Оренбурзький Державний Університет
ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ
Тема: Проект реконструкції агрегатного ділянки
автотранспортного цеху АК-1 826
Зміст
Введення
1. Техніко-економічне обгрунтування проекту
1.1 Характеристика автоколони 1826
1.2 Аналіз господарської діяльності
1.3 Обгрунтування необхідності реконструкції
1.4 Вибір та коригування нормативних значень параметрів процесів ТО і ТР.
1.4.1 Вибір вихідних даних
1.4.2 Приведення марок і моделей до базової моделі
1.4.3 Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
1.4.3.1 Міжремонтний пробіг
1.5 Організація і оплата праці водіїв та ремонтних робітників
1.6 Заходи, спрямовані на вдосконалення організації і технології ТО і ТР автомобілів.
1.6.1 Шляхи зниження питомих простоїв автомобілів в ТО і ТР
1.6.2 Заходи щодо зниження трудомісткості робіт з ТР:
1.6.3 Заходи щодо зниження трудомісткості робіт з ТО - 1 і ТО - 2.:
1.6.4 Розробка заходів за структурою системи ТО і ТР:
2. Технологічна частина
2.1 Вибір вихідних даних
2.2 Приведення марок і моделей до базової моделі
2.3 Розрахунок виробничої програми
2.3.1 Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
2.3.1.1 Міжремонтний пробіг
2.3.1.2 Періодичність ТО-1 і ТО-2
2.3.1.3 Проведемо корекцію за середньодобовим пробігу
2.3.2 Розрахунок програми з ТО і ТР
2.3.2.1 Визначення кількості ТО і КР на один автобус за цикл
2.3.2.2 Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року
2.3.2.3 Визначення кількості ТО і КР за рік для одного автобуса
2.3.2.4 Визначення кількості ТО і КР на весь парк за рік по кожній технологічно сумісної групі
2.3.2.5 Визначення добової програми з ТО та діагностування автобусів
2.3.3 Вибір методу організації ТО і ТР автобусів.
2.4 Розрахунок річного обсягу робіт
2.4.1 Вибір та коригування нормативних трудоемкостей
2.4.1.1 Розрахункова трудомісткість ЄВ
2.4.1.2 Розрахунок трудомісткості ТО-1 і ТО-2.
2.4.1.3 Розрахунок трудомісткості ТР
2.4.2 Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ЄВ і ТР
2.4.3 Розрахунок річного обсягу допоміжних робіт
2.4.3.1 Обсяг допоміжних робіт
2.4.3.2 Розподіл допоміжних робіт
2.4.4 Розподіл обсягу робіт з діагностування Д-1 і Д-2
2.4.5 Обсяг діагностичних робіт при ТО і ТР
2.4.6 Середнє значення трудоемкостей при діагностуванні
2.4.7 Коригування робіт з ТО і ТР
2.4.8 Коригування трудомісткості робіт ТО-2 для розрахунку постів ТО з урахуванням робіт СВ і трудомісткості робіт ТО-1
2.5 Розрахунок чисельності виробничих робітників
2.5.1 Технологічно потрібну кількість робітників
2.5.2 Штатний число робочих
2.6 Розрахунок кількості постів ТО, ЄВ, ТР та діагностики
2.6.1 Розрахунок кількості постів ЄВ
2.6.1.1 Розрахунок постів збиральних і обтиральних робіт
2.6.1.2 Кількість мийних установок
2.6.2 Розрахунок постів ТО-1
2.6.3 Розрахунок постів ТО-2
2.6.4 Розрахунок числа постів ТР
2.6.5 Розрахунок числа постів діагностики
2.6.6 Розрахунок числа постів очікування
2.7 Розрахунок площ
2.7.1 Розрахунок площ зони ТО і ТР
2.7.2 Розрахунок площі виробничих ділянок
2.7.2.1 Площі виробничих ділянок
2.7.2.2 Розрахунок площі складських приміщень
2.7.2.3 Розрахунок площі побутових приміщень
2.7.2.4 Розрахунок площ допоміжних приміщень.
2.8 Слюсарний ділянку
3. Будівельна частина
4. Конструкторська розробка
4.1 Верстати для обточування гальмівних накладок
4.2 Розрахунок клиноремінною передачі
4.3 Заходи з техніки безпеки при роботі на верстаті
4.4 Розрахунок вартості виготовлення конструкторської розробки
4.4.1 Визначення вартості покупних виробів
4.4.2 Відрахування на соціальне страхування
4.4.3 Накладні витрати
4.4.4 Розрахунок собівартості робіт
4.4.5 Визначення економічного ефекту конструкторської розробки
5. Економічна частина
5.1 Розрахунок вартості основних фондів
5.1.1 Розрахунок вартості будівель
5.1.2 Розрахунок вартості споруд
5.1.3 Розрахунок вартості машин та обладнання
5.2. Вартість малоцінного обладнання, інструменту, інвентарю
5.3 Розрахунок праці та заробітної плати
5.3.1 Розрахунок чисельності робітників
5.3.2 Розрахунок фонду заробітної плати по категоріях працюючих
5.3.2.1 Розрахунок фонду оплати праці ремонтних робітників.
5.3.2.2 Розрахунок фонду ЗП допоміжних робітників
5.3.2.3 розрахунок фонду ЗП ІТП і службовців
5.3.3 Розрахунок середньомісячної заробітної плати
5.3.3.1 Середньомісячна ЗП ремонтних робітників
5.3.3.2 Середньомісячна ЗП допоміжних робітників
5.3.3.3 Середньомісячна ЗП ІТП і службовців
5.3.4 Розрахунок продуктивності праці
5.4. Розрахунок кошторису витрат на виробництво
5.4.1 Стаття 1
5.4.2 Стаття 2
5.4.3 Стаття 3
5.4.4 Стаття 4
5.4.5 Стаття 5
5.4.5.1 Паливо на технологічні цілі для мийки деталей
5.4.5.2 Паливо для перевірки
5.4.6 Витрати на утримання та експлуатацію обладнання
5.4.6.1 Зміст устаткування і робочих місць
5.4.6.2 Амортизація обладнання
5.4.6.3 Витрати на ремонт обладнання, інвентарю
5.4.6.4 Знос і відновлення малоцінних швидкозношуваних інструменту, інвентарю
5.4.7 загальноцехові витрати
5.4.7.1 Зміст загальноцехового персоналу
5.4.7.2 Відрахування на соціальні потреби
5.4.7.3 Ремонт будівель і споруд
5.4.7.4 Утримання будинків і споруд
5.4.7.5 Амортизація будівель і споруд
5.4.7.6 Випробування, досліди, раціоналізація
5.4.7.7 Охорона праці і техніка безпеки.
5.4.7.8 Знос малоцінного господарського інвентарю
5.4.7.9 Витрати на спецодяг
5.4.7.10 Інші витрати
5.5. Розрахунок додаткових капітальних вкладень
5.5.1 Додаткові капітальні вкладення в устаткування інших ділянок
5.2.2 Інші капітальні вкладення
5.6 Розрахунок економії поточних витрат
6. Охорона навколишнього середовища
6.1 Загальні положення
6.2 Охорона повітряного басейну від вихлопних газів автомобілів і шкідливих речовин
6.3 Заходи щодо забезпечення норм шуму в населених пунктах
7. Безпека праці
7.1 Аналіз небезпечних і шкідливих виробничих факторів
7.2 Заходи щодо поліпшення умов праці
7.3 Розрахунок штучного освітлення слюсарного ділянки
Список використаних джерел
Введення
Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів, і зниження витрат на їх утримання. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з великою надійністю та технологічністю, з іншого боку - удосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів; підвищенням продуктивності праці, зниженням трудомісткості робіт з технічного обслуговування і ремонту; збільшенням їх міжремонтних пробігів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування засобів механізації виробничих процесів.
У даному дипломному проекті розглянуто технічне переозброєння АК-1826. Зроблено техніко-економічне обгрунтування технічного переозброєння, проведений технологічний розрахунок підприємства за даними АТП на кінець 2005 року, переглянуті методи організації ТО і ТР, розрахована економічна ефективність підприємства до і після технічного переозброєння. Більш поглиблено розглянуто слюсарний ділянку, запропонована конструкторська розробка: "Верстат для обточування гальмівних накладок". Також запропоновані заходи щодо охорони праці, техніки безпеки, охорони навколишнього середовища.
1. Техніко-економічне обгрунтування проекту
1.1 Характеристика автоколони 1826
Автоколона 1826 - акціонерне товариство закритого типу.
Автоколона знаходиться в Радянському районі м. Орська по вул. Робітничо-Селянської, 98 і входить до складу територіального об'єднання "Оренбургавтотранс".
Підприємство займається перевезеннями пасажирів на міських і приміських маршрутах. Загальна площа, займана підприємством, складає 1,5 га, на якій розміщені: адміністративний корпус, два виробничі корпуси заявочного ремонту і ТО, в яких проводиться більшість дільничних робіт з ремонту та ТО рухомого складу, одна крита стоянка для автобусів і відкрита стоянка, обладнана підігрівом. Ряд виробничих ділянок розташований в окремо розташованих приміщеннях. Також є механізована мийка, власне заправна станція.
Загальна кількість автобусів на підприємстві становить 164.
Основу парку складають автобуси марок ЛіАЗ, альтернат, ПАЗ і ЛАЗ, які виконують основну масу перевезень. Марочний склад парку, а також середній пробіг з початку експлуатації за марками автобусів на 01.01.99г. представлений в таблиці 1.
Таблиця 1.1 Автобусний парк автоколони 1826.
Марка автобуса | Кількість, шт. | Середній пробіг з початку експлуатації, тис. км |
ЛАЗ | 25 | 532,9 |
ЛіАЗ | 51 | 562,5 |
ПАЗ | 24 | 447,8 |
Ікарус | 18 | 720 |
КАВЗ | 9 | 399,6 |
Альтерна | 22 | 94,2 |
Марза | 2 | 114,6 |
Нзас | 1 | 63,1 |
Загальна кількість працюючих в автоколоні 1862 складає 714 осіб, з них 336 водіїв, 104 ремонтних робітників, і 69 інженерно-технічних робітників.
1.1.1 Аналіз організації і технології існуючих на перед - прийнятті процесів ТО і ТР автомобілів.
У АТЦ передбачено планово-попереджувальна система ТО, яка складається з таких видів:
щоденне обслуговування (ЩО);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (СО), яке поєднується з ТО-2.
Періодичність ТО-1 - 3000 км, але на практиці бувають відхилення в ту або іншу сторону до 500 км.
ТО проводиться у вечірню зміну, тобто в межсменное час. Для проведення ТО-1 використовується 2 проїзних поста по 3 робітників на кожному.
Періодичність ТО-2 - 1200 км. Фактично на постах ТО-2 проводиться поточний ремонт. Більша частина обсягу робіт з ТО-2 не виконується.
ТО-2 проводиться на 4-х постах в денний час. На кожному посту по 3 робітників.
Поточний ремонт автомобілів виконується в першу зміну на тупикових постах канавного типу.
ТР проводиться на 9 постах, на кожному з яких працює бригада з 3,5 осіб.
Діагностика проводиться на спеціалізованому посту 2 робітниками і поєднується з ТО-2.
1.2 Аналіз господарської діяльності
Таблиця 1.2 Основні показники використання рухомого складу.
№ | Показники | 1995р. | 1996р. | 1997р. | 1998р. | 1999р. |
1 | Середньооблікова кількість автобусів, шт. | 211 | 204 | 190,8 | 188,6 | 169,5 |
1.1 | ЛіАЗ | 76 | 72 | 67 | 60 | 51 |
1.2 | ПАЗ | 57 | 55 | 60 | 42 | 24 |
1.3 | Іномарки | 78 | 76 | 73 | 55 | 52 |
2 | Коефіцієнт технічної готовності | 0,55 | 0,548 | 0,542 | 0,531 | 0,524 |
3 | Коефіцієнт випуску | 0,525 | 0,521 | 0,516 | 0,497 | 0,502 |
4 | Кількість працюючих | 812 | 97 | 788 | 779 | 714 |
4.1 | водіїв | 387 | 382 | 361 | 354 | 336 |
4.2 | Ремонтних робітників | 140 | 138 | 133 | 127 | 104 |
4.3 | ІТП | 90 | 87 | 85 | 82 | 69 |
5 | Середньодобовий пробіг, км | 271 | 269 | 272 | 264 | 267 |
6 | Річний пробіг, тис. км | 9537,4 | 9434,2 | 9804 | 9048,8 | 8277 |
7 | Експлуатаційна швидкість | 20,6 | 21,3 | 22 | 23,1 | 22,6 |
8 | Пасажирооборот тис / пас. км | 153849,1 | 150832,4 | 152497,3 | 142658,1 | 148117,7 |
9 | Перевезено пасажирів, тис. чол. | 18843,36 | 18031,92 | 18399,92 | 16576,5 | 16848,6 |
10 | Автодні в ремонті | 9207 | 9348 | 9123 | 8930 | 8814 |
11 | Програма ТО-2 | 587 | 594 | 613 | 624 | 593 |
Розрахунок показників надійності автомобільного парку до вдосконалення.
а) Фактичні питомі дні простою в ТО і ТР:
d ф то; тр = (А D тр + N 2 * D то-2) / L г, дні / 1000 км, (1.1)
де: А D тр - автодні в ремонті; N 2 - програма ТО - 2 за рік; D то-2 - середня тривалість простою автобуса в ТО-2, дні; L г - річний пробіг, тис. км.
d ф то; тр = (8814 +593 * 1) / 8277 = 1,14 дн / 1000км.
d н те; тр = 0,5 дн / 1000км. [9, стор.36]
б) Фактичні питомі витрати на ТО і ТР:
t то; тр = Ф Р * Р м / L г + t см * d то; тр * n в, чол-год / 1000км, (1.2)
де: Ф Р - річний фонд часу роботи, час;
Р м - штатний кол-во основних робітників, чол;
T зм - тривалість зміни в ТЕ і ТР, час;
n в - кількість водіїв, що беруть участь в ТЕ, чол.
Ф Р = 1768 год.; Р м = 104 чол.; N в = 2чол; t см = 7часов.
t то; тр = (1768 * 104) / 8277 + 7 * 1,14 * 2 = 38,17 чол-год / 1000км.
в) Нормативні витрати на ТО і ТР:
t то; тр = t н 1 / L 1 + t н 2 / L 2 + t н р, чол-год / 1000 км, (1.3)
де: t н 1, t н 2 - нормативні значення трудоемкостей ТО-1 і ТО-2, чол-год;
L 1 і L 2 - нормативні значення періодичності ТО-1 і ТО-2, тис. км;
t н р - нормативне значення трудоемкостей ТР, чол-год / 1000км.
t н 1 = 7,5 чол-год; t н 2 = 31,5 чол-год; [9, стр.29]
L 1 = 3,5 тис. км; L 2 = 14 тис. км [9, стр.30]
t н р = 6,8 чол-год / 1000км [9, стр.29]
t то; тр = 7,5 / 3,5 + 31,5 / 14 + 6.8 = 11,19 чол-год / 1000км
г) Напрацювання автомобіля на відмову:
L але = L рік / N від, тис. км,
де: N від - кількість відмов за рік у всього парку
N від = 3130 од.
L але = 8277/3130 = 2,6 тис. км.
Параметр потоку відмов
λ α = 1 / L але, отк / 1000км
λ α = 1 / 2, 6 = 0,38, отк / 1000км
д) Імовірність безвідмовної роботи автомобіля становить:
R (L п) = ((А сп * α в) - А отк) / А сп * α в
де: А сп - списочное кількість автомобілів = 165
А отк - кількість автомобілів у яких настав відмову за даний період, А від = 24 од.
R (L п) = (165 * 0,502 - 24) / 165 * 0,502 = 58,83 / 82,83 = 0,71
Ймовірна кількість відмов за пробіг:
g (L п) = 1 - R (L п)
g (L п) = 1 - 0,71 = 0,29 - 29%
1.3 Обгрунтування необхідності реконструкції
Аналіз господарської діяльності показав, що автобусний парк старіє, особливо високий середній вік автобусів марок ЛіАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, які становлять основну частину всього парку підприємства.
За останні роки склалася тенденція зниження чисельності рухомого складу.
За цей період практично не розвивалася технічна база підприємства, не розроблялися питання впровадження сучасних норм організації технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів.
Фактичні питомі витрати на ТО і ТР перевищують нормативні значення. Їх коефіцієнти технічної готовності та випуску менше нормативного і мають тенденцію до зниження. Це пов'язано з тим, що на підприємстві технічне обслуговування проводиться не в повному обсязі, при проведенні ремонту не вистачає запасних частин і агрегатів.
Все це свідчить про необхідність втручання в існуючу організацію ТО і ТР, проведення технічного переозброєння виробничих ділянок підприємства.
1.4 Вибір та коригування нормативних значень параметрів процесів ТО і ТР.
1.4.1 Вибір вихідних даних
Тип АТП - пасажирський. Кількість днів роботи в році - 365 днів
Кількість змін - 2. Категорія умов експлуатації - III. Зона експлуатації - помірна. Списочное кількість автобусів розбиваємо на 3 технологічно сумісних групи:
Таблиця 1.3 Кількість автомобілів за технологічно сумісним групам.
№ групи | Марочний склад | Обліковий склад |
I | ПАЗ КАВЗ ГАЗ | 24 9 5 |
II | ЛіАЗ ЛАЗ Нзас ЗіЛ | 51 25 1 5 |
III | Альтерна Ікарус Марза КамАЗ МАЗ | 22 18 2 1 1 |
1.4.2 Приведення марок і моделей до базової моделі
За базову модель в 1-ій групі приймаємо автобус ПАЗ, в 2-ій автобус ЛіАЗ, в 3-їй - автобус альтернат.
А прив = S А i * T уд, i / T уд, б, шт., (1.4)
де: А i - кількість автомобілів однієї моделі, яких треба привести до базової;
t уд, i - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР автомобіля, приведеного до базової моделі, чол-год / 1000 км
t уд, б - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР базової моделі.
t уд = t 1 / L 1 + t 2 / L 2 + t р, чол-год / 1000 км, (1.5)
де: t 1, t 2 - нормативні трудомісткості ТО-1 і ТО-2, чол-год;
L 1 і L 2 - нормативні періодичності ТО-1 і ТО-2, тис. км; [9, стр.30]
1 група:
t уд, б1 = 5,5 / 3,5 +18 / 14 +5,3 = 8,16 чол-год / 1000 км,
t уд, КАВЗ = 5,5 / 3,5 +18 / 14 +5,5 = 8,36 чол-год / 1000 км,
t уд, газ = 5,29 чол-год / 1000 км,
А прив = (8,36 * 9 +5,29 * 5) / 8,16 = 12,3
Приймаються А прив = 12, тоді А сп 1 = 36 автомобілів.
2 група:
t уд, б 2 = 7,5 / 3,5 + 31,5 / 14 + 6.8 = 11,19 чол-год / 1000 км,
t уд, б лаз = 6,2 / 9,5 + 24/18 + 6,5 = 9,98 чол-год / 1000 км,
t уд, б Нзас = 8,62 чол-год / 1000 км,
t уд, б зіл = 6,15 чол-год / 1000 км,
А прив = (9,88 * 25 + 8,62 * 1 + 6,15 * 5) / 11,19 = 25,59
Приймаються А прив = 26, тоді А сп = 77 автомобілів.
3 група:
t уд, б3 = 5,8 / 3,5 + 24/14 + 6,5 = 9,85 чол-год / 1000 км,
t уд, ІК - 256 = 10/14 + 40/16 + 9 = 14 чол-год / 1000 км,
t уд, ІК - 260 = 13,06 чол-год / 1000 км, t уд, ІК - 280 = 17,31 чол-год / 1000 км,
t уд, марз = 9,45 чол-год / 1000 км, t уд, маз = 8,28 чол-год / 1000 км,
t уд, камаз = 10,56 чол-год / 1000 км,
А прив = (14 * 10 + 13,06 * 4 + 17,31 * 4 + 9,45 * 2 + 8,28 * 1 + 10,56 * 1) / 9,85 = 30,4
Приймаються А прив = 30, тоді А сп = 52 автомобілі.
1.4.3 Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
1.4.3.1 Міжремонтний пробіг
L к = 0,9 * L н к * До 1 * К 2 * К 3, км, (1.6)
де: L н к - нормативний міжремонтний пробіг, тис. км
L н к1 = 320 000 км
L н к2 = 380 000 км
L н к3 = 360 000 км
До 3 - коефіцієнт, що враховує зону експлуатації.
До 3 = 1 [9, стор.31]
До 1 - категорія умов експлуатації
До 1 = 0,8 [9, стор.31]
К 2 - коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу
До 2 = 1 [9, стор.31]
L к1 = 0,9 * 320000 * 0,8 * 1 * 1 * = 230 400 км
L к2 = 0,9 * 380000 * 0,8 * 1 * 1 * = 273 600 км
L к3 = 0,9 * 360000 * 0,8 * 1 * 1 * = 259 200 км
1.4.3.2 Періодичність ТО - 1 і ТО - 2
L 1; 2 = L н 1; 2 * До 1 * К 3, км, (1.7)
де: L н 1; 2 - нормативна періодичність ТО - 1 і ТО - 2
L н 1 = 3 500 км [9, стр.30]
L н 2 = 14 000 км [9, стр.30]
L 1 = 3 500 * 0,8 * 1 = 2 800 км
L 2 = 14000 * 0,8 * 1 = 11 200 км.
1.4.3.3 Проведемо корекцію за середньодобовим пробігом.
1 - ПАЗ:
l c. c. = 245 км.
L 1 / l c. C. = 2800/245 = 11,4, приймаємо 11
L 1 = 245 * 11 = 2695 км
L 1 / L 2 = 11200/2695 = 4,2, приймаємо 4
L 2 = 2695 * 4 = 10 780 км
L к / L 2 = 230400/10780 = 21,3, приймаємо 21
L 2 = 10 780 * 21 = 226 380 км
2 - ЛіАЗ:
l c. c. = 260 км.
L 1 / l c. C. = 2800/260 = 10,8, приймаємо 11
L 1 = 260 * 11 = 2860 км
L 1 / L 2 = 11200/2860 = 3,9, приймаємо 4
L 2 = 2860 * 4 = 11 440 км
L к / L 2 = 273600/11440 = 23,9, приймаємо 24
L к = 11440 * 24 = 274560 км
3 - альтернат:
l c. c. = 270 км.
L 1 / l c. C. = 2800/270 = 10,4, приймаємо 11
L 1 = 270 * 11 = 2970 км
L 1 / L 2 = 11200/2970 = 3,8, приймаємо 4
L 2 = 2970 * 4 = 11 880 км
L к / L 2 = 259200/11880 = 21,8, приймаємо 22
L к = 11880 * 22 = 261360 км
Таблиця 1.4 Скориговані значення пробігів.
Марка автобуса | Пробіг, км | ||
L 1 | L 2 | L до | |
1 ПАЗ | 2695 | 2860 | 2970 |
2 ЛіАЗ | 10780 | 11440 | 11880 |
3 альтернат | 226380 | 274560 | 261360 |
1.4.3.4 Визначення трудоемкостей ЄВ, ТО-1, ТО-2, КР.
а) Розрахункова трудомісткість ЄВ
t ЄВ = t Н ЄВ * К 2 * К 5 * К м, чол-год, (1.8)
де: t Н ЄВ - нормативна трудомісткість ЄВ [9, стор.32]
До 5 - коефіцієнт, що враховує розмір АТП
До 5 = 1,1 [9, стор.32]
К м - коефіцієнт механізації
К м = 1 - М / 100, (1.9)
де: М - рівень механізації
М = 35% [9, стор.41]
К м = 1 - 35/100 = 0,65, t ЄВ = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чол-год
t ЄВ = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чол-год,
t ЄВ = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чол-год
б) Визначення трудомісткості ТО - 1 і ТО -2:
t i = t Н i * К 2 * К 5, чол-год, (1.10)
де: t Н i - нормативна трудомісткість для даного виду ТО, чол-год [9, стр.29]
1. T 1 = 5,5 * 1 * 1,1 = 6,05 чол-год
t 2 = 18 * 1 * 1,1 = 19,8 чол-год
2. T 1 = 7,5 * 1 * 1,1 = 8,25 чол-год
t 2 = 31,5 * 1 * 1,1 = 34,65 чол-год
3. T 1 = 5,8 * 1 * 1,1 = 6,38 чол-год
t 2 = 24 * 1 * 1,1 = 26,4 чол-год.
в) Розрахунок трудомісткості ТР
t ТР = t Н ТР * До 1 * К 2 * К 3 * К 4 * До 5, чол-год / 1000 км, (1.11)
де: К 4 - коефіцієнт враховує пробіг автомобіля з початку експлуатації
1. До 4 = 1,5 2. До 4 = 1,5 3. До 4 = 0,8
До 1 - коефіцієнт, що враховує категорію експлуатації
До 1 = 1,2 [9, стор.32]
1. T ТР = 5,3 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 10,494 чол-год / 1000 км,
2. T ТР = 6,8 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 13,464 чол-год / 1000 км,
3. T ТР = 6,5 * 1,2 * 1 * 1 * 0,8 * 1,1 = 6,864 чол-год / 1000 км,
Результати розрахунків зводимо в таблицю 1.5
Таблиця 1.5 Трудомісткість ЄВ, ТО, ТР.
Марка автобуса | Трудомісткість | |||
t ЄВ, чол-год | T ТО-1, чол-год | T ТО-2, чол-год | T ТР, чол-год | |
1. ПАЗ | 0,455 | 6,05 | 19,8 | 10,494 |
2. ЛіАЗ | 0,715 | 8,25 | 34,65 | 13,464 |
3. Альтерна | 0,57 | 6,38 | 26,4 | 6,864 |
1.5 Організація і оплата праці водіїв та ремонтних робітників
Організація праці водіїв автобусів має відмінні значення від роботи вантажних автомобілів, яка пов'язана з тим, що в основу організації праці водіїв закладається графік руху автобуса на лінії. Цей графік розробляється для кожного маршруту на основі технічної швидкості, часу на посадку і висадку пасажирів, часу простою на кінцевих і проміжних зупинках, часу нульових пробігів. Ці дані беруться з обробки хронометражних спостережень в різні періоди року, дні тижня, різних погодних умов.
Водіям встановлюється почасово-преміальна оплата праці, погодинна - за відпрацьований час, преміальна - за виконання встановленого графіка.
Заробітна плата нараховується за фактично відпрацьований брешемо за годинниковою тарифної ставки, відповідної марки автобуса або вантажного автомобіля, класності водія. За час участі в ТЕ і ТР водіям 1, 2 класу оплата здійснюється з розрахунку тарифної ставки слюсаря III розряду, 3 класу - II розряду.
Оплата за час відстою і час очікування проводиться за годинної тарифної ставки.
Доплата за години роботи в другу зміну здійснюється у розмірі 35% тарифної ставки за кожну годину.
Робота в святкові дні оплачується за подвійним тарифом.
За роботу з двома виходами провадиться доплата в розмірі 30% за весь відпрацьований час.
Водіям виплачується премія в розмірі:
а) 30% за виконання плану кількості рейсів (кількісний рівень виконання рейсів), за невиконання плану рейсів йде зниження премії на величину:
П р = 20% - (Р вип / Р план * 20%),
де: Р план - кількість рейсів за планом.
б) 20% за регулярне виконання планової кількості рейсів (якісний рівень виконання рейсів), за регулярне невиконання рейсу йде зниження на величину:
П р = 20% - (Р рег / Р вип * 20%),
де: Р рег - регулярне кількість рейсів.
За запізнення на КП з обіду або відстою премія знижується на 8%. У таблиці 1.6 наведені деякі тарифні ставки водіїв, встановлені з 01.09.98г. і діючі по сьогоднішній день.
Таблиця 1.6 Годинні тарифні ставки водіїв.
Вид перевезень і марка автомобіля | Клас | ||
I | II | III | |
Міські перевезення: | |||
ЛАЗ | 4,13 | 3,63 | 3,30 |
ЛіАЗ | 4,56 | 4,01 | 3,65 |
Ікарус | 4,75 | 4,18 | 3,80 |
Замовні перевезення: | |||
ПАЗ | 3,62 | 3, 19 | 2,90 |
Оплата праці ремонтних робітників встановлена почасово-преміальна. Заробітна плата нараховується за фактично відпрацьовані години за тарифною ставкою, яка відповідає розряду. За якісне виконання завдання нараховується премія в размере75% тарифної ставки.
На ділянці ТО, автомашина, оброблених з шлюбом, оплаті не підлягає. При наявності шлюбу премія за повну зміну не нараховується. Розподіл зарплати і премії між членами бригади проводиться за рішенням бригади без урахування розряду. За несприятливі умови праці провадиться доплата згідно з переліком, затвердженим договором.
Список професій, яким виплачується доплата за шкідливість: Акумуляторник - 12%, вулканізаторника, медницкие роботи - 12%, моторист - 12%, зварювальник - 12%, маляр - 12%, коваль - 12%, моторист на обкатці - 12%.
Годинні тарифні ставки ремонтних робітників складають:
I розряд - 2,50 руб. II розряд - 2,72 руб.
III розряд - 2,98 руб. IV розряд - 3,37 руб.
V розряд - 3,76 руб. VI розряд - 4,40 руб.
Позбавлення премій ремонтних робітників може бути з причин: за невиконання розпорядження начальника - до 100%, утримання робочих місць в антисанітарному стані - до 100%, за прогул або вживання спиртних напоїв у робочий час - до 100%, запізнення або передчасний відхід з роботи - 100%. Позбавлення або зниження розміру премій оформлюється наказом відповідного керівника з обов'язковим зазначенням причин і провадиться тільки за той розрахунковий період, в якому мало місце упущення в роботі або проступок.
1.6 Заходи, спрямовані на вдосконалення організації і технології ТО і ТР автомобілів.
1.6.1 Шляхи зниження питомих простоїв автомобілів в ТО і ТР
Забезпечення оборотними вузлами і агрегатами веде до скорочення часу простоїв на 20%;
забезпечення зон і ділянок технологічним обладнанням відповідно до вимоги - зниження простою на 4%;
забезпечення робочих місць технологічними картами - зниження простою на 3%;
посилення контролю за якістю ТО і ТР, дає скорочення на 4%;
за рахунок застосування технологічно обгрунтованих норм часу - зниження на 4%;
зменшення непродуктивних втрат часу за рахунок правильної розстановки обладнання, технологічно обгрунтованої планування виробничого корпусу, своєчасної видачі завдання та інструменту - на 6%;
Разом: (складний відсоток)
1 - [(1-0,2) * (1-0,04) * (1-0,03) * (1-0,04) * (1-0,04) * (1-0,06) ] = 1 - 0,645 = 0,35
Зазначені заходи приводять до скорочення часу простоїв в ТО і ТР на 30%.
1.6.2 Заходи щодо зниження трудомісткості робіт з ТР:
за рахунок впровадження нового технологічного обладнання - на 6%;
зниження кількості відмов за рахунок підвищення якості робіт з ТО і ТР - на 5%;
скорочення втрат часу на організаційні питання - 5%;
Складний відсоток:
1 - [(1-0,06) * (1-0,05) * (1-0,05)] = 0,15
Разом зниження трудомісткості ТР на 15%.
1.6.3 Заходи щодо зниження трудомісткості робіт з ТО - 1 і ТО - 2.:
за рахунок впровадження нового технологічного обладнання - на 4%;
вибір методу організації ТО - на 4%;
підвищення якості ТО - на 4%;
Складний відсоток:
1 - [(1-0,04) * (1-0,04) * (1-0,04)] = 0,12
1.6.4 Розробка заходів за структурою системи ТО і ТР:
привести у відповідність процентне співвідношення ремонтних робочих по зонах ТО і ТР;
доукомплектувати високопрофесійними робітниками.
Необхідно зменшити періодичності ТО - 1 і ТО - 2 у порівнянні з існуючими в АТП через:
малої напрацювання на відмову (автомобіль не витримує періодичність ТО і надходить у зону ТР з відмовою);
високого середнього віку рухомого складу;
поганих дорожніх умов;
низької якості проведення ТО і ТР;
слабкої оснащеності обладнанням та інструментом.
Змінити технологічний відсоток ТО і ТР:
організувавши агрегатно-вузловий метод ремонту;
підвищити рівень і якість діагностики;
підвищити якість ремонту вузлів і агрегатів;
встановити більш сучасне технологічне обладнання та оснастити робочі місця необхідним інструментом і пристосуваннями;
виконувати попереджувальні ремонти.
Таблиця 1.7 Статистичні, нормативні та проектні значення основних параметрів ТО і ТР.
Найменування параметра | Од. измер-ения | Значення параметра | ||
статистичне | кориговані | проектне | ||
Трудомісткість ТО-1 | Чел-ч | |||
ПАЗ | 6,94 | 6,05 | 6,11 | |
ЛіАЗ | 9,94 | 8,25 | 8,77 | |
Альтерна | 7,29 | 6,38 | 6,24 | |
Трудомісткість ТО-2 | Чел-ч | |||
ПАЗ | 22,68 | 19,8 | 19,96 | |
ЛіАЗ | 41,21 | 34,65 | 36,26 |
Альтерна | 30,11 | 26,4 | 26,497 | |
Трудомісткість ТР | Чел-ч 1000км | |||
ПАЗ | 12,6 | 10,494 | 10,71 | |
ЛіАЗ | 16,2 | 13,464 | 13,77 | |
Альтерна | 8,14 | 6,864 | 6,92 | |
Трудомісткість ЄВ | Чел-ч | |||
ПАЗ | 0,455 | 0,455 | 0,455 | |
ЛіАЗ | 0,715 | 0,715 | 0,715 | |
Альтерна | 0,57 | 0,57 | 0,57 | |
Дні простою в ТЕ і ТР | Днів 1000 км | 1,14 | 0,5 | 0,74 |
2. Технологічна частина
2.1 Вибір вихідних даних
Тип АТП - пасажирський. Кількість днів роботи в році - 365. Кількість змін - 2. Категорія умов експлуатації-III. Кліматична зона експлуатації - помірна. Списочное кількість автомобілів розбиваємо на 3 технологічно сумісних групи:
Таблиця 2.1
Кількість автомобілів за технологічно сумісним групам
N групи | Марочний склад | Обліковий склад |
I | ПАЗ КАВЗ ГАЗ | 24 9 5 |
II | ЛіАЗ ЛАЗ Нзас ЗіЛ | 51 25 1 5 |
III | Альтерна Ікарус Марза КамАЗ МАЗ | 22 18 2 1 1 |
2.2 Приведення марок і моделей до базової моделі
За базову модель в 1-ій групі приймаємо автобус ПАЗ, в 2-ой-автобус ЛіАЗ, в 3-їй - автобус альтернат.
А прив = Σ А i * t уд i / t уд б, шт., (2.1)
де Аi - кількість автомобілів однієї моделі, которьгх треба привести до базової;
t уд i - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР автомобіля, приведеного до базової, чел-ч/1000 км;
t уд б - сумарна питома трудомісткість ТО і ТР базової моделі.
t уд = t 1 / L 1 + t 2 / L 2 + t р, чел-ч/1000 км, (2.2)
де t 1 і t 2 - нормативні трудомісткості ТО-1 і ТО-2, чол-год; [9, стр.29]
t р - нормативна питома трудомісткість ТР, чел-ч/1000 км; [9, стр.29]
L 1 і L 2 - нормативні періодичності ТО-1 і ТО-2, тис. км; [9, стр.30]
1 група:
t уд б1 = 5,5 / 3,5 +18 / 14 + 5,3 = 8,16 чел-ч/1000 км
t уд КАВЗ = 5,5 / 3.5 +18 / 14 + 5,5 = 8,36 чел-ч/1000 км.
t уд ГАЗ = 5,29 чел-ч/1000 км
Апpів = (8,36 * 9 + 5,29 * 5) / 8,16 = 12,3
Приймаються Апрів = 12, тоді Acn 1 = 36 автомобіля.
2 група:
t уд б 2 = 7,5 / 3,5 + 31,5 / 14 + 6.8 = 11,19 чел-ч/1000 км
t уд ЛАЗ = 6,2 / 3,5 + 24 / 14 + 6,5 = 9,98 чел-ч/1000 км.
t уд Нзас = 5,8 / 3,5 + 18,9 / 4 + 5,6 = 8,62 чел-ч/1000 км
Апрів. = (9,98 * 25 + 8,62 + 6,15 * 5) / 11,19 = 25,59
Приймаються А прив = 26, тоді А сп 2 = 77 автомобілів.
3 група:
t уд б3 = 5,8 / 3,5 + 24 / 14 + 6,5 = 9,85 чел-ч/1000 км.
t уд ІК-280 = 17,31 чел-ч/1000 км.
t уд ІК-260 = 13,06 чел-ч/1000 км.
t уд ІК-256 = 14 чел-ч/1000 км.
t уд Марза = 9,45 чел-ч/1000 км.
t уд МАЗ = 8,28 чел-ч/1000 км.
t уд КАМАЗ = 10,56 чел-ч/1000 км.
Апрів. = (14 * 10 +13,06 * 4 +17,31 * 4 +9,45 * 2 +8,28 * 2 + 10,56) / 9,85 = 30,4
Приймаються А прив. = 30, тоді А сп. = 52 автомобілів.
2.3 Розрахунок виробничої програми
2.3.1 Вибір та коригування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР
2.3.1.1 Міжремонтний пробіг
L к = 0,9 * L н к * До 1 * К 2 * К 3, км., (2.3)
де L н к - нормативний міжремонтний пробіг, тис. км;
L н к1 = 320000 км, [9, стр.29]
L н к2 = 380000 км, [9, стр.29]
L н к3 = 360000 км, [9, стр.29]
До 3 - коефіцієнт, що враховує зону експлуатації;
До 3 = I, [9, стор]
До 1 - Коефіцієнт що враховує категорію умов експлуатації;
До 1 = 0,8 [9, стор.31]
До 2 - Коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу:
До 2 = 1
L к1 = 0,9 * 320000 * 0,8 * 1 * 1 = 230 400 км.
L к2 = 0,9 * 380000 * 0,8 * 1 * 1 = 273 600 км.
L к3 = 0.9 * 360 000 * 0,8 * 1 * 1 = 259 200 км.
2.3.1.2 Періодичність ТО-1 і ТО-2
L 1,2 = L н 1,2 * До 1 * К 3, км., (2.4)
де L 1,2 - нормативна періодичність ТО-1 і ТО-2 відповідно.
1 - ПАЗ:
L н 1 = 3500 км, [9, стр.30]
L н 2 = 14000км, [9, стр.30]
2 - ЛіАЗ: L н 1 = 3500 км, [9, стр.30]
L н 2 = 14000км, [9, стр.30]
3 - альтернат: L н 1 = 3500 км, [9, стр.30]
L н 2 = 14000км, [9, стр.30]
L 1 1 = L 1 2 = 3500 * 0,8 * 1 = 2800 км.
L 2 1 = L 2 2 = 14000 * 0,8 * 1 = 11200 км.
2.3.1.3 Проведемо корекцію за середньодобовим пробігу
l сс - середньодобовий пробіг [за даними АТП]
l сс 1 = 245 км. l сс 2 = 260 км. Lcc 3 = 270 км. 1 - ПАЗ:
L 1 / 1cc = 2800/245 = 11 L ск 1 = 11 * 245 = 2695 км
L 2 / L c до 1 = 11200/2695 = 4L ск 2 = 4 * 2695 = 10780 км.
L к / L ск 2 = 230400/10780 = 21,3, L ск к = 21 * 10780 = 226380 км.
2 - ЛіАЗ:
L 1 / 1сс = 2800/260 = 10,8 L ск 1 = 11 * 260 == 2860 км
L 2 / L ск 1 = 11200/2860 = 3,9 L ск 2 = 4 * 2860 == 11440 км
L к / L ск 2 = 273600/11440 = 23,9, L ск к = 24 * 11 440 = 274 560 км.
3 - альтернат:
L 1 / 1сс = 2800/270 = 10,4 L ск 1 = 11 * 270 = 2970 км.
L 2 / L ск 1 = 11200/2970 = 3,79 L ск 2 = 4 * 2970 = 11880 км
L к / L ск 2 = 259200/11880 = 21,8 L ск к = 22 * 11880 = 261360 км.
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.2
Таблиця 2.2 Скориговані значення пробігів
Марка Автобуса | Пробіг, км. | ||
L 1 | L 2 | L до | |
1 ПАЗ 2 ЛіАЗ 3 Ікарус | 2695 2860 2970 | 10780 11440 11880 | 226380 274560 261360 |
2.3.2 Розрахунок програми з ТО і ТР
2.3.2.1 Визначення кількості ТО і КР на один автобус за цикл
При реконструкції АТП розрахунок виробничої програми проводиться на основі річних пробігів, встановлених за звітними даними, з урахуванням зростання коефіцієнта технічної готовності та інтенсивного використання рухомого складу, або за цикловом методом, як і для знову проектованих підприємств. Кількість КР:
N ц к1 = N ц к2 = N ц к3 = 1 [9. стор.34]
Кількість ТО-2:
N ц 2 = L к / L 2 - N ц до (2.5)
l. ПАЗ N ц 2 = 226380/10780 - 1 = 20
2. ЛіАЗ N ц 2 = 274560/11440 - 1 = 23
3. Альтерна N ц 2 = 261360/11880 - 1 = 21
Кількість ТО-1:
N ц 1 = L к / L 1 - N ц к - N ц до (2.6)
1. N ц 1 = 226380/2695 - 20 - I = 63
2. N ц 1 = 274 560 / 2860 - 23 - 1 = 72
N ц 1 = 261360/2970 - 21 - 1 = 66
Кількість ЄВ
N ео = L к / L сс (2.7)
Приймаються одне ЄВ на три дні.
1. N ц ео = 226380/245 = 924 N ео = 308
2. N ц ео = 274560/260 = 1056 N ео = 352
3. N ц ео = 261360/270 = 968 N ео = 323
2.3.2.2 Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року
Пробіг автобуса за рік відрізняється від пробігу автобуса за цикл, тому для визначення кількості ТО і КР за рік необхідно зробити перерахунок отриманих значень, використовуючи перехідний коефіцієнт від циклу до року.
η г = L т / L к = Д рг * α в / Д ЕЦ (2.8)
де Д рг - дні роботи на рік;
α в - коефіцієнт випуску;
Д ЕЦ - дні експлуатації автобусів за цикл.
α в = α т * К в (2.9)
де: α т - коефіцієнт технічної готовності;
К в - коефіцієнт, що враховує зниження α т;
К в = 0,95, [5. cтр.23]
α т = Д ЕЦ / (Д ЕЦ + Д рц) (2.10)
Д ЕЦ = L к / L сс (2.11)
де: Д рц - число днів простою автобуса в ТО і ТР зациклений;
Д рц = 0,5 Дк + (d те, тр * К / 4 * L к) / 1000 (2.12)
де: Д к - число днів простою в КР:
d ТО, ТР - питома простій автобуса в ТО і ТР на 1000 км npo б era;
К / 4 - коефіцієнт, що враховує тривалість простою в ТО в залежності від пробігу з початку експлуатації:
Д к = Д / к + Дт (2.13)
де: Д / к - дні простою автобуса в КР;
Д т - дні на транспортування автобуса на завод і назад;
Д т = (0,1 ÷ 0,2) * Д к [9, стр24]
1. ПАЗ Д / к = 20 [9, стор.36]
Д т = 0,15 * 20 = 3 Д к = 20 +3 = 23
К / 4 = 1,4 [9, c т p .37]
d то й тр = 0,7 дн / 1000 км
Д рц = 0,5 * 23 + (0,7 * 1,4 * 226380) / 1000 = 221,9 дн.
Д ЕЦ = 226380/245 = 924 дн.
α т = 924 / (924 +221,9) = 0,81
α в = 0,81 * 0,95 = 0,77
η г = 365 * 0,77 / 924 = 0,304
2. ЛіАЗ Д / к = 25 дн. [9, стор.36, табл.2.5]
Д т = 0,15 * 25 = 3,75
Д к = 25 + 3,75 = 28,75
К '4 = 1,4 [9, стор.37]
d те, тр = 0,7 дн / 1000 км
Д рц = 0,5 * 28,75 + (0,7 * 1,4 * 274560) / 1000 = 269,1 дн.
Д ЕЦ = 274560/260 = 1056 дн
α т = 1056 / (1056 + 269,1) = 0,8
α в = 0,8 * 0,95 = 0,76
η г = 365 * 0,76 / 1056 = 0,263
Альтерна:
Д / к = 25 дн.
Д т = 0,15 * 25 = 3,75
Д к = 25 + 3,75 = 28,75
К '4 = 1,4 [9, стор.37]
d те, тр = 0,7 дн / 1000 км
Д рц = 0,5 * 28,75 + (0,7 * 1,4 * 261360) / 1000 = 128 днів
Д ЕЦ = 261360 / 270 = 968 дн
α т = 968 / (968 + 128) = 0,88
α в = 0,88 * 0,95 = 0,836
η г = 365 * 0,836 / 968 = 0,315
2.3.2.3 Визначення кількості ТО і КР за рік для одного автобуса
Кількість ЄВ:
N г = N ЄВ * η г (2.14)
1. ПАЗ: N ЄВ г = 308 * 0,304 = 93,63
2. ЛіАЗ: N ЄВ г = 352 * 0,263 = 92,58
3. Альтерна: N ЄВ г = 323 * 0,315 = 101,75
Кількість КР:
N до м = N к * η г (2.15)
1. N до м = 1 * 0,304 = 0,304
2. N до м = 1 * 0,263 = 0,263
N до м = 1 * 0,315 = 0,315
Кількість ТО-2:
N 2 г = N 2 * η г (2.16)
1. N 2 г = 20 * 0,304 = 6,08
2. N 2 г = 23 * 0,263 = 6,05
3. N 2 г = 21 * 0,315 = 6,62
Кількість TO -1:
N 1 м = N 1 * η г (2.17)
1. N 1 м = 63 * 0,304 = 19,15
2. N 1 м = 72 * 0,263 = 18,94
3. N 1 м = 66 * 0,315 = 20,79
2.3.2.4 Визначення кількості ТО і КР на весь парк за рік по кожній технологічно сумісної групі
Кількість ЄВ:
Σ N ео = N ео г * А СП (2.18)
1. Σ N ЄВ = 93,63 * 36 = 3371
2. Σ N ЄВ = 92,58 * 77 = 7129
3. Σ N ЄВ = 101,75 * 52 = 5291
Кількість КР:
Σ N Кг = N Кг * А СП (2.19)
1. Σ N Кг = 0,304 * 36 = 11
2. Σ N Кг = 0,263 * 77 = 20
3. Σ N Кг = 0,315 * 52 = 16
Кількість TO -2:
Σ N 2 г = N 2 г * А СП (2.20)
1. Σ N 2 г = 6,08 * 36 = 219
2. Σ N 2 г = 6,05 * 77 = 466
3. Σ N 2 г = 6,62 * 52 = 344
Кількість TO -1:
Σ N 1 г = N 1 м * А СП (2.21)
1. Σ N 1 г = 19,15 * 36 = 690
2. Σ N 1 г = 18,94 * 77 = тисячу чотиреста п'ятьдесят-вісім
3. Σ N 1 г = 20,79 * 52 = тисяча вісімдесят-одна
Кількість Д-1 і Д-2 на весь парк за рік по групах.
Кількість Д-1:
Σ N Д-1 г = 1,1 * Σ N 1 г +. Σ N 2 г (2.22)
1. Σ N Д-1 г = 1,1 * 690 + 219 = 978
2. Σ N Д-1 г = 1,1 * 1458 + 466 = 2070
3. Σ N Д-1 г = 1,1 * 1081 + 344 = 1533
Кількість Д - 2:
Σ N Д-2 р = 1,2 * Σ N 2 г (2.23)
1. Σ N Д-2 р = 1,2 * 219 = 263
2. Σ N Д-2 р = 1,2 * 466 = 560
3 Σ N Д-2 р = 1,2 * 344 = 413
2.3.2.5 Визначення добової програми з ТО та діагностування автобусів
N i з = Σ N i г / Д рг (2.24)
ПАЗ:
N ЄВ з = 3371/365 = 9,2, N 1 c = 219/365 = 0,6, N 2 з = 690/365 = 1,9,
N Д-1 з = 978/365 = 2,7, N Д-2 з = 263/365 = 0,7
2. ЛіАЗ:
N ЄВ з = 7129/365 = 19,5
N 1 c = 1458/365 = 4
N 2 з = 466/365 = 1,3
N Д-1 з = 2070/365 = 5,7
N Д-2 з = 560/365 = 1,5
3. Альтерна:
N ЄВ з = 5291/365 = 14,5
N 1 c = 1081/365 = 3
N 2 з = 344/365 = 0,9
N Д-1 з = 1533/365 = 4,2
N Д-2 з = 413/365 = 1,1
2.3.3 Вибір методу організації ТО і ТР автобусів.
На основі обрахованих добових програм ТО і діагностики автобусів пропонуються такі методи організації ТО, ТР і діагностики автобусів: проводити постові роботи поточного ремонту на тупикових постах, обладнаних оглядовими канавами; проводити ТО-1 в міжзмінне час на тупикових постах, обладнаних оглядовими канавами; проводити ТО -2 в робочий час на тупикових постах, обладнаних оглядовими канавами; проводити Д-1 і Д-2 на окремому спеціалізованому ділянці.
2.4 Розрахунок річного обсягу робіт
Річний обсяг робіт з АТП визначається в людино-годинах і включає в себе обсяги робіт з ЄВ, TO -1, TO -2. На основі цих обсягів визначається чисельність робітників виробничих зон і ділянок.
2.4.1 Вибір та коригування нормативних трудоемкостей
2.4.1.1 Розрахункова трудомісткість ЄВ
t ЄВ = t н ЄВ * К 2 * К 5 * К М, чол-год (2.25)
де t н ЕО - нормативна трудомісткість ЄВ для даного типу рухомого складу; [9, стр.29]. До 2, K 5 - коефіцієнти, що враховують відповідно модифікацію рухомого складу і розмір АТП;
До 2 = 1 [9, стор.31], До 5 = 1,1 [9, стор.32], Км - коефіцієнт механізації.
До М = 1 - (м/100) (2.26), де м - рівень механізації;
Км = 1 - (35 / 100) = 0,65
1. T ЄВ = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чол-год,
2. T ЄВ = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чол-год
3. T ЄВ = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чол-год
2.4.1.2 Розрахунок трудомісткості ТО-1 і ТО-2.
t i = t н i * К 2 * К 5, чол-год (2.27)
де t н i - нормативна трудомісткість для даного виду ТО, чол-год;
[9, стр.29]
t 1 = 5,5 * 1 * 1,1 = 6,05 чол-год
t 2 = 18 * 1 * 1,1 = 19,8 чол-год
t 1 = 7,5 * 1 * 1,1 = 8,25 чол-год
t 2 = 31,5 * 1 * 1,1 = 34,65 чол-год
3. T 1 = 5,8 * 1 * 1,1 = 6,38 чол-год
t 2 = 24 * 1 * 1,1 = 26,4 чол-год
2.4.1.3 Розрахунок трудомісткості ТР
t ТР =. t н ТР * До 1 * К 2 * К 3 * К 4 * До 5, чел-ч/1000 км
де. t н ТР - нормативна питома трудомісткість ТР, чел-ч/1000 км
[9, стр.29]
К 4 - коефіцієнт, що враховує пробіг автомобіля з початку експлуатації [9, стор.31]
1. До 4 = 1,5 2. До 4 = 1,5 3. До 4 = 0,8
До 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації.
До 1 = 1,2 [9, стор.31]
t ТР = 5,3 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 10,494 чел-ч/1000 км
t ТР = 6,8 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 13,464 чел-ч/1000 км
t ТР = 6,5 * 1,2 * 1 * 1 * 0,8 * 1,1 = 6,864 чел-ч/1000 км
Таблиця 2.3 Статистичні, нормативні та проектні значення основних параметрів процесів ТО і ТР
Найменування Параметрів | Од. з- рювання | Значення параметра | ||
Коректовані | статистичне | проектне | ||
Трудомісткість ТО-1 ПАЗ |
ЛіАЗ Альтерна | чол-год | 6,94 9,94 7,29 | 6,05 8,25 6,38 | 6,11 8,77 6,42 |
Трудомісткість ТО-2 ПАЗ ЛіАЗ Альтерна | чол-год | 22,68 41,21 30,11 | 19,8 34,65 26,4 | 19,96 36,26 26,497 |
Трудомісткість ЄВ ПАЗ ЛіАЗ Альтерна | чол-год | 0,455 0,715 0,57 | 0,455 0,715 0,57 | 0,455 0,715 0,57 |
Трудомісткість ТР ПАЗ ЛіАЗ Ікарус | чол-год / 1000 км | 12,6 16,2 8,14 | 10,494 13,464 6,864 | 10,71 13,77 6,92 |
Дні простою в ТО і ТР | днів / 1000 км | 1,14 | 0,5 | 0,74 |
2.4.2 Розрахунок річних обсягів робіт з ТО, ЄВ і ТР
Т ЄВ г = Σ N ЄВ г * t ЄВ, чол-год (2.29)
Т 1г = Σ N 1г * t 1, чол-год (2.30)
Т 2г = t 2 * (Σ N 2г + м * N СО г), чол-год (2.31)
де м - коефіцієнт, що враховує частку робіт сезонного обслуговування
м = 0,2 [5, стор.26]
N СОГ = 2 * А СП
Т ТРГ = L г * А СП = t ТР / 1000, чол-год, (2.32)
де: А СП - списочное кількість автомобілів;
L г - річний пробіг автомобіля, км.
L г = Д РАБ. Г * l СС * α в, км (2.33)
Т ЄВ г = 3371 * 0,455 = 1533,81 чол-год
Т 1г = 690 * 6,11 = 4215,9 чол-год
Т 2г = 19,96 * (219 + 0,2 * 2 * 36) = 4658,66 чол-год
L г = 365 * 245 * 0,77 = 68857,25 км
Т ТРГ = 68857,25 * 36 * 10,71 / 1000 = 26548,6 чол-год
Т ЄВ г = 7129 * 0,715 = 5097,24 чол-год
Т 1г = 1458 * 8,77 = 12786,7 чол-год
Т 2г = 36,25 * (466 + 0,2 * 2 * 77) = 18013,97 чол-год
L г = 365 * 260 * 0,76 = 72124 км
Т ТРГ = 72124 * 77 * 13,77 / 1000 = 76472,4 чол-год
Т ЄВ г = 5291 * 0,57 = 3015,85 чол-год
Т 1г = +1081 * 6,42 = 6940 чол-год
Т 2г = 26,497 * (344 + 0,2 * 2 * 52) = 9666,1 чол-год
L г = 365 * 270 * 0,836 = 82387,8 км
Т ТРГ = 82387,78 * 52 * 6,92 / 1000 = 29646,4 чол-год
2.4.3 Розрахунок річного обсягу допоміжних робіт
2.4.3.1 Обсяг допоміжних робіт
Т доп = (Т ЕОг + Т 1г + Т 2г + Т тр г) * До доп, чол-год, (2.34),
де К доп - коефіцієнт, що враховує частку допоміжних робіт;
До доп = 0,25 [9, стр.42]
Т доп = (9646,92 + 23942,6 + 32338,73 + 132667,4) * 0,25 = 49648,91 чол-год
Разом основних робіт:
Т осн = 198595,63 чол-год
Т доп = 49648,91 чол-год
Всього по АТЦ: Т всього = 248244,56 чол-год
2.4.3.2 Розподіл допоміжних робіт
За самообслуговування:
Т сам = 0,4 * Т доп, чол-год, (2.35)
Т сам = 0,4 * 49648,91 = 21787,58 чол-год
Загальновиробничі роботи:
Т заг = 0,6 * Т доп
Т заг = 32681,38 чол-год
Таблиця 2.5-Склад і розподіл допоміжних робіт
Роботи з самообслуговування | %, Розпод. | Т, чол-год, |
Електротехнічні Слюсарно-механічні Санітарно-технічні Зварювально-жестяницкие Столярно-будівельні | 9 10 8 7 6 | 44 68,4 4964,89 3971,9 3475,4 2978,93 |
Разом | 40 | 21787,58 |
Загальновиробничі роботи | ||
Кочегари Прибиральники Комірники Водії-перегонники Різноробочі | 8 8 8 17 19 | 3971, 9 3971,9 3971,9 8440,3 9433,3 |
Разом | 60 | 32681,38 |
Всього | 100 | 49648,91 |
2.4.4 Розподіл обсягу робіт з діагностування Д-1 і Д-2
Т Д-1 = 0,6 * Σ T ДГ, чол-год (2.36)
Т Д-2 = 0,4 * ΣТ д р, чол-год (2.37)
2.4.5 Обсяг діагностичних робіт при ТО і ТР
Т Д-i г = Т i * в / 100, чол-год (2.38)
де: Т i - трудомісткість ТО-1, ТО-2, ТР, чол-год;
в - процентна частка, що припадає на діагностування при ТО і
ТР на постових роботах.
при ТО-1 в = 7% [9, табл.2.9 стор.43]
при ТО-2 в = 6% [9, табл.2.9, стор.43]
при ТР в = 1,5% [9, табл.2.10, стор.44]
Загальний обсяг діагностичних робіт:
ΣТ д р = Т Д-1 + Т Д-2 р + Т Д-ТР (2.39)
1. Т Д-1 = 4215,9 * 0,07 = 295,11 чол-год
Тд-2г = 4658,66 * 0,06 = 279,52 чол-год
Т Д-ТР г = 26548,6 * 0,015 = 398,23 чол-год
ΣТ ДГ = 295,11 + 279,52 + 398,23 = 972,86 чол-год
Т Д-1 г = 0,6 * 972,86 = 583,72 чол-год
Т Д-2 р = 972,86 * 0,4 = 389,14 чол-год
2. Т Д-1 = 12786,7 * 0,07 = 895,07 чол-год
Тд-2г = 18013,97 * 0,06 = 1080,8 чол-год
Т Д-ТР г = 76472,4 * 0,015 = 1147,09 чол-год
ΣТ ДГ = 895,07 + 1080,8 + 1147,09 = 3122,96 чол-год
Т Д-1 г = 0,6 * 3122,96 = 1873,78 чол-год
Т Д-2 р = 3122,96 * 0,4 = 1249,18 чол-год
3. Т Д-1 = 6940 * 0,07 = 485,8 чел-ч
Тд-2г = 9666,1 * 0,06 = 579,97 чол-год
Т Д-ТР г = 29646,4 * 0,015 = 444,7 чел-ч
ΣТ ДГ = 485,8 + 579,97 + 444,7 = 1510,47 чол-год
Т Д-1 г = 0,6 * 1510,47 = 906,28 чол-год
Т Д-2 р = 1510,47 * 0,4 = 604,19 чол-год
2.4.6 Середнє значення трудоемкостей при діагностуванні
t Д-1 = Т Д-1г / Σ N Д-1г, чол-год (2.40)
t Д-2 = Т Д-2 г / Σ N Д-2г, чол-год (2.41)
1. T Д-1 = 583,72 / 978 = 0,597 чол-год
t Д-2 = 389,14 / 263 = 1,48 чол-год
2. T Д-1 = 1873,78 / 2070 = 0,905 чол-год
t Д-2 = 1249,18 / 560 = 2,23 чол-год
3. T Д-1 = 906,28 / 1533 = 0,591 чол-год
t Д-2 = 604,19 / 413 = 1,463 чол-год
2.4.7 Коригування робіт з ТО і ТР
Коригування робіт з ТО і ТР полягає у виключенні обсягу діагностичних робіт, виконуваних при ТО і ТР.
Т до i г = Т i Г-Т Д-i, чол-год (2.42)
Т до 1 г = 4215,9 - 295,11 = 3920,79 чол-год
Т до 2 г = 4658,66 - 279,52 = 4379,14 чол-год
Т до ТР г = 26548,6 - 398,23 = 26150,37 чол-год
T до i г = 12786,7 - 895,07 = 11891,63 чол-год
Т до 2 г = 18013,97 - 1080,8 = 16933,17 чол-год
Т до ТР г = 76472,4 - 1147,09 = 75325,31 чол-год
Т до 1 г = 6940 - 485,8 = 6454,2 чол-год
Т до 2 г = 9666,1 - 579,97 = 9086,13 чол-год
Т до ТР г = 29646,4 - 444,7 = 29201,7 чол-год
2.4.8 Коригування трудомісткості робіт ТО-2 для розрахунку постів ТО з урахуванням робіт СВ і трудомісткості робіт ТО-1
t / 1,2 = Т до 1,2 г / Σ N 1,2 г, чол-год (2.43)
1. T / 2 = 4379,14 / 219 = 19,99 чол-год t / 1 = 3920,79 / 690 = 5,68 чол-год
2. T / 2 = 16933,17 / 466 = 36,44 чол-год t / 1 = 11891,6 / 1458 = 8,16 чол-год
3. T / 2 = 9086,13 / 344 = 45,395 чол-год t / 1 = 6454,2 / 1081 = 5,97 чол-год
Таблиця 2.6 - Розподіл обсягу робіт з ТО-1
Види робіт | % | Т, ч їв-год | Т, ч їв-год | чол-год |
Діагностичні Кріпильні Регулювальні Мастильні Електротехнічні Шинні За системою харчування | 7 50 10 20 6 4 3 | 1675,98 11971,3 2394,26 4788,52 1436,6 957,7 718,3 | 0 11971,3 2394,26 4788,52 1149,3 766,2 574,6 | -1675,98 287,3 191,5 143,7 |
Разом | 100 | 23942,6 | 21644,2 | -2298,48 |
Таблиця 2.7 - Розподіл обсягу робіт з ТО-2
Види робіт | % | Т, ч їв-год | Т, ч їв-год | чол-год |
Кузовні Діагностичні Кріпильні Регулювальні Мастильні Електротехнічні Шинні За системою харчування | 14 6 50 8 10 7 2 3 | 4527,4 1940,3 16169,4 2587,1 3233,87 2263,7 646,8 970,16 | 4527,4 0 16169,4 2587,1 3233,87 1697,8 485,1 727,7 | 1940,3 565,9 161,7 242,5 |
Разом | 100 | 32338, 73 | 29428,4 | -2910,3 |
Таблиця 2. .8 - Розподіл трудомісткості ТР за видами робіт.
Види робіт | %, Розпод. | Трудомісткість | чол-год |
Постові роботи | |||
Діагностування Регулювальні | 1,5 1,5 | 0 1990,01 | -1990,01 |
Розбірно-складальні | 26 | 34493,5 | |
Зварювально-жестяницкие | 7 | 9286,7 | |
Малярські | 8 | 10613,39 | |
Разом постових | 44 | 56383,65 | -1990,01 |
Дільничні роботи | |||
Агрегатні | 17 | 22553,46 | |
Слюсарно-механічні | 9 | 11940,07 | |
Електротехнічні | 8 | 10613,39 | +453,2 |
Акумуляторні | 1 | 1326,67 | +400 |
Система-харчування | 3 | 3980,02 | +386,2 |
Шиномонтажні | 3 | 3980,02 | +176,6 |
Вулканізаційні | 1 | 1326,67 | +176,6 |
Ковальсько-ресорні Медницкие Зварювальні Жестяницкие Арматурні Шпалерні | 3 2 1 1 4,5 2,5 | 3980,02 2653,35 1326,67 1326,67 5970,03 3316,69 | |
Разом | 56 | 74293,74 | +1592,6 |
Всього | 100 | 130677,39 | +1592,6 |
Трудомісткість робіт на ділянках зросла на 1592,6 чол-год за рахунок передачі з ТО-1 і ТО-2 і складе по ділянках 75886,34 чол-год.
2.5 Розрахунок чисельності виробничих робітників
При розрахунку чисельності виробничих робітників визначають технологічно необхідний і штатна кількість робітників.
2.5.1 Технологічно потрібну кількість робітників
Р т = Т г / Ф т, (2.44)
де Т р - річний обсяг робіт по зоні ТО, ТР або по дільниці;
Ф т - річний фонд часу робітника, год.
2.5.2 Штатний число робочих
Р ш = Т г / Ф ш (2.45)
де Ф ш - річний фонд часу штатного робітника, год.
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.9
Таблиця 2.9 Чисельність виробничих робітників
Найменування зон, цехів, дільниць | Т г, чол-год | Ф т, годину | Р т Всього | Ф ш, год. | Р ш, чол. | |||
Зони ТО і ТР ЄВ ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2 ТР (пости) | 9646, 9 21644,2 29428,4 3363,78 2242,51 56383,65 | 2070 2018 2018 2018 2018 2018 | 5 11 15 2 1 28 | 15 2 1 |
14