Курсова робота
з технічного обслуговування автомобільного транспорту
Зміст
1. Основи проектування АТП
2. Розрахунок виробничої програми АТП з ТО і ТР, а / м
3. КТГ парку
4. КВП парку
5. Обчислення спискового складу, а / м в АТП
6. Обчислення ТО і ТР у АТП за рік
7. Розрахунок програми ТО і ТР а / м і їхніх робіт
8. Обчислення обсягу робіт в чол. Година з окремих видів ТО і ТР а / м на рік
9. Трудомісткість робіт і чисельність необхідних робочих по зонах та відділенням
10. Проектування зон ТО і ТР а / м
11. Визначення числа постів і ліній для ТО і ТР, а / м
12. Визначення ритму виробництва
13. Розрахунок числа постів і ліній при потоковому ТО періодичної дії
14. Визначення швидкості конвеєра
15. Визначення такту ліній
16. Розрахунок числа постів для діагностування при ТО а / м
17. Визначення числа постів діагностування
18. Визначення ритму виробництва зони діагностування
19. Визначення числа спец постів діагностування
20. Визначення необхідного числа місць для а / м очікують ТО і ТР
21. Визначення площ виробничих приміщень
22. Визначення площі зони ТО і ТР
23. Визначення кількість місць в стоянці
24. Визначення площі стоянки
25. Відомості про технічному обладнанні АТП, необхідному для виконання ТО і ТР
Основи проектування автопідприємства
Автопідприємство у свою чергу діляться обслуговуючі (бази та станції обслуговування); ремонтні (заводи, майстерні); експлуатаційні, які в свою чергу діляться на вантажні і пасажирські.
Вантажні авто підприємства поділяються на промислові, торгові, будівельні, змішані, спеціалізовані, міжміські та автотранспортні виробничі об'єднання.
Пасажирські авто підприємства діляться на легкові, змішані й автобусні.
Легкові у свою чергу діляться на таксомоторні, службового користування і авто транспортні об'єднання.
Автобусні автопідприємства поділяються на міські, міжміські та автотранспортні об'єднання.
Автопідприємство проектується у випадках будівництва нового авто підприємства, або реконструкції має авто підприємства, яке необхідно збільшити за потужністю, або зменшити за потужністю, або перепрофілювати під інші виробничі завдання і автомобілі.
Проектування автопідприємства включає в себе стадії:
1. Розробка технічного проекту
2. робочі креслення авто підприємства
Ці дві стадії проекту містять технологічну, енергійно, кошторисну, і економічну частини.
При проектування автопідприємства опрацьовуються кілька варіантів проектних рішень, щоб при їх зіставленні можна було вибрати найбільш ефективне рішення.
Розрахунок виробничої програми автопідприємства з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів.
Визначення періодичності технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу автомобільного транспорту.
Перш ніж приступити до розрахунку технічного обслуговування і ремонтів рухомого складу потрібно визначити величину пробігів між ними за чинним положенням «Про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту».
Наведені нормативи пробігів автомобілів приймаються без змін у разі, якщо проектоване авто підприємство в центральній кліматичній зоні. Експлуатація автомобілів здійснюється тільки для базових моделей і в першій категорії експлуатації. Для проектованих авто підприємств нормативи пробігів автомобілів L 1 і L 2 (між ТО 1 і ТО 2) визначається за допомогою наступних коефіцієнтів:
1. L 1 = L '1 * K 1 [1, 2]
L 2 = L '2 * K 1
L 1 і L 2 - величини пробігів між відповідних технічних обслуговувань (вимірюються в км.).
До 1 - коефіцієнт враховує вплив категорії умов експлуатації автомобільного транспорту на пробіг між технічними обслуговуваннями.
Ми знаємо, що L '1 і L' 2 це величини пробігів між технічними обслуговуваннями. А значить для легкового автомобіля наприклад «УАЗ-2206» пробіг до першого технічного обслуговування L 1, буде складати 4000 км ; А пробіг до другого технічного обслуговування складе 16000 км . Коефіцієнт K 1 для першої категорії експлуатації рухомого складу взято з положення «Про технічне обслуговування і ремонт автомобільного транспорту» та буде рівний 1.
При відомих нам значеннях ми можемо зробити розрахунок величин пробігів L '1 і L' 2 між технічними обслуговуваннями:
L '1 = 4000 км * 1 = 4000 км
L '2 = 16000 км * 1 = 16000 км
L '1 = 4000 км
L '2 = 16000 км
Далі, після обчислення величин пробігів між технічними обслуговуваннями визначається циклової пробіг автомобіля-L k.
L k - це пробіг нового автомобіля до першого капітального ремонту або пробіг між капітальними ремонтами. Пробіг L k визначається за формулою:
2. L k = L 'k * K 1 * K 2 * K 3 [1, 2]
L 'k - пробіг автомобіля до першого капітального ремонту.
Для нашого автомобіля, тобто «УАЗ-2206» цей пробіг буде рівний 200000 км .
K 1 - коефіцієнт враховує вплив категорії умови експлуатації рухомого складу на пробіг між технічними обслуговуваннями
K 2 - Коефіцієнт враховує модифікацію і організацію роботи автомобіля.
Для «УАЗ-2206» цей коефіцієнт буде рівний 1.
K 3 - коефіцієнт враховує кліматичні умови роботи автомобіля. Для холодного клімату цей коефіцієнт дорівнює 0,8.
При відомих нам значеннях, ми можемо обчислити циклової пробіг автомобіля, тобто «УАЗ-2206».
L k = 200000 км * 1 * 1 * 0.8 = 160000 км.
L k = 160000 км.
Пробіги між технічними обслуговуваннями і ремонтами визначається окремо за групами однотипних автомобілів.
Визначення кількості технічних обслуговувань і ремонтів рухомого складу за цикл.
Визначення числа ТО і ТР на один автомобіль за цикл. Визначається за такими залежностями:
2. N k = L k / L ц = L k / L k = 1 [1]
N 2 = L k / L 2-N k [1]
N 1 = L k / L 1 - (N k + N 2) [1]
N eo = L k / L eo = L k / L cc [1]
N k - число капітальних ремонтів автомобіля за цикл.
N 1, N 2, N eo-число технічних обслуговувань (ТО 1, ТО 2, ЩО) автомобіля за цикл.
L cc - середньодобовий пробіг автомобіля рівний 140 км .
Знаючи необхідні дані можемо зробити розрахунок:
Nk = Lk / Lk = 160000/160000 = 1 обслуговування
N2 = Lk/L2-Nk = 160000/16000-1 = 9 обслуговувань
N1 = Lk * L1 - (Nk + N2) = 160000/4000 - (1 +9) = 30 обслуговувань
Таким чином, за цикл нашому автомобілю здійснюють (УАЗ-2206):
Nк = 1 (один капітальний ремонт)
ТО 2 = 9 обслуговувань
ТО 1 = 30 обслуговувань
ЄВ = 1142 обслуговування
Розрахунок по різнотипним автомобілів ведеться окремо. Обслуговування автопоїздів проводиться без разцепкі. Кількість технічних обслуговувань автопоїздів, тягачів і причепів визначається як для цілої одиниці, аналогічно одиночним автомобілів. Пробіг автомобіля за цикл може бути більшою чи меншою пробігу за рік, а виробничу програму авто підприємства розраховують на рік, тому отримані значення кількості технічних обслуговувань і ремонтів за цикл перераховують на рік за допомогою коефіцієнтів переходу від циклу до року. Для визначення коефіцієнта переходу від циклу до року визначають спочатку коефіцієнт технічної готовності автомобільного парку (КТГ або Lг).
Розрахунковий коефіцієнт технічної готовності автопарку (КТГ або Lг) визначається за наступною формулою:
Дец - кількість днів експлуатації автомобіля за цикл.
ДРЦ - кількість днів простою автомобіля в ремонті і на технічному обслуговуванні № 2 за цикл.
5. D ЕЦ = L k / L cc [1]
L k-циклової пробіг автомобіля рівний 160000 км .
L cc-середньодобовий пробіг автомобіля рівний 140 км .
При відомих нам значеннях ми можемо визначити кількість днів експлуатації автомобіля за цикл (D ЕЦ)
D ЕЦ = 160000 км/140 км = 1142 дня
Таким чином, кількість днів експлуатації автомобіля за цикл становить 1142 дні.
Але щоб визначити коефіцієнт технічної готовності (L r), нам спочатку потрібно віднімати кількість днів простою автомобіля в ремонті і на ТО 2 за цикл, тобто D рц. D рц Визначається за формулою:
D рц = D k + D (ТО-ТР) * L k / 1000 * K '4 [1]
D k - проста автомобіля в капітальному ремонті в днях. Для нашого автомобіля «УАЗ-2206» D k буде рівний 18 днів.
D (ТО-ТР) - питома простій автомобіля на ТО 2 і ТР протягом 1000 км пробігу в днях.
Цей питома простій автомобіля на ТО 2 і ТР узятий з «положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту», і буде рівний D (0,4-0,3)
Lk-циклової пробіг автомобіля
K '4-коефіцієнт враховує вплив пробігу автомобіля з початку експлуатації на величину простою в поточному ремонті, приймається рівний 1.
При відомих значеннях ми можемо розрахувати кількість днів простою автомобіля в ремонті і на ТО 2 за цикл.
D рц = 18 + D (0,4-0,3) * 160000/1000 * 1 = 34
D рц = 34 дні.
Після цього, як ми знайшли кількість днів експлуатації автомобіля за цикл (D ЕЦ) і кількість днів простою автомобіля в ремонті і на ТО2 за цикл (D рц), ми можемо визначити коефіцієнт технічної готовності автомобіля парку (L r)
L r = 1142 дня/1142 +34 дні = 0,971
L r = 0,971
Отже, коефіцієнт технічної готовності парку за нашими розрахунками, становить 0,971.
При проектуванні автопідприємства слід враховувати, що воно буде експлуатуватися багато років. Буде переоснащуватися новим і універсальним обладнанням; новим рухомим складом, що призведе до зниження автомобілів в ремонті і технічному обслуговуванні.
Тому наведені в «положення про ...» нормативи величин простою автомобілів в проектуванні можуть бути знижені на 50% -80%
На підставі зазначеного вище можемо визначити коефіцієнт використання парку (КВП або L і). L і визначається за наступною формулою:
7. L і = D рг / D кг * Lr [1,2]
D рг - кількість днів роботи авто підприємства в році. У нас воно складає 305 днів.
D кг - кількість календарних днів у році (365 днів)
L r-коефіцієнт технічної готовності автопарку (0,971)
При відомих значеннях можемо визначити коефіцієнт використання парку (L і)
L і = 305 дней/365 днів * 0,971 = 0,811
L і = 811
Знаючи за результатами експлуатації кількість ходових автомобілів (900 автомобілів) і коефіцієнт технічної готовності парку (L і) можна визначити кількість автомобілів (обліковий склад) в авто підприємстві; який визначається за формулою:
8. А і = А х / L r [1]
А х - кількість ходових автомобілів на лінії для виконання виробничої програми. У нас кількість ходових автомобілів складає 900 автомобілів.
L r-коефіцієнт технічної готовності автопарку (0,971)
При відомому обліковий склад автомобілів в авто підприємстві:
А і = 900 / 0,971 = 930 штук
А і = 930 автомобілів
Ми за нашими розрахунками з'ясували, що обліковий склад авто підприємства складає 930 автомобілів. Тепер при відомому коефіцієнті технічної готовності парку (L r), кількість робочих днів авто підприємства в році. (Dрг) і середньодобовий пробіг автомобіля (L cc) ми можемо визначити річний пробіг одного автомобіля (L r), який визначається за формулою:
9.L r = D рг * L r * L cc [1, 2]
L r = 305 * 0,971 * 140 = 41461 км
L r = 41461 км
Ми з'ясували, що річний пробіг автомобіля становить 41461 км . Тепер ми можемо визначити коефіцієнт переходу від циклу до року, який визначається за формулою:
10.Ŋ = 41461/160000 = 0,259
Ŋ = 0,259
Ми з'ясували, що коефіцієнт переходу від циклу до року становить 0,259. Тепер ми можемо обчислити кількість технічних обслуговувань і ремонтів в авто підприємстві складе за рік і визначається за формулами:
11.N кг = N * Ŋ * A u
N 1 r = N 1 * Ŋ * A u
N 2r = N 2 * Ŋ * A u [1,2]
N eor = N eo * Ŋ * A u
N кг-кількість капітальних ремонтів на рік.
Ŋ = коефіцієнт переходу від циклу до року, рівний 0,259
Au-обліковий склад автомобілів в авто підприємстві.
N 1 r-кількість ТО 1 на рік по автопарку.
N 1 - кількість ТО 1 одного автомобіля за цикл, рівний 30.
N 2 r-кількість ТО 2 на рік по парку
N 2-кількість ТО 2 одного автомобіля за цикл, рівну 9
N eor-кількість EO на рік по парку
N eo - кількість ЄВ одного автомобіля за цикл, рівний 1142
При відомих нам значеннях ми можемо визначити кількість капітальних ремонтів на рік по парку (N кг), кількість ТЕ1 на рік (N 1 r), кількість ТО 2 на рік (N 2 r), та кількість щоденних обслуговувань на рік (N eor) .
Визначимо кількість капітальних ремонтів на рік в авто підприємстві:
N кг = 1 * 0,259 * 930 = 240 ремонтів
Визначимо кількість ТО 1 по парку на рік:
N 1 r = 30 * 0,259 * 930 = 7226 обслуговувань.
Визначимо кількість ТО 2 на рік по парку:
N 2 r = 9 * 0,259 * 930 = 2167 обслуговувань.
Визначимо кількість ЄВ на рік по парку:
N eor = 1142 * 0,259 * 930 = 274500 обслуговувань.
Таким чином ми з'ясували, що в рік в авто підприємстві число капітальних ремонтів складає 240, ТО 1 → 7226 обслуговувань, ТО 2 → 2167 обслуговувань і число ЄВ становить 274500 обслуговувань.
Тепер визначимо кількість технічних обслуговувань на добу по авто підприємству:
Кількість технічних обслуговувань на добу визначається за формулою:
12. N c = N r / D рз [1,2]
N r-кількість обслуговувань на рік.
(ТО 1 = 7226 обслуговувань)
(ТО 2 = 2167 обслуговувань)
D рз - кількість днів роботи зони на рік, рівних 305 днів.
При відомих нам значеннях ми можемо визначити кількість ТО 1 і ТО 2 і ТР на добу:
13. N c (ТО 1) = N r (ТО 1) / D рз = 7226/305 = 21 обслуговування
N c (ТО 1) = 21 обслуговування.
Тепер визначимо кількість ТО 2 на добу:
N c (ТО 2) = N r (ТО 2) / D рз = 2167/305 = 6 обслуговувань
N c (ТО 2) = 6 обслуговувань
ТР з = 3 обслуговуванням
Таким чином, кількість технічних обслуговувань на добу складає:
ТО 1 -21 обслуговування
ТО 2 -6 обслуговувань
ТР-3 обслуговування
ЄВ-900 обслуговувань
Розрахунок програми технічних обслуговувань і ремонту автомобілів та їх робіт
Перш ніж приступити до розрахунку визначення нормативів трудомісткості технічних обслуговувань і ремонту рухомого складу, потрібно знайти величини трудомісткості, які вказані в «положення про ...». проте ці нормативи трудомісткості приймаються без змін у тому випадку, якщо проектоване авто підприємство знаходиться в центральній кліматичній зоні (помірний клімат) і має 150-300 автомобілів базової моделі з пробігом від початку експлуатації не перевищує 75% до першого капітального ремонту і автомобілі працюють у I -ої категорії умов експлуатації. Для інших умов нормативи трудомісткості необхідно коригувати за допомогою коефіцієнтів наступним чином:
14. teo = t'eo * K 2 * K 5
t 1 = t '1 * K 2 * K 5
t2 = t '2 * K 2 * K 5
teo, t1, t2, - величини нормативів трудомісткості відповідно на одне ЄВ, ТО1, ТО2. Величини нормативів трудомісткості взяті з «Положення про ТО і ТР автомобілів», отже teo = 0,5 чол. годину;
t '1 = 3,2 чол. годину, t '2 = 11,3 чол. годину
K 2 - Коефіцієнт враховує модифікацію автомобіля і організацію його роботи, рівний 1,00.
До 5 - коефіцієнт враховує число автомобілів в автопідприємстві, рівний 0,80.
При відомих значеннях зробимо розрахунок.
teo = 0,5 x1, 00 = 0,4 чол. годину
t 1 = 3,2 x1, 100x0, 80 = 2,5 чол. годину
t 2 = 11,3 x1, 00x0, 80 = 9 чол. годину
Норматив питомої трудомісткості для ТР визначається за формулою:
15. t 'тр = tтр * До 1 * К 2 * К 3 * К 4 * До 5 [2]
t 'тр - норматив питомої трудомісткості ТР, рівний 3,8
До 1 - коефіцієнт враховує вплив категорії умови експлуатації на пробіг між технічними обслуговуваннями.
К 2 - коефіцієнт враховує модифікацію і організацію роботи автомобіля
До 3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови роботи автомобіля
К 4 - коефіцієнт враховує вплив пробігу автомобіля з початку експлуатації на величину проста в ТР, рівний 1.
До 5 - коефіцієнт враховує число автомобілів в АТП.
При відомих значеннях виробляємо розрахунок:
T тр = 3,8 * 1,0 * 1,00 * 1,2 * 1 * 0,80 = 3,6 чол. годину з технічного обслуговування автомобільного транспорту
Зміст
1. Основи проектування АТП
2. Розрахунок виробничої програми АТП з ТО і ТР, а / м
3. КТГ парку
4. КВП парку
5. Обчислення спискового складу, а / м в АТП
6. Обчислення ТО і ТР у АТП за рік
7. Розрахунок програми ТО і ТР а / м і їхніх робіт
8. Обчислення обсягу робіт в чол. Година з окремих видів ТО і ТР а / м на рік
9. Трудомісткість робіт і чисельність необхідних робочих по зонах та відділенням
10. Проектування зон ТО і ТР а / м
11. Визначення числа постів і ліній для ТО і ТР, а / м
12. Визначення ритму виробництва
13. Розрахунок числа постів і ліній при потоковому ТО періодичної дії
14. Визначення швидкості конвеєра
15. Визначення такту ліній
16. Розрахунок числа постів для діагностування при ТО а / м
17. Визначення числа постів діагностування
18. Визначення ритму виробництва зони діагностування
19. Визначення числа спец постів діагностування
20. Визначення необхідного числа місць для а / м очікують ТО і ТР
21. Визначення площ виробничих приміщень
22. Визначення площі зони ТО і ТР
23. Визначення кількість місць в стоянці
24. Визначення площі стоянки
25. Відомості про технічному обладнанні АТП, необхідному для виконання ТО і ТР
Основи проектування автопідприємства
Автопідприємство у свою чергу діляться обслуговуючі (бази та станції обслуговування); ремонтні (заводи, майстерні); експлуатаційні, які в свою чергу діляться на вантажні і пасажирські.
Вантажні авто підприємства поділяються на промислові, торгові, будівельні, змішані, спеціалізовані, міжміські та автотранспортні виробничі об'єднання.
Пасажирські авто підприємства діляться на легкові, змішані й автобусні.
Легкові у свою чергу діляться на таксомоторні, службового користування і авто транспортні об'єднання.
Автобусні автопідприємства поділяються на міські, міжміські та автотранспортні об'єднання.
Автопідприємство проектується у випадках будівництва нового авто підприємства, або реконструкції має авто підприємства, яке необхідно збільшити за потужністю, або зменшити за потужністю, або перепрофілювати під інші виробничі завдання і автомобілі.
Проектування автопідприємства включає в себе стадії:
1. Розробка технічного проекту
2. робочі креслення авто підприємства
Ці дві стадії проекту містять технологічну, енергійно, кошторисну, і економічну частини.
При проектування автопідприємства опрацьовуються кілька варіантів проектних рішень, щоб при їх зіставленні можна було вибрати найбільш ефективне рішення.
Розрахунок виробничої програми автопідприємства з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів.
Визначення періодичності технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу автомобільного транспорту.
Перш ніж приступити до розрахунку технічного обслуговування і ремонтів рухомого складу потрібно визначити величину пробігів між ними за чинним положенням «Про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту».
Наведені нормативи пробігів автомобілів приймаються без змін у разі, якщо проектоване авто підприємство в центральній кліматичній зоні. Експлуатація автомобілів здійснюється тільки для базових моделей і в першій категорії експлуатації. Для проектованих авто підприємств нормативи пробігів автомобілів L 1 і L 2 (між ТО 1 і ТО 2) визначається за допомогою наступних коефіцієнтів:
1. L 1 = L '1 * K 1 [1, 2]
L 2 = L '2 * K 1
L 1 і L 2 - величини пробігів між відповідних технічних обслуговувань (вимірюються в км.).
До 1 - коефіцієнт враховує вплив категорії умов експлуатації автомобільного транспорту на пробіг між технічними обслуговуваннями.
Ми знаємо, що L '1 і L' 2 це величини пробігів між технічними обслуговуваннями. А значить для легкового автомобіля наприклад «УАЗ-2206» пробіг до першого технічного обслуговування L 1, буде складати
При відомих нам значеннях ми можемо зробити розрахунок величин пробігів L '1 і L' 2 між технічними обслуговуваннями:
L '1 = 4000 км * 1 = 4000 км
L '2 = 16000 км * 1 = 16000 км
L '1 = 4000 км
L '2 = 16000 км
Далі, після обчислення величин пробігів між технічними обслуговуваннями визначається циклової пробіг автомобіля-L k.
L k - це пробіг нового автомобіля до першого капітального ремонту або пробіг між капітальними ремонтами. Пробіг L k визначається за формулою:
2. L k = L 'k * K 1 *
L 'k - пробіг автомобіля до першого капітального ремонту.
Для нашого автомобіля, тобто «УАЗ-2206» цей пробіг буде рівний
K 1 - коефіцієнт враховує вплив категорії умови експлуатації рухомого складу на пробіг між технічними обслуговуваннями
Для «УАЗ-2206» цей коефіцієнт буде рівний 1.
K 3 - коефіцієнт враховує кліматичні умови роботи автомобіля. Для холодного клімату цей коефіцієнт дорівнює 0,8.
При відомих нам значеннях, ми можемо обчислити циклової пробіг автомобіля, тобто «УАЗ-2206».
L k = 200000 км * 1 * 1 * 0.8 = 160000 км.
L k = 160000 км.
Пробіги між технічними обслуговуваннями і ремонтами визначається окремо за групами однотипних автомобілів.
Визначення кількості технічних обслуговувань і ремонтів рухомого складу за цикл.
Визначення числа ТО і ТР на один автомобіль за цикл. Визначається за такими залежностями:
2. N k = L k / L ц = L k / L k = 1 [1]
N 2 = L k / L 2-N k [1]
N 1 = L k / L 1 - (N k + N 2) [1]
N eo = L k / L eo = L k / L cc [1]
N k - число капітальних ремонтів автомобіля за цикл.
N 1, N 2, N eo-число технічних обслуговувань (ТО 1, ТО 2, ЩО) автомобіля за цикл.
L cc - середньодобовий пробіг автомобіля рівний
Знаючи необхідні дані можемо зробити розрахунок:
Nk = Lk / Lk = 160000/160000 = 1 обслуговування
N2 = Lk/L2-Nk = 160000/16000-1 = 9 обслуговувань
N1 = Lk * L1 - (Nk + N2) = 160000/4000 - (1 +9) = 30 обслуговувань
Таким чином, за цикл нашому автомобілю здійснюють (УАЗ-2206):
Nк = 1 (один капітальний ремонт)
ТО 2 = 9 обслуговувань
ТО 1 = 30 обслуговувань
ЄВ = 1142 обслуговування
Розрахунок по різнотипним автомобілів ведеться окремо. Обслуговування автопоїздів проводиться без разцепкі. Кількість технічних обслуговувань автопоїздів, тягачів і причепів визначається як для цілої одиниці, аналогічно одиночним автомобілів. Пробіг автомобіля за цикл може бути більшою чи меншою пробігу за рік, а виробничу програму авто підприємства розраховують на рік, тому отримані значення кількості технічних обслуговувань і ремонтів за цикл перераховують на рік за допомогою коефіцієнтів переходу від циклу до року. Для визначення коефіцієнта переходу від циклу до року визначають спочатку коефіцієнт технічної готовності автомобільного парку (КТГ або Lг).
Розрахунковий коефіцієнт технічної готовності автопарку (КТГ або Lг) визначається за наступною формулою:
| L r = | D ЕЦ |
| D ЕЦ + D рц |
ДРЦ - кількість днів простою автомобіля в ремонті і на технічному обслуговуванні № 2 за цикл.
5. D ЕЦ = L k / L cc [1]
L k-циклової пробіг автомобіля рівний
L cc-середньодобовий пробіг автомобіля рівний
При відомих нам значеннях ми можемо визначити кількість днів експлуатації автомобіля за цикл (D ЕЦ)
D ЕЦ = 160000 км/140 км = 1142 дня
Таким чином, кількість днів експлуатації автомобіля за цикл становить 1142 дні.
Але щоб визначити коефіцієнт технічної готовності (L r), нам спочатку потрібно віднімати кількість днів простою автомобіля в ремонті і на ТО 2 за цикл, тобто D рц. D рц Визначається за формулою:
D рц = D k + D (ТО-ТР) * L k / 1000 * K '4 [1]
D k - проста автомобіля в капітальному ремонті в днях. Для нашого автомобіля «УАЗ-2206» D k буде рівний 18 днів.
D (ТО-ТР) - питома простій автомобіля на ТО 2 і ТР протягом
Цей питома простій автомобіля на ТО 2 і ТР узятий з «положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту», і буде рівний D (0,4-0,3)
Lk-циклової пробіг автомобіля
K '4-коефіцієнт враховує вплив пробігу автомобіля з початку експлуатації на величину простою в поточному ремонті, приймається рівний 1.
При відомих значеннях ми можемо розрахувати кількість днів простою автомобіля в ремонті і на ТО 2 за цикл.
D рц = 18 + D (0,4-0,3) * 160000/1000 * 1 = 34
D рц = 34 дні.
Після цього, як ми знайшли кількість днів експлуатації автомобіля за цикл (D ЕЦ) і кількість днів простою автомобіля в ремонті і на ТО2 за цикл (D рц), ми можемо визначити коефіцієнт технічної готовності автомобіля парку (L r)
L r = 1142 дня/1142 +34 дні = 0,971
L r = 0,971
Отже, коефіцієнт технічної готовності парку за нашими розрахунками, становить 0,971.
При проектуванні автопідприємства слід враховувати, що воно буде експлуатуватися багато років. Буде переоснащуватися новим і універсальним обладнанням; новим рухомим складом, що призведе до зниження автомобілів в ремонті і технічному обслуговуванні.
Тому наведені в «положення про ...» нормативи величин простою автомобілів в проектуванні можуть бути знижені на 50% -80%
На підставі зазначеного вище можемо визначити коефіцієнт використання парку (КВП або L і). L і визначається за наступною формулою:
7. L і = D рг / D кг * Lr [1,2]
D рг - кількість днів роботи авто підприємства в році. У нас воно складає 305 днів.
D кг - кількість календарних днів у році (365 днів)
L r-коефіцієнт технічної готовності автопарку (0,971)
При відомих значеннях можемо визначити коефіцієнт використання парку (L і)
L і = 305 дней/365 днів * 0,971 = 0,811
L і = 811
Знаючи за результатами експлуатації кількість ходових автомобілів (900 автомобілів) і коефіцієнт технічної готовності парку (L і) можна визначити кількість автомобілів (обліковий склад) в авто підприємстві; який визначається за формулою:
8. А і = А х / L r [1]
А х - кількість ходових автомобілів на лінії для виконання виробничої програми. У нас кількість ходових автомобілів складає 900 автомобілів.
L r-коефіцієнт технічної готовності автопарку (0,971)
При відомому обліковий склад автомобілів в авто підприємстві:
А і = 900 / 0,971 = 930 штук
А і = 930 автомобілів
Ми за нашими розрахунками з'ясували, що обліковий склад авто підприємства складає 930 автомобілів. Тепер при відомому коефіцієнті технічної готовності парку (L r), кількість робочих днів авто підприємства в році. (Dрг) і середньодобовий пробіг автомобіля (L cc) ми можемо визначити річний пробіг одного автомобіля (L r), який визначається за формулою:
9.L r = D рг * L r * L cc [1, 2]
L r = 305 * 0,971 * 140 = 41461 км
L r = 41461 км
Ми з'ясували, що річний пробіг автомобіля становить
10.Ŋ = 41461/160000 = 0,259
Ŋ = 0,259
Ми з'ясували, що коефіцієнт переходу від циклу до року становить 0,259. Тепер ми можемо обчислити кількість технічних обслуговувань і ремонтів в авто підприємстві складе за рік і визначається за формулами:
11.N кг = N * Ŋ * A u
N 1 r = N 1 * Ŋ * A u
N 2r = N 2 * Ŋ * A u [1,2]
N eor = N eo * Ŋ * A u
N кг-кількість капітальних ремонтів на рік.
Ŋ = коефіцієнт переходу від циклу до року, рівний 0,259
Au-обліковий склад автомобілів в авто підприємстві.
N 1 r-кількість ТО 1 на рік по автопарку.
N 1 - кількість ТО 1 одного автомобіля за цикл, рівний 30.
N 2 r-кількість ТО 2 на рік по парку
N 2-кількість ТО 2 одного автомобіля за цикл, рівну 9
N eor-кількість EO на рік по парку
N eo - кількість ЄВ одного автомобіля за цикл, рівний 1142
При відомих нам значеннях ми можемо визначити кількість капітальних ремонтів на рік по парку (N кг), кількість ТЕ1 на рік (N 1 r), кількість ТО 2 на рік (N 2 r), та кількість щоденних обслуговувань на рік (N eor) .
Визначимо кількість капітальних ремонтів на рік в авто підприємстві:
N кг = 1 * 0,259 * 930 = 240 ремонтів
Визначимо кількість ТО 1 по парку на рік:
N 1 r = 30 * 0,259 * 930 = 7226 обслуговувань.
Визначимо кількість ТО 2 на рік по парку:
N 2 r = 9 * 0,259 * 930 = 2167 обслуговувань.
Визначимо кількість ЄВ на рік по парку:
N eor = 1142 * 0,259 * 930 = 274500 обслуговувань.
Таким чином ми з'ясували, що в рік в авто підприємстві число капітальних ремонтів складає 240, ТО 1 → 7226 обслуговувань, ТО 2 → 2167 обслуговувань і число ЄВ становить 274500 обслуговувань.
Тепер визначимо кількість технічних обслуговувань на добу по авто підприємству:
Кількість технічних обслуговувань на добу визначається за формулою:
12. N c = N r / D рз [1,2]
N r-кількість обслуговувань на рік.
(ТО 1 = 7226 обслуговувань)
(ТО 2 = 2167 обслуговувань)
D рз - кількість днів роботи зони на рік, рівних 305 днів.
При відомих нам значеннях ми можемо визначити кількість ТО 1 і ТО 2 і ТР на добу:
13. N c (ТО 1) = N r (ТО 1) / D рз = 7226/305 = 21 обслуговування
N c (ТО 1) = 21 обслуговування.
Тепер визначимо кількість ТО 2 на добу:
N c (ТО 2) = N r (ТО 2) / D рз = 2167/305 = 6 обслуговувань
N c (ТО 2) = 6 обслуговувань
ТР з = 3 обслуговуванням
Таким чином, кількість технічних обслуговувань на добу складає:
ТО 1 -21 обслуговування
ТО 2 -6 обслуговувань
ТР-3 обслуговування
ЄВ-900 обслуговувань
Розрахунок програми технічних обслуговувань і ремонту автомобілів та їх робіт
Перш ніж приступити до розрахунку визначення нормативів трудомісткості технічних обслуговувань і ремонту рухомого складу, потрібно знайти величини трудомісткості, які вказані в «положення про ...». проте ці нормативи трудомісткості приймаються без змін у тому випадку, якщо проектоване авто підприємство знаходиться в центральній кліматичній зоні (помірний клімат) і має 150-300 автомобілів базової моделі з пробігом від початку експлуатації не перевищує 75% до першого капітального ремонту і автомобілі працюють у I -ої категорії умов експлуатації. Для інших умов нормативи трудомісткості необхідно коригувати за допомогою коефіцієнтів наступним чином:
14. teo = t'eo *
t 1 = t '1 *
t2 = t '2 *
teo, t1, t2, - величини нормативів трудомісткості відповідно на одне ЄВ, ТО1, ТО2. Величини нормативів трудомісткості взяті з «Положення про ТО і ТР автомобілів», отже teo = 0,5 чол. годину;
t '1 = 3,2 чол. годину, t '2 = 11,3 чол. годину
До 5 - коефіцієнт враховує число автомобілів в автопідприємстві, рівний 0,80.
При відомих значеннях зробимо розрахунок.
teo = 0,5 x1, 00 = 0,4 чол. годину
t 1 = 3,2 x1, 100x0, 80 = 2,5 чол. годину
t 2 = 11,3 x1, 00x0, 80 = 9 чол. годину
Норматив питомої трудомісткості для ТР визначається за формулою:
15. t 'тр = tтр * До 1 * К 2 * К 3 * К 4 * До 5 [2]
t 'тр - норматив питомої трудомісткості ТР, рівний 3,8
До 1 - коефіцієнт враховує вплив категорії умови експлуатації на пробіг між технічними обслуговуваннями.
К 2 - коефіцієнт враховує модифікацію і організацію роботи автомобіля
До 3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови роботи автомобіля
К 4 - коефіцієнт враховує вплив пробігу автомобіля з початку експлуатації на величину проста в ТР, рівний 1.
До 5 - коефіцієнт враховує число автомобілів в АТП.
При відомих значеннях виробляємо розрахунок:
Таким чином, величини трудомісткості на одне обслуговування складають:
teo = 0,4 чол. годину
t 1 = 2,5 чол. годину
t 2 = 9 чол. годину
t тр = 3,6 чол. годину
Річна програма автопідприємства визначається твором кількістю технічних впливів на рік на трудомісткість одного впливу. Програма робіт з ТО і ТР розраховують окремо по кожній групі однотипного рухомого складу, а потім і по АТП в цілому, підсумовуючи програми з усіх видів рухомого складу.
Обсяг робіт в чол. годину за окремими видами ТО і ТР автомобіля на рік визначається за формулами:
16. Тео г = NEO T * teo
T 1г = N 1г * t '1 [1,2]
T 2г = N 2г * t '2
T ТРГ = L 1 / 1000 * t тр * Au
Teo р, Т 1г, Т 2г - річні обсяги робіт по відповідній увазі ТО в чол. годину
ТТР р - річний обсяг робіт з ТР у люд. годину
Решта літерні значення нам вже відомі, і можемо зробити розрахунок:
Тео г = 274500 * 0,4 = 109 800 чол. годину
Т 1г = 7226 * 3,2 = 23123,2 чол. годину
Т 2г = 2167 * 11,3 = 24487 чол. годину
ТТР г = 4000/1000 * 3,6 * 930 = 13392 чол. годину
Але крім ТО і ТР рухомого складу виконуються ще роботи по самообслуговуванню автопідприємства: обслуговування та ремонт верстатного, енергетичного і силового обладнання; виготовлення і ремонт технологічного обладнання, ремонт виробничих будинків і складських споруд, ремонт водопроводів і каналізації. Обсяг робіт по самообслуговуванню авто підприємства в чол. годину приймається в процентному відношенні від сумарної трудомісткості робіт з технічного обслуговування та ремонт рухомого складу і визначається за формулою:
17. Тсам. Г = (Тео г + Т 1г + Т 2г + ТТР г) * Кс/100 [1,2]
Кc - обсяг робіт з самообслуговування авто підприємства у відсотках, і становить 10%
Інші літерні показники нам вже знайомі і відомі і ми можемо зробити розрахунок:
Тсам г = (109800 + 23123,2 +24487 +13392) * 10/100 = 170802,2 * 10/100 = 17080,2 чол. годину
Таким чином ми знайшли річний обсяг робіт в чол. годину по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу і з самообслуговування авто підприємства, який становить:
Теог - 109800 чол. годину
Т 1г - 23123,2 чол. годину
Т 2г - 24487 чол. годину
ТТР г - 13392 чол. годину
Тсам г - 17080,2 чол. годину
Програма робіт з ТО і ТР автомобілів виконуються в різних зонах та відділеннях АТП. При їх проектуванні загальна трудомісткість виконуваних робіт розподіляється по зонах та відділенням.
Кількість і призначення зон і відділень або учасників залежить від обсягу і змісту робіт і від організації праці ремонтних робітників. Однак виробнича база проектується до однієї системи організації праці ремонтних робітників → методом спецілізірованних бригад.
Трудомісткість робіт і чисельність необхідних робочих по зонах та відділенням.
| Найменування зон і відділень | Трудомісткість робітників у рік чол. годину | Кількість технологічно необхідних робочих чол. | Річний фонд часу штатних робочих Всього годин | Кількість штатних робітників (чоловік) | |||
| Всього | По змінах | ||||||
| 1 | 2 | 3 | |||||
| Зона ЄВ Зона ТО 1 Зона ТО 2 Зона ТР Агрегатний ділянку Електро-технічний ділянку Акумуляторний ділянку Ділянка систем живлення Шиномонтувальний ділянку Вулканізаційний ділянку Мідницьким ділянку Жестяночний ділянку Зварювальний ділянку Ковальсько-ресорний Слюсарно-механічним Столярний ділянку Арматурно-кузовний Шпалерне відділення Малярське відділення Таксометровое відділення Відділ глав. мпеханіка | 109800 23123,2 24487 13392 29890 8540 4270 4270 4270 4270 4270 4270 4270 4270 19215 19215 8540 8540 17080 8540 2135 | 55 12 13 7 14 4 2 2 2 2 2 2 2 2 9 9 4 4 8 4 1 | 55 12 13 7 14 4 2 2 2 2 2 2 2 2 9 9 4 4 8 4 1 | 109740 23920 25760 14560 32025 10675 5460 5460 5460 3640 3640 3640 3640 3640 21350 21350 10675 10675 19215 10675 2135 | 59 13 14 8 15 5 3 3 3 2 2 2 2 2 10 10 5 5 9 5 1 | ||
Зробимо розрахунок необхідного числа робітників.
При розрахунку чисельності робітників розрізняють два види робітників:
1) явочное (Ря) - технологічно необхідний
2) штатний (РШ) - загальна кількість робочих
Кількість технологічно необхідних робочих відповідає числу робочих місць. Під робочим місцем розуміється ділянка площі, на якому робота виконується одним робітником.
Число технологічно необхідних робітників визначається за формулою:
18. Ря = Тг / Фм
Тг - річний обсяг робіт виробничої зони або відділення (чол. годину).
Фм - річний фонд часу робочого місця або технологічно необхідного робітника.
Ми не можемо зробити розрахунок необхідних робітників, тому що нам не відома Фм.
Фм визначається за формулою
19. Фм = (Dкг - Dв - DЦ) * 7 - Dпл * 1 [1,2]
Dкг - кількість календарних днів у році
Dв - кількість вихідних днів на рік, що дорівнює 60 днів.
DЦ - кількість святкових днів у році, що дорівнює 11 днів.
Dпл - кількість суботніх і святкових днів у році, що дорівнює 59 днів
1 - 1 година скорочення робочого часу в суботні та святкові дні.
7 - тривалість робочого дня в годинах при 6-и денному робочому тижні.
Визначимо фм:
Фм = (365-60-11) * 7-59 * 1 = 2000
Фм = 2000 годин
Тепер визначимо число технологічним необхідних робітників для ЄВ.
Ря ЄВ = Тео г / Фм = 109800 чол. час/2000 годину = 55 чол.
Визначимо явочное кількість робітників для Те 1
Ря ТЕ1 = Т 1г / Фм = 23123,2 чол. час/2000 годину = 12 чол.
Визначимо явочное кількість робітників для ТО 2
Ря ТО2 = ТГГ / Фм = 24487 чол. час/2000 годину = 13 чол.
Визначимо явочное кількість робітників для ТР
Ря ТР = ТТРГ / Фм = 13392 чол. час/2000 годину = 7 чол.
Визначимо явочное кількість робітників для самообслуговування АТП:
Ря = ТсамГ / Фм = 17080,2 чол. час/2000 час = 8 чол.
Визначимо явочное кількість робітників у загальному:
Ряобщ. = 55 +12 +13 +7 +8 = 95 чол.
Таким чином, технологічно необхідних робітників становить 95 чол.
Тепер визначимо кількість штатних робітників (РШ) за такою формулою:
Рш = Тг / Фм [1,2]
Тг - річний обсяг робіт виробничої зони або відділення
Фм - річний фонд часу штатних робітників, взятий з таблиці № 5 підручника про «Технічному обслуговуванні».
При відомих значеннях можемо визначити штатний число робітників (РШ).
Визначимо число штатних робітників для ЄВ
Рш ЄВ = Тео г / Фр = 109800 чол. час/1860 годину = 59 чол.
Визначити число штатних робітників для ТО 1
Рш ТЕ1 = Т 1 г / Фр = 23123,2 чол. час/1840 годину = 13 чол.
Визначимо число штатних робітників для ТО 2
Рш ТО2 = ТГГ / Фр = 24487 чол. час/1840 годину = 14 чол.
Визначимо число штатних робітників для ТР
Рш = ТтрГ / Фр = 13392 чол. час/1820 час = 8 чол.
Визначимо число штатних робітників для самообслуговування АТП:
Рш сам = ТсамГ / Фр = 17080,2 чол. час/1860 годину = 9,2 чол.
Визначимо штатний кількість робітників у загальному:
Рш заг = 59 +13 +14 +8 +9,2 = 103,2 ≈ 104 чол.
Таким чином, у нашому АТП штатний число робітників становить 104 людини.
Проектування зон ТО і ТР автомобілів
Проектування зон ТО і ТР здійснюється на підставі виробничої програми та режиму роботи виробничих зон. При проектуванні визначається число постів і ліній, кількість і розподіл робочих по постах, необхідне обладнання та розміри виробничих площ.
Вибір посад і методи ТО рухомого складу.
Піст - ділянка, на якій встановлюється автомобіль для ТО і ТР
Пости бувають: робітники, допоміжні і підпірні.
Робочі пости служать для виконання основних робіт, а допоміжні служать для обігріву та очищення автомобілів. На підпірних постах розміщуються автомобілі, які очікують ТО або ТР Робочі пости ще діляться на універсальні і спеціалізовані.
Спеціалізовані пости служать для виконання ТР і робляться тупиковими між собою паралельно. Послідовне розташування фахівців на одній лінії називається потоковим і застосовується для ТО.
При проектуванні приймається, що потокове виробництво дозволяє знизити на 20% - 30% нормативи трудомісткості обслуговування, за рахунок спеціалізації робочих і постів.
Визначення необхідного числа постів і ліній для ТО і ТР рухомого складу.
Час роботи ТО залежить від виробничої програми і часу роботи автомобілів на лінії.
ЄВ і ТО 1 виконують в межсменное час. Тому тривалість роботи цих зон визначається графіком випуску та повернення автомобілів в АТП. ТО 2 проводиться вдень з простоєм автомобіля 1 день. Залежно від програми робіт тривалість роботи зони ТО 2 призначається в 1; в 1,5 або в 2 зміни.
На підставі режиму роботи зони ТО та добової виробничої програми можемо визначити режим виробництва.
21. R = Тоб * 60/Nc [1]
Тоб - тривалість роботи зони в годинах протягом доби (7 годин)
Nc - кількість обслуговувань на добу (окремо для ЄВ, ТО 1, ТО 2.
Визначимо режим для ЄВ:
R EO = Tоб * 60/Nc EO = 7 * 60/900 = 0,4 хв
Визначимо режим для ТО 1
R TO 1 = Tоб * 60/Nc TO 1 = 7 * 60/21 = 20 хв
Визначимо режим для ТО 2:
R ТО2 = Tоб * 60/Nc TO 2 = 7 * 60 / 6 = 70 хв
Визначимо режим для ТР:
R TP = Tоб * 60/Nc TP = 7 * 60 / 3 = 140 хв
Режим виробництва представляє час роботи виробничої зони спадає на виконання одного обслуговування або середній інтервал між моментами виходу автомобілів із зон То. При проектуванні приймають, що зона Тр працює в 2 або 3 зміни, а виробничі цехи в 1 або 2 зміни.
Вихідною величиною для розрахунку кількості універсальних постів для ТО служить такт поста представляє собою час простою в хвилинах на То на даному посту, і визначається за формулою:
22. Τ n = t TO * 60/Pп + tn [1,2]
Τ n - такт поста в хв.
t TO - трудомісткість ТО на даному посту
tn - час витрачається на пересування автомобіля при установці на пост і з'їзді з нього (1-3 хвилини).
Рп - кількість робітників працюють на посаді. На посаді одночасно можуть працювати кілька робітників. При проектуванні число робітників на посаді в залежності від типу поста приймаються наступним:
1) одиночні, тупикові і проїзні пости ТО 1 і ТО 2 (2-3 людини).
2) Пости на потокових лініях ТО 1 і ТО 2 (3-5 осіб).
3) Пости збирально-мийних робіт (1,5-2 осіб).
Це число людей має бути таким, при якому найкращим способом використовується пост і робітники час робітників. Менше значення приймається для автобусів і одиночних автомобілів, більше для автопоїздів і зчленованих автобусів.
При відомих значеннях можемо визначити час простою автомобіля на ТО на даному посту у хвилинах:
Визначимо для ЄВ:
Τ n = 0,5 * 60 / 1 + 1 = 31 хв = 0,5 години
Визначимо для ТО 1, для одиночних, тупикових і проїзних постів:
Τ n = 3,2 * 60 / 2 + 2 = 98 хв = 1,6 години
Визначимо для ТО 1 для потокових постів:
Τ n = 3,2 * 60 / 4 + 2 = 50 хв = 0,8 години
Визначимо для ТО 2 для поодиноких, тупикових і проїзних постів:
Τ n = 11,3 * 60 / 3 + 3 = 229 хв = 3,8 години
Визначимо для ТО 2 для потокових постів:
Τ n = 11,3 * 60 / 4 + 2 = 170 хв = 2,8 години
Визначимо для ТР:
Τ n = 3,8 * 60 / 2 + 2 = 115 хв = 1,9 години
Тепер ми зможемо визначити кількість універсальних постів для виконання ЄВ, ТО 1, ТО 2, за наступною формулою:
23. X = Τ n / R [1]
Визначимо кількість постів для ЄВ:
X EO = Τ n EO / R ЄВ = 31 / 0,4 = 77 постів
Визначимо кількість постів для ТО 1, для одиночних, тупикових і проїзних постів:
X Т O 1 = Τ n (Т O 1) / R (ТЕ1) = 98/20 = 5 постів
Визначимо кількість постів для ТО 1, для поточного методу ТО:
X Т O 1 = Τ n (Т O 1) / R (ТЕ1) = 50/20 ≈ 3 поста
При розрахунку постів ТО 2 в цю формулу вводять коефіцієнт використання робочого часу поста, який враховує можливість виконання на посаді додаткових робіт не передбачається в обсязі ТО 2 (заміна глушника, рульових тяг, реактивних тяг і д.т.)
Кількість універсальних постів в ТО 2 для виконання ТО. визначається за формулою:
24. X Т O 2 = Τ n / R * Г [1,2]
Τ n, R = ці показники нам відомі
Г = 0,85 / 0,95
Визначимо кількість постів для ТО 2, для одиночних, тупикових і проїзних постів:
X Т O 2 = 229 / 70 * 0,85 = 6 постів
Визначимо кількість постів для ТО 2, для потокового ТО:
X Т O 2 = 170 / 70 * 0,85 = 3 пости
Таким чином, ми розрахували кількість постів для ТО, які необхідні для АТП:
розрахунок числа постів і ліній при потоковому ТО періодичної дії. Потік періодичної дії - це спосіб організації Те, при якому всі роботи на потоковій лінії виконуються на нерухомих автомобілях, а їх переміщення по постах здійснюється конвеєром перервної дії. Поточний метод ТО періодичної дії застосовується для ТО 1 і ТО 2
Для розрахунку числа потокових ліній періодичної дії необхідно визначити такт лінії. Під тактом лінії розуміють інтервал часу в хвилинах між 2-а послідовно сходять з лінії автомобілями. Так лінії поточного методу Те періодичної дії визначаються за формулою:
25. Τ л = t'TO * 60/Pл + tn [1,2]
t 'TO - трудомісткість робіт даного виду ТО виконується на потоці (чол. годину)
Рл - загальне число технологічно необхідних робочих лінії обслуговування
tn - час пересування автомобіля з місця на пост конвеєром у хвилинах.
Але ми не можемо провести розрахунок, так як нам невідомо Рл, Рл визначається за формулою:
26. Рл = Хл * Рср [1,2]
Хл - число постів встановлюються з міркувань на підставі робіт з ТО (таблиця № 6).
Рср - середнє число робітників на посаді (2 особи).
Визначимо кількість робітників для ЄВ:
Рл ЄВ = 4 * 2 = 8 осіб
Визначимо кількість робітників для ТО 1:
Рл ТЕ1 = 5 * 2 = 10 осіб
Визначимо кількість робітників для ТО2:
Рл ТО2 = 4 * 2 = 8 осіб
Такт лінії визначається за формулою:
Τn = t'то * 60 / Рл + tn [2]
Визначимо такт лінії ЄВ:
Τлео = 0,5 * 60 / 8 +2 хв = 6 хв
Визначимо такт лінії ТО 1
ΤлТО 1 = 3,2 * 60/10 +2 хв = 22 хв
Визначимо такт лінії ТО 2
ΤлТО 2 = 11,3 * 60 / 8 +3 = 60 хв
Визначимо такт лінії за іншою формулою:
27. Τл = t'то * 60/xл * Рср + tn [2]
tn - час пересування автомобіля конвеєром з поста на пост. Ми не можемо визначити такт лінії, так як нам невідома tn, але ми знайдемо його за формулою:
28. tn = La + a / V k [1]
V k - швидкість руху конвеєра.
La - габаритна довжина автомобіля
А-інтервал між автомобілями.
У формулі № 28 невідома Vк, але вона визначається за формулою:
29. Vк = La + a / Τео [1]
Швидкість конвеєра для ЄВ визначається:
VкЕО = 4,44 м +1,5 м / 6 хв = 0,9 м / хв
Визначимо швидкість конвеєра для ТО 1:
VкТО 1 = 4,44 м +1,5 м/22 хв = 0,4 м / хв
VкТО 2 = 4,44 м +1,5 м/60 хв = 0,2 м / хв
Дізнавшись швидкість конвеєра ми тепер можемо визначити час пересування автомобіля конвеєром з поста на пост.
Визначимо для ЄВ:
tпЕО = 4,44 +1,5 м / 0,9 м / хв = 6 хвилин
визначимо для ТО 1:
tпТО 1 = 4,44 м +1,5 м / 0,4 м / хв = 18 хвилин
визначимо для ТО2
tпТО 2 = 4,44 м +1,5 м / 0,4 м / хв = 50 хвилин
дізнавшись швидкість конвеєра і час його переміщення, ми тепер зможемо визначити такт лінії.
Визначимо такт лінії для ЄВ:
ΤлЕО = 0,5 * 60 / 4 * 2 +6 хв = 10 хв
Визначимо такт лінії для ТО 1:
ΤлТО 1 = 3,2 * 60 / 5 * 2 +20 хв = 40 хв
ΤлТО 2 = 11,3 * 60 / 4 * 2 +50 = 135 хв
Тепер ми можемо визначити число ліній безперервної дії за формулою:
30. m ео = Τео / Reo [1]
Визначимо число ліній для ЄВ:
m ео = Τео / Reo = 10 / 0,4 = 25 ліній
визначимо число ліній ТО 1:
m ТЕ1 = Τлто 1 / Rто 1 = 40/20 = 2 лінії
визначимо число ліній для ТО 2:
m ТО2 = Τлто 2 / Rто 2 135/70 = 2 лінії
Таким чином, число ліній безперервної дії для ТО, становить:
для ЄВ → 25 ліній
для ТО 1 → 2 лінії
для ТО 2 → 2 лінії
Кількість постів на лінії ТО приймаються за технологічних міркувань. Якщо механізовані лише частина робіт (мийні), а інші роботи виконуються в ручну, то число необхідних робітників на лінії для ручної обробки визначається за наступною формулою:
31. Р `ео = t` eo * 60/Τeo [1,2]
Нам відомі всі значення і ми можемо визначити кількість робітників.
Р `ео = 0,5 чел.час * 60/10 = 3 людини.
Таким чином для ручної обробки нам необхідно 3 людини.
Розподіл робочих P `ео по постах ручній обробці (обтірка та прибирання) проводиться за трудомісткістю робіт виконуваних на кожному посту та лінії. При повній механізації робіт, на постах і лініях повинен працювати тільки оператор. Коли в зоні ЄВ відсутня високо механізовані установки та автомобілі переміщуються по постах своїм ходом, то такт лінії визначається за формулою:
32. Τл = t eo * 60 / Х л * Р ср + t п [1,2]
Всі показники нам відомі і знайомі і можемо зробити розрахунок.
Визначимо такт лінії для ЄВ:
Τлео = 0,5 чел.час * 60 / 4 * 2 = 10 хв
Визначимо такт лінії для ТО 1:
Τлто 1 = 3,2 чел.час * 60 / 5 * 2 = 40 хв
Визначимо такт лінії для ТО 2:
Τлто 2 = 11,3 чел.мін * 60 / 4 * 2 = 135 хв
Тепер ми можемо розрахувати кількість постів для ТР, за формулою:
33. ХТР = Трсб * φ / Dрг * З * Пмм * Рп * Ŋп [1]
Трсб - сумарна трудомісткість контрольних, кріпильних, регулювальних, розбірно-складальних робіт на посадах ТР у люд. годину
Dрг - кількість днів роботи постів у році.
З-кількість змін роботи (2-3 зміни)
ПВМ - тривалість робочої зміни в годинах
Рп - середня кількість робітників на посаді ТР (1-2 людини)
Причому 2 людини вимагається для автобусів; 1 особа для причепів і легкових автомобілів; 1,5-2,5 людини для вантажних автомобілів (більше значення для великовантажних автомобілів)
φ-коефіцієнт враховує нерівномірне надходження автомобіля в зону ТР: φ = 1,2 / 1,5 більше значення коефіцієнта для дрібних авто підприємств.
Ŋп - коефіцієнт використання робочого часу поста
Ŋп = 0,9
При відомих значеннях можемо розрахувати кількість постів для ТР:
ХТР = 13392 * 1,2 / 305 * 2 * 8 * 1 * 0,9 = 3 штуки
Таким чином кількість постів для ТР у нас становить 3 посту.
Розрахунок числа постів для діагностування при ТО автомобілів.
Діагностування при ТО автомобілів в АТП ділиться на: спеціалізоване і поєднане з технологічними процесами ТО і ТР. Спеціалізована діагностика виконується на спец постах, а поєднана на постах або лініях ТО і ТР автомобілів. Тому окремі пости для сумісної діагностики не виділяються і не розраховуються. За характером виконуваних робіт спец діагностика ділиться на 2 види:
1) загальна діагностика вузлів і механізмів забезпечує безпеку дорожнього руху автомобілів (Д 1)
2) поглиблена по елементна діагностика автомобілів і його агрегатів (Д 2).
На постах Д 1 зазвичай проводиться діагностика всіх автомобілів перед ТО 1 і після ТО 2, і вибірково до або після виконання ТР у кількості 10% машин у добовій програмі ТО 1. На постах Д 2 виконується діагностика всіх автомобілів перед ТО 2, а також вибірково до або після виконання ТР у кількості 20% машин у добовій програмі ТО 2.
В АТП, де більше 50-и автомобілів діагностику проводять на постах ТО і ТР переносними приладами. В АТП, де менш 200 автомобілів Д 1 і Д 2 проводять на універсальних постах.
Вихідною величиною для розрахунку постів діагностування служить такт поста діагностики в хвилинах. Число постів діагностики Д 1 і Д 2 визначається за формулою:
34. Τ л = tg * 60 / Рд + tп [1,2]
tg - трудомісткість діагностування автомобіля (чел.час).
Рд - кількість робітників на посаді (2 особи).
tп - час витрачається на установку на пост і з'їзд з поста автомобілів (1-3 хв).
Всі значення нам відомі і ми зможемо зробити розрахунок.
Визначимо кількість постів Д 1:
Τ лД1 = 0,1 чел.час * 60 / 2 людина +1 = 4 поста
Визначимо кількість постів для Д 2:
Τ лД2 = 0,2 чел.час * 60 / 2 чол. +1 = 7 постів
Таким чином ми обчислимо, яка кількість постів діагностування Д 1 і Д 2 нам необхідно.
Д 1 → 4 пости
Д 2 → 7 постів.
По трудомісткості ТО і ТР автомобілів і трудомісткість діагностованих робіт визначається програмою діагностування автомобілів в чол. год, які розподіляються між постами діагностики в співвідношенні:
D 1 ===> 50% - 60%
D 2 ===> 40% - 50%
При цьому трудомісткість ТО і ТР знижується на величину трудомісткості діагностування.
Тепер можемо визначити ритм виробництва зони діагностування (у хвилинах) за такою розрахунковій формулі:
35. Rg = Тоб * 60/Ng [1]
Тоб - тривалість роботи зони діагностування в годинах.
Ng - кількість діагностованих автомобілів на добу по даному виду діагностики.
Але ми не можемо визначити ритм зон діагностування, оскільки нам невідомо кількість діагностованих автомобілів на добу (Ng).
Ng 1 визначається за наступною формулою:
36. Ng 1 = N 1 c + N 2 c + Npc 1 [2]
N 1 c - добова програма ТЕ1
N 2 c - добова програма ТО2
Npc 1 - добова програма діагностування на D 1 при ТР
Нам у цій формулі невідома Npc 1
Npc 1 визначається за формулою:
37. Npc 1 = 0,1 * Nc 1 [2]
Npc 1 = 0,1 * 21 = 2,1
Тепер можемо визначити добову кількість автомобілів на D 2
Ng 2 = 6 +1,2 = 8 автомобілів
Таким чином, ми визначили добову кількість автомобілів на постах діагностування D 1 і D 2.
D 1 = 30 автомобілів на добу
D 2 = 8 автомобілів на добу
Тепер визначимо ритм зон діагностування D 1 і D 2, за формулою, яку ми записали вище при відомих значеннях Тоб, Ng.
Визначимо ритм зони D 1:
Rg 1 = 8 * 60/30 = 16 хвилин
Визначимо ритм зони D 2:
Rg 1 = 8 * 60 / 8 = 60 хвилин
Таким чином, ми знайшли ритм зон діагностики D 1 і D 2, за яких
D 1 ===> 16 хвилин
D 2 ===> 60 хвилин
Тепер знаючи ритм зон діагностики D 1 і D 2 і знаючи такт посту ми можемо визначити кількість спец постів Хg для діагностики, за формулою:
40. Хg = Tg / Rg [1]
Визначимо число спец постів для D 1:
Хg 1 = Tg 1 / Rg 1 = 40/16 = 3 поста
Визначимо число спец постів для D 2:
Хg 2 = Tg 2 / Rg 2 = 135/60 = 2,2 ≈ 3 поста
Визначення необхідного числа місць для автомобілів чекаючих ТО або ТР.
У місцях для стоянок при очікуванні
ТО 1 приймаються рівними 10% - 15%
Від програми ТО 1, при ТО 2 30% - 40%
Від програми ТО 2, в ТР 20% - 30%
Від числа робочих постів у зоні ТР
Для автомобілів, які очікують мийку передбачається відкрита площа, що вміщає 15% - 25% машин від часовий пропускної здатності зони ЄВ.
Визначення площ виробничих приміщень
Площі зон ТО і ТР автомобілів визначають розрахунком і графічним побудовою. При цьому отримують наближені величини, які уточнюють при кресленні зон при їх планування.
Площа зони ТО або ТР визначається за формулою:
41. F 0 = f 0 * X 0 * K 0 [1]
f 0 - площа зайнята автомобілем у плані за габаритними розмірами.
Х 0 - кількість постів у зоні
К 0 - коефіцієнт враховує відношення площі займаної автомобілем в плані.
Величина К 0 приймається 4,5 / 5 і залежить від розташування постів у приміщенні та їх обладнання.
Менше значення К 0 приймається при розташуванні постів під кутом 90 o до осі поїзда. Для визначення площі зони графічним методом спочатку потрібно вибрати схему розташування постів і ліній. Треба враховувати, що найменша питома площа на один тупиковий пост обладнаний канавою, отриманий при розташуванні постів під кутом 90 o до осі проїзду.
Перш ніж визначити площу зони ТО або ТР, визначимо спочатку площа займану автомобілем.
f o = a * b = 4,44 м * 1,94 м = 8,6 м 2
тепер визначимо площа зони ТО або ТР. Визначимо площу зони ТО 1.
F o = 8,6 * 5 * 5 = 215 м 2
Судячи по відстані між колонами довжина зони ТО 1 складе 24 метри , А ширина 9 метрів .
Визначимо площу зони ТО 2.
F o = 8,6 * 5 * 6 = 172м 2
Визначимо площу зони ТР.
F o = 8,6 * 5 * 3 = 301м 2
Судячи по розташуванню колон і відстані між ними, довжина зони ТР складе 24 метри , А ширина 12 метрів .
Планування виробничих зон ТР чи ТО виконується в масштабі з дотриманням усіх відстаней між автомобілями та елементами будівель, встановлених санітарними нормами і правилами (Сніп).
Ці відстані залежать від габаритних розмірів автомобілів. Для автомобілів довжиною від 6 до 11 метрів і шириною від 2-х до 2,8 метра встановлені min відстані в метрах:
1. між поздовжніми сторонами автомобілів на постах ручного миття і прибирання → 3 метри.
2. між поздовжніми сторонами автомобілів на постах механізованого миття та діагностики → залежить від обладнання на посту.
3. між поздовжніми сторонами автомобілів на постах ТО 1, ТО 2, ТР → 2 метри
4. між поздовжньою стороною автомобіля і стіною на постах ручного миття і прибирання → 2 метри
5. між поздовжньою стороною автомобіля і стіною на постах ТО 1, ТО 2, ТР → 1,6 метра
6. між автомобілів і колоною → 1 метр
7. між автомобілем і зовнішніми воротами розташованими проти поста → 1,5 метра
8. між автомобілем стоять один за іншим → 1,5 метра
сітка колон або відстань між колонами становить 4,5 м; 6 м ; 9 м ; 12 м ; 18 м ; 24 м ; 36 м .
При визначення ширини проїзду в зону ТО приймається, що в'їзд автомобіля посаду здійснюється тільки переднім ходом із застосуванням задньої передачі. В'їзд автопоїзда на пост і в'їзд з посади здійснюється тільки переднім ходом.
Визначення необхідних площ виробничих приміщень
Площа виробничих приміщень (відділень або ділянок) розраховують за питомою площі на кожного робітника, яка становить не менш 4,5 м 2 на одного робітника людини. Площа необхідних виробничих приміщень візьмемо в умовному порядку. За розрахунками у нас вийшло 2-х поверховий будинок, тобто буде краще якщо воно буде 2-х поверховий. На 1-му поверсі будівлі ми розташуємо такі необхідні виробничі приміщення:
Ковальсько-ресорний ділянку, слюсарно-механічний ділянку шиномонтувальний, агрегатний, склад оборотних агрегатів та інструментальний ділянку. На 2-му поверсі ми розташуємо душ, чоловічі та жіночі туалети, кімнати відпочинку, ділянка систем живлення, електротехнічний ділянку, кімната майстра і вулканізаційний ділянку.
Площі стоянок автомобілів
При проектуванні автомобільних стоянок на початку визначають необхідну кількість автомобілів - місць, які залежать від режиму роботи автомобілів і можливості використання постів ТО і ТР для зберігання автомобілів, і вже після цього визначають площу стоянок. Необхідна кількість автомобіль - місць в стоянці при закріплення їх за автомобілем повинно відповідати списком парку.
Кількість місць в стоянці визначається за наступною формулою:
42. M = Au - (П ТЕ1 + П ТО2 + П ТР) - А кр-А л [1]
Аu-кількість автомобілів в АТП.
П ТЕ1; П ТО2; П ТР - кількість постів, які можуть бути використані для зберігання автомобіля.
А кр - кількість автомобілів перебувають у капітальному ремонті.
А л - кількість автомобілів знаходяться на лінії при цілодобовому режимі роботи АТП.
При відомих нам значеннях можемо визначити кількість місць в стоянці:
M = 930 - (6 +6 +3) - 900 = 15
Але у нас 900 автомобілів на лінії, означає:
15 +900 = 915 стоянок - місць.
M = 915 стоянок
Тепер визначимо площу стоянки за формулою:
45. Fc = M * fa * q [1]
M - необхідне число автомобілі - місць на стоянці.
fa - площа займаних автомобілем у плані за габаритними розмірами.
q - коефіцієнт питомої площі на одну автомобілі місце.
q = 2,5 / 3,0
Fc = 915 * 8,6 * 3 = 23585м 2
Таким чином, необхідна площа стоянки Fc = 23585м 2. більш точно площа стоянки визначається графічним методом. Для цього встановлюють необхідну кількість місць, вибирається найкращий спосіб розміщення автомобілів і графічно визначається її площа. Методика приймається теж, що і для зони ТО і ТР. Для легкових автомобілів і автобусів проектується в обов'язковому порядку стоянки закритого типу (теплі). При обмеженні розмірів земельних ділянок для легкових автомобілів проектуються багатоповерхові або підземні стоянки. Вантажні автомобілі частіше зберігаються на відкритих стоянках, але й можуть плануватися і теплі приміщення особливо для дизельних автомобілів, запуск, яких на відкритих стоянках у зимові час утруднений.
Відомості про технологічному обладнанні АТП, необхідному для виконання ТО і ТР
Технологічне обладнання поділяється на:
Підйомно-осмотровое; підйомно-транспортні; спеціалізовані для ТО автомобілів; спеціалізоване для ТР і частково для ТО автомобілів.
До 1-ій групі обладнання відносяться:
Обладнання та пристрій, що забезпечує зручний доступ до агрегатів, вузлів і механізмів автомобіля при його ТО або ТР.
Наприклад: оглядові канави, естакади, самопод'емнікі, домкрати.
До 2-ої групи відносяться:
Устаткування для підйому і переміщення вузлів і агрегатів автомобіля.
Наприклад: підйомні крани; пересувні крани; підйомні і ручні талі або тельфери; кран-балки; вантажні візки.
До 3-ї групи належать:
Спеціалізоване обладнанні е для ТО, служить для виконання технологічних операцій: збирально-мийні, кріпильні; мастильні; контрольно-діагностичні; регулювальні та заправні.
До 4-ої групи відносяться:
Спеціалізоване обладнання включає велику номенклатуру виробничого обладнання, що застосовує в технології робіт при ТР і ТО 2.
Наприклад: розбірно-складальне, слюсарно-механічна, ковальське, зварювальне, мідницьким, кузовне, шиномонтажне, вулканізаційні, електротехнічне і для систем живлення.
Класифікація оглядових ям.
Оглядові ями класифікуються за способом заїзду на канаву і з'їзд з неї (тупикові прямоточні).
При ширині канави діляться на:
Вузькі-межколейние і розширені в підземній частині. По пристрою канави діляться на: межколейние і бокові; траншейні; ізольовані.
В АТП великого поширення набули межколейние оглядові ями зі збільшеним підземним простором. Оглядові канави службовці для ТО автомобілів повинні бути оснащені ефективним освітленням, опаленням, вентиляцією.
Підйомники
Для зручності ТО автомобілів служать підйомники, які здатні підняти автомобіль вище рівня підлоги.
Підйомники бувають: гідравлічні, пневматичні, механічні.
Класифікація підйомників: підлогові, канавние, пересувні, стаціонарні.
Список використаної літератури
1. Підручник «про технічне обслуговування рухомого складу»
2. Положення «про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту»
3. Підручник «навчальний посібник шофера»
4. Довідкова книга автомобіліста
5. Підручник «автомобільні перевезення»
ΤлТО 2 = 11,3 * 60 / 4 * 2 +50 = 135 хв
Тепер ми можемо визначити число ліній безперервної дії за формулою:
30. m ео = Τео / Reo [1]
Визначимо число ліній для ЄВ:
m ео = Τео / Reo = 10 / 0,4 = 25 ліній
визначимо число ліній ТО 1:
m ТЕ1 = Τлто 1 / Rто 1 = 40/20 = 2 лінії
визначимо число ліній для ТО 2:
m ТО2 = Τлто 2 / Rто 2 135/70 = 2 лінії
Таким чином, число ліній безперервної дії для ТО, становить:
для ЄВ → 25 ліній
для ТО 1 → 2 лінії
для ТО 2 → 2 лінії
Кількість постів на лінії ТО приймаються за технологічних міркувань. Якщо механізовані лише частина робіт (мийні), а інші роботи виконуються в ручну, то число необхідних робітників на лінії для ручної обробки визначається за наступною формулою:
31. Р `ео = t` eo * 60/Τeo [1,2]
Нам відомі всі значення і ми можемо визначити кількість робітників.
Р `ео = 0,5 чел.час * 60/10 = 3 людини.
Таким чином для ручної обробки нам необхідно 3 людини.
Розподіл робочих P `ео по постах ручній обробці (обтірка та прибирання) проводиться за трудомісткістю робіт виконуваних на кожному посту та лінії. При повній механізації робіт, на постах і лініях повинен працювати тільки оператор. Коли в зоні ЄВ відсутня високо механізовані установки та автомобілі переміщуються по постах своїм ходом, то такт лінії визначається за формулою:
32. Τл = t eo * 60 / Х л * Р ср + t п [1,2]
Всі показники нам відомі і знайомі і можемо зробити розрахунок.
Визначимо такт лінії для ЄВ:
Τлео = 0,5 чел.час * 60 / 4 * 2 = 10 хв
Визначимо такт лінії для ТО 1:
Τлто 1 = 3,2 чел.час * 60 / 5 * 2 = 40 хв
Визначимо такт лінії для ТО 2:
Τлто 2 = 11,3 чел.мін * 60 / 4 * 2 = 135 хв
Тепер ми можемо розрахувати кількість постів для ТР, за формулою:
33. ХТР = Трсб * φ / Dрг * З * Пмм * Рп * Ŋп [1]
Трсб - сумарна трудомісткість контрольних, кріпильних, регулювальних, розбірно-складальних робіт на посадах ТР у люд. годину
Dрг - кількість днів роботи постів у році.
З-кількість змін роботи (2-3 зміни)
ПВМ - тривалість робочої зміни в годинах
Рп - середня кількість робітників на посаді ТР (1-2 людини)
Причому 2 людини вимагається для автобусів; 1 особа для причепів і легкових автомобілів; 1,5-2,5 людини для вантажних автомобілів (більше значення для великовантажних автомобілів)
φ-коефіцієнт враховує нерівномірне надходження автомобіля в зону ТР: φ = 1,2 / 1,5 більше значення коефіцієнта для дрібних авто підприємств.
Ŋп - коефіцієнт використання робочого часу поста
Ŋп = 0,9
При відомих значеннях можемо розрахувати кількість постів для ТР:
ХТР = 13392 * 1,2 / 305 * 2 * 8 * 1 * 0,9 = 3 штуки
Таким чином кількість постів для ТР у нас становить 3 посту.
Розрахунок числа постів для діагностування при ТО автомобілів.
Діагностування при ТО автомобілів в АТП ділиться на: спеціалізоване і поєднане з технологічними процесами ТО і ТР. Спеціалізована діагностика виконується на спец постах, а поєднана на постах або лініях ТО і ТР автомобілів. Тому окремі пости для сумісної діагностики не виділяються і не розраховуються. За характером виконуваних робіт спец діагностика ділиться на 2 види:
1) загальна діагностика вузлів і механізмів забезпечує безпеку дорожнього руху автомобілів (Д 1)
2) поглиблена по елементна діагностика автомобілів і його агрегатів (Д 2).
На постах Д 1 зазвичай проводиться діагностика всіх автомобілів перед ТО 1 і після ТО 2, і вибірково до або після виконання ТР у кількості 10% машин у добовій програмі ТО 1. На постах Д 2 виконується діагностика всіх автомобілів перед ТО 2, а також вибірково до або після виконання ТР у кількості 20% машин у добовій програмі ТО 2.
В АТП, де більше 50-и автомобілів діагностику проводять на постах ТО і ТР переносними приладами. В АТП, де менш 200 автомобілів Д 1 і Д 2 проводять на універсальних постах.
Вихідною величиною для розрахунку постів діагностування служить такт поста діагностики в хвилинах. Число постів діагностики Д 1 і Д 2 визначається за формулою:
34. Τ л = tg * 60 / Рд + tп [1,2]
tg - трудомісткість діагностування автомобіля (чел.час).
Рд - кількість робітників на посаді (2 особи).
tп - час витрачається на установку на пост і з'їзд з поста автомобілів (1-3 хв).
Всі значення нам відомі і ми зможемо зробити розрахунок.
Визначимо кількість постів Д 1:
Τ лД1 = 0,1 чел.час * 60 / 2 людина +1 = 4 поста
Визначимо кількість постів для Д 2:
Τ лД2 = 0,2 чел.час * 60 / 2 чол. +1 = 7 постів
Таким чином ми обчислимо, яка кількість постів діагностування Д 1 і Д 2 нам необхідно.
Д 1 → 4 пости
Д 2 → 7 постів.
По трудомісткості ТО і ТР автомобілів і трудомісткість діагностованих робіт визначається програмою діагностування автомобілів в чол. год, які розподіляються між постами діагностики в співвідношенні:
D 1 ===> 50% - 60%
D 2 ===> 40% - 50%
При цьому трудомісткість ТО і ТР знижується на величину трудомісткості діагностування.
Тепер можемо визначити ритм виробництва зони діагностування (у хвилинах) за такою розрахунковій формулі:
35. Rg = Тоб * 60/Ng [1]
Тоб - тривалість роботи зони діагностування в годинах.
Ng - кількість діагностованих автомобілів на добу по даному виду діагностики.
Але ми не можемо визначити ритм зон діагностування, оскільки нам невідомо кількість діагностованих автомобілів на добу (Ng).
Ng 1 визначається за наступною формулою:
36. Ng 1 = N 1 c + N 2 c + Npc 1 [2]
N 1 c - добова програма ТЕ1
N 2 c - добова програма ТО2
Npc 1 - добова програма діагностування на D 1 при ТР
Нам у цій формулі невідома Npc 1
Npc 1 визначається за формулою:
37. Npc 1 = 0,1 * Nc 1 [2]
Npc 1 = 0,1 * 21 = 2,1
Тепер можемо визначити добову кількість автомобілів на D 2
Ng 2 = 6 +1,2 = 8 автомобілів
Таким чином, ми визначили добову кількість автомобілів на постах діагностування D 1 і D 2.
D 1 = 30 автомобілів на добу
D 2 = 8 автомобілів на добу
Тепер визначимо ритм зон діагностування D 1 і D 2, за формулою, яку ми записали вище при відомих значеннях Тоб, Ng.
Визначимо ритм зони D 1:
Rg 1 = 8 * 60/30 = 16 хвилин
Визначимо ритм зони D 2:
Rg 1 = 8 * 60 / 8 = 60 хвилин
Таким чином, ми знайшли ритм зон діагностики D 1 і D 2, за яких
D 1 ===> 16 хвилин
D 2 ===> 60 хвилин
Тепер знаючи ритм зон діагностики D 1 і D 2 і знаючи такт посту ми можемо визначити кількість спец постів Хg для діагностики, за формулою:
40. Хg = Tg / Rg [1]
Визначимо число спец постів для D 1:
Хg 1 = Tg 1 / Rg 1 = 40/16 = 3 поста
Визначимо число спец постів для D 2:
Хg 2 = Tg 2 / Rg 2 = 135/60 = 2,2 ≈ 3 поста
Визначення необхідного числа місць для автомобілів чекаючих ТО або ТР.
У місцях для стоянок при очікуванні
ТО 1 приймаються рівними 10% - 15%
Від програми ТО 1, при ТО 2 30% - 40%
Від програми ТО 2, в ТР 20% - 30%
Від числа робочих постів у зоні ТР
Для автомобілів, які очікують мийку передбачається відкрита площа, що вміщає 15% - 25% машин від часовий пропускної здатності зони ЄВ.
Визначення площ виробничих приміщень
Площі зон ТО і ТР автомобілів визначають розрахунком і графічним побудовою. При цьому отримують наближені величини, які уточнюють при кресленні зон при їх планування.
Площа зони ТО або ТР визначається за формулою:
41. F 0 = f 0 * X 0 * K 0 [1]
f 0 - площа зайнята автомобілем у плані за габаритними розмірами.
Х 0 - кількість постів у зоні
К 0 - коефіцієнт враховує відношення площі займаної автомобілем в плані.
Величина К 0 приймається 4,5 / 5 і залежить від розташування постів у приміщенні та їх обладнання.
Менше значення К 0 приймається при розташуванні постів під кутом 90 o до осі поїзда. Для визначення площі зони графічним методом спочатку потрібно вибрати схему розташування постів і ліній. Треба враховувати, що найменша питома площа на один тупиковий пост обладнаний канавою, отриманий при розташуванні постів під кутом 90 o до осі проїзду.
Перш ніж визначити площу зони ТО або ТР, визначимо спочатку площа займану автомобілем.
f o = a * b = 4,44 м * 1,94 м = 8,6 м 2
тепер визначимо площа зони ТО або ТР. Визначимо площу зони ТО 1.
F o = 8,6 * 5 * 5 = 215 м 2
Судячи по відстані між колонами довжина зони ТО 1 складе
Визначимо площу зони ТО 2.
F o = 8,6 * 5 * 6 = 172м 2
Визначимо площу зони ТР.
F o = 8,6 * 5 * 3 = 301м 2
Судячи по розташуванню колон і відстані між ними, довжина зони ТР складе
Планування виробничих зон ТР чи ТО виконується в масштабі з дотриманням усіх відстаней між автомобілями та елементами будівель, встановлених санітарними нормами і правилами (Сніп).
Ці відстані залежать від габаритних розмірів автомобілів. Для автомобілів довжиною від 6 до
1. між поздовжніми сторонами автомобілів на постах ручного миття і прибирання → 3 метри.
2. між поздовжніми сторонами автомобілів на постах механізованого миття та діагностики → залежить від обладнання на посту.
3. між поздовжніми сторонами автомобілів на постах ТО 1, ТО 2, ТР → 2 метри
4. між поздовжньою стороною автомобіля і стіною на постах ручного миття і прибирання → 2 метри
5. між поздовжньою стороною автомобіля і стіною на постах ТО 1, ТО 2, ТР → 1,6 метра
6. між автомобілів і колоною → 1 метр
7. між автомобілем і зовнішніми воротами розташованими проти поста → 1,5 метра
8. між автомобілем стоять один за іншим → 1,5 метра
сітка колон або відстань між колонами становить 4,5 м;
При визначення ширини проїзду в зону ТО приймається, що в'їзд автомобіля посаду здійснюється тільки переднім ходом із застосуванням задньої передачі. В'їзд автопоїзда на пост і в'їзд з посади здійснюється тільки переднім ходом.
Визначення необхідних площ виробничих приміщень
Площа виробничих приміщень (відділень або ділянок) розраховують за питомою площі на кожного робітника, яка становить не менш
Ковальсько-ресорний ділянку, слюсарно-механічний ділянку шиномонтувальний, агрегатний, склад оборотних агрегатів та інструментальний ділянку. На 2-му поверсі ми розташуємо душ, чоловічі та жіночі туалети, кімнати відпочинку, ділянка систем живлення, електротехнічний ділянку, кімната майстра і вулканізаційний ділянку.
Площі стоянок автомобілів
При проектуванні автомобільних стоянок на початку визначають необхідну кількість автомобілів - місць, які залежать від режиму роботи автомобілів і можливості використання постів ТО і ТР для зберігання автомобілів, і вже після цього визначають площу стоянок. Необхідна кількість автомобіль - місць в стоянці при закріплення їх за автомобілем повинно відповідати списком парку.
Кількість місць в стоянці визначається за наступною формулою:
42. M = Au - (П ТЕ1 + П ТО2 + П ТР) - А кр-А л [1]
Аu-кількість автомобілів в АТП.
П ТЕ1; П ТО2; П ТР - кількість постів, які можуть бути використані для зберігання автомобіля.
А кр - кількість автомобілів перебувають у капітальному ремонті.
А л - кількість автомобілів знаходяться на лінії при цілодобовому режимі роботи АТП.
При відомих нам значеннях можемо визначити кількість місць в стоянці:
M = 930 - (6 +6 +3) - 900 = 15
Але у нас 900 автомобілів на лінії, означає:
15 +900 = 915 стоянок - місць.
M = 915 стоянок
Тепер визначимо площу стоянки за формулою:
45. Fc = M * fa * q [1]
M - необхідне число автомобілі - місць на стоянці.
fa - площа займаних автомобілем у плані за габаритними розмірами.
q - коефіцієнт питомої площі на одну автомобілі місце.
q = 2,5 / 3,0
Fc = 915 * 8,6 * 3 = 23585м 2
Таким чином, необхідна площа стоянки Fc = 23585м 2. більш точно площа стоянки визначається графічним методом. Для цього встановлюють необхідну кількість місць, вибирається найкращий спосіб розміщення автомобілів і графічно визначається її площа. Методика приймається теж, що і для зони ТО і ТР. Для легкових автомобілів і автобусів проектується в обов'язковому порядку стоянки закритого типу (теплі). При обмеженні розмірів земельних ділянок для легкових автомобілів проектуються багатоповерхові або підземні стоянки. Вантажні автомобілі частіше зберігаються на відкритих стоянках, але й можуть плануватися і теплі приміщення особливо для дизельних автомобілів, запуск, яких на відкритих стоянках у зимові час утруднений.
Відомості про технологічному обладнанні АТП, необхідному для виконання ТО і ТР
Технологічне обладнання поділяється на:
Підйомно-осмотровое; підйомно-транспортні; спеціалізовані для ТО автомобілів; спеціалізоване для ТР і частково для ТО автомобілів.
До 1-ій групі обладнання відносяться:
Обладнання та пристрій, що забезпечує зручний доступ до агрегатів, вузлів і механізмів автомобіля при його ТО або ТР.
Наприклад: оглядові канави, естакади, самопод'емнікі, домкрати.
До 2-ої групи відносяться:
Устаткування для підйому і переміщення вузлів і агрегатів автомобіля.
Наприклад: підйомні крани; пересувні крани; підйомні і ручні талі або тельфери; кран-балки; вантажні візки.
До 3-ї групи належать:
Спеціалізоване обладнанні е для ТО, служить для виконання технологічних операцій: збирально-мийні, кріпильні; мастильні; контрольно-діагностичні; регулювальні та заправні.
До 4-ої групи відносяться:
Спеціалізоване обладнання включає велику номенклатуру виробничого обладнання, що застосовує в технології робіт при ТР і ТО 2.
Наприклад: розбірно-складальне, слюсарно-механічна, ковальське, зварювальне, мідницьким, кузовне, шиномонтажне, вулканізаційні, електротехнічне і для систем живлення.
Класифікація оглядових ям.
Оглядові ями класифікуються за способом заїзду на канаву і з'їзд з неї (тупикові прямоточні).
При ширині канави діляться на:
Вузькі-межколейние і розширені в підземній частині. По пристрою канави діляться на: межколейние і бокові; траншейні; ізольовані.
В АТП великого поширення набули межколейние оглядові ями зі збільшеним підземним простором. Оглядові канави службовці для ТО автомобілів повинні бути оснащені ефективним освітленням, опаленням, вентиляцією.
Підйомники
Для зручності ТО автомобілів служать підйомники, які здатні підняти автомобіль вище рівня підлоги.
Підйомники бувають: гідравлічні, пневматичні, механічні.
Класифікація підйомників: підлогові, канавние, пересувні, стаціонарні.
Список використаної літератури
1. Підручник «про технічне обслуговування рухомого складу»
2. Положення «про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту»
3. Підручник «навчальний посібник шофера»
4. Довідкова книга автомобіліста
5. Підручник «автомобільні перевезення»