії:
1. Історія залізниці в Росії і на Уралі.
2. Історія виникнення Привокзальній площі.
3. Сучасний вигляд Привокзальній площі.
4. Знайомство із залізничною технікою.
Можна зробити висновок, що в ході роботи була поставлена мета: розробка екскурсії з обраної тематики.
Відповідно до мети були поставлені та вирішені наступні завдання: вивчити екскурсійні об'єкти міста Челябінська; скласти їх характеристику; скласти методичну розробку екскурсії; портфель екскурсовода і індивідуальний текст; вивчити тематичну літературу.
Мета була досягнута шляхом розкриття теми екскурсії, тобто розповіддю про музеї, пам'ятники, архітектурних спорудах міста Челябінська, що мають важливе історико-культурне та побутове значення.
Челябінськ є містом з багатою залізничної історією. Про це можна судити завдяки наявності в нашому місті пам'ятників архітектури, а так само монументальних пам'ятників, музеїв.
Об'єктом даної курсової роботи є екскурсійні ресурси Челябінська.
Предметом виступають екскурсійні об'єкти Челябінська, що мають відношення до південно-уральським залізницях.
Бібліографічний список
1. Боже В.С., Шкребень Г.С. Челябінськ. Історія мого міста - Челябінськ: Абрис, 2005. - 320 с.
2. Богдановський В.І. Моісеєв А.П. Челябінськ. - Челябінськ Юж.-Ур. кн. видавництво, 1996 - 300 с.
3. Вохмінцев В.Я. Костянтинівський Л.Д. Десять подорожей по місту Челябінськ. - Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1971 - 306 с.
4. Загребин С.І., Колпакова В.С. благодатна пам'ять народу Челябінськ, 1973 - 156 с.
5. Зотов А.А. Челябінськ в різних вимірах. Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1990.
6. Калиничем. В.П. Великий Сибірський шлях. Челябінськ.: 1984
7. Кудзоев О.А. Ваганов А.С. Скульптурна літопис краю. - Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1989 - 240 с.
8. Ляпустін А.І. Челябінськ. Ласкаво просимо. Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1974
9. Обличчя міста. Путівник. Челябінськ.: 2004.
10. Поліванов С.М. Челябінськ. Містобудування вчора, сьогодні, завтра - Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1986.-250 с.
11. Третьякова Т.Н. Теорія і методика екскурсійної роботи
12. Енциклопедія Челябінської області. - Челябінськ, 2000
13. Автограф. Челябінськ-Арт.: 2005, № 3
14. Вечірній Челябінськ. - 6 вересня 1996
15. Вечірній Челябінськ. - 23 вересня 1997
16. Вечірній Челябінськ. - 15 вересня 2004
17. Челябінський робітник. 11 травня 1994
18. Челябінський робітник. 20 травня 1997
19. Челябінський робітник. 21 січня 2004
Ще навчаючись в академії мистецтв, Зайков виношував мрію створити твір, який би в ємною художній формі відобразило трудову славу і майстерність багатьох поколінь уральців. Композиція «Розповідь про Урал» - образ людини-трудівника, в якому ви можете помітити билинно-епічні риси. Монумент породжує асоціації з творами П.П. Бажова, натхненно оспівав майстрових людей Уралу, із знаменитими віршами О. Твардовського про батюшку-Уралі з поеми «За даллю - даль», з героїзмом будівельників Магнітки.
«Розповідь про Урал» в 1957 році побував відразу на двох ювілейних виставках - республіканської і Всесоюзної. Пізніше збільшена в масштабах скульптура знайшла своє місце на привокзальній площі. Пам'ятник мала бути виконана у граніті, проте його перевели лише в бетон, що знижує враження про його художні достоїнства. Є відступу від початкового проекту і у виконанні постаменту, у підборі матеріалу для написів і ін
«Розповідь про Урал» входить до числа кращих монументів, не дивлячись на те, що втілений зовсім не в тому матеріалі, в якому це мріялося його автору В.С. Зайкова. Образ перебував у довгих пошуках. Багато чого частки скульпторові поїздки по краю, зустрічі з металургами, машинобудівниками. Так з'явилася композиція «Розповідь про Урал». Художній образ богатиря - молотобійця асоціативно поєднав у собі минуле і сьогодення Уралу. Він поетичний, могутній, сказочен. Пам'ятник відлитий в бетоні згідно архітектурним проектом Є.В. Александрова. Загальна висота монумента - 12 метрів.
Тепер попрошу вас розвернутися обличчям у протилежний бік. Вашому погляду відкриється дуже гарний вигляд.
Зверніть, будь ласка, увагу на будівлю зліва, світло-зеленого кольору. Перед вами старий залізничний вокзал. Ця будівля, мабуть, найстаріший будинок, що залишився стояти на площі після вже згаданої реконструкції, проведеної тут у 90-ті роки минулого сторіччя.
У 1892 році Челябінськ офіційно входить у число станцій Самаро-залізної дороги. Так починається нова смуга в історії міста. Поки Челябінськ був кінцевою станцією, особливої потреби в вокзалі не було. Його функції виконував великий дерев'яний барак. Проте вже в 1896 році була побудована Західно-сибірська залізниця, і тисячі людей спрямувалися через Челябінськ до Сибіру і назад. До цього часу і відноситься спорудження будівлі, що іменується городянами «старим вокзалом».
Старе (1-поверхова цегляна) будинок було збудовано та введено в експлуатацію наприкінці жовтня 1892. У лівому торці будинку знаходилися приміщення чергового по станції, телеграф, приміщення для пасажирів 3-го класу і каси, у правому - поштове відділення, в центрі - багажне відділення, поруч - зал для пасажирів 1-го і 2-го класів з рестораном і касою. Пасажири 4-го класу обслуговувалися в окремому дерев'яному будинку.
Розширити будівлю вокзалу до революції не вдалося. Його реконструкція і будівництво другого поверху було здійснено в 1935 році, саме тоді він знайшов свій сучасний архітектурний вигляд. Пасажирам стало зручніше, але площ все одно не вистачало. Питання це вирішилося тільки в 1965 році, коли поряд зі «старим вокзалом» було побудовано нове приміське будівлю.
Наступний об'єкт нашої екскурсії знаходиться прямо перед вами. Це новий залізничний вокзал міста Челябінська. Зверніть увагу, як істотно відрізняються ці дві будівлі, хоча функціональне їх призначення по суті одне і те ж.
Індивідуальний проект виконаний в інституті «Київдіпротранс» авторським колективом у складі архітекторів Л.М. Чуприна, В. Грищенко, С. Крушинський, інженерами Г. Сідамонідзе, Б. Березинського (кер. Чуприн). Будівництво з 1960 здійснював будівельно-монтажний поїзд № 150 Южуралтрансстроя.
Площа його залів та інших приміщень 16800 кв. м. Вокзал розрахований на одночасне перебування 4900 пасажирів, хоча фактичне число одноразової перебування пасажирів складає близько 6 тис. чоловік. Щодоби вокзал здатний приймати та обслуговувати до 50 тисяч чоловік, а висота залів очікування досягає 16 м. На замовлення ЮУЖД його Будівля втілило в собі новаторські архітектурні ідеї. Воно являє собою монументальний обсяг з суцільним склінням головного фасаду, з 3 напівсферичними куполами і світловими ліхтарями, пов'язаний з висотною будівлею готелю. Функціональна архітектура доповнена декором вітражів 2-го поверху, виконана і установленая за проектом ленінградського художника А. Корольова та В. Буканова. Рішення про реконструкцію вокзалу було прийнято в 1997 році, а починаючи з 1999 проводиться комплексна реконструкція за проектом югославської фірми «Nyimar Inginiring» («Неймар инжиринг»), закінчення якої було намічено на 2004 рік. Головний інженер проекту - директор представництва Р. Одаловіч, головний архітектор проекту З. Жункович, проектування інтер'єрів - архітектор Т. Янкович, Ж. Олячіч, П. Йович, а також С. Шумаков, Н. Адайкіна, Н. Митрофанова, С. Свентіцкая , А. Фітковскій. У ході реконструкції без зміни пропорцій і розмірів будівлі проводилися посилення конструкцій, була виконана нова зовнішня обробка, колишній покрівельний матеріал замінюється мідної черепицею. Реконструкція залізничного вокзалу обійшлася області та ЮУЖД у 600 млн рублів. Як обробні матеріали використовувалися тільки уральські камені 11 різновидів гранітів і 2 різновиди мармуру: змійовик і магнезит. На будівлю пішло 12000 кв. м. кам'яних плит загальною вагою 500 тонн. Колірна гамма кам'яної обробки представляє собою благородне поєднання зеленого, коричневого, бежевого, сірого і чорного кольорів.
Зимовий сад. Він поєднав у собі сад каменів (у ньому зібрані всі різновиди природних каменів, використаних в оздобленні вокзалу) і ботанічний «оазис». Тут мирно вжилися 350 екзотичних рослин, а крім того справжній ананас і живий папуга. Вартість такого живого куточка 1,5 мільйона рублів.
Квиткових кас 12. Всі каси забезпечені переговорними пристроями.
У вас є можливість сфотографуватися на фоні пам'ятника. Тепер ходімо до будівлі приміського вокзалу.
Розташуйтеся, будь ласка, півколом, щоб усім було видно. Зверніть увагу на засклене будівля зі шпилем.
Приміська зона включає в себе цілий комплекс будівель та інфраструктурних споруд.
Центральне спорудження приміського комплексу - сам приміський вокзал. Це триповерхова будівля з цокольним поверхом загальною площею 3300 кв. м. 31 липня на станції Челябінськ відбулося урочисте відкриття цього павільйону. Новий павільйон побудований в короткі терміни і за найсучаснішими технологіями. Він відмінно обладнаний: два зали очікування на 700 осіб, ескалатор, турнікети, ліфт, дитячий майданчик всередині будівлі, крісла та плазмові телевізори. До послуг пасажирів два касових зали - в цоколі та на першому поверсі. У цоколь можна потрапити або з привокзальної площі - за спеціальним тунелем, або з першого поверху вокзалу. Відразу за касами встановлені турнікети системи і знаходяться виходи на платформи.
Варто зазначити, що будівля відрізняє досить складна форма. Зовні стіни закриває навісний фасад. Облицювання виконана з металу і скла, яке різниться за властивостями: звукоізоляційне, що відбиває ультрафіолетові промені, протипожежне. При внутрішній обробці будівельники також використовували найсучасніші матеріали.
Будівництво приміського вокзалу - це спільний проект Південно-Уральської магістралі і адміністрації Челябінської області. Загальна вартість приміського комплексу склала близько 350 мільйонів. рублів. Уряд Челябінської області зробило ще один подарунок ЮУЖД - новий електропоїзд вартістю 114 млн рублів.
Трохи повернувшись направо, ви зможете побачити скляна будівля синього кольору. Це торговий комплекс «Синьогора». Він являє собою три поверхи торгових площ, що пропонують жителям і гостям міста одяг, взуття та аксесуари виробництва Росії та Азії. На цокольному поверсі розташовані продуктова лінія, господарські товари, товари для дому, побутова техніка.
У комплексі діє система відеоспостереження за торговельними та службовими приміщеннями, радіо і телефонний зв'язок з центром охорони «Синьогора» і міськими службами правопорядку. Основним завданням проекту було композиційне рішення Привокзальній площі, організація її простору.
Форма комплексу виконана у вигляді огранованого кристала, висота його 33 м. Під великою пірамідою - 4 поверхи торгового комплексу, під малою - 3 поверхи - діючий автовокзал. Змонтовані під кутом в 45 градусів зовнішні огороджувальні конструкції облицьовані сріблястим металом і виконують одночасно роль стін і покрівлі. Застосовано наскрізне освітлення - за рахунок атріуму пірамід, що йдуть в центр купола.
Використано R - сріблясті панелі, службовці огорожею. Об'ємність об'єкту надають віконні вітражі з алюмінієвих конструкцій, заповнених склопакетами. Використано спеціальне скло, тонована плівка.
Що ж до основних композиційних елементів, то про них можна сказати наступне: два атріуму, чотири вхідні групи, три блоки сходових маршів. Фасадне скління і діагональ ліній роблять будівлю легким і витонченим.
Черговість будівництва була визначена без виділення пускових, в один етап. Знадобилося комплексне рішення руху транспорту і пішоходів. Особливу увагу було приділено перспективного розвитку вулично-дорожньої мережі міста. Комплекс знаходиться на Привокзальній площі міста Челябінська. У будівлі розташовується діючий автовокзал. Поруч - найбільша автодорожня розв'язка міста з виїздом на траси федерального значення. Звідси починається подорож і знайомство з містом.
У старому Челябінську перевезення пасажирів здійснювалася вантажними автомобілями від елеваторного ринку до інших населених пунктів. У 1951 році на місці сучасного драматичного театру було побудовано дерев'яну будівлю автостанції з невеликим залом очікування. Місткість пасажирів досить мала, автопарк був представлений машинами класів ГАЗ і ПАЗ. У 1965 році на вулиці Киштимському був споруджений автовокзал в будівлі залізничного вокзалу (південна філія), що вміщав 500 чоловік. Автовокзал мав майданчики для прибуття автобусів та стоянки, зал очікування і касовий зал, довідкове бюро, камери схову, готель, буфет та інші приміщення. Перон автовокзалу обладнаний 10 платформами, обслуговуючими пасажирів по 50 маршрутах і більше 300 рейсів. У 1996 році значна частина міжміських маршрутів переведена на відкрив автовокзал при залізничному вокзалі. У червні 1996 року обидва вокзалу були об'єднані в муніципальне підприємство «Челябінський автовокзал». Загальна протяжність маршрутної мережі складає більше 20 тисяч км. Пропускна здатність об'єднаного автовокзалу близько 7 тисяч пасажирів на добу. Щорічно послугами автотранспорту користується 1,7 мільйона пасажирів.
Початок будівництва березня 2001, а закінчення листопада 2002
Я хочу запропонувати вам пройти за мною до музею залізничної техніки ЮУЖД. Там нас зустріне досвідчений екскурсовод, який розповість вам про що знаходяться в музеї експонати. А поки ми будемо йти, я розповім трохи про самому музеї.
Відкрито музей був 9 травня 2005 року, це філія музею історії Південно-Уральської залізниці. Знаходиться недалеко від залізничного вокзалу, як ви можете бачити. Цей музей під відкритим небом, являє собою унікальну колекцію вітчизняного рухомого складу народно-господарського та спеціального призначення, створеного й що у 30-60-х роках минулого століття. Серед них: двовісний дерев'яний вагон-платформа, двухосная цистерна, промисловий електровоз У-04, та інші локомотиви-тепловози.
Експонати розташовані на двох шляхах й огороджено парканом. Усього в музеї знаходиться 20 експонатів. Всередину локомотивів не пускають. Також на території є вагон музей, в який можна зайти тільки у супроводі працівника музею.
Моя частина екскурсії, на жаль, підійшла до кінця, якщо у вас є питання, ви можете їх задати.
На території музею вам розкажуть історію створення, експлуатації представлених експонатів, та дадуть відповіді на всі запитання.
Всім дякую за увагу, до побачення!
2. Методична розробка екскурсії
Екскурсія розроблена в грудні 2009 року.
Тривалість екскурсії - 100 хвилин.
Загальна тривалість екскурсії - 130 хвилин.
Протяжність маршруту екскурсії - 1,5 кілометра.
Екскурсія розроблена для студентів спеціальності соціально-культурний сервіс і туризм, а так само для всіх бажаючих, що мають можливість вільно пересуватися на середні відстані, так як екскурсія піша.
Мета екскурсії: ознайомити екскурсантів з Уральської залізницею, зокрема з місцями, що мають важливе історико-культурне та побутове значення.
Завдання екскурсії:
1. Розповісти про історію ЮУЖД і про залізниці в цілому по Росії.
2. Познайомити екскурсантів з історико-культурною спадщиною ЮУЖД, а так само з місцями побутового призначення.
Маршрут екскурсії: Музей історії ЮУЖД - Привокзальна площа - Торець будівлі вокзалу (ближній до ТК «Синьогір») - Музей залізничної техніки ЮУЖД.
Підтеми екскурсії:
1. Історія залізниці в Росії і на Уралі.
2. Історія виникнення Привокзальній площі.
3. Сучасний вигляд Привокзальній площі.
4. Знайомство із залізничною технікою.
Висновок
В результаті написання курсової роботи була розроблена екскурсія «Челябінськ залізничний». Основний документацією в розробленій екскурсії є: 1. Індивідуальний текст; 2. методична розробка; 3. портфель екскурсовода.Можна зробити висновок, що в ході роботи була поставлена мета: розробка екскурсії з обраної тематики.
Відповідно до мети були поставлені та вирішені наступні завдання: вивчити екскурсійні об'єкти міста Челябінська; скласти їх характеристику; скласти методичну розробку екскурсії; портфель екскурсовода і індивідуальний текст; вивчити тематичну літературу.
Мета була досягнута шляхом розкриття теми екскурсії, тобто розповіддю про музеї, пам'ятники, архітектурних спорудах міста Челябінська, що мають важливе історико-культурне та побутове значення.
Челябінськ є містом з багатою залізничної історією. Про це можна судити завдяки наявності в нашому місті пам'ятників архітектури, а так само монументальних пам'ятників, музеїв.
Об'єктом даної курсової роботи є екскурсійні ресурси Челябінська.
Предметом виступають екскурсійні об'єкти Челябінська, що мають відношення до південно-уральським залізницях.
Бібліографічний список
1. Боже В.С., Шкребень Г.С. Челябінськ. Історія мого міста - Челябінськ: Абрис, 2005. - 320 с.
2. Богдановський В.І. Моісеєв А.П. Челябінськ. - Челябінськ Юж.-Ур. кн. видавництво, 1996 - 300 с.
3. Вохмінцев В.Я. Костянтинівський Л.Д. Десять подорожей по місту Челябінськ. - Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1971 - 306 с.
4. Загребин С.І., Колпакова В.С. благодатна пам'ять народу Челябінськ, 1973 - 156 с.
5. Зотов А.А. Челябінськ в різних вимірах. Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1990.
6. Калиничем. В.П. Великий Сибірський шлях. Челябінськ.: 1984
7. Кудзоев О.А. Ваганов А.С. Скульптурна літопис краю. - Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1989 - 240 с.
8. Ляпустін А.І. Челябінськ. Ласкаво просимо. Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1974
9. Обличчя міста. Путівник. Челябінськ.: 2004.
10. Поліванов С.М. Челябінськ. Містобудування вчора, сьогодні, завтра - Челябінськ.: Юж.-Ур. кн. видавництво, 1986.-250 с.
11. Третьякова Т.Н. Теорія і методика екскурсійної роботи
12. Енциклопедія Челябінської області. - Челябінськ, 2000
13. Автограф. Челябінськ-Арт.: 2005, № 3
14. Вечірній Челябінськ. - 6 вересня 1996
15. Вечірній Челябінськ. - 23 вересня 1997
16. Вечірній Челябінськ. - 15 вересня 2004
17. Челябінський робітник. 11 травня 1994
18. Челябінський робітник. 20 травня 1997
19. Челябінський робітник. 21 січня 2004