Проектування автомобільної дороги

ЗМІСТ

1. Загальна частина

2. Загальна характеристика району проектування

3. Основи тягового розрахунку руху автомобілів

4. Обгрунтування технічної категорії автомобільної дороги і призначення основних геометричних параметрів

4.1. Визначення мінімальних радіусів кривих в плані

4.2 Визначення розрахункового відстані видимості

4.3 Визначення мінімальних радіусів вертикальних кривих

4.4 Визначення величини зрізання укосу виїмки на кривій мінімального радіуса

5. Обгрунтування ширини проїжджої частини та земляного полотна

6. Пропускна здатність смуги руху та завантаження дороги рухом

7. Обгрунтування вибору типу і конструкції поперечних профілів

8. Розрахунок складеної кривої

9. Визначення величини розширення проїжджої частини на кривій

10. Розрахунок відгону віражу

11. Забезпечення видимості на кривих у закритій місцевості

12. Трасування плану на карті

12.1. План траси

12.2. Поздовжній профіль

1. Загальна частина

Навчальний проект «Проектування автомобільної дороги» з предмету «Основи проектування транспортних споруд» розроблений на підставі завдання на проектування.

Вихідними даними для проектування послужили:

- Карта масштабу 1:10 000

- Завдання на проектування.

Автомобільні дороги є дорогами загального користування і доступні рухомого складу (транспортних засобів) всіх установ, організацій та окремих громадян за умови дотримання правил, що їх транспортні засоби задовольняють певним вимогам.

Метою даного курсового проекту є освоєння і закріплення норм проектування автомобільних доріг на карті і побудова поздовжнього профілю автомобільної дороги.

2. Загальна характеристика району проектування

Клімат району будівництва автодороги різко континентальний.

Нормативна сезонна глибина промерзання глинистих грунтів, згідно СНіП 23-01-99 * «Будівельна кліматологія» - 1,4 м.

Рельєф поверхні має ухил в північно-західному напрямку і характеризується перепадом відміток від 215.00 до 170,0.

Місцевість пересічена, овражная зона.

Майданчик вільна від забудови і проходить по межі земель сільгосппризначення і перетинає лісосмугу.

Зелені насадження по трасі відсутні, є тільки степова рослинність.

Район будівництва за кліматичними умовами, згідно з СНіП 23-01-99 * «Будівельна кліматологія» по схематичній карті кліматичного районування для будівництва, відноситься до IB зоні.

Переважний напрямок вітру - північно-східне.

Згідно завдання на проектування переважні грунти на трасі проектованої ділянки дороги: глини.

Рівень залягання грунтових вод коливається від 8,40 до 8,65 м від рівня землі.

3.Основи тягового розрахунку руху автомобілів

Тяговий баланс автомобіля

При русі по дорозі автомобіль долає опору:

коченню автомобіля на горизонтальній ділянці

повітряного середовища

руху на

інерції при розгоні

Опір коченню викликається витратою потужності на деформацію дороги і шини, на подолання тертя між шиною і дорогою, втратою потужності при ударах коліс на нерівностях дороги і на тертя в підшипниках ведених коліс і виражається залежністю

де f - коефіцієнт опору коченню;

G - вага автомобіля.

У завданні на проектування для розрахункового типу рухомого складу нам був представлений автомобіль КАМАЗ-35320. Зведемо його основні характеристики в таблицю.

Коефіцієнт опору коченню f залежить від механічних властивостей колеса, властивостей і стану покриття і швидкості руху. Так як за завданням на м дано асфальтобетонне покриття, тоді:

Коефіцієнт опору коченню

Опір повітря P _w складається з тиску зустрічній маси повітря, розрядження повітря за автомобілем і тертя повітря об поверхню автомобіля. Наявність попутного вітру зменшує, а зустрічного збільшує опір повітря. Опір повітря тим більше, чим більше площа поперечного перерізу (лобова площа) автомобіля F, м ² і чим більше щільність повітря, і визначається за формулою

де k - Коефіцієнт опору повітря, що дорівнює добутку коефіцієнта обтічності автомобіля з на щільність повітря ρ;

V - швидкість руху автомобіля, м / с;

Лобову площа F з точністю до 20% можна прийняти рівною твору ширини колії автомобіля на його максимальну висоту.

Коефіцієнти опору повітря встановлюються на основі лабораторних і дорожніх випробувань; для важких вантажних автомобілів k = 0,065-0,075, для середніх вантажних k = 0,055-0,07, для автобусів k = 0,04-0,05 і для легкових k = 0,025 - 0,030.

Площа проекції вантажних автомобілів орієнтовно дорівнює:

У нашому випадку

Тоді

Максимально допустимий поздовжній похил на дорозі повинен долатися автомобілями на постійній швидкості не нижче розрахункової. У проекті величину допустимого поздовжнього ухилу визначимо за формулою:

де f - коефіцієнт опору коченню;

i - поздовжній ухил дороги;

δ - коефіцієнт, що враховує інерцію обертових мас автомобіля; j - відносне прискорення.

Так як розрахунок поздовжнього ухилу ми ведемо для рівномірного руху автомобіля з постійною швидкістю, то j = 0, тоді

Величину f визначають ..., де вона наводиться для швидкості автомобіля до 50 км / ч. Так як розрахункова швидкість 80км / ч, визначаємо скориговане значення коефіцієнта за виразом:

Де V - розрахункова швидкість руху відповідного автомобіля, км / ч.

Отримане значення допустимого ухилу повинно забезпечувати рух автомобіля на підйом без пробуксовування. Для цього визначається величина динамічного чинника з умови зчеплення шин автомобіля з поверхнею дороги.

Де - Коефіцієнт поздовжнього зчеплення автомобільних шин з поверхнею огрядного покриття, приймаємо 0,5;

- Частина ваги припадає на провідну вісь автомобіля;

- Повна вага автомобіля;

- Опір повітряного середовища руху автомобіля.

Поздовжній ухил, який автомобіль може подолати без буксування,

Згідно табл.10 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» максимальний поздовжній ухил при швидкості 80 км / год дорівнює 60 ‰. Автомобіль КамАЗ-35320, прийнятий для розрахунку долає без буксування 50 ‰, значить прийняті максимальні ухили по СНіП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» необхідно знизити і при розробці поздовжнього профілю прийняти максимальний поздовжній ухил 50 ‰.

4. Обгрунтування технічної категорії автомобільної дороги і призначення основних геометричних параметрів

Проектована автомобільна дорога з пункту А в пунтк Б розміщується на території Челябінської області. Проектована дорога є дорогою місцевого значення, I II-технічної категорії. Категорія дороги прийнята згідно п.1.1. табл.1 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги», так як перспективна інтенсивність руху згідно завдання на проектування дорівнює 4700 авт. / добу.

Дорога розташована в Челябінській області.

Згідно завдання на проектування і норм СНіП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» (п.4.4, табл.4 і п.4.14, табл.7) прийняті наступні основні технічні параметри проектованої траси:

4.1 Визначення мінімальних радіусів кривих в плані

Найменший радіус кривої в плані, що забезпечує безпечний рух по кривій з розрахунковою швидкістю, визначається за умовою стійкості автомобіля, за формулою

де V - розрахункова швидкість руху автомобіля для даної категорії дороги, км / год, згідно талб.3 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» V = 80км / ч для дороги категорії I II по пересіченій місцевості.;

μ - коефіцієнт поперечної сили, з умови стійкості проти заносу μ = 0,12;

- Поперечний ухил проїзної частини.

На складних ділянках траси можуть бути прийняті менші радіуси. У цьому випадку обов'язково проведення додаткових заходів (перехідні криві, віражі і розширення проїжджої частини), що забезпечують більшу безпеку руху. Найменший радіус кривих у плані, який може бути застосований на особливо складних ділянках, з пристроєм віражу визначають за формулою:

де - Розрахункова швидкість руху автомобіля для важких ділянок пересіченої місцевості, км / год, згідно талб.3 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» V = 60км / ч для дороги категорії IV.;

μ - коефіцієнт поперечної сили, з умови стійкості проти заносу μ = 0,15 ÷ 0,17; - Поперечний ухил проїзної частини на віражі Згідно п.4.17 і табл.8 дорівнює 40 ‰. Нема в чому.

Ці радіуси є мінімальними. Для забезпечення плавності і комфортності руху в усіх випадках, коли це можливо, слід приймати величину радіуса не менше 3000м.

4.2 Визначення розрахункового відстані видимості дороги в плані

Видимість на дорозі називається мінімально необхідну відстань, на якій водій повинен бачити попереду дорогу або перешкода з нею. Величина розрахункового відстані видимості (S) визначається розрахунковою швидкістю руху і прийнятою схемою видно, під якою мається на увазі взаємне розташування автомобіля і перешкоди на дорозі.

Схема 1. Автомобіль зустрічає перешкоду на тій же смузі, і потрібна повна зупинка до перешкоди (рис. 1).

Ріс.1.Схема до визначення відстані видимості з умови зупинки перед перешкодою

де - Відстань, що проходить автомобіль за час реакції водія, м;

- Гальмівний шлях автомобіля, м;

- Відстань безпеки, 5 ÷ 10 м.

V - швидкість автомобіля, м / с;

к - коефіцієнт експлуатаційних умов гальмування, в середньому до = 1,4;

φ - коефіцієнт поздовжнього зчеплення шини з дорогою, що приймається при розрахунку пропускної здатності в нормальних умовах експлуатації рівним 0,5;

i - поздовжній ухил, розглянутого ділянки. При розрахунку умовно приймемо за нуль.

Так як в курсовому проекті ми розрахунок ведемо по автомобілю КамАЗ 35320, то його максимальна швидкість 80км / 4 = 22,2 м / с. Значення округляємо кратно 25.

Значить, відстань видимості для розглянутого транспортного засобу в даних умовах буде складати 125м. Для швидкості 80 км / год найменша відстань видимості згідно табл.10 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» становить 150м. Значить необхідну відстань видимості забезпечується і обмежень по швидкості не потрібно.

Схема II. Автомобіль А обганяє автомобіль Б з виїздом на сусідню смугу руху, по якій рухається зустрічний автомобіль В. Водій автомобіля А повинен побачити автомобіль Б на такій відстані, щоб встигнути зробити обгін і повернутися на свою смугу до зустрічі з автомобілем В.

Ріс.2.Схема до визначення відстані видимості з умови обгону

Мається на увазі, що в момент початку обгону автомобіля А і Б знаходяться на відстані, рівному різниці гальмівних шляхів S _а - S _б. Поки автомобіль А пройде зі швидкістю V ₁ шлях l _2, за цей час обганяє автомобіль Б пройде шлях, рівний l ₂ - (S _а - S _б), тобто

;

За час, протягом якого автомобіль А пройде відстань 2l ₂ зі швидкістю V _1, зустрічний автомобіль У пройде шлях l ₂ зі швидкістю V _3, тобто

Звідси

Найбільша відстань видимості виходить при розрахунку на зустрічний легковий автомобіль (V ₃ = V _1), тому в розрахунку приймемо, що швидкість першого і третього автомобіля рівні.

Значить, відстань видимості для розглянутого транспортного засобу в даних умовах буде складати 150м. Для швидкості 80 км / год найменша відстань видимості згідно табл.10 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» становить 250м.

Необхідну для даної швидкості відстань видимості в даному місці дороги забезпечено, обмеження швидкості не потрібно.

4.3 Визначення найменших радіусів кривих у поздовжньому профілі

Для поліпшення умов руху і забезпечення видимості переломи поздовжнього профілю пом'якшують введенням опуклих і увігнутих кривих.

Мінімальні радіуси опуклих кривих визначають з умови забезпечення видимості поверхні дороги. Для розрахунку приймаємо значення отримані розрахунковим шляхом, а не прийняті за СНіП та округляємо кратно 25.

R _вип = ... ..

для забезпечення видимості зустрічного автомобіля -

R _вип = ... ..

де S _n - відстань видимості поверхні дороги, певне раніше.

S _b - відстань видимості зустрічного автомобіля

d - величина підвищення очей водія над поверхнею дороги, тут приймається рівною 1,2 м.

Радіус увігнутої кривої призначається на умови допустимого перевантаження ресор, що виникає при русі автомобіля по увігнутою кривою

R _вогню = ... ..

де V - Розрахункова швидкість руху автомобіля, м / с;

- Допустиме відцентрове прискорення, що дає перевантаження ресор до 5% і рівне 0,5 м / с ².

R _вогню =

де S _n - відстань видимості поверхні дороги, певне раніше.

h _ф - висота фар над поверхнею дороги, приймають рівною 0,7 м;

α - кут розсіювання світла фар, звичайно а = 2 °

Згідно табл.10 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги»,. Отже необхідна видимість на дорозі нормативними радіусами не забезпечується. При побудові поздовжнього профілю необхідно враховувати отримані при розрахунках радіуси кривих.

4.4 Визначення величини зрізання укосу на кривій

Розрахунок здійснюється за формулою:

де - Середня площа поперечного перерізу насипу (виїмки);

b - ширина проїзної частини;

L - розрахункова довжина відрізка (630М за завданням);

- Товщина дорожнього одягу

Визначимо середню площу поперечного перерізу графічним способом. На малюнку представлений типовий поперечний профіль у виїмці з глибиною виїмки 5,7 м, глибиною бічного лотка 0,8 м. Площа виїмки за профілем дорівнює S = 234,4 м ².

Обсяг виїмки на кривій довжиною 630 м, дорівнює

Але цей підрахунок приблизний. Більш точні обсяги отримують за допомогою розрахунків на ЕОМ. Чи протягом всієї довжини будуються поперечники з кроком 50м і розрахунок ведеться на кожному, а потім обсяги сумуються.

5. Ширина смуги руху

Необхідна ширина смуги руху складається з ширини кузова автомобіля (в) і відстаней від кузова до краю суміжної смуги руху (х) і від колеса до кромки проїзної частини (у).

При зустрічному русі автомобілів по сусідніх смугах

Де - розрахункова швидкість легкового автомобіля, км / год;

- Розрахункова швидкість вантажного автомобіля, км / год;

Величина зазору до кромки проїзної частини

Ширину смуги руху визначають за виразом

Де з - колія коліс автомобіля, м.

5.1 Ширина проїзної частини та земляного полотна

Ширину проїзної частини призначають залежно від кількості смуг руху на дорозі і ширини однієї смуги. Так як дорога IV категорії, то число смуг руху - 2. Ширину проїзної частини (Вп.ч.) при двох смугах руху визначають за формулою

Вп.ч. = 2П = в + з +2 у +2 х

Рис.3 Схема до визначення ширини проїжджої частини та земляного полотна

По боках проїзної частини влаштовуємо узбіччя, призначені для тимчасової стоянки автомобілів, що вимагають усунення несправностей і для тимчасового складування матеріалів, необхідних для ремонтних робіт на дорозі. У нашому випадку ширина узбіччя буде 2.5 м, згідно табл.4 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги».

Ширину укріпленої узбіччя приймаємо 0.5м, згідно табл.4 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги».

Ширину земляного полотна (В) встановлюють по ширині проїзної частини і узбіч (а):

Поперечний ухил проїзної частини приймаємо 20 ‰, а поперечний ухил узбіч 40 ‰, згідно п.4.16 та табл.7 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги».

6. Пропускна здатність смуги руху та завантаження дороги рухом

Пропускна здатність однієї смуги залежить від великої кількості факторів, пов'язаних з дорожніми умовами, складом потоку автомобілів і ін Для її розрахунку будемо використовувати метод динамічної моделі. Ця модель застосовується в припущенні, що автомобілі рухаються один за одним приблизно з однаковою швидкістю і на відстані один від одного, достатньому для повного гальмування даного автомобіля при зупинці йде попереду. При русі автомобіль як би займає на дорозі не, а (динамічний габарит автомобіля).

Де - шлях, прохідний автомобілем за час реакції водія, м;

- Мінімальна відстань, на яке задній автомобіль може наблизитися до переднього, зазвичай приймають рівним гальмівного шляху автомобіля, м;

- Запас відстані між зупиненими автомобілями, що приймається 5 ÷ 10 м;

- Довжина автомобіля.

Тоді пропускну здатність смуги руху визначаємо за словами.

Де V - розрахункова швидкість руху автомобіля, км / год;

к - коефіцієнт експлуатаційного стану гальмівного заднього автомобіля;

- Коефіцієнт поздовжнього зчеплення;

i - ухил на даній ділянці дороги, у проекті беруть i = 0;

f - коефіцієнт опору коченню.

Згідно табл.1 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» для III категорії інтенсивність руху складає понад 100 до1000 автомобілів в обох напрямках. Тоді пропускна здатність обох смуг буде 116авт, що відповідає обраній нами категорії дороги.

Технічні нормативи проектованої дороги

7. Обгрунтування вибору типу і конструкції поперечних профілів

На розробленому поздовжньому профілі вибираємо місця (пікети) для підбору типових поперечних профілів.

Для забезпечення стійкості та міцності верхньої частини земляного полотна та дорожнього одягу піднесення поверхні покриття над поверхнею землі з незабезпеченим поверхневим стоком повинно бути не менше 1.1М, у відповідності зі СНиП 2.05.02-85 п.6.10 (табл.21).

На поперечному профілі вказані проектні позначки верху дорожнього одягу, водовідвідних споруд.

Поперечні профілі земляного полотна наведені на кресленні.

Земляне полотно запроектовано у відповідності зі СНиП 2.05.02-85.

Типи поперечних профілів прийняті у відповідності з типовими матеріалами для проектування 503-0-48.87 «Земляне полотно автомобільних доріг загального користування»:

- Тип 1, в насипу до 3-х метрів з одним та двома боковими резервами;

- Тип 2, в насипу до 2-х метрів з одним та двома боковими резервами;

- Тип 7, виїмка до 1 метра з двома боковими резервами;

- Тип 10, виїмка глибиною до 2 м з двома боковими резервами.

Закладання укосів насипу і виїмки прийнято 1:3, закладення укосів насипу над водопропускними трубами 1:1,5.

Крутизна укосів резервів прийнята 1:1.5, згідно СНіП2.05.02-85, табл.23. Дну резерву надається поперечний ухил від дороги 20 ‰.

Відведення води з поверхні покриття дороги здійснюється за допомогою резервів і кюветів, влаштовуються вздовж кромки проїзної частини, шириною до 5м, а так само за рахунок природного стоку води на прилеглу територію і в водопропускні труби.

Конструкція дорожнього одягу

Проектом передбачається конструкція дорожнього одягу одного типу.

Товщина конструктивних шарів прийнята по серії 3.503-71/88 «Дорожні одягу автомобільних доріг загального користування», з урахуванням кліматичної зони і грунтових умов.

Дорожній одяг прийнята товщиною 53см, з них:

1 шар - асфальтобетон щільний з гарячої дрібнозернистої суміші, марка II, тип Б, ГОСТ 9128-97 *, товщиною 4см;

2 шар - асфальтобетон пористий з гарячої грубозернистої суміші, марка II, ГОСТ 9128-97 *, товщиною 6 см;

3 шар - розлив бітуму 2 л / м ²

4 шар - щебінь фракційний укладений за способом заклинювання ГОСТ 8267-93 *, товщиною 28 см;

5 шар - пісок середній по ГОСТ 8736-93 *, товщиною 15 см.

8. Розрахунок складеної кривої

Згідно завдання нам дано кут повороту 47 ° 40 `і радіус кривої 630М, початок кругової кривої відповідає ПК5 +00. Зробимо розрахунок для цього випадку. В якості перехідних кривих застосовують різні криві з поступово зменшується радіусом кривизни від нескінченності до радіуса кривої. Найбільш часто використовується клотоїди - (радіоідальная спіраль).

Розбивку перехідної кривої починаємо з того, що за допомогою таблиць Мітіна знаходимо дані для кругової кривої. Для кута 47 ° 40 `за таблицею визначаємо тангенс, домен, бісектрису і криву для радіуса одиниця і множимо на наш радіус:

Перевірка Д = 2 * Т-К = 2 * 278,303-524,122 = 32,483 Умова виконується.

Далі за таблицями для розбивки перехідних кривих по клотоїди вибираємо координати по х та у. Там само визначаємо t = 59,98 і р = 0,80. Довжина перехідної кривої для радіуса 630, 120 м. Від початку заокруглення по лінії тангенса у напрямку до вершини кута відкладають абсциси і отриманих точок відновлюють відповідні ординати.

Обчислюємо довжину кривої по колу, в яку буде переходити перехідна крива:

,

9. Визначення величини розширення проїжджої частини на кривій

Згідно п.4.19 СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» за радіусів кривих в плані менш 1000м необхідно передбачити розширення проїзної частини з внутрішнього боку за рахунок узбіч, з тим щоб ширина узбіч була не менше 1 м для доріг I II технічної категорії.

Величина розширення для радіуса 630 - 0,43 метра (по інтерполяції).

10. Розрахунок відгону віражу

Для забезпечення стійкості автомобіля при русі по кривим малого радіусу влаштовується віраж.

Віражів називається проїжджа частина на кривій з односхилим поперечним профілем з ухилом всередину кривої.

Односхилий профіль влаштовується на всьому протязі основний кругової кривої. На перехідних кривих влаштовується поступовий перехід від двосхилого поперечного профілю до односхилого, званий відгоном віражу.

Поперечний ухил віражу приймаємо по табл. 8 СНіП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги». Так як Челябінська область область відноситься до районів з частими ожеледі, тоді поперечний ухил приймемо 40 ‰.

Так як відгін віражу ми будемо здійснювати протягом перехідної кривої початок відгону приймаємо на 10 м раніше це кривої. Розширення по внутрішній стороні кривої і ухил розподіляємо рівномірно до початку колової кривої. На кругової кривої поперечник буде однаковий (ПК 5 +60.02 див. креслення, додаток 1).

11. Забезпечення видимості на кривих у закритій місцевості

Видимість дороги в плані забезпечена, якщо водій легкового автомобіля при висоті очей близько 1,2 м над проїзною частиною бачить поверхню дороги або зустрічний автомобіль на відстані, що забезпечує можливість зупинки автомобіля.

На кривій мінімальна відстань видимості має бути таке, щоб водій, перебуваючи в точці А (рис), міг побачити по променю зору АБ дорогу або перешкоду в точці Б, причому відстань від А до Б по дорозі повинно складати встановлену для дороги видимість.

Нехай лінія перешкод знаходиться на відстані від траєкторії автомобіля, а лінія видимості в даному поперечному профілі відстоїть від цієї траєкторії на z. У випадку видимість забезпечена, а при потрібно усунення перешкод на заштрихованої площі.

12. Трасування дороги на карті

12.1 План траси

Траса запроектована від пункту А до пункту Б на території Челябінської області, що відповідає ПК0, до ПК 28 +81.61 (або ПК0-ПК29 +21,81), відповідно до рельєфом місцевості.

Згідно зі схемою проектованої дороги, дорога має 3 кута повороту в першому випадку і 2 кута повороту в другому. Радіуси кривої в плані першої дороги приймаємо 3000м, що забезпечує її плавність і не вимагає пристрою перехідних кривих і віражів; 1000м, 500м, що вимагає пристрою перехідних кривих. Протягом цієї траси потрібно пристрій трьох мостів через протоки і річку. Траса проходить по болотистих місцях і через лісосмуги. Згідно поздовжнього профілю на цій трасі дуже великі обсяги робіт і багато ділянок з поздовжнім ухилом перевищує допустимі для цієї категорії дороги, що потребує обмежень за швидкістю. Радіуси кривих у плані дороги другого варіанту 3000 і 1000м. Радіуси великих діаметрів не можливо вписати через ситуацію на місцевості. Протягом цієї траси потрібно пристрій трьох мостів. Так само протягом цієї траси є перетин з існуючою автодорогою. Згідно поздовжнього профілю на цій трасі обсяги робіт менше, ніж у першому варіанті і ділянок з поздовжнім ухилом перевищує допустимі для цієї категорії дороги, що потребує обмежень по швидкості менше, ніж у першому випадку.

Тому, порівнюючи ці варіанти приймаємо другий варіант траси.

12.2 Поздовжній профіль

Поздовжній профіль проектованої дороги складений в Балтійській системі висот.

На поздовжньому профілі показані позначки на кожному пікеті і на переломах поздовжнього ухилу по осі проїзної частини.

Поздовжній профіль побудований з по обох варіантах трасування для їх кращого порівняння. Найменший поздовжній ухил за профілем дороги становить 20 ‰, а найбільший - 98 ‰.

Поздовжній профіль виконаний на кресленні.

Список літератури

1. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. «Проектування автомобільних доріг» ч.1 Транспорт, 1987

2. СНиП 2.05.02-85 «Автомобільні дороги» М.1986г.

3. Методичні вказівки до курсового проекту «Основи проектування автомобільних доріг»

4. Мітін Н.А. «Таблиці для розбивки кривих на автомобільних дорогах». М., «Надра» 1978р.

5. Короткий автомобільний довідник. М, «Транспорт» 1978р.