Проект придорожньої станції технічного обслуговування автомобілів

1.6 Розрахунок площ СТО
1.6.1 Розрахунок площ, виробничих приміщень
Площа виробничих приміщень знаходимо:
F _{з =} f _а Х К _п (1.11)
Де f _а - площа зайнята автомобілем в плані.
Х - число постів.
До _п - коефіцієнт щільності розміщення постів.
При односторонньому розміщенні постів До _п = 6ч7
F _з = (5,2) 2 * 6 = 120м ²
1.6.2 Розрахунок площ складів і стоянок
Для придорожніх станцій технологічного обслуговування площа складу запасних частин і матеріалів визначимо за укрупненими нормами з розрахунку 5ч7 м ² на робоче місце.
Приймаються F _ст = 14м ^2.
Площа стоянок автомобілів визначається за формулою:
F _{ст =} f _а А _ст До _п (1.12)
Де f _а - площа зайнята автомобілем плані м ^2.
А _ст - число автомобіле-місць зберігання
До _п = 2,5 ч3, 0 - коефіцієнт щільності розміщення автомобілів - місць при зберіганні.
F _ст = 20 * 4 * 3 = 240м ^2.
1.6.3 Розрахунок площ допоміжних приміщень
Склад і площі допоміжних приміщень проектуються відповідно СНиП 11-92-76. Крім того, згідно з ОНТП АТП-СТО-80 площа приміщень для продажу дрібних запасних частин і автопрінадлежності з розрахунку 6ч8 м ² на 1000 обслуговуваних автомобілів.
Отримаємо: F _пр = 29,2 м ^2.
Площа приміщень для клієнтів приймаємо: F _пк = 8м ²
Побутові та службові приміщення приймаються з планувального рішення.

2. Модернізація пристосування для ремонту телескопічної стійки передньої підвіски автомобіля
2.1 Технічні вимоги до пристосування
В даний час на зарубіжних і вітчизняних автомобілях таких, як сімейство ВАЗ 2108-09-99, 2110, застосовується тип передньої підвіски «Макферсон» використовує телескопічні стійки. Для розбирання телескопічної стійки необхідно пристосування, яке дозволило б зняти пружину передньої підвіски і утримувати її в такому положенні під час розбирання та складання телескопічної стійки. Пристосування має бути універсальним, надійним, безпечним в обігу, вимагати невеликого зусилля від робочого для зняття пружини, бути простим і дешевим у виготовленні.
2.2 Технічне завдання на модернізацію пристосування
Від кафедри ТЕРА було отримано завдання:
· Модернізувати конструкцію пристосування для ремонту телескопічної стійки автомобіля сімейства ВАЗ 2109, зробивши його універсальним для розбирання і складання телескопічних стійок вітчизняних і зарубіжних автомобілів.
· Конструкція пристосування повинна дозволяти розбирати телескопічну стійку без зняття її з автомобіля.
· Провести розрахунок основних деталей пристосування.
· Описати роботу пристосування.
· Зробити техніко-економічну оцінку пристосування.

2.3 Розрахунок основних деталей пристосування
Для зняття пружини використовується гвинтове пристосування, яке дозволяє створювати значне зусилля і нескладно у виготовленні.
Різьблення гвинтових механізмів (ходові різьби) зазвичай:
- Трансцендальная;
- Симетрична;
- Трансцендальная несиметрична (завзята)
- Прямокутна.
Найбільш простий у виготовленні є прямокутна різьба, яку ми використовуємо для нашого пристосування.
Основним критерієм працездатності таких різьблень є зносостійкість.
З метою зменшення зносу застосовують антифрикційні пари матеріалів (сталь-чавун, сталь-бронза).
Приймемо для нашого випадку:
Гайки - чавун СЧ 32-52 ГОСТ 1412-78
Гвинт - сталь 35 ГОСТ 2590-78.
Умови зносостійкості:
δ = ___ F ^а ____ <[δ см] (2.1)
πd ² π Z (21, з 258)
Де Z = Н / Р - число гвинтів гайки
Н - висота гайки
F ^а - осьова сила дії на гвинт, в нашому випадку F ^а = 3500 Н
π = Р / 2 - висота гвинта різьби
Формула приводиться до вигляду
d ² ≥ F _а / π φ _н φ _п [δ см] (2.2.)

Де φ _н = Н / d ₂ - коефіцієнт висота гайки
φ _п - коефіцієнт висоти різьби
φ _п = 0,5 (21, с 258)
φ _н = 1,5 (21, с 258)
[Δ см] = 5 МПа (21, з 258)
Тоді, d ₂ = 3500/3.14 * 1.5 * 0.5 * 5 * 10 ⁶ = 0.017м = 17мм
ρ = d ₂ / 4 = 17 / 4 = 4,25 мм
Приймемо ρ = 4мм
Тоді, d = d ₂ + ρ / 2 = 17 +4 / 2 = 19мм
Приймаються d = 20мм
З стандартного ряду резбь приймаємо:
d = 20мм
ρ = 4мм
d ₂ = d - ρ / 2 = 20-4/2 = 18мм
d ₁ = d - ρ = 20-4 = 16мм
Умова самогальмування гвинтової пари 4 <4
Де φ - кут підйому гвинтової пари
φ - приведений кут тертя
φ = атсtg (ρ / d ₂₎ (2.3.)
φ = атсtg (4 / 3, 14 * 18) = атсtg 0,0707
φ = 4 ° 3ґ
Приймаємо для мастильного гвинта f = 0,1.
Отримаємо, φ = атсtg f атсtg 0,1 = 5 ° 43ґ що забезпечує запас самогальмування
Момент необхідний для навинчивания дорівнює
Т _зав = Т _т + Т _р (2.4.)

Де Т _т - момент сил терня на опорному торці гайки.
Т _р - момент тертя в різьбі
У розроблювальної конструкції гвинт спирається на завзятий підшипник кочення. У цьому випадку буде вважати Т _т = 0.
Т _зав = Т _р = 0,5 F _а d ₂ tg (φ + φ) (2.5.)
Т _зав = Т _р = 0,5 * 3500 * 18 * tg (4 ° 3ґ + 5 ° 43ґ) = 5,424 (Н.м)
Для зручності роботи з пристосуванням приймемо довжину рукоятки 150мм. При цьому зусилля для загвинчування дорівнюватиме
F _зав = Т _зав / l _р = 5,424 / 0,15 = 36,16 Н
Діаметр рукоятки визначаємо з розрахунку на вигин:
δ _р = μ _виг / W <[δ _р] (2.6.)
W -0,8 d ³
μ _виг = Т _поклик
Підставимо вираз для W у формулу, отримуємо:
d _р ≥ / 0,1 [δ _р]
Приймемо для рукоятки сталь 407, термообробка, тоді
[Δ _р] = 14,5 Н / мм ^2.
2.4 Опис роботи пристосування для ремонту телескопічної стійки
Встановити пристосування на телескопічну стійку і закріпити гвинт 1 власника 2. Закріпити захоплення 3 на пружину телескопічної стійки. Обертаючи гвинт 4 гайковертом ГУП-6, стиснути пружину в пристосуванні. Відвернути гайку 5 кріплення штока ключем 80-ПО81 і перемістити упор 1 в крайнє верхнє положення, обертаючи гвинт 4. Розібрати телескопічну стійку. Операція складання проводиться в зворотній послідовності.

2.5 Техніко-економічна оцінка пристосування для ремонту телескопічної стійки
Модернізоване пристосування дозволяє зберегти час на заміну амортизатора, втулок, пружини телескопічної стійки передньої підвіски без зняття я з автомобіля. Пристосування універсальне і дозволяє проводити перераховані операції з такими автомобілями кА сімейство ВАЗ 2108-09-99, 2110, а так само будь-яка модель автомобіля з підвіскою «Макферсон».
Вартість інструментів і пристосувань становить орієнтовно 3% від вартості обладнання.
З _{ін пр} = 0,03 * 731535 = 21946,05 ≈ 21946 руб.
Вартість виробничого та господарського інвентарю:
З _{хоз.інв} = 4350 руб.
Результати розрахунку основних фондів зведені в таблицю (3.1.)
Таблиця 3.1.
Вартість основних фондів

Найменування основних фондів	Вартість / Руб.	Питома вага%
1	2	3
1. Будинки	1714704	56,8
2. Компактна блокова установка водопостачання	88995	18,9
3. Технологічне обладнання	731535	23,5
4. Інструменти і пристосування	21945	0,7
5. Господарський інвентар	4350	0,1
РАЗОМ:	3047529	100

3. Розрахунок економічної частини
3.1 Розрахунок розміру інвестицій
Вартість будівель розраховується з середньої вартості будівництва промислових об'єктів по м. Волгограду, яка дорівнює 1390 крб за 1м ^2. Множенням цієї вартості на загальну площу будівництва отримуємо вартість будівництва будівель СТО.
З _ФЗД = 1390 * F * 3 (3.1)
Де З _ФЗД - вартість будівництва будівель.
F - загальна площа СТО по генплану дорівнює 411,2 м ^2.
З - підвищений коефіцієнт.
З _ФЗД = 1390 * 411,2 * 3 = 1714704 крб.
3.2 План реалізації послуг
План реалізації послуг є виробничою програмою СТО у вартісному вираженні. Основні розрахункові показники плану реалізації послуг:
· Обсяг реалізації послуг з ремонту та обслуговування легкових автомобілів.
· Загальний обсяг послуг і продукції.
В обсяг реалізації послуг з ремонту й технічному обслуговуванню легкових автомобілів включаються:
· Вартість всіх робіт по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів.
· Вартість послуг з миття автомобілів.
· Вартість інших послуг (консультації, самообслуговування).
Розрахунок обсягу реалізації послуг проводиться виходячи з річної трудомісткості робіт за видами технічного обслуговування.
Вартість перерахованих видів послуг планується і враховується без вартості запасних частин, яка оплачується замовником окремо.
3.3 Розрахунок поточних витрат
3.3.1 Вартість допоміжних матеріалів
Вартість допоміжних матеріалів становить 450 000 руб. за 1 рік.
3.3.2 Розрахунок чисельності робітників приведемо в пункті 1.4
Розрахунок річного фонду зарплати проводиться на підставі річної трудомісткості за видами робіт.
Фонд оплати праці розраховується при процентній оплаті.
Таблиця 3.2. - Фонд оплати праці.

№	Найменування робіт	Предполаг. Вартість нормо-години	Річна трудомісткість	з / плата у%	Дохід на з / п робітників	Фонд з / п
1.	Діагностичні	54	3924,4	20	211917,6	42383,52
2.	Регулювальні	66	1962,2	25	129505,2	32376,3
3.	Мастильно-заправні	48,9	1121,2	23	54826,68	12610,13
4.	Електротехнічні	68,4	1401,6	25	95869,44	23967,36
5.	Розбірно-складальні	129,9	5045,7	22	655436,43	144196,01
6.	Кріпильні	112,5	12333,9	25	1387563,7	346890,92
7.	Шиномонтажні	22,8	1428,6	20	32572,08	6514,4
8.	Прибирально-мийні	96	841,2	23	80755,2	18573,69
РАЗОМ:					2648446,2	627512,33

Диференціювання окладів оформляється у таблицю 3.3.

Таблиця 3.3. - Фонд оплати праці ІТП, службовців і допоміжних робітників.

Найменування посади	К-ть осіб	Місячний оклад	Річний фонд
Директор	1	4500	54000
Бухгалтер і касир	1	3600	43200
Агент з постачання, завгосп, водій	1	3000	36000
Допоміжний робочий	1	1950	23400
РАЗОМ:	4	13050	156600

З _фот = З ^р. _пр + З ^в _пр (3.3)
З _фот = 236263,3 + 156600 = 392863,3 руб.
Відрахування у позабюджетні фонди
З _пф = 20%
З _м = 3,2%
З _соц = 2%
З _н.сл = 0,8%
Звідси випливає З _отч = 20 +3,2 +2 +0,8 = 26%
Де З _отч відрахування в позабюджетні фонди
3.4 Накладні витрати
Транспортні витрати 3525,39 руб.
Податки на вартість: З _зем = Н _зем * F (3.4)
Де Н _зем - розмір податку
F - площа території
З _зем = 603 * 26 = 15678 руб.
Витрати на електроенергію. Витрата 7000 кВт на місяць. Ставка 1,2 руб. за1 кВт. Витрати: 7000 * 1,2 * 12 = 100 800 руб.
Витрати на опалення. Витрата 250 г / к в рік. Ставка 9,24 руб за 1г/кол. Витрати: 9,24 * 250 = 2310 руб.
Відрахування на амортизацію будівель, споруд та обладнання зводимо в таблицю 3.4.
Таблиця 3.4. - Відрахування на амортизацію.

Найменування	Ставка податку	Сума амортизації
Будинки	1,2	20576,4
Споруди	1,2	6899,7
Обладнання		36576,9
РАЗОМ:		64053

Оплата телефону.
Кількість номерів 1. Ставка 322 руб. в місяць. Сума за телефон на рік 3864 руб.
Витрата на охорону території. Кількість сторожів 3 людини. Оклад 1500 на місяць. Витрати на охорону 1500 * 3 * 12 = 54000руб.
Інші витрати 1% від ФОП = 3612 руб.
Калькуляція собівартості послуг з технічного обслуговування і ремонту зведені в таблицю 3.5.
Таблиця 3.5. - Калькуляція собівартості.

Стаття витрат	Сума
Оплата праці допоміжних робітників і ІТП	156 600
Відрахування у позабюджетні фонди	150 073,78
Витрати на воду частка технічних і побутових потреб	988,3
Накладні витрати	293 427,39
Зарплата виробничих робітників	236 263,32
РАЗОМ:	837 352,79

1. Заробітна плата основних робітників.
2. Основні і допоміжні матеріали.
3. Відрахування у позабюджетні фонди.
4. Вода для технічних потреб.
5. Накладні витрати і заробітна плата допоміжних робітників.
3.5 Розрахунок цін за видами робіт з урахуванням рентабельності та ПДВ
Таблиця 3.7.

Види робіт	Собівартість. руб.	Ціна руб.	Ціна з ПДВ	Річний Трудоем	Виручка. руб
Діагностичні	65,25	84,84	100,11	3924,5	110984
Регулювальні	74,85	97,32	114,84	1962,24	63655
Мастильно-заправні	66,54	86,52	102,09	1121,3	32337
Електротехнічні	75,78	98,52	116,25	1401,6	46026
Розбірно-складальні	93,9	122,07	144,04	5045,7	205309
Кріпильні	93,21	121,17	142,98	12333,9	498099
Шиномонтажні	55,95	72,75	85,85	1428,6	34643
Прибирально-мийні	83,58	108,66	128,22	841,2	30468
РАЗОМ:				28032	1021593

При розрахунку виручки в таблиці 3.7. ціна нормо-години враховувалася без ПДВ.
Розрахунок цін і обсягу реалізації послуг з ремонту й технічному обслуговуванню легкових автомобілів. Приймаються рентабельність дорівнює 30%. Податок на додану вартість стягується в розмірі 18% від вартості. Результати розрахунку цін і обсягу послуг зведені в таблицю 3.6.
Таблиця 3.6. - Вартість нормо-години.

Види робіт	Разом	1	2	3	4	5
Діагностичні	65,25	12,21	0,57	4,89	0,48	48,15
Регулювальні	74,85	18,66	0,57	7,47	0,48	48,15
Мастильно-заправні	66,54	12,72	0,57	5,1	0,48	48,15
Електротехнічні	75,78	19,32	0,57	7,74	0,48	48,15
Розбірно-складальні	93,9	32,28	0,57	12,9	0,48	48,15
Кріпильні	93,21	31,77	0,57	12,72	0,48	48,15
Шиномонтажні	55,95	5,16	0,57	2,07	0,48	48,15
Прибирально-мийні	83,58	24,96	0,57	9,9	0,48	48,15

3.6 Фінансове планування
Податки, пов'язані з результатами фінансової діяльності, наведені в таблиці 3.8.
Таблиця 3.8. - Платежі СТО.

Найменування податку	Порядок розрахунку	Відрахування
На майно	2% від ОС ВІД	68178,6
РАЗОМ:		68178,6

Розрахунковий прибуток визначається за формулою:
П _рас = В - ΣЗ-З _фін (3.5)
Де П _рас - розрахунковий прибуток.
В - виручка.
ΣЗ - сумарні постійні та змінні витрати.
З _фін - податки, що відносяться на результати фінансової діяльності.
П _рас = 1021593,1 - 845222,1 - 68178,6 = 108192,4
Прибуток, що залишається в розпорядженні підприємства визначається за формулою: П _сто = П _рас - 0,24 П _рас (3.6)
Де П _сто - прибуток, руб.
0,24 - ставка податку на прибуток.
П _сто = 108192,4 - 0,24 * 108192,4 = 82226,22 руб.

3.7 Техніко-економічні показники СТОА
Витрати на 1 руб. доходів визначається за формулою:
З _д = ΣЗ / У
Де З _д - витрати на 1 крб. доходів, руб.
З _д = 845222/1021593, 1 ≈ 0,83 руб.
Рентабельність послуг визначається за формулою:
R = П _сто * 100 / ΣЗ (3.8.)
Де R - рентабельність,%.
R = 82226,22 * 100/845222, 34 ≈ 9,7%.
Термін окупності визначається за формулою:
Т _ок = ΣС _ф / П _рас
Де Т _ок - період окупності (років).
Т _ок = 3047529/108192, 4 = 28 років.
Розцінки на послуги, що надаються.

№	Найменування робіт	Вартість робіт
1.	Діагностичні
1.1.	Замір компресії в двигуні	142,95
1.2.	Перевірка З	106,35
1.3.	Перевірка витрати палива	75,3
1.4.	Перевірка стану рульового управління	48
1.5.	Перевірка стану кульових пальців, маточин	48
1.6.	Перевірка роботи підвіски	48
1.7.	Перевірка гальмівної системи	60,3
1.8.	Перевірка системи запалювання	46
1.9.	Перевірка вакуумного підсилювача	30
2.	Мастильно-заправні роботи
2.1.	Перевірка рівня і долівка масла у двигун	15
2.2.	Заміна масла в двигуні	60
2.3.	Перевірка рівня і долівка масла в картер рульового механізму, коробки передач	92,4
2.4.	Мастило підшипників маточин	62,25
2.5.	Мастило переривника - розподільника, осей і зубчастих коліс генератора і стартера	128,6
2.6.	Мастило петель, замків	15
2.7.	Перевірка рівня і долівка гальмівної рідини	6
3.	Регулювальні роботи
3.1.	Натяжка приводних ременів ланцюга приводу р / валі	15
3.2.	Регулювання клапанів	45
3.3.	Регулювання рівня палива в карбюраторі	77
3.4.	Регулювання приводів зчеплення	107,25
3.5.	Регулювання розвалу і сходження коліс	152
3.6.	Регулювання тиску в шинах і балансування коліс	45
3.7.	Регулювання вільного ходу рульового колеса, педалі зчеплення	75
3.8.	Установка кута випередження запалювання	45
3.9.	Регулювання світла фар	45
3.10.	Регулювання замка дверей, склопідіймача	47,16
4.	Кріпильні роботи
4.1.	Підтяжка та встановлення загублених болтів, шпильок	60
4.2.	Підтяжка кріплень агрегатів, вузлів і деталей двигуна	150
4.3.	Підтяжка кріплень головки циліндрів	180
5.	Електротехнічні роботи.
5.1.	Перевірки ланцюгів запалювання	75
5.2.	Очищення, перевірка і регулювання свічок запалювання	60
5.3.	Заміна конденсатора	60
5.4.	Заміна котушки запалювання	60
5.5	Перевірка і регулювання системи запалювання	75
5.6.	Перевірка і заміна з'єднувальних елементів в ланцюгах приладів	75
6.	Розбірно-складальні роботи.
6.1.	Заміна прокладок головки блоку циліндрів	300
6.2.	Заміна прокладок підйомників і шестерень двигуна	150
6.3.	Заміна трубок системи охолодження	150
6.4.	Перевірка стану та усунення несправностей трубопроводів і їх з'єднань системи живлення	75
6.5.	Заміна підшипників зчеплення	300
6.6.	Ремонт коробки передач	450
6.7.	Ремонт ведучого моста	360
6.8.	Перевірка та усунення несправностей гальмівної системи, прокачування і регулювання гальмівний системи	90
6.9.	Заміна гальмівних циліндрів і ущільнювачів	150
6.10.	Ремонт та заміна гальмівних трубопроводів	90
6.11.	Ремонт, зачистка, заміна ресор, втулок, вушок ресор, заміна амортизаторів	160
6.12.	Заміна приводу генератора	60
6.13.	Зняття і установка хрестовини	150
6.14.	Зняття і установка півосі	150
6.15.	Зняття і установка пружини	90
6.16.	Заміна втулки нижнього важеля	75
6.17.	Заміна верхнього важеля	60
6.18.	Заміна кульового пальця	60
6.19.	Заміна втулки задньої підвіски	60
6.20.	Заміна регулятора напруги	60
6.21.	Зняття і установка і зачищення контактів АКБ	30
6.22.	Заміна запобіжників	15
7.	Шиномонтажні роботи.
7.1.	Зняття і установка колеса	30
7.2.	Виявлення проколів і порізів шини	9
7.3.	Разбортовка колеса	30
7.4.	Вулканізація камери, перевірка герметичності, заміна камери	30
8.	Прибирально-мийні роботи
8.1.	Загальна миття автомобіля	90
8.2.	Просушування і обробка поліролей	150
8.3.	Мийка двигуна автомобіля	90

4. Науково-дослідна частина
З метою обгрунтування потужності СТОА, а також виявлення найбільш часто зустрічаються відмов автомобілів, був проведений аналіз за даними діагностичної станції автомобілів ГИБДД по Волгоградській області. Аналіз показав, що значна кількість легкових автомобілів мають підвищену токсичність вихлопних газів. Відомо, що найбільшої шкоди надає емісією оксиду вуглецю (СО) і вуглеводнів (СН) у відпрацьованих газах. З метою зниження вмісту СО і СН, у відпрацьованих газах, були проведені дослідження емісії СО і СН у ході прогріву двигуна на холостому ходу. В якості об'єкта випробувань був прийнятий двигун ВАЗ-2103 обладнаний серійними системами живлення, змащення, охолодження, контрольними приладами. Для підтримки необхідного теплового режиму при проведенні експериментів, радіатор двигуна був встановлений у водяній ємності. Глушник був замінений випускною трубою завдовжки 10 метрів. В якості палива використовується товарний бензин АІ-92. Система мастила була заповнена всесезонним маслом М-63 10Г _1.
Система охолодження заповнюється дісцілірованной водою. У всіх експериментах використовувалися серійні свічки запалювання А17ДВ і здійснювалося живлення системи запалення від штатного електроустаткування, яким комплектується даний досліджуваний двигун.
Для проведення досліджень були обрані три системи запалювання, одна з яких належить до систем запалювання з накопиченням енергії в ємності, дві до систем запалювання з накопиченням енергії в індуктивності. Для стислості надалі ці системи умовно позначені СЗ-1, СЗ-2 і СЗ-3.
СЗ-1 - система запалювання з накопиченням енергії в ємності складається з контактно - терістерного комутатора і котушки запалювання 5-117. Ця схема забезпечує τ _ф - 55 _мкс.
СЗ-2 - класична система запалення батарейного типу, що встановлюється заводом виробником на досліджуваному двигуні. При роботі двигуна на холостому ходу τ _ф - 75 _мкс.
СЗ-3 - контактно-транзисторна система запалювання з крутизною переднього фронту вторинного напруги, яка характеризується τ _ф -150 _мкс і збільшеною енергією індуктивності фази розряду. Ця система складається з транзисторного комутатора ТК-102 і котушки запалювання Б-114.
Аналіз токсичності ВІД.
При роботі в режимі холостого ходу з-за низького рівня максимальних температур і багатих сумішей, концентрація окислів азоту виявляється дуже мала. Тому токсичність ВІД оцінювалася за вмістом у них З і СН.
Відомість обліку роботи з перевірки технічного стану транспортних засобів діагностичній станції автомобілів ГИБДД по Волгоградській області за період 12 місяців.
Таблиця 4.1.

№		Типи транспортних засобів
		Вантажні авто-чи	Автобуси	Мікро-автобуси	Легкові ГОС авто-чи	Легкові інд. Авто-ли	Разом
1.	Кількість перевірених транспортних засобів	6967	8306	1656	4606	9697	31238
2.	Підвищена нерівномірність гальмівних сил по колесах однієї осі	841	439	80	300	731	2391
3.	Недостатня питома гальмівна сила	8	3	16	57	1258	1342
4.	Недостатня ефективність стоянкового гальма	341	336	101	523	1468	2763
5.	Порушення герметичності гальмівного приводу	422	155	5	27	40	649
6.	Механічні пошкодження деталей і гальмівної системи	127	92	15	121	574	929
7.	Підвищений сумарний ЛЮФ на кермовому колесі	17	7	25	60	135	244
8.	Механічні пошкодження деталей рульового управління	665	492	103	703	2012	3972
9.	Ненадійне кріплення коліс	33	44	2	16	30	125
10.	Невідповідність шин моделі транспортного засобу, сильний знос малюнка протектора або механічні пошкодження	163	62	11	99	253	588
11.	Порушення регулювання фар, невідповідність їх установки необхідним стандартам	856	592	74	300	1224	3046
12.	Невідповідність зовнішніх світлових приладів, стандартів їх установки і світла розсіювання	822	671	84	576	1362	3515
13.	Несправності очищення, омивача і обігріву лобового скла	375	209	24	151	345	1104
14.	Підвищена токсичність ОГ	223	256	36	249	713	1477
15.	Підвищена димкость вихлопних газів	28	14	2	1	2	47
16.	Ненадійне закріплення або механічні пошкодження карданного валу	642	395	29	228	498	1792
17.	Порушення герметичності паливної системи	43	40	31	140	212	466
18.	Несправності спідометра	139	96	17	138	12	402
19.	Несправності зчеплення, замків дверей, звукового сигналу, механізмів регулювання сидіння водія, тягового зчіпного пристрою	268	264	64	292	787	1675
20.	Відсутність дзеркал заднього виду, ременів безпеки, брудозахисних фартухів, знаку аварійної зупинки, вогнегасника, аптечки	1146	800	129	752	1843	4670
21.	Заборонено експлуатацію транспортних засобів, технічний стан не відповідає ПДР	2202	1833	973	1364	2820	9192

Як видно з представлених у відомості даних досліджень 100% минулих станцію діагностики складає 31238 автомобілів.
З них: вантажних автомобілів 22,3% (6967);
Автобусів 26,6% (8306);
Мікроавтобусів 5,3% (1656);
Державних легкових автомобілів 14,8% (4606);
Приватних легкових автомобілів 31% (9697).
З них несправні:
Гальмівна система: у вантажних автомобілів 1739, що становить 25% від всіх вантажних автомобілів;
Автобуси 1025, що становить 12,3% від числа автобусів і 3,3% від всіх автомобілів;
Мікроавтобуси 217, що складає 13,1% від числа мікроавтобусів і 0,7% від всіх автомобілів.
Легкові автомобілі 5099, що становить 35,6% від числа легкових (державних та індивідуальних) автомобілів і 16,3% від всіх автомобілів.
Паливна система: Вантажні автомобілі 43, що становить 0,6% від числа вантажних автомобілів і 0,1% від всіх автомобілів.
Автобуси 40, що становить 0,5% від числа автобусів і 0,1% від всіх автомобілів.
Мікроавтобуси 31, що становить 1,9% від числа мікроавтобусів і 0,1% від всіх автомобілів.
Легкові автомобілі 352, що становить 2,5% і 1,1% відповідно.
Рульовий механізм: Автобуси 499, що становить 6% і 1,6% відповідно.
Мікроавтобуси 128, що складає 7,7% і 0,4%.
Легкові автомобілі 2147, що становить 15% і 0,9% відповідно.

4.1 Схема станції діагностики автомобілів
Вантажна лінія.
I пост: Зовнішній огляд автомобіля, перевірка комплектності і тиску в шинах.
II пост: Контроль ефективності дії робочого та стоянкового гальм.
III пост: Перевірка технічного стану рульового управління і ходової частини.
IV пост: Перевірка люфта на кермовому колесі.
V пост: Перевірка регулювання світла фар, справності спідометра і шин.
Легкова лінія.
I пост: Зовнішній огляд автомобіля, перевірка комплектності і тиску в шинах.
II пост: Контроль вмісту окису вуглецю у відпрацьованих газах (винесено на в'їзд). Перевірка люфта на кермовому колесі.
III пост: Перевірка технічного стану рульового управління і ходової частини.
IV пост: Перевірка регулювання світла фар, справності спідометра і шин.
V пост: Контроль ефективності дії робочого і стоячого гальм.
Прилади й устаткування.
Прилад стробоскопічний ПАС-2 призначений для перевірки моменту запалювання робочої суміші і числа оборотів карбюраторного чотирьох двигуна з номінальною напругою 12В, а так само для спостереження за рухомими частинами двигуна.
Технічна характеристика.
1.Допустімие межі температури 10-35 ° С.
Режим роботи: 10 хв роботи, 5 хв пауза.
Похибка: 4%.
Виробник: Росія.
2. Прилад універсальний контрольно - регулювальний «Новатор».
Призначений для контролю і коригування налаштування всіх основних і допоміжних фар автомобіля. Виробництво - Німеччина.
3. Прилад «Динамометр оптичний ДО-1».
Призначений для експрес-контролю димкості відпрацьованих газів знаходяться в експлуатації автомобілів та інших транспортних засобів з дизельним двигуном.
Технічна характеристика.
Маса: 3,2 кг.
Діапазон температур -10 ... +50 ° С
Похибка 2%
Час безперервної роботи 8 годин
Виробник: Росія.
4. Прилад газоаналізатор являє собою прилад, що працює на принципі інфрачервоної абсорбції. Призначений для безперервного кількісного визначення вмісту СО у газових сумішах, у вихлопних газах автомобілів.
Технічна характеристика.
Маса: 12кг
Діапазон температур +5 ... +40 ° С
Похибка 1%
Живлення 220В
Виробництво: Німеччина
5. Гальмівний стенд RХ-3000
Призначення: роликовий стенд призначений для перевірки гальмівних систем автомобілів шляхом зміни або гальмування окремих коліс. Стенд забезпечує можливість перевірки гальм 2-х осносних і багатовісних автомобілів, у тому числі з підтримуючими мостами і між мостовими диференціальними механізмами.

5. Безпека життєдіяльності
Здоров'я і працездатність людей, ефективність і якість їх праці у значній мірі залежить від стану виробничої сфери, рівня технічної безпеки та нешкідливості технології, характеру відносин у колективі.
Неухильне зростання парку автомобілів призводить до збільшення обсягів робіт, пов'язаних з їх технічним обслуговуванням і ремонтом. Наявність широкої мережі авторемонтних підприємств, транспортних цехів на машинобудівних та інших підприємствах ставлять на одне з перших місць за кількістю особового складу таку професію, як автослюсар.
Аналіз нещасних випадків в транспортних цехах машинобудівних підприємств показує, що у слюсарів з ремонту автомобілів спостерігається висока частота виробничих травм. Слюсар з ремонту автомобілів повинен володіти безпечними прийомами виконання основних слюсарних операцій, раціонально підбирати необхідний інструмент і відповідні пристосування, вміти користуватися механізмами, суворо виконувати правила і вимоги безпеки праці, правильно застосовувати засоби захисту при виконанні окремих операцій.
Загальна система заходів з безпеки праці при ремонті автомобілів повинна відповідати ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт і технічне обслуговування автомобілів».
ГОСТ 12.2.003-74 «Обладнання виробниче», СІ 1042-73 «Санітарних правил організації технологічних процесів і гігієнічним вимогам виробничого обладнання", а так само вимогам «Правил з охорони праці на автомобільному транспорті (1982р.)».

5.1 Мікроклімат виробничих приміщень
Мікроклімат в робочому приміщенні характеризується температурою, відносною вологістю і рухливістю повітря. Метеорологічні умови на постах діагностики і ремонту відповідають ГОСТ 12.1.005-76. Аналіз температури, відносної вологості та швидкості руху повітря на постах діагностики і ремонту представлений в таблиці 5.1. Всі роботи поділяються на легкі, середньої важкості і важкі. Робота слюсаря з ремонту автомобілів відноситься до категорії робіт середньої важкості 11а (роботи пов'язані з ходьбою, що виконуються стоячи, не потребують переміщення важких предметів) або 11б (роботи, що вимагають переміщення важких речей до 10 кг).
Енерговитрати складають 175-232Вт (категорія 11а) і 232-290 Вт (категорія 11б).
Аналіз температури, відносної вологості та швидкості руху повітря зводимо в таблицю 5.1.
Таблиця 5.1.
Норми мікроклімату

Період часу	Оптимальні значення на постах
	Температура ° С	Вологість%	Швидкість руху повітря м / с
Холодний (T зовнішнього повітря <+10 ° С)	17ч19	60ч30	Не більше 0,3
Теплий (T зовнішнього повітря> +10 ° С)	20ч30	60ч30	0,4

5.2 Повітря робочої зони
Відповідно до ГОСТ 12.1.005-88 «Повітря робочої зони». Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря в робочій зоні. Вміст шкідливих речовин в повітрі робочої зони не повинен перевищувати гранично допустимі концентрації, представлені в таблиці 5.2.
Таблиця 5.2.
Гранично допустимі концентрації в застосовуваних матеріалах.

Найменування речовини	ГДК Мг/1м3	Клас шкідливості
Оксиди азоту	5	2
Окис вуглецю	20	4
Паливний бензин	100	4
Агкрін	300	4
Граничні вуглеводні С1-С10	300	4

За допомогою вентиляції вдається зменшити задимленість повітря і забруднення її шкідливими газами і парами, домогтися щоб зміст в робочій зоні виробничого приміщення токсичних речовин не перевищувала гранично допустимі концентрації (ГОСТ 12.0.003-74) у виробничих приміщеннях застосовуються загальнообмінна механічна припливно - витяжна вентиляція.
Незалежно від влаштування примусової вентиляції, природна вентиляція за допомогою фрамуг і воріт та місцеве відсмоктування. Загальнообмінну вентиляцію розраховуємо виходячи з кратності обміну повітря для зони ТО протягом години, виходячи з обсягу приміщення.
Стислість обсягу повітря для зони ТО дорівнює К = 1, при користуванні системою вентиляції.
Визначаємо об'єм припливного повітря
V = К * V _п (5.1.)
Де V-об'єм припливного повітря, м ^{3 / 2}
К - стислість повітрообміну, м ³
V _п - об'єм приміщення, м ³
V = 1 * 567 = 567 м ^{3 / 2}
На СТО для зменшення забруднення повітряного середовища відпрацьованими газами на посаді регулювання двигунів в зоні технічного обслуговування застосовують місцеве відсмоктування. Автомобіль встановлюють на посаді регулювання, з таким розрахунком, щоб труба глушника розташовувалася поряд з відсмоктуванням.
Відпрацьовані гази від двигуна відводять по трубі діаметром 100мм, а викид газів в атмосферу-за загальним комплектору діаметром 150мм. Наконечник гнучкого шланга повинен щільно прилягати до труби глушника.
Повітря з приміщення видаляють в таких пропорціях: 5% з верхньої зони основним витяжним вентилятором, а 95% з нижньої зони через витяжні канали.
Кількість повітря, що відсмоктується витяжним парасолькою:
L ₃ = 3600 * V ₃ F ₃ (5.2.)
Де L ₃ - кількість відсмоктується повітря.
V ₃ - швидкість в вхідному перерізі парасольки.
F ₃ - площа вхідного перетину парасольки.
V ₃ - 0,75 м / с для двостороннього парасольки
F ₃ = 2м ²
L ₃ = 3600 * 0,75 * 2 ​​= 5400 м ³ / с
5.3 Освітлення приміщень та робочих місць
Організація раціонального освітлення виробничих приміщень природним світлом і, при необхідності штучним світлом, є одним з основних питань охорони праці.
Роботи з ремонту автомобілів відноситься до V розряду робіт. Коефіцієнт природної освітленості для будівель, розташованих в IV світлом поле ℓ ^IV = ℓ ^III _п * m * c (5.3.)
Де ℓ ^III _п - коефіцієнт природної освітленості для III пояса - 1% (приймаємо по таблиці 1.3. СНиП 11-4-79)
m - коефіцієнт світлового клімату
с - коефіцієнт сонячності клімату
ℓ ^IV - 1 * 0,9 * 0,85 = 0,765%
Отриманий коефіцієнт природної освітленості досягається площею засклення вікон.
Отже в світлий час доби застосовуються найбільш ефективне природне комбіноване освітлення і виконуються вимоги СНиП 11-4-79. У темний час доби застосовується штучне загальне освітлення, задана мінімальна освітленість яка для V розряду зорових робіт E = 200 _пк
Розрахунок штучного освітлення зробимо методом світлового потоку по формулі F _п = ЕSZK / NC ₁ П (5.4.)
Де F _п - світловий потік лампи
S - площа поста, м ²
Z - коефіцієнт нерівномірності освітлення
N - число світильників типу ОД на дві лампи, розташованих по контуру приміщення.
П - кількість ламп в світильнику
З ₁ - коефіцієнт використання освітлювальної установки
F _п = 200 * 100 * 120 * 1,5 * 1,15 / 9 * 0,6 * 2 = 3833 мм
За світловому потоку вибираємо лампу ЛД -80 (світловий потік 4070мм).
У таблиці 5.3. наведемо характеристику штучного освітлення.

Таблиця 5.3.
Характеристика штучного освітлення зони ТО і діагностики.

Ділянка	Розряд зорових робіт	Освітленість ПК	Тип джерела світла	Кількість світильників
Зона ТО та діагностики	V	200	ЛД - 80	9

Для підтримки нормального природного освітлення необхідно сидіти за чистотою стекол і станом внутрішнього пофарбування стін, стелі та обладнання.
Приміщення СТОА відноситься до приміщень з незначним виділенням кіптяви, пилу і диму. Скло необхідно очищати і мити не рідше 2-х разів на рік, а внутрішню фарбування робити не рідше 1 разу на 2-3 роки.
Працівник, Той, Хто і приймає автомобіль, повинен користуватися переносною електричною лампою із запобіжною сіткою і напругою не більше 42, що має відбивач для направлення світла.
5.4 Виробничий шум, вібрація
При проектуванні підприємства з обслуговування автомобілів брати до уваги наявні джерела шуму і вібрації такі як:
· Компресори
· Двигуни внутрішнього згоряння
· Металообробні стінки
Для ослаблення шуму проникаючого в приміщення необхідно використовувати звукоізоляційну конструкцію.
В даний час допустимий рівень звукового тиску на робочих місцях регламентуються ГОСТ 12.1.003-83.

Таблиця 5.4
Гранично допустимі норми звукового тиску на робочих місцях.

Робоче місце	Рівень звукового тиску ДБ зі середньостатистичних частотами									Рівень звукового тиску
Постійні робочі місця	63	125	250	500	1000	2000	3000	4000	8000	85
	99	92	86	83	80	78	77	76	74

При захисті від шуму передбачають застосування малошумних технологічних процесів. Удосконалення технології ремонту та обслуговування автомобілів вдається за рахунок раціонального використання оптимальних режимів праці та відпочинку на галасливих ділянках.
Таблиця 5.5.
Допустимий рівень звукової потужності ручних машин.

Типи машин	Найбільший допустимий рівень звукової потужності з середньогеометричними частотами, Гц
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Свердлильні, заточувальні і тд.	102	100	76	74	69	69	72	74

Рівень шуму і вібрації перевищує допустимі норми ГОСТ. Для захисту використовують індивідуальні засоби захисту від шуму: протишумові вкладиші й навушники.
5.5 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори
При проведенні ремонтних робіт в робочій зоні встановлюються комплекс фізичних, хімічних і психофізичних виробничих факторів.
Нижче наведені основні роботи, що виконуються робітниками і вказані небезпечні виробничі фактори, що виникають при виконанні цих робіт.
5.5.1 Контрольні, кріпильні та регулювальні роботи
Небезпечні фактори.
· Мимовільне опускання автомобіля, вивішеного на підйомнику.
· Обертові деталі двигуна.
Крім того причинами травм слюсаря можуть бути забруднення, корозія, несправність різьбових з'єднань, несправність і забруднення інструменту, робота замасленими руками, відсутність штанги на підйомнику.
5.5.2 змащування та очищення
Небезпечні фактори.
· Зрив брухту або ворота при застосуванні їх для розвантаження пальців ресор автомобіля в процесі змащування.
· Зрив коміром при провертанні карданного валу.
· Гострі кромки заливних і зливних отворів агрегатів автомобіля.
Крім того, причинами травм можуть бути:
· Відсутність мастильних пістолетів з гнучкими шлангами.
· Відсутність спеціальних підставок під ноги.
· Розлив масла і забруднення підлоги.
· Відсутність спеціального інструменту для відвернення заливних і зливних пробок.

5.5.3 Супутній ремонт
Небезпечні фактори.
· Опускання двигуна при заміні опорних подушок.
· Мимовільне переміщення глушника, труби глушника, карданного валу, сошки рульового управління при їх заміні.
· Падіння і накочення коліс автомобіля при їх знятті.
· Опускання автомобіля з домкрата, підставки, підйомника.
· Висока температура поверхні стартера при його знятті.
· Виліт стягнутий пружини гальмівних колодок.
· Розбризкування гальмівної рідини.
· Виліт осколків при вибиванні підшипників молотком.
5.5.4 Перевірка автомобіля після ТО
Небезпечні фактори.
· Мимовільне рух автомобіля при працюючому двигуні і не загальмованих колесах при перевірці несправностей.
· Відсутність діагностичного обладнання при перевірці роботі двигуна, гальмівних механізмів.
· Неузгодженість дій ремонтного робочого і водія.
· Регулювання гальмових механізмів при працюючому двигуні і відсутності упорів під колесами.
· Застосування буксирування для пуску двигуна.
5.5.5 Зняття і установка коробки передач і зчеплення
Небезпечні фактори.
· Падіння коробки передач або зчеплення при підвішеному автомобілі.
· Дотик шліц ведучого диска зчеплення при провертанні маховика стартером.
· Зрив гайкового ключа при відверненні болтів кріплення коробки передач.
5.5.6 Зняття і установка коліс
Небезпечні фактори.
· Опускання автомобіля вивішеного на підйомнику.
· Мимовільне рух автомобіля.
· Зрив гайкових відкритих ключів при відверненні або повертанні гайок, шпильок, кріплень півосей.
· Вилітають осколки при знятті півосей.
· Падіння півосей.
Крім того причинами травм можуть бути:
· Виконання робіт на автомобілі, вивішеному на одному підйомному механізмі.
· Відсутність або несправність козелков.
· Відсутність упорів під колесами.
· Незастосування торцевих ключів.
· Зняття і установка рульового механізму.
5.5.7 Зняття і установка рульового механізму
Небезпечні фактори.
· Мимовільне переміщення сошки, рульової колонки, рульового колеса і картера рульового механізму.
Крім того причинами травм можуть бути відсутність чи незастосування знімачів сошки рульової колонки, виконання робіт в поодинці.
5.5.8 Заміна шкварней передньої осі
Небезпечні фактори.
· Інструменти ударної дії.
· Опускання вивішеного автомобіля.
· Відсутність вибивання з м'якого металу.
· Робота без захисних окулярів.
· Відсутність упорів під колеса автомобіля.
5.5.9 Шиномонтажні роботи
Небезпечні фактори.
· Розриви шин при накачуванні.
· Зрив диска колеса.
· Зрив ключа для відвернення гайок кріплення коліс.
· Опускання вивішеного автомобіля.
· Падіння колесо або шина.
· Застряють у шині металеві предмети.
· Розрив металевого корду шини.
Крім того причинами травм можуть бути:
· Відсутність або незастосування запобіжного огорожі.
· Неправильний монтаж шини на диску.
· Підкачка шини без демонтажу при зниженні тиску в ньому більш ніж на 40%.
· Перевищення тиску в шині через відсутність шінометра.
· Відсутність під піднятою частиною автомобіля козелка, а під незняте колесами упорів.
· Застосування викрутки, шила для видалення застрягли в шині предметів.
Всі перераховані фактори впливають на ступінь стомлення працюючих.
Звідси, як наслідок, зниження концентрації уваги, уповільнена реакція, збільшення числа помилкових рішень і пов'язаний з цим зростання потенційної небезпеки аварійних ситуацій.
Все це призводить до зростання травматизму.
5.6 Електробезпека
За ступенем небезпеки ураження електричним струмом діагностичний ділянка відноситься до класу без підвищення небезпеки. Заходи, що проводяться для зменшення небезпеки ураження електричним струмом регламентовані ГОСТ 21 .. 1019-79 ССБТ (Електробезпека) загальні вимоги.
Всі електроспоживаючими обладнання іметт заземлення, яке передбачено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Електробезпека» (Захисне заземлення).
Розрахуємо захисне заземлення.
Необхідні дані: грунт - суглинок.
Питомий опір грунту визначається:
Р _розр = К _п * Р = 2 * 300 = 600 Ом * м (5.6.)
Де К _п - підвищений коефіцієнт визначається за ГОСТ. До _п = 2.
Опір розтіканню струму одиночного заземлення визначається за формулою:


R = 0,366 Р _розр 1Р 2-1 + 1 ℓ g 4 t +1 (5.7.)
1 d 4 лютого t -1
Де R-опір розтікання струму одиночного заземлення, ОМ.
ℓ - довжина заземлення, яку визначають за таблицею 5.2. для контурного заземлення ℓ = 2,5 м.
d - зовнішній діаметр заземлення
(Вибираємо трубу d = 0,03 м)
t-відстань, що визначається за формулою:
t = Ѕ + h - 2,5 / 2 + 0,6 = 1,85 м (5.8.)
Де h - відстань від верхнього кінця заземлення до поверхні землі (приймаємо h = 0,6 м).
R = 0,366 * 600 ℓ g 2 * 2,5 + 1 ℓ g 4 * 1,85 +2,5 = 208 Ом
2,5 0,03 2 4 * 1,85-2,5
Число електродів в груповому заземленні визначаємо:
П _о = __ R __ = 208 = 52 (5.9.)
       К * 3 * 4 вересня
Де К * 3 * 9 - граничне допустимий опір заземлюючого пристрою рівний 4 Ом.
Згідно з вимогами ПУЕ число електродів з урахуванням коефіцієнтів використання заземлення П _х визначається за формулою: П = П _о / П _з (5.10)
Де П _о - число електродів
_Пз - коефіцієнт використання заземлювачів визначається за таблицею 2.3. (10) П ₃ = 0,4
П = 52 / 0,4 = 130
Уточнення коефіцієнта використання заземлювачів: П ₃ = 0,36
Опір розтікання струму всіх електродів в груповому заземленні визначаємо: R ₃ = R _п * П ₃
Де R ₃ - опір розтікання струму електродів в груповому заземлителе, Ом.
R ₃ = 208/30 * 0,36 = 4,44 Ом
Опір розтіканню струму смуги зв'язку визначаємо:

R _п = 0,366 R _розр   ℓ g 2 (L ^t h) ² (5.11.)
           L _п d _n
Де L _{п-довжина} смуги зв'язку обумовлена
ℓ _п = 1,05 * а * п = 1,05 * 2,5 * 130 = 341,25 м
Де а-прийняте відстань між заземлювачем для контурного заземлення.
D - ширина смуги зв'язку = 0,012 м
R _п = 0,366 * 600 ℓ g ² (341 * 25) ² = 4,76 Ом
341 * 25 0,012 * 0,6
По таблиці Д.2.4. (10) визначаємо коефіцієнт смуги зв'язку; з урахуванням коефіцієнта використання лінії зв'язку визначаємо опір розтікання струму смуги зв'язку.
R _п = R _п / П _п = 4,67 / 0,2 = 23,8 Ом (5.12.)
Загальний опір розтіканню струму заземлюючого пристрою визначається:
R _п = 0,366 * 600 ℓ g ² (341 * 25) ² = 4,76 Ом
341 * 25 0,012 * 0,6
Це значення нижче гранично допустимого (4 Ом), значить розрахункову кількість електродів забезпечить надійне заземлення устаткування.
5.7 Техніка безпеки
Виробничий травматизм в чому залежить від стану обладнання та пристроїв, що використовуються слюсарем з ремонту автомобілів. Перш за все обладнання та пристосування повинні бути чистими і справними. Управління обладнанням повинно бути легким і зручним. Передавальні механізми огороджені.
Пересувні шини оснащені гальмівними механізмами коліс, що забезпечують їх швидку зупинку; ящиками для інструментів і легких деталей; піддонами для збору масла і рідин з картера агрегатів автомобіля.
З метою поліпшення умов праці при регулювальних роботах підшипників маточин коліс, рульового управління та гальмівної системи для вивішування коліс використовуються гідравлічні підйомники, обладнані підхватами під задню або передню вісь автомобіля.
У порівнянні з підйомник мають ряд переваг:
· Забезпечують нормальні гігієнічні умови роботи, що підвищують якість і продуктивність праці.
· Сприятливі умови природного освітлення.
· Зручність робіт знизу та при огляді, і при монтажі коліс.
Застосовувана на СТОА гідравлічні підйомники достатні надійні. Нагнітання масла в них відбувається не під тиском стисненого повітря, а за допомогою насосного агрегату. Недоліком підйомника є труднощі правильної постановки автомобіля, а тому на швелерах підйомної частини платформи є мітки відповідно до базами установки і розташування центру ваги обслуговуваних автомобілів. Для запобігання від самовільного опускання рами з піднятим кузовом підйомник обладнають металевим упором з отворами під стопор.
Перед початком робіт вивішується попереджувальний плакат: «Не чіпати. Під автомобілем працюють люди! ».
Застосовуються гаражні домкрати для вивішування будь-якої частини автомобіля, що мають пристрої виключають самовільне опускання, а так само зворотний клапан, що забезпечує повільне, плавне опускання штока або його зупинку, у разі пошкодження трубопроводів.
Опорна поверхня домкратів має форму не допускає зісковзування піднімається автомобіля.
Домкрати підлягають випробуванню 2 рази на рік статичним навантаженням на 10% більшою граничної (за паспортом) протягом 10 хв. Падіння тиску рідини в кінці випробування ≤ 5%.
Велика увага приділяється справності інструментів. Вони повинні бути чистими, дерев'яні рукоятки гладкими, без зубців, тріщин і запалом, виготовлені з твердих порід деревини. Рукоятки повинні бути щільно насаджені і укріплені. Дерев'яні рукоятки напилків, ножівок і викруток закріплюють на інструментах з допомогою металевих кілець, які оберігають їх від розколювання. Молотки та кувалди повинні мати злегка опуклу без вибоїн і тріщин, не косу і не збиту поверхню бойка. Зубила, борідки і т.п. не повинні мати тріщин, задирок. Гайкові ключі повинні бути справні і строго відповідати розміру гайок і головок болтів, мати високу міцність і зносостійкість.
При використанні переносних електроінструментів напругою 110 -220 У в приміщеннях передбачений захисний пускач, що забезпечує дистанційне управління і миттєве відключення від мережі електроінструментів в разі замикання на корпус.
Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні і ремонті автомобіля.
Перед установкою на пост ремонту - автомобіль слід очистити від бруду, пилу, снігу і вимити. Автомобіль встановлений на підлоговий пост необхідно надійно закріпити, підставивши не менше 2-х упорів під колеса, загальмувати стоянковим гальмом. При цьому важіль коробки передач повинен бути встановлений в положення, відповідне нижньої передачі, а так само слід вимикати запалювання. На рульове колесо вивішується табличка: «Не чіпати!».
При обслуговуванні за допомогою підйомника на його механізм управління вивішується табличка; робочий плунжер підйомника надійно фіксується упором.
Після закінчення робіт відключається всі механізми, приводиться в порядок в порядок робоче місце. Необхідно перевірити, чи не залишені чи заготовки, інструмент і матеріали на робочих місцях; прибрати відпрацював обтиральний матеріал у спеціальні металеві ящики, пил і стружку з робочих місць і спецодягу слід видаляти за допомогою пилососів, волосяними щітками. Потім необхідно вимкнути всі освітлювальні електроприлади, крім чергових ламп.
5.8 Засоби індивідуального захисту
Для захисту працюючих на станції від шкідливих виробничих факторів використовуються засоби індивідуального захисту. При слюсарних роботах використовуються відкриті захисні окуляри. Спеціальна захисна одяг відповідно до ГОСТ 275775-85 захищає від механічних пошкоджень і загальних виробничих забруднень.
Згідно з типовими галузевими нормами - слюсарю з ремонту автомобілів видаються:
· Комбінезон чоловічий (ГОСТ 1204100-80) на термін 12 міс.
· Черевики шкіряні на термін 12 міс.
· Рукавиці комбіновані на термін 3 міс.
5.9 Пожежна безпека
Виходячи з властивостей речовин і матеріалів, умови їх застосування і обробки, ділянки ТО і ТР відносяться до категорії В, відповідно до СНиП 11-90-81 («Виробничі будівлі промислових підприємств»), СНиП 11-2-80 («Протипожежні норми проектування будівель та споруд ») СНиП 463-74.
Найбільш небезпечними в пожежному відношенні є пости, тому вони розміщені ізольовано від стоянки автомобілів та адміністративно - побутових приміщень станції. У приміщеннях для ремонту автомобілів проводиться ретельне прибирання після закінчення кожного робочого дня. Розлите масло і паливо забирається за допомогою піску, обтиральні матеріали зберігаються в безпечному в пожежному відношенні місці посту. Для відпочинку та куріння передбачена кімната відпочинку.
Враховуючи, що ГОСТ 12.1004-86 на кожні 50м ² повинно доводиться два вогнегасники, а площа постів складає 135 м ^2, в боках постів є вогнегасники 2 - ОХГ-10 і 2-051-5, а так само щит з пожежним обладнанням, ящик з піском і висновок пожежного крана в комплекті з рукавами.
У зоні ТО і діагностики організований вільний допуск до пожежного інвентарю та обладнання; планування зони і число виходів відповідає Сніп 11-2-80.
Для зазначення місцезнаходження вогнегасників на видних місцях на висоті 2-2,5 м встановлені вказівні знаки.

6. Охорона навколишнього середовища
6.1 Забруднення повітря відпрацьованими газами автомобілів
Основна причина забруднення повітря полягає у неповному і нерівномірному згорянні палива. Всього 15% його витрачається на рух автомобіля, а 85% «летить на вітер». До того ж камери згоряння автомобільного двигуна - це своєрідний хімічний реактор, що синтезує отруйні речовини і викидає їх в атмосферу. Навіть невинний азот з атмосфери, потрапляючи в камеру згоряння, перетворюється на отруйні окисли азоту.
У відпрацьованих газах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) міститься понад 170 шкідливих компонентів, з них близько 160 - похідні вуглеводнів, прямо зобов'язані своєю появою неповного згоряння палива у двигуні. Наявність у відпрацьованих газах шкідливих речовин зумовлена ​​в кінцевому підсумку виглядом і умовами згоряння палива.
Відпрацьовані гази, продукти зносу механічних частин і покришок автомобіля, а так само дорожнього покриття складають близько половини атмосферних викидів антропогенного походження. Найбільш дослідженими є викиди двигуна і картера автомобіля. До складу цих викидів, крім азоту, кисню, вуглекислого газу і води, входять такі шкідливі компоненти, як окис вуглецю, вуглеводні, оксиди азоту й сірки, тверді частинки. Склад відпрацьованих газів залежить від роду застосовуваного палива, присадок і масел, режимів роботи двигуна, його технічного стану, умов руху автомобіля.
Токсичність відпрацьованих газів карбюраторних двигунів обумовлюється головним чином вмістом окису вуглецю та оксидів азоту, а дизельних двигунів - окислів азоту та сажі.

Таблиця 1.

Компоненти	Двигуни
	Карбюраторні	Дизельні
Азот	74 год 77	76 години 78
Кисень	0,3 год 8	2 год 18
Пари води	3 год 5,5	0,6 год 4
Двоокис вуглецю	5 год 12	1 год 10
Окис вуглецю	5 год 10	0,01 год 05
Оксиди азоту	0 год 0,8	0,0002 год 0,5
Вуглеводні	0,2 ч 3	0,009 год 0,009
Альдегіди	0 год 0,2	0,001 год 0,009
Сажа	0 год 0,4	0,01 год 1
Бензо - пірен	10 год 20	До 10